В соответствии с подпунктом 15) пункта 1) статьи 14 Закона Республики Казахстан от 15 апреля 2013 года «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации» ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить прилагаемые Типовые программы профессиональной подготовки авиационного персонала, участвующего в обеспечении безопасности полетов.
2. Комитету гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан (Сейдахметов Б.К.) обеспечить:
1) в установленном законодательством порядке государственную регистрацию настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан;
2) после его государственной регистрации в Министерстве юстиции Республики Казахстан, официальное опубликование в средствах массовой информации, в том числе интернет-ресурсе Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и размещение его на интранет-портале государственных органов;
3) представление в Юридический департамент Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан сведений о государственной регистрации и о направлении на опубликование в средствах массовой информации в течение 5 рабочих дней после государственной регистрации настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан.
3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на вице-министра Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Бектурова А.Г.
4. Настоящий приказ вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования.
Министр А. Жумагалиев
Утверждены
приказом Министра транспорта
и коммуникаций
Республики Казахстан
от 28 сентября 2013 года № 764
Типовые программы профессиональной подготовки авиационного
персонала, участвующего в обеспечении безопасности полетов
1. Общие положения
1. Настоящие Типовые программы профессиональной подготовки авиационного персонала, участвующего в обеспечении безопасности полетов (далее – Типовые программы) разработаны в соответствии с подпунктом 15) пункта 1 статьи 14 Закона Республики Казахстан от 15 июля 2010 года «Об использовании воздушного пространства и деятельности авиации в Республике Казахстан».
2. Настоящие Типовые программы устанавливают принципы, порядок реализации, организацию этапов, минимальные объемы содержимого программ и другие критерии при осуществлении профессиональной подготовки авиационного персонала, непосредственно участвующего в обеспечении безопасности полетов, руководителей предприятий гражданской авиации, а также иных категорий работников (специалистов) гражданской авиации.
3. В настоящих Типовых программах применены стандарты и рекомендуемая практика международной организации гражданской авиации (ИКАО), Европейские авиационные регуляторы, правила Всемирной метеорологической организации (ВМО).
4. В настоящих Типовых программах используются следующие термины и определения:
1) авиационный учебный центр гражданской авиации (далее - АУЦ ГА) – юридическое лицо, осуществляющее подготовку, переподготовку и поддержание профессионального уровня авиационного персонала;
2) авиационный персонал, непосредственно участвующие в обеспечении безопасности полетов должностные лица, специалисты, прошедшие профессиональную подготовку и осуществляющие непосредственную деятельность:
по выполнению полета воздушного судна (летный и кабинный экипаж, персонал, специалист);
по поддержанию летной годности воздушного судна (специалист, персонал, осуществляющий техническое обслуживание и ремонт авиационной техники);
по обслуживанию воздушного движения (диспетчерский персонал по обслуживанию воздушного движения, операторы авиационных станций, специалист);
по обеспечению полетов (сотрудник по обеспечению полетов/полетный диспетчер);
по наземному обеспечению полетов вертолетов на вертолетных площадках (вертодромах), расположенных на морских установках (персонал, специалист);
по поиску и спасанию (персонал, специалист);
по радиотехническому обеспечению полетов и авиационной радиосвязи (специалист, инженерно-технический персонал по эксплуатации радиотехнического оборудования и связи);
по электросветотехническому обеспечению полетов (специалист, инженерно-технический персонал по эксплуатации электросветотехнического оборудования аэропортов);
3) обслуживание воздушного движения – полетно-информационное обслуживание, аварийное оповещение, диспетчерское обслуживание воздушного движения (районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода или аэродромное диспетчерское обслуживание);
4) бортпроводник – член кабинного экипажа, находящийся на борту воздушного судна для обеспечения безопасности пассажиров, а также для организации, безопасной и быстрой эвакуации пассажиров с борта воздушного судна и выполнения других функций в случае аварии или в ситуациях, когда необходимо организовать аварийную эвакуацию;
5) комбинированное обучение – проведение профессиональной подготовки путем совмещения различных форм обучения;
6) тренажерная подготовка - этап процесса профессиональной подготовки авиационного персонала, при прохождении которого обучаемый приобретает, поддерживает и совершенствует практические навыки и умения с помощью имитирующих устройств, утвержденных уполномоченным органом в сфере гражданской авиации;
7) профессиональная подготовка - первоначальная подготовка, переподготовка, поддержание профессионального уровня, стажировка, краткосрочные курсы, тренинги и прочие возможные виды обучения авиационного персонала;
8) поддержание профессионального уровня - процесс обучения авиационного персонала, целью которого является обновление, расширение и углубление профессиональных знаний, умений и навыков, обусловленный научно-техническим, социально-экономическим развитием и индивидуальными потребностями граждан, с выдачей документов установленного образца;
9) комплексное (типовое) обучение – проведение профессиональной подготовки путем единовременной реализации всей программы обучения за установленный период;
10) переподготовка – процесс обучения специалистов отрасли гражданской авиации, направленный на приобретение новых (дополнительных) профессиональных знаний, умений, навыков (в том числе квалификационных отметок) и изучение авиационной техники, с выдачей документов установленного образца;
11) модульное обучение – метод непрерывного образования, использующий поэтапную систему подготовки кадров, в которой каждый этап (модуль) представляет собой законченный цикл с рейтинговой системой контроля и оценки полученных знаний и навыков;
12) сертификационные требования – требования к авиационным учебным центрам, предъявляемые с целью установления соответствия организации, содержания, уровня и качества подготовки авиационного персонала;
13) теоретическая подготовка – этап процесса профессиональной подготовки, при прохождении которого обучаемый приобретает специальные теоретические знания, а также поддерживает и совершенствует их в соответствии с утвержденными программами обучения;
14) типовые программы – программы, обеспечивающие единообразный подход к профессиональной подготовке с сохранением возможности для авиационного учебного центра и организации гражданской авиации самостоятельного создания учебных программ, отражающих особенности направлений, специальностей и деятельности;
15) летная подготовка – этап процесса профессиональной подготовки летного состава, при прохождении которого обучаемый приобретает и совершенствует практические умения и навыки выполнения полета;
16) нештатные ситуации - ряд обстоятельств, которые не возникают систематически или часто, серьезные и неожиданные, необязательно приводящие к возникновению опасности или серьезного риска, но требующие немедленного реагирования.
Используемые аббревиатуры в настоящих Типовых программах приведены в приложении 1 к настоящим Типовым программам.
5. Настоящие Типовые программы разработаны для применения АУЦ ГА, предприятиями гражданской авиации и организациями, проводящими профессиональную подготовку лиц, осуществляющих деятельность в гражданской авиации для разработки собственных программ профессиональной подготовки (курсов).
2. Реализация программ профессиональной подготовки
на основе Типовых программ
6. Программы профессиональной подготовки (курсы) разрабатываются АУЦ ГА, организациями гражданской авиации и организациями, проводящими профессиональную подготовку лиц, осуществляющих деятельность в гражданской авиации, в зависимости от конкретных видов подготовки и особенностей деятельности.
7. Основные требования в отношении оформления программ профессиональной подготовки установлены постановление Правительства Республики Казахстан от 25 апреля 2011 года № 441 «Об утверждении Сертификационных требований к авиационным учебным центрам гражданской авиации».
8. Программы профессиональной подготовки (курсы) разрабатываются и реализуются в соответствии с выбранной формой обучения.
9. Программы (курсы), реализуемые для профессиональной подготовки руководителей авиационных предприятий, кандидатов для получения и держателей свидетельств авиационного персонала в обязательном порядке согласуются в уполномоченном органе в сфере гражданской авиации, за исключением программ реализующих общие аспекты иностранного языка.
10. Программы (курсы), реализуемые для профессиональной подготовки иных лиц, осуществляющих деятельность в гражданской авиации, не требуют обязательного согласования в уполномоченном органе в сфере гражданской авиации.
11. Использование материалов, основанных на CBT (computer based training) при проведении всех видов и форм профессиональной подготовки не ограничивается и регламентируется объемом реализуемой программы (курса), а также законодательством, регулирующим вопросы использования и защиты интеллектуальной собственности.
3. Программы профессиональной подготовки с использованием
дистанционных технологий
12. Основная цель использования дистанционных технологий – предоставление обучающимся возможности освоения программ профессиональной подготовки непосредственно по месту жительства или временного пребывания (нахождения) при соблюдении обязательной ответственности за качество подготовки обучающихся, соответствия организации профессиональной подготовки требованиям руководящих и методических документов, объективности результатов тестирования.
13. Дистанционные технологии могут быть использованы при проведении различных видов учебных, лабораторных и практических занятий (за исключением тренажерной подготовки, переподготовки на другой (новый) тип воздушного судна, освоения новой техники и технологий), практик (за исключением производственной и летной практик), текущего контроля и промежуточной аттестации обучающихся.
14. Использование дистанционных технологий не исключает возможности обучения, текущего контроля, промежуточной и итоговой аттестаций путем непосредственного взаимодействия с обучаемым. При этом соотношение объема проведенных учебных, лабораторных и практических занятий с использованием дистанционных технологий или путем непосредственного взаимодействия с обучающимся определяется АУЦ ГА, предприятиями гражданской авиации и организациями, проводящими профессиональную подготовку лиц, осуществляющих деятельность в гражданской авиации, самостоятельно.
15. Применение принципов дистанционных технологий должно быть раскрыто в Руководстве по подготовке персонала и процедурам.
16. Дистанционные технологии могут быть использованы только при наличии руководящего, инструкторского и вспомогательного персонала, имеющего соответствующую подготовку, и специально оборудованных помещений, позволяющих реализовывать программы профессиональной подготовки с использованием дистанционных технологий.
17. При применении дистанционных технологий должна обеспечиваться учебно-методическая помощь обучающимся, в том числе в форме консультаций с использованием информационных и телекоммуникационных технологий.
4. Типовые программы профессиональной подготовки авиационного
персонала, непосредственно участвующего в обеспечении
безопасности полетов
Подраздел 1. Программа первоначальной подготовки пилотов сверх
легкой авиации на мотодельтаплане
(Ultra light aircraft pilot license – ULAPL, квалификация (MHG))
Параграф 1. Теоретическая подготовка
18. Обязательная теоретическая подготовка является общей для подготовки пилотов на ВС сверхлегкой авиации в Республике Казахстан.
19. Теоретическая подготовка проводится в соответствии с учебным планом, который определяет распределение учебных часов по предметам и темам.
Общий объем учебных занятий не менее 100 часов.
20. Авиационный учебный центр, при разработкe Программы подготовки на конкретном типе мотодельтаплана, может увеличить объем учебных часов и количество дисциплин, если это обосновано требованиями повышения безопасности полетов.
Тематика дисциплин по теоретической подготовке пилотов сверхлегкой авиации (далее – СЛА) на мотодельтаплане приведены в приложении 2 к настоящим Типовым программам.
21. В результате завершения курса теоретической подготовки на мотодельтаплане студент-пилот получает знания в следующих областях:
законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации, в части касающейся выполнения полетов, Конвенция ИКАО, права, обязанности и ответственность держателя Свидетельства пилота сверхлегкой авиации (Ultra light pilot license-ULАPL);
основы полета;
общие знания конструкции воздушных судов применительно к мотодельтаплану;
принципы эксплуатации и работы силовых установок, систем и приборного оборудования;
эксплуатационные ограничения мотодельтапланов и их силовых установок;
эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа;
влияния загрузки и распределения массы на летные характеристики, выполнения расчетов массы и центра тяжести (центровки);
практическое применение взлетных, посадочных и других летно-технических характеристик, приведенных в эксплуатационной документации;
предполетная подготовка и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов, подготовки и заполнения планов полета;
организация и обслуживание воздушного движения;
возможности человека, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок;
понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, порядка получения и использование метеорологической информации, измерения высоты, опасных метеорологических условий, порядка установки высотомеров;
практические аспекты аэронавигации (самолетовождения) и методов счисления пути, пользования аэронавигационными картами;
применение методов контроля факторов угроз и ошибок в эксплуатационной обстановке;
использование аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений;
соответствующие меры предосторожности и действий в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в спутном следе от воздушного судна и других, опасных для полета явлений;
ведение связи и фразеологии применительно к полетам по правилам визуальных полетов, действия при отказе связи.
процедуры предполетного и послеполетного технического обслуживания, оперативное и периодическое обслуживание, ремонт, ведение технической документации. Основные виды авиационных горюче-смазочные материалов и специальных жидкостей, применяемых в эксплуатации.
Параграф 2. Тренаж в кабине
22. Настоящая программа определяет минимальный объем задач для проведения тренажа в кабине мотодельтаплана, на котором проводится летное обучение.
23. Общее время тренажа в кабине мотодельтаплана должно быть не менее 3 часов.
24. Программа тренажа в кабине мотодельтаплана определяет распределение тренировки по задачам:
Задача № 1. Эксплуатация мотодельтаплана;
Задача № 2. Техника пилотирования мотодельтаплана;
Задача № 3. Особые случаи в полете.
25. Пилот-инструктор имеет право увеличить объем тренажа по задачам.
Параграф 3. Наземная подготовка
26. Минимальный объем наземной подготовки – 16 часов.
Тематика упражнений по наземной подготовки:
1) ознакомление с программой учебно-летной подготовки;
2) изучение инструкции по производству полетов на аэродроме;
3) изучение района полетов;
4) отработка фразеологии радиообмена с диспетчером ОВД;
5) изучение метеорологических особенностей района полетов;
6) изучение инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа;
7) изучение аварийно-спасательного оборудования и порядок его использование;
8) изучение наземного и технического обслуживания пилотом;
9) изучение порядка проведение предполетной подготовки;
10) подготовка полетных карт. Правила ведение визуальной ориентировки;
11) проверка готовности студента-пилота к выполнению тренировочных полетов.
Параграф 4. Летная подготовка
27. Студент-пилот допускается к программе первоначальной летной подготовки после прохождения теоретической, тренажерной и наземной подготовки, указанные в параграфах 1, 2 и 3.
28. Претендент на ULАPL (MHG) имеет налет не менее 20 часов летной подготовки на мотодельтаплане, в том числе, по меньшей мере:
1) 10 часов с пилотом-инструктором на мотодельтаплане, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам;
2) 6 часов самостоятельного налета, из них не менее 2 часа самостоятельных полета по маршрутам протяженностью не менее 40 км;
3) не менее 25 подлетов на высотах 3, 15, 30 и 50 метрах;
4) не менее 40 посадок с задросселированным двигателем.
29. Летная подготовка должна учитывать принципы управления факторами угроз и ошибок, а также включать в себя:
1) предполетную подготовку, включая расчеты массы и центровки ВС, предполетный осмотр и обслуживание ВС;
2) изучение аэродромных схем движения и полетов, меры и процедуры по предотвращению столкновений;
3) управление ВС с использованием внешних визуальных ориентиров;
4) полеты на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания, предупреждение попадания в штопор;
5) полеты на критически высоких воздушных скоростях, опознание и вывод, крутая спираль на планировании и вывод;
6) взлет и посадка в нормальных условиях и с боковым ветром;
7) максимальные технические характеристики (взлет с короткой полосы и преодоление препятствий, посадка на ограниченную полосу);
8) полеты по маршруту с использованием визуальных ориентиров, счислением пути и с применением навигационных средств;
9) действия в особых случаях полета чрезвычайные операции, включая имитацию неисправностей бортового оборудования;
10) соблюдение правил обслуживания воздушного движения, процедур связи и фразеологии.
Каждое из упражнений учебно-летной программы включает для студента-пилота необходимость постоянного совершенствования летного умения, навыков восприятия реальной ситуации и осмотрительности в полете, всестороннего анализа поступающей информации и принятия оптимальных решений.
30. В результате завершения программы курса ULAPL(MHG), пилот мотодельтаплана должен быть способен выполнять в качестве командира воздушного судна соответствующего типа полеты и маневры на приемлемом безопасном уровне полетов, а также уметь:
распознавать и контролировать факторы угроз и ошибок;
управлять воздушным судном в пределах ограничений его характеристик;
плавно и точно выполнять все маневры;
принимать своевременные решения и квалифицированно осуществлять контроль в полете;
применять знания в области аэронавигации;
постоянно осуществлять управление воздушным судном таким образом, чтобы обеспечить точное выполнение схемы полета или маневра.
Подраздел 2. Программа первоначальной подготовки пилотов СЛА на
автожире
(Ultra light aircraft pilot license – ULAPL, квалификация (GR)
Параграф 1. Теоретическая подготовка
31. Обязательная теоретическая подготовка является общей для подготовки пилотов на ВС сверхлегкой авиации в Республике Казахстан.
32. Теоретическая подготовка проводится в соответствии с учебным планом, который определяет распределение учебных часов по предметам и темам.
Общий объем учебных занятий не менее 100 часов.
33. Авиационный учебный центр, при разработке Программы подготовки на конкретном типе автожирa имеет право увеличить объем учебных часов и количество дисциплин, если это обосновано требованиями повышения безопасности полетов.
Тематика дисциплин по теоретической подготовке пилотов СЛА на автожире приведены в приложении 3 к настоящим Типовым программам.
34. В результате завершения курса теоретической подготовки на автожире студент-пилот получает знания в следующих областях:
законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации, в части касающейся выполнения полетов, Конвенция ИКАО, права, обязанности и ответственность обладателя Свидетельства пилота сверхлегкой авиации (Ultra light aircrft pilot license-ULАPL);
основы полета;
общие знания конструкции воздушных судов применительно к соответствующему виду воздушного судна;
принципов эксплуатации и работы силовых установок, систем и приборного оборудования;
эксплуатационные ограничения соответствующего вида воздушных судов и их силовых установок;
эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа;
влияние загрузки и распределения массы на летные характеристики, выполнения расчетов массы и центра тяжести (центровки);
практическое применение взлетных, посадочных и других летно-технических характеристик, приведенных в эксплуатационной документации;
предполетная подготовка и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов, подготовки и заполнения планов полета;
организация и обслуживание воздушного движения;
возможности человека, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок;
понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, порядка получения и использование метеорологической информации, измерения высоты, опасных метеорологических условий, порядка установки высотомеров;
практические аспекты аэронавигации (самолетовождения) и методов счисления пути, пользования аэронавигационными картами;
применение методов контроля факторов угроз и ошибок в эксплуатационной обстановке;
использование аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений;
соответствующие меры предосторожности и действий в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в спутном следе от воздушного судна и других, опасных для полета явлений;
ведение связи и фразеологии применительно к полетам по правилам визуальных полетов, действий при отказе связи.
процедуры предполетного и послеполетного технического обслуживания, оперативное и периодическое обслуживание, ремонт, ведение технической документации. Основные виды авиационных горюче-смазочные материалов и специальных жидкостей, применяемых в эксплуатации.
Параграф 2. Тренаж в кабине автожира
35. Настоящая программа, в случае отсутствия комплексного тренажера типа воздушного судна, определяет минимальный объем задач для проведения тренажа в кабине автожира, на котором проводится летное обучение.
36. Общее время тренажа в кабине автожира должно быть не менее 3 часов.
37. Программа тренажа в кабине автожира определяет распределение тренировки по задачам:
Задача № 1. Эксплуатация автожира;
Задача № 2. Техника пилотирования автожира;
Задача № 3. Особые случаи в полете.
38. Пилот-инструктор имеет право увеличить объем тренажа по задачам.
Параграф 3. Наземная подготовка
39. Минимальный объем наземной подготовки – 16 часов.
Тематики упражнений по наземной подготовке:
1) ознакомление с программой учебно-летной подготовки;
2) изучение инструкции по производству полетов на аэродроме;
3) изучение района полетов;
4) отработка фразеологии радиообмена с диспетчером ОВД;
5) изучение метеорологических особенностей района полетов;
6) изучение инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа;
7) изучение аварийно-спасательного оборудования и порядок его использование;
8) изучение наземного и технического обслуживания пилотом;
9) изучение порядка проведение предполетной подготовки;
10) подготовка полетных карт. Правила ведение визуальной ориентировки;
11) проверка готовности студента-пилота к выполнению тренировочных полетов.
Параграф 4. Летная подготовка
40. Студент-пилот допускается к программе первоначальной летной подготовки после прохождения теоретической, тренажерной и наземной подготовки, указанные в параграфах 1, 2 и 3.
41. Претендент на ULАPL (GR) имеет налет не менее 25 часов летной подготовки на автожире, в том числе, по меньшей мере:
1) 15 часов с пилотом-инструктором на автожире, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам;
2) 6 часов самостоятельного налета, из них не менее 3 часа самостоятельных полета по маршрутам, в том числе 1 (один) полет по маршруту протяженностью не менее 100 км с одной посадкой до полной остановки на другом аэродроме, отличающийся от аэродрома вылета;
3) не менее 10 посадок с задросселированным двигателем.
42. Летная подготовка должна учитывать принципы управления факторами угроз и ошибок, а также включать в себя:
1) предполетную подготовку, включая расчеты массы и центровки ВС, предполетный осмотр и обслуживание ВС;
2) изучение аэродромных схем движения и полетов, меры и процедуры по предотвращению столкновений;
3) управление ВС с использованием внешних визуальных ориентиров;
4) полеты на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии замедления оборотов ротора;
5) полеты на критических высоких воздушных скоростях, опознание и вывод, крутая спираль на планировании и вывод;
6) взлет и посадка в нормальных условиях и с боковым ветром;
7) максимальные технические характеристики (взлет с короткой полосы и преодоление препятствий, посадка на ограниченную полосу);
8) полеты по маршруту с использованием визуальных ориентиров, счислением пути и с применением навигационных средств;
9) действия в особых случаях полета чрезвычайные операции, включая имитацию неисправностей бортового оборудования;
10) прилет и вылет, пролет транзитом контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, процедур связи и фразеологии.
Каждое из упражнений учебно-летной программы включает для студента-пилота необходимость постоянного совершенствования летного умения: навыков восприятия реальной ситуации и осмотрительности в полете, всестороннего анализа поступающей информации и принятия оптимальных решений.
43. В результате завершения программы курса ULAPL(GR), пилот автожира должен быть способен выполнять в качестве командира воздушного судна соответствующего типа полеты и маневры на приемлемом безопасном уровне полетов, а также уметь:
распознавать и контролировать факторы угроз и ошибок;
управлять воздушным судном в пределах ограничений его характеристик;
плавно и точно выполнять все маневры;
принимать своевременные решения и квалифицированно осуществлять контроль в полете;
применять знания в области аэронавигации;
постоянно осуществлять управление воздушным судном таким образом, чтобы обеспечить точное выполнение схемы полета или маневра.
Подраздел 3. Программа первоначальной подготовки пилотов легкой
авиации на свободном тепловом аэростате
(Light aircraft pilot licenсe –LAPL (В))
Параграф 1. Теоретическая подготовка
44. Обязательная теоретическая подготовка является общей для подготовки пилотов легких ВС на свободных тепловых аэростатах (далее - СТА) с максимальным объемом 3 400 кубических метров.
45. Теоретическая подготовка проводится в соответствии с учебным планом, который определяет распределение учебных часов по предметам и темам.
Общий объем учебных часов должен быть не менее 100 часов.
46. Авиационный учебный центр, при разработки Программы подготовки на конкретном типе планера, имеет право увеличить объем учебных часов и количество дисциплин, если это обосновано требованиями безопасности полетов.
Тематика дисциплин по теоретической подготовке пилотов легкой авиации на свободном тепловом аэростате приведены в приложении 4 к настоящим Типовым программам.
47. В результате завершения теоретической подготовки курса LAPL (В) кандидат должен обладать знаниями в следующих областях:
законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации, в части касающейся выполнения полетов, Конвенция ИКАО, права, обязанности и ответственность обладателя свидетельства пилота легких ВС (Light aircraft pilot licenсe-LAPL);
общие знания конструкции аэростатов, гондол, горелок и применительно к конкретному аэростату;
основы и принципы полета аэростата;
ограничения нагрузки, влияние массы на летные характеристики;
эксплуатационные ограничения, из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа;
летные характеристики и планирование полета;
газовые баллоны и газ для сжигания;
практическое применение взлетных, посадочных и других летно-технических характеристик, приведенных в эксплуатационной документации;
предполетная подготовка и планирование полета по маршруту, заполнение плана полета;
организация воздушного движения;
возможности человека, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок;
понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт;
прогнозов, порядка получения и использование метеорологической информации, избежание опасных метеорологических условий, порядка установки высотомеров; измерения высоты полета;
практические аспекты аэронавигации (самолетовождения) и методов счисления пути, пользования аэронавигационными картами;
использование аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений;
соответствующие меры предосторожности и действий в аварийной обстановке;
ведение связи и фразеологии применительно к полетам по правилам визуальных полетов, действий при отказе связи;
применение методов контроля факторов угроз и ошибок в эксплуатационной обстановке;
процедуры предполетного и послеполетного технического обслуживания, оперативное и периодическое обслуживание, ремонт, ведение технической документации.
Параграф 2. Тренаж в гондоле СТА
48. Настоящая программа, в случае отсутствия комплексного тренажера типа воздушного судна, определяет минимальный объем задач для проведения тренажа в гондоле СТА, на котором проводится летное обучение.
49. Общее время тренажа в гондоле СТА должно быть не менее 3 часов.
50. Программа тренажа в гондоле СТА определяет распределение тренировки по задачам:
Задача № 1. Эксплуатация СТА;
Задача № 2. Техника пилотирования СТА;
Задача № 3. Особые случаи в полете.
51. Пилот-инструктор имеет право увеличить объем тренажа по задачам.
Параграф 3. Наземная подготовка
52. Минимальный объем наземной подготовки – 16 часов.
Тематика упражнений по наземной подготовки:
1) ознакомление с программой учебно-летной подготовки;
2) изучение инструкции по производству полетов на аэродроме;
3) изучение района полетов;
4) отработка фразеологии радиообмена с диспетчером ОВД;
5) изучение метеорологических особенностей района полетов;
6) изучение инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа;
7) изучение аварийно-спасательного оборудования и порядок его использование;
8) изучение наземного и технического обслуживания пилотом;
9) изучение порядка проведение предполетной подготовки;
10) подготовка полетных карт. Правила ведение визуальной ориентировки;
11) проверка готовности студента-пилота к выполнению тренировочных полетов.
Параграф 4. Летная подготовка
53. Студент-пилот допускается к программе первоначальной летной подготовки после прохождения теоретической, тренажерной и наземной подготовки, указанные в параграфах 1, 2 и 3.
54. Претендент на LAPL (В) должен иметь налет не менее 16 часов летной подготовки на свободных тепловых аэростатах, в том числе, по меньшей мере:
1) 12 часов налета с пилотом-инструктором;
2) 10 наполнений и 20 стартов и посадок;
3) 1 самостоятельный полет с минимальным временем не менее 30 минут.
55. Программа летной подготовки LAPL(В) учитывает принципы управления угрозами и ошибками и включает:
1) предполетную подготовку, включая расчет загрузки, инструктаж о воздушной и метеорологической обстановке в районе полетов, предполетную подготовку и обслуживание оболочки;
2) инструктаж экипажа и пассажиров;
3) заполнение оболочки горячим воздухом и управление скоплением людей;
4) управление аэростатом с использованием внешних визуальных ориентиров;
5) выполнение взлета в разных условиях ветра;
6) подход на малых и больших высотах;
7) посадка в разных условиях приземного ветра;
8) полеты по маршруту с использованием визуальных ориентиров, счислением пути и применением цифровых навигационных устройств;
9) действия в особых случаях полета, включая имитацию неисправности оборудования аэростата;
10) соблюдение правил обслуживания воздушного движения, процедур связи и фразеологии;
11) избежание природоохранных территорий и конфликтных отношений с владельцами земельных участков.
Каждое из упражнений учебно-летной программы включает для студента необходимость постоянного совершенствования летного умения: навыков восприятия реальной ситуации и осмотрительности в полете, всестороннего анализа поступающей информации и принятия оптимальных решений.
56. В результате завершения программы курса LAPL(В), пилот СТА должен быть способен выполнять в качестве командира воздушного судна соответствующего типа полеты и маневры на приемлемом безопасном уровне, а также уметь:
распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибок;
управлять воздушным судном в пределах ограничений его характеристик;
плавно и точно выполнять все маневры;
принимать своевременные решения и квалифицированно осуществлять контроль в полете;
применять знания в области аэронавигации;
постоянно осуществлять управление воздушным судном таким образом, чтобы обеспечить точное выполнение схемы полета или маневра.
Подраздел 4. Программа первоначальной подготовки пилотов на
планерах
(Light aircraft pilot licence–LAPL (S)
Параграф 1. Теоретическая подготовка
57. Обязательная теоретическая подготовка является общей для подготовки пилотов легких ВС с сертифицированной максимальной взлетной массой до 2250 кг.
58. Теоретическая подготовка проводится в соответствии с учебным планом, который определяет распределение учебных часов по предметам и темам.
Общий объем учебных часов должен быть не менее 100 часов.
59. Авиационный учебный центр, при разработки Программы подготовки на конкретном типе планера, имеет право увеличить объем учебных часов и количество дисциплин, если это обосновано требованиями безопасности полетов.
Тематика дисциплин по теоретической подготовке пилотов на планерах приведены в приложении 5 к настоящим Типовым программам.
60. В результате завершения теоретической подготовки курса LAPL(S) студент должен обладать знаниями в следующих областях:
законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации, в части касающейся выполнения полетов, Конвенция ИКАО, в том числе права, обязанности и ответственность владельца Свидетельства пилота легких ВС (Light aircraft pilot license-LAPL);
основы полета;
общие знания конструкции воздушных судов применительно к соответствующему виду воздушного судна;
принципов эксплуатации и работы силовых установок, систем и приборного оборудования;
эксплуатационные ограничения соответствующего вида воздушных судов и их силовых установок;
эксплуатационных данных из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа;
влияния загрузки и распределения массы на летные характеристики, выполнения расчетов массы и центра тяжести (центровки);
практическое применение взлетных, посадочных и других летно-технических характеристик, приведенных в эксплуатационной документации;
предполетная подготовка и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов, подготовки и заполнения планов полета;
организация и обслуживание воздушного движения;
возможности человека, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок;
понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, порядка получения и использование метеорологической информации, измерения высоты, опасных метеорологических условий, порядка установки высотомеров;
практические аспекты аэронавигации (самолетовождения) и методов счисления пути, пользования аэронавигационными картами;
применение методов контроля факторов угроз и ошибок в эксплуатационной обстановке;
использование аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений;
соответствующие меры предосторожности и действий в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в спутном следе от воздушного судна и других, опасных для полета явлений;
ведение связи и фразеологии применительно к полетам по правилам визуальных полетов, действий при отказе связи.
процедуры предполетного и послеполетного технического обслуживания, оперативное и периодическое обслуживание, ремонт, ведение технической документации.
Параграф 2. Тренажерная подготовка или тренаж в кабине
61. Настоящая программа, в случае отсутствия комплексного тренажера типа воздушного судна, определяет минимальный объем задач для проведения тренажа в кабине планера, на котором проводится летное обучение.
62. Общее время тренажа в кабине планера должно быть не менее 6 часов.
63. Программа тренажа в кабине планера определяет распределение тренировки по задачам:
Задача № 1. Эксплуатация планера;
Задача № 2. Техника пилотирования планера;
Задача № 3. Особые случаи в полете.
64. Пилот-инструктор имеет право увеличить объем тренажа по задачам.
Параграф 3. Наземная подготовка
65. Минимальный объем наземной подготовки – 16 часов.
Тематика упражнений по наземной подготовки:
1) ознакомление с программой учебно-летной подготовки;
2) изучение инструкции по производству полетов на аэродроме;
3) изучение района полетов;
4) отработка фразеологии радиообмена с диспетчером ОВД;
5) изучение метеорологических особенностей района полетов;
6) изучение инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа;
7) изучение аварийно-спасательного оборудования и порядок его использование;
8) изучение наземного и технического обслуживания пилотом;
9) изучение порядка проведение предполетной подготовки;
10) подготовка полетных карт. Правила ведение визуальной ориентировки;
11) Проверка готовности студента-пилота к выполнению тренировочных полетов.
Параграф 4. Летная подготовка
66. Студент-пилот допускается к программе первоначальной летной подготовки после прохождения теоретической, тренажерной и наземной подготовки, указанные в параграфах 1, 2 и 3.
67. Претендент на LAPL (S) имеет налет не менее 15 часов летной подготовки на планерах, в том числе, по меньшей мере:
1) 10 часов с пилотом-инструктором на планере, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам;
2) 2 часа самостоятельного налета;
3) 45 стартов и посадок;
4) 1 самостоятельный полет по маршруту протяженностью не менее 50 км или 1 полет с пилотом-инструктором по маршруту протяженностью не менее 100 км.
68. Летная подготовка должна учитывать принципы управления факторами угроз и ошибок, а также включать в себя:
1) предполетную подготовку, включая расчеты массы и центровки ВС, инструктаж о воздушной и метеорологической обстановке в районе полетов, предполетный осмотр и обслуживание ВС;
2) изучение аэродромных схем движения и полетов, мер предосторожности и процедур по предупреждению столкновений;
3) управление ВС с использованием внешних визуальных ориентиров;
4) полет на больших углах атаки ( критически малой скорости полета);
5) распознание, и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания и предотвращение штопора;
6) полеты на критически высоких воздушных скоростях, опознание и вывод, крутая спираль на планировании и вывод;
7) взлет и посадка в нормальных условиях и с боковым ветром; различные методы запуска планера;
8) максимальные технические характеристики ВС (взлет с короткой полосы и преодоление препятствий, посадка на ограниченную полосу;
9) подбор места посадки вне аэродрома, меры предосторожности;
10) полеты по маршруту с использованием визуальных ориентиров, счислением пути и применением доступных навигационных средств;
11) парение с учетом местных условий;
12) действия в особых случаях полета и чрезвычайные процедуры;
13) соблюдение правил обслуживания воздушного движения;
14) посадка на ограниченную полосу; подбор места посадки вне аэродрома, угрозы при полетах по кругу и на посадке, меры предосторожности;
15) соблюдение правил обслуживания воздушного движения, процедур связи и фразеологии;
Каждое из упражнений учебно-летной программы включает для студента необходимость постоянного совершенствования летного умения: навыков восприятия реальной ситуации и осмотрительности в полете, всестороннего анализа поступающей информации и принятия оптимальных решений.
69. В результате завершения программы курса LAPL(S), пилот планера должен быть способен выполнять в качестве командира воздушного судна соответствующего типа полеты и маневры на приемлемом безопасном уровне, а также уметь:
распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибок;
управлять воздушным судном в пределах ограничений его характеристик;
плавно и точно выполнять все маневры;
принимать своевременные решения и квалифицированно осуществлять контроль в полете;
применять знания в области аэронавигации;
постоянно осуществлять управление воздушным судном таким образом, чтобы обеспечить точное выполнение схемы полета или маневра.
Подраздел 5. Типовая программа первоначальной подготовки
пилотов на легких самолетах
(Light aircraft pilot licenсe–LAPL (A)
Параграф 1. Теоретическая подготовка
70. Обязательная теоретическая подготовка является общей для подготовки пилотов легких ВС с сертифицированной максимальной взлетной массой до 2250 кг.
71. Теоретическая подготовка проводится в соответствии с учебным планом, который определяет распределение учебных часов по предметам и темам.
Общий объем учебных часов должен быть не менее 150 часов.
72. Авиационный учебный центр, при разработке Программы подготовки на конкретном типе самолета, имеет право увеличить объем учебных часов и количество дисциплин, если это обосновано требованиями безопасности полетов.
Тематика дисциплин по теоретической подготовке пилотов СЛА на легких самолетах приведены в приложении 6 к настоящим Типовым программам.
73. В результате завершения теоретической подготовки курса LAPL (A) кандидат обладает знаниями в следующих областях:
законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации, в части касающейся выполнения полетов, Конвенция ИКАО, права, обязанности и ответственность держателя Свидетельства пилота легких ВС (LAPL);
основы полета;
общие знания конструкции воздушных судов применительно к соответствующему виду воздушного судна;
принципов эксплуатации и работы силовых установок, систем и приборного оборудования;
эксплуатационные ограничения соответствующего вида воздушных судов и их силовых установок;
эксплуатационных данных из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа;
влияния загрузки и распределения массы на летные характеристики, выполнения расчетов массы и центра тяжести (центровки);
практическое применение взлетных, посадочных и других летно-технических характеристик, приведенных в эксплуатационной документации;
предполетная подготовка и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов, подготовки и заполнения планов полета;
организация и обслуживание воздушного движения;
возможности человека, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок;
понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, порядка получения и использование метеорологической информации, измерения высоты, опасных метеорологических условий, порядка установки высотомеров;
практические аспекты аэронавигации (самолетовождения) и методов счисления пути, пользования аэронавигационными картами;
применение методов контроля факторов угроз и ошибок в эксплуатационной обстановке;
использование аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений;
соответствующие меры предосторожности и действий в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в спутном следе от воздушного судна и других, опасных для полета явлений;
ведение связи и фразеологии применительно к полетам по правилам визуальных полетов, действий при отказе связи.
процедуры предполетного и послеполетного технического обслуживания, оперативное и периодическое обслуживание, ремонт, ведение технической документации.
Параграф 2. Тренажерная подготовка или тренаж в кабине
74. Настоящая программа, в случае отсутствия комплексного тренажера типа воздушного судна, определяет минимальный объем задач для проведения тренажа в кабине самолета, на котором проводится летное обучение.
75. Общее время тренажа в кабине самолета должно быть не менее 6 часов.
76. Программа тренажа в кабине самолета определяет распределение тренировки по задачам:
Задача № 1. Эксплуатация самолета;
Задача № 2. Техника пилотирования самолета;
Задача № 3. Особые случаи в полете.
77. Пилот-инструктор имеет право увеличить объем тренажа по задачам.
Параграф 3. Наземная подготовка
78. Минимальный объем наземной подготовки – 16 часов.
Тематика упражнений по наземной подготовки:
1) ознакомление с программой учебно-летной подготовки;
2) изучение инструкции по производству полетов на аэродроме;
3) изучение района полетов;
4) отработка фразеологии радиообмена с диспетчером ОВД;
5) изучение метеорологических особенностей района полетов;
6) изучение инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа;
7) изучение аварийно-спасательного оборудования и порядок его использование;
8) изучение наземного и технического обслуживания пилотом;
9) изучение порядка проведение предполетной подготовки;
10) подготовка полетных карт. Правила ведение визуальной ориентировки;
11) проверка готовности студента-пилота к выполнению тренировочных полетов.
Параграф 4. Летная подготовка
79. Студент-пилот допускается к программе первоначальной летной подготовки после прохождения теоретической, тренажерной и наземной подготовки, указанные в параграфах 1, 2 и 3.
80. Претендент на LAPL (А) имеет налет не менее 30 часов летной подготовки на самолетах, в том числе, по меньшей мере:
1) 20 часов с пилотом-инструктором на самолете, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам; в том числе не менее 1,5 часов по упражнениям полетов на минимальных скоростях и не менее 1,5 часов тренировки по приборам;
2) 6 часов самостоятельного налета, из них не менее 3 часа самостоятельных полетов по маршрутам, в том числе 1(один) полет по маршруту с протяженностью не менее 150 км с посадкой до полной остановки на другом аэродроме, отличающийся от аэродрома вылета.
81. Летная подготовка необходимо учитывать принципы управления факторами угроз и ошибок, а также включать в себя:
1) предполетную подготовку, включая расчеты массы и центровки ВС, предполетный осмотр и обслуживание ВС;
2) изучение аэродромных схем движения и полетов, меры и процедуры по предотвращению столкновений;
3) управление ВС с использованием внешних визуальных ориентиров;
4) полеты на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания, предупреждение попадания в штопор;
5) полеты на критически высоких воздушных скоростях, опознание и вывод, крутая спираль на планировании и вывод;
6) взлет и посадка в нормальных условиях и с боковым ветром;
7) максимальные технические характеристики ВС (взлет с короткой полосы и преодоление препятствий, посадка на ограниченную полосу;
8) полеты по маршруту с использованием визуальных ориентиров, счислением пути и с применением радионавигационных средств;
9) действия в особых случаях полета чрезвычайные операции, включая имитацию неисправностей бортового оборудования;
10) прилет и вылет, пролет транзитом контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, процедур связи и фразеологии.
Каждое из упражнений учебно-летной программы включает для студента необходимость постоянного совершенствования летного умения: навыков восприятия реальной ситуации и осмотрительности в полете, всестороннего анализа поступающей информации и принятия оптимальных решений.
82. В результате завершения программы курса LAPL(А), пилот самолета должен быть способен выполнять в качестве командира воздушного судна соответствующего типа полеты и маневры на приемлемом безопасном уровне, а также уметь:
распознавать и контролировать факторы угроз и ошибок;
управлять воздушным судном в пределах ограничений его характеристик;
плавно и точно выполнять все маневры;
принимать своевременные решения и квалифицированно осуществлять контроль в полете;
применять знания в области аэронавигации;
постоянно осуществлять управление воздушным судном таким образом, чтобы обеспечить точное выполнение схемы полета или маневра.
Подраздел 6. Программа первоначальной подготовки пилотов легкой
авиации на вертолетах
(Light aircraft pilot licenсe LAPL (Н)
Параграф 1. Теоретическая подготовка
83. Обязательная теоретическая подготовка является общей для подготовки частных пилотов на вертолетах с максимальной сертифицированной взлетной массой не более 2250 кг.
84. Теоретическая подготовка проводится в соответствии с учебным планом, который определяет распределение учебных часов по предметам и темам.
Общий объем учебных часов должен быть не менее 150 часов.
85. Авиационный учебный центр, при разработки Программы подготовки на конкретном типе вертолета, имеет право увеличить объем учебных часов и количество дисциплин, если это обосновано требованиями безопасности полетов.
