Сноска. Утратило силу постановлением Правительства РК от 31.12.2013 № 1561 (вводится в действие с 01.01.2014).
Правительство Республики Казахстан ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. Внести в постановление Правительства Республики Казахстан от 11 февраля 2011 года № 129 «О Стратегическом плане Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан на 2011 – 2015 годы» (САПП Республики Казахстан, 2011 г., № 20, ст. 240) следующее изменение:
Стратегический план Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан на 2011 – 2015 годы, утвержденный указанным постановлением, изложить в новой редакции согласно приложению 1 к настоящему постановлению.
2. Признать утратившими силу некоторые решения Правительства Республики Казахстан согласно приложению 2 к настоящему постановлению.
3. Настоящее постановление вводится в действие со дня подписания и подлежит официальному опубликованию.
Премьер-Министр
Республики Казахстан К. Масимов
Приложение 1
к постановлению Правительства
Республики Казахстан
от 20 апреля 2012 года № 505
Утвержден
постановлением Правительства
Республики Казахстан
от 11 февраля 2011 года № 129
Стратегический план
Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан
на 2011 – 2015 годы
1. Миссия и видение
Миссия – Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан (далее – Министерство) формирует и проводит эффективную государственную политику Республики Казахстан в сфере транспорта и коммуникаций, связи и информатизации, а также автоматизации государственных услуг, в целях развития транспортно-коммуникационного комплекса и инфокоммуникационных технологий (далее – ИКТ).
Видение – высокотехнологичный конкурентоспособный транспортно-коммуникационный комплекс, способный в полном объеме удовлетворять потребности экономики и населения в транспортных услугах, а также развитая и доступная инфокоммуникационная инфраструктура, обеспечивающая переход к информационному обществу и инновационной экономике.
2. Анализ текущей ситуации и тенденции развития
Стратегическое направление 1. Развитие транспортной инфраструктуры Республики Казахстан
1. Основные параметры развития
Железнодорожная отрасль
Эксплуатационная длина железных дорог Казахстана составляет 14,6 тысяч км (в том числе двухпутных линий – 4,8 тысяч км (34 %), электрифицированных линий – 4,1 тысяч км (29 %), плотность – 5,5 км на 1000 квадратных км, грузонапряженность – 24,2 миллионов тонно-км на км.
Основные производственно-экономические показатели акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темiр жолы» (далее – АО «НК «КТЖ»).
Показатели |
Ед. изм. |
Период |
|||
2008 год |
2009 год |
2010 год |
2011 год |
||
Перевезено грузов |
млн. тонн |
268,9 |
247,7 |
267,7 |
279,6 |
Перевезено |
млн. |
16,6 |
18,9 |
19,2 |
20,7 |
Доходы |
млрд. |
433,7 |
432,3 |
597,6 |
625,5 |
Расходы |
млрд. |
392,0 |
416,0 |
532,6 |
531,3 |
Финансовый |
млрд. |
41,8 |
16,3 |
65,2 |
94,2 |
Доля железнодорожного транспорта в общем грузообороте и пассажирообороте страны составляет около 60%, при этом его доля в доходах от перевозок всеми видами транспорта составляет 20%.
При реализации реформ на железнодорожном транспорте в течение последних 10 лет были определены следующие цели:
1) адаптация железнодорожного транспорта к рынку при условии сохранения государственного контроля над магистральной железнодорожной сетью (далее – МЖС);
2) обеспечение доступности, эффективности, безопасности и качества услуг железнодорожного транспорта за счет развития конкуренции в перевозочной и обеспечивающей деятельности;
3) создание институциональных условий для вовлечения частной инициативы и инвестиций в отрасль;
4) развитие импортозамещающей производственной базы железнодорожного транспорта.
В ходе реформы железнодорожной отрасли Республики Казахстан были достигнуты следующие промежуточные результаты:
1) выделены непрофильные виды хозяйственной деятельности и социально-бытовые активы, такие как школы и больницы, и переданы местным органам власти;
2) выделены ремонтные предприятия в конкурентный сектор;
3) осуществлено организационное и финансовое разделение пассажирских и грузовых перевозок. Начато частичное государственное субсидирование пассажирских перевозок.
По итогам 2011 года парк локомотивов насчитывает 1838,5 локомотивов, в том числе 570,5 электровозов, 1246 тепловозов и 22 паровоза. Состояние локомотивного парка характеризуется высоким износом, достигающим 72 %. Более 37% парка локомотивов эксплуатируется с нормативным перепробегом, а 50% парка достигли завершения срока службы.
По итогам 2011 года общий парк грузовых вагонов Республики Казахстан составляет 89 066 единиц, из них 54 801 единица или 62% являются инвентарными, а 34 265 единиц или 38% собственными. Доля эксплуатируемого парка в общем количестве инвентарных вагонов составляет 93% (50 777 единицы). Парк грузовых вагонов независимых собственников возрос почти в 3 раза и увеличился более чем на 51 тысячу вагонов.
Основной проблемой инвентарного парка грузовых вагонов является его высокий износ, достигающий 67% (по предварительным данным АО «НК «КТЖ»).
Отсутствие ценового регулирования на услуги по предоставлению грузовых вагонов собственников грузовых вагонов создает благоприятные условия для обновления подвижного состава.
По состоянию на 1 января 2012 года парк вагонов, предназначенных для перевозки пассажиров, составил 824 единицы. При нормативном сроке службы пассажирских вагонов в 28 лет на сегодняшний день средний возраст казахстанских вагонов составляет 21 год. Из 136 вагонов инвентарного парка электропоездов – 123 вагона находятся в рабочем парке, в течение следующих 5 лет подлежит списанию еще 82 вагона электропоездов. Уровень износа парка электропоездов в настоящее время превышает 90%.
В настоящее время в республике железнодорожные пассажирские перевозки в межобластных сообщениях осуществляют государственные и частные компании по государственному социальному заказу на конкурсной основе с выделением субсидий.
В конкурентной модели отрасли компаниям, осуществляющим пассажирские перевозки, необходимы полный контроль и ответственность за обновление активов, задействованных в перевозочном процессе, а именно вагонов и локомотивов.
Согласно действующей практике регулирования дифференцированы тарифы в зависимости от вида сообщения и рода груза. В результате доходы от перевозок различаются в зависимости от сегмента рынка, определяемого видом сообщения и родом груза.
Из указанных сегментов перевозок можно выделить три группы:
1 группа – низкодоходные перевозки: каменный уголь (экспорт, межобластное сообщение), руда (экспорт, межобластное сообщение), строительные грузы (импорт), хлебные грузы (экспорт, межобластное сообщение), остальные грузы (межобластное сообщение);
2 группа – высокодоходные перевозки: нефтяные грузы (экспорт), черные металлы (экспорт, импорт, межобластное сообщение), химические и минеральные удобрения (экспорт, импорт, межобластное сообщение), остальные грузы (импорт);
3 группа – самоокупаемые перевозки: каменный уголь (импорт), нефтяные грузы (импорт, межобластное сообщение), руда (импорт), строительные грузы (экспорт, межобластное сообщение), хлебные грузы (импорт), остальные грузы (экспорт).
В настоящее время АО «НК «КТЖ» является единственным перевозчиком грузов на рынке Республики Казахстан. При этом для осуществления перевозок АО «НК «КТЖ» использует подвижной состав АО «Локомотив», АО «Қазтеміртранс», инвентарные вагоны других железнодорожных администраций и частный парк вагонов операторских компаний.
Перевезено грузов по сообщениям:
Показатели |
Ед. |
Период |
|||
2008 г. |
2009 г. |
2010 г. |
2011 г. |
||
Внутри- |
млн. |
140,0 |
131,5 |
140,9 |
148,7 |
экспорт |
93, 4 |
85,6 |
96,0 |
97,9 |
|
импорт |
20,0 |
15,8 |
16,9 |
17,9 |
|
транзит |
15,5 |
14,8 |
14,0 |
15,1 |
Инвестиции с 2009 до 2014 годов с учетом ежегодного повышения тарифов:
Наименование |
2009 г. |
2010 г. |
2011 г. |
2012 г. |
2013 г. |
Итого |
Стоимость, млрд. тенге |
||||||
Магистральная сеть |
53,7* |
69,3* |
133,3* |
78,4* |
92,1* |
426,8 |
Локомотивное |
17** |
29,1** |
56,4** |
55,7** |
77,2** |
395,4 |
Вагонное хозяйство |
12,9*** |
21,6*** |
133,7*** |
32,5*** |
73,3*** |
274 |
Всего |
83,6 |
120 |
323,4 |
166,6 |
242,6 |
936,2 |
Примечание:
* без учета строительства новых ж.д. линий Коргас – Жетыген и Узень – государственная граница с Туркменистаном;
** АО «Локомотив» и АО «Локомотивный сервисный центр»;
*** АО «Казтемиртранс» и АО «Казтранссервис».
В 2011 году инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры составили 81,3 млрд. тенге, из них:
38,2 млрд. тенге средства республиканского бюджета (строительство железнодорожной линии Жетыген – Коргас);
6,2 млрд. тенге собственные средства АО «НК «КТЖ» (строительство железнодорожной линии Жетыген – Коргас);
12,4 млрд. тенге заемные средства (строительство железнодорожной линии Жетыген – Коргас);
17,4 млрд. тенге средства республиканского бюджета (строительство железнодорожной линии Узень – государственная граница с Туркменистаном);
7,1 млрд. тенге заемные средства (строительство железнодорожной линии Узень – государственная граница с Туркменистаном).
До 2015 года планируется оздоровить 4 191 км магистральной сети, приобрести 513 ед. локомотивов и 30 505 грузовых вагонов.
Основные инфраструктурные проекты:
№ |
Проекты |
Протяжен- |
Стоимость |
Источник |
Сроки |
Строительство железнодорожных линий |
|||||
1 |
Узень – |
146 |
61,7 |
Республиканский |
2009-2012 |
2 |
Коргас – Жетыген |
293 |
139,4 |
Республиканский |
2009-2013 |
3 |
Бейнеу – |
988 |
561 |
Не определен |
2012 – |
4 |
Аркалык – |
214 |
133 |
Не определен |
2012 – |
Автодорожная отрасль
Протяженность автомобильных дорог Республики Казахстан составляет 128 тыс. км, из которых более 97,1 тыс. км автодороги общего пользования. Из общей протяженности автодорог общего пользования 23,5 тыс. км республиканского значения 73,6 тыс. км относятся к местной сети.
За последние 11 лет на развитие отрасли, включая местную сеть, выделено 1 263,1 млрд. тенге, при этом если в 2001 году профинансировано 7,7 млрд. тенге, то уже в 2011 году 189,5 млрд. тенге. За эти годы из 97,1 тыс. км дорог общего пользования подвергнуто реконструкции и различным видам ремонта более 44 тыс. км дорог, в том числе на республиканской сети – 24,4 тыс.км.
В рамках выделенных средств в 2012 году по республиканской сети дорог планируется выполнить объемы работ по реконструкции участков автомобильных дорог Алматы – Астана – Петропавловск, Самара – Шымкент, Омск – Павлодар – Майкапшагай, Астрахань – Атырау – Актау – Туркменбаши, Астана – Костанай – Челябинск, Ташкент – Шымкент – Алматы – Хоргос, Таскескен – Бахты, протяженностью 1080 км, а также капитальный, средний ремонт 1 215 км дорог.
В 2012 году предусмотрено завершение работ по строительству, реконструкции и ввод в эксплуатацию 998 км дорог, в т.ч. по проекту «Западная Европа–Западная Китай» -700 км.
Продолжена реализация самого крупного проекта в автодорожной отрасли - реконструкции международного транзитного коридора «Западная Европа – Западный Китай».
Финансирование данного проекта предусмотрено из 3-х источников: заемные средства, республиканский бюджет и частные инвестиции на концессионной основе.
Основную долю финансирования проекта составляют внешние займы 9 международных финансовых институтов, и подписаны соглашения о займах на общую сумму 3,2 млрд. долларов США.
Работы ведутся на территории четырех областей (Актюбинской, Кызылординской, Жамбылской и Южно-Казахстанской). Мобилизовано 6 тыс. единиц техники, 30 асфальтобетонных, 24 цементно-бетонных завода и 32 дробильных установки.
Привлечено свыше 35 тыс. дорожных строителей (в т. ч. 34,4 тыс. человек казахстанский персонал и 566 человек иностранный персонал). Устроено покрытие на протяженности 1 220 км дорожного покрытия.
На 1.01.2012 года состояние сети автодорог республиканского значения ожидается: хорошее – 37 %; удовлетворительное – 40,5 %; неудовлетворительное – 22,5 %.
Состояние автодорог местного значения составило: хорошее – 15 %; удовлетворительное – 43 %; неудовлетворительное – 42 %.
За период 2010 – 2014 годы планируются реконструкция и ремонт около 21 тыс. км автодорог, в том числе реконструкция 5 тыс. км, ремонт 6 тыс. км республиканской сети, 10 тыс. км по местной сети дорог.
Новизной является внедрение рыночных подходов и для этих целей немаловажно применение механизмов государственно-частного партнерства с введением платности. По данному направлению проводятся мероприятия по реализации реконструкции автодорог «Алматы – Хоргос», «Алматы – Капшагай», «Астана – Караганда» на концессионной основе. Вместе с тем, проводятся мероприятия по реализации реконструкции автомобильных дорог «Ташкент – Шымкент» и «Внедрение ИТПС на автодороге «Астана – Щучинск», которые так же планируется реализовать на основе концессии.
Гражданская авиация
В республике осуществляют деятельность 54 авиакомпании и эксплуатантов воздушных судов, из них 34 авиакомпании осуществляют коммерческие воздушные перевозки и 1 авиакомпания - некоммерческие воздушные перевозки, 19 эксплуатантов воздушных судов выполняют авиационные работы (авиационно-химические, лесопатрулирование, облет нефте-газопроводов и другие виды работ).
В Государственном реестре гражданских воздушных судов Республики Казахстан состоят на учете 411 воздушных судов.
Казахстанские авиаперевозчики, такие как АО «Эйр Астана», АО «Скат», выполняют полеты на территории 18 иностранных государств. В Казахстан регулярные пассажирские полеты осуществляют 25 иностранных авиакомпаний из 19-ти стран мира. В области внутреннего авиасообщения осуществляются регулярные полеты по 40 маршрутам.
Реализуется программа по модернизации и развитию объектов наземной инфраструктуры. На сегодня из 15 аэропортов, допущенных к обслуживанию международных рейсов, 10 категорированы по стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО): аэропорты гг. Астана и Алматы по категории IIIA, аэропорт г. Атырау по II-й категории, аэропорты гг. Павлодар, Шымкент, Караганда, Жезказган, Актобе, Усть-Каменогорск, Кызылорда по I-й категории ИКАО.
Большая работа была проведена по дальнейшему развитию транзитного потенциала республики, эффективное использование которого является мерой, направленной на извлечение дополнительных доходов для гражданской авиации и сохранения высокой динамики ее развития.
Рост транзитного движения воздушных судов через воздушное пространство Казахстана за период 2005-2008 гг. составлял свыше 10 % в год.
Если в 2005 году транзит составлял 84,8 млн. самолето-километров, то в 2008 году – 121,1 млн. самолето-километров, в 2009 году – 114,2 млн. самолето-километров, в 2010 году – 128,4 млн.самолето-километров, в 2011 году – 155,7 млн.самолето-километров.