Тематика дисциплин по теоретической подготовке пилотов легкой авиации на вертолетах приведены в приложении 7 к настоящим Типовым программам.
86. В результате завершения теоретической подготовки курса LAPL(Н) кандидат должен обладать знаниями в следующих областях:
законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации, в части касающейся выполнения полетов, Конвенция ИКАО, обязанности и ответственность обладателя Свидетельства пилота легкой авиации (Light aircraft pilot license-LAPL);
основы полета;
общие знания конструкции воздушных судов применительно к соответствующему виду воздушного судна;
принципов эксплуатации и работы силовых установок, систем и приборного оборудования;
эксплуатационные ограничения соответствующего вида воздушных судов и их силовых установок;
эксплуатационных данных из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа;
влияния загрузки и распределения массы на летные характеристики, выполнения расчетов массы и центра тяжести (центровки);
практическое применение взлетных, посадочных и других летно-технических характеристик, приведенных в эксплуатационной документации;
предполетная подготовка и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов, подготовки и заполнения планов полета;
организация и обслуживание воздушного движения;
возможности человека, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок;
понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, порядка получения и использование метеорологической информации, измерения высоты, опасных метеорологических условий, порядка установки высотомеров;
практические аспекты аэронавигации (самолетовождения) и методов счисления пути, пользования аэронавигационными картами;
применение методов контроля факторов угроз и ошибок в эксплуатационной обстановке;
использование аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений;
соответствующие меры предосторожности и действий в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в спутном следе от воздушного судна и других, опасных для полета явлений;
ведение связи и фразеологии применительно к полетам по правилам визуальных полетов, действий при отказе связи;
процедуры предполетного и послеполетного технического обслуживания, оперативное и периодическое обслуживание, ремонт, ведение технической документации.
Параграф 2. Тренажерная подготовка или тренаж в кабине
87. Настоящая программа, в случае отсутствия комплексного тренажера типа воздушного судна, определяет минимальный объем задач для проведения тренажа в кабине вертолета, на котором проводится летное обучение.
88. Общее время тренажа в кабине вертолета необходимо иметь не менее 6 часов.
89. Программа тренажа в кабине вертолета определяет распределение тренировки по задачам:
Задача № 1. Эксплуатация вертолета;
Задача № 2. Техника пилотирования вертолета;
Задача № 3. Особые случаи в полете.
90. Пилот-инструктор имеет право увеличить объем тренажа по задачам.
Параграф 3. Наземная подготовка
91. Минимальный объем наземной подготовки – 16 часов.
Тематика упражнений по наземной подготовки:
1) ознакомление с программой учебно-летной подготовки;
2) изучение инструкции по производству полетов на аэродроме;
3) изучение района полетов;
4) отработка фразеологии радиообмена с диспетчером ОВД;
5) изучение метеорологических особенностей района полетов;
6) изучение инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа;
7) изучение аварийно-спасательного оборудования и порядок его использование;
8) изучение наземного и технического обслуживания пилотом;
9) изучение порядка проведение предполетной подготовки;
10) подготовка полетных карт. Правила ведение визуальной ориентировки;
11) проверка готовности студента-пилота к выполнению тренировочных полетов.
Параграф 4. Летная подготовка
92. Студент-пилот допускается к программе первоначальной летной подготовки после прохождения теоретической, тренажерной и наземной подготовки, указанные в параграфах 1, 2 и 3.
93. Претендент на LAPL(Н) имеет налет не менее 40 часов летной подготовки на вертолетах, в том числе, по меньшей мере:
1) 20 часов с пилотом-инструктором на вертолете, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам;
2) 10 часов самостоятельного налета, из них не менее 5 часов самостоятельных полетов по маршрутам, в том числе 1(один) полет по маршруту с протяженностью не менее 150 км с посадками до полной остановки на одном аэродроме, отличающийся от аэродрома вылета;
3) 35 из 40 часов летной подготовки должны быть завершены на том типе вертолета, который используется для проверки готовности студента-пилота на получение Свидетельства частного пилота.
94. Летная подготовка должна учитывать принципы управления факторами угроз и ошибок, а также включать в себя:
1) предполетную подготовку, включая расчеты веса и центровки, предполетный осмотр и обслуживание вертолета;
2) изучение аэродромных схем движения и полетов, меры и процедуры по предотвращению столкновений;
3) управление вертолетом с использованием внешних визуальных ориентиров;
4) взлеты, посадки, висение, осмотрительность, развороты, нормальный перход на висение и выход с нее;
5) аварийные процедуры, основы авторотации, имитация отказа двигателя выход из земного резонанса, если это свойственно конкретному типу вертолета;
6) перемещение на висении вбок и назад, развороты на месте;
7) распознание вихревого кольца в начальной стадии и вывод;
8) приземление на авторотации, посадки с имитацией отказа двигателя, практика выполнения вынужденных посадок. Имитация отказов оборудования и аварийные процедуры при неисправностях двигателя, управления, электрических и гидравлических систем;
9) развороты с максимальными углами крена;
10) переходы, быстрые остановки, маневрирование с попутным ветром, посадки и взлеты на склонах;
11) маневрирование с ограниченной мощностью и в ограниченном пространстве, включая выбор неподготовленных площадок для выполнения на них и из них различных заданий;
12) полет с использованием только основных пилотажных приборов, в том числе выполнение разворота на 180о и вывод из необычного положения, имитируя случайное попадание в облачность (это обучение может быть выполнено только с инструктором);
13) полеты по маршруту с использованием визуальных ориентиров, счислением пути и с применением радионавигационных средств, где это возможно; имитация ухудшения погодных условий и действия по возвращению или выполнению вынужденной посадки;
14) прилет и вылет, пролет транзитом контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, процедур связи и фразеологии.
95. Перед тем как разрешить студенту выполнить первый самостоятельный полет, инструктор должен обеспечить, чтобы студент умел использовать радиосвязь.
96. По возможности следует использовать моделирования полета, чтобы продемонстрировать студенту последствия полета в условиях ниже минимума, укрепляя его понимание и необходимость избежания этого потенциально смертельного режима полетов.
97. Каждое из упражнений учебно-летной программы включает для студента необходимость постоянного совершенствования летного умения: навыков восприятия реальной ситуации и осмотрительности в полете, всестороннего анализа поступающей информации и принятия оптимальных решений.
98. В результате завершения программы курса PPL(Н), пилот вертолета должен быть способен выполнять в качестве командира воздушного судна соответствующего типа полеты и маневры на приемлемом безопасном уровне, а также уметь:
распознавать и контролировать факторы угроз и ошибок;
управлять воздушным судном в пределах ограничений его характеристик;
плавно и точно выполнять все маневры;
принимать своевременные решения и квалифицированно осуществлять контроль в полете;
применять знания в области аэронавигации;
постоянно осуществлять управление воздушным судном таким образом, чтобы обеспечить точное выполнение схемы полета или маневра.
Подраздел 7. Программа первоначальной подготовки частных
пилотов на самолетах
Рrivatе pilot licenсe–PPL (A)
Параграф 1. Теоретическая подготовка
99. Обязательная теоретическая подготовка является общей для подготовки частных пилотов на самолетах имеющих сертификат летной годности.
100. Теоретическая подготовка проводится в соответствии с учебным планом, который определяет распределение учебных часов по предметам и темам.
Общий объем учебных занятий не менее 150 часов.
101. Авиационный учебный центр, при разработки Программы подготовки на конкретном типе самолета, имеет право увеличить объем учебных часов и количество дисциплин, если это обосновано требованиями повышения безопасности полетов.
Тематика дисциплин по теоретической подготовке частных пилотов на самолетах приведены в приложении 8 к настоящим Типовым программам.
102. В результате завершения теоретической подготовки курса PPL (A) кандидат обладает знаниями в следующих областях:
законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространство Республики Казахстан и деятельности авиации, части касающихся выполнения полетов, Конвенция ИКАО, в том числе права, обязанности и ответственность держателя Свидетельства частного пилота (Privat pilot license-PPL);
основы полета;
общие знания конструкции воздушных судов применительно к соответствующему виду воздушного судна;
принципов эксплуатации и работы силовых установок, систем и приборного оборудования;
эксплуатационные ограничения соответствующего вида воздушных судов и их силовых установок;
эксплуатационных данных из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа;
влияния загрузки и распределения массы на летные характеристики, выполнения расчетов массы и центра тяжести (центровки);
практическое применение взлетных, посадочных и других летно-технических характеристик, приведенных в эксплуатационной документации;
предполетная подготовка и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов, подготовки и заполнения планов полета;
организация и обслуживание воздушного движения;
возможности человека, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок;
понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, порядка получения и использование метеорологической информации, измерения высоты, опасных метеорологических условий, порядка установки высотомеров;
практические аспекты аэронавигации (самолетовождения) и методов счисления пути, пользования аэронавигационными картами;
применение методов контроля факторов угроз и ошибок в эксплуатационной обстановке;
использование аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений;
соответствующие меры предосторожности и действий в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в спутном следе от воздушного судна и других, опасных для полета явлений;
ведение связи и фразеологии применительно к полетам по правилам визуальных полетов, действий при отказе связи;
процедуры предполетного и послеполетного технического обслуживания, оперативное и периодическое обслуживание, ремонт, ведение технической документации.
Параграф 2. Тренажерная подготовка или тренаж в кабине
103. Настоящая программа, в случае отсутствия комплексного тренажера соответствующего самолета, определяет минимальный объем задач для проведения тренажа в кабине самолета, на котором проводится летное обучение.
104. Общее время тренажа в кабине самолета необходимо быть не менее 6 часов.
105. Программа тренажа в кабине самолета определяет распределение тренировки по задачам:
Задача № 1. Эксплуатация самолета;
Задача № 2. Техника пилотирования самолета;
Задача № 3. Особые случаи в полете.
106. Пилот-инструктор имеет право увеличить объем тренажа по задачам.
Параграф 3. Наземная подготовка
107. Минимальный объем наземной подготовки – 16 часов.
Тематика упражнений по наземной подготовки:
1) ознакомление с программой учебно-летной подготовки;
2) изучение инструкции по производству полетов на аэродроме;
3) изучение района полетов;
4) отработка фразеологии радиообмена с диспетчером ОВД;
5) изучение метеорологических особенностей района полетов;
6) изучение инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа;
7) изучение аварийно-спасательного оборудования и порядок его использование;
8) изучение наземного и технического обслуживания пилотом;
9) изучение порядка проведение предполетной подготовки;
10) подготовка полетных карт. Правила ведение визуальной ориентировки;
11) проверка готовности студента-пилота к выполнению тренировочных полетов.
Параграф 4. Летная подготовка
108. Студент-пилот допускается к программе первоначальной летной подготовки после прохождения теоретической, тренажерной и наземной подготовки, указанные в параграфах 1, 2 и 3.
109. Претендент на PPL (А) должен иметь налет не менее 45 часов летной подготовки на самолетах, в том числе, по меньшей мере:
1) 25 часов с пилотом-инструктором на самолете, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам, в том числе не менее 2-х часов по упражнениям полетов на минимальных скоростях и не менее 3-х часов тренировки по приборам;
2) 10 часов самостоятельного налета, из них не менее 5 часов самостоятельных полетов по маршрутам, в том числе 1(один) полет по маршруту с протяженностью не менее 270 км с посадками до полной остановки на 2 различных аэродромах, отличающиеся от аэродрома вылета.
110. Летная подготовка необходимо учитывать принципы управления факторами угроз и ошибок, а также включать в себя:
1) предполетную подготовку, включая расчеты массы и центровки ВС, предполетный осмотр и обслуживание ВС;
2) изучение аэродромных схем движения и полетов, меры и процедуры по предотвращению столкновений;
3) управление ВС с использованием внешних визуальных ориентиров;
4) полеты на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания, предупреждение попадания в штопор;
5) полеты на критически высоких воздушных скоростях, опознание и вывод, крутая спираль на планировании и вывод;
6) взлет и посадка в нормальных условиях и с боковым ветром;
7) максимальные технические характеристики ВС (взлет с короткой полосы и преодоление препятствий, посадка на ограниченную полосу;
8) полет по приборам, включая выполнение разворота на 180о;
9) полеты по маршруту с использованием визуальных ориентиров, счислением пути и с применением цифровых и радионавигационных средств;
10) действия в особых случаях полета чрезвычайные операции, включая имитацию неисправностей бортового оборудования;
11) прилет и вылет, пролет транзитом контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, процедур связи и фразеологии.
Каждое из упражнений учебно-летной программы включает для студента-пилота необходимость постоянного совершенствования летного умения: навыков восприятия реальной ситуации и осмотрительности в полете, всестороннего анализа поступающей информации и принятия оптимальных решений.
111. В результате завершения программы курса PPL(А), пилот самолета должен быть способен выполнять в качестве командира воздушного судна соответствующего типа полеты и маневры на приемлемом безопасном уровне полетов, а также уметь:
распознавать и контролировать факторы угроз и ошибок;
управлять воздушным судном в пределах ограничений его характеристик;
плавно и точно выполнять все маневры;
принимать своевременные решения и квалифицированно осуществлять контроль в полете;
применять знания в области аэронавигации;
постоянно осуществлять управление воздушным судном таким образом, чтобы обеспечить точное выполнение схемы полета или маневра.
Подраздел 8. Программа первоначальной подготовки частных пилотов на вертолетах
(Рrivate pilot licenсe PPL (Н))
Параграф 1. Теоретическая подготовка
112. Обязательная теоретическая программа является общей для подготовки частных пилотов на вертолетах, сертифицированных для управления одним пилотом, без ограничений по взлетной массе.
113. Теоретическая подготовка проводится в соответствии с учебным планом, который определяет распределение учебных часов по предметам и темам.
Общий объем учебных занятий не менее 150 часов.
114. Авиационный учебный центр, при разработки Программы подготовки на конкретном типе вертолета, имеет право увеличить объем учебных часов и количество дисциплин, если это обосновано требованиями повышения безопасности полетов.
Тематика дисциплин по теоретической подготовке частных пилотов на вертолетах приведены в приложении 9 к настоящим Типовым программам.
115. В результате завершения теоретической подготовки курса PPL(Н) кандидат обладает знаниями в следующих областях:
законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации, в части касающейся выполнения полетов, Конвенция ИКАО, в том числе права, обязанности и ответственность обладатель Свидетельства частного пилота (Privatе pilot license-PPL(Н));
основы полета;
общие знания конструкции воздушных судов применительно к соответствующему виду воздушного судна;
принципов эксплуатации и работы силовых установок, систем и приборного оборудования;
эксплуатационные ограничения соответствующего вида воздушных судов и их силовых установок;
эксплуатационных данных из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа;
влияния загрузки и распределения массы на летные характеристики, выполнения расчетов массы и центра тяжести (центровки);
практическое применение взлетных, посадочных и других летно-технических характеристик, приведенных в эксплуатационной документации;
предполетная подготовка и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов, подготовки и заполнения планов полета;
организация и обслуживание воздушного движения;
возможности человека, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок;
понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, порядка получения и использование метеорологической информации, измерения высоты, опасных метеорологических условий, порядка установки высотомеров;
практические аспекты аэронавигации (самолетовождения) и методов счисления пути, пользования аэронавигационными картами;
применение методов контроля факторов угроз и ошибок в эксплуатационной обстановке;
использование аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений;
соответствующие меры предосторожности и действий в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в спутном следе от воздушного судна и других, опасных для полета явлений;
ведение связи и фразеологии применительно к полетам по правилам визуальных полетов, действий при отказе связи;
процедуры предполетного и послеполетного технического обслуживания, оперативное и периодическое обслуживание, ремонт, ведение технической документации.
Параграф 2. Тренажерная подготовка или тренаж в кабине
116. Настоящая программа, в случае отсутствия комплексного тренажера типа воздушного судна, определяет минимальный объем задач для проведения тренажа в кабине вертолета, на котором проводится летное обучение.
117. Общее время тренажа в кабине вертолета необходимо быть не менее 6 часов.
118. Программа тренажа в кабине вертолета определяет распределение тренировки по задачам:
Задача № 1. Эксплуатация вертолета;
Задача № 2. Техника пилотирования вертолета;
Задача № 3. Особые случаи в полете.
119. Пилот-инструктор имеет право увеличить объем тренажа по задачам.
Параграф 3. Наземная подготовка
120. Минимальный объем наземной подготовки – 16 часов.
Тематика упражнений по наземной подготовки:
1) ознакомление с программой учебно-летной подготовки;
2) изучение инструкции по производству полетов на аэродроме;
3) изучение района полетов;
4) отработка фразеологии радиообмена с диспетчером ОВД;
5) Изучение метеорологических особенностей района полетов;
6) изучение инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа;
7) изучение аварийно-спасательного оборудования и порядок его использование;
8) изучение наземного и технического обслуживания пилотом;
9) изучение порядка проведение предполетной подготовки;
10) подготовка полетных карт. Правила ведение визуальной ориентировки;
11) проверка готовности студента-пилота к выполнению тренировочных полетов.
Параграф 4. Летная подготовка
121. Студент-пилот допускается к программе первоначальной летной подготовки после прохождения теоретической, тренажерной и наземной подготовки, указанные в параграфах 1, 2 и 3.
122. Претендент на PPL (Н) имеет налет не менее 45 часов летной подготовки на вертолетах, в том числе, по меньшей мере:
1) 25 часов с пилотом-инструктором на вертолете, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам;
2) 10 часов самостоятельного налета, из них не менее 5 часов самостоятельных полетов по маршрутам, в том числе 1(один) полет по маршруту с протяженностью не менее 185 км с посадками до полной остановки на 2 различных аэродромах, отличающиеся от аэродрома вылета;
3) 35 из 45 часов летной подготовки должны быть завершены на том типе вертолета, который используется для проверки готовности студента-пилота на получение Свидетельства частного пилота.
123. Летная подготовка должна учитывать принципы управления факторами угроз и ошибок, а также включать в себя:
1) предполетную подготовку, включая расчеты веса и центровки, предполетный осмотр и обслуживание вертолета;
2) изучение аэродромных схем движения и полетов, меры и процедуры по предотвращению столкновений;
3) управление вертолетом с использованием внешних визуальных ориентиров;
4) взлеты, посадки, висение, осмотрительность, развороты, нормальный перход на висение и выход с нее;
5) аварийные процедуры, основы авторотации, имитация отказа двигателя выход из земного резонанса, если это свойственно конкретному типу вертолета;
6) перемещение на висении вбок и назад, развороты на месте;
7) распознание вихревого кольца в начальной стадии и вывод;
8) приземление на авторотации, посадки с имитацией отказа двигателя, практика выполнения вынужденных посадок.
9) Имитация отказов оборудования и аварийные процедуры при неисправностях двигателя, управления, электрических и гидравлических систем;
10) развороты с максимальными углами крена;
11) переходы, быстрые остановки, маневрирование с попутным ветром, посадки и взлеты на склонах;
12) маневрирование с ограниченной мощностью и в ограниченном пространстве, включая выбор неподготовленных площадок для выполнения на них и из них различных заданий;
13) полет с использованием только основных пилотажных приборов, в том числе выполнение разворота на 180о и вывод из необычного положения, имитируя случайное попадание в облачность (это обучение может быть выполнено только с инструктором);
14) полеты по маршруту с использованием визуальных ориентиров, счислением пути и с применением радионавигационных средств, где это возможно; имитация ухудшения погодных условий и действия по возвращению или выполнению вынужденной посадки;
15) прилет и вылет, пролет транзитом контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, процедур связи и фразеологии.
Перед тем как разрешить студенту выполнить первый самостоятельный полет, инструктор должен обеспечить, чтобы студент умел использовать радиосвязь.
124. По возможности следует использовать моделирования полета, чтобы продемонстрировать студенту последствия полета в условиях ниже минимума, укрепляя его понимание и необходимость избежания этого потенциально смертельного режима полетов.
Каждое из упражнений учебно-летной программы включает для студента-пилота необходимость постоянного совершенствования летного умения: навыков восприятия реальной ситуации и осмотрительности в полете, всестороннего анализа поступающей информации и принятия оптимальных решений.
125. В результате завершения программы курса PPL(Н), пилот вертолета необходимо быть способен выполнять в качестве командира воздушного судна соответствующего типа полеты и маневры на приемлемом безопасно уровне, а также уметь:
распознавать и контролировать факторы угроз и ошибок;
управлять воздушным судном в пределах ограничений его характеристик;
плавно и точно выполнять все маневры;
принимать своевременные решения и квалифицированно осуществлять контроль в полете;
применять знания в области аэронавигации;
постоянно осуществлять управление воздушным судном таким образом, чтобы обеспечить точное выполнение схемы полета или маневра.
Подраздел 9. Тематика теоретической подготовки по курсу PPL и
LAPL
Самолеты и вертолеты
126. В таблицах отмеченные знаком 'х' темы указывают на обязательность ее изучения и относится на все подпункты этой темы. Перечень тем приведены в приложении 10 к настоящим Типовым программам.
Подраздел 10. Теоретическая подготовка для пилотов коммерческой
авиации, линейных пилотов и кандидатов на получение
квалификационной отметки для допуска к выполнению полетов по
приборам
127. Обязательные предметов и тем для обладателей свидетельств или квалификационных отметок обозначены знаком «х». Знак «х» в основном заглавии по каждому учебному предмету означает, что все темы этого предмета должны быть выполнены.
Таблица предметов и тем для обладателей свидетельств или квалификационных отметок приведены в приложении 11 к настоящим Типовым программам.
Подраздел 11. Программа первоначальной подготовки летных
инструкторов
Параграф 1. Общие положения
128. Целью программы первоначальной подготовки летных инструкторов (FI, TRI/SFI, CRI,) является подготовка держателей пилотского свидетельства до уровня компетенции, соответствующей мировой практике в сфере деятельности инструкторов летного обучения гражданской авиации. Программа курса направлена на развитие у соискателя квалификации инструктора осознания методов безопасного выполнения полетов путем усвоения соответствующих знаний и умений, а также мотивации успешного решения инструкторских задач.
129. Кандидаты на квалификацию (FI, TRI/SFI, CRI,), c целью получения соответствующей рекомендации для поступления на курс подготовки инструктора, проходят, в течение 6 месяцев предшествующих началу курса, предварительную летную проверку на ВС или тренажере квалифицированным инструктором или экзаменатором, назначенным полномочным органом гражданской авиации, чтобы оценить их способность к инструкторской работе. Проверка проводится в объеме квалификационной проверки соответствующего типа или класса ВС.
130. Претенденты на получение сертификата летного инструктора проходят курсы теоретической и летной подготовки в АУЦ.
131. Программа подготовки летных инструкторов особо выделяет важность человеческого фактора, значение каждого индивидуума при взаимодействии человека и машины, в управлении ресурсами экипажа, факторами угроз и ошибок. Особое внимание уделяется зрелости суждений соискателей, включая понимание взрослых людей и их поведенческих позиций, различие уровней образованности.
Задачей программы по подготовке инструкторов является:
1) повторить и дополнить в соответствии с программой технические знания инструктора;
2) обучить инструктора преподаванию наземных дисциплин и летных упражнений;
3) гарантировать, что летные навыки инструктора находятся на достаточно высоком уроне;
4) обучить инструктора принципам основ инструктажа и применять их соответственно своей квалификации (FI, TRI/SFI, CRI,):
5) Программа предназначена для достижения следующих компетенций:
подготовка ресурсов и создание благоприятных условий для обучения;
методика практического обучения;
оценка успеваемости студентов по тем предметам, по которым осуществляется наземная подготовка;
процесс усвоения материала, контроля и анализа результатов;
элементы эффективного обучения; умения облегчить процесс обучения;
оценка и проверка знаний студентов, теория обучения;
разработка программы подготовки, управление временем для достижения целей обучения;
планирование урока;
методика аудиторного обучения;
использование учебных пособий, включая при необходимости тренажерные устройства имитации полета;
анализ и исправление ошибок учащихся;
возможности человека применительно к летной подготовке, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок и управления ресурсами экипажа.
Параграф 2. Теоретическая подготовка.
132. Теоретическая подготовка для категорий FI включает:
1) не менее 125 часов классных занятий, включая тестирование, из которых - 25 часов методы преподавания и обучения и не менее 50 часов на следующие дисциплины:
авиационная психология;
основы педагогики;
методика летного обучения.
2) пилоту, который является или являлся владельцем рейтинга FI на другом виде ВС теоретическая программа составляет не менее 50 часов.
133. Теоретическая подготовка для летных инструкторов FI(MНG), FI(GR), FI(S) и FI(B):
1) не менее 55 часов классных занятий, включая тестирование, из которых - 25 часов методы преподавания и обучения и не менее 20 часов на следующие дисциплины:
авиационная психология;
основы педагогики;
методика летного обучения.
134. Теоретическая подготовка для инструкторов по любому типу ВС (TRI/SFI):
1) не менее чем на 25 часов занятий в классе по методике преподавания и обучения по программе летных инструкторов FI;
2) не менее 10 учебных часов занятий по повторению технических знаний, подготовке планов уроков и развитие учебные навыков преподавания в классе по конкретному типу ВС;
3) особое внимание уделяется стандартным эксплуатационным процедурам в экипаже при подготовке на ВС с многочленным экипажем и обязанностям пилота на ВС с одним пилотом.
Пилотам, которые являются или являлись владельцами одного из нижеперечисленных рейтингов, засчитывается часть теоретической программы курса TRI/SFI касающегося процессов преподавания и обучения: FI(A), CRI(A), IRI(A), SFI(А), STI(A),MCCI(A) FI(H), TRI(H), IRI(H),SFI(H).
135. Теоретическая подготовка для инструкторов по любому классу самолетов (СRI):
1) не менее чем на 25 часов занятий в классе по методике преподавания и обучения по программе летных инструкторов FI;
2) 25 учебных часов занятий по повторению технических знаний, подготовке планов уроков и развитие учебные навыков преподавания в классе по конкретному типу ВС.
136. Программа разрабатывается на основе методов преподавания и обучения подробно изложенных в теоретической части учебного курса FI таким образом, чтобы обеспечить достаточную подготовку соискателей в плане теоретических знаний в области преподавания и обучения по программе получения квалификации инструктора по классу или типу для одноместного многодвигательного ВС, или однодвигательного ВС, для которого соискатель проходит подготовку.
Пилотам, которые являются или являлись владельцами одного из нижеперечисленных рейтингов, засчитывается часть теоретической программы курса СRI касающегося процессов обучения: FI(A), ТRI(A), SFI(А), STI(A), MCCI(A) FI(H), TRI(H), IRI(H),SFI(H).
137. Теоретическая подготовка для получения квалификационной отметки IRI включает 25 часов (за исключением инструкторов) по методике преподавания и обучения.
138. Программа разрабатывается на основе методов преподавания и обучения подробно изложенных в теоретической части учебного курса FI.
Знания специальных предметов, в полном объеме соответствующем учебной программе инструментальной квалификации, уже должны быть известны студенту- инструктору поэтому задача технической части программы только освежить эти знания при необходимости.
Параграф 3. Летная подготовка
139. Студент - инструктор должен научиться определять распространенные ошибки, методы и приемы их исправления. Следует отметить, что летное умение и осмотрительность является жизненно важным компонентом всех полетов. Таким образом, при выполнении каждого упражнения на земле и в воздухе особое внимание обращается на соответствующие аспекты летного умения.
140. Должное внимание уделяется выполнению упражнений маневрирования в зоне летных ограничений с ссылкой на Руководство по летной эксплуатации или другой равнозначный документ, с учетом массы и центровки ВС и минимальных безопасных высот для того, чтобы обеспечить достаточный запас прочности для восстановления нормального режима полета.
141. Подготовка планов уроков является необходимым условием хорошего обучения и студент инструктор должен получить хорошую практику в планировании и практическом применении планов урока для оптимального и безопасного выполнения летных упражнений.
142. Входе прохождения летной подготовки студент – инструктор занимает место, где обычно находится FI.
143. Программа летной (практической) подготовки разрабатывается отдельно для каждой категории летных инструкторов и вида ВС, но не менее: для летных инструкторов FI(A) и FI(Н) – 30 часов летного обучения, из которых 5 часов может составить налет с другим претендентом.
Программа летной подготовки разрабатывается на базе упражнений программы соответствующего курса первоначальной подготовки PPL(A) и PPL(H) соответственно.
144. Для летных инструкторов FI(S) – 6 часов или 20 взлетов-посадок летного обучения.
Программа летной подготовки разрабатывается на базе упражнений программы соответствующего курса первоначальной подготовки LAPL(A).
145. Для летных инструкторов FI(MHG) и FI(GR) – 15 часов летного обучения.
Программа летной подготовки разрабатывается на базе упражнений программы соответствующего курса первоначальной подготовки ULAL(MHG) и ULAL(GR) соответственно.
146. Для летных инструкторов FI(B) – 3 часа, включая 3 старта.
Программа летной подготовки разрабатывается на базе упражнений программы соответствующего курса первоначальной подготовки LAPL(A).
147. Для летных инструкторов / инструкторов тренажера по типу любого ВС (TRI/SFI):
1) время летной подготовки на тренажере или ВС, не менее двух сессий, будет варьироваться в зависимости от сложности типа ВС. Примерно одинаковое количество часов следует использовать для обучения практике предполетного инструктажа и послеполетного разбора для каждого упражнения. Практическая подготовка направляется на то, чтобы студент инструктор любое упражнение на конкретном типе ВС мог учить безопасно и эффективно;
2) содержание упражнений должно соответствовать упражнениям утвержденной программы переучивания на конкретный тип ВС;
3) ТЕМ, CRM и надлежащее использование летного умения должно быть интегрирована во всем;
4) содержание учебной программы необходимо охватывать все значимые упражнения применимые к типу ВС.
В процессе прохождения программы претендент изучает конкретное тренажерное устройство, его ограничения, возможности и функции обеспечения безопасности, в том числе применение средств экстренной эвакуации.
148. Претендент приобретает умения по проведению практических занятий с рабочего места инструктора тренажера.
Кроме того, до летной проверки на ВС, претендент получает практику выполнения летного обучения с любого пилотского места в кабине ВС.
149. При прохождении подготовки по программе MP TRI особое внимание следует уделить процедурам взаимодействия в экипаже. При прохождении подготовки по программе SP TRI, внимание должно быть уделено особенностям SP эксплуатационным операциям.
Практическая и летная подготовка для инструкторов по любому классу самолетов (СRI): направлена на обеспечение того, чтобы претендент приобрел ум ения безопасно и эффективно проводить обучение пилотов для приобретения квалификационной отметки в SP однодвигательном или многодвигательном классе.
150. Летная подготовка может проводиться как на самолете так и сертифицированном летном тренажере.
Летное умение является важнейшим компонентом всей учебной программы. Основная задача студента инструктора - научиться распознавать и исправлять должным образом характерные ошибки допускаемые студентом - пилотом.
151. Для освоения квалификации IRI на ВС, сертифицированных для эксплуатации одним пилотом, выполняется летная программа в объеме 5 часов целью:
1) развития инструкторских умений, необходимых для обучения полетам по приборам и радионавигации;
2) обеспечить, чтобы летные умения претендента по выполнение инструментального полета были на достаточно высоком уровне.
Параграф 4. Компетенции инструктора
152. Программа подготовки инструктора включает как теоретическое, так и практическое обучение. Практические элементы должны быть направлены на развитие конкретных навыков инструктора, особенно в области преподавания, оценки угроз и управления ошибками, грамотного использования всех доступных пилоту (экипажу)располагаемых ресурсов и средств (CRM).
153. Обучению и оценке квалификации инструктора предъявляются следующие стандарты приведенные в приложении 12 к настоящим Типовым программам.
154. В результате прохождения программы претендент на получение соответствующей квалификационной отметки инструктора, претендент способен выполнять в качестве инструктора воздушного судна соответствующего типа обучение студентов-пилотов с приемлемым уровнем безопасности полетов и демонстрировать:
1) знания в следующих областях:
методика практическое обучения;
разработке программы подготовки;
планирования урока;
методики аудиторного обучения;
процессы усвоения материала;
элементы эффективного обучения;
использования учебных средств, включая тренажеры имитации полета;
оценка успеваемости студентов-пилотов по тем предметам, по которым осуществляется наземная подготовка;
оценка и проверка уровня знаний студентов - пилотов;
проведение анализа и исправлению ошибок студентов-пилотов;
возможности человека применительно к летной подготовке, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок;
опасности, связанной с имитацией отказов систем на воздушном судне;
2) следующие умения:
распознавание, анализ и контроль факторов угроз и ошибок;
управление воздушным судном в пределах ограничений его характеристик и методически грамотно обучать студентов-пилотов на приемлемом уровне безопасности полетов;
умения плавно и точно выполнять все маневры и умело показывать их студенту-пилоту;
принятие своевременных решений и квалифицированно осуществлять контроль в полете;
управлять воздушным судном таким образом, чтобы обеспечить точное выполнение и показ схемы полета или маневра студенту-пилоту;
распознавать и контролировать факторы угроз и ошибок при обучении;
управлять воздушным судном в пределах ограничений его характеристик;
плавно и точно выполнять все маневры, методически правильно объяснять студенту-пилоту координацию движений при пилотировании воздушным судном;
принимать своевременные решения и квалифицированно осуществлять контроль в полете действий студента-пилота;
применять знания в области аэронавигации (самолетовождения) и передавать их студенту-пилоту;
методически грамотно и безопасно обучать студента-пилота.
Подраздел 12. Типовые программы профессиональной подготовки для
выдачи свидетельства штурмана
155. При подготовке штурманов из числа авиационного персонала, имеющего свидетельства летного состава, объем подготовки необходимо быть не менее 500 часов.
156. Обучение кандидата обеспечивает освоение и демонстрацию уровня знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства штурмана, приведены в приложении 13 к настоящим Типовым программам.
Подраздел 13. Типовые программы профессиональной подготовки для
выдачи свидетельства бортинженера(бортмеханика)
157. Объем теоретической подготовки, не менее – 200 часов.
158. Объем летной подготовки, не менее – ХХХ часов.
159. Обучение кандидата обеспечивает освоение и демонстрацию уровня теоретических знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортинженера(бортмеханика), приведены в приложении 14 к настоящим Типовым программам.
160. Кандидат демонстрирует уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортинженера, по крайней мере, в следующих областях:
1) основы навигации, принцип работы и эксплуатация автономных систем;
2) эксплуатационные аспекты метеорологии.
Подраздел 14. Типовые программы профессиональной подготовки для
выдачи свидетельства бортрадиста
161. Общий объем профессиональной подготовки бортрадиста определяется соответствующими квалификационными требованиями и разрабатываются АУЦ ГА или предприятием гражданской авиации.
162. Требования к умениям и знанию правил ведения радиотелефонной связи и фразеологии аналогичны требованиям для выдачи всех свидетельств пилотов самолета, дирижабля, вертолета и воздушного судна с системой увеличения подъемной силы.
Подраздел 15. Типовые программы профессиональной подготовки для
выдачи свидетельства бортоператора
163. Объем теоретической подготовки, не менее – 150 часов.
164. Объем летной подготовки, не менее – ХХХ часов.
165. Обучение кандидата обеспечивает освоение и демонстрацию уровня теоретических знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортинженера(бортмеханика), приведены в приложении 15 к настоящим Типовым программам.
166. Кандидат демонстрирует уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортоператора, а также уметь:
1) распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;
2) использовать бортовые системы с учетом характеристик и ограничений воздушного судна;
3) принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;
4) осуществлять взаимодействие с другими членами экипажа.
Подраздел 16. Типовые программы переподготовки на другие
(новые) типы ВС и поддержания уровня квалификации
167. Реализуемые программы переподготовки персонала по выполнению полета воздушного судна, разработанные на основе настоящих Типовых программ переподготовки на другие (новые) типы ВС и поддержания уровня квалификации в обязательном порядке обеспечивают осуществление как минимум три основных этапа:
1) Теоретическая подготовка, излагаемая с применением графических материалов, использованием плакатов и схем, а также аудиовизуальных и компьютерных средств представления изучаемого материала.
2) Тренажерная подготовка с указанием характеристик тренажера по подвижности платформы, характеристикам визуализации взлетов и заходов на посадку в условиях различной категории видимости. Предпочтительным видом тренажерной подготовки является использование элементов решения экипажем проблемных ситуаций, соответствующих реальному полету в нормальных условиях и при аварийных ситуациях.
3) Летная подготовка с указанием перечня задач и отрабатываемых элементов, решаемых в каждом полете на всех его этапах.
168. Объем тренажерной и летной подготовки определяется самостоятельно в зависимости от конкретного типа ВС и характеристик тренажера, для достижения уровня подготовки, обеспечивающего безопасный исход полета.
169. Объем теоретической подготовки по данным программам необходимо составлять:
1) для сверхлегких ВС не менее 50 часов;
2) для легких ВС не менее 100 часов;
3) для других ВС не мене 170 часов.
170. Условия реализации программ профессиональной подготовки должны обеспечивать непрерывность обучения слушателей на всех этапах конкретной программы подготовки. При наличии соответствующих договоров допускается использование возможностей сторонних организаций, но при условии обязательной ответственности АУЦ ГА (предприятия гражданской авиации) за качество подготовки конкретного специалиста.
171. Учет прохождения программ профессиональной подготовки по задачам и упражнениям оформляется в заданиях на тренировку. Форма задания на тренировку разрабатывается АУЦ ГА и предприятия гражданской авиации самостоятельно. Бланк «Задание на тренировку» должен содержать следующее, но не ограничиваясь:
1) название АУЦ ГА и предприятия гражданской авиации;
2) подразделение;
3) кому выдано (ФИО, специальность, должность);
4) тип ВС;
5) программа подготовки;
6) номера задач и упражнений.
172. Документы об окончании курса профессиональной подготовки выдаются слушателям после завершения всех этапов в соответствии с утвержденной программой. Документы об окончании только одного этапа подготовки признаются недействительными.
173. Учебные программы переподготовки персонала по выполнению полета воздушного судна на другие (новые) типы ВС необходимо содержать следующий перечень учебных дисциплин:
1) руководство по летной эксплуатации ВС;
2) конструкция ВС и его летная эксплуатация;
3) конструкция силовой установки и ее летная эксплуатация;
4) основы полета (практическая аэродинамика);
5) приборное оборудование и его летная эксплуатация;
6) радиооборудование и его летная эксплуатация;
7) электрооборудование и его летная эксплуатация;
8) аварийно-спасательная подготовка;
9) безопасность полетов и предотвращение авиационных происшествий;
10) воздушная навигация;
11) авиационная метеорология;
12) общие правила организации подготовки и эксплуатации ВС данного типа.
13) человеческий фактор в объеме рекомендуемой практики ИКАО с элементами знаний по управлению ресурсами экипажа (CRM).
174. Программа обучения на комплексном пилотажном тренажере включает в себя:
1) общие указания и методы оценки выполнения элементов упражнений, задач, разделов, программы подготовки;
2) краткое содержание программы тренажерной подготовки по разделам, задачам, упражнениям;
3) порядок выполнения программы с описанием цели и методики выполнения;
4) критерии оценки по каждому упражнению, задаче, разделу;
5) сроки проведения и объем подготовки.
175. Тренажерная подготовка на комплексном пилотажном тренажере выполняется не реже одного раза:
1) в 6 месяцев + 1 месяц 2 раза в год, общим объемом 16 часов в год;
2) в 3 месяца + 1 месяц 4 раза в год общим объемом 12 часов год.
176. Персонал по выполнению полета воздушного судна независимо от занимаемой должности и опыта летной работы обязаны систематически проходить тренировку на тренажерах ВС.
177. Тренажерная подготовка осуществляется в соответствии с трехгодичным циклом.
178. Тренажерная подготовка, проводимая за трехлетний период, проводится по разработанным сценариям по всем особым и аварийным случаям, включая условия реального полета (LOFT), с основной направленностью на достижение оптимального взаимодействия с максимальным использованием ресурса экипажа (CRM), с включением элементов CFIT и обязательной отработкой действий при различных отказах силовых установок, отказах в системах управления самолетом и механизацией крыла, возникновении пожара.
179. Для летного состава, выполняющего полеты на нескольких типах воздушных судов, обязательно прохождение тренировки на всех типах воздушных судов с периодичностью не реже 3-х лет.
180. При отсутствии возможности использования тренажера данного типа ВС, в отдельных случаях, проводится тренаж в кабине ВС по утвержденной уполномоченным органом в сфере гражданской авиации методике, которая является неотъемлемой частью программ подготовки.
181. Программа летной подготовки содержит расширенное методическое описание программы летного обучения. Объем и содержание подготовки в программе зависит от:
1) предыдущего уровня специального образования;
2) наличия у слушателя опыта летной работы;
3) типа ВС, на котором летал ранее член экипажа;
4) типа ВС, на котором производится обучение (переподготовка).
182. При отсутствии летной подготовки на ВС в процессе переподготовки на другие (новые) типы ВС (при применении процедуры ZFTT (zero flight time training), в соответствии с программой подготовки, допускается проведение подготовки на тренажерных устройствах имитации условий полета типа IV по классификации ИКАО (комплексное пилотажное учебно-тренировочное устройство, отвечающее, как минимум, требованиям к тренажеру (FFS) уровня С и уровня D, указанным в документе JAR STD IА с изменениями, а также в документе FAA AC 120-40B с изменениями, включая альтернативные средства обеспечения соответствия (АМОС), допускаемые в документе AC 120-40B).
183. При этом в программах вводится имитация аэродромной тренировки, которая проводится в завершении курса подготовки и может засчитываться как летная подготовка.
184. Перерывы между окончанием летной подготовки на КТС (FFS) и началом летной подготовки на самолете должны строго контролироваться.
185. При перерыве между окончанием летной подготовки на КТС (FFS) и началом летной подготовки на самолете более 30 дней слушатель должен пройти дополнительную наземную подготовку в объеме 50% от установленной.