Водный транспорт
Казахстан является грузообразующим государством в Каспийском бассейне и основными видами экспортируемых грузов являются нефть, металл, зерно и другие.
За 2011 год объем перевалки грузов через порт Актау составил 12,2 млн. тонн, что составляет 94,7 % аналогичного периода прошлого года.
На снижение объемов повлияло введение высоких экспортных пошлин в Иран на ввоз зерна и введение экономического эмбарго на поставку нефти, а также изменение направления экспорта части нефти (использование трубопровода).
В 2011 году национальной судоходной компанией «Казмортрансфлот» перевезено 9,7 млн. тонн или 111,3 % от показателя аналогичного периода прошлого года.
На сегодняшний день флот компании состоит из 19 судов, в том числе: 6 нефтеналивных танкеров грузоподъемностью 12-13 тыс. тонн, 8 барж-площадок грузоподъемностью 3 600 тонн, 5 буксиров.
В целях обеспечения безопасности мореплавания в 2014 году предполагается создание системы управления движением судов.
Речное судоходство осуществляется в трех водных бассейнах: Иртышском, Урало-Каспийском и Или-Балхашском, на участках общей протяженностью 3 983,5 км.
За 2011 год речным транспортом перевезено 1,2 млн. тонн различных грузов, что соответствует показателю аналогичного периода прошлого года.
Автомобильный транспорт
Республиканский парк автотранспортных средств (далее – АТС) насчитывает около 3,5 млн. единиц.
В перевозках по системе международные дорожные перевозки (далее – МДП) в настоящее время задействовано около 4 650 автомобилей. Для перевозки грузов ежегодно проводится обмен бланками разрешений с 39 странами Европы и Азии в количестве порядка 109 тыс. экземпляров.
По регулярному сообщению имеется свыше 110 международных и 115 межобластных регулярных пассажирских маршрутов.
Парк автомобилей характеризуется высоким износом – удельный вес автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации свыше 12 лет, составляет 63 %, в том числе 57 % автобусов, 59 % легковых и 84 % грузовых автомобилей.
В этой связи, в республике выбросы в атмосферу вредных веществ от стационарных источников составляют около 2,5 млн. тонн/год, а транспортные выбросы превышают на 1 млн. тонн/год.
Поэтапное введение стандартов Евро позволит ограничить ввоз устаревших автомашин, повысить конкурентоспособность казахстанских автосборочных предприятий, а также качество выпускаемого и импортируемого топлива.
Также, с 1 января 2012 года функции по проведению технического осмотра транспортных средств переданы от Министерства внутренних дел Республики Казахстан в конкурентную среду, а полномочия по контролю за организацией и проведением технического осмотра в Министерство.
Согласно новому порядку технический осмотр транспортных средств проводится частными центрами, имеющими стационарные и мобильные линии технического контроля, которые автоматически определяют параметры эффективности тормозной системы, рулевого управления, элементов подвески, выбросов в атмосферу и т. д.
2. Анализ основных проблем
Железнодорожная отрасль
В железнодорожной отрасли недостаточно развита сеть железных дорог, растет износ основных средств, дефицит пассажирского подвижного состава. Присутствуют низкий уровень сервиса и отсутствие конкуренции, также сказывается недостаточное финансирование обновления и развития железнодорожного транспорта. Действующие принципы тарифообразования и механизм регулирования исключают ориентированность перевозчика на клиента. Необходимо максимально эффективно реализовать транзитный потенциал страны и привлечь новых (частных) субъектов на развитие железнодорожных линий, которые в свою очередь позволят сформировать конкурентную среду в транспортно-коммуникационном комплексе и увеличить парк транспортных средств.
Экономическая политика, допускающая на протяжении многих лет перекрестное субсидирование пассажирских перевозок за счет грузовых, а также других отраслей экономики (горнодобывающая, строительная и агропромышленный комплекс) за счет падения железнодорожных тарифов относительно роста цен, приводит к «вымыванию» активов отрасли и ухудшению качества транспортной инфраструктуры государства.
Накопленный износ основных фондов отрасли создает опасность потери технологической устойчивости железнодорожного транспорта и определяет значительную потребность в инвестициях в обновление вырабатывающих свой ресурс подвижного состава и объектов инфраструктуры.
Эффективность железнодорожного транспорта, существующий ассортимент, доступность и качество услуг, предоставляемых пользователям, уровень внедрения инноваций в деятельность не в полной мере отвечают современным требованиям рынка.
Учитывая значение работы железнодорожного транспорта для всех отраслей экономики государства Министерством совместно с АО «НК «КТЖ», была проведена масштабная, системная работа по разработке комплексных подходов по дальнейшему развитию железнодорожного транспорта Республики Казахстан, составивших основу раздела железнодорожного транспорта Программы по развитию транспортной инфраструктуры Республики Казахстан на 2010 – 2014 годы, утвержденной постановлением Правительства Республики Казахстан от 30 сентября 2010 года № 1006.
При этом основной задачей данной программы является завершение процесса реформирования на основе корректировки действующей институциональной структуры и реформы экономической модели отрасли.
Предусматриваются полное разделение естественно-монопольной деятельности (услуги МЖС) и перевозочной деятельности, дерегулирование тарифа на перевозочную деятельность, 100 % субсидирование убытков перевозчика, связанных с перевозкой пассажиров по социально значимым маршрутам, и т.д.
Также, программой предусматриваются создание условий для привлечения частной инициативы, формирование конкурентного рынка перевозчиков с предоставлением равного права доступа к магистральной железнодорожной сети и внедрение эффективного механизма государственного субсидирования пассажирских перевозок.
Вагоны по состоянию на конец 2011 года:
Наименование |
инвентарный парк |
рабочий парк |
нерабочий парк |
пассажирские вагоны, ед. |
1 824 |
1 778 |
46 |
грузовые вагоны, ед. |
54 801 |
50 777 |
4 024 |
Дефицит пассажирских вагонов нарастающим итогом
Годы |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
дефицит пассажирских вагонов, ед. |
411 |
448 |
310 |
183 |
106 |
Локомотивы по состоянию на конец 2011 года:
Наименование |
Инвентарный парк |
Эксплуати- |
Неэксплуа- |
магистральные тепловозы, ед. |
648,5 |
503,5 |
145 |
электровозы, ед. |
522,5 |
420 |
87,5 |
маневровые тепловозы, ед. |
485 |
399 |
82 |
Автодорожная отрасль
Значительная часть автотранспортной инфраструктуры эксплуатируется за пределами нормативного срока, другая приближается к этому сроку, в связи с чем существенно ухудшается ситуация по безопасности работы транспорта.
Отмечаются высокая изношенность имеющейся дорожно-эксплуатационной техники; высокая капиталоемкость восстановительных работ, недостаточное финансирование развития сети автодорог республиканского значения и соблюдения межремонтных сроков службы дорог, низкие технические параметры существующих автодорог (по расчетной нагрузке на ось, категории и т.д.), высокий риск аварийности и смертности на дорогах с 2-х полосным движением, низкий уровень развития автомобильных дорог областного и районного значений, вследствие недостаточного финансирования из местных бюджетов, и отсутствие подъездных автодорог с твердым покрытием к 890 сельским населенным пунктам.
Гражданская авиация
В сфере гражданской авиации основными проблемами являются:
1) устаревший парк региональных воздушных судов, не соответствующий стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО);
2) несоответствие ряда региональных аэропортов международным стандартам ИКАО для приема-выпуска воздушных судов;
3) нехватка авиационного персонала, в частности летного состава с 4-м уровнем английского языка в соответствии с требованиями ИКАО.
Необходима замена устаревшего регионального авиапарка (Ан-24, Як-40) на современные воздушные суда западного производства (Эмбраер, Бомбардье).
Развитие наземной инфраструктуры, в том числе реконструкция аэропортов, материально-техническая оснащенность наземной инфраструктуры (ВПП, аэровокзал, спецтехника и другие). Состояние взлетно-посадочных полос некоторых аэропортов не в полной мере отвечает требованиям безопасности.
Формирование кадрового потенциала.
Водный транспорт
В области водного транспорта наблюдаются недостаточная мощность портовой и сервисной инфраструктуры, дефицит квалифицированных отечественных специалистов, низкое техническое состояние судоходных шлюзов, недостаточное количество торгового флота, износ государственного технического флота.
В этой связи требуется продолжение работ по приобретению морского торгового флота и флота поддержки морских операций, замене государственного технического речного флота, реконструкции Усть-Каменогорского и Бухтарминского шлюза, строительству защитного гидротехнического сооружения Шульбинского шлюза, созданию специализированных систем управления движением судов и спасательными операциями на море.
Автомобильный транспорт
В целях дальнейшего улучшения экологической ситуации в стране постановлением Правительства Республики Казахстан от 29 декабря 2007 года № 1372 утвержден Технический регламент «О требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортных средств, выпускаемых в обращение на территории Республики Казахстан». Данным техническим регламентом установлен запрет на ввоз и производство на территории страны автотранспортных средств, не соответствующих требованиям экологических стандартов Евро. Экологические стандарты Евро-2 на территории республики по автотранспортным средствам введены с 15 июля 2009 года, по топливу с 1 января 2010 года.
Кроме того, данная мера создаст условия для обновления существующего парка автомашин.
Дополнительно отмечаем, что в рамках гармонизации нормативно-технической базы отрасли в области экологической безопасности в 2008 – 2009 годах разработаны 15 государственных стандартов Республики Казахстан.
По результатам техосмотра центрами выдаются свидетельства о прохождении обязательного техосмотра.
Как показывают результаты, в период январь - февраль 2012 года на технический осмотр представлено порядка 80 тыс. автотранспортных средств, из них 30 % автомобилей не прошли техосмотр с первого раза. Основными причинами являются неисправности тормозных систем, световых приборов и выхлопа автомобилей.
При этом, за указанный период в 2011 году в органах дорожной полиции было проверено более 130 тыс. автомобилей, из них признано неисправными всего 7 %.
Тем самым, результаты новой системы технического осмотра показывают повышение качества и объективности технического осмотра.
По состоянию на 25 февраля 2012 года по республике организована работа 75 центров технического осмотра, имеющих 172 линии технического контроля.
Данным количеством центров охвачено 38 % парка транспортных средств.
Для 100 % охвата техосмотром транспорта в Казахстане до конца 2012 года планируется открытие порядка 200 центров техосмотра, имеющих 400 линий технического контроля.
3. Оценка основных внешних и внутренних факторов
Внешние факторы.
1) железнодорожная отрасль:
зависимость объема грузоперевозок от колебаний мировых цен на сырье;
политика сдерживания тарифов, приводящая к сокращению активов отрасли;
снижение спроса на перевозку грузов вследствие строительства промышленных объектов ближе к источникам сырья;
слабая отечественная база машиностроения, соответственно высокая импортозависимость;
2) автодорожная отрасль:
геополитическое расположение Казахстана в центре Евразийского континента;
прохождение основных транзитных коридоров между Европой и Азией по территории Казахстана;
большой потенциал в использовании местных ресурсов;
возможная угроза на казахстанский транзит от соседних стран России и Китая (уход транзита, минуя территорию Казахстана);
внедрение передовых технических и экологических регламентов, стандартов;
3) гражданская авиация:
аэропорты Казахстана в основном расположены на пути воздушных трасс, соединяющих Европу с Азией, Юго-Восточной Азией, вследствие чего имеется существенный потенциал расширения международных воздушных сообщений и увеличения полетов казахстанских авиакомпаний в ближнее и дальнее зарубежье;
наличие нескольких альтернативных международных воздушных коридоров, соединяющих Европу с Азией, Юго-Восточной Азией;
опережающий по сравнению с инфляцией рост внутренних цен на энергоносители приводит к увеличению издержек государственных и частных транспортных предприятий, расходов на приобретение топлива;
сопредельными с Казахстаном странами проводится активная работа по переориентации потоков транзитного воздушного движения через свои территории, что может оказать угрозу транзитному авиатранспортному потенциалу Казахстана;
4) водный транспорт:
геополитическое расположение Республики Казахстан в центре Евразийского континента;
прохождение основных транзитных коридоров между Европой и Азией по территории Казахстана;
расширение международно-договорной базы с прикаспийскими государствами;
высокая конкуренция со стороны прикаспийских стран;
зависимость от портовой инфраструктуры государств-контрагентов;
отсутствие свободного выхода в мировой океан;
5) автомобильный транспорт:
уменьшение числа казахстанских перевозчиков на международном рынке транспортных услуг из-за создания искусственных барьеров в других государствах;
наличие потребности в грузовых и пассажирских перевозках в международном сообщении;
наличие конкуренции на рынке международных автотранспортных услуг со стороны иностранных перевозчиков.
Внутренние факторы:
1) железнодорожная отрасль:
значительный физический и моральный износ основных средств (инфраструктуры и подвижного состава);
дефицит парка подвижного состава;
неполный объем субсидирования убытков перевозчика от перевозок пассажиров по социально значимым маршрутам из государственного бюджета;
снижение объемов производства основных грузоотправителей, соответственно снижение объемов перевозок грузов;
2) автодорожная отрасль:
автодороги для отдельных регионов являются единственным транспортным сообщением;
низкая плотность железных дорог и водных путей;
высокий уровень дорожно-транспортных происшествий;
высокая транспортная составляющая в стоимости товаров;
3) гражданская авиация:
дорогостоящее авиатопливо и его недостаточное производство на отечественных нефтеперерабатывающих заводах приводят к удорожанию стоимости авиационных услуг;
отсутствие гибкой тарифной политики, жесткое регулирование стоимости услуг государственными органами не позволяют аэропортам в полной мере реализовать мероприятия по привлечению иностранных ВС для технических, транзитных посадок в аэропортах;
износ основных производственных фондов (взлетно-посадочные полосы и терминалы) и отсутствие современной спецтехники для обслуживания ВС западного производства в региональных аэропортах;
сокращение бюджетного финансирования;
4) водный транспорт:
значительный физический и моральный износ основных средств;
низкая плотность водных путей;
зависимость от производства традиционных видов грузов (металл, зерно), которые в экспортном сообщении переваливаются через морской порт Актау;
развитость инфраструктуры смежных видов транспорта;
зависимость от навигационного периода на внутренних водных путях;
5) автомобильный транспорт:
высокий износ и слабое техническое состояние автотранспортных средств;
высокая потребность в перевозках у населения и предприятий экономики страны;
наличие институциональных структур управления и уровень нормативно-правовой базы функционирования автотранспорта;
рыночные механизмы функционирования автотранспорта: свободный доступ юридических и физических лиц к осуществлению перевозок, свободные цены, конкурсная система распределения маршрутов пассажирского транспорта среди перевозчиков.
Стратегическое направление 2. Развитие транзитно-транспортного потенциала Республики Казахстан
1. Основные параметры развития.
Казахстан находится в центре коммуникационного потока между Европой и Азией и обладает огромным транспортным потенциалом, который способен реализовать национальный транзитный ресурс. Необходимо использовать это уникальное геополитическое положение. Фактически при осуществлении внутриконтинентальных перевозок по большинству маршрутов в направлении Север – Юг и Запад – Восток регион невозможно обогнуть, что тем самым представляет сильную сторону центрально-азиатских транспортных коридоров.
В последние годы в связи с углублением процесса глобализации международных экономических связей на Евразийском континенте и ростом грузопотоков между Восточной Азией и Европой актуальной становится возрождение великого «Шелкового пути» – создание комплексного евразийского трансконтинентального моста.
Активизация торгово-экономических отношений стран Юго-Западной, Южной и Юго-Восточной Азии со странами СНГ и Европы становится важнейшим фактором развития экспортно-импортных и транзитных возможностей Казахстана. Вместе с тем, большие надежды в Центральной Азии возлагаются на создание новых транспортных маршрутов, которые соединят регион с Китаем и дадут возможность переориентировать часть экспортируемых китайских грузов в направлении Ближнего Востока и Европы на центрально-азиатские магистрали.
Одним из важнейших факторов является динамично развивающаяся экономика Китая, демонстрирующего чрезвычайно высокие темпы внешнеторгового оборота (около 1,7 трлн. долл. США по итогам 2006 года), главным партнером которого является ЕС. Более того, Китай заинтересован в осуществлении перевозок товаров из Японии, Кореи и стран Юго-Восточной Азии в Европу, где третья часть маршрута приходится на нашу территорию, что позволит нам получать большие доходы от транзита.
В настоящее время объем товарооборота между Европой и Азией составляет порядка 700 млрд. долл. США, по некоторым прогнозам к 2015 году данный показатель достигнет 1 трлн. долл. США, доход от транзита Казахстана прогнозируется около 1,1 млрд. долл. США к 2015 году (в 2007 году – 500 млн. долл. США). В целом транзитные потоки в направлениях Юго-Восточная и Восточная Азия – Европа оцениваются примерно в 330-400 млрд. долл. США, при этом до 20 % этих потоков могут проходить через территорию Казахстана.
Иран является важным коридором на пути к портам Персидского залива и Индийского океана, а также к рынку Турции и ЕС, и прилагает серьезные усилия для развития новых транспортных коридоров и инфраструктурных объектов, позволяющих иностранным грузоотправителям более широко использовать иранскую территорию в транзитных операциях.
Наиболее стабильным рынком и ключевым грузополучателем и грузоотправителем в Южной Азии является Индия, что связано с быстрыми темпами промышленного производства и ростом иностранных инвестиций в производственную сферу. Ежегодный рост индийской экономики составляет порядка 9-10 %, экспорт индийских товаров в США сейчас в процентном соотношении растет гораздо быстрее, чем китайский, хотя и в гораздо меньших объемах, а более 2/3 иностранных инвестиций в индийскую экономику были направлены в сферу производства.
Все проекты строительства и электрификации в железнодорожной отрасли в первую очередь направлены на создание новых транзитных коридоров, развитие оптимальной сети, сокращение расстояния и времени доставки.
Развитие транзитного потенциала Республики Казахстан в области осуществления трансконтинентальных перевозок во многом зависит от развития пролегающих по территории республики транспортных коридоров и их ответвлений:
1) Международный транспортный Коридор Европа – Кавказ – Азия (далее – ТРАСЕКА): основное направление через порт Туркменбаши – Сарыагаш – Достык, ответвление Актау – Достык (протяженность – 3 836 км; срок доставки по Республике Казахстан – 19 суток, за 2007 год транзитом перевезено 30 тыс. тонн, 2008 год – 37 тыс. тонн, 2009 год – 29 тыс. тонн, 2010 год – 24 тыс.тонн, 2011 год – 51,4 тыс.тонн);
2) Коридор Север – Юг: Северная Европа – страны Персидского залива через Россию и Иран с участием Казахстана на участках морской порт Актау – регионы Урала России – Никельтау – Актау и обратно (протяженность – 1 235 км, срок доставки по Республике Казахстан – 7 суток, за 2008 год транзитом перевезено 11 тыс. тонн, 2009 год – 232 тыс. тонн, 2010 год – 17,6 тыс.тонн, 2011 год -19,4 тыс.тонн);
3) Среднеазиатский коридор: Сарыагаш – Озинки, Озинки – Сарыагаш (протяженность – 2 147 км, срок доставки по Республике Казахстан – 11 суток, за 2007 год транзитом перевезено 1 137 тыс. тонн, 2008 год – 1 453 тыс. тонн, 2009 год – 766 тыс. тонн, 2010 год – 987 тыс.тонн, 2011 год – 756 тыс.тонн);
4) Трансазиатский коридор (северное направление): Достык – Петропавловск, Петропавловск – Достык (протяженность – 1 910 км, срок доставки по Республике Казахстан – 10 суток, за 2007 год транзитом перевезено 111 тыс. тонн, 2008 год – 177 тыс. тонн, 2009 год – 72 тыс. тонн, 2010 год – 121 тыс.тонн, 2011 год – 103,6 тыс.тонн);
5) Трансазиатский коридор (центральное направление): Достык – Сарыагаш, Сарыагаш – Достык (протяженность – 1 831 км, срок доставки по Республике Казахстан – 9 суток, за 2007 год транзитом перевезено 1 300 тыс. тонн, 2008 год – 1 834 тыс. тонн, 2009 год – 2 034 тыс. тонн, 2010 год – 1 828 тыс.тонн, 2011 год – 1 935 тыс.тонн).
Информация о контейнерных поездах, пропущенных по территории Республики Казахстан за 2011 год
назначение |
кол-во |
сообщение |
собственного формирования |
358 |
Алматы – Алашанькоу |
собственного формирования |
1 |
Алматы – Хайратон |
собственного формирования |
96 |
Аксу – Достык – Циндао |
собственного формирования |
5 |
Жетысу – Алашанькоу |
назначением в Казахстан |
533 |
Ляньюньган – Алматы |
назначением в Казахстан |
1 |
Ляньюньган – Астана |
назначением в Казахстан |
21 |
Тяньцзинь – Алматы |
назначением в Казахстан |
12 |
Находка – Локоть – Защита |
назначением в Казахстан |
3 |
Циндао – Достык – Алматы |
в транзитном сообщении |
102 |
Находка – Локоть – Аблык |
в транзитном сообщении |
5 |
Находка – Локоть – Галаба |
в транзитном сообщении |
2 |
Находка – Локоть – Алматы-1 |
в транзитном сообщении |
41 |
Ляньюньган – Аблык |
в транзитном сообщении |
1 |
Ляньюньган – Сергели |
в транзитном сообщении |
4 |
Ляньюньган – Аламедин |
в транзитном сообщении |
1 |
Ляньюньган – Сарыагаш – Чукурсай |
в транзитном сообщении |
1 |
Чунцинь – Черкесск |
в транзитном сообщении |
14 |
Чунцинь – Дуйсбург |
в транзитном сообщении |
1 |
Чунцинь – Антверпен |
в транзитном сообщении |
48 |
Гамбург – Рига – Озинки – Галаба |
в транзитном сообщении |
53 |
Гамбург – Актау – Галаба |
ВСЕГО: |
1303 |
К 2016 году планируется реализация проекта строительства железной дороги «Бейнеу-Жезказган», который сократит расстояние от Хоргоса до Морского порта Актау на 1200 км. Проект способствует повышению привлекательности транспортных коридоров Казахстана и уже сегодня реализация проекта является самым ожидаемым событием для регионов Центрального Казахстана.
Через территорию Казахстана проходят 70 международных воздушных коридоров. Сеть воздушных международных транзитных сообщений за период с 1995 по 2011 годы увеличилась с 5 тыс.км до 77 тыс.км. В аэропортах Алматы, Астаны, Караганды и Атырау регулярно осуществляют дозаправки грузовые ВС Боинг-747 авиакомпаний «EL AL» (Израиль), «KLM» (Нидерланды), «FedEx» (США), и др.
Начата реализация самого крупного в Казахстане проекта по организации трансконтинентального автотранспортного коридора Западная Европа – Западный Китай, который проходит по территории Казахстана и России с выходом на страны Западной Европы. В составе проекта предусматривается реконструкция всех выходов на коридор из стран Центральной Азии, в том числе из Узбекистана и Кыргызстана. Общая протяженность маршрута составляет 8 445 км, в том числе: по России – 2 233 км, по Казахстану – 2 787 км (подлежит реконструкции – 2 552 км), по Китаю – 3 425 км.
Планируется реализация проекта строительства железной дороги «Бейнеу-Жезказган», который сократит расстояние от Хоргоса до Морского порта Актау на 1200 км. Проект способствует повышению привлекательности транспортных коридоров Казахстана, и уже сегодня реализация проекта является самым ожидаемым событием для регионов Центрального Казахстана.
Порт Актау является составляющей частью трех международных транспортных коридоров: ТРАСЕКА, Север – Юг, Иногейт.
Общий объем грузов, перевозимый в Каспийском бассейне в водном сообщении, составляет порядка 30 млн. тонн. При этом доля порта Актау составляет около 38 % от суммарного объема.
Интеграция в мировую транспортную систему требует внедрения международных стандартов, развития международных коридоров, создания условий лучших, чем на альтернативных маршрутах других стран, решения других торгово-транспортных проблем и активного развития своих экспортных, импортных и транзитных возможностей.
Стратегической целью данного направления является увеличение объемов транзитных перевозок через территорию Республики Казахстан.
Это потребует формирования необходимой международной нормативной правовой базы, внедрения международных стандартов, развития международных коридоров, создания условий лучших, чем на альтернативных маршрутах других стран, решения других торгово-транспортных проблем и активного развития своих экспортных, импортных и транзитных возможностей по всем транспортным отраслям.
Основной задачей для достижения этой цели является повышение уровня интеграции транспортно-коммуникационного комплекса Республики Казахстан в международные транспортные сети.
В этой связи Министерством ведется активная работа по координации работы с международными и субрегиональными организациями.
2. Анализ основных проблем
Мировая практика международных перевозок свидетельствует о том, что обеспечение конкурентоспособности транспортных маршрутов не исчерпывается решением только технических проблем. Важнейшее значение имеет устранение нефизических препятствий на пути движения транзитных грузопотоков, таких как отсутствие согласованной со всеми заинтересованными сторонами политики по развитию международных транспортных коридоров, несовершенство технологии пропуска грузов через пограничные переходы, недостаточное информационное обеспечение в правовой сфере и др.
Несовместимость некоторых технических параметров транспортной инфраструктуры с международными стандартами и системами действующих торговых партнеров Казахстана является значительным препятствием на пути региональной интеграции и развития торгово-транспортных связей.
На текущий момент в Республике Казахстан несбалансированное размещение транспортно-коммуникационной сети на всей территории страны препятствует развитию единого экономического пространства и росту мобильности населения.
3. Оценка основных внешних и внутренних факторов
Внешние факторы:
1) возрождение великого «Шелкового пути» – создание комплексного евразийского трансконтинентального моста;
2) активизация торгово-экономических отношений стран Юго-Западной, Южной и Юго-Восточной Азии со странами СНГ и Европы.
Внутренние факторы:
1) реализация экспортно-импортных возможностей и национального транзитного ресурса Казахстана;
2) уникальное геополитическое положение Казахстана;
3) наличие дополнительных международных воздушных коридоров;
4) реализация крупного в Казахстане проекта по организации трансконтинентального автотранспортного коридора Западная Европа – Западный Китай, проходящего по территории Казахстана и России с выходом на страны Западной Европы;
5) реализация проекта строительства железной дороги «Бейнеу-Жезказган», который сократит расстояние от Хоргоса до Морского порта Актау.
Стратегическое направление 3. Развитие услуг, производства и инфраструктуры ИКТ, базирующейся на современных технологиях, ориентированных на предоставление мультимедийных услуг.
1. Основные параметры развития
Развитие отрасли ИКТ является одним из приоритетных направлений Государственной программы форсированного индустриально-инновационного развития, в рамках «секторов экономики будущего», что отражает ее значение для экономики современного Казахстана.
Отрасль ИКТ включает сферы услуг и производства в области информационных технологий, телекоммуникаций и распространения телерадиовещания. Развитие данной отрасли взаимосвязано с проникновением технологий связи, распространением телерадиовещания и информационных технологий, которые наблюдаются в последнее десятилетие по всему миру.
В целях развития данной отрасли перед Министерством стоит задача по значительному увеличению потребления и применения ИКТ и его казахстанского содержания с целью обеспечения долгосрочной конкурентоспособности страны.
Тенденциями отрасли телекоммуникаций являются развитие инфраструктуры, базирующейся на высокоскоростных оптических и беспроводных технологиях, предоставление мультимедийных услуг населению и организациям, а также увеличение уровня цифровизации местной телефонной связи.
Операторами связи осуществляется построение городских мультисервисных сетей доступа и транспортных сетей Metro Ethernet на базе городской волоконно-оптической инфраструктуры, что позволит организовать внедрение новых видов услуг, таких как массовый широкополосный доступ в Интернет (далее - ШПД) на основе ADSL, организация городских высокоскоростных каналов. Продолжается строительство сети связи для телефонизации и интернетизации сельских населенных пунктов с использованием технологии CDMA450.
В настоящее время операторами сотовой связи введены в эксплуатацию сети третьего поколения 3G в городах Астане, Алматы и во всех областных центрах.
В рамках развития услуг доступа к сети Интернет в феврале 2011 года Межведомственной комиссией по радиочастотам Республики Казахстан принято решение о предоставлении права внедрения сетей связи четвертого поколения 4G на территории Республики Казахстан АО «Казахтелеком».
Также, согласно протоколу Межведомственной комиссии по радиочастотам Республики Казахстан от 27 августа 2011 года принято решение выделить АО «Казахтелеком» 20 МГц в диапазоне 1730-1785/1825, 2-1880 МГц.
Министерством совместно с заинтересованными государственными органами проводятся работы по определению разовой платы за выделения радиочастотного спектра для внедрения стандарта 4G на территории Республики Казахстан.
В целях эффективной реализации государственной политики в области связи Министерством обеспечивается эффективное сопровождение систем мониторинга радиочастотного спектра и радиоэлектронных средств, реестра радиоэлектронных средств и радиочастотных присвоений.
Проводимые мероприятия по развитию телекоммуникационной отрасли позволили достичь в 2010 году следующих результатов в расчете на 100 жителей страны:
1) плотность фиксированных телефонных линий - 24,9;
2) плотность абонентов сотовой связи – 124;
3) плотность пользователей Интернет - 31,6;
4) уровень цифровизации местных сетей телекоммуникаций - 92 %.
В области почтовой связи основным поставщиком рынка услуг остается акционерное общество «Казпочта», являющееся национальным оператором. Оказание услуг осуществляется более чем 2800 отделениями почтовой связи, охватывающими всю территорию страны.
В секторе пересылки письменной корреспонденции, в крупных городах наблюдается появление альтернативных доставочных служб (местной почтовой связи). Появление конкуренции на данном рынке способствует появлению более доступных услуг по доставке извещений, рекламных материалов по сравнению с услугами традиционной сети.
В условиях информатизации и движения мирового сообщества к целостности существует необходимость подготовки высококвалифицированных, профессиональных, востребованных на рынке труда специалистов. Современное общество предъявляет высокие требования к уровню профессиональной подготовки специалистов и в условиях расширения сфер сотрудничества с зарубежными странами, а также появления новых средств коммуникации особую актуальность приобретает возможность взаимодействовать с коллегами из разных стран.
В целях развития образования в сфере инфокоммуникаций акционерное общество «Международный университет информационных технологий» (далее - МУИТ) тесно сотрудничает с университетом США Carnegie Mellon.