186. При перерыве более 90 дней слушатель должен сдать экзамен по знанию руководства по летной эксплуатации и пройти летную подготовку на комплексном тренажере (FFS) в объеме по усмотрению инструктора, но не менее 25% объема варианта, по которому ранее проходил подготовку.
187. При перерыве свыше 1-го года слушатель проходит теоретическую подготовку и летную подготовку на комплексном тренажере (FFS) в полном объеме.
188. Программа профессиональной персонала по выполнению полета воздушного судна (программа подготовки летного состава, программа подготовки пилотов) разрабатывается эксплуатантом на основании настоящих Типовых программ и должна обеспечивать надлежащую подготовку всех членов летного экипажа для выполнения, возложенных на них обязанностей, а также:
1) предусматривает средства наземной и летной подготовки, преподавателей и инструкторов соответствующей квалификации;
2) состоит из наземной тренажерной и летной подготовки на типе (типах) воздушных судов, на котором работают члены летного экипажа;
3) включает отработку взаимодействия членов летного экипажа, а также обучение действиям при всех видах аварийной и исключительной обстановки или режима, вызванных неисправностями силовой установки, планера или систем, пожаром или другими отрицательными факторами;
4) включает подготовку в целях приобретения знаний и навыков, выполнения визуальных полетов и полетов по приборам в предполагаемом районе производства полетов, характеристик работоспособности человека, включая контроль факторов угрозы и ошибок, и перевозки опасных грузов воздушными судами;
5) обеспечивает проведение обучения с таким расчетом, чтобы весь персонал по выполнению полета воздушного судна знал функции, которые он должен осуществлять, и как эти функции связаны с функциями других членов экипажа воздушного судна, в том числе при выполнении нештатных или аварийных процедур;
6) предусматривает ознакомление вновь принятого на работу члена летного экипажа с его обязанностями и функциями, требованиями эксплуатанта по выполнению полетов;
7) предусматривает теоретическую подготовку к полетам в условиях RVSM и RNP, включая сдачу экзамена до начала выполнения полетов в указанных условиях на вновь освоенном типе воздушного судна.
189. Программы необходимы иметь практическую направленность, отражать особенности выполнения полетов на конкретном типе ВС, правила эксплуатации нового бортового оборудования, повторение теоретических вопросов, связанных с действиями в особых ситуациях, анализом летных происшествий по причинам отказа авиационной техники и человеческому фактору, изучение вновь принятых отечественных и международных стандартов и правил.
190. Учебные программы по поддержанию уровня квалификации персонала по выполнению полета воздушного судна разрабатываются на основании соответствующих разделов настоящих Типовых программ для учебных курсов приведенные в приложении 16 к настоящим Типовым программам.
191. Требования по поддержанию профессионального уровня могут удовлетворяться посредством прохождения дистанционного обучения или сдачи письменных экзаменов.
192. Требования относительно летной подготовки на конкретном типе воздушного судна считаются выполненными, если:
1) использовались тренажерные устройства имитации условий полета, допущенные уполномоченным органом в сфере гражданской авиации для данной цели или тренажи в кабине;
2) через определенное время проводилась проверка уровня подготовки (проверка практической работы в воздухе и умения действовать в аварийной обстановке), на данном типе воздушного судна. Данные проверки осуществляются дважды в течение любых последовательных 12 месяцев, с интервалом не менее 120 дней (допускается одна проверка на комплексном тренажере (FFS), утвержденном уполномоченным органом в сфере гражданской авиации. Объем проверки на FFS не менее 2-х часов.
193. Программа квалификационной проверки персонала по выполнению полета воздушного судна по объему не может быть менее указанного:
1) перед проверкой на ВС должна быть выполнена тренировка на тренажере FFS, срок прохождения тренировки на FFS не должен превышать 6-ти месяцев или 3-х месяцев до проведения летной проверки (в соответствии с РПП авиакомпании).
2) проверка практической работы в воздухе (техники пилотирования и навигации) проводится одной проверкой для пилотов и штурманов, пилотом-экзаменатором (при наличии в авиапредприятии штурмана-экзаменатора разрешается проведение проверки штурманом-экзаменатором), бортрадист может быть проверен командиром ВС, для других членов летного и кабинного экипажа проверка проводится соответствующими инструкторами по специальности;
3) на ВС, допущенных к полетам по приборам и ночным полетам, поверка выполняется в дневных и ночных полетах. Выполнение проверки разрешается проводить в рейсовых условиях 2 полета (1 днем и 1 ночью), в аэродромных условиях 2 полета (4 захода днем и ночью, или только ночью). Общее время проверки не менее 1 час 30 минут, при метеоусловиях не ниже минимума проверяющего;
4) на ВС, не допущенных к выполнению полетов по приборам и ночным полетам, проверка производится днем (при необходимости с имитацией ограничения видимости) при метеоусловиях не ниже минимума проверяющего, в соответствии с вышеизложенной методикой;
5) на моторных и безмоторных сверхлегких ВС, со всеми видами управления, одноместных проверку проводит пилот-инструктор, находясь на земле в обоюдном поле зрения пилотирующего пилота и инструктора (общее время проверки не менее 1 часа, днем, при метеоусловиях, обеспечивающих выполнение проверки, количество полетов определяет инструктор), на двухместных ВС проверка проводится в кабине ВС;
6) в зависимости от видов проверки оформляется запись в летную книжку, оформляется акт квалификационной проверки или запись в задании на тренировку (при необходимости).
194. Допускается построение программ поддержания уровня квалификации по модульному принципу с обязательным выполнением утвержденного учебного плана в течение нормативной периодичности подготовки.
195. Оценки, полученные при прохождении ежегодной теоретической подготовки на курсах поддержания уровня квалификации, действительны для продления срока действия свидетельства персонала по выполнению полета воздушного судна в течение 12 месяцев + 1 месяц.
196. Переподготовка на другой (новый) тип ВС, содержащая дисциплины курса по поддержанию уровня квалификации, засчитывается при продлении свидетельства. Допускается досдача зачетов и прохождение недостающих модулей для выдачи свидетельства о прохождении курса по поддержанию уровня квалификации.
197. При разработке программ первоначальной подготовки и поддержания уровня квалификации летно-инструкторского состава следует включать в содержание следующий обязательный перечень учебных дисциплин:
1) воздушное законодательство;
2) методика летного обучения;
3) организация летной работы;
4) обеспечение безопасности полетов;
5) авиационная психология и методы управления ресурсами экипажа;
6) проблема CFIT в летной деятельности;
7) современные методы анализа данных средств сбора полетной информации в летном подразделении предприятия ГА.
198. Учебные программы профессиональной подготовки инструкторского состава гражданской авиации для получения допуска к выполнению полетов по курсам учебно-летной подготовки (переподготовки) членов экипажа на другой (новый) тип воздушного судна должны состоять из этапов: теоретической (наземной) подготовки, тренажерной подготовки и летной подготовки, и содержать следующий обязательный перечень учебных дисциплин:
1) основы авиационной педагогики;
2) основы авиационной психологии;
3) методика летного обучения.
199. Срок теоретического обучения при первоначальной подготовке инструкторского состава должен быть не менее 100 учебных часов, при поддержании уровня квалификации – не менее 72 учебных часов, при подготовке к выполнению полетов по курсам учебно-летной подготовки (переподготовки) членов экипажа на другой (новый) тип воздушного судна – не менее 48 учебных часов.
Подраздел 17. Типовые программы профессиональной подготовки
членов кабинного экипажа (бортпроводников)
200. Настоящие Типовые программы профессиональной подготовки членов кабинного экипажа регламентирует объем минимальной профессиональной подготовки по процедурам членов кабинного экипажа, обеспечения безопасности полета и действиям в нештатных и аварийных ситуациях, который может быть увеличен за счет дополнительных программ, например, по сервисному обслуживанию пассажиров и т.д.
201. Профессиональная подготовка членов кабинного экипажа обеспечивает соответствие установленным Квалификационным требованиям и состоит из следующих этапов:
1) первоначальная подготовка;
2) переподготовка;
3) поддержание профессионального уровня.
202. Первоначальная подготовка обеспечивает получение, а также развитие начальных, квалификационных знаний и навыков, для соответствия квалификационным требованиям, предъявляемым к членам кабинного экипажа. Первоначальную подготовку проходят все лица, которые ранее не работали в качестве члена кабинного экипажа.
203. Переподготовка проводится при изменении профиля эксплуатируемого оборудования, характера или условий работы (введение новых процедур), специальности, специализации, профиля работы, а также для получения допуска к эксплуатации систем, оборудования и получения квалификационных отметок.
204. Поддержание профессионального уровня обеспечивает поддержание знаний и умений путем тренировок, выполнения практических упражнений, контрольных проверок, расширение существующих знаний и навыков, включая навыки коллективной работы, ознакомление с изменениями систем или оборудования, изучение новых процедур и практики, а также восстановления профессиональных навыков после перерывов в работе более 6 месяцев.
205. Организация профессиональной подготовки членов кабинного экипажа эксплуатантом в соответствии с требованиями настоящих Типовых программ для членов кабинного экипажа (бортпроводников) обеспечивает, что каждое из этих лиц:
1) сможет выполнять возложенные на него обязанности и функции, связанные с обеспечением безопасности полета и действиям в аварийных и нештатных ситуациях;
2) будет уметь пользоваться находящимся на борту аварийно-спасательным оборудованием, таким как спасательные жилеты, спасательные плоты, аварийные трапы (желоба), аварийные выходы и люки, переносные огнетушители, кислородное оборудование и медицинские аптечки;
3) при работе на самолетах, выполняющих полеты на высоте более 3000 м (10 000 фут), будет знать о последствиях недостатка кислорода, а при работе на герметизированных самолетах знать о физиологических явлениях, вызываемых разгерметизацией;
4) будет знать обязанности и функции других членов экипажа в аварийной обстановке настолько, насколько это необходимо для выполнения собственных обязанностей бортпроводника; и
5) будет знать типы опасных грузов, которые могут и которые не могут провозиться в пассажирской кабине, и прошел программу подготовки по опасным грузам.
206. Этапы профессиональной подготовки бортпроводников состоят из:
1) теоретической подготовки;
2) тренажерной подготовки;
3) практической подготовки.
207. Теоретическая подготовка проводится, в основном, в виде лекционных занятий в классе, в дополнение к которым выполняются практические упражнения и тренировки с целью отработки действий в аварийных ситуациях, что позволяет обучающимся лучше овладеть навыками, которые им необходимы для успешного выполнения ими своих профессиональных обязанностей. Теоретическая подготовка может осуществляться при следующих основных формах обучения:
1) комбинированная;
2) стационарная дневная (комплексная, типовая);
3) модульная;
4) заочная;
5) дистанционная.
208. Тренажерная подготовка является обязательной частью первоначальной подготовки и проводится на специальных тренажерных комплексах, отдельных тренажерах или воздушных судах, соответствующих эксплуатационным условиям производителя, позволяющих имитировать реальные нештатные и аварийные ситуации, которые позволяют отрабатывать и совершенствовать практические навыки работы. Тренажерная подготовка может осуществляться при следующих основных формах обучения:
1) стационарная дневная (комплексная, типовая);
2) комбинированная;
3) модульная.
209. Практическая подготовка осуществляется под руководством назначенного уполномоченного лица и связана с непосредственным выполнением функциональных обязанностей на рабочем месте (получение допуска к самостоятельным полетам, получение квалификации).
210. Каждый обучаемый в обязательном порядке проходит контрольную проверку знаний в течение такого периода времени, который достаточен для проверки его знания и умения выполнять свои функциональные обязанности в процессе предполетной подготовки, в полете, перед посадкой и после посадки. Кроме того, тренировки и проверки могут выполняться на тренажерах в объеме, зависящем от технических возможностей таких тренажеров.
Параграф 1. Первоначальная подготовка членов кабинного экипажа
211. При проведении первоначальной подготовки, включая подготовку на первый тип ВС, в реализуемых программах следует выдерживать соответствие следующим критериям:
1) при первоначальной подготовке членов кабинного экипажа общий объем подготовки, включая подготовку на первый тип ВС, необходимо не менее 128 часов;
2) объем тренажерной подготовки, включая подготовку на первый тип ВС, необходимо не менее 12 часов;
3) объем практической подготовки необходимо не менее 10 часов и 5 полетов для стажеров, прошедших первоначальное обучение на ВС с многочленным кабинным экипажем и не менее 20 часов и 10 полетов при стажировке на ВС с одночленным кабинным экипажем.
4) английский язык включается в программу первоначальной подготовки при необходимости, в объеме, зависящем от категории обучаемых и предъявляемых к ним квалификационных требований эксплуатанта, обеспечивающем владение на уровне, достаточном для умения пользоваться необходимыми документами и выполнения функциональных обязанностей;
5) при внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке членов кабинного экипажа, определяемых нормативно-правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан, их реализация в программе первоначальной подготовки является обязательной, а общее количество часов пропорционально изменяется.
212. Программа первоначальной подготовки обеспечивает освоение и демонстрацию уровня необходимых знаний и умений по предметам, указанным ниже в таблице «Минимальный перечень обязательных дисциплин, входящих в первоначальную подготовку бортпроводников».
213. Тренажерная подготовка, входящая в программу первоначальной подготовки, обеспечивает практические занятия как минимум по следующим дисциплинам:
1) открытие дверей в штатном и аварийном режимах на каждый тип аварийного выхода;
2) процедура эвакуации пассажиров;
3) тушение пожара;
4) использование кислорода;
5) одная подготовка.
214. Для лучшего понимания целевых нормативных требований к усвоению учебного материала, различным частям курса присвоены кодовые цифры от 1 до 4, обозначающие по мере увеличения более углубленное знание материала:
«1» - Знание основ предмета. Не предполагается, что бортпроводники умеют применять эти знания на практике.
«2» - Знание предмета и способность, по мере необходимости, применять их на практике при наличии соответствующих справочных материалов и инструкции.
«3» - Глубокие знания предмета и способность применять их на практике быстро и точно.
«4» - Обширные знания предмета и способность реализовать их в действиях в соответствии со сложившимися обстоятельствами.
Перечень дисциплин, входящих в первоначальную подготовку бортпроводников приведены в приложении 17 к настоящим Типовым программам.
215. Проверка успеваемости слушателей осуществляется с помощью текущего, рубежного и итогового контроля, и может осуществляться с применением технических средств, в том числе с использованием компьютерной техники, методов анкетирования, тестирования, устных опросов, письменных контрольных работ и т.д.
216. Практическая подготовка по окончании программы первоначальной подготовки должна быть начата не позднее шести месяцев с момента получения специалистом документа о прохождении первоначальной подготовки. В противном случае программа проходится повторно по программе поддержания профессионального уровня.
Параграф 2. Переподготовка членов кабинного экипажа
217. Перед выполнением своих обязанностей на типе или конфигурации воздушного судна, отличном от того, на который уже имеется квалификация, каждый член кабинного экипажа проходит соответствующий курс переподготовки с одного типа на другой или на ВС отличной конфигурации.
218. Переподготовка проводится по программам, утвержденным уполномоченным органом в сфере гражданской авиации, в соответствии с требованиями, указанными ниже в таблице «Минимальный перечень обязательных дисциплин, входящих в переподготовку бортпроводников».
219. Тренажерная подготовка, входящая в программу переподготовки, включает практические занятия как минимум по следующим дисциплинам:
220. открытие дверей в штатном и аварийном режиме на каждом типе аварийного выхода;
221. процедура эвакуации пассажиров;
222. тушение пожара;
223. Объем переподготовки на отличный тип или конфигурацию ВС должен соответствовать следующим критериям:
1) общий объем переподготовки на один тип или конфигурацию ВС, должен быть не менее 28 часов;
2) объем тренажерной подготовки на один тип или конфигурацию ВС, должен быть не менее 3 часов;
3) объем практической подготовки необходимо быть не менее двух полетов, один полет в качестве ознакомительного, второй для получения квалификации.
224. Для лучшего понимания целевых нормативных требований к усвоению учебного материала, различным частям курса присвоены кодовые цифры от 3 до 4, обозначающие по мере увеличения более углубленное знание материала:
«3» - Глубокие знания предмета и способность применять их на практике быстро и точно.
«4» - Обширные знания предмета и способность реализовать их в действиях в соответствии со сложившимися обстоятельствами.
Перечень дисциплин, входящих в подготовку бортпроводников приведены в приложении 18 к настоящим Типовым программам.
225. Проверка успеваемости слушателей осуществляется с помощью текущего, рубежного и итогового контроля, и может осуществляться с применением технических средств, в том числе с использованием компьютерной техники, методов анкетирования, тестирования, устных опросов, письменных контрольных работ и т.д.
226. Практическая подготовка по окончании программы переподготовки проводится не позднее шести месяцев с момента получения специалистом документа о прохождении переподготовки. В противном случае программа переподготовки проходится повторно по программе поддержания профессионального уровня.
Параграф 3. Подготовка старших бортпроводников
227. Подготовка старших бортпроводников может быть реализована как самим эксплуатантом в форме практической подготовки, так и в авиационном учебном центре в форме отдельного курса (тренинга). При этом утверждение программы подготовки в уполномоченном органе не требуется, но обеспечивается изучение следующих элементов согласно Приложению 19 к настоящим Типовым программам.
228. Объем практической подготовки - не менее двух полетов, один в качестве ознакомительного полета, второй для получения квалификации.
Параграф 4. Организация практической подготовки
229. Практическая подготовка и стажировка направлены на формирование и закрепление на практике профессиональных знаний, навыков и умений для выполнения должностных обязанностей на борту ВС с учетом местных особенностей, и проводится:
1) для получения допуска к самостоятельной работе;
2) после переучивания на новый тип или конфигурацию ВС;
3) при расширении сферы деятельности специалиста;
4) при смене эксплуатанта;
5) при нарушениях, приведших к авиационному происшествию или авиационному инциденту;
6) при присвоении (подтверждении) последующего уровня квалификации;
7) при перерывах в работе более 6 (шести) месяцев;
8) в иных случаях, необходимых для проверки способности специалиста выполнять свои функциональные обязанности.
230. Стажировка проводится на основании приказа руководителя подразделения, которым за каждым стажером закрепляется руководитель стажировки (инструктор), определяется цель, объект, сроки начала и окончания. Количество стажеров на одного инструктора не должно быть более четырех человек.
231. Инструктор, на основании объективных данных о стажере и личной беседы с ним, составляет индивидуальный план проведения стажировки, в который по мере необходимости могут вноситься необходимые коррективы.
232. Допускается дополнительное тестирование (проверка знаний) стажера при составлении индивидуального плана проведения стажировки.
233. В процессе стажировки изучаются:
1) должностная инструкция, инструкции по технике безопасности, противопожарной, авиационной безопасности, внутри объектового режима и порядок работы;
2) нормативная документация, в части касающийся специалиста;
3) другие положения и требования, предусмотренные планом стажировки, относящиеся к особенностям местных условий или специфике специальности стажера.
234. После этого инструктором проводится проверка знаний стажера и принятие решения о его готовности к началу практической работы.
235. Если стажер не приобрел необходимого минимального уровня знаний для перехода к практической работе, ему назначается дополнительное время для подготовки с последующей повторной проверкой знаний.
236. Стажировка завершается проверкой знаний стажера в указанном объеме плана и практической готовности его к исполнению обязанностей в соответствии с должностной инструкцией.
237. Стажировка может быть увеличена на срок, не превышающий первоначально установленного объема, если по заключению руководителя стажировки стажер не готов к самостоятельной работе на соответствующем рабочем месте.
238. Если стажер после дополнительной стажировки не продемонстрировал умения, способность принимать решения и осуществлять деятельность в соответствии с должностными обязанностями, стажировка прекращается с предоставлением заключения руководителю службы (эксплуатанту), который принимает решение о целесообразности использования данного работника в качестве члена кабинного экипажа.
239. Допуск к самостоятельной работе в качестве члена кабинного экипажа производится на основании представления руководителя стажировки (инструктора) о возможности допуска стажера к самостоятельной профессиональной деятельности и оформляется приказом руководителя службы (или эксплуатанта) по представлению от руководителя службы (или инструктора).
240. Ответственность за обоснованное решение о возможности допуска к самостоятельной профессиональной деятельности персонала несут лица, проводившие стажировку и аттестацию.
Параграф 5. Подготовка в области оптимизации работы членов
экипажа (CRM)
241. При разработке программ профессиональной подготовки членов летного экипажа в каждый вид программы необходимо включать элементы подготовки согласно нижеуказанной таблице «Подготовка членов кабинных экипажей в области оптимизации работы экипажа».
242. Подготовку в области оптимизации работы экипажа рекомендуется, по возможности, проводить совместно с членами летного экипажа для лучшего понимания и улучшения работы всего экипажа в целом.
243. При первоначальной подготовке в области оптимизации работы экипажа итоговые тесты или экзамены не проводятся, но проводится оценка усвоения материала в виде тестирования, зачетов, контрольных работ и т. д. Рекомендуется применение системы NOTECHS.
244. Таблица подготовки членов кабинного экипажа в области оптимизации работы экипажа (CRM) приведены в Приложении 20 к настоящим Типовым программам.
Параграф 6. Поддержание профессионального уровня членов летного
экипажа (бортпроводников)
245. Данный вид профессиональной подготовки проводится в форме тренингов, курсов, практической подготовки, модульного или комбинированного обучения, с выдачей документов установленного образца, либо подтвержденного другими видами передачи и регистрации данных (электронная система, записи о профессиональной подготовке в соответствии с установленными процедурами документирования либо внутренними процедурами документирования эксплуатанта).
246. Обязательными к реализации в программах поддержания профессионального уровня в установленные сроки являются элементы, указанные в таблице «Минимальный перечень обязательных дисциплин, входящих в программу поддержания профессионального уровня» согласно приложению 21 к настоящим Типовым программам.
247. Поддержание профессионального уровня проводится с целью:
1) поддержания профессионального уровня квалификации;
2) поддержания знаний и умений по действиям в аварийных и нештатных ситуациях;
3) восстановления профессиональных навыков специалистов после перерывов в работе более 6 месяцев;
248. В отдельных случаях и при оперативной необходимости данный вид профессиональной подготовки может проводиться внепланово, но не позднее очередного периода.
249. Восстановление профессиональных навыков специалистов после перерывов в работе более 6 месяцев осуществляется:
1) при перерывах в работе от шести 6 до 12 месяцев – проверкой практических навыков в рейсовых условиях;
2) при перерывах в работе более одного года – прохождением программы поддержания профессионального уровня и прохождением стажировки. В зависимости от уровня подготовленности специалиста допускается снижение объема стажировки, но не более чем на 70 % от установленного для первоначального допуска.
250. Поддержание профессионального уровня также обеспечивается регулярными проверками в рейсовых условиях, которые проводятся инструкторским составом эксплуатанта с периодичностью:
1) один раз в 6 месяцев в первые 12 месяцев после получения допуска к самостоятельной работе;
2) один раз в 12 месяцев после первого года самостоятельной работы.
Подраздел 18. Типовые программы профессиональной подготовки
персонала по поддержанию летной годности воздушного судна
251. Настоящие Типовые программы профессиональной подготовки персонала по поддержанию летной годности воздушного судна регламентирует объем минимальной профессиональной подготовки указанного персонала, который может быть увеличен за счет дополнительных программ, определяемых по необходимости.
252. Объем первоначальной подготовки и переподготовки определяется соответственно уровню квалификации кандидата, но не может составлять менее чем ХХХ часов для лиц, не имеющих базовой авиационной подготовки, не менее ХХХ часов, для лиц, имеющих базовую авиационную подготовку в области технической эксплуатации ВС, и не менее ХХХ часов, для лиц, имеющих базовую авиационную подготовку в области летной эксплуатации ВС.
253. Объем программ по поддержанию уровня квалификации должен быть не менее чем ХХХ часов и содержать профильные модули, определяемые в учебных программах, а также дополнительные элементы, определяемые законодательством Республики Казахстан в области гражданской авиации.
254. В настоящих Типовых программах определяются уровни компетенций, которыми должен обладать специалист по поддержанию летной годности воздушного судна для получения свидетельства авиационного персонала или квалификационной отметки.
255. В настоящих Типовых программах профессиональной подготовки персонала по поддержанию летной годности воздушного судна представлен модульный принцип (форма), который может быть трансформирован при разработке учебных программ для других форм обучения.
256. В настоящих Типовых программах профессиональной подготовки персонала по поддержанию летной годности воздушного судна базовые знания (индикаторы), которые должны получить обучаемые в процессе и по окончании профессиональной подготовки для получения свидетельства авиационного персонала или квалификационной отметки на техническое обслуживание (далее – ТО) ВС категорий А, В1, В2, В3 и С обозначаются уровнями знаний (1, 2 или 3) соответственно каждому применимому предмету.
257. Кандидаты на категорию С должны соответствовать уровням базовых знаний категории В1 или категории В2.
258. Индикаторы базовых знаний, разграничиваются соответственно признакам и целям:
1) уровень 1 – ознакомление с принципиальными элементами предмета:
кандидат должен быть ознакомлен с базовыми элементами предмета;
кандидат должен быть способен дать простое описание целого объекта, используя общие слова и примеры;
кандидат должен быть способен использовать типовые термины.
2) уровень 2 – общие знания теоретических и практических аспектов предмета и способность применять эти знания:
кандидат должен быть способен понимать теоретические основы предмета;
кандидат должен быть способен дать общее описание используемого предмета, где необходимо привести примеры;
кандидат должен быть способен использовать математические формулы в связи с физическими законами, описывающими предмет;
кандидат должен быть способен читать и понимать эскизы, рисунки и схемы, описывающие предмет;
кандидат должен быть способен применить свои знания на практике, используя детальные процедуры;
3) уровень 3 – детальные знания теоретических и практических аспектов предмета и способность объединять и применять отдельные элементы знаний в логичной и всесторонней манере:
кандидат должен знать теорию предмета и взаимосвязь с другими предметами;
кандидат должен быть способен дать детальное описание предмета, используя теоретические основы и характерные примеры;
кандидат должен быть способен понимать и использовать математические формулы, относящиеся к предмету;
кандидат должен быть способен читать, понимать и готовить эскизы, простые рисунки и схемы, описывающие предмет;
кандидат должен быть способен применять свои знания на практике, используя инструкции производителя;
кандидат должен быть способен понимать результаты от различных источников и мер измерений и корректировать, по необходимости, свои действия.
4) компоновка из модулей на базовые предметы для каждой категории необходимо быть в соответствии со следующей матрицей, где применимый предмет отмечен знаком «X» и все модули приведены в приложении 22 к настоящим Типовым программам.
Подраздел 19. Типовые программы профессиональной подготовки
персонала по обслуживанию воздушного движения
259. Настоящие Типовые программы профессиональной подготовки персонала по обслуживанию воздушного движения определяют принципы, организацию, порядок и минимальные объемы профессиональной подготовки, а также допуск к самостоятельной работе:
1) Руководителей полетов (старших диспетчеров, выполняющих функции руководителя полетов);
2) диспетчеров по обслуживанию воздушного движения;
3) диспетчеров по планированию, контролю и координации воздушного движения;
4) диспетчеров Брифинга.
260. Профессиональная подготовка специалистов обслуживания воздушного движения (далее ОВД) и планирования воздушного движения (далее ПВД) проводится для соответствия выполняемым служебным обязанностям при освоении профессии, изучении новых технологий, изменении или расширении сферы деятельности, отработке действий в аварийных, нештатных ситуациях и в условиях ухудшения работоспособности систем.
261. Первоначальная подготовка обеспечивает получение, а также развитие начальных, квалификационных знаний, навыков и умений для соответствия квалификационным требованиям к специалистам ОВД и ПВД.
262. Переподготовка специалистов ОВД и ПВД проводится при изменении характера и условий работы, конструкции системы (модернизация или замена), специальности, специализации, профиля работы, а также для получения квалификационных отметок.
263. Поддержание профессионального уровня специалистов ОВД и ПВД обеспечивает пересмотр, закрепление, расширение существующих знаний и навыков, включая навыки коллективной работы, ознакомление с изменениями систем или оборудования, изучение новых процедур и практики, обучение действиям в аварийных, опасных и нештатных ситуациях, а также восстановления профессиональных навыков после перерывов в работе более 6 месяцев.
264. Обозначения диспетчерских пунктов (рабочих мест) приведены в Правилах выдачи свидетельств авиационного персонала.
Параграф 1. Первоначальная подготовка и переподготовка
специалистов ОВД и ПВД
265. Первоначальная подготовка специалистов ОВД и ПВД включает следующие этапы:
1) теоретическая подготовка;
2) тренажерная подготовка;
3) практическая подготовка.
266. Теоретическая подготовка может осуществляться при следующих основных формах обучения:
1) стационарная дневная (комплексная, типовая);
2) модульная;
3) заочная;
4) дистанционная;
5) комбинированная.
267. Тренажерная подготовка может осуществляться при следующих основных формах обучения:
1) стационарная дневная (комплексная, типовая);
2) модульная.
268. Объем первоначальной подготовки регламентируется соответствующими программами АУЦ ГА, утверждаемыми уполномоченным органом в сфере гражданской авиации, и соответствуют следующим критериям:
1) при первоначальной подготовке диспетчеров ОВД из лиц летного состава, общий объем подготовки должен быть не менее 500 часов;
2) при первоначальной подготовке диспетчеров ОВД из лиц, не имеющих авиационного образования объем теоретической подготовки должен быть не менее 1000 часов;
3) программа первоначальной подготовки диспетчеров ОВД может включать изучение как отдельно взятых, так и всех возможных диспетчерских пунктов для последующего получения требуемой квалификационной отметки после прохождения соответствующей стажировки;
4) при первоначальной подготовке специалистов по планированию воздушного движения из лиц летного состава, общий объем подготовки должен быть не менее 300 часов;
5) при первоначальной подготовке специалистов по планированию воздушного движения из лиц, не имеющих авиационного образования, либо других категорий авиационного персонала, общий объем подготовки должен быть не менее 600 часов;
6) первоначальная подготовка специалистов по планированию воздушного движения из лиц, обладающих действующим свидетельством диспетчера ОВД (переподготовка диспетчеров ОВД), требует прохождения соответствующего курса переподготовки в объеме не менее 60 часов, либо курса поддержания профессионального уровня диспетчеров ПВД (Брифинга).
7) объем тренажерной подготовки при первоначальной подготовке диспетчеров ОВД должен быть не менее 300 часов;
8) практическая подготовка может быть разделена на два этапа, первый из которых включается в предметы программы первоначальной подготовки как ознакомительное посещение объектов аэронавигации (при наличии возможности) в объеме не менее 40 часов, а второй этап проводится после окончания первоначальной подготовки, в аэронавигационной организации в форме стажировки, либо полностью реализуется в аэронавигационной организации после завершения обучения в АУЦ ГА;
9) минимальный объем стажировки определяется таблицей в зависимости от диспетчерского пункта (рабочего места), на котором предполагается осуществление профессиональной деятельности кандидата (стажера) приведены в приложении 23 к настоящим Типовым программам;
10) английский язык включается в программу первоначальной подготовки при необходимости, в зависимости от категории обучаемых и предъявляемых к ним квалификационных требований, в достаточном объеме для умения пользоваться документами аэронавигационной информации, вести радиосвязь и говорить, как минимум, на рабочем уровне ИКАО, а также наличия у слушателей сертификата об уровне владения общим и авиационным английским по шкале языковых знаний ИКАО;
11) при внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке персонала ОВД и ПВД, определяемых нормативно-правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан, их реализация в программах профессиональной подготовки является обязательной, а общее количество часов пропорционально изменяется;
12) первоначальная подготовка обеспечивает освоение и демонстрацию необходимых знаний как минимум в следующих областях и приведены в приложении 24 к настоящим Типовым программам.
269. Тренажерная подготовка является обязательной частью первоначальной подготовки, и проводится на специальных тренажерных комплексах, отдельных тренажерах, объектах аэронавигации, имеющих в своем составе действующее тренажерное оборудование и стендах, соответствующих эксплуатационным условиям производителя и имитирующие воздушную обстановку, которые позволяют отрабатывать и совершенствовать практические навыки работы.
270. Прохождение тренажерной подготовки осуществляется под руководством инструктора.
271. Успешное завершение стажировки (практической подготовки) засчитывается в качестве опыта, предъявляемого для получения свидетельства диспетчера ОВД.
272. Контроль успеваемости слушателей может быть текущим, рубежным и итоговым, и может осуществляться с применением технических средств, в том числе с использованием компьютерной техники, методов анкетирования, тестирования, устных опросов, письменных контрольных работ и т.д.
273. По завершению первоначальной подготовки, специалисты, к которым относятся требования к уровню владения общим и авиационным английским языком по шкале ИКАО, необходимы уметь (на рабочем уровне по шкале ИКАО):
1) недвусмысленно и четко изъясняться по общим, конкретным и связанным с работой вопросам;
2) использовать соответствующие методы связи для обмена сообщениями, для распознавания и устранения недопонимания (например, посредством проверки, подтверждения или уточнения информации);
3) успешно и относительно легко решать лингвистические проблемы при усложнении или непредвидимом изменении событий в процессе штатной рабочей ситуации или выполнении известной задачи связи;
4) использовать диалект или акцент, которые понятны для авиационного сообщества.
274. Переподготовка проводится при необходимости и организуется для получения квалификационных отметок.
275. Учебная программа переподготовки включает (если это необходимо) изучение теории соответствующих процедур ОВД, связи, радиотелефонии и обмена фразеологией (штатные, нештатные и аварийные), использование соответствующей авиационной документации, практические методы обеспечения безопасности полетов в объеме, зависящем от объема, предусмотренного для изучения раздела эксплуатационные правила при первоначальной подготовке, а также охватывать нижеуказанные области знаний в соответствии с требуемой квалификационной отметкой приведенных в приложении 25 к настоящим Типовым программам.
276. После освоения теоретических знаний проводится соответствующая практическая подготовка (стажировка).
277. Переподготовка персонала ОВД и планирования полетов может проводиться в виде специальной подготовки в следующих случаях:
Освоения новых процедур ОВД, ПВД;
1) Ввода в эксплуатацию новых автоматизированных систем ОВД, ПВД;
2) Значительных изменений требований национальных нормативно-правовых документов, регламентирующих деятельность органов ОВД, ПВД;
3) Значительных изменений требований стандартов и рекомендуемой практики ИКАО и/или других организаций, регламентирующих деятельность органов ОВД, ПВД;
4) Других случаях, предусмотренных законодательством Республики Казахстан.
278. Специальная подготовка персонала ОВД и планирования полетов проводится как в самой аэронавигационной организации в форме (по необходимости) практической и тренажерной подготовки, так и в авиационном учебном центре в форме отдельного курса, тренинга. При этом не требуется утверждения программы подготовки (плана) в уполномоченном органе.
Параграф 2. Подготовка руководителей полетов (старших
диспетчеров, выполняющих функции руководителя полетов)
и диспетчеров-инструкторов ОВД
279. Программа подготовки диспетчеров-инструкторов ОВД обеспечивает приобретение необходимых знаний в следующих областях приведенных в приложении 26 к настоящим Типовым программам.
280. Общий объем теоретической подготовки по программе подготовки диспетчеров-инструкторов составляет не менее 60 часов.
281. Программа подготовки руководителей полетов (старших диспетчеров, выполняющих функции руководителя полетов) обеспечивает приобретение необходимых знаний в следующих областях приведенных в приложении 27 к настоящим Типовым программам.
282. Общий объем теоретической подготовки по программе подготовки руководителей полетов (старших диспетчеров, выполняющих функции руководителя полетов) составляет не менее 60 часов.
283. При внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке персонала ОВД и ПВД, определяемых нормативно-правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан, их реализация в программе первоначальной подготовки является обязательной, а общее количество часов пропорционально изменяется.
284. По окончании теоретической подготовки кандидаты на должность руководителя полетов (старшего диспетчера, выполняющего функции руководителя полетов) должны пройти соответствующую стажировку. При назначении на должности диспетчера-инструктора и старшего диспетчера (специалиста, который не выполняет функции руководителя полетов) стажировка не проводится.
Параграф 3. Организация стажировки для получения допуска к
работе
285. К стажировке для получения допуска к самостоятельной работе допускаются лица, прошедшие профессиональную подготовку диспетчеров ОВД, диспетчеров планирования, контроля и координации воздушного движения, диспетчеров Брифинга, имеющие соответствующий документ об окончании обучения, и медицинское заключение о годности к работе (кроме диспетчеров планирования, контроля и координации воздушного движения, диспетчеров Брифинга, начальника смены ГЦ ПВД).
286. Стажировка проводится с целью подготовки стажера для получения соответствующего допуска к работе под руководством и постоянным контролем инструктора либо экзаменатора.
287. Инструктор, на основании объективных данных о стажере и личной беседы с ним, составляет индивидуальный план проведения стажировки, в котором определяются сроки изучения необходимой документации, сроки и содержание тренажерной подготовки, время начала практического ОВД (процедур на рабочем месте). По мере необходимости инструктор вносит необходимые коррективы в план проведения стажировки.
288. Допускается дополнительное тестирование стажера при составлении индивидуального плана проведения стажировки.
289. Стажировка должна обеспечить получение знаний, навыков и умений, таких как:
1) изучение генерального плана аэродрома и его физических характеристик;
2) изучение организационной структуры службы ОВД;
3) изучение структуры воздушного пространства;
4) изучение общего технологического процесса ОВД на диспетчерских пунктах;
5) изучение инструкции по производству полетов (аэронавигационного паспорта аэродрома);
6) ознакомление со справочным материалом, используемым на конкретном диспетчерском пункте;
7) изучение порядка и особенностей взаимодействия со смежными диспетчерскими пунктами, органами контроля и координации полетов;
8) ознакомление с метеорологическим обеспечением диспетчерского пункта;
9) ознакомление с радиотехническими системами обеспечения полетов при обслуживании воздушного движения;
10) ознакомление с наземными средствами связи;
11) изучение диспетчерского пункта (оборудование и его эксплуатация) и особенностей ОВД;
12) изучение технологии работы диспетчера ОВД на конкретном диспетчерском пункте и практического применения правил и фразеологии радиообмена;
13) практическая деятельность (подготовка).
290. В ходе проведения стажировки помимо работы на основном рабочем месте обеспечивается ознакомление с работой диспетчеров смежных диспетчерских пунктов в объеме не менее 20 часов.
291. После этого инструктором (экзаменатором) проводится проверка знаний стажера и принятие решения о готовности стажера к началу практической подготовки.
292. Практическая подготовка проводится на диспетчерском тренажере и/или рабочем месте в соответствии с утвержденным индивидуальным планом.
293. Практическая подготовка включает в себя инструкторский показ обслуживания воздушного движения (процедур на рабочем месте) инструктором и работу стажера в качестве диспетчера ОВД (диспетчера планирования, контроля и координации воздушного движения, диспетчера Брифинга, начальника смены ГЦ ПВД) под контролем инструктора.
294. Инструкторский показ для диспетчера ОВД предусматривает практическое ОВД инструктором в присутствии стажера, которое сопровождается:
1) пояснениями характерных примеров воздушной обстановки;
2) пояснением способов и процедур контроля воздушной обстановки;
3) пояснением причин принятия и выдачи диспетчерских решений;
4) рекомендациями по поводу распределения внимания при ОВД;
5) рекомендациями по использованию РТС ОВД;
6) рекомендациями по порядку взаимодействия со смежными диспетчерскими пунктами.
295. Работа стажера в качестве диспетчера ОВД (диспетчера планирования, контроля и координации воздушного движения, диспетчера Брифинга, начальника смены ГЦ ПВД) предусматривает частичное или полное выполнение функций диспетчера под контролем инструктора и сопровождается:
1) непрерывным контролем инструктором за развитием обстановки и действиями стажера;
2) постоянной готовностью инструктора к своевременному вмешательству в действия стажера по отмене его указаний или выдаче новых;
3) выдачей инструктором пояснений, рекомендаций и оказанием помощи при возникновении затруднений у стажера.
296. После окончания стажировки экзаменатор проводит соответствующую проверку полученных знаний, навыков и умений и выносит решение о готовности стажера к самостоятельной деятельности на диспетчерском пункте (рабочем месте).
297. Стажировка для получения последующего допуска к ОВД проводится не ранее чем через 6 месяцев после получения первоначального допуска к ОВД.
298. Если специалист уже имеет квалификационную отметку диспетчера ОВД другой категории или ту же самую квалификационную отметку по другому подразделению допускается снижение объема стажировки, но не более чем на 70%.
299. Допуск к работе на совмещаемых диспетчерских пунктах ОВД оформляется после получения допуска к ОВД на каждом из диспетчерских пунктов.
300. Стажировка диспетчера ОВД, диспетчера «Брифинг», диспетчера планирования, контроля и координации воздушного движения и начальника смены ГЦ ПВД осуществляется в соответствии с пунктами настоящей Программы в части, их касающейся, с последующим получением соответствующего допуска.
Параграф 4. Поддержание профессионального уровня
персонала ОВД и планирования полетов
301. Содержание программ по поддержанию профессионального уровня, включая элементы оценивания компетенций, должны обеспечить подтверждение знаний и навыков, полученных при первоначальной подготовке и вновь приобретенных в объеме не менее 72 часов, не включающих изучение языка, используемого в радиотелефонной связи.
302. Поддержание профессионального уровня организуется в форме курсов, тренингов, семинаров, в том числе дистанционных, в соответствии с периодичностью и указанной в настоящих типовых программах тематикой первоначальной подготовки, и может быть реализовано как в форме единого курса, проводимого единовременно, так и в форме отдельных модулей в течение требуемого периода.
303. Периодичность поддержания профессионального уровня диспетчеров ОВД (старшие диспетчера, руководители полетов, старшие диспетчера, выполняющие функции руководителя полетов), диспетчеров «Брифинг», диспетчеров планирования, контроля и координации воздушного движения, начальников смен ГЦ ПВД руководителей служб, диспетчерских пунктов – каждые три года.
304. Поддержание профессионального уровня проводится с целью:
1) периодического поддержания профессионального уровня по специализации;
2) поддержания рабочего уровня владения языком, используемом в радиотелефонной связи, по шкале ИКАО;
3) обновление знаний по процедурам ОВД и планирования полетов, технических средствам системы организации воздушного движения и планирования полетов;
4) обучение действиям в аварийных, опасных и нештатных ситуациях;
5) рассмотрения возможностей и ограничений человека, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок, а также подготовки по оптимизации работы группы (TRM);
6) восстановления профессиональных навыков специалистов после перерывов в работе более 6 месяцев;
305. Обязательными к реализации в программах поддержания профессионального уровня являются цели, указанные в подпункте 1, 4 и 5 предыдущего пункта.
306. Поддержание рабочего уровня владения английским языком по шкале ИКАО реализуется произвольно, как в форме отдельных и систематических курсов, тренингов, так и как часть курса по поддержанию профессионального уровня, и организуется в соответствии с политикой аэронавигационной организации для выполнения требований к владению языком, используемом в радиотелефонной связи.
307. Обновление знаний по процедурам, техническим средствам аэронавигационной организации может быть реализовано как в самой аэронавигационной организации в форме (по необходимости) технической учебы, практической и тренажерной подготовки, так и в авиационном учебном центре в форме отдельного курса, тренинга. При этом не требуется утверждения программы подготовки (плана) в уполномоченном органе.
308. В отдельных случаях и при оперативной необходимости данный вид профессиональной подготовки может проводиться внепланово, но не позднее очередного периода.
309. Восстановление профессиональных навыков специалистов ОВД осуществляется:
1) при перерывах в работе от шести месяцев до двенадцати месяцев – прохождением тренажерной подготовки и проверкой практических навыков на рабочих местах, на которых имеются допуски к работе;
2) при перерывах в работе более одного года – обучением по программе поддержания профессионального уровня, прохождением стажировки, тренажерной подготовки, проверкой теоретических и практических навыков. В зависимости от уровня подготовленности специалиста допускается снижение объема стажировки, но не более чем на 70% от установленного для первоначального допуска на данном диспетчерском пункте.
310. Восстановление профессиональных навыков специалистов ПВД осуществляется:
1) при перерывах в работе от шести 6 до 12 месяцев – проверкой практических навыков на рабочем месте;
2) при перерывах в работе более одного года – обучением по программе поддержания профессионального уровня, прохождением стажировки, проверкой теоретических и практических навыков. В зависимости от уровня подготовленности специалиста допускается снижение объема стажировки, но не более чем на 70% от установленного для первоначального допуска на данном диспетчерском пункте.
Параграф 5. Проверка теоретических знаний, практических навыков
и умений
311. Проверка теоретических знаний персонала ОВД и планирования воздушного движения проводится письменно или устно, с выставлением оценок по принятой рейтинговой шкале и/или с использованием компьютерной техники в форме тестов уполномоченными экзаменаторами.
312. Проверка теоретических знаний осуществляется:
1) при получении свидетельства диспетчера ОВД, первоначального допуска к работе;
2) при последующем присвоении (подтверждении) квалификационной отметки;
3) при продлении срока действия свидетельства;
4) при допуске к самостоятельной работе;
5) при нарушениях, приведших к авиационному происшествию или авиационному инциденту;
6) при перерывах в работе более одного года.
313. Теоретические знания проверяются по следующим специальным областям:
1) основы законодательства Республики Казахстан в области использования воздушного пространства, аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов;
2) обслуживание воздушного движения;
3) технологии работы, правила радиообмена и типовая фразеология;
4) метеорологическое обеспечение полетов;
5) основы аэродинамики и летно-технические характеристики воздушных судов;
6) навигационное (штурманское) обеспечение полетов;
7) радиотехническое обеспечение полетов.
314. Руководители полетов и специалисты ОВД, имеющие допуск к работе руководителем полетов, дополнительно проходят проверку теоретических знаний по порядку действий при авиационном происшествии или авиационном инциденте, порядку обеспечения и обслуживания литерных рейсов, порядку использования средств объективного контроля.
315. Проверка практических навыков и умений персонала ОВД и планирования воздушного движения проводится уполномоченными экзаменаторами.
316. Проверка практических навыков персонала ОВД осуществляется:
1) при получении свидетельства диспетчера ОВД, первоначального допуска к работе;
2) при последующем присвоении (подтверждении) квалификационной отметки;
3) при допуске к самостоятельной работе;
4) при продлении срока действия свидетельства;
5) при нарушениях, приведших к авиационному происшествию или авиационному инциденту;
6) при перерывах в работе более шести месяцев.
317. Проверка практических навыков и умений специалистов ОВД и планирования воздушного движения осуществляется на каждом диспетчерском пункте (секторе, рабочем месте), по которому имеется допуск к работе с учетом действующей квалификационной отметки (отметок) по следующим элементам:
1) прием и сдача дежурства;
2) соблюдение правил обслуживания воздушного движения и планирования воздушного движения;
3) соблюдение требований руководящих документов;
4) соблюдение правил радиосвязи и фразеологии радиообмена (для персонала осуществляющего радиообмен);
5) использование РТС ОВД;
6) взаимодействие со смежными службами;
7) ведение установленной документации.
318. Проверка практических навыков и умений диспетчера ОВД производится на диспетчерском пункте в объеме не менее двух часов при средней интенсивности (сложности) воздушного движения. В многосекторных РДЦ проверка практических навыков проводится на одном из секторов, по выбору экзаменатора, в объеме не менее двух часов.
319. Результаты проверок практических навыков и умений диспетчера ОВД действительны в течение шести месяцев.
320. Проверка практических навыков и умений диспетчеров ОВД, допущенных к обслуживанию воздушного движения на английском языке, проводится на русском и английском языках смешано.
321. Проверка деятельности руководителей полетов и старших диспетчеров проводится по следующим элементам:
1) проведение инструктажа работы смены;
2) прием и сдача дежурства;
3) контроль приема и сдачи дежурства персоналом ОВД диспетчерской смены, а также организации подмены диспетчеров ОВД в процессе работы;
4) взаимодействие со службами, обеспечивающими полеты;
5) контроль работы диспетчерской смены в период дежурства;
6) проведение разбора работы диспетчерской смены.
322. Проверку деятельности руководителей полетов и старших диспетчеров, выполняющих функции руководителей полетов, разрешается проводить поэтапно в течение нескольких рабочих смен.
323. Тренажерная подготовка является неотъемлемой частью проверки практических навыков и умений специалистов ОВД и проводится перед допуском к самостоятельной работе на диспетчерском пункте.
324. Тренажерная подготовка проводится в случаях:
1) при допуске к самостоятельной работе в объеме:
диспетчерский пункт руления (ДПР) – не менее 10 часов;
стартовый диспетчерский пункт (СДП) – не менее 10 часов;
диспетчерский пункт подхода (ДПП) – не менее 40 часов;
диспетчерский пункт круга (ДПК) – не менее 40 часов;
диспетчерский пункт вышка (ДПВ) – не менее 40 часов;
районный диспетчерский центр (РДЦ или РОВД) – не менее 40 часов;
местный диспетчерский пункт (МДП) – не менее 20 часов.
2) при присвоении последующей квалификационной отметки либо последующего допуска к самостоятельной работе время тренажерной подготовки может быть сокращено, но не более чем на 70% от выше указанного;
3) при допуске к обслуживанию воздушного движения на английском языке в объеме не менее 6-ти часов;
4) при продлении срока действия свидетельства в объеме не менее 6-ти часов;
5) при перерывах в работе по обслуживанию воздушного движения более шести месяцев в объеме не менее 6-ти часов;
6) при нарушениях, приведших к авиационному происшествию или авиационному инциденту в объеме не менее 6-ти часов;
7) при внедрении новых процедур ОВД, изменениях в структуре воздушного пространства проводится в объеме, определяемом руководителем службы ОВД в зависимости от сложности процедуры, но не менее 3-х часов.
325. Руководитель полетов может направить диспетчера ОВД на дополнительную тренажерную подготовку по результатам проверки средств объективного контроля.
326. Диспетчеры ОВД, имеющие допуск к обслуживанию воздушного движения на английском языке, проходят тренажерную подготовку на английском и русском языках одновременно
Подраздел 20. Типовая программа профессиональной подготовки
сотрудника по обеспечению полетов/полетный диспетчер
327. При первоначальной подготовке (переподготовке) для нижеуказанных специалистов объем теоретической подготовки составляет не менее 150 часов:
1) члены летного экипажа, задействованные в коммерческих перевозках;
2) метеорологи, обеспечивающего полеты ВС;
3) диспетчеры ОВД.
328. Для остальных лиц объем теоретической подготовки (первоначальная подготовка) составляет не менее 500 часов.
329. Первоначальная подготовка и переподготовка обеспечивает освоение и демонстрацию знаний, в следующих областях приведенных в приложении 28 к настоящим Типовым программам.
330. Содержание программ по поддержанию профессионального уровня, включая элементы оценивания компетенций, обеспечивают подтверждение знаний и навыков, полученных при первоначальной подготовке (переподготовке) и вновь приобретенных в объеме не менее 42 часов.
331. Поддержание уровня квалификации проводится с периодичностью не реже, чем 1 раз в пять лет.
332. При внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке, определяемых нормативно-правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан, их реализация в программах профессиональной подготовки является обязательной, а общее количество часов пропорционально изменяется.
Подраздел 21. Типовые программы профессиональной подготовки
операторов авиационных станций.
333. Настоящие Типовые программы профессиональной подготовки операторов авиационных станции определяют принципы, организацию, порядок и минимальные объемы профессиональной подготовки, а также допуск к самостоятельной работе как:
1) оператор авиационной станции;
2) оператор-инструктор авиационной станции.
334. Профессиональная подготовка операторов авиационных станций проводится для соответствия выполняемым служебным обязанностям при освоении профессии, изучении новых технологий, изменении или расширении сферы деятельности, отработке действий в аварийных, нештатных ситуациях и в условиях ухудшения работоспособности систем.
335. Первоначальная подготовка, переподготовка и поддержание профессионального уровня операторов авиационных станций включает следующие этапы:
1) теоретическая подготовка;
2) практическая подготовка.
336. Первоначальная подготовка и переподготовка производится из числа лиц, соответствующих квалификационным требованиям для указанных специалистов и проводится в общем объеме подготовки не менее 88 часов.
337. Поддержание профессионального уровня проводится с периодичностью раз в 12 месяцев и в общем объеме не менее 40 часов.
338. Содержание программ по поддержанию профессионального уровня, включая элементы оценивания компетенций, обеспечивают подтверждение знаний и навыков, полученных при первоначальной подготовке, переподготовке и вновь приобретенных в объеме не менее 40 часов.
339. Объем первоначальной подготовки, переподготовки и поддержание профессионального уровня регламентируется соответствующими программами АУЦ ГА, утверждаемыми уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.
340. При внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке, определяемых нормативно-правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан, их реализация в программах профессиональной подготовки является обязательной, а общее количество часов пропорционально изменяется.
341. Первоначальная подготовка, переподготовка и поддержание профессионального уровня операторов авиационных станций включает изучение и демонстрацию необходимых знаний в следующих областях приведенных в приложении 29 к настоящим Типовым программам.
342. Практическая подготовка проводится с использованием тренажера или специального оборудования по утвержденной программе под руководством квалифицированных инструкторов.
343. Контроль успеваемости слушателей может быть текущим, рубежным и итоговым, и может осуществляться с применением технических средств, в том числе с использованием компьютерной техники, методов анкетирования, тестирования, устных опросов, письменных контрольных работ.
344. После успешного завершения теоретической и практической подготовки проводится соответствующая производственная стажировка для получения допуска к самостоятельной работе под руководством квалифицированных операторов-инструкторов авиационных станций.
345. Минимальный объем стажировки на морской установке под руководством оператора-инструктора авиационной станции составляет не менее 60 рабочих дней в течение 6 месяцев непосредственно перед подачей заявления на получение квалификационной отметки;
346. Стажировка должна обеспечить получение знаний, навыков и умений, таких как:
1) изучение генерального плана вертодрома и его физических характеристик;
2) изучение организационной структуры на объекте;
3) изучение структуры воздушного пространства;
4) изучение общего технологического процесса ОВД на рабочем пункте;
5) изучение инструкции по производству полетов (аэронавигационного паспорта вертодрома;
6) ознакомление со справочным материалом и процедурами используемыми на конкретном рабочем пункте;
7) изучение порядка и особенностей взаимодействия со смежными рабочими пунктами, органами контроля и координации полетов;
8) ознакомление с метеорологическим обеспечением рабочего пункта;
9) ознакомление с радиотехническими системами обеспечения полетов при обслуживании воздушного движения;
10) ознакомление с наземными средствами связи;
11) изучение рабочего пункта (оборудование и его эксплуатация) и особенностей ОВД;
12) изучение технологии работы оператора авиационной станции на конкретном рабочем пункте и практического применения правил и фразеологии радиообмена;
13) практическая деятельность (подготовка).
347. После этого оператором-инструктором авиационной станций проводится проверка знаний стажера и принятие решения о готовности стажера к началу практической подготовки.
348. Практическая подготовка проводится на рабочем месте оператора авиационной станции.
349. Практическая подготовка включает в себя инструкторский показ обслуживания воздушного движения (процедур на рабочем месте) инструктором и работу стажера в качестве оператора авиационной станции под контролем оператора-инструктора.
350. Инструкторский показ для оператора авиационной станции предусматривает практическое ОВД оператором-инструктором авиационной станции в присутствии стажера, которое сопровождается:
1) пояснениями характерных примеров воздушной обстановки;
2) пояснением способов и процедур контроля воздушной обстановки;
3) пояснением причин принятия и выдачи соответствующей информации и решений;
4) рекомендациями по поводу распределения внимания при ОВД;
5) рекомендациями по использованию РТС ОВД;
6) рекомендациями по порядку взаимодействия со смежными рабочими пунктами.
351. Работа стажера в качестве оператора авиационной станции предусматривает частичное или полное выполнение функций оператора авиационной станции под контролем оператора - инструктора и сопровождается:
1) непрерывным контролем оператором-инструктором за развитием обстановки и действиями стажера;
2) постоянной готовностью оператора -инструктора к своевременному вмешательству в действия стажера;
3) выдачей оператором-инструктором пояснений, рекомендаций и оказанием помощи при возникновении затруднений у стажера.
352. После окончания стажировки оператор-инструктор авиационной станций проводит соответствующую проверку полученных знаний, навыков и умений и выносит решение о готовности стажера к самостоятельной деятельности на рабочем пункте.
Подраздел 22. Типовые программы профессиональной подготовки
операторов-инструкторов авиационных станций.
353. Настоящие Типовые программы профессиональной подготовки операторов-инструкторов авиационных станций определяют принципы, организацию, порядок и минимальные объемы профессиональной подготовки, а также допуск к самостоятельной работе.
354. Профессиональная подготовка операторов-инструкторов авиационных станций проводится для соответствия выполняемым служебным обязанностям при изучении новых технологий, изменений или расширений сферы деятельности, отработке действий в аварийных, нештатных ситуациях и в условиях ухудшения работоспособности систем.
355. Первоначальная подготовка, переподготовка и поддержание профессионального уровня операторов-инструкторов авиационных станций включает следующие этапы:
1) теоретическая подготовка;
2) практическая подготовка.
356. Объем первоначальной подготовки, переподготовки и поддержание профессионального уровня регламентируется соответствующими программами АУЦ ГА, утверждаемыми уполномоченным органом в сфере гражданской авиации, и соответствуют следующим критериям:
1) при первоначальной подготовке, переподготовке и поддержание профессионального уровня оператора-инструктора авиационной станции производится из числа лиц, соответствующих квалификационным требованиям оператора авиационной станции и проводится в общем объеме подготовки не менее 40 часов;
2) при первоначальной подготовке, переподготовке и поддержание профессионального уровня оператора-инструктора авиационной станции производится из числа лиц, имеющих действующее свидетельство оператора авиационной станции, где суммарный опыт работы составляет не менее двух лет на двух и более вертодромах;
3) при первоначальной подготовке и переподготовке оператора-инструктора авиационной станции у кандидата должен быть в наличии действующий сертификат, подтверждающий уровень владения по шкале языковых знаний ИКАО не ниже 4-го (рабочего) уровня.
357. Поддержание профессионального уровня проводится с периодичностью раз в 12 месяцев и в объеме не менее 40 часов.
358. Содержание программ по поддержанию профессионального уровня, включая элементы оценивания компетенций, обеспечивают подтверждение знаний и навыков, полученных при переподготовке и вновь приобретенных в объеме теоретической подготовки не менее 40 часов.
359. Объем переподготовки и поддержание профессионального уровня регламентируется соответствующими программами АУЦ ГА, утверждаемыми уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.
360. При внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке, определяемых нормативно-правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан, их реализация в программах профессиональной подготовки является обязательной, а общее количество часов пропорционально изменяется.
361. Переподготовка и поддержание профессионального уровня операторов-инструкторов авиационных станций включает изучение и демонстрацию необходимых знаний в следующих областях приведенных в приложении 30 к настоящим Типовым программам.
362. Практическая подготовка проводится с использованием тренажера или специального оборудования по утвержденной программе.
363. Контроль успеваемости слушателей может быть текущим, рубежным и итоговым, и может осуществляться с применением технических средств, в том числе с использованием компьютерной техники, методов анкетирования, тестирования, устных опросов, письменных контрольных работ.
364. После успешного завершения теоретической и практической подготовки оператора-инструктора авиационной станции, стажировка не проводится.
Подраздел 23. Типовые программы профессиональной подготовки
специалистов по радиотехническому обеспечению полетов и
авиационной радиосвязи (специалист, инженерно-технический
персонал по эксплуатации радиотехнического оборудования и
связи)
365. Настоящие Типовые программы профессиональной подготовки специалистов по радиотехническому обеспечению полетов и авиационной радиосвязи определяют принципы профессиональной подготовки, основные функции и порядок допуска к самостоятельной работе инженерно-технического персонала служб (подразделений) по эксплуатации радиотехнического оборудования обеспечения полетов и связи (далее – ЭРТОС, в соответствии с терминологией ИКАО - Персонал по электронным средствам для обеспечения безопасности воздушного движения (ATSEP).
366. Обучение, осуществляемое в соответствии с настоящими Типовыми программами профессиональной подготовки специалистов по радиотехническому обеспечению полетов и авиационной радиосвязи обеспечивает выполнение специалистами по ЭРТОС таких должностных обязанностей как (в зависимости от функциональных обязанностей и исполняемой работы):
1) техническое обслуживание систем и оборудования радиотехнического обеспечения полетов (далее – РТОП, в соответствии с терминологией ИКАО - CNS/ATM), включая:
калибровку наземных радионавигационных средств;
сертификацию систем и оборудования РТОП;
доработку эксплуатируемого оборудования РТОП;
выполнение корректирующего технического обслуживания;
выполнение превентивного технического обслуживания;
2) установка систем и оборудования РТОП;
3) эксплуатация, управление и контроль работоспособности систем и оборудования РТОП;
4) подготовка к эксплуатации, оценка работоспособности, модернизация систем и оборудования РТОП, разработка правил и стандартов технического обслуживания.
367. Первоначальная подготовка обеспечивает получение, а также развитие базовых, начальных, квалификационных знаний и навыков, включая специализацию и, при необходимости, изучение конкретных видов оборудования и систем, для соответствия квалификационным требованиям к специалистам по ЭРТОС. Первоначальная подготовка специалистов по ЭРТОС из лиц, имеющих техническое (среднее специальное, высшее техническое образование, бакалавриат, магистратура) или военное образование со специализацией в области электронной техники в объеме не менее 1600 часов, обеспечивает изучение авиационной специфики и оборудования, эксплуатируемого в аэронавигационной организации.
368. Поддержание профессионального уровня специалистов по ЭРТОС обеспечивает пересмотр, закрепление, расширение существующих знаний и навыков, включая навыки коллективной работы, ознакомление с изменениями систем или оборудования, изучение новых процедур, технологий и практики, обучение действиям в аварийных, опасных и нештатных ситуациях, в условиях ухудшения работоспособности систем РТОП, а также восстановление профессиональных навыков после перерывов в работе более 6 месяцев.
369. Переподготовка специалистов по ЭРТОС проводится при изменении характера работы (изменение профиля должностных обязанностей), условий работы (введение новых процедур), конструкции системы (модернизация или замена), специальности, специализации, профиля работы, а также для получения допуска к эксплуатации систем, оборудования и получения записей о квалификации.
Параграф 1. Порядок первоначальной подготовки специалистов по
ЭРТОС
370. Первоначальная подготовка, направленная на получение, а также развитие начальных, квалификационных знаний, навыков и умений, включая специализацию и, при необходимости, изучение конкретных видов оборудования и систем, проводится для лиц, не имеющих технического образования в области электронной техники.
371. Первоначальная подготовка из лиц, имеющих техническое (среднее специальное, высшее техническое образование, бакалавриат, магистратура) или военное образование со специализацией в области электронной техники в объеме не менее 1600 часов, проводится с целью адаптации специалистов, получения ими профессиональных знаний и практических навыков, удовлетворяющих требованиям, предъявляемым к персоналу по ЭРТОС.
372. Для специалистов по ЭРТОС, которые до момента утверждения настоящих Типовых программ получили допуск к самостоятельной работе в соответствии с установленными на тот момент требованиями, прохождение первоначальной теоретической подготовки осуществляется на курсах по поддержанию профессионального уровня. В таких случаях, по согласованию с уполномоченным органом в сфере ГА, допускается изменять содержание и объем соответствующей теоретической подготовки с учетом рекомендаций, изложенных в пунктах 1.2.5.5, 1.2.12.3 ИКАО Doc7192-E2 «Руководство по обучению. Персонал по электронным средствам для обеспечения безопасности воздушного движения (ATSEP)».
373. Первоначальная подготовка включает следующие этапы:
1) теоретическая подготовка;
2) практическая подготовка.
374. Теоретическая подготовка может осуществляться при следующих основных формах обучения:
1) стационарная дневная (комплексная, типовая);
2) модульная;
3) заочная;
4) дистанционная;
5) комбинированная.
375. Объем первоначальной подготовки должен соответствовать следующим критериям:
1) при первоначальной подготовке специалистов по ЭРТОС из лиц, имеющих техническое или военное образование со специализацией в области электронной техники в объеме не менее 1600 часов, общий объем подготовки составляет не менее 200 часов;
2) при первоначальной подготовке специалистов по ЭРТОС из лиц, не имеющих технического образования общий объем подготовки устанавливается исходя из необходимости специализации в области электронной техники в объеме не менее 1600 часов;
3) практическая подготовка может быть разделена на два этапа, первый из которых включается в предметы программы первоначальной подготовки как ознакомительное посещение объектов аэронавигации, работа в электротехнических лабораториях, на стендовом оборудовании, эксплуатационных мастерских (при наличии возможности) в объеме не менее 20 часов, а второй этап проводится после окончания первоначальной подготовки, в аэронавигационной организации в форме стажировки, либо полностью реализовывается в аэронавигационной организации после завершения обучения в АУЦ ГА;
4) английский язык включается в программу первоначальной подготовки при необходимости, наличии стандартов, в зависимости от категории обучаемых и предъявляемых к ним квалификационных требований, в объеме достаточном для пользования эксплуатационными документами и общения;
5) при внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке персонала по ЭРТОС, определяемых нормативно-правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан, их реализация в программах профессиональной подготовки является обязательной, а общее количество часов пропорционально изменяется.
6) первоначальная подготовка обеспечивает приобретение необходимых знаний как минимум в следующих областях приведенных в приложении 31 к настоящим Типовым программам.
376. Контроль успеваемости слушателей может быть текущим, рубежным и итоговым и может осуществляться с применением технических средств, в том числе с использованием компьютерной техники, методов анкетирования, тестирования, устных опросов, письменных контрольных работ и т.д.
377. После завершения теоретической подготовки осуществляется переход к практической подготовке (стажировке), где в реальных условиях происходит фактическая интеграция ранее полученных знаний и навыков под надзором квалифицированного инструктора по стажировке.
Параграф 2. Стажировка специалистов по ЭРТОС
378. К самостоятельной работе на объектах РТОП и связи допускаются специалисты по ЭРТОС, прошедшие соответствующую профессиональную подготовку и последующую стажировку на рабочем месте (по терминологии ИКАО – обучение на рабочем месте (OPM) под надзором квалифицированного инструктора по обучению на рабочем месте (OJT).
379. Стажировка направлена на формирование и закрепление на практике профессиональных знаний, умений и навыков для выполнения должностных обязанностей на объекте РТОП и электросвязи с учетом местных особенностей и проводится:
1) для получения допуска к самостоятельной работе;
2) при переводе с одного объекта РТОП и связи, либо подразделения аэронавигационной организации на другой объект, подразделение;
3) при присвоении (подтверждении) последующего уровня квалификации;
4) при перерывах в работе более 6 (шести) месяцев;
5) при отработке действий в аварийных, нештатных и чрезвычайных ситуациях;
6) после нарушений, приведших к авиационному происшествию или авиационному инциденту;
7) в иных случаях, необходимых для проверки способности специалиста выполнять свои функциональные обязанности.
380. Руководитель стажировки (инструктор) определяет цель, объект, сроки начала и окончания. Количество стажеров на одного руководителя стажировки (инструктора) - не более шести человек.
381. Руководитель стажировки (инструктор), на основании объективных данных о стажере и личной беседы с ним, составляет индивидуальный план проведения стажировки, в который по мере необходимости могут вноситься необходимые коррективы.
382. Допускается дополнительное тестирование (проверка знаний) стажера при составлении индивидуального плана проведения стажировки инструктором.
383. В процессе стажировки изучаются:
1) должностная инструкция, инструкции по технике безопасности, противопожарной, авиационной безопасности, внутриобъектового режима и порядок работы объекта;
2) нормативная документация, в части касающейся специалиста;
3) структурные схемы функционирования, электроснабжения, управления и связи объекта, технические описания, правила, инструкции технической эксплуатации и регламенты технического обслуживания оборудования, установленного на объекте;
4) порядок резервирования основного оборудования объекта, источников электроснабизменения в заводских схемах, конструкции аппаратуры и оборудования, произведенные за время эксплуатации;
5) практическая эксплуатация оборудования, контрольно-измерительная аппаратура, применяемая на объекте, эксплуатационная документация объекта и порядок ее ведения;
6) требования по метрологическому обеспечению средств объекта РТОП и связи;
7) другие положения и требования, предусмотренные планом стажировки, относящиеся к особенностям местных условий или специфике специальности стажера.
384. После этого руководителем стажировки проводится проверка знаний стажера и принятие решения о готовности к началу практической работы.
385. Продолжительность стажировки персонала по ЭРТОС устанавливается на срок до 3 месяцев, а для персонала, имеющего стаж работы по данному профилю – на срок до 1 месяца.
386. Сроки стажировки могут быть продлены по докладу руководителя стажировки (инструктора) при недостаточном усвоении и приобретении стажером теоретических знаний и практических навыков для самостоятельного технического обслуживания или восстановления работоспособности оборудования РТОП и связи, а также в случаях ее прерывания в силу уважительных причин, на срок не более 1 месяца.
387. Стажировка персонала завершается проверкой теоретических знаний и практических навыков, необходимых при техническом обслуживании и восстановлении работоспособности средств объекта РТОП и связи.
Параграф 3. Поддержание профессионального уровня специалистов
по ЭРТОС
388. Содержание программ по поддержанию профессионального уровня (в соответствии с терминологией ИКАО – подготовка для поддержания компетенции), включая элементы оценивания компетенций, обеспечивает подтверждение знаний и навыков, полученных при первоначальной подготовке и вновь приобретенных, в объеме не менее 36 часов.
389. Поддержание профессионального уровня организуется в форме курсов, тренингов, семинаров, в том числе дистанционных, в соответствии с периодичностью и тематикой, указанной в настоящих типовых программах первоначальной подготовки, и может быть реализовано как в форме единого курса, проводимого единовременно, так и в форме отдельных модулей в течении указанного периода.
390. Периодичность поддержания профессионального уровня инженерно-технического персонала и руководителей служб, подразделений - каждые три года.
391. Поддержание профессионального уровня проводится с целью:
1) периодического поддержания профессионального уровня по специализации;
2) освоения новых процедур технической эксплуатации оборудования РТОП и связи, концепций по усовершенствованию систем в соответствии с программами развития системы CNS/ATM;
3) обучение действиям в аварийных, опасных и нештатных ситуациях, на случай ухудшения работоспособности систем РТОП;
4) восстановления профессиональных навыков специалистов после перерывов в работе более 6 месяцев.
392. Обязательными к реализации в программах поддержания профессионального уровня являются цели, указанные в подпунктах 1 и 3предыдущего пункта.
393. Освоение новых процедур технической эксплуатации оборудования РТОП и связи, концепций по усовершенствованию систем, осуществляется в соответствии с планами и программами развития системы CNS/ATM в сроки, определенные планами развития аэронавигационной организации, и могут быть реализованы как в самой аэронавигационной организации в форме (по необходимости) технической учебы, практической подготовки, так и в авиационном учебном центре в форме отдельного курса, тренинга. При этом не требуется утверждения программы подготовки (плана) в уполномоченном органе.
394. В отдельных случаях и при оперативной необходимости данный вид профессиональной подготовки может проводиться внепланово, но не позднее очередного периода.
395. Восстановление профессиональных навыков специалистов после перерывов в работе более 6 месяцев осуществляется:
1) при перерывах в работе от шести 6 до 12 месяцев – проверкой практических навыков на рабочем месте;
2) при перерывах в работе более одного года – обучением по программе поддержания профессионального уровня и прохождением стажировки. В зависимости от уровня подготовленности специалиста допускается снижение объема стажировки, но не более чем на 70 % от установленного для первоначального допуска.
Параграф 4. Переподготовка специалистов по ЭРТОС
396. Данный вид профессиональной подготовки проводится в случае значительного изменения профиля работы специалиста по ЭРТОС, для обеспечения квалифицированным персоналом при вводе нового и модернизации имеющегося оборудования, изменении процедур обслуживания и профиля деятельности отдельных объектов, необходимости перемещения специалистов на должности, требующие дополнительного уровня подготовки и специализации, и т.п.
397. Программы переподготовки должны включать изучение теории соответствующих устройств и систем, использование соответствующей документации, эксплуатацию и практические методы обеспечения безопасности полетов.
398. После освоения программы переподготовки проводится соответствующая стажировка.
399. Переподготовка персонала по ЭРТОС может проводиться в виде специальной подготовки при которой основное внимание уделяется конкретной области деятельности или функциям персонала, и осуществляется:
1) для переучивания на новый тип оборудования РТОП и связи и получения права обслуживания конкретных систем и оборудования РТОП и связи;
2) для освоения новых технологий эксплуатации;
3) при отработке изменений по действиям в аварийных, нештатных и чрезвычайных ситуациях и после нарушений, приведших к авиационному происшествию или авиационному инциденту;
4) при значительных изменениях требований нормативных правовых документов, регламентирующих деятельность по ЭРТОС;
5) других случаях, предусмотренных законодательством Республики Казахстан.
400. Специальная подготовка направлена на формирование и закрепление на практике конкретных знаний, умений и навыков для выполнения должностных обязанностей на эксплуатируемом оборудовании с проведением обучения на рабочем месте, в ходе которого в реальных условиях происходит фактическая интеграция ранее полученных знаний и навыков под надзором квалифицированного инструктора по обучению на рабочем месте. Данная подготовка является завершающей стадией получения знаний и навыков, касающихся систем и оборудования, результатом которой становится допуск к эксплуатации конкретных средств РТОП и связи.
401. Специальная подготовка персонала по ЭРТОС проводится как в самой аэронавигационной организации в форме (по необходимости) практической подготовки, так и в авиационном учебном центре в форме отдельного курса, тренинга. При этом не требуется утверждения программы подготовки в уполномоченном органе.
402. Специальная подготовка завершается проверкой теоретических знаний и практических навыков, необходимых при техническом обслуживании и восстановлении работоспособности средств объекта РТОП и связи.
Подраздел 24. Типовые программы профессиональной подготовки
специалистов по электросветотехническому обеспечению полетов
(специалист, инженерно-технический персонал по эксплуатации
электросветотехнического оборудования аэропортов)
403. Настоящие типовые программы профессиональной подготовки специалистов по электросветотехническому обеспечению полетов предназначены для проведения профессиональной подготовки специалистов, непосредственно осуществляющих деятельность по электросветотехническому обеспечению полетов, чья деятельность регламентируется «Правилами электросветотехнического обеспечения полетов гражданской авиации Республики Казахстан» и включают в себя минимальный объем содержания программ обучения, реализуемый в соответствии с «Правилами профессиональной подготовки авиационного персонала, непосредственно участвующего в обеспечении безопасности полетов».
404. Дополнительные и специализированные курсы и тренинги проводятся по усмотрению предприятия гражданской авиации по необходимости, а также при внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке, определяемых нормативно-правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан.
405. Первоначальная подготовка специалистов по электросветотехническому обеспечению полетов в обязательном порядке проводится для лиц, впервые принятых для осуществления профессиональной деятельности. При этом для лиц, ранее работавших по аналогичной специализации в отрасли гражданской авиации, первоначальная подготовка не требуется.
406. Объем первоначальной подготовки составляет не менее 48 часов независимо от времени обучения, регламентируемого нормативно-правовыми актами, разработанными в соответствии с Законом Республики Казахстан «Об электроэнергетике».
407. Переподготовка специалистов по электросветотехническому обеспечению полетов осуществляется как в рамках ввода в эксплуатацию новых систем и технологий по программам разработчиков оборудования непосредственно в предприятии гражданской авиации, так и по программам АУЦ ГА. При этом программы не требуют обязательного согласования в уполномоченном органе в сфере гражданской авиации.
408. Поддержание профессионального уровня включает прохождение курсов, тренингов и семинаров, в том числе дистанционных, в соответствии с указанной в настоящих типовых программах тематикой первоначальной подготовки, и реализуется с периодичностью 5 лет. При этом обучение может быть организовано как в форме единого курса, проводимого один раз в пять лет, так и в форме отдельных модулей, реализуемых в течении пяти лет.
409. Объем курса по поддержанию профессионального уровня составляет не менее, чем 24 часов независимо от времени обучения, регламентируемого нормативно-правовыми актами, разработанными в соответствии с Законом Республики Казахстан «Об электроэнергетике».
410. Независимо от реализуемого вида профессиональной подготовки по окончании обучения проводится итоговый контроль знаний обучаемого специалиста, по результатам которого выдается соответствующий документ.
411. По окончании первоначальной подготовки и переподготовки проводится стажировка на рабочем месте, регламентируемая внутренними правилами предприятия гражданской авиации.
412. Первоначальная подготовка обеспечивает приобретение необходимых знаний как минимум в следующих областях приведенных в приложении 32 к настоящим Типовым программам.
413. Содержание программ по поддержанию профессионального уровня, включая элементы оценивания компетенций, обеспечивают подтверждение знаний и навыков, полученных при первоначальной подготовке и вновь приобретенных.
414. Поддержание профессионального уровня проводится с целью:
1) периодического поддержания профессионального уровня по специализации;
2) обучение действиям в аварийных, опасных и нештатных ситуациях;
3) восстановления профессиональных навыков специалистов после перерывов в работе более 6 месяцев.
Подраздел 25. Типовые программы профессиональной подготовки
руководителей организаций гражданской авиации
415. Настоящие типовые программы профессиональной подготовки руководителей организаций гражданской авиации включают в себя минимальный объем содержания обучения, который включается в учебные программы АУЦ ГА для данной категории персонала отрасли.
416. К руководителям организаций гражданской авиации относятся первые руководители (генеральный директор, директор, президент, вице-президент и т.д.) и их штатные заместители.
417. Дополнительные и специализированные курсы и тренинги руководители организаций гражданской авиации проходят по своему усмотрению для расширения знаний в производственных процессах предприятия, а также других сферах деятельности отрасли.
418. Полный цикл профессиональный подготовки включает прохождение курсов, тренингов и семинаров, в том числе дистанционных, в соответствии с указанной в настоящих типовых программах тематикой и составляет 3 года.
419. Обучение может быть организовано как в форме единого курса, проводимого один раз в три года, так и в форме отдельных модулей, реализуемых в течении 3 лет.
420. При переназначении на другую руководящую должность пройденный курс или модули действуют в течении пяти лет с даты окончания соответствующего обучения.
421. При выполнении требований настоящих типовых программ к руководителям организаций гражданской авиации относятся первые руководители (генеральный директор, директор, президент, вице-президент, председатель совета директоров и т.п.) и их штатные заместители, а также аналогичные руководящие работники АУЦ ГА или учебной организации гражданской авиации.
422. Участие руководителя организаций гражданской авиации в семинаре, полностью соответствующем тематике и содержанию какого-либо модуля (раздела) настоящих типовых программ и подтвержденное документально (именной сертификат, свидетельство, диплом, удостоверение), засчитывается в качестве изучения данного модуля (раздела).
423. Программа обучения руководителей отрасли гражданской авиации, включает изучение как минимум следующих аспектов приведенных в приложении 33 к настоящим Типовым программам.
Подраздел 26. Типовые программы профессиональной подготовки
cпециалиста по посадке вертолета на морскую установку.
424. Настоящие Типовые программы профессиональной подготовки специалистов по посадке вертолета на морских установках определяют принципы, организацию, порядок и минимальные объемы профессиональной подготовки, а также допуск к самостоятельной работе как:
1) специалист по посадке вертолета на морскую установку;
2) специалист-инструктор по посадке вертолета на морскую установку.
425. Профессиональная подготовка специалистов по посадке вертолета на морских установках проводится для соответствия выполняемым служебным обязанностям при освоении профессии, изучении новых технологий, изменении или расширении сферы деятельности, отработке действий в аварийных, нештатных ситуациях и в условиях ухудшения работоспособности систем.
426. Первоначальная подготовка, переподготовка и поддержание профессионального уровня специалиста по посадке вертолета на морские установки включает следующие этапы:
1) теоретическая подготовка;
2) практическая подготовка.
427. Первоначальная подготовка и переподготовка производится из числа лиц, соответствующих квалификационным требованиям для указанных специалистов и проводится в общем объеме подготовки не менее 76 часов.
428. Поддержание профессионального уровня проводится с периодичностью раз в 24 месяца и в общем объеме подготовки не менее 40 часов.
429. Объем первоначальной подготовки, переподготовки и поддержание профессионального уровня регламентируется соответствующими программами АУЦ ГА, утверждаемыми уполномоченным органом в сфере гражданской авиации, и соответствуют следующим критериям:
1) при первоначальной подготовке специалиста по посадке вертолета на морские установки из лиц авиационного персонала, общий объем подготовки должен быть не менее 40 часов;
2) при первоначальной подготовке специалиста по посадке вертолета на морские установки из лиц, не имеющих авиационное образование, общий объем подготовки должен быть не менее 76 часов;
3) при первоначальной подготовке специалиста по посадке вертолета на морские установки - наличие у слушателей действующего сертификата об уровне владения по шкале языковых знаний ИКАО не менее 4-го уровня;
4) при первоначальной подготовке специалиста по посадке вертолета на морскую установку - наличие у слушателей действующего свидетельства оператора авиационной станции и опыт работы не менее двух лет на морских установках.
430. Содержание программ по поддержанию профессионального уровня, включая элементы оценивания компетенций, обеспечивают подтверждение знаний и навыков, полученных при первоначальной подготовке (переподготовке) и вновь приобретенных в общем объеме не менее 40 часов.
431. При внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке, определяемых нормативно-правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан, их реализация в программах профессиональной подготовки является обязательной, а общее количество часов пропорционально изменяется.
432. Первоначальная подготовка, переподготовка и поддержание профессионального уровня специалистов по посадке вертолета на морские установки включает изучение и демонстрацию необходимых знаний, как минимум в следующих областях приведенных в приложении 34 к настоящим Типовым программам.
433. После завершения теоретической подготовки проводится практическая подготовка с использованием тренажҰра или специального оборудования по утвержденной программе под руководством квалифицированных инструкторов.
434. Контроль успеваемости слушателей может быть текущим, рубежным и итоговым, и может осуществляться с применением технических средств, в том числе с использованием компьютерной техники, методов анкетирования, тестирования, устных опросов, письменных контрольных работ.
435. После успешного завершения теоретической и практической подготовки проводится соответствующая производственная стажировка для получения допуска к самостоятельной работе под руководством квалифицированных специалистов-инструкторов по посадке вертолета на морские установки.
436. Минимальный объем стажировки на морской установке под руководством специалиста-инструктора по посадке вертолета на морских установках составляет не менее 75 взлетов и посадок обслуживаемых вертолетов в течение 6 месяцев непосредственно перед подачей заявления на допуск к самостоятельной работе в уполномоченный орган в сфере гражданской авиации.
437. Стажировка должна обеспечить получение знаний, навыков и умений, таких как:
1) изучение генерального плана вертодрома и его физических характеристик;
2) изучение организационной структуры на объекте;
3) изучение структуры воздушного пространства;
4) изучение объектов вертодрома;
5) изучение общего технологического процесса работы на рабочем пункте;
6) изучение инструкции по производству полетов (аэронавигационного паспорта вертодрома);
7) ознакомление со справочным материалом и процедурами используемыми на конкретном рабочем пункте;
8) изучение порядка и особенностей взаимодействия со смежными рабочими пунктами, органами контроля и координации полетов;
9) ознакомление с метеорологическим обеспечением рабочего пункта;
10) ознакомление с радиотехническим, светосигнальным, метеорологическим, топливозаправочным, противопожарным и аварийно-спасательным оборудованием на рабочем объекте;
11) ознакомление с наземными средствами связи;
12) изучение рабочего пункта (оборудование и его эксплуатация) и особенностей условий работы;
13) изучение процедур, инструкции и другой нормативной документации касающейся работы специалиста по посадке вертолета на морские установки на конкретном рабочем пункте и их практического применения;
14) изучение процедур и действий по аварийному реагированию на вертодроме;
15) практическая деятельность (подготовка).