Кроме того, открыты 4 новые специальности бакалавриата и магистратуры по специальностям «Информационные системы» и «Вычислительная техника и программное обеспечение», а также проводится отбор дополнительных зарубежных партнеров для МУИТ среди высших учебных заведений Малайзии, Сингапура, Кореи и России.
В рамках реализации Программы развития информационных и коммуникационных технологий в Республике Казахстан на 2010 - 2014 годы ведутся работы по открытию ряда научно-исследовательских лабораторий в области ИКТ совместно с транснациональными ИКТ компаниями.
В 2011 году были открыты две R&D лаборатории. Одна на базе МУИТ (open source) и вторая на базе КарГТУ (информационные технологии).
В 2012 году планируется открытие других лабораторий на базе научно-исследовательского института и/или на базе ВУЗов Казахстана.
В целях координации деятельности данных лабораторий и развития исследовательской деятельности в сфере ИКТ в Республике Казахстан создан отраслевой научно-исследовательский институт, который будет координировать и определять наиболее актуальные направления развития ИКТ посредством реализации следующих функций: R&D деятельность, коммерциализация ИКТ разработок, вопросы подготовки и переподготовки ИКТ кадров, инициирование нормативных правовых актов, разработка и систематизация отраслевых стандартов, сертификация оборудования, продуктов и услуг, контроль лицензируемой деятельности и качества услуг, анализ деятельности отрасли и отдельных видов услуг, экспертная деятельность, консалтинг и аудит проектов.
Научно-исследовательский институт зарегистрирован в качестве участника специальной экономической зоны «Парк информационных технологий «Алатау».
Кроме того, инициирован проект по созданию ИКТ-кластера на территории «Парка информационных технологий». ИКТ-кластер будет представлять собой территорию площадью в 30 га, где предусматривается строительство учебно-исследовательского комплекса, бизнес центра, дата-центра, посевного фонда с функциями бизнес-инкубирования и других необходимых для функционирования ИКТ-кластера институтов развития.
Необходимо отметить, что важным аспектом для успешного развития ИКТ в Республике Казахстан является создание государством вышеуказанных институтов развития отрасли.
2. Анализ основных проблем
Основными проблемами в отрасли информационных и коммуникационных технологий являются:
1) низкие темпы развития ШПД к сети Интернет;
2) неполный охват домохозяйств страны услугами телефонной связи и ШПД к сети Интернет;
3) недостаточная обеспеченность сельских населенных пунктов почтовыми отделениями связи;
4) недостаточная обеспеченность населения компьютерной техникой;
5) низкий уровень отечественного производства средств ИКТ и его зависимость от импорта;
6) отсутствие квалификационного справочника с требованиями по приоритетным специальностям в сфере инфокоммуникаций;
7) низкий уровень развития сотрудничества отечественных вузов с зарубежными университетами в целях трансфера новых образовательных технологий и международных стандартов IT-образования;
8) нехватка квалифицированных специалистов для создания информационной инфраструктуры в стране.
3. Оценка основных внешних и внутренних факторов
Внутренние факторы:
1) развитие отрасли телекоммуникаций напрямую связано с использованием ограниченных ресурсов радиочастотного спектра, ресурса нумерации;
2) с развитием конвергенции сетей мобильной связи с фиксированными сетями появляются новые услуги телекоммуникаций;
3) с развитием рынка фиксированной и мобильной связи появляются новые виды услуг на основе их конвергенции с информационными технологиями;
4) развитие современных средств инфокоммуникаций приводит к снижению спроса потребителями традиционных видов почтовых услуг;
5) основные доходы рынка IT-услуг формируется за счет государственного заказа;
6) на рынке программного обеспечения в Казахстане доминирующее положение занимает продукция зарубежных производителей;
7) казахстанские предприятия занимаются в основном реализацией оборудования известных международных производителей и сборкой компьютерной техники.
Внешние факторы:
1) на доходность предприятий связи влияют численность, плотность размещения и движение населения;
2) состояние телекоммуникационного рынка напрямую зависит от экономической активности в стране;
3) высокая зависимость сектора ИКТ от импорта.
Стратегическое направление 4. Совершенствование процессов предоставления государственных услуг, технического сопровождения и интеграция информационных систем государственных органов, в том числе создание условий и механизмов для развития информационной инфраструктуры Таможенного союза.
1. Основные параметры развития
Сегодня ИТ являются важнейшим инструментом для формирования информационного общества, а «проводником» в отношениях государства и населения стало «электронное правительство».
В этой связи, применение ИТ в государственных органах должно быть в первую очередь направлено на оказание государственных услуг в электронной форме населению и бизнесу, повышение прозрачности и подотчетности государственных органов.
В настоящее время состояние предоставления государственных электронных услуг населению и организациям характеризуется следующими данными:
1) центральными и местными исполнительными органами посредством интернет-ресурсов оказываются интерактивные услуги населению и бизнесу (блоги руководителей, электронные госзакупки, интерактивные опросы и т.д.) и осуществляется переход к оказанию транзакционных услуг;
2) создана инфраструктура «электронного правительства», в рамках которой введены в промышленную эксплуатацию более 20 ИT – проектов;
3) проведена работа по оптимизации государственных услуг государственных органов в электронный формат. В частности, оптимизированы 9 услуг Агентства Республики Казахстан по управлению земельными ресурсами и одна услуга Министерства сельского хозяйства Республики Казахстан;
4) ведутся работы по созданию архитектуры «электронного правительства» и разработки эталонных моделей. В настоящее время произведено наполнение эталонных моделей по 3 направлениям деятельности (трудовые отношения, социальное обеспечение, земельные отношения). Планируется продолжение работ по наполнению эталонных моделей и другим направлениям деятельности.
В настоящее время количество услуг на портале «электронного правительства» составляет 119, в том числе 77 государственных услуг, оплата 21 вида государственных сборов, 16 видов государственных пошлин, 4 видов налоговых платежей, а также оплата штрафов за нарушения правил дорожного движения. Кроме того, на портале доступно более 2 000 информационных услуг.
Количество пользователей услуг по сравнению с 2009 годом увеличилось с 5,6 до 590 тысяч граждан. Количество выданных электронных справок возросло с 50 тысяч до 8,3 млн. Произведено платежей через портал на сумму более 19,5 млн. тенге.
За 2011 год в городах и районах Казахстана проведены обучающие семинары по теме «электронное правительство» и электронные услуги». Обучено 64475 чел. В торговых центрах гг. Астане, Алматы, Актобе, Шымкенте проведены консультационные поддержки населения, в среднем проконсультировано 19276 чел.;
5) проведена работа по внедрению информационной системы «Е-лицензирование» (далее – ГБД «Е-лицензирование»). В 2011 году данная система внедрена в 20 государственных органах лицензиарах, 79 территориальных лицензиарах (АРЕМ, МЗ, МВД, МТК), 8 из 16 местных исполнительных органах. Количество сформированных электронных лицензий посредством ГБД «Е-лицензирование» по сравнению с 2010 годом увеличилось в 2,8 раза и составило 3905 электронных лицензий.
Приняты поправки в Закон Республики Казахстан от 11 января 2007 года № 214 «О лицензировании», приравнивающие бумажную лицензию к электронной;
6) ведется работа по переводу центральных государственных органов на электронный документооборот без дублирования документов на бумажном носителе;
7) создана система электронных обращений граждан через веб-портал «электронного правительства» к руководителям государственных и местных исполнительных органов;
8) в рамках развития электронных акиматов реализуется проект «Региональный шлюз «е-акимат» с возможностью автоматизации 20 государственных услуг. В 2010 году проект реализован в 4-х акиматах пилотной зоны, а в 2011 году проект тиражирован в остальных акиматах, за исключением г. Астаны.
В настоящее время проведена большая работа по улучшению деятельности центров обслуживания населения (далее - ЦОН). Сформирована нормативная база, необходимая для функционирования ЦОН, упрощены процедуры по обслуживанию населения и бизнеса, существует положительная тенденция по снижению уровня коррупции.
Возникает необходимость решения таких вопросов, как перевод всех государственных услуг в ЦОН с полноценной системой информационного обеспечения, повышение уровня квалификации кадрового состава ЦОН, создание и функционирование единого инструмента мониторинга оказания государственных услуг и обеспечение защиты информации при оказании государственных услуг.
Для обеспечения дальнейшего совершенствования процесса предоставления услуг гражданам и бизнесу Глава государства поддержал передачу функций по организации деятельности ЦОН по предоставлению государственных услуг физическим и юридическим лицам по принципу «одного окна» от местных исполнительных органов уполномоченному органу в сфере информатизации. В связи с этим будет разработан комплексный план мероприятий, направленный на улучшение качества оказания государственных услуг ЦОН.
Во исполнение послания Президента Республики Казахстан – Лидера нации Н.А. Назарбаева «Социально-экономическая модернизация – главный вектор развития Казахстана» от 27 января 2012 года Министерством разработан План мероприятий (дорожная карта), в котором предусмотрены меры по открытию в 2012 году 4-х специализированных ЦОН в городах Астане, Алматы, Актау, Караганде, а в 2013 году в остальных регионах.
В данных специализированных ЦОН по принципу «одного окна» будут предоставляться государственные услуги по регистрации автотранспортных средств и выдаче водительских удостоверений с созданием необходимой инфраструктуры и условий для населения.
В этих же ЦОН население сможет сдать теоретические и практические экзамены для получения водительских удостоверений, пройти сверку номерных агрегатов, получить водительское удостоверение, свидетельства о прохождении обязательного технического осмотра и государственных регистрационных номерных знаков.
За счет автоматизации государственных услуг будет сокращен перечень представляемых населением документов, необходимые сведения будут получаться в электроном формате из баз данных задействованных государственных органов.
За счет изменения бизнес процесса будет значительно сокращено время обслуживания, как по водительским удостоверениям, так и по регистрации/перерегистрации автотранспортных средств, кроме того, данные меры как следствие приведут к снижению коррупционных проявлений.
Кроме того, в рамках реализации государственной политики в области информатизации Министерством регулируются вопросы противодействия компьютерным инцидентам на государственном уровне, в частности за счет участия в техническом сопровождении национальных электронных информационных ресурсов и информационных систем, интегрируемых в информационную инфраструктуру Республики Казахстан.
Развитию казахстанского сегмента Интернет будут способствовать внедрение ШПД, создание дата-центров, увеличение электронных услуг, предоставляемых через портал «электронного правительства», развитие порталов государственных органов, создание социально значимых интернет–ресурсов (для детей и подростков).
В настоящее время необходимо активизировать развитие вычислительных центров (далее – дата-центры) с целью обеспечения спроса на услуги веб-хостинга, первичного и резервного хранения данных и поэтапного выхода на внешние рынки. Наличие инфраструктуры дата-центров является базовым условием для развития Казнета, электронной коммерции, электронных услуг и «электронного правительства».
Для обеспечения взаимодействия межгосударственных и межведомственных информационных систем при обмене данных возникает необходимость создания межгосударственного шлюза для обмена информацией в рамках Таможенного союза между Казахстаном, Россией и Белоруссией (Национальный сегмент Интегрированной информационной системы внешней и взаимной торговли Таможенного союза).
Система позволит достичь таких положительных результатов, как развитие экономической интеграции на таможенной территории Таможенного союза и улучшение экономических показателей внешней и взаимной торговли в результате использования интегрированных информационных ресурсов.
Для этого необходимо создание национального сегмента Интегрированной информационной системы внешней и взаимной торговли Таможенного союза, а также национальной доверенной третьей стороны.
2. Анализ основных проблем
Основными проблемами, сдерживающими развитие электронных услуг и «электронного правительства», являются:
1) низкий уровень защищенности информационно-коммуникационных сетей, информационных систем и ресурсов государственных органов;
2) низкие темпы автоматизации бизнес-процессов государственных органов, направленных на оказание государственных услуг в электронной форме;
3) недостаточный уровень оказания государственных услуг в электронной форме по принципу «одного окна»;
4) недостаточное развитие казахстанского сегмента сети Интернет;
5) неразвитость инфраструктуры дата-центров для оказания услуг хостинга.
3. Оценка основных внешних и внутренних факторов
Внутренние факторы:
1) развитие информационных систем государственных органов для предоставления государственных услуг в электронной форме;
2) устойчивое повышение спроса на услуги обучения в области инфокоммуникаций;
3) продвижение государственных услуг в электронной форме и «электронного правительства»;
4) введение международной интернет адресации (.каз).
Внешние факторы:
1) быстрые темпы развития инфокоммуникационных технологий;
2) продвижение к информационному обществу и инновационной экономике;
3) высокая конкуренция на международном рынке подготовки IT-специалистов;
4) развитие серверных платформ для хостинга информационных систем оказания электронных услуг местных исполнительных органов в регионах.