438. После этого специалистом-инструктором по посадке вертолета на морские установки проводится проверка знаний стажера и принятие решения о готовности стажера к началу практической подготовки.
439. Практическая подготовка проводится на рабочем месте специалиста по посадке вертолета на морские установки.
440. Практическая подготовка включает в себя инструкторский показ процедур на рабочем месте инструктором и работу стажера в качестве специалиста по посадке вертолета на морские установки под контролем специалиста -инструктора.
441. Инструкторский показ для специалиста по посадке вертолета на морские установки предусматривает практическую работу специалистом-инструктором по посадке вертолета на морские установки в присутствии стажера, которое сопровождается:
1) пояснениями характерных примеров рабочей обстановки;
2) пояснением способов и процедур контроля рабочей обстановки;
3) пояснением причин принятия и выдачи соответствующей информации и решений;
4) рекомендациями по поводу распределения внимания при работе с ВС;
5) рекомендациями по использованию оборудования;
6) рекомендациями по порядку взаимодействия со смежными рабочими пунктами и службами.
442. Работа стажера в качестве специалиста по посадке вертолета на морские установки предусматривает частичное или полное выполнение функций специалиста по посадке вертолета на морские установки под контролем специалиста - инструктора и сопровождается:
1) непрерывным контролем специалистом-инструктором за развитием обстановки и действиями стажера;
2) постоянной готовностью специалиста-инструктора к своевременному вмешательству в действия стажера;
3) выдачей специалистом-инструктором пояснений, рекомендаций и оказанием помощи при возникновении затруднений у стажера.
443. После окончания стажировки специалист-инструктор по посадке вертолета проводит соответствующую проверку полученных знаний, навыков и умений и выносит решение о готовности стажера к самостоятельной деятельности на рабочем объекте.
Подраздел 27. Типовые программы профессиональной подготовки
специалиста-инструктора по посадке вертолета на морскую
установку.
444. Настоящие Типовые программы профессиональной подготовки специалиста-инструктора по посадке вертолета на морскую установку определяют принципы, организацию, порядок и минимальные объемы профессиональной подготовки, а также допуск к самостоятельной работе.
445. Профессиональная подготовка специалиста-инструктора по посадке вертолета на морскую установку проводится для соответствия выполняемым служебным обязанностям при освоении профессии, изучении новых технологий, изменении или расширении сферы деятельности, отработке действий в аварийных, нештатных ситуациях и в условиях ухудшения работоспособности систем.
446. Первоначальная подготовка, переподготовка и поддержание профессионального уровня специалиста-инструктора по посадке вертолета на морскую установку включает следующие этапы:
1) теоретическая подготовка;
2) практическая подготовка.
447. Первоначальная подготовка и переподготовка производится из числа лиц, соответствующих квалификационным требованиям для указанных специалистов и проводится в общем объеме подготовки не менее 76 часов.
448. Поддержание профессионального уровня проводится с периодичностью раз в 24 месяца и в общем объеме подготовки не менее 40 часов.
449. Объем первоначальной подготовки, переподготовки и поддержание профессионального уровня регламентируется соответствующими программами АУЦ ГА, утверждаемыми уполномоченным органом в сфере гражданской авиации, и соответствуют следующим критериям:
1) при первоначальной подготовке специалиста-инструктора по посадке вертолета на морскую установку из лиц авиационного персонала, общий объем подготовки должен быть не менее 40 часов;
2) при первоначальной подготовке специалиста-инструктора по посадке вертолета на морскую установку из лиц, не имеющих авиационное образование, общий объем подготовки должен быть не менее 76 часов;
3) при первоначальной подготовке специалиста-инструктора по посадке вертолета на морскую установку - наличие у слушателей действующего сертификата об уровне владения по шкале языковых знаний ИКАО не ниже 4-го (рабочего) уровня;
4) при первоначальной подготовке специалиста-инструктора по посадке вертолета на морскую установку - наличие у слушателей действующего свидетельства оператора авиационной станции;
5) при первоначальной подготовке специалиста-инструктора по посадке вертолета на морскую установку – опыт работы в качестве специалиста по посадке вертолета на морскую установку не менее одного года на двух и более вертодромах на море.
450. Содержание программ по поддержанию профессионального уровня, включая элементы оценивания компетенций, обеспечивают подтверждение знаний и навыков, полученных при первоначальной подготовке (переподготовке) и вновь приобретенных в общем объеме не менее 40 часов.
451. При внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке, определяемых нормативно-правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан, их реализация в программах профессиональной подготовки является обязательной, а общее количество часов пропорционально изменяется.
452. Первоначальная подготовка, переподготовка и поддержание профессионального уровня специалистов-инструкторов по посадке вертолета на морскую установку включает изучение и демонстрацию необходимых знаний приведенных в приложении 35 к настоящим Типовым программам.
453. После завершения теоретической подготовки проводится практическая подготовка с использованием тренажера или специального оборудования по утвержденной программе под руководством квалифицированных инструкторов.
454. Контроль успеваемости слушателей может быть текущим, рубежным и итоговым, и может осуществляться с применением технических средств, в том числе с использованием компьютерной техники, методов анкетирования, тестирования, устных опросов, письменных контрольных работ.
455. После успешного завершения теоретической и практической подготовки специалиста-инструктора по посадке вертолета на морскую установку, стажировка не проводится.
Подраздел 28. Типовые программы профессиональной подготовки
помощника специалиста по посадке вертолета на морскую
установку.
456. Настоящие Типовые программы профессиональной подготовки помощника специалиста по посадке вертолета на морские установки определяют принципы, организацию, порядок и минимальные объемы профессиональной подготовки, а также допуск к самостоятельной работе помощника специалиста по посадке вертолета на морские установки.
457. Профессиональная подготовка помощника специалиста по посадке вертолета на морские установки проводится для соответствия выполняемым служебным обязанностям при освоении профессии, изучении новых технологий, изменении или расширении сферы деятельности, отработке действий в аварийных, нештатных ситуациях и в условиях ухудшения работоспособности систем.
458. Первоначальная подготовка и поддержание профессионального уровня помощника специалиста по посадке вертолета на морские установки включает следующие этапы:
1) теоретическая подготовка;
2) практическая подготовка.
459. Первоначальная подготовка и поддержание профессионального уровня проводится в общем объеме не менее 16 часов.
460. Поддержание профессионального уровня проводится с периодичностью раз в 24 месяца в общем объеме не менее 16 часов.
461. Объем первоначальной подготовки и поддержание профессионального уровня регламентируется соответствующими программами АУЦ ГА, утверждаемыми уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.
462. Содержание программ по поддержанию профессионального уровня, включая элементы оценивания компетенций, обеспечивают подтверждение знаний и навыков, полученных при первоначальной подготовке и вновь приобретенных в общем объеме не менее 16 часов.
463. При внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке, определяемых нормативно-правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан, их реализация в программах профессиональной подготовки является обязательной, а общее количество часов пропорционально изменяется.
464. Первоначальная подготовка и поддержание профессионального уровня помощника специалиста по посадке вертолета на морскую установку включает изучение и демонстрацию необходимых знаний приведенных в приложении 36 к настоящим Типовым программам.
465. После окончания теоретической подготовки проводится практическая подготовка с использованием тренажера или специального оборудования по утвержденной программе под руководством квалифицированных инструкторов.
466. После успешного завершения теоретической и практической подготовки проводится соответствующая производственная стажировка для получения допуска к самостоятельной работе под руководством квалифицированных специалистов-инструкторов по посадке вертолета на морские установки.
467. Минимальный объем стажировки на морской установке под руководством специалиста-инструктора по посадке вертолета на морских установках составляет не менее 30 взлетов и посадок обслуживаемых вертолетов в течение 6 месяцев непосредственно перед получением допуска к самостоятельной работе в организации гражданской авиации.
468. Стажировка должна обеспечить получение знаний, навыков и умений, таких как:
1) изучение генерального плана вертодрома и его физических характеристик;
2) изучение организационной структуры на объекте;
3) изучение объектов вертодрома;
4) изучение общего технологического процесса работы на рабочем пункте;
5) изучение инструкции по производству полетов (аэронавигационного паспорта аэродрома, вертодрома);
6) ознакомление со справочным материалом и процедурами используемыми на конкретном рабочем пункте;
7) изучение порядка и особенностей взаимодействия со смежными рабочими пунктами, органами контроля и координации полетов;
8) ознакомление с радиотехническим, светосигнальным, метеорологическим, топливозаправочным, противопожарным и аварийно-спасательным оборудованием на рабочем объекте;
9) изучение рабочего пункта (оборудование и его эксплуатация) и особенностей условий работы;
10) изучение процедур, инструкции и другой нормативной документации касающейся работы помощника специалиста по посадке вертолета на морские установки на конкретном рабочем пункте и их практического применения;
11) изучение процедур и действий по аварийному реагированию на вертодроме;
12) практическая деятельность (подготовка).
469. После этого специалистом-инструктором по посадке вертолета на морские установки проводится проверка знаний стажера и принятие решения о готовности стажера к началу практической подготовки.
470. Практическая подготовка проводится на рабочем месте помощника специалиста по посадке вертолета на морские установки
471. Практическая подготовка включает в себя инструкторский показ процедур на рабочем месте инструктором и работу стажера в качестве помощника специалиста по посадке вертолета на морские установки под контролем специалиста -инструктора.
472. Инструкторский показ для помощника специалиста по посадке вертолета на морские установки предусматривает практическую работу специалистом-инструктором по посадке вертолета на морские установки в присутствии стажера, которое сопровождается:
1) пояснениями характерных примеров рабочей обстановки;
2) пояснением способов и процедур контроля рабочей обстановки;
3) пояснением причин принятия и выдачи соответствующей информации и решений;
4) рекомендациями по поводу распределения внимания при работе с ВС;
5) рекомендациями по использованию оборудования.
473. Работа стажера в качестве помощника специалиста по посадке вертолета на морские установки предусматривает частичное или полное выполнение функций специалиста по посадке вертолета на морские установки под контролем специалиста - инструктора и сопровождается:
1) непрерывным контролем специалистом-инструктором за развитием обстановки и действиями стажера;
2) постоянной готовностью специалиста-инструктора к своевременному вмешательству в действия стажера;
3) выдачей специалистом-инструктором пояснений, рекомендаций и оказанием помощи при возникновении затруднений у стажера.
474. После окончания стажировки специалист-инструктор по посадке вертолета проводит соответствующую проверку полученных знаний, навыков и умений и выносит решение о готовности стажера к самостоятельной деятельности на рабочем объекте.
Подраздел 29. Типовые программы профессиональной подготовки
специалистов по обеспечению аэронавигационной информацией
(специалист, специалист по аэронавигационной информации,
дизайнер аэронавигационных процедур, персонал)
475. Настоящие Типовые программы профессиональной подготовки специалистов по обеспечению аэронавигационной информацией (далее - специалист по АНИ) определяют принципы профессиональной подготовки, основные функции и порядок допуска к самостоятельной работе данных специалистов.
476. Профессиональная подготовка, осуществляемая в соответствии с настоящими Типовыми программами, обеспечивает получение и углубление специализированных знаний, навыков и умений, используемых в профессиональной деятельности специалистами по АНИ.
477. Профессиональная подготовка специалистов по АНИ включает первоначальную подготовку, переподготовку, поддержание профессионального уровня и специальную подготовку.
Параграф 1. Первоначальная подготовка и допуск к
самостоятельной работе специалистов по обеспечению
аэронавигационной информацией
478. Первоначальная теоретическая подготовка специалистов по АНИ проводится, как минимум, в следующем объеме приведенных в приложении 37 к настоящим Типовым программам.
479. Вновь принятые кандидаты для работы в качестве специалиста по АНИ перед допуском к самостоятельной работе проходят первоначальную теоретическую подготовку и стажировку на рабочем месте.
480. Теоретическая подготовка кандидатов для работы в качестве специалиста по АНИ проводится по специальным утвержденным программам подготовки, при этом особое внимание уделяется изучению автоматизированных систем, имеющихся в эксплуатации.
481. Стажировка кандидатов и специалистов по АНИ проводится их непосредственными руководителями на рабочем месте органа АНИ, к самостоятельной работе на котором планируется их допустить.
482. Ответственность за качество и полноту подготовки кандидатов для работы в качестве специалистов по АНИ, за допуск кандидатов и специалистов по АНИ к выполнению самостоятельной работы возлагается на руководителя органа, ответственного за обеспечение аэронавигационной информацией.
483. Программы подготовки специалистов по АНИ должны соответствовать стандартам и рекомендуемой практике ИКАО, включать требования, содержащиеся в документе ИКАО 7192 (Руководство по обучению) часть Е-3 «Программа подготовки технических сотрудников САИ».
484. Техническая учеба специалистов по АНИ проводится в соответствии с нормативными документами, регламентирующими ее проведение, в порядке, определяемом авиационными организациями.
485. В целях улучшения обеспечения полетов АНИ и обмена опытом рекомендуется участие лиц, руководящего состава и специалистов по АНИ в семинарах, проводимых ИКАО, МАК, Евроконтроль и другими международными организациями.
486. В соответствии с требованиями системы обеспечения качества, лица, руководящие органами АНИ, осуществляют сбор и хранение соответствующих данных об умениях, подтверждающих квалификацию специалистов по АНИ, назначенных для выполнения конкретных функций. В случаях обнаружения пробелов в знаниях, умениях или компетентности специалистов по АНИ принимают меры по устранению недостатков.
Параграф 2. Переподготовка и поддержание профессионального
уровня специалистов по обеспечению аэронавигационной
информацией
487. Профессиональная переподготовка специалистов, имеющих среднее или высшее профессиональное образование, для выполнения нового вида профессиональной деятельности в установленной сфере проводится в рамках дополнительного профессионального образования в образовательных учреждениях среднего и высшего профессионального образования гражданской авиации.
488. Теоретическая переподготовка специалистов для работы в качестве специалиста по АНИ проводится в объеме первоначальной теоретической подготовки.
489. Поддержание профессионального уровня специалистов по АНИ производится в сертифицированных учреждениях образования гражданской авиации Республики Казахстан и международных авиационных учебных центрах по специализированным программам не реже одного раза в три года.
490. На профессиональную переподготовку в образовательные учреждения среднего и высшего профессионального образования гражданской авиации направляются лица, имеющие авиационное образование, а также из числа неавиационных специалистов, имеющих среднее или высшее профессиональное образование. Направление осуществляется работодателем после прохождения собеседования с выдачей представления.
491. Переподготовка специалистов по АНИ может осуществляется в виде специальной подготовки в следующих случаях:
1) ввода в эксплуатацию новых автоматизированных систем обработки аэронавигационной информации (программного обеспечения, систем картографии и дизайна аэродромных процедур);
2) значительных изменений требований национальных нормативно-правовых документов, регламентирующих деятельность служб аэронавигационной информации;
3) значительных изменений требований стандартов и рекомендуемой практики ИКАО и/или других организаций, регламентирующих деятельность служб аэронавигационной информации;
4) других случаях, предусмотренных законодательством Республики Казахстан.
492. Специальная подготовка специалистов по АНИ проводится в специализированных учебных заведениях гражданской авиации, учебных центрах, а также на базе производителя автоматизированных систем (программного обеспечения, систем картографии и дизайна аэродромных процедур).
493. Специальная подготовка специалистов по АНИ проводится по специальным программам, разрабатываемым специализированными учебными заведениями гражданской авиации, учебными центрами и производителями автоматизированных систем (программного обеспечения, систем картографии и дизайна аэродромных процедур).
494. Дизайнерами аэронавигационных процедур являются авиационные специалисты по профессии пилот, штурман или диспетчер обслуживания воздушного движения, специалист по АНИ, прошедшие в авиационном учебном центре подготовку по разработке аэронавигационных процедур в соответствии с требованиями документа ИКАО «Производство полетов ВС» (Doc 8168 OPS/611 (PANS-OPS) том II «Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам»), подтвержденную сертификатом о такой подготовке.
495. Программа подготовки дизайнера аэронавигационных процедур проводится в соответствии с требованиями документа ИКАО «Руководство по обеспечению качества при разработке схем полетов» (Doc9906) Том 2. «Подготовка проектировщиков схем полетов (Разработка программы подготовки проектировщиков схем полетов)» и включает:
1) знание содержания документа ИКАО «Производство полетов ВС» (Doc 8168 OPS/611 (PANS-OPS) том II «Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам») и приложений ИКАО, в части построения аэродромных схем;
2) прохождение специальной теоретической подготовки по курсу «Автоматизированная разработка аэронавигационных процедур в соответствии с требованиями документа ИКАО «Производство полетов ВС» (Doc 8168 OPS/611 (PANS-OPS) том II «Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам»), в том числе оформления аэронавигационных карт к публикации, в соответствии с Приложением 4 к Конвенции о международной гражданской авиации «Аэронавигационные карты»;
3) наличие практических навыков в расчетах минимальных абсолютных высот в секторе (аббревиатура на английском языке – MSA), абсолютной/относительной высоты пролета препятствий (аббревиатура на английском языке – OCH/OCA), стандартных маршрутов вылета (SID) и прилета (STAR) по приборам, инструментальных схем захода на посадку по приборам (NDB, VOR, VOR/DME, ILS, ILS/DME, 2NDB), зон (схем) визуального захода на посадку и/или маневрирования (CIRCLE TO LAND) в районе аэродрома, схем с применением RNAV (зональная навигация) и схем на основе спутниковых систем.
496. Программа переподготовки дизайнера аэронавигационных процедур включает:
1) знание последних уточнений и поправок к документам ИКАО, касающихся построения и оформления аэродромных схем визуальных полетов и полетов по приборам;
2) поддержание и углубление знаний и навыков построения аэродромных схем визуальных полетов и полетов по приборам.
497. Поддержание профессионального уровня дизайнеров аэронавигационных процедур проводится не реже одного раза в три года.
Приложение 1
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
Аббревиатура
РТОП – радиотехническое обеспечение полетов;
ATSEP – персонал по электронным средствам для обеспечения безопасности воздушного движения из специалистов, занимающихся эксплуатацией и установкой систем РТОП и связи, CNS/АТМ;
CBT (computer based training) – элемент профессиональной подготовки, основанный на использовании возможностей вычислительной техники при реализации установленных стандартов и разработанных программ.
CNS/ATM - связь, навигация и наблюдение в интересах организации воздушного движения;
NOTECHS – оценка нетехнических характеристик (поведение, отношение и т. д.);
SARPs – стандарты и рекомендуемая практика ИКАО;
SOP – Standard Operation Procedures (Стандартная методика работы).
Приложение 2
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
№ |
Наименование предметов |
Краткое содержание учебной дисциплины |
1 |
Основы воздушного права и нормативные правовые акты в сфере деятельности гражданской авиации Республики Казахстан |
Конвенция ИКАО. Приложения конвенции, Национальные и международные организации и ассоциации, международные стандарты и рекомендуемая практика, национальное и международное право, трудовое законодательство, охрана труда и техника безопасности, охрана окружающей среды, правила и положения, касающиеся авиационного персонала непосредственно участвующего в обеспечении безопасности полетов. Права, обязанности и ответственность владельца Свидетельства пилота сверхлегкой авиации |
2 |
Человеческий фактор в авиации |
Изучение роли человека в функционировании авиационной транспортной системы и обеспечении безопасности полетов. Управление угрозами и ошибками. Ресурсы экипажа. |
3 |
Основы безопасности полетов |
Изучение основ обеспечения безопасности полетов. Нормативная база, регламентирующая деятельность в области обеспечения безопасности полетов. Классификация авиационных происшествий. Причины АП. Анализ авиационных происшествий, имевших место на ВС СЛА по ИКАО и РК. Классификация особых случаев в полете в соответствующих нормативных актов РК. |
4 |
Основы аэродинамики и практическая аэродинамика гибкого крыла |
Изучение теоретических основ аэродинамики и практической аэродинамики гибкого крыла, процессов, происходящих с летательным аппаратом при взаимодействии с воздухом во время взлета, горизонтального полета, выполнении маневров, снижения, посадки. |
5 |
Воздушная навигация |
Изучение основных положений теории воздушной навигации, аэронавигационного обеспечения полетов и обеспечения безопасности полетов в штурманском отношении. |
6 |
Авиационная метеорология |
Изучение основных метеорологических явлений и аэросиноптических процессов, влияние метеорологических элементов на выполнение полета. Обучение методикам: выявления опасных для авиации погодных явлений, изучения метеорологической информации перед вылетом и в полете и использование знаний в интересах выполнения полета и обеспечения безопасности полетов. |
7 |
Конструкция и летная эксплуатация мотодельтаплана |
Изучение конструкции мототележки, агрегатов и узлов крепления гибкого крыла и правил летной эксплуатации. |
8 |
Конструкция и летная эксплуатация двигателя |
Изучение конструкции и систем обеспечения, правил летной эксплуатации авиационного поршневого двигателя внутреннего сгорания. |
9 |
Электрическая, приборное и радиооборудование и их летная эксплуатация |
Изучение приборного, электротехнического и радиоэлектронного оборудования, их назначение, комплекта и размещения на МДП, принципы действия и функционирования приборов и систем, приборов контроля работы силовой установки, правил летной эксплуатации. |
10 |
Руководство по летной эксплуатации |
Изучение правил эксплуатации, ограничений и действия пилота при возникновении особых случаев в полете. |
11 |
Фразеология и радиотелефонная связь |
Изучение терминов, обозначений и обучение правилам ведение радиообмена между пилотом и органами ОВД |
12 |
Аварийно-спасательные средства и их применение |
Подготовка по аварийно-спасательному оборудованию воздушного судна, процедур по вынужденной посадке. Тренировка по автономному выживанию на местности. |
13 |
Техническая эксплуатация автожира и применяемые ГСМ |
Процедуры предполетного и послеполетного технического обслуживания, оперативное и периодическое обслуживание, ремонт, ведение технической документации. Основные виды авиационных горюче-смазочные материалов и специальных жидкостей, применяемых в эксплуатации. |
Приложение 3
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
№ |
Наименование предметов |
Краткое содержание учебной дисциплины |
1 |
Основы воздушного права и нормативные правовые акты в сфере деятельности гражданской авиации Республики Казахстан |
Конвенция ИКАО. Приложения конвенции. Национальные и международные организации и ассоциации, международные стандарты и рекомендуемая практика, национальное и международное право, трудовое законодательство, охрана труда и техника безопасности, охрана окружающей среды, правила и положения, касающиеся авиационного персонала непосредственно участвующего в обеспечении безопасности полетов. Права, обязанности и ответственность владельца Свидетельства пилота сверхлегкой авиации |
2 |
Человеческий фактор в авиации |
Изучение роли человека в функционировании авиационной транспортной системы и обеспечении безопасности полетов. Управление угрозами и ошибками. Ресурсы экипажа. |
3 |
Основы безопасности полетов |
Изучение основ обеспечения безопасности полетов. Нормативная база, регламентирующая деятельность в области обеспечения безопасности полетов. Классификация авиационных происшествий. Причины АП. Анализ авиационных происшествий, имевших место на ВС СЛА по ИКАО и РК. Классификация особых случаев в полете в соответствующих нормативных актов РК. |
4 |
Основы аэродинамики и практическая аэродинамика автожира |
Изучение теоретических основ аэродинамики и практической аэродинамики воздушного судна роторной системой создания подъемной силы, процессов, происходящих с летательным аппаратом при взаимодействии с воздухом во время взлета, горизонтального полета, выполнении маневров, снижения, посадки. |
5 |
Воздушная навигация |
Изучение основных положений теории воздушной навигации, аэронавигационного обеспечения полетов и обеспечения безопасности полетов в штурманском отношении. |
6 |
Авиационная метеорология |
Изучение основных метеорологических явлений и аэросиноптических процессов, влияние метеорологических элементов на выполнение полета. Обучение методикам: выявления опасных для авиации погодных явлений, изучения метеорологической информации перед вылетом и в полете и использование знаний в интересах выполнения полета и обеспечения безопасности полетов. |
7 |
Конструкция и летная эксплуатация автожира |
Изучение конструкции, агрегатов и узлов крепления ротора и двигателя, топливная и масляная системы, правил летной эксплуатации. |
8 |
Конструкция и летная эксплуатация двигателя |
Изучение конструкции и систем обеспечения, правил летной эксплуатации авиационного поршневого двигателя внутреннего сгорания. |
9 |
Электрическая, приборное и радиооборудование и их летная эксплуатация |
Изучение приборного, электротехнического и радиоэлектронного оборудования, их назначение, комплекта и размещения на автожире, принципы действия и функционирования приборов и систем, приборов контроля работы силовой установки, правил летной эксплуатации. |
10 |
Руководство по летной эксплуатации |
Изучение правил эксплуатации, ограничений и действия пилота при возникновении особых случаев в полете. |
11 |
Фразеология и радиотелефонная связь |
Изучение терминов, обозначений и обучение правилам ведение радиообмена между пилотом и органами ОВД |
12 |
Аварийно-спасательные средства и их применение |
Подготовка по аварийно-спасательному оборудованию воздушного судна, процедур по вынужденной посадке. Тренировка по автономному выживанию на местности. |
13 |
Техническая эксплуатация автожира и применяемые ГСМ |
Процедуры предполетного и послеполетного технического обслуживания, оперативное и периодическое обслуживание, ремонт, ведение технической документации. Основные виды авиационных горюче-смазочные материалов и специальных жидкостей, применяемых в эксплуатации. |
Приложение 4
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
№ |
Наименование учебной дисциплины |
Краткое содержание учебной дисциплины |
1 |
Основы воздушного права и нормативные правовые акты в сфере деятельности гражданской авиации Республики Казахстан |
Чикагская Конвенция ИКАО. Приложения конвенции, Национальные и международные организации и ассоциации, международные стандарты и рекомендуемая практика, национальное и международное право, трудовое законодательство, охрана труда и техника безопасности, охрана окружающей среды, правила и положения, касающиеся авиационного персонала непосредственно участвующего в обеспечении безопасности полетов. |
2 |
Человеческий фактор в функционировании авиационно-транспортной системы |
Изучение роли человека в функционировании авиационной транспортной системы и обеспечении безопасности полетов. Управление угрозами и ошибками. Ресурсы экипажа. |
3 |
Основы безопасности полетов |
Изучение основ обеспечения безопасности полетов. Нормативная база, регламентирующая деятельность в области обеспечения безопасности полетов. Классификация авиационных происшествий. Причины АП. Анализ авиационных происшествий, имевших место на СТА по ИКАО и РК. Классификация особых случаев в полете в соответствующих нормативных актов РК. |
4 |
Основы теории полета свободного теплового аэростата |
Аэростатика и подъемная сила аэростата. Международная стандартная атмосфера. Зависимость между высотой, давлением и температурой. Значения удельной подъемной силы для различных газов при температуре наружного воздуха 15оС и высоте над уровнем моря Н=0 м. Перевод подъемной силы из ньютонов в килограммы. Внутреннее давление в оболочке. Зависимость полной подъемной силы аэростата от разницы между температурой наружного воздуха и температурой воздуха в оболочке. Величина удельной подъемной силы. Сравнительная эффективность тепловых аэростатов и газовыми аэростатами по значению удельных подъемных сил одного кубического метра различных газов. Силы, действующие на аэростат на различных режимах полета. Расчет загрузки. Тепловой баланс аэростата. Уравнение теплового баланса аэростата. Коэффициент теплопроводности и кинематическая вязкость воздуха. Тепловые потери. Теоретическая зависимость расхода топлива (пропан-бутановой смеси) от полной подъемной силы Ра и температуры наружного воздуха. Различие между истинной температуры по объему оболочки и аэростатической. |
5 |
Авиационная метеорология |
Изучение основных метеорологических явлений и аэросиноптических процессов, влияние метеорологических элементов на выполнение полета. Обучение методикам: выявления опасных для авиации погодных явлений, изучения метеорологической информации перед вылетом и в полете и использование знаний в интересах выполнения полета и обеспечения безопасности полетов. |
6 |
Воздушная навигация и аэронавигационное обеспечение полетов |
Изучение основных положений теории воздушной навигации, аэронавигационного обеспечения полетов и обеспечения безопасности полетов в штурманском отношении. |
7 |
Конструкция и летная эксплуатация свободного теплового аэростата. Наземное оборудование. |
Классификация аэростатов. Оболочка. Горелки. Газовое оборудование и баллоны. Гондолы. Приборный блок. Наземное оборудование. Правила эксплуатации на земле и в воздухе. |
8 |
Электротехническое, приборное и радиоэлектронное оборудование и их летная эксплуатация |
Изучение приборного, электротехнического и радиоэлектронного оборудования, его назначения, комплекта и размещения на самолете, принципы действия и функционирования приборов и систем, приборов контроля работы газовой установки, данных оборудования и правил летной эксплуатации. |
9 |
Руководство по летной эксплуатации СТА |
Эксплуатационные ограничения и их физическая сущность. Подготовка и расчет полета. Выполнение полета. Техника пилотирования в особых условиях. Эксплуатация систем и оборудования СТА. Действия пилота при возникновении особых случаев в полете. |
10 |
Аварийно-спасательная подготовка |
Подготовка по аварийно-спасательному оборудованию воздушного судна, процедур по вынужденной посадке и эвакуации пассажиров и членов экипажа. Тренировка по автономному выживанию на местности. |
11 |
Фразеология и радиотелефонная связь |
Изучение терминов, обозначений и обучение правилам ведение радиообмена между экипажами воздушных судов и органами обслуживания воздушного движения. |
12 |
Техническая эксплуатация свободного теплового аэростата |
Процедуры предполетного и послеполетного технического обслуживания, оперативное и периодическое обслуживание, ремонт, ведение технической документации |
Приложение 5
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
№ |
Наименование учебной дисциплины |
Краткое содержание учебной дисциплины |
1 |
Основы воздушного права и нормативные правовые акты в сфере деятельности гражданской авиации Республики Казахстан |
Чикагская Конвенция ИКАО. Приложения конвенции, Национальные и международные организации и ассоциации, международные стандарты и рекомендуемая практика, национальное и международное право, трудовое законодательство, охрана труда и техника безопасности, охрана окружающей среды, правила и положения, касающиеся авиационного персонала непосредственно участвующего в обеспечении безопасности полетов. |
2 |
Человеческий фактор в функционировании авиационно-транспортной системы |
Изучение роли человека в функционировании авиационной транспортной системы и обеспечении безопасности полетов. Управление угрозами и ошибками. Ресурсы экипажа. |
3 |
Основы безопасности полетов |
Изучение основ обеспечения безопасности полетов. Нормативная база, регламентирующая деятельность в области обеспечения безопасности полетов. Классификация авиационных происшествий. Причины АП. Анализ авиационных происшествий, имевших место на планерах по ИКАО и РК. Классификация особых случаев в полете в соответствующих нормативных актов РК. |
4 |
Основы аэродинамики и практическая аэродинамика планера |
Изучение теоретических основ аэродинамики и практической аэродинамики планера, процессов, происходящих с летательным аппаратом при взаимодействии с воздухом во время взлета, горизонтального полета, выполнении маневров, снижения, посадки. |
5 |
Теория и техника парящего полета |
Теоретические основы парения. Основы парения в восходящем термическом потоке. Классическая теория парящего полета (теория МАК-КРЕДИ) и ее дополнение. Основы стационарной теории полета стилем "дельфин" и нестационарных режимов парения. Парение в потоках обтекания, восходящих термических и горных волновых потоках. Основы парящего полета по маршруту и использование облачных гряд. Использование гряд восходящих потоков, не совпадающих с направлением маршрута. |
6 |
Авиационная метеорология |
Изучение основных метеорологических явлений и аэросиноптических процессов, влияние метеорологических элементов на выполнение полета. Условия возникновения термических восходящих потоков и их применение. Вертикальные термические и динамические потоки. Обучение методикам: выявления опасных для авиации погодных явлений, изучения метеорологической информации перед вылетом и в полете и использование знаний в интересах выполнения полета и обеспечения безопасности полетов. |
7 |
Воздушная навигация и аэронавигационное обеспечение полетов |
Изучение основных положений теории воздушной навигации, аэронавигационного обеспечения полетов и обеспечения безопасности полетов в штурманском отношении. |
8 |
Конструкция и летная эксплуатация планера |
Изучение конструкции, прочности планера и правил летной эксплуатации планера. Конструкция агрегатов и основных узлов воздушного судна. |
9 |
Конструкция и летная эксплуатация авиационных двигателей для мотопланеров |
Изучение конструкции и правил летной эксплуатации авиационного поршневого двигателя внутреннего сгорания. Изучение основных видов авиационных горюче-смазочные материалов и специальных жидкостей, их физико-химических свойств. |
10 |
Электротехническое, приборное и радиоэлектронное оборудование и их летная эксплуатация |
Изучение приборного, электротехнического и радиоэлектронного оборудования, его назначения, комплекта и размещения на самолете, принципы действия и функционирования приборов и систем, приборов контроля работы силовой установки, данных оборудования и правил летной эксплуатации. |
11 |
Руководство по летной эксплуатации планера |
Изучение ограничений и правил эксплуатации планера, действия экипажа при возникновении особых случаев в полете. |
12 |
Аварийно-спасательная подготовка |
Подготовка по аварийно-спасательному оборудованию воздушного судна, процедур по вынужденной посадке и эвакуации пассажиров и членов экипажа. Тренировка по автономному выживанию на местности. |
13 |
Фразеология и радиотелефонная связь |
Изучение терминов, обозначений и обучение правилам ведение радиообмена между экипажами воздушных судов и органами обслуживания воздушного движения. |
14 |
Техническая эксплуатация планера |
Процедуры предполетного и послеполетного технического обслуживания, оперативное и периодическое обслуживание, ремонт, ведение технической документации. |
Приложение 6
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
№ |
Наименование учебной дисциплины |
Краткое содержание учебной дисциплины |
1 |
Основы воздушного права и нормативные правовые акты в сфере деятельности гражданской авиации Республики Казахстан |
Чикагская Конвенция ИКАО. Приложения конвенции, Национальные и международные организации и ассоциации, международные стандарты и рекомендуемая практика, национальное и международное право, трудовое законодательство, охрана труда и техника безопасности, охрана окружающей среды, правила и положения, касающиеся авиационного персонала непосредственно участвующего в обеспечении безопасности полетов. |
2 |
Человеческий фактор в функционировании авиационно-транспортной системы |
Изучение роли человека в функционировании авиационной транспортной системы и обеспечении безопасности полетов. Управление угрозами и ошибками. Ресурсы экипажа. |
3 |
Основы безопасности полетов |
Изучение основ обеспечения безопасности полетов. Нормативная база, регламентирующая деятельность в области обеспечения безопасности полетов. Классификация авиационных происшествий. Причины АП. Анализ авиационных происшествий, имевших место на самолетах по ИКАО и РК. Классификация особых случаев в полете. |
4 |
Основы аэродинамики и практическая аэродинамика самолета |
Изучение теоретических основ аэродинамики и практической аэродинамики самолета, процессов, происходящих с летательным аппаратом при взаимодействии с воздухом во время взлета, горизонтального полета, выполнении маневров, снижения, посадки. |
5 |
Авиационная метеорология |
Изучение основных метеорологических явлений и аэросиноптических процессов, влияние метеорологических элементов на выполнение полета. Обучение методикам: выявления опасных для авиации погодных явлений, изучения метеорологической информации перед вылетом и в полете и использование знаний в интересах выполнения полета и обеспечения безопасности полетов. |
6 |
Воздушная навигация и аэронавигационное обеспечение полетов |
Изучение основных положений теории воздушной навигации, аэронавигационного обеспечения полетов и обеспечения безопасности полетов в штурманском отношении. |
7 |
Конструкция и летная эксплуатация самолета |
Изучение конструкции, прочности планера и правил летной эксплуатации самолета. Конструкция агрегатов и основных узлов воздушного судна. |
8 |
Конструкция и летная эксплуатация авиационных двигателей |
Изучение конструкции и правил летной эксплуатации авиационного поршневого двигателя внутреннего сгорания. Изучение основных видов авиационных горюче-смазочные материалов и специальных жидкостей, их физико-химических свойств. |
9 |
Электротехническое, приборное и радиоэлектронное оборудование и их летная эксплуатация |
Изучение приборного, электротехнического и радиоэлектронного оборудования, его назначения, комплекта и размещения на самолете, принципы действия и функционирования приборов и систем, приборов контроля работы силовой установки, данных оборудования и правил летной эксплуатации. |
10 |
Руководство по летной эксплуатации самолета |
Изучение ограничений и правил эксплуатации самолета, действия экипажа при возникновении особых случаев в полете. |
11 |
Аварийно-спасательная подготовка |
Подготовка по аварийно-спасательному оборудованию воздушного судна, процедур по вынужденной посадке и эвакуации пассажиров и членов экипажа. Тренировка по автономному выживанию на местности. |
12 |
Фразеология и радиотелефонная связь |
Изучение терминов, обозначений и обучение правилам ведение радиообмена между экипажами воздушных судов и органами обслуживания воздушного движения. |
13 |
Техническая эксплуатация самолета |
Процедуры предполетного и послеполетного технического обслуживания, оперативное и периодическое обслуживание, ремонт, ведение технической документации |
Приложение 7
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
№ |
Наименование учебной дисциплины |
Краткое содержание учебной дисциплины |
1 |
Основы воздушного права и нормативные правовые акты в сфере деятельности гражданской авиации Республики Казахстан |
Чикагская Конвенция ИКАО. Приложения конвенции, Национальные и международные организации и ассоциации, международные стандарты и рекомендуемая практика, национальное и международное право, трудовое законодательство, охрана труда и техника безопасности, охрана окружающей среды, правила и положения, касающиеся авиационного персонала непосредственно участвующего в обеспечении безопасности полетов. |
2 |
Человеческий фактор в функционировании авиационно-транспортной системы |
Изучение роли человека в функционировании авиационной транспортной системы и обеспечении безопасности полетов. Управление угрозами и ошибками. Ресурсы экипажа. |
3 |
Основы безопасности полетов |
Изучение основ обеспечения безопасности полетов. Нормативная база, регламентирующая деятельность в области обеспечения безопасности полетов. Классификация авиационных происшествий. Причины АП. Анализ авиационных происшествий, имевших место на вертолетах по ИКАО и РК. Классификация особых случаев в полете в соответствующих нормативных актов РК. |
4 |
Основы аэродинамики и практическая аэродинамика вертолета |
Изучение теоретических основ аэродинамики и практической аэродинамики вертолета. Силы, действующие на вертолет в полете и на висении. Тяга несущего винта. Балансировка, устойчивость и управляемость вертолета. Факторы, влияющие на взлетные и посадочные характеристики вертолета, и их учет при подготовке к полету. Расчет центровки вертолета. Летные характеристики вертолета и аэродинамическое обоснование летных ограничений. Полет вертолета в сложных условиях. |
5 |
Авиационная метеорология |
Изучение основных метеорологических явлений и аэросиноптических процессов, влияние метеорологических элементов на выполнение полета. Обучение методикам: выявления опасных для авиации погодных явлений, изучения метеорологической информации перед вылетом и в полете и использование знаний в интересах выполнения полета и обеспечения безопасности полетов. |
6 |
Воздушная навигация и аэронавигационное обеспечение полетов |
Изучение основных положений теории воздушной навигации, аэронавигационного обеспечения полетов и обеспечения безопасности полетов в штурманском отношении. |
7 |
Конструкция и летная эксплуатация вертолета |
Общая характеристика и основные летно-технические данные вертолета. Конструкция фюзеляжа, шасси и вспомогательного оборудования вертолета. Устройство несущей системы, трансмиссии и их летная эксплуатация. Устройство и летная эксплуатация систем вертолета. Летная эксплуатация вертолета. |
8 |
Конструкция и летная эксплуатация авиационных двигателей |
Общие сведения и технические данные двигателя. Изучение конструкции авиационных поршневых и газотурбинных двигателей. Устройство и работа системы питания двигателя топливом. Устройство систем, обеспечивающих работу двигателя. Летная эксплуатация двигателя. |
9 |
Электротехническое, приборное и радиоэлектронное оборудование и их летная эксплуатация |
Изучение приборного, электротехнического и радиоэлектронного оборудования, его назначения, комплекта и размещения на самолете, принципы действия и функционирования приборов и систем, приборов контроля работы силовой установки, данных оборудования и правил летной эксплуатации. |
10 |
Руководство по летной эксплуатации вертолета |
Эксплуатационные ограничения и их физическая сущность. Подготовка и расчет полета. Выполнение полета. Техника пилотирования в особых условиях. Эксплуатация систем и оборудования вертолета. Действия пилота при возникновении особых случаев в полете. |
11 |
Аварийно-спасательная подготовка |
Подготовка по аварийно-спасательному оборудованию воздушного судна, процедур по вынужденной посадке и эвакуации пассажиров и членов экипажа. Тренировка по автономному выживанию на местности. |
12 |
Фразеология и радиотелефонная связь |
Изучение терминов, обозначений и обучение правилам ведение радиообмена между экипажами воздушных судов и органами обслуживания воздушного движения. |
13 |
Техническая эксплуатация вертолета |
Процедуры предполетного и послеполетного технического обслуживания, оперативное и периодическое обслуживание, ремонт, ведение технической документации |
Приложение 8
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
№ |
Наименование учебной дисциплины |
Краткое содержание учебной дисциплины |
1 |
Основы воздушного права и нормативные правовые акты в сфере деятельности гражданской авиации Республики Казахстан |
Чикагская Конвенция ИКАО. Приложения конвенции. Национальные и международные организации и ассоциации, международные стандарты и рекомендуемая практика, национальное и международное право, трудовое законодательство, охрана труда и техника безопасности, охрана окружающей среды, правила и положения, касающиеся авиационного персонала непосредственно участвующего в обеспечении безопасности полетов. |
2 |
Человеческий фактор в функционировании авиационно-транспортной системы |
Изучение роли человека в функционировании авиационной транспортной системы и обеспечении безопасности полетов. Управление угрозами и ошибками. Ресурсы экипажа. |
3 |
Основы безопасности полетов |
Изучение основ обеспечения безопасности полетов. Нормативная база, регламентирующая деятельность в области обеспечения безопасности полетов. Классификация авиационных происшествий. Причины АП. Анализ авиационных происшествий, имевших место на самолетах по ИКАО и РК. Классификация особых случаев в полете. |
4 |
Основы аэродинамики и практическая аэродинамика самолета |
Изучение теоретических основ аэродинамики и практической аэродинамики самолета, процессов, происходящих с самолетом при взаимодействии с воздухом во время взлета, горизонтального полета, выполнении маневров, снижения, посадки. |
5 |
Авиационная метеорология |
Изучение основных метеорологических явлений и аэросиноптических процессов, влияние метеорологических элементов на выполнение полета. Обучение методикам: выявления опасных для авиации погодных явлений, изучения метеорологической информации перед вылетом и в полете. Использование знаний в интересах выполнения полета и обеспечения безопасности полетов. |
6 |
Воздушная навигация и аэронавигационное обеспечение полетов |
Изучение основных положений теории воздушной навигации, аэронавигационного обеспечения полҰтов и обеспечения безопасности полетов в штурманском отношении. |
7 |
Конструкция и летная эксплуатация самолета |
Общая характеристика и основные летно-технические данные самолета. Конструкция фюзеляжа, шасси и вспомогательного оборудования самолета. Устройство и летная эксплуатация систем самолета. Летная эксплуатация самолета. |
8 |
Конструкция и летная эксплуатация авиационных двигателей |
Общие сведения и технические данные двигателя. Изучение конструкции авиационных поршневых двигателей. Устройство и работа системы питания двигателя топливом. Устройство систем, обеспечивающих работу двигателя. Летная эксплуатация двигателя. |
9 |
Электротехническое, приборное, радиоэлектронное оборудование и их летная эксплуатация |
Изучение приборного, электротехнического и радиоэлектронного оборудования, его назначения, комплекта и размещения на самолете, принципы действия и функционирования приборов и систем, приборов контроля работы силовой установки, данных оборудования и правил летной эксплуатации. |
10 |
Руководство по летной эксплуатации самолета |
Эксплуатационные ограничения и их физическая сущность. Подготовка и расчет полета. Выполнение полета. Техника пилотирования в особых условиях. Эксплуатация систем и оборудования самолета. Действия пилота при возникновении особых случаев в полете. |
11 |
Аварийно-спасательная подготовка |
Подготовка по аварийно-спасательному оборудованию воздушного судна, процедур по вынужденной посадке и эвакуации пассажиров и членов экипажа. Тренировка по автономному выживанию на местности. |
12 |
Фразеология и радиотелефонная связь |
Изучение терминов, обозначений и обучение правилам ведение радиообмена между экипажами воздушных судов и органами обслуживания воздушного движения. |
13 |
Техническая эксплуатация самолета |
Процедуры предполетного и послеполетного технического обслуживания, оперативное и периодическое обслуживание, ремонт, ведение технической документации |
Приложение 9
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
№ |
Наименование учебной дисциплины |
Краткое содержание учебной дисциплины |
1 |
Основы воздушного права и нормативные правовые акты в сфере деятельности гражданской авиации Республики Казахстан |
Чикагская Конвенция ИКАО. Приложения конвенции. Национальные и международные организации и ассоциации, международные стандарты и рекомендуемая практика, национальное и международное право, трудовое законодательство, охрана труда и техника безопасности, охрана окружающей среды, правила и положения, касающиеся авиационного персонала непосредственно участвующего в обеспечении безопасности полетов. |
2 |
Человеческий фактор в функционировании авиационно-транспортной системы |
Изучение роли человека в функционировании авиационной транспортной системы и обеспечении безопасности полетов. Управление угрозами и ошибками. Ресурсы экипажа. |
3 |
Основы безопасности полетов |
Изучение основ обеспечения безопасности полетов. Нормативная база, регламентирующая деятельность в области обеспечения безопасности полетов. Классификация авиационных происшествий. Причины АП. Анализ авиационных происшествий, имевших место на вертолетах по ИКАО и РК. Классификация особых случаев в полете в соответствующих нормативных актов РК. |
4 |
Основы аэродинамики и практическая аэродинамика вертолета |
Изучение теоретических основ аэродинамики и практической аэродинамики вертолета. Силы, действующие на вертолет в полете и на висении. Тяга несущего винта. Балансировка, устойчивость и управляемость вертолета. Факторы, влияющие на взлетные и посадочные характеристики вертолета, и их учет при подготовке к полету. Расчет центровки вертолета. Летные характеристики вертолета и аэродинамическое обоснование летных ограничений. Полет вертолета в сложных условиях. |
5 |
Авиационная метеорология |
Изучение основных метеорологических явлений и аэросиноптических процессов, влияние метеорологических элементов на выполнение полета. Обучение методикам: выявления опасных для авиации погодных явлений, изучения метеорологической информации перед вылетом и в полете и использование знаний в интересах выполнения полета и обеспечения безопасности полетов. |
6 |
Воздушная навигация и аэронавигационное обеспечение полетов |
Изучение основных положений теории воздушной навигации, аэронавигационного обеспечения полетов и обеспечения безопасности полетов в штурманском отношении. |
7 |
Конструкция и летная эксплуатация вертолета |
Общая характеристика и основные летно-технические данные вертолета. Конструкция фюзеляжа, шасси и вспомогательного оборудования вертолета. Устройство несущей системы, трансмиссии и их летная эксплуатация. Устройство и летная эксплуатация систем вертолета. Летная эксплуатация вертолета. |
8 |
Конструкция и летная эксплуатация авиационных двигателей |
Общие сведения и технические данные двигателя. Изучение конструкции авиационных поршневых и газотурбинных двигателей. Устройство и работа системы питания двигателя топливом. Устройство систем, обеспечивающих работу двигателя. Летная эксплуатация двигателя. |
9 |
Электротехническое, приборное и радиоэлектронное оборудование и их летная эксплуатация |
Изучение приборного, электротехнического и радиоэлектронного оборудования, его назначения, комплекта и размещения на самолете, принципы действия и функционирования приборов и систем, приборов контроля работы силовой установки, данных оборудования и правил летной эксплуатации. |
10 |
Руководство по летной эксплуатации вертолета |
Эксплуатационные ограничения и их физическая сущность. Подготовка и расчет полета. Выполнение полета. Техника пилотирования в особых условиях. Эксплуатация систем и оборудования вертолета. Действия пилота при возникновении особых случаев в полете. |
11 |
Аварийно-спасательная подготовка |
Подготовка по аварийно-спасательному оборудованию воздушного судна, процедур по вынужденной посадке и эвакуации пассажиров и членов экипажа. Тренировка по автономному выживанию на местности. |
12 |
Фразеология и радиотелефонная связь |
Изучение терминов, обозначений и обучение правилам ведение радиообмена между экипажами воздушных судов и органами обслуживания воздушного движения. |
13 |
Техническая эксплуатация вертолета |
Процедуры предполетного и послеполетного технического обслуживания, оперативное и периодическое обслуживание, ремонт, ведение технической документации |
Приложение 10
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
Содержание учебного предмета |
Самолеты |
Вертолеты |
||
LAPL PPL |
Переходной курс |
LAPL PPL |
Переходной курс |
|
1. Воздушное законодательство и процедуры УВД |
||||
Международное право: конвенции, соглашения и организации. |
||||
Часть I Аэронавигация: соответствующие части из следующих глав: |
х |
х |
||
Часть II Международная организация гражданской авиации (ИКАО): цели и состав |
х |
х |
||
Приложение 8: Летная годность воздушных судов |
||||
Предисловие и определения |
х |
х |
||
Сертификат летной годности |
х |
х |
||
Приложение 7: национальность и регистрационные знаки воздушных судов |
||||
Предисловие и определения |
х |
х |
||
Принятые регистрационные знаки |
х |
х |
||
Свидетельства регистрации воздушных судов |
х |
х |
||
Приложение 1: Выдача свидетельств авиационному персоналу |
||||
Определения |
х |
х |
||
Соответствующие части Приложения 1, включая медицину |
х |
х |
||
Приложение 2: Правила полетов |
||||
Основные определения, область применения правил в воздухе, общие правила (за исключением операций на воде), правила визуальных полетов, сигналы перехвата гражданских воздушных судов |
х |
х |
||
Правила аэронавигации воздушных судов Doc. 8168-ops/611, часть 1 |
||||
Порядок установки высотомера (в том числе ИКАО Doc 7030) -. Дополнительно региональные правила |
||||
Основные требования (за исключением таблиц), процедуры, применяемые эксплуатантами и пилотами (кроме таблиц) |
х |
х |
||
Операционные процедуры вторичной радиолокации, транспондера (включая ИКАО Doc 7030 - дополнительно региональные правила) |
||||
Эксплуатация транспондеров |
х |
х |
||
Фразеология |
х |
х |
||
Приложение 11: Док. 4444 управление воздушным движением |
||||
Определения |
х |
х |
||
Общие положения, касающиеся обслуживания воздушного движения |
х |
х |
||
Визуальные интервалы в районе аэродрома |
х |
х |
||
Процедуры для аэродромного диспетчерского пункта |
х |
х |
||
Применение локаторов |
х |
х |
||
Полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение |
х |
х |
||
Фразеология |
х |
х |
||
Процедуры, связанные с чрезвычайными ситуациями, отказ связи и нестандартные ситуации |
х |
х |
||
Приложение 15: Служба аэронавигационной информации |
||||
Введение, основные определения |
х |
х |
||
AIP, NOTAM, AIRAC и AIC |
х |
х |
||
Приложение 14, часть 1 и 2: Аэродромы |
х |
х |
||
Определения |
х |
х |
||
Характеристика аэродрома: зона движения и связанные с ней объекты |
х |
х |
||
Визуальные средства для навигации: |
х |
х |
||
Визуальные средства для обозначения препятствий: |
х |
х |
||
Визуальные средства для обозначения мест ограниченного использования |
х |
х |
||
Нестандартные и аварийные ситуации, оборудование: |
х |
х |
||
Приложение 12: Поиск и спасание |
||||
Основные определения |
х |
х |
||
Эксплуатационные процедуры: |
х |
х |
||
Поисково-спасательные сигналы: |
х |
х |
||
Приложение 17: Авиационная безопасность |
||||
Общие сведения: цели и задачи |
х |
х |
||
Приложение 13: расследование авиационных происшествий |
||||
Основные определения |
х |
х |
||
Национальное законодательство |
||||
Национальное законодательство и различия с соответствующими Приложениями ИКАО |
х |
х |
||
2. Возможности человека: основные понятия о человеческом факторе в авиация |
||||
Как становятся компетентным пилотом |
х |
х |
||
Основы авиационной физиологии и поддержания здоровья |
||||
Атмосфера: |
х |
х |
||
Дыхательная и кровеносная системы: |
х |
х |
||
Человек и окружающая среда |
||||
Центральная, периферическая и вегетативная нервная системы |
х |
х |
||
Зрение: |
х |
х |
||
Слушание: |
х |
х |
||
Равновесие: |
х |
х |
||
Интеграция сенсорных входов: |
х |
х |
||
2) иллюзии: формы, методы распознания и предотвращения: |
х |
х |
||
Здоровье и гигиена |
||||
Личная гигиена: личный фитнес |
х |
х |
||
Тело и ритма сна: |
х |
х |
||
Проблемные зоны для пилотов: |
х |
х |
||
Интоксикация: |
х |
х |
||
Основы авиационной психологии |
||||
Внимание и бдительность: |
х |
х |
||
Восприятие: |
х |
х |
||
Память: |
х |
х |
||
Человеческие ошибки и надежность |
||||
Генерации человеческой ошибки |
х |
х |
||
Поведение: социальной среды (группы, организации) |
х |
х |
||
Принятие решений |
||||
Принятие решений, понятия: |
х |
х |
||
Как избежать ошибки, управление ошибок: |
||||
Осведомленность о безопасности: |
х |
х |
||
Общение: вербальное и невербальное общение |
х |
х |
||
Личность человека |
||||
поведение и отношение: |
х |
х |
||
Идентификация опасного отношения (склонность к ошибкам) |
х |
х |
||
Поведение человека расслабленного и перегруженного |
||||
Возбуждение |
х |
х |
||
Стресс: |
х |
х |
||
Усталость и управление стрессом: |
х |
х |
||
3. МЕТЕОРОЛОГИЯ |
||||
Атмосфера. Состав и распределение по вертикали |
||||
Структура атмосферы |
х |
х |
||
Тропосфера |
х |
х |
||
Температура воздуха |
||||
Определения - температура и единицы измерения |
х |
х |
||
Вертикальное распределение температуры |
х |
х |
||
Передачи тепла |
х |
х |
||
Температурный градиент, стабильность и нестабильность |
х |
х |
||
Развития инверсий и типы инверсий |
х |
х |
||
Температуры около поверхности Земли, поверхностные эффекты, суточные и сезонные колебания, эффект облаков и эффект ветра |
х |
х |
||
Атмосферное давление |
||||
Атмосферное давление и изобары |
х |
х |
||
Изменение давления с высотой |
х |
х |
||
Приведение давления к среднему уровню моря |
х |
х |
||
Взаимное расположение центров давления на поверхности и с поднятием на высоту |
х |
х |
||
Плотность воздуха |
||||
Соотношение между давлением, температурой и плотностью |
х |
х |
||
ISA |
х |
х |
||
ИКАО стандартная атмосфера |
х |
х |
||
Альтиметрия Термины и определения |
х |
х |
||
Высотомеры и установка высотомера |
х |
х |
||
Расчеты |
х |
х |
||
Эффект ускорения потока воздуха в связи с топографией |
х |
х |
||
Ветер |
||||
Определение и измерение ветра |
||||
Определение и измерение основной причины ветра |
х |
х |
||
Градиент давления, силы Кориолиса и градиент ветра |
х |
х |
||
Изменение ветра в слое трения |
х |
х |
||
Эффекты конвергенции и дивергенции |
х |
х |
||
4. СВЯЗЬ |
||||
VFR СВЯЗЬ |
||||
Определения, смысл и значения соответствующих терминов |
х |
х |
||
АТС сокращения |
х |
х |
||
Q-групп кода применение в RTF связи воздух-земля |
х |
х |
||
Категории сообщений |
х |
х |
||
Общие эксплуатационные процедуры |
||||
Передача букв |
х |
х |
||
Передача чисел (в том числе информацию об эшелонах) |
х |
х |
||
Передача времени |
х |
х |
||
Техника передачи |
х |
х |
||
Стандартные слова и фразы (соответствующие RTF фразеологии) |
х |
х |
||
R/T позывные для станций, включая использование сокращенных позывных |
х |
х |
||
Передача процедур связи |
х |
х |
||
Приемка связи, включая шкалу четкости |
х |
х |
||
Требования ответов и подтверждений |
х |
х |
||
Соответствующие термины для информация о погоде в VFR условиях |
||||
Погода района аэродрома |
х |
х |
||
Прогноз погоды |
х |
х |
||
Действия, которые необходимо предпринять в случае потери связи |
х |
х |
||
Процедуры срочности и бедствия |
||||
Бедствие (определение, частота бедствия, сигнал бедствия и сообщение о бедствии |
х |
х |
||
Срочность (определение, частота, сигнал срочности и неотложность сообщения) |
х |
х |
||
Общие принципы распространения УКВ и распределение частот |
х |
х |
||
5. Основы полета, аэродинамика |
||||
Основы дозвуковой аэродинамики САМОЛЕТА |
||||
Основные понятия, законы и определения: |
х |
х |
||
Основы воздушного потока: |
х |
х |
||
Аэродинамические силы на поверхностях: |
х |
х |
||
Форма профиля крыла: |
х |
х |
||
Формы крыла: |
х |
х |
||
Крыло в двумерном потоке воздуха |
х |
х |
||
Ламинарный поток |
х |
х |
||
Точка торможения |
х |
х |
||
Распределение давления |
х |
х |
||
Центр давления |
х |
х |
||
Влияние угла атаки |
х |
х |
||
Отрыв потока на больших углах атаки |
х |
х |
||
Зависимость подъемной силы от угла атаки |
х |
х |
||
Коэффициенты |
||||
Коэффициент и формула подъемной силы |
х |
х |
||
Коэффициент и формула лобового сопротивления. |
х |
х |
||
Трехмерный воздушный поток вокруг крыла и фюзеляжа |
||||
Ламинарный поток: |
х |
х |
||
Индуктивное сопротивление: |
х |
х |
||
Сопротивление |
||||
Паразитное сопротивление: |
х |
х |
||
Паразитное сопротивление и скорость |
х |
х |
||
Индуктивное сопротивление и скорость |
х |
х |
||
Суммарное сопротивление |
х |
х |
||
Влияния земли |
||||
Эффект влияния земли на взлете и посадке |
х |
х |
||
Срыв потока |
||||
Разделение потока с увеличением углов атаки: |
х |
х |
||
Скорость сваливания: |
Х |
х |
||
Начало срыва в направлении по размаху крыла: |
х |
х |
||
Предупреждение о близости сваливания: |
х |
х |
||
Особенности сваливания: |
х |
х |
||
Увеличение коэффициента CL |
||||
Закрылки и причины их использования для взлета и посадки: |
х |
х |
||
Механизация передней кромки крыла и причины для ее использования на взлете и посадке |
х |
х |
||
Пограничный слой |
||||
Различные типы: |
х |
х |
||
Особые обстоятельства |
||||
Лед и другие загрязнения |
х |
х |
||
Устойчивость |
||||
Условия равновесия в горизонтальном полете |
||||
Условия для статической устойчивости |
х |
х |
||
Равновесие: |
х |
х |
||
Методы достижения равновесия |
||||
Крыло и оперение самолет типа утки) |
х |
х |
||
Управляющие поверхности |
х |
х |
||
Балласт или триммирование весом |
х |
х |
||
Статическая и динамическая продольная устойчивость |
||||
Основы устойчивости, определения: |
х |
х |
||
Расположение центра тяжести: |
х |
х |
||
Динамическая боковая или курсовая устойчивость |
||||
Спираль и корректирующие действия |
х |
х |
||
Управление |
||||
Общие основы |
||||
Три плоскости и три оси |
х |
х |
||
Изменение угла атаки |
х |
х |
||
Управление тангажем, руль высоты |
х |
х |
||
Эффект скоса потока |
х |
х |
||
Расположение центра тяжести |
х |
х |
||
Рыскание |
||||
Педали и управление рулем поворота |
х |
х |
||
Управление по крену |
||||
Элероны: функции в различных этапах полета |
х |
х |
||
Неблагоприятные рыскания |
х |
х |
||
Средства, чтобы избежать неблагоприятных рысканий: |
х |
х |
||
Средства для уменьшения усилий на органах управления путем аэродинамического баланса: |
х |
х |
||
Масса и равновесие |
||||
Необходимость равновесия, средства: |
х |
х |
||
Триммирование |
||||
Причины триммирования |
х |
х |
||
Триммеры |
х |
х |
||
Эксплуатационные ограничения |
х |
х |
||
Ограничения по флаттеру |
х |
х |
||
VFE,, VНО, VNE |
х |
х |
||
Маневрирование – диаграмма перегрузки: |
х |
х |
||
Влияние массы |
х |
х |
||
Ограничения по порывам |
||||
Диаграмма перегрузки в зависимости от порывов |
х |
х |
||
Факторы, способствующие перегрузке от порывов |
х |
х |
||
Пропеллеры (винт) |
||||
Преобразование крутящего момента двигателя в тягу |
||||
Поятие шага винта |
х |
х |
||
Кручение лопасти винта |
х |
х |
||
Влияние льда на винт |
х |
х |
||
Отказ двигателя или остановка |
||||
Сопротивление авторотации |
х |
х |
||
Моменты при работе винта |
||||
Реактивный крутящий момент |
х |
х |
||
Асимметричный эффект воздушного потока винта |
х |
х |
||
Асимметричный эффект лопастей |
х |
х |
||
Механика полета |
||||
Силы действующие на самолет |
||||
Прямолинейный устойчивый подъем |
х |
х |
||
Прямолинейное устойчивое снижение |
х |
х |
||
Прямолинейное устойчивое планирование |
х |
х |
||
Прямолинейное устойчивое скольжение |
х |
х |
||
Устойчивый координированный разворот: |
х |
х |
||
5.2. Основы полета: аэродинамика вертолета |
||||
Дозвуковая аэродинамика |
||||
Основные понятия, законы и определения |
х |
Х |
||
Преобразование единиц измерения |
х |
Х |
||
Определения и основные понятия о воздухе: |
х |
х |
||
Законы Ньютона: |
х |
Х |
||
Основные понятия о воздушном потоке: |
х |
Х |
||
Двумерный поток воздуха |
х |
Х |
||
Геометрия аэродинамического профиля: |
х |
Х |
||
Аэродинамические силы на элементах лопасти: |
х |
Х |
||
Срыв: |
х |
х |
||
Нарушение потока в результате загрязнения профиля: |
х |
Х |
||
Трехмерный воздушный поток вокруг крыла и фюзеляжа |
х |
Х |
||
Лопасть: |
х |
Х |
||
Влияние потока воздуха на подъемную силу: |
||||
Индуктивное сопротивление: причины |
х |
Х |
||
Воздушный поток вокруг фюзеляжа: |
||||
Трансзвуковая аэродинамика и эффект сжимаемости |
||||
Скорости воздушного потока: |
х |
Х |
||
Ударные волны: |
||||
Влияние формы лопасти в плане: sweep-angle |
х |
Х |
||
Воздушные суда с вертикальным ротором |
||||
Типы воздушных судов с вертикальным ротором |
х |
Х |
||
Вертолеты |
||||
Конфигурации вертолетов |
х |
х |
||
Вертолеты с одним несущим винтом |
х |
Х |
||
Характеристики вертолета и соответствующая терминология: |
х |
Х |
||
Аэродинамика несущего винта |
х |
Х |
||
Висение вне зоны влияния воздушной подушки |
х |
Х |
||
Воздушный поток через несущий винт и вокруг лопастей: |
х |
х |
||
Anti- реактивный момент и рулевой винт: |
х |
Х |
||
Maксимальная высота висения вне зоны влияния воздушной подушки OGE: |
х |
Х |
||
Вертикальный подъем |
х |
Х |
||
Относительный поток воздуха и углы атаки: |
х |
Х |
||
Мощность и вертикальная скорость: |
х |
Х |
||
1) индуцированная мощность, мощности набора высоты и профиль; |
||||
Горизонтальный полет |
х |
Х |
||
Поток воздуха и распределение возникающих сил при этом: |
х |
х |
||
Торможение, моторный полет: |
х |
Х |
||
Мощность и максимальная скорость: |
х |
Х |
||
Висение и горизонтальный полет в зоне влияния воздушной подушки |
х |
Х |
||
Воздушный поток с учетом влияния земли и отбрасываемый поток: |
х |
Х |
||
Вертикальное снижение |
х |
Х |
||
Вертикальное снижение в моторном полете: |
х |
х |
||
Авторотация: |
х |
Х |
||
Полет вперед: авторотация |
х |
Х |
||
Воздушный поток через диск несущего винта: |
х |
Х |
||
Полет и посадка: |
х |
Х |
||
Несущий винт-механика |
х |
Х |
||
Механика взмахивания лопасти на висении |
х |
Х |
||
Силы и напряжения на лопасти: |
х |
Х |
||
Угол конуса на висении: |
х |
х |
||
Взмахивающие углы лопасти в горизонтальном полете |
х |
Х |
||
Силы в полете на лопасть в горизонтальном полете без изменения циклического шага: |
х |
Х |
||
Циклическй шаг (поворот лопасей) в вертолетном режиме, полет вперед: |
х |
Х |
||
Отставание в движении лопасти |
х |
Х |
||
Силы на лопасти в плоскости диска (плоскость траектории оконцовок лопастей) в горизонтальном полете: |
х |
Х |
||
Сопротивление или отставания в шарнире: |
х |
х |
||
Земной резонанс: |
х |
Х |
||
2) сила колебания, действующая на фюзеляж; |
||||
Системы несущих винтов |
х |
Х |
||
качели или балансирующий ротор |
х |
Х |
||
трехшарнирный ротор: |
х |
Х |
||
несущий винт без шарниров и несущий винт без подшипников |
х |
Х |
||
Парусность попасти: |
х |
Х |
||
Вибрации из-за несущего винта: |
х |
Х |
||
Рулевые винты |
х |
Х |
||
Обычный хвостовй винт |
х |
Х |
||
Описание винта: |
х |
Х |
||
Аэродинамика: |
х |
Х |
||
Фенестрон: техническое описание |
х |
Х |
||
NOTAR: техническое описание |
х |
х |
||
Вибрация: высокочастотные колебания в связи с рулевыми винтами |
х |
Х |
||
Равновесие, устойчивость и управляемость |
х |
Х |
||
Равновесие и положение вертолета в воздухе |
х |
Х |
||
Висение: |
х |
Х |
||
Полет вперед: |
х |
Х |
||
Управление |
х |
Х |
||
Управление мощностью |
х |
Х |
||
Статическое и динамическое roll over |
х |
Х |
||
Характеристики вертолета |
||||
Характеристики двигателя |
х |
Х |
||
Поршневые двигатели: |
х |
Х |
||
Турбинные двигатели: |
х |
Х |
||
Характеристики вертолета |
х |
Х |
||
Висение и вертикальный полет: |
х |
Х |
||
Полет вперед: |
х |
х |
||
Маневрирование: |
х |
Х |
||
Особые условия: |
х |
Х |
||
6. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ |
||||
Эксплуатация воздушных судов: Приложения 6 ИКАО |
х |
х |
х |
Х |
Общие требования. Определения |
х |
х |
х |
Х |
Применимость |
х |
х |
х |
Х |
Специальные рабочие процедуры и угрозы (общие аспекты) |
х |
х |
х |
Х |
Снижения шума |
||||
Влияние схем полета (вылет, круиз и подход) |
х |
х |
х |
Х |
Несанкционированный выезд на ВПП (значение маркировки поверхности и сигналов) |
х |
х |
х |
Х |
Пожар или дым |
||||
Пожар карбюратора |
х |
х |
х |
Х |
Пожар двигателя |
х |
х |
х |
Х |
Пожар в салоне и кабине экипажа, (выбор средства пожаротушения в соответствии с классификацией пожара и использование огнетушителей) |
х |
х |
х |
Х |
Дым в салоне и кабине экипажа, (эффекты и действия, которые необходимо принять) |
х |
х |
х |
Х |
Сдвиг ветра и микропорыве |
||||
Эффекты и распознание во время выхода и подхода |
х |
х |
х |
Х |
Как избежать и какие меры принять во время встречи |
х |
х |
х |
Х |
Турбулентность в следе. Причина |
х |
х |
х |
Х |
Перечень соответствующих параметров |
х |
х |
х |
Х |
Действия предосторожности при взетах и посадках при пересекающем движении |
х |
х |
х |
Х |
Аварийные и вынужденные посадки. |
||||
Определения. |
х |
х |
х |
х |
Причина. Информация для пассажиров |
х |
х |
х |
Х |
Эвакуация |
х |
х |
х |
Х |
Действия после приземления |
х |
х |
х |
Х |
Загрязненные ВПП |
||||
Виды загрязнения |
х |
х |
||
Расчетное трение на поверхности и коэффициент сцепления |
х |
х |
||
Воздушный поток несущего винта |
х |
Х |
||
Влияние метеорологических условий на эксплуатацию (вертолета) |
х |
Х |
||
Сильные ветры |
х |
Х |
||
Горная местность |
х |
Х |
||
Аварийные процедуры |
х |
Х |
||
Влияние технических проблем |
||||
Отказ двигателя |
х |
Х |
||
Пожар в салоне, кабине пилотов, на двигателе |
х |
Х |
||
Отказ хвостового винта или потеря путевой управляемости |
х |
Х |
||
Земной резонанс |
х |
Х |
||
Срыв потока на лопастях |
х |
Х |
||
Проваливание при работающих двигателях (вихревое кольцо) |
х |
Х |
||
Завышенный тангаж |
х |
Х |
||
Превышение ограничений: несущий винт или двигатель |
х |
Х |
||
Динамическое опрокидывание |
х |
Х |
||
Mast bumping |
х |
Х |
||
7. Летные характеристики и планирование |
||||
7.1. Масса и центровка: САМОЛЕТЫ или ВЕРТОЛЕТЫ |
||||
Цель определения массы и центровки |
||||
Ограничения массы. Значение в отношении структурных ограничений |
х |
х |
х |
Х |
Важность в отношении ограничений летных характеристик |
х |
х |
х |
Х |
Важность ограничений в отношении устойчивости и управляемости |
х |
х |
х |
Х |
Важность в отношении летных характеристик |
х |
х |
х |
Х |
Загрузка. |
||||
Терминология. Измерение массы. |
х |
х |
х |
Х |
Условия загрузки (в том числе топлива) |
х |
х |
х |
Х |
Ограничения массы |
||||
Конструктивые ограничения |
х |
х |
х |
Х |
Ограничения летных характеристик |
х |
х |
х |
Х |
Ограничения багажного отделения |
х |
х |
х |
Х |
Расчет массы |
||||
Максимальная масса для взлета и посадки |
х |
х |
х |
Х |
Использование стандартных масс для пассажиров, багажа и экипажа |
х |
х |
х |
Х |
Основы расчета ЦТ |
||||
Центр тяжести. Определение |
х |
х |
х |
Х |
Условия равновесия (равновесие сил и моментов) |
х |
х |
х |
Х |
Основные расчеты ЦТ |
х |
х |
х |
Х |
Детали массы и центровки воздушных судов |
||||
Содержание документации по массе и центровке |
||||
Datum, плечо и момент |
х |
х |
х |
Х |
ЦТ положение как расстояние от Datum |
х |
х |
х |
Х |
Отклонения от стандартных конфигураций |
х |
х |
х |
Х |
Определение положения ЦТ |
||||
Методы |
||||
Арифметический метод |
х |
х |
х |
Х |
Графический метод |
х |
х |
х |
Х |
Лист загрузки и ЦТ (центровочный) |
||||
Общие положения |
х |
х |
х |
Х |
ЦТ график для легких самолетов и для вертолетов |
х |
х |
х |
Х |
7.2. Летные характеристики: САМОЛЕТЫ |
||||
Введение |
||||
Классификация по летным характеристикам |
х |
х |
||
Этапы полета |
х |
х |
||
Влияние массы самолета, ветра, высоты, уклона и состояния ВПП |
х |
х |
||
Градиенты |
х |
х |
||
Самолеты класса SE |
||||
Определения, термины и скорости |
х |
х |
||
Взлетно-посадочные характеристики |
||||
Использование данных руководства по летной эксплуатации самолета |
х |
х |
||
Набор высоты и крейсерские характеристики |
||||
Использование полетных данных самолетов |
х |
х |
||
Влияние высоты, плотности и массы самолета |
х |
х |
||
Продолжительность полета и влияние различных рекомендованных режимов мощности или тяги |
х |
х |
||
Дальность полета при безветрии, с различной мощностью или тягой |
х |
х |
||
7.3. Планирования полета и контроля за ходом полета |
||||
Планирование полетов по ПВП |
||||
Навигационный план по ПВП |
||||
Маршруты, аэродромы и высоты полета по VFR картам |
х |
х |
х |
Х |
Аэродромные карты и схемы |
х |
х |
х |
Х |
Планирование ведения связи и использования радионавигационных средств |
х |
х |
х |
Х |
Заполнение навигационного плана |
х |
х |
х |
Х |
Планирование топлива |
||||
Общее знание |
х |
х |
х |
Х |
Предполетный расчет необходимого топлива |
||||
Расчет дополнительного топлива |
х |
х |
х |
Х |
Завершение расчета топлива - раздел плана навигации (Fuel Log) и расчет общего количества топлива |
х |
х |
х |
Х |
Предполетная подготовки к полету |
||||
AIP и NOTAM брифинг |
||||
Наземное оборудование, услуги и сервис |
х |
х |
х |
Х |
Аэродромы вылета, назначения и запасные |
х |
х |
х |
Х |
Маршруты воздушных линий и структура воздушного пространства |
х |
х |
х |
Х |
Метеорологический инструктаж |
||||
Выбор и анализ соответствующих данных с метеорологических документов |
х |
х |
х |
Х |
Плана полета ИКАО (ATS flight plan) |
||||
Формат плана полета |
х |
х |
х |
Х |
Заполнение плана полета |
х |
х |
х |
Х |
Представление плана полета |
х |
х |
х |
Х |
Мониторинг плана полета и перепланировка в полете |
||||
Мониторинг в полете линии пути и время |
х |
х |
х |
Х |
Мониторинг в полете расхода топлива |
х |
х |
х |
х |
Перепланировка в полете в случае отклонения от плановых данных |
х |
х |
х |
Х |
7.4. Летные характеристики: ВЕРТОЛЕТЫ |
||||
Введение |
||||
Основные этапы полета |
х |
Х |
||
Влияние на летные характеристики состояния атмосферы, аэропорта или вертодрома и вертолета |
х |
Х |
||
Применение норм летной годности |
х |
Х |
||
Определения и терминология |
х |
Х |
||
Летные характеристики: SE вертолеты |
||||
Определения терминов |
х |
Х |
||
Взлетные, круиз и посадочные характеристики |
х |
Х |
||
Использования и интерпретации графиков и таблиц: |
х |
Х |
||
8. САМОЛЕТ/ВЕРТОЛЕТ общие знания |
||||
8.1. Конструкция корпуса и систем, электрики, силовой установки и аварийно-спасательного оборудования |
||||
Конструкция систем, нагрузки, стрессы, обслуживание в эксплуатации |
||||
Нагрузки и комбинации нагрузок применительно к структуре воздушного судна |
х |
х |
х |
Х |
Конструкция планера крыльев, хвостового оперения и поверхностей управления |
х |
х |
||
Конструктивные элементы и материалы |
х |
х |
||
Нагрузки, стрессы |
х |
х |
||
Конструктивные ограничения |
х |
х |
||
Фюзеляж, двери, пол, ветровое стекло и окна |
||||
Дизайн и изготовление |
х |
х |
х |
Х |
Конструктивные элементы и материалы |
х |
х |
х |
Х |
Нагрузки, стрессы |
х |
х |
х |
Х |
Конструктивные ограничения |
х |
х |
х |
Х |
Поверхности управления |
||||
Дизайн и конструкция |
х |
Х |
||
Конструктивные элементы и материалы |
х |
Х |
||
Нагрузки и аэро упругие колебания |
х |
Х |
||
Конструктивные ограничения |
х |
Х |
||
Гидравлика |
||||
Гидромеханика: |
||||
Основные принципы |
х |
х |
х |
Х |
Гидравлические системы |
х |
х |
х |
Х |
Гидравлические жидкости: типы и характеристики, ограничения |
х |
х |
х |
Х |
Компоненты системы: проектирование, эксплуатация, деградированные режимы работы, и предупреждения об этом |
х |
х |
х |
Х |
Шасси |
||||
Типы шасси, колеса, шины и тормоза, а также материалы |
х |
х |
х |
Х |
Носовое рулевое колесо |
||||
Конструкция и эксплуатация |
х |
х |
||
Тормоза Типы и материалы |
х |
х |
х |
Х |
Компоненты системы: |
||||
Конструкция и эксплуатация, предупреждения об неисправностях |
х |
х |
х |
Х |
Колеса и шины |
||||
Типы и эксплуатационных ограничения |
х |
х |
х |
Х |
Оборудование вертолета |
х |
х |
||
Системы управления полетом |
||||
Механические или активные |
х |
х |
х |
Х |
Компоненты механических систем: |
||||
Конструкция, эксплуатация, предупреждение о неисправностях, деградированный режим работы и заклинивание |
х |
х |
х |
Х |
Вторичная система управления полетом: |
||||
Компоненты системы: конструкция, эксплуатация, деградированные режимы работы, и предупреждение о неисправностях |
х |
х |
||
Противообледенительные системы |
||||
Типы и эксплуатации (Пито и лобовое стекло) |
х |
х |
х |
Х |
Топливная система |
||||
Поршневой двигатель |
||||
Компоненты системы: |
||||
Конструкция, эксплуатация, деградированные режимы работы, предупреждение о неисправностях |
х |
х |
х |
Х |
Турбинный двигатель: |
||||
Компоненты системы: |
х |
х |
х |
Х |
Конструкция, эксплуатация, деградированные режимы работы, предупреждение о неисправностях |
х |
Х |
||
Электрика |
||||
Электрика: общие сведения и определения |
||||
Постоянный ток: напряжение, ток, сопротивление, проводимость, закон Ома, сила и работа |
х |
х |
х |