3. Стратегические направления деятельности, цели, целевые
индикаторы, задачи, мероприятия, показатели результатов
3.1. Стратегические направления, цели, задачи, целевые
индикаторы, мероприятия и показатели результатов Министерства
транспорта и коммуникаций Республики Казахстан
Стратегическое направление 1. Развитие транспортной инфраструктуры
Республики Казахстан
Цель 1.1. Достижение опережающих темпов развития
транспортно-коммуникационного комплекса
Коды бюджетных программ, направленных на достижение данной цели
001, 002, 003, 005, 006, 009, 012, 014, 015, 016, 019, 020, 028, 030,
033, 034
Целевой индикатор |
Источ. |
ед-ца |
отчетный |
плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Позиция в ГИК |
ВЭФ |
место |
116 |
124 |
125 |
120 |
118 |
116 |
114 |
2. Позиция в ГИК |
ВЭФ |
место |
32 |
32 |
33 |
31 |
29 |
27 |
25 |
3. Позиция в ГИК |
ВЭФ |
место |
110 |
111 |
104 |
99 |
97 |
95 |
93 |
4. Позиция в ГИК |
ВЭФ |
место |
94 |
95 |
103 |
98 |
96 |
94 |
92 |
5. Позиция в ГИК |
ВЭФ |
место |
64 |
67 |
62 |
56 |
54 |
52 |
50 |
6. Качество (показатель «ГИК ВЭФ») |
ВЭФ |
место |
69 |
74 |
85 |
78 |
76 |
74 |
72 |
7. Прозрачность |
ВЭФ |
место |
83 |
75 |
53 |
44 |
42 |
40 |
38 |
8. Увеличение |
стат. |
% |
7,9 |
24,0 |
32,7 |
42,6 |
52,9 |
65,1 |
77,8 |
- перевозка грузов |
стат. |
млн. |
1 939,2 |
1 968,5 |
2758,1 |
2943,1 |
3397,4 |
3926,6 |
4550,3 |
- перевозка |
стат. |
млн. |
11 798,9 |
11 861,6 |
16643,8 |
18640,0 |
20950,3 |
23588,9 |
26607,1 |
- грузооборот |
стат. |
млрд. |
262,7 |
267,2 |
344,0 |
383,8 |
427,0 |
476,5 |
537,9 |
- пассажирооборот |
стат. |
млрд. |
130,5 |
132,5 |
188,3 |
211,1 |
237,7 |
268,7 |
304,4 |
9. ИФО транспортных |
стат. |
% |
89,3 |
107,4 |
107,0 |
107,5 |
107,2 |
108,0 |
107,7 |
10. Снижение |
данные |
% |
- |
- |
30 |
- |
- |
30 |
- |
11. Снижение |
данные |
% |
- |
- |
- |
10 |
10 |
10 |
- |
12. Снижение доли |
данные |
% |
- |
- |
- |
- |
- |
6 |
8 |
Задача 1.1.1. Повышение уровня развития инфраструктуры автодорожной отрасли |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
ед-ца |
отчетный |
плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. В среднем 85 % |
данные |
% |
70 |
77 |
77,5 |
79 |
81 |
83 |
85 |
км |
16 446 |
18 091 |
18 209 |
18 561 |
19 031 |
19 502 |
19 971 |
||
2. В среднем 70 % |
данные |
% |
55 |
57 |
58 |
63 |
66 |
68 |
70 |
км |
38 564 |
39 966 |
40 667 |
44 173 |
46 276 |
47 679 |
49 081 |
||
3. Протяженность |
данные |
км |
1931 |
1427 |
2 254 |
2 295 |
2 211 |
2 263 |
2 300 |
4. Реконструкция |
данные |
км |
- |
417 |
750 |
599 |
686 |
- |
- |
5. Снижение |
данные |
% |
- |
- |
- |
6 |
8 |
7 |
7 |
6. Увеличение охвата |
данные |
линии |
- |
- |
- |
400 |
420 |
440 |
460 |
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||||
1. Строительство, реконструкция и ремонт около 12 |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
2. Реконструкция около 10 тыс. км автомобильных |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
3. Введение платной системы на отдельных участках |
х |
х |
- |
- |
- |
||||
4. Усиление ответственности территориальных дорожных |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
5. Перевод с разрешительного на уведомительный |
- |
х |
- |
- |
- |
||||
6. Исключение требования о наличии мобильных линий |
- |
х |
- |
- |
- |
Задача 1.1.2 Повышение уровня развития инфраструктуры железнодорожной отрасли |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
ед-ца |
отчетный |
плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Строительство |
данные |
км |
- |
- |
439 |
- |
- |
- |
- |
2. Капитальный ремонт |
данные |
км |
- |
- |
635 |
650 |
650 |
660 |
696 |
3. Доля расходов на |
данные |
% |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
10 |
4. Износ основных |
данные |
% |
70 |
69 |
67 |
65 |
63 |
61 |
60 |
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||||
1. Строительство железнодорожной линии Коргас – |
х |
х |
х |
- |
- |
||||
2. Строительство железнодорожной линии Узень – |
х |
х |
- |
- |
- |
||||
3. В 2012 году начало строительства железнодорожных |
- |
х |
х |
х |
х |
||||
4. Внедрение новой системы управления |
х |
х |
х |
- |
- |
||||
5. Приобретение железнодорожного подвижного состава |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
6. Доведение количества независимых крупных |
- |
- |
- |
- |
х |
||||
7. Реализация новой тарифной политики в сфере |
х |
х |
х |
- |
- |
||||
8. Утверждение предельных тарифов на услуги |
х |
х |
х |
- |
- |
||||
9. Разработка методики расчета показателя «Доля |
- |
х |
х |
- |
- |
Задача 1.1.3. Повышение уровня развития инфраструктуры гражданской авиации |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
ед-ца |
отчетный |
плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Количество |
данные |
ед. |
9 |
10 |
10 |
11 |
11 |
11 |
11 |
2. Увеличение числа |
данные |
ед. |
41 |
47 |
53 |
64 |
78 |
94 |
97 |
3. Количество |
данные |
ед. |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
4 |
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||||
1. Реконструкции (строительство) взлетно-посадочных |
х |
х |
х |
х |
- |
||||
2. Полное внедрение европейских авиационных |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
3. Создание условий для привлечения иностранных |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
4. Создание конкурентного рынка воздушных перевозок |
х |
х |
х |
х |
х |
Задача 1.1.4. Повышение уровня развития инфраструктуры водного транспорта |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
ед-ца |
отчетный |
плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Пропускная |
данные |
млн. |
12,7 |
13,0 |
13,5 |
16,0 |
16,0 |
16,0 |
16,0 |
2. Обновление и |
данные |
ед. |
124 |
3 |
5 |
2 |
6 |
8 |
- |
3. Доля объема |
данные |
% |
- |
- |
- |
70 |
76 |
83 |
86 |
4. Доля объема |
данные |
% |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
59 |
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||||
1. Реализация проектов по реконструкции и |
х |
х |
х |
х |
- |
||||
2. Обеспечение безопасного плавания судов в акватории |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
3. Строительство судов государственного технического |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
4. Техническая модернизация инфраструктуры порта |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
5. Пополнение торгового флота сухогрузными судами, |
- |
- |
х |
х |
- |
||||
6. Внедрение систем управления движением судов |
- |
- |
- |
- |
х |
Стратегическое направление 2. Развитие транзитно-транспортного
потенциала Республики Казахстан
Цель 2.1. Увеличение объемов транзитных перевозок через территорию
Республики Казахстан
Коды бюджетных программ, направленных на достижение данной цели
010, 011, 023
Целевой индикатор |
Источ. |
ед-ца |
отчетный |
Плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Увеличение объемов |
Данные МТК |
млн. |
15,4 |
15,7 |
16,5 |
17,0 |
18,4 |
19,4 |
20,3 |
- ж/д транспорт |
Данные МТК |
млн. |
14,7 |
13,7 |
15,4 |
14,7 |
15,4 |
16,3 |
17,3 |
- автотранспорт |
Данные МТК |
млн. |
0,7 |
0,77 |
0,9 |
0,91 |
0,98 |
1,05 |
1,12 |
- водный транспорт |
Данные МТК |
млн. |
0,2 |
0,1 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,3 |
0,3 |
- авиатранспорт |
Данные МТК |
млн. |
113,7 |
118,0 |
120,4 |
121,0 |
122,0 |
123,5 |
124,1 |
2. Увеличение дохода |
Данные МТК |
млрд. |
68,4 |
92,3 |
89,5 |
92,8 |
97,7 |
103,5 |
110,4 |
Задача 2.1.1. Повышение уровня интеграции транспортного комплекса Республики Казахстан |
|||||||||
Показатели прямых |
Источник |
ед-ца |
отчетный |
Плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Увеличение средней |
данные МТК |
км/ч |
49,45 |
49,69 |
49,57 |
50,06 |
50,57 |
51,20 |
51,83 |
- Северный коридор |
|||||||||
- Южный коридор |
40,24 |
46,04 |
46,70 |
47,17 |
47,64 |
48,69 |
49,74 |
||
- Среднеазиатский |
50,23 |
51,33 |
51,02 |
51,07 |
51,12 |
51,67 |
52,23 |
||
- TRAСEСA |
47,52 |
47,76 |
48,50 |
48,99 |
49,48 |
50,2 |
51,06 |
||
- коридор Север-Юг |
48,04 |
48,95 |
48,67 |
49,16 |
49,65 |
50,42 |
51,18 |
||
2. Увеличение средней |
данные |
км/ч |
45,0 |
46,8 |
49,6 |
53,4 |
55,8 |
58,5 |
61,5 |
3. Увеличение |
данные МТК |
шт. |
- |
- |
- |
- |
12 |
14 |
16 |
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||||
1. Снижение барьеров при пересечении границ грузовыми |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
2. Разработка методики расчета показателя «Снижение |
- |
х |
х |
- |
- |
||||
3. Внедрение экологических стандартов «Евро-3» в 2014 |
х |
х |
х |
- |
- |
||||
4. Внедрение на международных перевозках цифровых |
- |
х |
х |
х |
х |
||||
5. Техническая оснащенность органов транспортного |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
6. Реализация мастер-плана развития |
- |
х |
х |
х |
х |
Стратегическое направление 3. Развитие услуг, производства и
инфраструктуры ИКТ, инновации, базирующейся на современных
технологиях, ориентированной на предоставление мультимедийных услуг
Цель 3.1. Обеспечение достижения роста доли сектора ИКТ в ВВП,
включая развитие инфокоммуникационной инфраструктуры
Коды бюджетных программ, направленных на достижение данной цели
001, 025, 026, 027, 037, 038, 039, 041, 042
Целевые индикаторы |
Источ. |
Ед. |
В отчетном |
В плановом периоде |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Абоненты сотовой |
ВЭФ |
место |
59 |
66 |
38 |
31 |
31 |
30 |
30 |
2. Телефонные линии |
ВЭФ |
место |
60 |
54 |
46 |
45 |
45 |
44 |
44 |
3. Количество |
ВЭФ |
место |
82 |
69 |
77 |
60 |
60 |
59 |
59 |
4. Количество |
ВЭФ |
место |
64 |
53 |
71 |
63 |
63 |
62 |
62 |
5. Пропускная |
ВЭФ |
место |
- |
69 |
74 |
65 |
65 |
64 |
64 |
6. Доля сектора ИКТ в |
Стат. |
% |
3,70 |
3,40 |
3,40 |
3,45 |
3,55 |
3,70 |
3,80 |
7. Индекс физического |
Стат. |
%, к |
- |
106,4 |
118,7 |
108,0 |
107,0 |
107,0 |
107,0 |
Задача 3.1.1. Уровень доступности базовых услуг в сфере ИКТ и обеспечение |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Достижение |
Стат. |
% |
90,0 |
92,0 |
95,5 |
96 |
97 |
98 |
100 |
В сельской местности |
Стат. |
% |
88,5 |
90 |
96,4 |
96,8 |
97,5 |
98,0 |
100 |
2. Плотность |
Стат. |
на 100 |
23,0 |
25 |
25,9 |
26,3 |
26,5 |
26,8 |
27,0 |
В сельской местности |
13,3 |
14,5 |
15,6 |
15,8 |
15,9 |
16,0 |
16,0 |
||
3. Плотность |
Стат. |
на 100 |
3,69 |
5,1 |
7,4 |
8,0 |
13,0 |
16,0 |
22,0 |
4. Плотность |
Стат. |
на 100 жител. |
19,8 |
31,6 |
53,4 |
54,0 |
54,3 |
54,7 |
55,0 |
5. Пропускная |
Данные МТК |
Кб/ |
- |
- |
3,7 |
5,1 |
5,3 |
5,6 |
5,8 |
6. Количество |
Данные |
Абон. |
876 847 |
964 610 |
1 028 305 |
1 040 670 |
1 053 710 |
1 066 750 |
1 073 430 |
7. Количество |
Стат. |
ед. |
50 |
64 |
- |
186 |
372 |
560 |
- |
Мероприятия для достижения показателей прямых |
Срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
||||
1. Установка цифровых коммутационных станций на |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
2. Расширение национальной информационной |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
3. Строительство оптоволоконных магистралей вдоль |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
4. Субсидирование убытков операторов связи, |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
5. Ребалансирование тарифов на универсальные услуги |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
6. Снижение платы за присоединение к сети |
х |
х |
х |
- |
- |
||||
7. Снижение стоимости подключения к Интернет для |
х |
х |
х |
- |
- |
||||
8. Модернизация сети телекоммуникаций сельской связи |
х |
х |
х |
х |
- |
||||
9. Модернизация почтово-логистической системы |
- |
х |
х |
- |
- |
||||
10. Строительство сельских отделений почтовой связи |
- |
х |
х |
х |
- |
||||
11. Организация работы совета операторов связи по |
х |
х |
х |
х |
х |
Задача 3.1.2. Обеспечение услугами мобильной связи всех населенных пунктов с |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Плотность |
Стат. |
на 100 |
96,0 |
124 |
127 |
128 |
130 |
135 |
135 |
2. Число абонентов |
Стат. |
ед. |
3 314 134 |
3 900 000 |
4 300 000 |
4 400 000 |
4500000 |
4600000 |
4700 000 |
3. Охват населенных |
Данные |
% |
- |
65 |
91 |
92 |
84 |
100 |
100 |
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
||||
1. Распределение частот в диапазоне 1920-1980 МГц, |
х |
х |
- |
- |
- |
||||
2. Обеспечение операторами услуг сотовой связи |
х |
х |
х |
х |
- |
||||
2-1. Городов Астана, Алматы и всех областных центров |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
2-2. Населенных пунктов, с численностью населения от |
- |
х |
х |
х |
х |
||||
2-3. Населенных пунктов, с численностью населения от |
- |
- |
х |
х |
х |
||||
3. Внедрение стандарта нового поколения 4G в г.г. |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
4. Техническое сопровождение системы |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
5. Мониторинг и регулирование тарифов операторов положение |
х |
х |
х |
х |
х |
Задача 3.1.3. Внедрение цифрового вещания на всей территории Казахстана |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Охват эфирным |
Данные |
% |
- |
- |
- |
22 |
75 |
95 |
95 |
2. Количество |
Данные |
ед. |
- |
- |
- |
5 |
429 |
394 |
- |
3. Количество |
Данные |
ед. |
- |
- |
- |
30 |
30 |
30 |
30 |
в остальных |
- |
- |
- |
- |
15 |
15 |
15 |
||
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||||
1. Разработка и утверждение плана по внедрению |
- |
х |
х |
- |
- |
||||
2. Внедрение эфирного цифрового вещания в регионах |
- |
х |
х |
х |
- |
||||
3. Модернизация и строительство радиотелевизионных |
- |
х |
х |
х |
- |
||||
4. Вывод из эксплуатации аналоговых |
- |
- |
- |
- |
х |
||||
5. Проведение мероприятий по международно-правовой |
х |
х |
х |
х |
х |
Задача 3.1.4. Доведение уровня отраслевой стандартизации до международных норм и |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Количество |
Данные |
% |
73 |
74 |
74,5 |
75 |
75,5 |
76 |
76 |
2. Количество |
Данные |
ед. |
13 |
3 |
1 |
34 |
1 |
1 |
- |
3. Количество |
Данные |
ед. |
- |
6 |
6 |
2 |
- |
- |
- |
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
||||
1. Разработка государственных стандартов в области |
х |
х |
х |
х |
- |
||||
2. Совершенствование нормативной правовой базы в |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
3. Разработка и реализация ежегодного Плана |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
4. Проведение мероприятий по стимулированию |
х |
х |
х |
х |
х |
Задача 3.1.5. Развитие сектора ИТ–услуг, инновации и науки, включая создание условий |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Доля |
Стат. |
% |
- |
7 |
10 |
17 |
25 |
32 |
35 |
2. Доля |
Стат. |
% |
- |
30 |
40 |
50 |
65 |
80 |
85 |
3. Доля |
Стат. |
% |
- |
3 |
5 |
8 |
11 |
15 |
17 |
4. Доля |
Стат. |
% |
- |
4 |
5 |
7 |
8 |
10 |
11 |
5. Количество |
Данные |
ед. |
300 |
300 |
300 |
300 |
300 |
300 |
300 |
6. Количество |
Данные |
ед. |
- |
- |
- |
1 |
2 |
3 |
4 |
7. Уровень |
Стат. |
% |
19,4 |
43,7 |
43,7 |
47 |
50 |
52 |
55 |
8. Количество |