Х |
Переменный ток: напряжение, ток, амплитуда, фаза, частота и сопротивление |
х |
х |
х |
Х |
Схемы: последовательная и параллельная |
х |
х |
х |
Х |
Магнитное поле: эффекты в электрической цепи |
х |
х |
х |
Х |
Батареи |
||||
Типы, характеристики и ограничения |
х |
х |
х |
Х |
Зарядные устройства, характеристики и ограничения |
х |
х |
х |
Х |
Статическое электричество: общие знания |
||||
Основные принципы |
х |
х |
х |
Х |
Статические разрядники |
х |
х |
х |
Х |
Защита от помех |
х |
х |
х |
Х |
Воздействие молний |
х |
х |
х |
х |
Генерация электричества: |
||||
Производство, распределение и использование |
х |
х |
х |
Х |
Производство постоянного тока: |
х |
х |
х |
Х |
Виды, конструкция, эксплуатация, деградация режимов операции, показания и предупреждения об отказах |
х |
х |
х |
Х |
Производство переменного тока: |
||||
Виды, конструкция, эксплуатация, деградация режимов операции, показания и предупреждения об отказах |
х |
х |
х |
Х |
Электрические компоненты |
||||
Основные элементы: основные принципы переключателей, предохранителей и реле |
х |
х |
х |
Х |
Распределение |
||||
Общие принципы: |
х |
х |
х |
Х |
Поршневые двигатели |
||||
Основные типы двигателей внутреннего сгорания: |
||||
Основные принципы и определения |
х |
х |
х |
Х |
Двигатель: |
||||
Конструкция, эксплуатация, компоненты и материалы |
х |
х |
х |
Х |
Топливо |
||||
Виды топлива, оценки, характеристики и ограничения |
х |
х |
х |
Х |
Альтернативные топлива: |
||||
Характеристики и ограничения |
х |
х |
х |
Х |
Карбюратор и система впрыска: |
||||
Конструкция карбюратора, эксплуатация, деградированные режимы работы, и предупреждения об отказах |
х |
х |
х |
Х |
Инжектор |
||||
Конструкция, эксплуатация, деградированные режимы работы, и предупреждения об отказах |
х |
х |
х |
Х |
Обледенение |
х |
х |
х |
Х |
Системы охлаждения воздуха |
||||
Конструкция, эксплуатация, деградированные режимы работы, и предупреждения об отказах |
х |
х |
х |
Х |
Системы смазки |
||||
Смазочные материалы: виды, характеристики и ограничения |
х |
х |
х |
Х |
Конструкция, эксплуатация, деградированные режимы работы, и предупреждения об отказах |
х |
х |
х |
Х |
Схемы зажигания |
||||
Конструкция, принцип действия, деградированные режимы работы |
х |
х |
х |
Х |
Смесь |
||||
Определение, характерные виды смесей, контрольно-измерительных приборов, рычагах управления и показаниях |
х |
х |
х |
Х |
Пропеллеры |
||||
Определения и общие сведения: |
х |
х |
||
Винт постоянной скорости вращения: |
х |
х |
||
Управление винтом: рычаги управления, эксплуатация, деградированные режимы работы, и предупреждения об отказах |
х |
х |
||
Влияние характеристик двигателя: |
||||
Влияние на параметры двигателя атмосферных условий, системы ограничений и увеличения мощности |
х |
х |
||
Управление двигателем: настройка смеси и мощности на различных этапах полета и эксплуатационные ограничения |
х |
х |
х |
Х |
Газотурбинный двигатель |
||||
Определения |
х |
Х |
||
Встроенный газотурбинный двигатель: конструкция, эксплуатация, компоненты и материалы |
х |
Х |
||
Свободный турбинный двигатель: конструкция, эксплуатация, компоненты и материалы |
х |
Х |
||
Топливо |
||||
Виды топлива, характеристики и ограничения |
х |
Х |
||
Главные компоненты двигателя |
||||
Компрессор: |
х |
х |
||
Камера сгорания: |
х |
Х |
||
Турбина: |
х |
Х |
||
Выпуск: |
х |
Х |
||
Топливные агрегаты управления: виды, эксплуатация и датчики |
х |
Х |
||
Воздухозаборник вертолета: типы, конструкция, эксплуатация, материалы и дополнительное оборудование. |
х |
Х |
||
Дополнительные компоненты и системы |
||||
Дополнительные компоненты и системы вертолета: |
х |
Х |
||
Аспекты летных характеристик |
||||
Крутящий момент, аспекты летных характеристик, управление двигателем и ограничения: |
х |
Х |
||
Системы защиты и обнаружения |
||||
Система обнаружения пожара: индикация и эксплуатация |
х |
Х |
||
Разные системы |
||||
Конструкция ротора |
х |
Х |
||
Главный ротор, типы |
х |
Х |
||
Конструктивные элементы и материалы, стрессы и конструктивные ограничения, регулировки |
х |
Х |
||
Рулевой винт |
||||
Типы |
х |
Х |
||
Конструктивные элементы и материалы, стрессы и конструктивные ограничения, регулировки |
х |
х |
||
Трансмиссия |
||||
Главный редуктор |
||||
Конструктивные элементы и материалы, стрессы и конструктивные ограничения, регулировки |
х |
Х |
||
Тормоз ротора |
||||
Различного типа, конструкция, эксплуатация и ограничения |
х |
Х |
||
Вспомогательные системы |
х |
Х |
||
Карданный вал и связанных с установкой конструкции |
х |
Х |
||
Промежуточный и хвостовой редуктор |
||||
Различные типы, конструкция, эксплуатация и ограничения |
х |
Х |
||
Лопасти |
||||
Лопасти несущего винта |
||||
Различные типы, конструкция, материалы |
х |
Х |
||
Напряжения |
х |
Х |
||
Конструктивные ограничения |
х |
Х |
||
Регулировка |
х |
Х |
||
Форма наконечника лопасти |
х |
Х |
||
Лопасти рулевого винта |
||||
Дизайн и конструкция |
х |
Х |
||
Конструктивные элементы и материалы |
х |
Х |
||
Напряжения |
х |
Х |
||
Конструктивные ограничения |
х |
Х |
||
Регулировки |
х |
Х |
||
8.2. Приборное оборудование |
||||
Приборы и системы индикации |
||||
Манометры |
||||
Различные типы, конструкция, эксплуатация, характеристики и точность |
х |
х |
х |
Х |
Измерение температуры |
||||
Различные типы, конструкция, эксплуатация, характеристики и точность |
х |
х |
х |
Х |
Указатель уровня топлива |
||||
Различные типы, конструкция, эксплуатация, характеристики и точность |
х |
х |
х |
Х |
Расходомер топлива |
||||
Различные типы, конструкция, эксплуатация, характеристики и точность |
х |
х |
х |
х |
Указатель крутящего момента |
||||
Различные типы, конструкция, эксплуатация, характеристики и точность |
х |
Х |
||
Тахометр |
||||
Различные типы, конструкция, эксплуатация, характеристики и точность |
х |
х |
х |
Х |
Измерение аэродинамических параметров |
||||
Измерение давления |
||||
Статическое давление, динамическое давление, плотность и определения |
х |
х |
х |
Х |
Измерения температуры: самолете |
||||
Конструкция, принцип действия, характеристики и точность |
х |
х |
||
Индикация измерений |
х |
х |
||
Измерение температуры: вертолет |
||||
Конструкция, принцип действия, ошибки и точности |
х |
Х |
||
Индикация измерений |
х |
Х |
||
Высотомер |
||||
Стандартная атмосфера |
х |
х |
х |
Х |
Различные барометрические ссылки (QNH, QFE и 1013,25) |
х |
х |
х |
Х |
Высота, приборная высота, истинная высота, высота давления и высота плотности |
х |
х |
х |
Х |
Конструкция, принцип действия, ошибки и точность |
х |
х |
х |
Х |
Индикация измерений |
х |
х |
х |
Х |
Индикатор вертикальной скорости |
||||
Конструкция, принцип действия, ошибки и точность |
х |
х |
х |
Х |
Индикация измерений |
х |
х |
х |
Х |
Указатель скорости полета |
||||
Различные скорости IAS, CAS, TAS - определения, использование и отношения |
х |
х |
х |
Х |
Конструкция, принцип действия, ошибки и точность |
х |
х |
х |
Х |
Индикация измерений |
х |
х |
х |
Х |
Магнетизм |
||||
Магнитное поле Земли |
х |
х |
х |
Х |
Компас прямого чтения |
||||
Конструкция, эксплуатация, выработка данных, точность и отклонение |
х |
х |
х |
Х |
Ошибки поворота и ускорения |
х |
х |
х |
х |
Гироскопические инструменты |
||||
Гироскоп: основные принципы |
х |
х |
х |
Х |
Определения и дизайн |
х |
х |
х |
Х |
Основные свойства |
х |
х |
х |
Х |
Дрейф |
х |
х |
х |
Х |
Указатель поворота и скольжения |
||||
Конструкция, принцип действия, ошибки |
х |
х |
х |
Х |
Авиагоризонт |
||||
Конструкция, принцип действия, ошибки и точность |
х |
х |
х |
Х |
Курсовой гироскоп |
||||
Конструкция, принцип действия, ошибки и точность |
х |
х |
х |
Х |
Системы связи |
||||
Режимы передач: УКВ, КВ и SATCOM |
||||
Принципы, диапазон частот, эксплуатационные ограничения и использование |
х |
х |
х |
Х |
Голосовая связь |
||||
Определения, общие положения и применение |
х |
х |
х |
Х |
Системы сигнализации и оповещения |
||||
Бортовые системы предупреждения |
||||
Конструкция, принцип действия, показания и сигнализации |
х |
х |
х |
Х |
Предупреждение о близости сваливания |
х |
х |
||
Конструкция, принцип действия, показания и сигнализации |
х |
х |
||
Радио высотомер |
||||
Конструкция, принцип действия, ошибки, точность и показания |
х |
Х |
||
Превышение оборотов двигателя |
||||
Дизайн системы оповещения, эксплуатация, индикация тревоги |
х |
Х |
||
Интегрированные инструменты: электронные дисплеи |
||||
Дизайн, различные технологии и ограничения |
х |
х |
х |
Х |
9. НАВИГАЦИЯ |
||||
9.1. Общие положения |
||||
Основы навигации |
х |
х |
||
Солнечная система. Сезонное и очевидное движение солнца |
х |
х |
||
Земля |
||||
Большой круг, малый круг и линия румбов |
х |
х |
||
Широта и разность широт |
х |
х |
||
Долгота и разность долгот |
х |
х |
||
Использование широты и долготы, координаты, для какой-либо конкретной позиции |
х |
х |
||
Время и преобразования времени |
||||
Истинное время |
х |
х |
||
UTC |
х |
х |
||
LMT |
х |
х |
||
Стандартное время |
х |
х |
||
Линия смены дат |
х |
х |
||
Определения - восход, закат и гражданские сумерки |
х |
х |
||
Направления |
||||
Истинный север, магнитный север и компасный север |
х |
х |
||
Девиация компаса |
х |
х |
||
Магнитный полюс, изогоны, отношения между истинным и магнитным |
х |
х |
||
Расстояние |
||||
Единицы расстояния и высоты, используемые в навигации: морские мили, сухопутные мили, километры, метры и футы |
х |
х |
||
Преобразование из одних единиц в другие |
х |
х |
||
Соотношения между морскими милями и минутами широты и минутами долготы |
х |
х |
||
Магнетизм и компасы |
||||
Общие принципы |
||||
Магнетизм Земли |
х |
х |
||
Разделение общей магнитной силы Земли на вертикальную и горизонтальную составляющих |
х |
х |
||
Вариация - годовое изменение магнетизма самолетов |
х |
х |
||
Магнетизм воздушного судна |
||||
Результирующая магнитных полей |
х |
х |
||
Хранение магнитных материалов подальше от компаса |
х |
х |
||
Карты |
||||
Особенности разных типов проекций |
||||
Проекция Меркатора |
х |
х |
||
Проекция Ламберта |
х |
х |
||
Представление меридианов, параллелей, большие круги и линии румбов |
||||
В проекции Меркатора |
х |
х |
||
В проекция Ламберта |
х |
х |
||
Использование действующих аэронавигационных карт |
х |
х |
||
Построение позиций |
х |
х |
||
Методы указания масштаба и рельефа (ИКАО топографические карты) |
х |
х |
||
Принятые обозначения |
х |
х |
||
Измерение углов и расстояний |
х |
х |
||
Прокладка азимутов и расстояний |
х |
х |
||
Основа DR навигации (прокладка пути) |
х |
х |
||
Путевой угол (трек) |
х |
х |
||
Курс (компасный, магнитный и истинный) |
х |
х |
||
Скорость ветра |
х |
х |
||
Воздушная скорость (IAS, CAS и TAS) |
х |
х |
||
Путевая скорость |
х |
х |
||
ETA |
х |
х |
||
Дрейф и угол коррекции ветра |
х |
х |
||
DR местоположение |
х |
х |
||
Использование навигационного компьютера |
||||
Скорость |
х |
х |
||
Время |
х |
х |
||
Расстояние |
х |
х |
||
Расход топлива |
х |
х |
||
Преобразования |
х |
х |
||
Воздушная скорость |
х |
х |
||
Скорость ветра |
х |
х |
||
Истинная высота |
х |
х |
||
Треугольник скоростей |
х |
х |
||
Курс |
х |
х |
||
Путевая скорость |
х |
х |
||
Линия пути и угол сноса |
х |
х |
||
Измерение элементов DR |
||||
Расчет высоты |
х |
х |
||
Определение соответствующей скорости |
х |
х |
||
Навигация в полете |
||||
Использование визуальных наблюдений и применение с целью навигации в полете |
х |
х |
||
Навигация в крейсерском полете, использование расчетных точек (fix) для исправления навигационных данных |
||||
Исправление путевой скорости |
х |
х |
||
Исправления боковых уклонений |
х |
х |
||
Расчет направления и скорости ветра |
х |
х |
||
Исправления ETA |
х |
х |
||
Заполнение бортового журнала |
х |
х |
||
9.2. РАДИОНАВИГАЦИЯ |
||||
Основы теории распространения радиоволн |
||||
Антенны |
||||
Характеристики |
х |
х |
||
Распространение волны в зависимости от полосы частот |
х |
х |
||
Радиотехнические средства |
||||
Наземные пеленгаторы |
||||
Принципы работы |
х |
х |
||
Презентации и интерпретации |
х |
х |
||
Покрытие |
х |
х |
||
Дальность |
х |
х |
||
Ошибки и точность |
х |
х |
||
Факторы, влияющие на точность дальность |
х |
х |
||
NDB / ADF |
||||
Принципы работы |
х |
х |
||
Презентации и интерпретации |
х |
х |
||
Покрытие |
х |
х |
||
Дальность |
х |
х |
||
Ошибки и точность |
х |
х |
||
Факторы, влияющие на точность дальность |
х |
х |
||
VOR |
||||
Принципы работы |
х |
х |
||
Презентации и интерпретации |
х |
х |
||
Покрытие |
х |
х |
||
Дальность |
х |
х |
||
Ошибки и точность |
х |
х |
||
Факторы, влияющие на точность дальность |
х |
х |
||
DME |
||||
Принципы работы |
х |
х |
||
Презентации и интерпретации |
х |
х |
||
Покрытие |
х |
х |
||
Дальность |
х |
х |
||
Ошибки и точность |
х |
х |
||
Факторы, влияющие на точность дальность |
х |
х |
||
Радиолокатор |
||||
Наземный радиолокатор |
||||
Принципы работы |
х |
х |
||
Презентации и интерпретации |
х |
х |
||
Покрытие |
х |
х |
||
Дальность |
х |
х |
||
Ошибки и точность |
х |
х |
||
Факторы, влияющие на точность дальность |
х |
х |
||
Наземный радиолокатор вторичной локации и транспондер |
||||
Принципы работы |
х |
х |
||
Презентации и интерпретации |
х |
х |
||
Режимы и коды |
х |
х |
||
GNSS |
||||
GPS, ГЛОНАСС |
||||
Принципы работы |
х |
х |
||
Ошибки и точность |
х |
х |
||
Факторы, влияющие на точность |
х |
х |
||
;
Приложение 11
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
Наименование учебного предмета и тем |
Самолеты |
Вертолеты |
IR |
|||
ATPL |
CPL |
ATPL/IR) |
ATPL |
CPL |
||
1. Воздушное законодательство и процедуры ОВД |
х |
х |
х |
х |
х |
Х |
1.1 Международное законодательство: конвенции, соглашения и организации |
||||||
1.2 Летная годность ВС |
||||||
1.3 Принадлежность ВС и регистрационные знаки |
||||||
1.4 Лицензирование персонала |
||||||
1.5 Правила полетов |
||||||
1.6 Процедуры аэронавигационного сервиса: эксплуатация ВС |
||||||
1.7 Аэронавигационного сервис и управление ВД |
||||||
1.8 Служба аэронавигационной информации |
||||||
1.9 Аэродромы и вертодромы |
||||||
1.10 Организация и умение работы в команде |
||||||
1.11 Поиск и спасение |
||||||
1.12 Авиационная безопасность |
||||||
1.13 Расследование катастроф и инцидентов ВС |
||||||
2. Общие знания о ВС: конструкция и системы, двигательная установка, электро- и аварийное оборудование |
х |
х |
х |
х |
х |
Х |
2.1 Дизайн системы, нагрузки, напряжения и обеспечение надежности |
||||||
2.2 Конструкция ВС |
||||||
2.3 Гидравлика |
||||||
2.4 Шасси, колеса, покрышки, тормоза |
||||||
2.5 Органы управления ВС |
||||||
2.6 Пневматика: система наддува и кондиционирования |
||||||
2.7 Противообледенительные системы |
||||||
2.8 Топливная система |
||||||
2.9 Электрооборудование |
||||||
2.9 Основы ВС: измерительные приборы |
||||||
2.10 Поршневые двигатели |
||||||
2.11 Турбинные двигатели |
||||||
2.12 Системы обнаружения и защиты |
||||||
2.13 Кислородные системы |
||||||
2.14 Вертолет: специфические системы |
||||||
2.15 Вертолет: главная втулка |
||||||
2.16 Вертолет: трансмиссия |
||||||
2.17 Вертолет: лопасти |
||||||
2.1 Общие знания о ВС: приборное оборудование |
||||||
2.1.1 Датчики и указатели |
||||||
2.1.2 Измерение воздушных параметров |
||||||
2.1.3 Магнетизм: Компас прямой индикации и через преобразующее устройство |
||||||
2.1.4 Гироскопические приборы |
||||||
2.1.5 Инерциальная навигация и системы отсчета |
||||||
2.1.6 Самолет: системы автоматического управления полетом |
||||||
2.1.7 Вертолет: системы автоматического управления полетом |
||||||
2.1.8 Триммирование, демпфер рыскания, соблюдение летных ограничений |
||||||
2.1.9 Автомат тяги: система автоматического контроля тяги |
||||||
2.1.10 Системы связи |
||||||
2.1.11 Системы управления полетом (FMS) |
||||||
2.1.12 Системы приближения и предупреждения |
||||||
2.1.13 Интегрированные приборы: электронные дисплеи |
||||||
2.1.14 Системы контроля и регистрации, обеспечение функционирования |
||||||
2.1.15 Цифровые системы и компьютеры |
||||||
3. Летные характеристики и планирование |
х |
х |
х |
х |
х |
|
3.1 Вес и центровка: самолеты и вертолеты |
х |
х |
х |
х |
х |
|
3.1.1 Цель мероприятий в отношении веса и центровки |
||||||
3.1.2 Загрузка |
||||||
3.1.3 Основы расчета ЦТ |
||||||
3.1.4 Вес и центровка ВС в деталях |
||||||
3.1.5 Определение ЦТ |
||||||
3.1.6 Процедуры с грузом |
||||||
3.2 Летные характеристики: самолет |
х |
х |
||||
3.2.1 Общие положения |
||||||
3.2.2 Характеристики класса В: самолеты SE |
||||||
3.2.3 Характеристики класса В: самолеты МE |
||||||
3.2.4 Характеристики класса А: самолеты |
||||||
3.3 Планирование и контроль полета |
х |
х |
х |
х |
х |
Х |
3.3.1 Планирование полета VFR |
||||||
3.3.2 Планирование полета IFR |
||||||
3.3.3 Планирование топлива |
||||||
3.3.4 Предполетная подготовка |
||||||
3.3.5 ATS план полета |
||||||
3.3.6 Контроль полета и перепланирование в полете |
||||||
3.4 Летные характеристики: вертолет |
х |
х |
х |
|||
3.4.1 Общие положения |
||||||
3.4.2 Характеристики класса 3 SE |
||||||
3.4.3 Характеристики класса 2 |
||||||
3.4.4 Характеристики класса 1 |
||||||
4 Человеческий фактор |
х |
х |
х |
х |
х |
Х |
4.1 Человеческий фактор: основные концепции |
||||||
4.2 Основы авиационной физиологии и сохранение здоровья |
||||||
4.3 Основы авиационной психологии |
||||||
5 Метеорология |
х |
х |
х |
х |
х |
Х |
5.1 Атмосфера |
||||||
5.2 Ветер |
||||||
5.3 Термодинамика |
||||||
5.4 Облака и туман |
||||||
5.5 Осадки |
||||||
5.6 Воздушные массы и фронты |
||||||
5.7 Системы давления |
||||||
5.8 Климатология |
||||||
5.9 Угрозы безопасности полетов |
||||||
5.10 Метеорологическая информация |
||||||
6 Навигация |
х |
х |
х |
х |
х |
Х |
6.1 Общая навигация |
х |
х |
х |
х |
х |
Х |
6.1.1 Основы навигации |
||||||
6.1.2 Магнетизм и компасы |
||||||
6.1.3 Карты |
||||||
6.1.4 Расчетный метод навигации |
||||||
6.1.5 Навигация в полете |
||||||
6.2 Радионавигация |
||||||
6.2.1 Основы теории распространения радиоволн |
||||||
6.2.2 Радиосредства |
||||||
6.2.3 Радиолокаторы |
||||||
6.2.4 Навигационные системы RNAV. FMS |
||||||
6.2.5 GNSS |
||||||
7. Эксплуатационные процедуры |
х |
х |
х |
х |
х |
|
7.1 основные требования |
||||||
7.2 Угрозы и эксплуатационные процедуры в особых случаях полета |
||||||
7.3 Аварийные процедуры на вертолете |
||||||
8. Принципы полета |
х |
х |
х |
х |
х |
|
8.1 Принципы полета: самолет |
х |
х |
||||
8.1.1 Дозвуковая аэродинамика |
||||||
8.1.2 Аэродинамика больших скоростей |
||||||
8.1.3 Устойчивость |
||||||
8.1.4 Ограничения |
||||||
8.1.5 Винты |
||||||
8.1.6 Механика полета |
||||||
8.2 Принципы полета: вертолет |
х |
х |
х |
|||
8.2.1 Дозвуковая аэродинамика |
||||||
8.2.2 Сверхзвуковая аэродинамика и сжимаемость |
||||||
8.2.3 Типы вертолетов |
||||||
8.2.4 Аэродинамика несущего винта |
||||||
8.2.5 Механика несущего винта |
||||||
8.2.6 Хвостовой винт |
||||||
8.2.7 Равновесие, устойчивость и управляемость |
||||||
8.2.8 Механика полета |
||||||
9. Радиосвязь |
х |
х |
х |
х |
х |
Х |
9.1 VFR радиосвязь |
||||||
9.1.1 Определения |
||||||
9.1.2 Общие эксплуатационные процедуры |
||||||
9.1.3 Информация о погоде (VFR термины) |
||||||
9.1.4 Действия при потере связи |
||||||
9.1.5 Процедуры срочности и бедствия |
||||||
9.1.6 Основные принципы распространения VHF волн и подбор частот |
||||||
9.2 IFR радиосвязь |
||||||
9.2.1 Определения |
||||||
9.2.2 Общие эксплуатационные процедуры |
||||||
9.2.3 Действия при потере связи |
||||||
9.2.4 Процедуры срочности и бедствия |
||||||
9.2.5 Информация о погоде (IFR термины) |
||||||
9.2.6 Основные принципы распространения VHF волн и подбор частот |
||||||
9.2.7 Азбука Морзе |
||||||
Приложение 12
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
Знания |
Приемы и действия |
Компетенция |
1) понимание целей; |
1) обеспечение рабочего места; |
Подготовка ресурсов |
1) барьеры на пути обучения; |
1) распределение полномочий, ролей моделей соответствующего поведения; |
Создание благоприятных условий для обучения |
Методы преподавания |
ясное общение; методы преподавания, создание и поддерживание реали; истнческих ситуаций изискание возможностей для обучения. |
Презентация знаний |
Человеческий фактор (HF), Управление угрозами и ошибками (TEM), управление ресурсами экипажа (CRM) |
Установление связей между (TEM), (CRM) теорией и практикой |
Интегрирование (TEM), (CRM) |
Распределение |
Распределение времени для достижения цели, соответствующей компетенции. |
Распределение времени для достижения целей обучения |
1) способствование; |
1) поощрение участия студента; |
Облегчение процесса обучения |
1) методы наблюдения; |
1) оценивание и поощрение самооценки обучаемым результативности относительно стандартов компетентности; |
Оценивание успеваемости обучаемого. |
1) методов обучения; |
1) сравнение отдельных результатов для определенных целей; |
Контроль и анализ результатов прогресса |
1) единица компетенции и связанные с ней элементы; |
1) инициирование обратной связи от обучаемого; |
Оценка учебных занятий |
1) цели обучения по фазам; |
Точность отчета, используя только наблюдаемые действия и события. |
Сообщение результата |
Приложение 13
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
Наименование учебной дисциплины |
Краткое содержание учебной дисциплины |
Воздушное право |
1) правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства штурмана; |
Летные характеристики, планирование и загрузка |
1) влияние загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики воздушного судна; |
Возможности человека |
возможности человека применительно к штурману, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок; |
Метеорология |
1) понимание и практическое применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов; коды и сокращения; правила получения и использование метеорологической информации перед полетом и во время полета; |
Навигация |
1) методы счисления пути, полеты по изобарической поверхности и правила астронавигации; |
Эксплуатационные правила |
понимание и использование такой аэронавигационной документации, как АIР, NОТАМ, авиационные коды, сокращения и карты вылета, полета по маршруту, снижения и захода на посадку по приборам; |
Основы полета |
основы полета; |
Радиотелефония |
правила ведения связи и фразеология радиообмена. |
Приложение 14
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
Наименование учебной дисциплины |
Краткое содержание учебной дисциплины |
Воздушное право |
1) правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства бортинженера; |
Общие знания по воздушным судам |
1) основные принципы устройства силовых установок, газотурбинных и/или поршневых двигателей; |
Летные характеристики, планирование и загрузка |
1) влияние загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики и характеристики управляемости воздушного судна; |
Возможности человека |
возможности человека применительно к бортинженеру, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок; |
Эксплуатационные правила |
1) принципы технического обслуживания, правила поддержания летной годности, дефектация, предполетные осмотры, меры предосторожности при заправке топливом и применение внешних источников питания; |
Основы полета |
основы аэродинамики; |
Радиотелефония |
правила ведения связи и фразеология радиообмена. |
Приложение 15
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
Наименование учебной дисциплины |
Краткое содержание учебной дисциплины |
Воздушное право |
1) правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства бортоператора; |
Общие знания по воздушным судам |
1) принципы работы, правила эксплуатации и оборудования воздушных судов; |
Летные характеристики, планирование и загрузка |
влияние загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики и характеристики управляемости воздушного судна; |
Возможности человека |
возможности человека применительно к бортоператору, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок; |
Эксплуатационные правила |
1) принципы технического обслуживания, правила поддержания летной годности, дефектация, предполетные осмотры, меры предосторожности при заправке топливом и применение внешних источников питания; |
Приложение 16
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
Наименование |
Содержание |
Периодичность |
Этап подготовки |
||
Теоретическая |
Тренажерная |
Летная |
|||
Аварийно-спасательная подготовка |
Подготовка по аварийно-спасательному оборудованию воздушного судна и тренировка процедур аварийной эвакуации |
1 раз в год |
+ |
+ |
|
Авиационная безопасность |
Подготовка в области авиационной безопасности |
1 раз в 3 года |
+/зачет |
||
Перевозка опасных грузов |
Подготовка по перевозке опасных грузов |
1 раз в 2 года |
+/экзамен |
||
Выполнение нормальных процедур выполнения полетов и действия в аварийных ситуациях |
Подготовка к выполнению нормальных процедур выполнения полетов и к действиям в аварийных ситуациях, включая сдачу экзамена, и тренировку на летном тренажере, включая проверку |
1 раз в 7 месяцев |
+/экзамен |
+/проверка |
|
Проверка выполнения нормальных процедур |
Проверка выполнения нормальных процедур на воздушном судне |
1 раз в год |
+/проверка |
||
Выполнение полетов в особых условиях |
Подготовка к выполнению полетов в особых условиях, включая сдачу экзамена |
1 раз в год |
+/экзамен |
||
Действия в сложных ситуациях и усложненных условиях полета |
Тренировка на летном тренажере по отказам всех систем, не относящимся к аварийной ситуации, включая проверку |
1 раз в 3 года |
+/проверка |
||
Подготовка по выводу воздушного судна из сложного пространственного положения |
Теоретическая подготовка и тренировка по выводу воздушного судна из сложного пространственного положения, предсрывных режимов, режима сваливания |
1 раз в 3 года |
+ |
+ |
|
Выполнение полетов в условиях сдвига ветра |
Подготовка к выполнению полетов в условиях сдвига ветра, включая сдачу экзамена, и тренировка на летном тренажере, включая проверку |
1 раз в год |
+/экзамен |
+/проверка |
|
Подготовка к выполнению маневров и действий при срабатывании систем предупреждения о близости земли |
Теоретическая подготовка к выполнению маневров и действий при срабатывании систем предупреждения о близости земли, включая сдачу экзамена, и тренировка на летном тренажере, включая проверку |
1 раз в год |
+/экзамен |
+/проверка |
|
Бортовая система предотвращения столкновений БСПС |
Подготовка к выполнению маневров и действий при срабатывании БСПС, включая сдачу экзамена, и тренировку на летном тренажере, включая проверку |
1 раз в год |
+/экзамен |
+/проверка |
|
LOFT |
Тренировка на летном тренажере по сценарию обстановки реального полета по маршруту |
1 раз в год |
+ |
||
Подготовка по управлению ресурсами кабины экипажа воздушного судна CRM |
Теоретическая подготовка и тренировка по управлению ресурсами кабины экипажа воздушного судна |
1 раз в 3 года |
+ |
+ |
|
Оценка управления ресурсами кабины экипажа воздушного судна |
Оценка управления ресурсами кабины экипажа воздушного судна на тренажере и на воздушном судне |
1 раз в год |
+ |
+ |
|
Воздушное судно и его системы |
Подготовка по знанию систем воздушного судна и умению определять его летные характеристики, включая сдачу экзамена |
1 раз в год |
+/экзамен |
||
Выполнение полетов КВС с правого пилотского сидения* |
Подготовка к выполнению полетов КВС с правого пилотского сидения, включая сдачу экзамена, и тренировка на летном тренажере или на воздушных судах, включая проверку |
1 раз в год |
+/экзамен |
+/проверка |
+/проверка |
Заход на посадку и посадка в условиях II/III категории ИКАО |
Подготовка к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях II/III категории ИКАО и взлетов при видимости на ВПП менее 400 м, включая сдачу экзамена, и тренировку на летном тренажере, включая проверку |
1 раз в год |
+/экзамен |
+/проверка |
|
КПК членов летных экипажей для выполнения международных полетов |
Подготовка к выполнению полетов по МВЛ |
1 раз в 3 года |
+/экзамен |
||
* Выполнение полетов КВС с правого пилотского сидения проводится на этапе тренажерной или летной подготовки.
Приложение 17
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
перечень дисциплин, входящих в первоначальную подготовку бортпроводников |
|||
№ п/п |
Наименование |
Краткое содержание |
Уровень знаний |
1. |
Нормативы |
Национальные и международные |
2 |
Эксплуатанта |
3 |
||
2. |
Основы авиации применительно к работе бортпроводника |
Авиационная терминология |
2 |
Справочная литература |
3 |
||
Теория полета |
2 |
||
Основные элементы воздушного судна |
1 |
||
Критические поверхности (загрязнение) |
3 |
||
Система наддува ВС |
2 |
||
Вес и баланс (центровка) |
1 |
||
Метеорология/турбулентность |
1 |
||
Системы связи воздушного судна |
2 |
||
Управление воздушным движением |
1 |
||
3. |
Высотная физиология |
Влияние высоты |
4 |
Гипоксия |
4 |
||
Кислородные системы ВС и их использование |
4 |
||
Расширение газа |
4 |
||
Падение давления в салоне |
4 |
||
Декомпрессионная болезнь |
4 |
||
4. |
Стандартные рабочие процедуры (SOP) |
Философия, структура и применение SOP |
4 |
Координация и связь с экипажем |
4 |
||
Брифинги, предполетные / послеполетные обязанности |
4 |
||
Доступ в кабину пилотов и стерильность пилотской кабины |
4 |
||
Прием и размещение пассажиров, ручной клади, использование электронной аппаратуры в полете |
4 |
||
Обязанности в полете по обеспечению безопасности / турбулентность |
4 |
||
Заправка с пассажирами на борту |
4 |
||
Недееспособность члена экипажа |
4 |
||
5. |
Авиационная безопасность |
Терроризм. Анализ характера и степени угрозы. Безопасность кабины пилотов. |
4 |
Взаимодействие и связь в экипаже |
4 |
||
Процедуры осмотра ВС |
4 |
||
Взрывные устройства |
4 |
||
Недисциплинированные пассажиры |
4 |
||
Захват, угон ВС |
4 |
||
6. |
Перевозка опасных грузов |
Общий подход |
4 |
Запрещенные для перевозки грузы |
4 |
||
Маркировка |
4 |
||
Незадекларированные опасные грузы |
4 |
||
Порядок действий в аварийной обстановке |
4 |
||
7. |
Высотная разгерметизация |
Воздействие на экипаж и пассажиров |
4 |
Действия в случае разгерметизации |
4 |
||
8. |
Гигиена, авиационная медицина и оказание первой помощи |
Суточный ритм и десинхроноз |
4 |
Личная гигиена, прививки |
4 |
||
Инфекционные заболевания |
4 |
||
Дезинфекция и дезинсекция ВС |
4 |
||
Первая доврачебная помощь на борту, включая реанимационные действия |
4 |
||
Травмы |
4 |
||
Смерть на борту ВС |
4 |
||
Роды на борту ВС |
4 |
||
Документация для заполнения |
4 |
||
Бортовые аптечки (состав и применение): аптечка первой помощи и аварийный медицинский запас |
4 |
||
9. |
Порядок действий в нештатных и аварийных ситуациях |
Пожары на борту ВС |
4 |
Действия в условиях задымления |
4 |
||
Подготовка к аварийной посадке на сушу/на воду. Выживание. |
4 |
||
Подготовленная эвакуация на сушу/на воду |
4 |
||
Неподготовленная эвакуация на сушу/на воду |
4 |
||
Неотложные медицинские состояния |
4 |
||
10. |
Аварийно-спасательные процедуры с учетом типа ВС |
Системы ВС и его конфигураций |
4 |
Аварийные выходы ВС и их открытие |
4 |
||
Аварийно-спасательное оборудование |
4 |
||
Аварийное расписание |
4 |
||
11. |
Человеческий фактор(CRM) |
Вводный курс |
2 |
Оптимизация работы экипажа с учетом типа эксплуатанта |
4 |
||
Оптимизация работы экипажа с учетом типа ВС |
4 |
||
Приложение 18
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
Минимальный перечень обязательных дисциплин, входящих в переподготовку бортпроводников |
|||
№ п/п |
Наименование |
Краткое содержание |
Уровень знаний |
1. |
Конструкция воздушного судна и его системы |
Станции бортпроводника и ремни безопасности |
3 |
Пассажирские кресла и ремни безопасности |
3 |
||
Системы буфетно-кухонных стоек |
4 |
||
Система связи воздушного судна |
4 |
||
Система освещения ВС |
4 |
||
Кислородная система |
4 |
||
2. |
Аварийно-спасательные процедуры с учетом типа ВС |
Аварийные выходы ВС и их открытие |
4 |
Аварийные люки и их открытие |
4 |
||
Аварийно-спасательное оборудование |
4 |
||
Аварийное расписание |
4 |
||
Особенности вариантов ВС (если есть) |
3 |
||
3. |
Человеческий фактор |
Оптимизация работы экипажа с учетом типа ВС |
4 |
Приложение 19
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
№ п/п |
Наименование |
Краткое содержание |
1. |
Обзор требований и нормативов |
Предполетный инструктаж пассажиров |
Буфетно-кухонное оборудование |
||
Размещение ручной клади в салоне |
||
Использование электронной аппаратуры |
||
Турбулентность |
||
Рейсовая документация |
||
Заправка с пассажирами на борту |
||
Ограничения по рабочему времени и времени отдыха |
||
Доклад об авиационных событиях и происшествиях |
||
2. |
Проведение предполетного брифинга |
Обязанности по аварийному расписанию |
Информация о предстоящем полете, включая тип ВС, оборудование, маршрут и тип рейса, категории пассажиров, с особым акцентом на обслуживание недееспособных пассажиров, перевозку носилочных больных и младенцев. |
||
3. |
Взаимодействие в экипаже |
Дисциплина, обязанности, субординация |
Координация и связь с экипажем |
||
Недееспособность пилота |
||
Доступ в кабину пилотов и стерильность пилотской кабины |
||
Обязанности в полете по обеспечению безопасности/турбулентность |
||
Заправка с пассажирами на борту |
||
Недееспособность члена экипажа |
||
4. |
Человеческий фактор (CRM) |
Оптимизация работы экипажа для старших бортпроводников |
Приложение 20
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
Подготовка членов кабинного экипажа в области оптимизации работы экипажа (CRM) |
|||||
Элементы подготовки |
Вводный курс CRM |
Подготовка с учетом типа эксплуатанта |
Подготовка с учетом типа ВС |
Поддержание квалификации |
Подготовка старшего бортпроводника |
Человеческий фактор в авиации. |
Да |
- |
- |
- |
Да |
Работоспособность и предел возможности человека |
|||||
С позиции индивидуального члена экипажа |
|||||
Индивидуальная психологическая ориентированность, человеческие ошибки, отношение и поведение, самооценка |
Да |
- |
- |
Да |
- |
Стресс и управление стрессом |
|||||
Утомление и усталость |
|||||
Уверенность в себе |
|||||
Владение ситуацией, восприятие и обработка информации |
|||||
С позиции всего экипажа ВС |
|||||
Выявление и предотвращение ошибок |
- |
Да |
Да |
Да |
Да |
Совместное владение ситуацией, сбор и обработка информации |
|||||
Распределение рабочей нагрузки |
|||||
Эффективное взаимодействие и координация действий между всеми членами экипажа, включая стажеров, различия в культуре. |
|||||
Лидерские способности и навыки управления, синергия, принятие решения, передача полномочий |
|||||
Индивидуальная и групповая ответственность, принятие решения и действия. |
|||||
Выявление и управление массами, стресс у пассажиров, разрешение конфликтов, медицинский фактор |
|||||
Особенности, связанные с типом ВС (узко-/широкофюзеляжные ВС, композиция летного экипажа), состав экипажа и количество пассажиров |
- |
||||
С позиции эксплуатанта и организации |
|||||
Культура безопасности компании, стандартные процедуры (SOP), организационные факторы, факторы, связанные с типом эксплуатанта. |
- |
Да |
Да |
Да |
Да |
Эффективное взаимодействие и координация с персоналом компании и наземными службами |
|||||
Участие в информировании об инцидентах и происшествиях, связанных с безопасностью полетов |
|||||
Изучение и методический разбор происшествий (см. примечание) |
|||||
Примечание: Если, при прохождении программы подготовки с учетом типа эксплуатируемых судов не имеется материалов по авиационному происшествию на соответствующем типе ВС, следует рассматривать случаи, идентичные по сфере деятельности компании |
|||||
Приложение 21
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
Минимальный перечень обязательных дисциплин, входящих в программу поддержания профессионального уровня |
||
№ п/п |
Наименование элемента подготовки |
Периодичность подготовки |
1. |
Конструкция воздушного судна и его системы для каждого типа, на котором выполняются полеты |
12 месяцев |
2. |
Аварийные выходы ВС и их открытие для каждого типа, на котором выполняются полеты |
12 месяцев |
3. |
Аварийно-спасательное оборудование и его использование для каждого типа, на котором выполняются полеты |
12 месяцев |
4. |
Аварийное расписание для каждого типа, на котором выполняются полеты |
12 месяцев |
5. |
Особенности вариантов ВС (если есть) для каждого типа, на котором выполняются полеты |
12 месяцев |
6. |
Стандартные рабочие процедуры (SOP) |
24 месяца |
7. |
Пожары на борту ВС |
24 месяца |
8. |
Действия в условиях задымления |
24 месяца |
9. |
Подготовка к аварийной посадке на сушу/на воду |
24 месяца |
10. |
Подготовленная эвакуация на сушу/на воду |
24 месяца |
11. |
Неподготовленная эвакуация на сушу/на воду |
24 месяца |
12. |
Неотложные медицинские состояния |
24 месяца |
13. |
Высотная разгерметизация |
24 месяца |
14. |
Перевозка опасных грузов |
24 месяца |
15. |
Оптимизация работы экипажа |
36 месяцев |
16. |
Гигиена, авиационная медицина, первая помощи |
36 месяцев |
17. |
Авиационная безопасность |
36 месяцев |
18. |
Тренажерная подготовка: открытие каждого типа выходов ВС в штатных и нештатных ситуациях для каждого типа, на котором выполняются полеты |
36 месяцев |
19. |
Тренажерная подготовка: процедура эвакуации |
36 месяцев |
20. |
Тренажерная подготовка: тушение пожара |
36 месяцев |
21. |
Тренажерная подготовка: использование кислородной системы |
36 месяцев |
22. |
Тренажерная подготовка: водная подготовка |
36 месяцев |
Приложение 22
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
Модуль предмета |
А или В1 самолет с: |
А или В1 вертолет с: |
B2 |
B3 |
||
Реактивным двигателем (двигателями) |
Поршневым двигателем (двигателями) |
Реактивным двигателем (двигателями) |
Поршневым двигателем (двигателями) |
Авиационное и радиоэлектронное оборудование |
Негерметичные ВС с MTOM 2250 kg и ниже |
|
1 |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
2 |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
3 |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
4 |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
5 |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
6 |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
7A |
X |
X |
X |
X |
X |
|
7B |
X |
|||||
8 |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
9A |
X |
X |
X |
X |
X |
|
9B |
X |
|||||
10 |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
11A |
X |
|||||
11B |
X |
|||||
11C |
||||||
12 |
X |
X |
||||
13 |
X |
|||||
14 |
X |
|||||
15 |
X |
X |
||||
16 |
X |
X |
X |
|||
17A |
X |
X |
||||
17B |
X |
|||||
№ п/п |
Модуль 1. Математика |
Данный модуль применим для категорий А, В1, В2 и В3 |
|||
Уровень/Level |
|||||
A |
B1 |
B2 |
B3 |
||
1. |
Арифметика |
1 |
2 |
2 |
2 |
2. |
Алгебра |
1 |
2 |
2 |
2 |
(а) линейные уравнения и их решения; |
- |
1 |
1 |
1 |
|
3. |
Геометрия |
- |
1 |
1 |
1 |
(b) графические изображения, природа и применение графиков, графические уравнения/функции |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
(c) простая тригонометрия, тригонометрические отношения, использование таблиц и прямоугольных и полярных координат. |
- |
2 |
2 |
2 |
|
№ п/п |
Модуль 2. Физика |
Данный модуль применим для категорий А, В1, В2 и В3 |
|||
Уровень/Level |
|||||
A |
B1 |
B2 |
B3 |
||
1. |
Вещества |
1 |
1 |
1 |
1 |
2. |
Механика |
См. ниже |
|||
1) |
Статика |
1 |
2 |
1 |
1 |
2) |
Кинематика |
1 |
2 |
1 |
1 |
3) |
Динамика |
1 |
2 |
1 |
1 |
4) |
Динамика жидкостей |
2 |
2 |
2 |
2 |
3. |
Термодинамика |
2 |
2 |
2 |
2 |
4. |
Оптика (свет) |
- |
2 |
2 |
- |
5. |
Распространение волн и звук |