Стат. |
ед. |
19,7 |
20,8 |
21 |
22 |
24 |
26 |
27 |
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||||
1. Участие в развитии инфраструктуры СЭЗ ПИТ |
х |
x |
x |
x |
х |
||||
2. Организация производства высокотехнологичного |
х |
x |
x |
x |
х |
||||
3. Разработка предложений по дополнительным |
х |
x |
- |
- |
- |
||||
4. Создание специализированной финансовой |
- |
x |
- |
- |
- |
||||
5. Взаимодействие с НПО по вопросам развития |
х |
x |
x |
x |
х |
||||
6. Разработка механизмов по формированию |
х |
x |
x |
x |
х |
||||
7. Выдача к 2015 году не менее 900 сертификатов |
- |
x |
x |
x |
х |
||||
8. Проведение олимпиад по актуальным темам ИКТ |
х |
x |
x |
x |
х |
||||
9. Выработка предложений по открытию IT отделений |
- |
x |
x |
x |
- |
||||
10. Выработка предложений по совершенствованию |
- |
x |
x |
- |
- |
||||
11. Реализация программы «Услуги по обучению |
х |
x |
x |
x |
х |
||||
12. Выработка предложений по внесению изменений и |
- |
x |
x |
- |
- |
||||
13. Разработка электронных обучающих программ для |
- |
x |
- |
- |
- |
||||
14. Выработка предложений по совершенствованию |
х |
x |
- |
- |
- |
Задача 3.1.6. Снижение административных барьеров |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Снижение |
Данные |
% |
- |
- |
- |
- |
- |
30 |
- |
2. Доля сокращенных |
Данные |
% |
- |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
3. Доля |
Данные |
% |
- |
10 |
20 |
30 |
60 |
100 |
- |
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||||
1. Сокращение временных затрат на получение |
х |
x |
- |
- |
- |
||||
2. Разработка стандартов государственных услуг на |
х |
x |
- |
- |
- |
||||
3. Общий анализ проведенных плановых проверок |
х |
x |
x |
x |
х |
||||
4. Составление плана проведения проверок на |
х |
x |
x |
x |
х |
||||
5. Организация подачи заявлений и пакета документов |
х |
x |
x |
x |
- |
||||
6. Исключение обязательного нотариального заверения |
х |
x |
x |
- |
- |
Стратегическое направление 4. Совершенствование процессов
предоставления государственных услуг, технического сопровождения и
интеграция информационных систем государственных органов, в том
числе создание условий и механизмов для развития информационной
инфраструктуры Таможенного союза
Цель 4.1. Повышение качества оказания государственных услуг в
электронном формате и уровня функционирования центров обслуживания
населения
Коды бюджетных программ, направленных на достижение данной цели
024, 039, 042, 043
Целевые индикаторы |
Источ. |
Ед. |
В отчетном |
В плановом периоде |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Доля переведенных |
Данные |
% |
- |
- |
15 |
60 |
100 |
100 |
100 |
2. Степень |
Данные |
% |
- |
- |
70 |
75 |
80 |
82 |
85 |
3. Средняя степень |
Данные |
% |
- |
- |
- |
60 |
65 |
70 |
75 |
Задача 4.1.1 Обеспечение безопасного доступа граждан и организаций к государственным |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Доля оказанных в |
Данные |
% |
- |
- |
- |
5 |
15 |
35 |
70 |
2. Ежегодный рост |
Данные |
млн. |
0,04 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
3. Доля лицензий, |
Данные |
% |
- |
- |
7 |
100 |
100 |
100 |
100 |
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||||
1. Перевод государственных услуг в электронную |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
2. Разработка и утверждение планов мероприятий по |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
3. Проведение оценки эффективности деятельности |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
4. Обеспечение функционирования межведомственных |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
5. Сопровождение 100 центров регистрации |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
6. Адаптация ИС «е-услуги акимата» и интеграция с |
х |
х |
- |
- |
- |
||||
7. Поддержка и развитие системы мониторинга |
х |
х |
х |
- |
- |
||||
8. Проведение аттестации информационных систем на |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
9. Создание информационной системы и инфраструктуры |
- |
- |
х |
х |
х |
||||
10. Развитие Единого шлюза доступа государственных |
- |
- |
х |
х |
х |
||||
11. Создание Единой электронной почтовой системы |
- |
- |
х |
х |
х |
||||
12. Обеспечение должностных лиц государственных |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
13. Разработка эталонной модели архитектуры |
х |
х |
- |
- |
- |
||||
14. Развитие сервисов Интранет-портала |
х |
х |
х |
- |
- |
||||
15. С учетом пилотной оценки и предложений |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
16. Формирование перечня функции (процессов) |
х |
х |
- |
- |
- |
||||
17. Создание серверной Интернет платформы для |
х |
х |
- |
- |
- |
Задача 4.1.2 Оптимизация процесса предоставления государственных услуг через центры |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Количество видов |
МТК |
ед. |
- |
- |
5 |
8 |
10 |
15 |
18 |
2 .Снижение среднего |
Соц. |
мин. |
- |
40 |
30 |
20 |
15 |
15 |
15 |
3. Количество |
Данные из |
ед. |
- |
10 |
8 |
6 |
4 |
3 |
2 |
4. Доля оказанных |
Данные из |
% |
- |
20 |
20 |
35 |
40 |
45 |
45 |
Мероприятия для достижения прямых результативных |
Срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||||
1. Оснащение необходимым оборудованием и каналами |
х |
х |
х |
- |
- |
||||
2. Создание информационной системы дистанционного |
- |
х |
- |
- |
- |
||||
3. Интеграция информационной системы ЦОН с |
х |
х |
- |
- |
- |
||||
4. Развитие Интегрированной информационной системы |
х |
х |
- |
- |
- |
Цель 4.2. Обеспечение взаимодействия с международными информационными
системами в рамках Таможенного союза
Коды бюджетных программ, направленных на достижение данной цели 040
Целевые индикаторы |
Источ. |
Ед. |
В |
В отчетном периоде |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Объем переданных |
ИС ГО |
Сооб- |
- |
- |
- |
- |
50 000 |
70 000 |
80 000 |
Задача 4.2.1. Создание Межгосударственного шлюза по обмену информацией в рамках |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Ввод в |
Данные |
ед. |
- |
- |
- |
- |
1 |
- |
- |
2. Количество |
Данные |
ед. |
- |
- |
- |
- |
5 |
5 |
5 |
3. Обеспечение |
Данные |
% |
- |
- |
- |
- |
100 |
100 |
100 |
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1. Разработка ИИС Межгосударственный шлюз для |
- |
х |
х |
- |
- |
||||
2. Управление проектом Межгосударственный шлюз для |
- |
х |
х |
- |
- |
||||
3. Проведение работ по интеграции ИИС |
- |
- |
х |
- |
- |
3.2. Соответствие стратегических направлений и целей
государственного органа стратегическим целям государства
Стратегические направления и |
Наименование стратегического и программного |
1 |
2 |
Стратегическое направление 1. Развитие транспортной инфраструктуры Республики |
|
Цель 1.1 Достижение опережающих |
1. Указ Президента Республики Казахстан «О |
Стратегическое направление 2. Развитие транзитно-транспортного потенциала Республики |
|
Цель 2.1. Увеличение объемов |
1. Указ Президента Республики Казахстан «О |
Стратегическое направление 3. Развитие услуг, производства и инфраструктуры ИКТ, |
|
Цель 3.1. Обеспечение достижения |
1. Указ Президента Республики Казахстан от 19 |
Стратегическое направление 4. Совершенствование процессов предоставления |
|
Цель 4.1. Повышение качества |
1. Указ Президента Республики Казахстан «О |
Цель 4.2. Обеспечение |
1. Указ Президента Республики Казахстан от 1 |
4. Развитие функциональных возможностей
Наименование |
Мероприятия по реализации |
Период реализации |
1 |
2 |
3 |
Стратегическое направление 1. |
||
Цель 1.1. Достижение опережающих темпов развития транспортно-коммуникационного |
||
Задача 1.1.1. |
1. Подготовка, переподготовка и |
2011 – 2015 годы |
Стратегическое направление 2. |
||
Цель 2.1. Увеличение объемов транзитных перевозок через территорию Республики |
||
Задача 2.1.1. |
1. Осуществление рейтинговой |
2011 – 2015 годы |
Стратегическое направление 3. |
||
Цель 3.1. Обеспечения достижения роста доли сектора ИКТ в ВВП, включая развитие |
||
Задача 3.1.1. Уровень |
Разработка стандартов и |
2012 год |
Разработка механизмов и принципов |
2012-2014 годы |
|
Выработка предложений по |
2011 – 2012 годы |
|
Соблюдение принципов гендерного |
постоянно |
|
Стратегическое направление 4. Таможенного союза |
||
Цель 4.1. Повышение качества оказания государственных услуг в электронном формате и |
||
Задача 4.1.1. |
Проведение работ по обучению и |
ежегодно |
Популяризация и повышение |
ежегодно |
|
Сопровождение платежного шлюза |
ежегодно |
|
Сопровождение «Е-акимат» |
ежегодно |
|
Обследование технической |
ежегодно |
|
Аналитическое исследование |
2012 год |
|
Разработка стандартов и |
2012 год |
|
Направление работников на |
ежегодно |
|
Цель 4.2. Обеспечение взаимодействия с международными информационными системами в |
||
Задача 4.2.1. Создание |
Создание Межгосударственного шлюза |
2012-2013 годы |
Интеграция информационных систем |
2012-2013 годы |
|
Приобретение |
2012-2013 годы |
5. Межведомственное взаимодействие
Показатели |
Государственный орган, с |
Меры, предполагаемые |
1 |
2 |
3 |
Стратегическое направление 1. |
||
Цель 1.1. Достижение опережающих темпов развития транспортно-коммуникационного |
||
Задача 1.1.1. Повышение уровня развития инфраструктуры автодорожной отрасли |
||
В среднем 85 % |
МФ, МЭРТ |
Финансирование проектов, |
В среднем 70 % |
МФ, МИО |
Выделение целевых |
Протяженность дорог |
МФ, МЭРТ |
Финансирование |
Задача 1.1.2. Повышение уровня развития инфраструктуры железнодорожной отрасли |
||
Протяженность новых |
МФ, МИНТ, МЭРТ |
Обеспечение необходимого |
Износ основных активов |
АРЕМ, МИНТ, МФ |
Приобретение и |
Задача 1.1.3. Повышение уровня развития гражданской авиации |
||
Количество аэропортов, |
МИО, МФ, АРЕМ |
Приведение технических |
Увеличение числа |
||
Количество международных |
||
Стратегическое направление 2. |
||
Цель 2.1. Увеличение объемов транзитных перевозок через территорию Республики |
||
Задача 2.1.1. Повышение уровня интеграции транспортного комплекса Республики |
||
Увеличение объемов |
МИД, МИНТ, МФ (КТК), АО ФНБ |
МИД – осуществление |
Увеличение дохода от |
||
Увеличение средней |
||
Увеличение средней |
||
Увеличение количества |
МЭРТ, МФ (КТК), МИНТ |
Сокращение |
Стратегическое направление 3. |
||
Цель 3.1 Обеспечение достижения роста доли сектора ИКТ в ВВП, включая развитие |
||
Задача 3.1.1 Уровень доступности базовых услуг в сфере ИКТ и обеспечение |
||
Разработка механизмов и |
МИНТ, МЭРТ, МФ |
Определение механизмов |
Разработка мер по |
Определение мер по |
|
Повышение доли |
Центральные государственные и |
Принятие мер по повышению |
Формирование |
АС |
Развитие форм |
1. Количество студентов, |
МОН |
Оказание содействия в |
Стратегическое направление 4. |
||
Цель 4.1 Повышение качества оказания государственных услуг в электронном формате и |
||
Задача 4.1.1 Обеспечение безопасного доступа граждан и организаций к государственным |
||
Увеличение количества |
Центральные государственные и |
Ежегодное увеличение |
Определение перечня |
МЭРТ |
Утверждение перечня |
Перевод социально |
МВД, МЮ, МТСЗН, МФ, МОН, МЗ, АУЗР |
Автоматизация и реализация |
Увеличение доли |
Центральные государственные и |
Выдача лицензий в |
Средняя степень |
Центральные государственные и |
1. Реализация мер по |
Перевод |
Центральные государственные и |
1. Утвержденние перечня и |
Цель 4.2. Обеспечение взаимодействия с международными информационными системами |
||
Задача 4.2.1. Создание Межгосударственного шлюза по обмену информацией в рамках |
||
1. Создание ИС |
МЭРТ, МФ |
Создание |
МЭРТ, МФ, |
Интеграция информационных |
6. Управление рисками
Наименование |
Возможные последствия в случае |
Мероприятия |
1 |
2 |
3 |
Стратегическое направление 1. |
||
Внешние риски |
||
Геополитические риски |
Появление новых альтернативных |
На снижение данных рисков |
Ценовые риски |
Опережающий по сравнению с |
Развитие механизма |
Внутренние риски |
||
Техногенные риски |
Значительный физический и |
Выделение дополнительных |
Отток |
Снижение престижа и статуса |
1. Взаимодействие с |
Стратегическое направление 2. |
||
Внешние риски |
||
Геополитические риски |
Реализация проекта развития |
На снижение данных рисков |
Техногенные и |
Крупная техногенная или |
1. Для снижения данного |
Ценовые риски |
1. Критическим фактором для |
Снижение данного вида |
Внутренние риски |
||
Отток |
Снижение престижа и статуса |
1. Взаимодействие с |
Стратегическое направление 3. |
||
Внешние риски |
||
Низкая активность |
Недостижение поставленных целей |
Эффективное |
Слабая |
Отсутствие возможности выпуска ИКТ |
1. Предоставление |
Возможность не |
Недостижение поставленных целей |
1. Для снижения данного |
Стратегическое направление 4. |
||
Внешние риски |
||
Несвоевременность |
Недостижение поставленных целей |
1. Своевременность |
Низкая активность |
Снижение количества получаемых |
1. Широкое освещение |
Несвоевременность |
Отсутствие возможности |
1. Своевременное |
Раздел 7. Бюджетные программы
7.1. Бюджетные программы
Бюджетная |
001 «Услуги по формированию политики, координации, контроля, |
||||||||
Описание |
Содержание центрального аппарата, ведомств и территориальных органов |
||||||||
Вид |
в |
Осуществление государственных функций, полномочий и оказание |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая |
Текущая |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проек- |
Проекти- |
||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
|||||
Показатели прямого |
чел. |
1 360 |
1 188 |
1 188 |
1 353 |
1 353 |
1 353 |
||
Рассматриваемые |
ед. |
120 |
150 |
170 |
180 |
190 |
200 |
||
2. Проведение |
шт. |
20 |
45 |
45 |
45 |
||||
3. Проведение приема |
шт. |
1 |
10 |
20 |
20 |
||||
4. Заключение и |
шт. |
2 |
5 |
5 |
5 |
||||
5. Разработка Правил |
шт. |
1 |
|||||||
6. Разработка Правил |
шт. |
1 |
|||||||
7. Количество |
ед. |
13 |
3 |
1 |
34 |
1 |
1 |
||
8. Проведение |
ед. |
1 |
|||||||
9. Разработка словаря |
ед. |
1 |
|||||||
Показатель |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
||
2. Гармонизированные |
% |
73 |
74 |
74,5 |
75 |
75,5 |
76 |
||
3. Степень |
% |
70 |
75 |
80 |
82 |
||||
Показатели качества |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
||
2. Безотказное |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
||||
Показатели |
тыс. |
1 600 |
2 109 |
2 529 |
2 838 |
2 672 |
2 741 |
||
2. Эффективное |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
||
3. Средние затраты на |
тыс. |
1 500 |
1 500 |
1 413 |
|||||
Объем бюджетных |
тыс. |
2 167 081,7 |
2 504 480,1 |
3 004 287 |
3 839 528 |
3 004 831 |
3 058 454 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
002 «Развитие автомобильных дорог на республиканском уровне» |
||||||||
Описание |
Восстановление и развитие сети автомобильных дорог республиканского |
||||||||
Вид |
в |
Осуществление бюджетных инвестиций |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
развитие |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый |
Проекти- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
км |
700 |
600 |
912 |
1080 |
1106 |
1055 |
||
Показатели конечного |
км |
488 |
280 |
308 |
755 |
765 |
765 |
||
Показатели качества |
шт. |
450 |
681 |
377 |
386 |
411 |
413 |
||
Показатели |
млн. |
114,0 |
206,0 |
172,9 |
200 |
210 |
220 |
||
Средняя стоимость 1 км |
км |
780 325 464 118 |
860 357 510 130 |
950 393 561 143 |
|||||
Объем бюджетных |
тыс. |
70 566 507,6 |
123 681 027,3 |
157 704 285 |
213 386 788 |
232 245 928 |
232 263 937 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
003 «Капитальный, средний и текущий ремонт, содержание, |
||||||||
Описание |
Проведение работ по капитальному, среднему и текущему ремонту, |
||||||||
Вид |
в |
Осуществление капитальных расходов |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
Текущая |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый |
Проекти- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
км |
1 290 |
877 |
1 238 |
1 215 |
1 105 |
1 208 |
||
2. Введение платной |
км |
224 |
|||||||
3. В среднем |
% |
80 |
82 |
85 |
|||||
Показатели конечного |
км |
1 290 |
877 |
1 238 |
1 215 |
1 105 |
1 208 |
||
Показатели качества |
шт. |
800 |
980 |
594 |
513 |
474 |
450 |
||
Показатели |
млн. |
16,5 |
25,0 |
25,8 |
22,2 |
24,4 |
24,8 |
0 |
|
Объем бюджетных |
тыс. |
21 318 097 |
21 948 865 |
31 879 056 |
27 000 000 |
27 000 000 |
30 000 000 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
004 «Обеспечение безопасности полетов воздушных судов» |
||||||||
Описание |
Направлена на реализацию стратегического направления по обеспечению |
||||||||
Вид |
в |
Осуществление государственных функций, полномочий и |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
текущая |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый |
Проекти- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
ед. |
2 |
|||||||
2. Приобретение |
ед. |
1 |
|||||||
Показатели конечного |
ед. |
27 |
|||||||
Показатели качества |
ед. |
32 |
|||||||
Показатели |
% |
24 |
|||||||
Мониторинг поправок к |
ед. |
2 |
|||||||
Объем бюджетных |
тыс. |
0 |
0 |
51 930 |
0 |
0 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
005 «Обеспечение водных путей в судоходном состоянии и |
||||||||
Описание |
Обеспечение безопасности судоходства на внутренних водных путях. |
||||||||
Вид |
в |
Осуществление государственных функций, полномочий и |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
текущая |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый |
Проекти- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
км |
3 983,5 |
3 983,5 |
3 983,5 |
4 040,5 |
4 040,5 |
4 040,5 |
||
2. Работы по |
тыс. |
2 165 |
1 685 |
1 685 |
2 135 |
1 635 |
1 635 |
||
3. Выправительные работы |
тыс. |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
||
4. Дноочистительные |
тыс. |
10,8 |
10,8 |
10,8 |
10,8 |
10,8 |
10,8 |
||
5. Тральные работы |
км2 |
||||||||
6. Проведение русловых |
км |
370 |
270 |
220 |
190 |
190 |
190 |
||
7. Содержание, текущий |
ед. |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
||
8. Ремонт флота (текущий, |
ед. |
128 |
132 |
143 |
150 |
150 |
150 |
||
9. Обновление и |
ед. |
8 |
3 |
5 |
2 |
6 |
8 |
||
Показатели конечного |
км/ |
778 873 |
778 873 |
778 873 |
784 825 |
784 825 |
784 825 |
||
Показатели качества |
ед. |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
Показатели |
км |
3 983,5 |
3 983,5 |
3 983,5 |
4 040,5 |
4 040,5 |
4 040,5 |
||
Обеспеченность водных |
км |
3 983,5 |
3 983,5 |
3 983,5 |
4 040,5 |
4 040,5 |
4 040,5 |
||
Объем бюджетных |
тыс. |
5 256 235 |
4 540 012 |
5 009 782 |
5 298 050 |
5 207 874 |
5 353 374 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
006 «Строительство и реконструкция инфраструктуры воздушного |
||||||||
Описание |
Осуществление модернизации и развития объектов наземной инфраструктуры |
||||||||
Вид |
в |
Осуществление бюджетных инвестиций |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
развитие |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проек- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
ед. |
75 226 |
67 928 |
69 928 |
|||||
Показатели конечного |
ед. |
1 |
1 |
1 |
1 |
||||
Показатели качества |
ед. |
1 |
1 |
1 |
1 |
||||
Реконструкция аэровокзала |
чел/ |
500 |
200 |
200 |
200 |
||||
Показатели |
PCN |
50 |
52 |
50 |
50 |
||||
2. Пропускная способность |
чел/ |
500 |
200 |
200 |
200 |
||||
Объем бюджетных |
тыс. |
2 160 000 |
5 476 206 |
4 200 000 |
2 530 149 |
0 |
0 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
009 «Субсидирование железнодорожных пассажирских перевозок по |
||||||||
Описание |
Покрытие убытков перевозчиков, связанных с организацией железнодорожных |
||||||||
Вид |
в |
Предоставление трансфертов и бюджетных субсидий |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
текущая |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проекти- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
ед. |
63 |
63 |
63 |
65 |
64 |
64 |
||
Показатели конечного |
млн. |
18 |
18,6 |
19,1 |
19 |
19,2 |
19,4 |
||
2. пассажирооборот |
млн. |
15 037 |
15 067 |
16 400 |
17 080 |
17 700 |
18 480 |
||
Показатели качества |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
||
Показатели эффективности |
КВР |
41/0 |
113/0 |
35/22 |
19/41 |
19/41 |
|||
2. Применение |
Коэфф. |
0,01 |
0,1 |
0,2 |
0,3 |
1 |
1 |
||
3. Увеличение платы за |
Коэфф. |
1,3 |
1,8 |
||||||
4. Увеличение тарифов на |
% |
0 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
||
5. Объем субсидий на 1 |
тыс. |
1,3 |
1,4 |
1,5 |
|||||
Объем бюджетных |
тыс. |
10 000 000 |
16 733 800 |
19 366 800 |
22 180 100 |
25 507 115 |
28 000 000 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
010 «Прикладные научные исследования в области транспорта и |
||||||||
Описание |
Проведение прикладных научных исследований в области транспорта и |
||||||||
Вид |
в зависимости |
Осуществление государственных функций, полномочий и |
|||||||
в зависимости |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
текущая |
||||||||
Наименование показателя |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проекти- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
ед. |
6 |
1 |
||||||
- автомобильный |
2 |
1 |
1 |
1 |
|||||
- транзитный потенциал; |
2 |
1 |
1 |
||||||
- железнодорожная |
|||||||||
- гражданская авиация |
1 |
1 |
|||||||
новые темы: |
2 |
||||||||
Показатели конечного |
ед. |
11 |
4 |
1 |
2 |
1 |
1 |
||
Показатели качества |
ед. |
11 |
4 |
1 |
|||||
2. Положительное |
ед. |
2 |
1 |
1 |
|||||
Показатели |
тыс. |
9 182 |
5 668 |
6 500 |
11 350 |
12 000 |
11 400 |
||
2. Средняя стоимость 1 |
тен- |
500 |
500 |
500 |
|||||
Объем бюджетных средств |
тыс. |
101 002 |
22 674 |
6 500 |
22 700 |
12 000 |
11 400 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
011 «Капитальные расходы Министерства транспорта и коммуникаций |
||||||||
Описание |
Приобретение технических средств, лицензионного программного обеспечения |
||||||||
Вид |
в |
Осуществление капитальных расходов |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
текущая |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проекти- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
ед. |
1 |
|||||||
2. Оснащение органов |
ед. |
16 |
8 |
||||||
3. Оснащение центрального |
ед |
743 |
172 |
172 |
|||||
Показатели конечного |
% |
50 |
75 |
||||||
2. Приобретение офисной |
% |
100 |
100 |
100 |
|||||
Показатели качества |
ед. |
16 |
8 |
||||||
2. Материально- |
Ед. |
743 |
172 |
172 |
|||||
Показатели |
млн. |
16,0 |
16,0 |
||||||
2. Средние затраты на |
тыс. |
485 |
|||||||
Объем бюджетных |
тыс. |
255 871 |
154 955 |
360 122 |
0 |
0 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
012 «Целевые текущие трансферты областным бюджетам, бюджетам |
||||||||
Описание |
Проведение работ по капитальному, среднему и текущему ремонту, |
||||||||
Вид |
в |
Предоставление трансфертов и бюджетных субсидий |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
текущая |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проекти- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
км |
322 |
464 |
566 |
462 |
413 |
246 |
||
Показатели конечного |
км |
322 |
226 |
566 |
462 |
413 |
246 |
||
Показатели качества |
шт |
1028 |
949 |
282 |
265 |
250 |
200 |
||
Показатели |
млн. |
48,5 |
47,7 |
32,4 |
41,3 |
38,2 |
64,6 |
||
Объем бюджетных |
тыс. |
15 629 356 |
22 137 335 |
18 322 675 |
19 089 517 |
15 800 000 |
15 900 000 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
014 «Обеспечение классификации и технической безопасности судов |
||||||||
Описание |
Содержание государственного учреждения «Регистр судоходства». |
||||||||
Вид |
в |
Осуществление государственных функций, полномочий и |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
текущая |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проекти- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
Ед. |
499 |
506 |
550 |
557 |
564 |
571 |
||
Показатели конечного |
Ед. |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
Показатели качества |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
||
Показатели |
кол- |
499 |
506 |
550 |
557 |
564 |
571 |
||
2. Увеличение объема |
млн. |
1,2 |
1,21 |
1,23 |
1,26 |
1,26 |
1,27 |
||
3. Средние затраты на 1 |
тыс. |
99,3 |
106,3 |
113,7 |
|||||
Объем бюджетных |
тыс. |
101 951 |
113 680 |
93 436,1 |
95 133 |
99 730 |
105 182 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
015 «Целевые трансферты на развитие бюджету города Астаны на |
||||||||
Описание |
Строительство легкорельсовой транспортной системы города Астаны |
||||||||
Вид |
в |
Предоставление трансфертов и бюджетных субсидий |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
развитие |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проекти- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
чел. |
22 |
|||||||
2. Строительство |
% |
30 |
|||||||
Показатели конечного |
км |
14 |
|||||||
2. Соответствие систем и |
% |
||||||||
Показатели качества |
кол- |
180 |
|||||||
Показатели |
км |
2 |
|||||||
Объем бюджетных |
тыс. |
10 234 976 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
016 «Обеспечение качества выполнения дорожно-строительных и |
||||||||
Описание |
Осуществление контроля за качеством выполняемых работ по строительству, |
||||||||
Вид |
в |
Осуществление государственных функций, полномочий и |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
текущая |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проекти- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
км |
2 200 |
2 628 |
2 863 |
2868 |
2713 |
2559 |
||
Показатели конечного |
км |
2 200 |
2 628 |
2 863 |
2868 |
2713 |
2559 |
||
Показатели качества |
кол- |
2170 |
2427 |
2500 |
2735 |
2600 |
2650 |
||
Показатели |
тыс. |
98,5 |
98,7 |
84,1 |
118 |
100,8 |
111,3 |
||
Объем бюджетных |
тыс. |
216 573 |
259 397 |
240 873 |
339 685 |
273 579 |
284 803 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
019 «Субсидирование регулярных внутренних авиаперевозок» |
||||||||
Описание |
Обеспечение доступности услуг авиатранспорта на регулярные внутренние |
||||||||
Вид |
в |
Предоставление трансфертов и бюджетных субсидий |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
текущая |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проекти- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
ед. |
9 |
8 |
7 |
7 |
7 |
7 |
||
Показатели конечного |
% |
56,5 |
57 |
58 |
58 |
58 |
58 |
||
2. Пассажирооборот |
млн. |
60,0 |
100,2 |
100,2 |
|||||
Показатели качества |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
||
Показатели |
ед. |
2 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
||
2. Объем субсидий на 1 |
тыс. |
13,76 |
8,2 |
8,25 |
|||||
Объем бюджетных |
тыс. |
727 771 |
877 415 |
701 749 |
826 317 |
826 317 |
826 317 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
020 «Строительство и реконструкция инфраструктуры водного |
||||||||
Описание |
Развитие инфраструктуры водного транспорта, отвечающего современным |
||||||||
Вид |
в |
Осуществление бюджетных инвестиций |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
развитие |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проекти- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
про- |
2 |
2 |
2 |
2 1 |
3 |
1 |
||
Показатели конечного |
% |
11,5 |
45,1 |
65,6 |
49,3 |
76,8 |
100 |
||
Показатели качества |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
||
Показатели |
% |
45 |
22 |
18 |
16 |
10 |
0 |
||
Увеличение пропускной |
шлю- |
1 100 |
1 300 |
1 500 |
1 700 |
2 000 |
2 200 |
||
Объем бюджетных |
тыс. |
163 408 |
476 904 |
289 812 |
329 678 |
704 366 |
583 321 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
023 «Строительство и реконструкция сети постов транспортного |
||||||||
Описание |
Оснащение постов транспортного контроля стационарным весовым |
||||||||
Вид |
в |
Осуществление бюджетных инвестиций |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
развитие |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проекти- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
ед. |
6 |
4 |
2 |
1 |
||||
новые проекты: |
4 |
2 |
|||||||
Показатели конечного |
% |
28 |
43 |
43 |
|||||
Показатели качества |
шт. |
4 |
2 |
1 |
|||||
Показатели |
тыс. |
50,0 |
50,0 |
50,0 |
50,0 |
||||
Объем бюджетных |
тыс. |
108 224 |
124 282 |
104 440 |
3594 |
0 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
024 «Организация деятельности центров обслуживания населения по |
||||||||
Описание |
Расходы на содержание центров обслуживания населения |
||||||||
Вид |
в |
Осуществление государственных функций, полномочий и |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
текущая |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проекти- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
чел. |
||||||||
2. Количество оказанных |
ед. |
не |
|||||||
3. Открытие |
ед. |
4 |
|||||||
Показатель конечного |
% |
90 |
|||||||
2. Удовлетворенность |
% |
75 |
|||||||
Показатели качества |
% |
90 |
|||||||
2. Средняя |
ус- |
не |
|||||||
Показатели |
тен- |
не |
|||||||
Объем бюджетных |
тыс. |
0 |
15 580 082 |
0 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
025 «Сопровождение системы управления и мониторинга сетей |
||||||||
Описание |
секретно |
||||||||
Вид |
в |
Осуществление государственных функций, полномочий и |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
текущая |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проекти- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
|||||||||
Показатели конечного |
|||||||||
Показатели качества |
|||||||||
Показатели |
|||||||||
Объем бюджетных |
тыс. |
0 |
0 |
4 244 175 |
377 306 |
0 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
026 «Модернизация системы мониторинга радиочастотного спектра |
||||||||
Описание |
секретно |
||||||||
Вид |
в |
Осуществление бюджетных инвестиций |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
развитие |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый |
Проекти- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
|||||||||
Показатели конечного |
|||||||||
Показатели качества |
|||||||||
Показатели |
|||||||||
Объем бюджетных |
тыс. |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
027 "Международно-правовая защита и координация |
||||||||
Описание |
Международно-правовая защита и координация орбитально-частотного ресурса |
||||||||
Вид |
в |
Осуществление государственных функций, полномочий и |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
текущая |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый |
Проекти- |
Проекти- |
||||
Отчет |
План |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
кол- |
24 |
|||||||
2. Выдача технических |
кол- |
24 |
|||||||
3. Внедрение специального |
ком- |
- |
|||||||
4. Проведение |
про- |
14 |
|||||||
5. Подготовка |
че- |
- |
|||||||
Показатели конечного |
ко- |
1 |
|||||||
Показатели качества |
кол- |
1 |
|||||||
Показатели |
% |
- |
|||||||
2. Координационное |
кол- |
1 |
|||||||
Объем бюджетных |
тыс. |
0 |
0 |
0 |
157 455 |
0 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
028 «Целевые трансферты на развитие областным бюджетам, бюджетам |
||||||||
Описание |
Восстановление и развитие сети автомобильных дорог местного значения, |
||||||||
Вид |
в зависимости |
Предоставление трансфертов и бюджетных субсидий |
|||||||
в зависимости |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
развитие |
||||||||
Наименование показателя |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проекти- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
км |
322 |
197 |
147 |
127 |
89 |
50 |
||
Показатели конечного |
км |
48 |
67,6 |
73 |
63 |
44 |
25 |
||
Показатели качества |
шт. |
135 |
61 |
100 |
105 |
110 |
90 |
||
Показатели |
млн. |
215,2 |
399,0 |
615,8 |
567,8 |
546,4 |
585,3 |
||
Объем бюджетных средств |
тыс. |
69 313 594 |
69 051 065 |
90 532 645 |
72 114 543 |
48 633 968 |
29 264 649 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
029 «Субсидирование убытков операторов сельской связи по |
||||||||
Описание |
Выплата субсидий на компенсацию убытков операторов сельской связи по |
||||||||
Вид |
в |
Предоставление трансфертов и бюджетных субсидий |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
текущая |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проекти- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
кол- |
1 040 670 |
|||||||
Показатели конечного |
абон. |
13,78 |
|||||||
Показатели качества |
% |
94 |
|||||||
2) линейно-абонентских |
час |
120 |
|||||||
3) станционных: |
час |
24 |
|||||||
а) на обслуживаемых АТС |
мин |
60 |
|||||||
б) на необслуживаемых |
час |
24 |
|||||||
в) на аналоговых и |
час |
24 |
|||||||
Показатели |
тен- |
5 101 |
|||||||
Объем бюджетных |
тыс. |
0 |
0 |
0 |
5 308 626 |
0 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
030 «Содержание здания административно-технологического |
||||||||
Описание |
Содержание, техническое и хозяйственное обслуживание здания, а также |
||||||||
Вид |
в от |
Осуществление государственных функций, полномочий и |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
текущая |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проекти- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
кв. |
32 294 |
32 294 |
32 294 |
32 294 |
32 294 |
32 294 |
||
Показатели конечного |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
||
Показатели качества |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
||
Показатели Средние затраты на 1 кв.м |
тыс. |
13,3 |
13,2 |
12,9 |
12,0 |
12,8 |
13,7 |
||
Объем бюджетных |
тыс. |
431 349 |
425 561 |
416 885 |
388 025 |
415 186 |
444 250 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
033 «Целевые текущие трансферты областным бюджетам на изъятие |
||||||||
Описание |
Заключение договоров по выкупу земельных участков и строений на них для |
||||||||
Вид |
в зависимости |
Предоставление трансфертов и бюджетных субсидий |
|||||||
в зависимости |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
текущая |
||||||||
Наименование показателя |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проекти- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
учас- |
Прог- |
Прог- |
||||||
Показатели конечного |
учас- |
Прог- |
Прог- |
||||||
Показатели качества |
учас- |
Не |
Не |
||||||
Показатели |
учас- |
Прог- |
Прог- нози- |
||||||
Объем бюджетных средств |
тыс. |
894 823 |
2 809 508 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
034 «Целевые текущие трансферты бюджету города Алматы на |
||||||||
Описание |
Покрытие убытков перевозчиков, связанных с организацией пассажирских |
||||||||
Вид |
в зависимости |
Предоставление трансфертов и бюджетных субсидий |
|||||||
в зависимости |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
текущая |
||||||||
Наименование показателя |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проекти- |
Проекти- руемый |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
ед. |
1 |
|||||||
2. Количество рейсов в |
ед. |
56 210 |
|||||||
Показатели конечного |
млн. |
9,5 |
|||||||
Увеличение пропускной |
% |
100 |
|||||||
Пассажирооборот |
млн. |
2 009,9 |
|||||||
Показатели качества |
% |
100 |
|||||||
Показатели |
тыс. |
0,5 |
|||||||
Объем бюджетных средств |
тыс. |
1 000 000 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
036 «Сопровождение системы мониторинга |
||||||||
Описание |
Расходы на сопровождение службы реагирования на компьютерные инциденты |
||||||||
Вид |
в |
Осуществление государственных функций, полномочий и |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
текущая |
||||||||
Наименование показателя |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проекти- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
шт. |
5 |
|||||||
Показатели конечного |
шт. |
20 |
|||||||
Показатели качества |
% |
100 |
|||||||
2. Отработка инцидентов |
шт. |
300 |
|||||||
3. Количество |
шт. |
50 |
|||||||
Объем бюджетных |
тыс. |
0 |
0 |
0 |
280 480 |
0 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
037 «Услуги по обучению населения в рамках «Электронного |
||||||||
Описание |
Услуги по обучению и оказанию консультационной поддержки населению, |
||||||||
Вид |
в |
Осуществление государственных функций, полномочий и |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
текущая |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проекти- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
% |
28,5 |
|||||||
2. Количество проведенных |
шт |
- |
|||||||
2.1. Обучающие семинары |
шт |
800 |
|||||||
2.2. Пресс-конференции, |
шт |
- |
|||||||
2.3. Круглые столы и |
шт |
- |
|||||||
3. Подготовка учебной |
шт |
- |
|||||||
Показатели конечного |
% |
47 |
|||||||
2. Повышение уровня |
% |
20 |
|||||||
Показатели качества |
% |
75 |
|||||||
Показатели |
польз. |
450 000 |
|||||||
2. Увеличение количества |
раз |
14 000 000 |
|||||||
Объем бюджетных |
тыс. |
0 |
0 |
0 |
442 719 |
0 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
038 «Техническое сопровождение системы мониторинга |
||||||||
Описание |
Проведение технического сопровождения системы мониторинга радиочастотного |
||||||||
Вид |
в |
Осуществление государственных функций, полномочий и |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
текущая |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проекти- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
аб. |
128 |
|||||||
2. Охват эфирным цифровым |
% |
22 |
|||||||
3. Количество |
ед. |
35 |
|||||||
1) стационарных |
ед. |
21 |
|||||||
2) передвижных |
ед. |
14 |
|||||||
4. Количество расчетов |
ед. |
2 540 |
|||||||
Показатели конечного |
% |
100 |
|||||||
Показатели качества |
час |
до 96 |
|||||||
2. Количество замечаний |
не |
10 |
|||||||
3. Охват |
% |
100 |
|||||||
Показатели |
% |
100 |
|||||||
2. Средние затраты на |
тыс. |
7 230 |
|||||||
3. Средние затраты на |
тыс. |
22 556 |
|||||||
4. Средние затраты на |
тыс. |
12 |
|||||||
Объем бюджетных |
тыс. |
0 |
0 |
0 |
271 620 |
0 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
039 «Обеспечение функционирования межведомственных |
||||||||
Описание |
Обеспечение функционирования информационной инфраструктуры "электронного |
||||||||
Вид |
в |
Осуществление государственных функций, полномочий и |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
текущая |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проек- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
млн. |
1,0 |
|||||||
2. Количество |
ед. |
внед- |
|||||||
3. Количество электронных |
% |
не |
|||||||
4. Количество |
ед. |
20 |
|||||||
5. Количество |
ед. |
250 |
|||||||
6. Количество проведенных |
ед. |
40 |
|||||||
7. Количество объектов подключенных к системе |
ед. |
8 |
|||||||
8. Количество выданных |
ед. |
480 000 |
|||||||
9. Количество |
ед. |
5 |
|||||||
10. Количество объектов, |
ед. |
не менее 1500 |
|||||||
11. Количество |
ед. |
270 |
|||||||
12. Количество |
ед. |
10 |
|||||||
13. Консалтинговые услуги |
ед. |
не менее 20 |
|||||||
14. Консалтинговые услуги |
ед. |
не менее 15 |
|||||||
15. Количество |
ед. |
не менее 15 |
|||||||
16. Количество |
кол- |
60 000 |
|||||||
17. Доля лицензии, |
% |
100 |
|||||||
Показатели конечного |
% |
60 |
|||||||
2. Ежегодный прирост |
не |
||||||||
3. Рост обращений |
польз. |
19 000 |
|||||||
4. Сумма транзакций |
тыс. |
1 000 |
|||||||
5. Количество поданных |
ед. |
20 000 |
|||||||
Показатели качества |
% |
90 |
|||||||
2. Выдача разрешительных |
% |
30 |
|||||||
3. Отсутствие сбоев |
% |
100 |
|||||||
4. Отсутствие критических |
% |
90 |
|||||||
Показатели |
ед. |
22 500 |
|||||||
2. Снижение |
% |
90 |
|||||||
Объем бюджетных |
тыс. |
0 |
0 |
0 |
6 258 469 |
0 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
040 «Создание информационной инфраструктуры государственных |
||||||||
Описание |
Обеспечение взаимодействия межгосударственных и межведомственных |
||||||||
Вид |
в |
Осуществление бюджетных инвестиций |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
развитие |
||||||||
Наименование |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проек- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
ед. |
- |
|||||||
2. Количество |
ед. |
20 |
|||||||
3. Подключение к |
ед. |
255 |
|||||||
4. Обеспечение передачи |
со- |
- |
|||||||
5. Межгосударственный |
ед. |
- |
|||||||
7. Разработка доверенной |
ед. |
1 |
|||||||
8. Количество |
ед. |
- |
|||||||
9. Объем переданных |
ед. |
- |
|||||||
Показатели конечного |
ед. |
||||||||
2. Развитие экономической |
% |
50 |
|||||||
3. Сокращение |
% |
0 |
|||||||
4. Ускорение и рост |
% |
0 |
|||||||
5. Улучшение |
% |
50 |
|||||||
Показатели качества |
мин. |
не |
|||||||
2. Бесперебойная работа |
% |
100 |
|||||||
Показатели |
% |
||||||||
Объем бюджетных |
тыс. |
0 |
0 |
0 |
3 255 792 |
0 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
041 «Увеличение уставных капиталов юридических лиц, |
||||||||
Описание |
увеличение уставных капиталов АО "Казтелерадио" для внедрения и развития |
||||||||
Вид |
в |
Осуществление бюджетных инвестиций |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
развитие |
||||||||
Наименование показателя |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проек- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
ед. |
5 |
|||||||
Показатели конечного |
% |
29 |
|||||||
Показатели качества |
чел. |
7 394 972 |
|||||||
Показатели |
% |
7,74 |
|||||||
Объем бюджетных |
тыс. |
0 |
0 |
0 |
2 439 418 |
0 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
042 «Услуги по проведению оценки эффективности деятельности |
||||||||
Описание |
Расходы на услуги независимых неправительственных организаций по |
||||||||
Вид |
в |
Осуществление государственных функций, полномочий и |
|||||||
в |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
текущая |
||||||||
Наименование показателя |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проек- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
шт. |
195 |
|||||||
2. Количество оцененных |
шт. |
39 |
|||||||
3. Ежегодный рост |
млн. |
1,0 |
|||||||
Показатели конечного |
шт. |
39 |
|||||||
Показатели качества |
% |
100 |
|||||||
Показатели |
тыс. |
1 446 |
|||||||
Объем бюджетных |
тыс. |
0 |
0 |
0 |
56 397 |
0 |
0 |
Форма бюджетной программы
Бюджетная |
043 «Развитие государственной базы данных «Е-лицензирование» |
||||||||
Описание |
Доработка ИС ГБД ЕЛ в части автоматизации разрешительных документов |
||||||||
Вид |
в зависимости |
Осуществление бюджетных инвестиций |
|||||||
в зависимости |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/ |
развитие |
||||||||
Наименование показателя |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
Проек- |
Проекти- |
||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|||||
Показатели прямого |
шт. |
5 |
|||||||
Показатели конечного |
шт. |
80 |
|||||||
Показатели качества |
% |
- |
|||||||
2. Обеспечение |
% |
- |
|||||||
Показатели |
% |
- |
|||||||
Объем бюджетных |
тыс. |
0 |
0 |
0 |
616 113 |
0 |
0 |
7.2. Свод бюджетных расходов
Ед. |
2009 |
2010 |
Плановый период |
||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
||||
ВСЕГО бюджетных |
тыс. |
198 424 557,3 |
269 403 530,4 |
355 452 734,1 |
406 657 914 |
359 730 894 |
346 095 687 |
Текущие бюджетные |
тыс. |
56 112 823,7 |
69 819 090,1 |
91 731 653,1 |
111 981 839 |
78 146 632 |
83 983 780 |
Бюджетные программы |
тыс. |
142 311 733,6 |
199 584 440,3 |
263 721 081 |
294 676 075 |
281 584 262 |
262 11/1 907 |
Приложение 2
к постановлению Правительства
Республики Казахстан
от 20 апреля 2012 года № 505
ПЕРЕЧЕНЬ
утративших силу некоторых решений
Правительства Республики Казахстан
1. Постановление Правительства Республики Казахстан от 29 января 2011 года № 43 «О Стратегическом плане Министерства связи и информации Республики Казахстан на 2011 – 2015 годы» (САПП Республики Казахстан, 2011 г., № 15, ст. 182).
2. Постановление Правительства Республики Казахстан от 5 апреля 2011 года № 365 «О внесении дополнений и изменений в постановление Правительства Республики Казахстан от 29 января 2011 года № 43 (САПП Республики Казахстан, 2011 г., № 30, ст. 371).
3. Постановление Правительства Республики Казахстан от 3 сентября 2011 года № 1009 «О внесении изменений и дополнений в постановление Правительства Республики Казахстан от 29 января 2011 года № 43 «О Стратегическом плане Министерства связи и информации Республики Казахстан на 2011 – 2015 годы» (САПП Республики Казахстан, 2011 г., № 53, ст. 747).
4. Постановление Правительства Республики Казахстан от 29 декабря 2011 года № 1652 «О внесении изменений и дополнений в постановление Правительства Республики Казахстан от 29 января 2011 года № 43 «О Стратегическом плане Министерства связи и информации Республики Казахстан на 2011 – 2015 годы».
5. Постановление Правительства Республики Казахстан от 30 декабря 2011 года № 1734 «О внесении изменения в постановление Правительства Республики Казахстан от 29 января 2011 года № 43 «О Стратегическом плане Министерства связи и информации Республики Казахстан на 2011 – 2015 годы».