- |
2 |
2 |
- |
№ п/п |
Модуль 3. Основы электротехники |
Данный модуль применим для категорий А, В1, В2 и В3 |
|||
Уровень/Level |
|||||
A |
B1 |
B2 |
B3 |
||
1. |
Теория электронов |
1 |
1 |
1 |
1 |
2. |
Статическое электричество и проводимость |
1 |
2 |
2 |
1 |
3. |
Электрическая терминология |
1 |
2 |
2 |
1 |
4. |
Генерирование электричества |
1 |
1 |
1 |
1 |
5. |
Источники постоянного тока электричества |
1 |
2 |
2 |
2 |
6. |
Цепи постоянного тока |
- |
2 |
2 |
1 |
7. |
Сопротивление/резисторы |
- |
2 |
2 |
1 |
8. |
Мощность |
- |
2 |
2 |
1 |
9. |
Емкость/конденсатор |
- |
2 |
2 |
1 |
10. |
Магнетизм |
- |
2 |
2 |
1 |
11. |
Индуктивность/Катушка индуктивности |
- |
2 |
2 |
1 |
12. |
Теория двигателя постоянного тока /генератора постоянного тока |
- |
2 |
2 |
1 |
13. |
Теория переменного тока |
1 |
2 |
2 |
1 |
14. |
Цепи резистивные (R), емкостные (С) и индуктивные (L) |
- |
2 |
2 |
1 |
15. |
Трансформаторы |
- |
2 |
2 |
1 |
16. |
Фильтры |
- |
1 |
1 |
- |
17. |
Генераторы переменного тока |
- |
2 |
2 |
1 |
18. |
Двигатели переменного тока |
- |
2 |
2 |
1 |
№ п/п |
Модуль 4. Основы электроники |
Данный модуль применим для категорий А, В1, В2 и В3 |
|||
Уровень/Level |
|||||
A |
B1 |
B2 |
B3 |
||
1. |
Полупроводники |
См. ниже |
|||
1) |
Диоды |
- |
2 |
2 |
1 |
2) |
Транзисторы |
- |
1 |
2 |
1 |
3) |
Интегральные схемы |
- |
1 |
- |
1 |
2. |
Контурные печатные платы |
- |
1 |
2 |
- |
3. |
Сервомеханизмы |
- |
1 |
- |
- |
№ п/п |
Модуль 5. Системы приборов цифровой техники/электроники |
Данный модуль применим для категории А, подкатегорий В1.1, В1.3, В1.2, В1.4 и категорий В2, В3 |
||||
Уровень/Level |
||||||
A |
B1.1 B1.3 |
B1.2 B1.4 |
B2 |
B3 |
||
1. |
Системы приборной электроники |
1 |
2 |
2 |
3 |
1 |
2. |
Числовые системы |
- |
1 |
- |
2 |
- |
3. |
Преобразование данных |
- |
1 |
- |
2 |
- |
4. |
Шины данных |
- |
2 |
- |
2 |
- |
5. |
Логические схемы |
- |
2 |
- |
2 |
1 |
6. |
Базовая структура компьютера |
1 |
2 |
- |
- |
- |
7. |
Микропроцессоры |
- |
- |
- |
2 |
- |
8. |
Интегральные цепи |
- |
- |
- |
2 |
- |
9. |
Уплотнение каналов |
- |
- |
- |
2 |
- |
10. |
Оптическое волокно |
- |
1 |
1 |
2 |
- |
11. |
Электронные дисплеи |
- |
2 |
1 |
2 |
1 |
12. |
Чувствительные электростатические устройства |
1 |
2 |
2 |
2 |
1 |
13. |
Контроль управления программным обеспечением |
- |
2 |
1 |
2 |
1 |
14. |
Электромагнитная окружающая среда |
- |
2 |
2 |
2 |
1 |
15. |
Типовые электронные/цифровые системы ВС |
- |
2 |
2 |
2 |
1 |
№ п/п |
Модуль 6. Материалы и техническое обеспечение компьютеров |
Данный модуль применим для категорий А, В1, В2 и В3 |
||||
Уровень/Level |
||||||
A |
B1 |
B2 |
B3 |
|||
1. |
Материалы ВС – железосодержащие |
1 |
2 |
1 |
2 |
|
2. |
Материалы ВС – не железосодержащие |
1 |
2 |
1 |
2 |
|
3. |
Материалы ВС – композитные и не металлические |
См. ниже |
||||
1) |
Композитные и не металлические, иные, чем дерево и ткань |
1 |
2 |
2 |
2 |
|
2) |
Деревянные структуры |
1 |
2 |
- |
2 |
|
3) |
Тканевое покрытие |
1 |
2 |
- |
2 |
|
4. |
Коррозия |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
5. |
Крепеж |
См ниже |
||||
1) |
Резьба винтов |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
2) |
Болты, шпильки, винты |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
3) |
Контрящие устройства |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
4) |
Заклепки ВС |
1 |
2 |
1 |
2 |
|
6. |
Трубопроводы и соединения |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
7. |
Пружины |
- |
2 |
1 |
1 |
|
8. |
Подшипники |
1 |
2 |
2 |
1 |
|
9. |
Трансмиссии |
1 |
2 |
2 |
1 |
|
10. |
Тросы управления |
1 |
2 |
1 |
2 |
|
11. |
Электрические кабели и разъемы |
1 |
2 |
2 |
2 |
|
№ п/п |
Модуль 7А. Практики технического обслуживания |
Данный модуль применим для категорий А, В1 и В2. |
||||
A |
B1 |
B2 |
||||
Уровень/Level |
||||||
1. |
Меры предосторожности и безопасность на ВС и в цехах Практики в цехах (лабораториях) |
3 |
3 |
3 |
||
2. |
Инструменты |
3 |
3 |
3 |
||
3. |
Общее проверочное оборудование А и РЭО |
- |
2 |
3 |
||
4. |
Рисунки, диаграммы и стандарты инженерного обеспечения |
1 |
2 |
2 |
||
5. |
Посадка и зазоры |
1 |
2 |
1 |
||
6. |
Системы электрических проводных соединений (EWIS) |
1 |
3 |
3 |
||
7. |
Клепка |
1 |
2 |
- |
||
8. |
Трубопроводы и шланги |
1 |
2 |
- |
||
9. |
Пружины |
1 |
2 |
- |
||
10. |
Подшипники |
1 |
2 |
- |
||
11. |
Трансмиссии |
1 |
2 |
- |
||
12. |
Тросы управления |
1 |
2 |
- |
||
13. |
Обработка материалов |
См. ниже |
||||
14. |
Листовой металл |
- |
2 |
- |
||
15. |
Композитные и не металлические материалы |
- |
2 |
- |
||
16. |
Сварка, пайка твердым припоем, пайка мягким припоем, соединение |
- |
2 |
2 |
||
17. |
Взвешивание ВС и баланс |
- |
2 |
- |
||
18. |
Транспортировка и хранение ВС |
2 |
2 |
2 |
||
19. |
Техника разборки, инспектирования, ремонта и сборки |
2 |
3 |
3 |
||
20. |
Ненормальные события |
2 |
2 |
2 |
||
21. |
Процедуры ТО ВС |
1 |
2 |
2 |
||
№ п/п |
Модуль 7В. Практики технического обслуживания |
Данный модуль применим для категории В3. |
Уровень/Level |
||
B3 |
||
1. |
Меры предосторожности и безопасность на ВС и в цехах (лабораториях) |
3 |
2. |
Практики в цехах (лабораториях) |
3 |
3. |
Инструменты |
3 |
4. |
Общее проверочное оборудование А и РЭО |
- |
5. |
Рисунки, диаграммы и стандарты инженерного обеспечения |
2 |
6. |
Посадка и зазоры |
2 |
7. |
Электрические кабели и разъемы |
2 |
8. |
Клепка |
2 |
9. |
Трубопроводы и шланги |
2 |
10. |
Пружины |
1 |
11. |
Подшипники |
2 |
12. |
Трансмиссии |
2 |
13. |
Тросы управления |
2 |
14. |
Обработка материалов |
См.ниже |
1) |
Листовой металл |
2 |
15. |
Сварка, пайка твердым припоем, пайка мягким припоем, соединение |
2 |
16. |
Взвешивание ВС и баланс |
2 |
17. |
Транспортировка и хранение ВС |
2 |
18. |
Техника разборки, инспектирования, ремонта и сборки |
3 |
19. |
Ненормальные события |
2 |
20. |
Процедуры ТО ВС |
2 |
№ п/п |
Модуль 8. Базовая аэродинамика |
Данный модуль применим для категорий А, В1, В2 и В3. |
|||
Уровень/Level |
|||||
A |
B1 |
B2 |
B3 |
||
1. |
Физика атмосферы |
1 |
2 |
2 |
1 |
2. |
Аэродинамика |
1 |
2 |
2 |
1 |
3. |
Теория полета |
1 |
2 |
2 |
1 |
4. |
Динамика и стабилизация полета |
1 |
2 |
2 |
1 |
№ п/п |
Модуль 9А. Человеческий фактор |
Данный модуль применим для категорий А, В1 и В2 |
||
Уровень/Level |
||||
A |
B1 |
B2 |
||
1. |
Общее |
1 |
2 |
2 |
2. |
Исполнение людьми и ограничения |
1 |
2 |
2 |
3. |
Социальная физиология |
1 |
1 |
1 |
4. |
Факторы, влияющие на исполнение |
2 |
2 |
2 |
5. |
Физическая окружающая среда |
1 |
1 |
1 |
6. |
Задачи |
1 |
1 |
1 |
7. |
Связь |
2 |
2 |
2 |
8. |
Ошибки людей |
1 |
2 |
2 |
9. |
Опасности на рабочем месте |
1 |
2 |
2 |
№ п/п |
Модуль 9В. Человеческий фактор Объем этого модуля должен отражать наименьшие потребности в ТО ВС для держателей лицензии В3. |
Данный модуль применим для категории В3. |
Уровень/Level |
||
B3 |
||
1. |
Общее |
2 |
2. |
Исполнение людьми и ограничения |
2 |
3. |
Социальная физиология |
1 |
4. |
Факторы, влияющие на исполнение |
2 |
5. |
Физическая окружающая среда |
1 |
6. |
Задачи |
1 |
7. |
Связь |
2 |
8. |
Ошибки людей |
2 |
9. |
Опасности на рабочем месте |
2 |
№ п/п |
Модуль 10. Авиационное законодательство |
Данный модуль применим для категорий А, В1, В2 и В3. |
|||
Уровень/Level |
|||||
A |
B1 |
B2 |
B3 |
||
1. |
Структура управления |
1 |
1 |
1 |
1 |
2. |
Сертифицирующий персонал – техническое обслуживание |
2 |
2 |
2 |
2 |
3. |
Одобренные организации по ТО ВС |
2 |
2 |
2 |
2 |
4. |
Летная эксплуатация |
1 |
1 |
1 |
1 |
5. |
Сертификация ВС, частей и приспособлений |
- |
1 |
1 |
1 |
6. |
Поддержание летной годности |
2 |
2 |
2 |
2 |
7. |
Применимые национальные и международные требования (если не отменены требованиями Евросоюза) Только для кандидатов на категории А и B2: Образцовый перечень минимального оборудования, разрешенного к вылету ВС (MMEL), Перечень минимального оборудования, разрешенного к вылету ВС (MEL), Перечень отклонения, разрешенных перед отправлением ВС (DDL); Только для кандидатов на категории В1 и В2: ETOPS, требования по ТО ВС и отправлению ВС; |
1 |
2 |
2 |
2 |
№ п/п |
Модуль 11А. Самолеты с турбинными двигателями – аэродинамика, структура и системы |
Данный модуль применим для подкатегорий А1 и В1.1 |
|
Уровень/Level |
|||
А1 |
В1.1 |
||
1. |
Теория полета |
См.ниже |
|
1) |
Аэродинамика самолета и органы управления |
1 |
2 |
2) |
Полет на высокой скорости |
1 |
2 |
2. |
Структура планера – общие концепции |
2 |
2 |
3. |
Структура планера – самолеты |
См. ниже |
|
1) |
Фюзеляж (АТА 52/53/56) |
1 |
2 |
2) |
Крылья (АТА 57) |
1 |
2 |
3) |
Стабилизаторы (АТА 55) |
1 |
2 |
4) |
Поверхности органов управления (АТА 55/57) |
1 |
2 |
5) |
Гондолы и пилоны (АТА 54) |
1 |
2 |
4. |
Воздушное кондиционирование и наддув (АТА 21) |
См. ниже |
|
1) |
Источник воздуха |
1 |
2 |
2) |
Воздушное кондиционирование |
1 |
3 |
3) |
Наддув |
1 |
3 |
4) |
Устройства извещения и безопасности |
1 |
3 |
5. |
Системы радиоэлектронного и приборного оборудования |
См. ниже |
|
1) |
Системы приборного оборудования (АТА 31) |
1 |
2 |
2) |
Системы радиоэлектронного оборудования |
1 |
1 |
6. |
Электроснабжение (АТА24) |
1 |
3 |
7. |
Оборудование и отделка (АТА25) |
2 |
2 |
8. |
Защита от пожара (АТА26) |
1 |
3 |
9. |
Органы управления (АТА27) |
1 |
3 |
10. |
Топливная система (АТА28) |
1 |
3 |
11. |
Гидравлический источник (АТА29) |
1 |
3 |
12. |
Защита ото льда и дождя (АТА30) |
1 |
3 |
13. |
Шасси (АТА32) |
2 |
3 |
14. |
Освещение (АТА33) |
2 |
3 |
15. |
Кислород (АТА35) |
1 |
3 |
16. |
Пневматики/Вакуум (АТА36) |
1 |
3 |
17. |
Водяная система и система удаления отбросов (АТА38) |
2 |
3 |
18. |
Бортовая система технической поддержки (АТА45) |
1 |
2 |
19. |
Интегрированное модульное радиоэлектронное оборудование (АТА42) |
1 |
2 |
20. |
Системы пассажирского салона (АТА44) |
1 |
2 |
21. |
Информационные системы (АТА 46) |
1 |
2 |
№ п/п |
Модуль 11В. Поршневые самолеты - аэродинамика, структура и системы Замечание 1. Этот модуль не применим к категории В3. Соответствующие темы предмета для категории В3 находятся в модуле 11С. Замечание 2. Объем этого модуля должен отражать технологию самолетов, относящихся к подкатегориям А2 и В1.2 |
Данный модуль применим для подкатегорий А2 и В.1.2 |
|
Уровень/Level |
|||
А2 |
В1.2 |
||
1. |
Теория полета |
См. ниже |
|
1) |
Аэродинамика самолета и органы управления |
1 |
2 |
2) |
Высокоскоростной полет – не применимо |
- |
- |
2. |
Структура планера – общие концепции |
2 |
2 |
3. |
Структура планера - самолеты |
См ниже |
|
1) |
Фюзеляж (АТА 52/53/56) |
1 |
2 |
2) |
Крылья (АТА 57) |
1 |
2 |
3) |
Стабилизаторы (АТА 55) |
1 |
2 |
4) |
Поверхности органов управления (АТА 55/57) |
1 |
2 |
5) |
Гондолы и пилоны (АТА 54) |
1 |
2 |
4. |
Кондиционирование воздухом и наддув (АТА 21) |
1 |
3 |
5. |
Системы радиоэлектронного и приборного оборудования |
См. ниже |
|
1) |
Системы приборного оборудования (АТА 31) |
1 |
2 |
2) |
Системы радиоэлектронного оборудования |
1 |
1 |
6. |
Электроснабжение (АТА 24) |
1 |
3 |
7. |
Оборудование и отделка (АТА 25) |
2 |
2 |
8. |
Защита от пожара (АТА 26) |
1 |
3 |
9. |
Органы управления (АТА 27) |
1 |
3 |
10. |
Топливная система (АТА 28) |
1 |
3 |
11. |
Гидравлический источник (АТА 29) |
1 |
3 |
12. |
Защита от льда и дождя (АТА 30) |
1 |
3 |
13. |
Шасси (АТА 32) |
2 |
3 |
14. |
Освещение (АТА 33) |
2 |
3 |
15. |
Кислород (АТА 35) |
1 |
3 |
16. |
Пневматики/Вакуум (АТА 36) |
1 |
3 |
17. |
Водяная система и система удаления отбросов (АТА 38) |
2 |
3 |
№ п/п |
Модуль 11 С. Поршневые самолеты – аэродинамика, структура и системы |
Данный модуль применим для категории В3 |
Уровень/Level |
||
B3 |
||
1. |
Теория полета |
1 |
2. |
Структура планера – общие концепции |
2 |
3. |
Структура планера – самолеты |
См. ниже |
1) |
Фюзеляж (АТА 52/53/56) |
1 |
2) |
Крылья (АТА 57) |
1 |
3) |
Стабилизаторы (АТА 55) |
1 |
4) |
Поверхности органов управления (АТА 55/57) |
1 |
5) |
Гондолы и пилоны (АТА 54) |
1 |
4. |
Кондиционирование воздухом и наддув (АТА 21) |
1 |
5. |
Системы радиоэлектронного и приборного оборудования |
См.ниже |
1) |
Системы приборного оборудования (АТА 31) |
1 |
2) |
Системы радиоэлектронного оборудования |
1 |
6. |
Электроснабжение (АТА 24) |
2 |
7. |
Оборудование и отделка (АТА 25) |
2 |
8. |
Защита от пожара (АТА 26) |
2 |
9. |
Органы управления (АТА 27) |
3 |
10. |
Топливная система (АТА 28) |
2 |
11. |
Источник гидравлики (АТА 29) |
2 |
12. |
Защита ото льда и дождя (АТА 30) |
1 |
13. |
Шасси (АТА 32) |
2 |
14. |
Освещение (АТА 33) |
2 |
15. |
Кислород (АТА 35) |
2 |
16. |
Пневматики/Вакуум (АТА 36) |
2 |
№ п/п |
Модуль 12. Вертолеты - аэродинамика, структура и системы |
Данный модуль применим для подкатегорий А3, А4, В1.3 и В1.4 |
|
Уровень/Level |
|||
A3 |
B1.3 |
||
1. |
Теория полета – аэродинамика вращательного крыла |
1 |
2 |
2. |
Системы управления полетом |
2 |
3 |
3. |
Контроль углов атаки лопаток и анализ вибрации |
1 |
3 |
4. |
Трансмиссия |
1 |
3 |
5. |
Структура конструкции |
2 |
2 |
6. |
Кондиционирование воздухом (АТА 21) |
См. ниже |
|
1) |
Снабжение воздухом |
1 |
2 |
2) |
Кондиционирование воздухом |
1 |
3 |
7. |
Системы радиоэлектронного и приборного оборудования |
См. ниже |
|
1) |
Системы приборного оборудования (АТА 31) |
1 |
2 |
2) |
Системы радиоэлектронного оборудования |
1 |
1 |
8. |
Электроснабжение (АТА 24) |
1 |
3 |
9. |
Оборудование и отделка (АТА 25) |
2 |
2 |
10. |
Защита от пожара (АТА 26) |
1 |
3 |
11. |
Топливная система (АТА 28) |
1 |
3 |
12. |
Гидравлический источник (АТА 29) |
1 |
3 |
13. |
Защита ото льда и дождя (АТА 30) |
1 |
3 |
14. |
Шасси (АТА 32) |
2 |
3 |
15. |
Освещение (АТА 33) |
2 |
3 |
16. |
Пневматики/Вакуум (АТА 36) |
1 |
3 |
17. |
Интегрированное модульное радиоэлектронное оборудование (АТА 42) |
1 |
2 |
18. |
Бортовая система технической поддержки (АТА 45) |
1 |
2 |
19. |
Информационные системы (АТА 46) |
1 |
2 |
№ п/п |
Модуль 13. ВС – аэродинамика, структура и системы |
Данный модуль применим к категории В2. |
Уровень/Level |
||
В2 |
||
1. |
Теория полета |
|
Аэродинамика самолета и органы управления |
1 |
|
2. |
Структура – общие концепции |
1 |
3. |
Автопилот (АТА 22) |
3 |
4. |
Связь/Навигация (АТА 23/24) |
3 |
5. |
Электроснабжение (АТА 24) |
3 |
6. |
Оборудование и отделка (АТА 25) |
3 |
7. |
Органы управления (АТА 27) |
2 |
8. |
Системы приборного оборудования (АТА 31) |
3 |
9. |
Освещение (АТА 33) |
3 |
10. |
Бортовая система технической поддержки (АТА 45) |
3 |
11. |
Кондиционирование воздухом и наддув (АТА 21) |
См.ниже |
1) |
Источник воздуха |
2 |
2) |
Воздушное кондиционирование |
2 |
3) |
Наддув |
3 |
4) |
Устройства извещения и безопасности |
3 |
12. |
Защита от пожара (АТА 26) |
3 |
13. |
Топливная система (АТА 28) |
1 |
14. |
Гидравлический источник (АТА 29) |
1 |
15. |
Защита ото льда и дождя (АТА 30) |
2 |
16. |
Шасси (АТА 32) |
1 |
17. |
Кислород (АТА 35) |
3 |
18. |
Пневматики/Вакуум (АТА 36) |
2 |
19. |
Водяная система и система удаления отбросов (АТА 38) |
2 |
20. |
Интегрированное модульное радиоэлектронное оборудование (АТА 42) |
3 |
21. |
Системы пассажирского салона (АТА 44) |
3 |
22. |
Информационные системы (АТА 46) |
3 |
Модуль 14. Силовая установка |
Данный модуль применим для категории В2. |
|
Уровень/Level |
||
В2 |
||
1. |
Реактивные двигатели |
1 |
2. |
Системы индикации двигателей |
2 |
3. |
Системы запуска и зажигания |
2 |
№ п/п |
Модуль 15. Газотурбинный двигатель |
Данный модуль применим для категории А и В1. |
|
Уровень/Level |
|||
А |
В1 |
||
1. |
Основы |
1 |
2 |
2. |
Характеристики двигателя |
- |
2 |
3. |
Входной направляющий аппарат |
2 |
2 |
4. |
Компрессоры |
||
5. |
Секция камеры сгорания |
||
6. |
Секция турбины |
2 |
2 |
7. |
Выхлоп |
1 |
2 |
8. |
Подшипники и уплотнения |
- |
2 |
9. |
Смазки и топливо |
1 |
2 |
10. |
Системы смазки |
1 |
2 |
11. |
Топливные системы |
1 |
2 |
12. |
Воздушные системы |
1 |
2 |
13. |
Системы запуска и зажигания |
1 |
2 |
14. |
Системы индикации двигателя |
1 |
2 |
15. |
Системы увеличения мощности |
- |
1 |
16. |
Турбо-пропеллерные двигатели |
1 |
2 |
17. |
Реактивный двигатель со свободной турбиной |
1 |
2 |
18. |
Вспомогательная силовая установка |
1 |
2 |
19. |
Монтаж силовой установки |
1 |
2 |
20. |
Системы противопожарной защиты |
1 |
2 |
21. |
Мониторинг двигателя и наземная эксплуатация |
1 |
3 |
22. |
Хранение двигателя и консервация |
- |
2 |
№ п/п |
Модуль 16. Поршневой двигатель |
Данный модуль применим для категорий А, В1 и В3. |
||
Уровень/Level |
||||
А |
В1 |
В3 |
||
1. |
Основы |
1 |
2 |
2 |
2. |
Характеристики двигателя |
1 |
2 |
2 |
3. |
Конструкция двигателя |
1 |
2 |
2 |
4. |
Топливные системы двигателя |
См. ниже |
||
1) |
Карбюраторы |
1 |
2 |
2 |
2) |
Системы впрыска топлива |
1 |
2 |
2 |
3) |
Электронное управление двигателем |
1 |
2 |
2 |
5. |
Системы запуска и зажигания |
1 |
2 |
2 |
6. |
Системы всасывания, выхлопа и охлаждения |
1 |
2 |
2 |
7. |
Наддув / турбонаддув |
1 |
2 |
2 |
8. |
Смазки и топливо |
1 |
2 |
2 |
9. |
Системы смазки |
1 |
2 |
2 |
10. |
Системы индикации двигателя |
1 |
2 |
2 |
11. |
Монтаж силовой установки |
1 |
2 |
2 |
12. |
Мониторинг двигателя и наземная эксплуатация |
1 |
3 |
2 |
13. |
Хранение двигателя и консервация |
- |
2 |
1 |
Модуль 17А. Воздушный винт |
Данный модуль применим для категорий А и В1. |
||
Уровень/Level |
|||
А |
В1 |
||
1. |
Основы |
1 |
2 |
2. |
Конструкция воздушного винта |
1 |
2 |
3. |
Управление шагом винта |
1 |
2 |
4. |
Синхронизация винта |
- |
2 |
5. |
Защита воздушного винта ото льда |
1 |
2 |
6. |
Техническое обслуживание воздушного винта |
1 |
3 |
7. |
Хранение воздушного винта и консервация |
1 |
2 |
№ п/п |
Модуль 17В. Воздушный вит. |
Данный модуль применим для категории В3. |
Уровень/Level |
||
B3 |
||
1. |
Основы |
2 |
2. |
Конструкция воздушного винта |
2 |
3. |
Управление шагом воздушного винта |
2 |
4. |
Синхронизация воздушного винта |
2 |
5. |
Защита воздушного винта ото льда |
2 |
6. |
Техническое обслуживание воздушного винта |
2 |
7. |
Хранение воздушного винта и консервация Консервация и расконсервации двигателя и дополнительное оборудование / системы. |
2 |
Приложение 23
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
Квалификация |
Время стажировки, часов |
Диспетчер ДПР |
140 |
Диспетчер СДП |
280 |
Диспетчер ДПВ |
430 |
Диспетчер ДПК |
430 |
Диспетчер ДПП |
430 |
Диспетчер РДЦ (РОВД) |
460 |
Диспетчер МДП |
280 |
Руководители полетов (старшие диспетчеры, выполняющие функции руководителя полетов) |
310 |
Диспетчер ГЦ ПВД |
300 |
Начальник смены ГЦ ПВД |
300 |
Диспетчер отдела (группы) Брифинг |
140 |
Диспетчер процедурного контроля ДПП (РДЦ) |
280 |
Приложение 24
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
№ п/п |
Наименование |
Краткое содержание |
1. |
Воздушное право |
Национальные и международные организации и ассоциации, международные стандарты и рекомендуемая практика, национальное и международное право, трудовое законодательство, охрана труда и техника безопасности, охрана окружающей среды, правила и положения, касающиеся диспетчера ОВД. |
2. |
Оборудование УВД, концепции систем CNS/ATM |
принципы, использование и ограничения оборудования, применяемого в ОВД, речевая связь, регистрация информации, передача данных, навигация, радионавигационные средства, спутниковая навигация, бортовые системы, летные проверки, наблюдение и радиолокационные системы, радиолокатор, форматы передачи радиолокационных данных, автоматическое зависимое наблюдение, будущие системы, специализированные сети ОрВД, обработка данных, обработка радиолокационных данных, обработка планов полета, дисплей (интерфейс пользователя), оперативные данные и данные об условиях эксплуатации. |
3. |
Общие знания |
принципы полета; принципы эксплуатации и функционирования воздушных судов, силовых установок и систем; характеристики воздушных судов, имеющие отношение к деятельности ОВД. |
4. |
Возможности человека |
возможности человека, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок, а также подготовку по оптимизации работы группы (TRM) |
5. |
Метеорология |
авиационная метеорология; применение и понимание метеорологической документации и информации; возникновение и характеристики особых явлений погоды, которые влияют на выполнение полетов и их безопасность; принцип измерения барометрической высоты. |
6. |
Навигация |
принципы аэронавигации; принципы, ограничения и точность навигационных систем и визуальных средств. |
7. |
Эксплуатационные правила |
процедуры ОВД, связи, радиотелефонии и обмена фразеологией (штатные, нештатные и аварийные), использование соответствующей авиационной документации, практические методы обеспечения безопасности полетов. |
Приложение 25
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
Категории квалификационных |
Области знаний |
квалификационная отметка диспетчера аэродрома |
1) генеральный план аэродрома; физические характеристики и визуальные средства; |
квалификационные отметки диспетчера процедурного контроля подхода и диспетчера процедурного контроля районного диспетчерского центра (района ОВД) |
1) структура воздушного пространства; |
квалификационные отметки диспетчера радиолокационного контроля подхода, диспетчера радиолокационного контроля районного диспетчерского центра (района ОВД) |
Кандидат отвечает требованиям, установленным для квалификационной отметки диспетчера процедурного контроля подхода и диспетчера процедурного контроля районного диспетчерского центра (района ОВД), в той степени, в какой они затрагивают служебные обязанности, и продемонстрирует уровень знаний, который соответствует предоставляемым правам, по крайней мере, в следующих дополнительных областях: |
Приложение 26
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
№ п/п |
Наименование |
Краткое содержание |
1. |
Методические аспекты и прикладные программы |
Организация и проведение стажировки, принципы обучения взрослых, методические, технические и программные средства обучения и контроля знаний, взаимоотношения инструктор-стажер, установление контакта с аудиторией, разработка упражнений. |
2. |
Ознакомление со службами аэронавигационной и метеорологической информации. |
Назначение службы аэронавигационной информации, организационная структура САИ, сборник аэронавигационной информации (AIP) РК, циркуляры РК, сбор и рассылка аэронавигационной информации, схемы захода на посадку, метеоминимумы, метеорология, атмосфера и атмосферные процессы, метеорологические явления и их кодификация, метеорологические приборы и оборудование. |
3. |
Ознакомление с концепциями систем CNS/ATM |
Речевая связь, регистрация информации, связь по линии передачи данных, навигация, радионавигационные средства, спутниковая система, технический обзор GNSS. спутниковая навигация, бортовые системы, летные проверки, наблюдение и радиолокационные системы, радиолокатор, управление наземным движением, форматы передачи радиолокационных данных, автоматическое зависимое наблюдение, будущие системы, радиолокационная станция, сети, специализированные сети ОрВД, обработка данных, обработка радиолокационных данных, обработка планов полета, дисплей (интерфейс пользователя), оперативные данные и данные об условиях эксплуатации. |
4. |
Возможности и ограничения человека, принципы контроля факторов угрозы и ошибок, а также подготовку по оптимизации работы группы (TRM) |
Принципы управления безопасностью полетов, концепция риска и принципы оценки риска, регулирование в сфере обеспечения безопасности полетов, аспекты человеческого фактора, рабочие знания и навыки, психологические факторы, медицинские аспекты, организационные и социальные факторы, коммуникация, стресс, человеческая ошибка, методы работы. |
5. |
Авиационная техника |
Конструктивные характеристики воздушных судов, их силовых установок и оборудования, эксплуатационные особенности различных типов ВС, имеющие отношение к ОВД. |
Приложение 27
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
№ п/п |
Наименование |
Краткое содержание |
1. |
Организационные аспекты работы смены ОВД, рабочее место руководителя полетов. |
Оперативное руководство сменой ОВД, делопроизводство в смене ОВД, организация методической работы, вычислительная система, прикладное программное обеспечение, назначение, интерфейс и функциональные возможности автоматизированного рабочего места руководителя полетов. |
2. |
Службы аэронавигационной и метеорологической информации. |
Назначение службы аэронавигационной информации, организационная структура САИ, сборник аэронавигационной информации (AIP) РК, циркуляры РК, сбор и рассылка аэронавигационной информации, схемы захода на посадку, метеоминимумы, метеорология, атмосфера и атмосферные процессы, метеорологические явления и их кодификация, метеорологические приборы и оборудование. |
3. |
Концепция систем CNS/ATM |
Речевая связь, регистрация информации, связь по линии передачи данных, навигация, радионавигационные средства, спутниковая система, технический обзор GNSS. спутниковая навигация, бортовые системы, летные проверки, наблюдение и радиолокационные системы, радиолокатор, управление наземным движением, форматы передачи радиолокационных данных, автоматическое зависимое наблюдение, будущие системы, радиолокационная станция, сети, специализированные сети ОрВД, обработка данных, обработка радиолокационных данных, обработка планов полета, дисплей (интерфейс пользователя), оперативные данные и данные об условиях эксплуатации. |
4. |
Возможности и ограничения человека, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок, а также подготовку по оптимизации работы группы (TRM) |
Принципы управления безопасностью полетов, программы и принципы в области безопасности полетов, концепция риска и принципы оценки риска, процесс оценки уровня безопасности полетов, схема классификации рисков в рамках аэронавигационной системы, описание процесса оценки риска функционального сбоя, регулирование в сфере обеспечения безопасности полетов, аспекты человеческого фактора, рабочие знания и навыки, психологические факторы, медицинские аспекты, организационные и социальные факторы, коммуникация, стресс, человеческая ошибка, методы работы. |
Приложение 28
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
в обеспечении безопасности полетов\ |
Краткое содержание учебной дисциплины |
Воздушное право |
1) правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства сотрудника по обеспечению полетов; соответствующие правила и процедуры обслуживания воздушного движения; |
Общие знания по воздушным судам |
1) принципы работы силовых установок самолетов, систем и приборного оборудования; |
Расчет летных характеристик, процедуры планирования и загрузка |
1) влияние загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики воздушных судов; расчеты массы и центровки; |
Возможности человека |
возможности человека применительно к обязанностям диспетчера ОВД и ПВД. |
Метеорология |
1) авиационная метеорология; перемещение областей низкого и высокого давления; структура фронтов, возникновение и характеристики особых явлений, которые влияют на условия взлета, полета по маршруту и посадки; |
Навигация |
принципы аэронавигации и особенно правила выполнения полета по приборам; |
Эксплуатационные правила |
1) пользование аэронавигационной документацией; |
Принципы полета |
принципы полета, относящиеся к соответствующей категории воздушного судна; |
Радиосвязь |
правила ведения связи с воздушными судами и соответствующими наземными станциями. |
Приложение 29
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
Наименование учебного предмета |
Краткое содержание учебного предмета |
Воздушное право. |
1) Международное законодательство: конвенции, соглашения и организации; |
Общие знания по воздушным судам. |
1) Принципы работы двигателей ВС, систем и приборного оборудования; |
Расчет летных характеристик, процедуры планирования и загрузка. |
1) Влияние загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики ВС. Расчет массы и центровки; |
Возможности человека |
Возможности человека применительно к обязанностям оператора авиационной станции, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок. |
Метеорология. |
1) Авиационная метеорология и документы, регламентирующие метеообеспечение авиации; |
Навигация. |
1) Принципы аэронавигации; |
Эксплуатационные правила. |
1) Пользование аэронавигационной документацией; |
Принципы полета. |
Принципы полета, относящиеся к соответствующей категории ВС. |
Радиосвязь. |
Правила ведения связи с воздушными судами и соответствующими наземными станциями. |
Радиотехнические средства связи и навигации. |
1) Теория радио и работа радиостанций; |
Приложение 30
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
Наименование учебного предмета |
Краткое содержание учебного предмета |
Методика практического обучения |
1) Элементы эффективного обучения; |
Воздушное право. |
1) Международное законодательство: конвенции, соглашения и организации; |
Общие знания по воздушным судам. |
1) Принципы работы двигателей ВС, систем и приборного оборудования; |
Расчет летных характеристик, процедуры планирования и загрузка. |
1) Влияние загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики ВС. Расчет массы и центровки; |
Возможности человека |
Возможности человека применительно к обязанностям оператора авиационной станции, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок. |
Метеорология. |
1) Авиационная метеорология и документы, регламентирующие метеообеспечение авиации; |
Навигация. |
1) Принципы аэронавигации; |
Эксплуатационные правила. |
1) Пользование аэронавигационной документацией; |
Принципы полета. |
Принципы полета, относящиеся к соответствующей категории ВС. |
Радиосвязь. |
Правила ведения связи с воздушными судами и соответствующими наземными станциями. |
Радиотехнические средства связи и навигации. |
1) Теория радио и работа радиостанций; |
Приложение 31
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
№ п/п |
Наименование |
Краткое содержание |
1. |
Международные, национальные организации и стандарты. |
Национальные и международные авиационные организации и ассоциации, международные стандарты и рекомендуемая практика, национальное и международное воздушное право, трудовое законодательство, охрана труда и техника безопасности, охрана окружающей среды. |
2. |
Ознакомление со службами воздушного движения, правилами использования воздушного пространства, метеорологией и техникой измерения высоты. |
Взаимоотношения пользователей воздушного пространства и заказчиков, организация воздушного движения, нормы эшелонирования и предупреждение столкновений, метеорология, высотомеры и назначение эшелонов полета, атмосфера и атмосферные процессы, метеорологические явления и их кодификация, метеорологические приборы и оборудование, техника измерения высоты и эксплуатационные аспекты. |
3. |
Ознакомление с концепциями систем CNS/ATM |
Речевая связь, связь "воздух – земля", связь "земля – земля", регистрация информации (в одной теме могут быть рассмотрены две группы вопросов), связь по линии передачи данных, навигация, радионавигационные средства, спутниковая система, технический обзор GNSS, спутниковая навигация, бортовые системы, летные проверки, наблюдение и радиолокационные системы, радиолокатор, управление наземным движением, форматы передачи радиолокационных данных, автоматическое зависимое наблюдение, будущие системы, радиолокационная станция, сети, специализированные сети ОрВД, обработка данных, обработка радиолокационных данных, обработка планов полета, дисплей (интерфейс пользователя), оперативные данные и данные об условиях эксплуатации, технические средства, электроснабжение, кондиционирование воздуха, мониторинг, электромагнитная совместимость. |
4. |
Специализация |
1) Системы связи: речевая связь "воздух – земля", речевая связь "земля – земля", данные (введение в сети, национальные сети, международные сети, глобальные сети, протоколы), тракт передачи (линии связи, специализированные линии связи), регистраторы, правовые аспекты, обеспечение безопасности полетов и функциональной безопасности, охрана труда и техника безопасности. |
5. |
Обеспечение безопасности |
Принципы управления безопасностью полетов, программы и принципы в области безопасности полетов, концепция риска и принципы оценки риска, процесс оценки уровня безопасности полетов, схема классификации рисков в рамках аэронавигационной системы, описание процесса оценки риска функционального сбоя, регулирование в сфере обеспечения безопасности полетов, аспекты человеческого фактора. |
6. |
Возможности человека, включая контроль факторов угрозы и ошибок |
Введение в человеческий фактор, рабочие знания и навыки, психологические факторы, медицинские аспекты, организационные и социальные факторы, коммуникация, стресс, человеческая ошибка, методы работы. |
Приложение 32
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
№ п/п |
Наименование |
Краткое содержание |
1. |
Международные, национальные организации и стандарты. |
Национальные и международные авиационные организации и ассоциации, международные стандарты и рекомендуемая практика, национальное и международное воздушное право, трудовое законодательство, охрана труда и техника безопасности, охрана окружающей среды. |
2. |
Ознакомление со службами гражданской авиации |
Взаимоотношения пользователей воздушного пространства и заказчиков, организация воздушного движения, нормы эшелонирования и предупреждение столкновений, элементы метеорологии, атмосфера и атмосферные процессы, метеорологические явления метеорологические приборы и оборудование, измерение высоты и назначение эшелонов полета, конструкция и бортовое оборудование ВС. Ознакомление с концепциями систем CNS/ATM: речевая связь, связь "воздух – земля – воздух", связь "земля – земля", регистрация информации, радионавигационные средства, спутниковая система, бортовые системы, летные проверки, наблюдение и радиолокационные системы, управление наземным движением, автоматическое зависимое наблюдение, сети, дистанционный мониторинг. Аэродромы, осветительное и световое оборудование, требования ИКАО в отношении оборудования аэропортов и аэродромов. |
3. |
Специализация |
Энергообеспечение объектов гражданской авиации, электротехнические основы, аккумуляторы и аккумуляторные станции, источники бесперебойного электропитания, дизель-генераторы, сеть электроснабжения, аппаратура ввода резерва, обеспечение безопасности полетов, информационные технологии, элементы компьютерной техники. |
4. |
Обеспечение безопасности |
Безопасность в авиации, программы и принципы в области безопасности полетов, авиационная безопасность |
5. |
Возможности человека, включая контроль факторов угрозы и ошибок |
Введение в человеческий фактор, рабочие знания и навыки, психологические факторы, медицинские аспекты, организационные и социальные факторы, коммуникация, стресс, человеческая ошибка, методы работы. |
Приложение 33
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
№ п/п |
Наименование |
Краткое содержание |
Минимальный объем в учебных часах |
1. |
Международные и национальные стандарты. |
Национальные и международные авиационные организации и ассоциации, международные стандарты и рекомендуемая практика, национальное и международное воздушное право, трудовое законодательство, охрана труда и техника безопасности, охрана окружающей среды. |
4 |
2. |
Общее и стратегическое управление (может быть разделен на части). |
Современная компания: создание эффективной системы управления, системный взгляд на организацию бизнес-деятельности и работу высшего-менеджмента. Структурирование организации, принципы управления, информации, мотивации работников. Инструменты оптимальной организации деятельности подчиненных. Использование ресурсов. Стратегия и тактика. Коммуникация в деловом общении, ведение переговоров. |
8 |
3. |
Управление персоналом |
Управление персоналом в системе современного менеджмента, система управления авиационным персоналом, кадровая политика и стратегия управления персоналом, наем, адаптация и высвобождение, обучение и развитие, мотивация и стимулирование трудовой деятельности, управление поведением. |
2 |
4. |
Система управления качеством |
Политика в отношении систем управления качеством, семейство стандартов, документация, процессы аудита, отчеты о несоответствиях и корректирующие меры, инструкции, этапы сертификации. |
4 |
5. |
Система управления безопасностью |
Принципы управления безопасностью в авиации, программы и принципы в области безопасности полетов, концепция риска и принципы оценки риска, процесс оценки уровня безопасности полетов, схема классификации рисков в рамках аэронавигационной системы, описание процесса оценки риска функционального сбоя, регулирование в сфере обеспечения безопасности полетов, авиационная безопасность. |
6 |
6. |
Человеческий фактор |
Введение в человеческий фактор, рабочие знания и навыки, психологические факторы, медицинские аспекты, организационные и социальные факторы, коммуникация, стресс, человеческая ошибка, методы работы, контроль факторов угрозы и ошибок |
4 |
Приложение 34
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
Наименование учебного предмета |
Краткое содержание учебного предмета |
Воздушное право. |
1) Международное законодательство: конвенции, соглашения и организации; |
Расчет летных характеристик, процедуры планирования и загрузка. |
Влияние загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики ВС. Расчет массы и центровки. |
Возможности человека |
Возможности человека применительно к специалисту по посадке вертолета на морские установки, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок. |
Метеорология. |
1) Авиационная метеорология и документы, регламентирующие метеообеспечение авиации; |
Эксплуатационные правила. |
1) Пользование аэронавигационной документацией; |
Радиосвязь. |
1) Правила ведения связи воздушными судами и соответствующими наземными станциями; |
Радиотехнические средства связи и навигации. |
1) Основы и принципы работы радионавигационного оборудования и средств авиационной электросвязи. |
Приложение 35
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
Наименование учебного предмета |
Краткое содержание учебного предмета |
Методика практического обучения |
1) Элементы эффективного обучения; |
Воздушное право. |
1) Международное законодательство: конвенции, соглашения и организации; |
Расчет летных характеристик, процедуры планирования и загрузка. |
Влияние загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики ВС. Расчет массы и центровки. |
Возможности человека |
Возможности человека применительно к специалисту по посадке вертолета на морские установки, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок. |
Метеорология. |
1) Авиационная метеорология и документы, регламентирующие метеообеспечение авиации; |
Эксплуатационные правила. |
1) Пользование аэронавигационной документацией; |
Радиосвязь. |
1) Правила ведения связи воздушными судами и соответствующими наземными станциями; |
Радиотехнические средства связи и навигации. |
1) Основы и принципы работы радионавигационного оборудования и средств авиационной электросвязи; |
Приложение 36
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
Наименование учебного предмета |
Краткое содержание учебного предмета |
Вертодромы на море. |
1) Эксплуатация вертодрома на море. Светосигнальное, аварийно-спасательное и противопожарное оборудование. Опасные сектора во время вертолетных операций; |
Эксплуатационные правила |
1) Влияние загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики ВС; |
Приложение 37
к Типовым программам профессиональной
подготовки авиационного персонала, участвующего
в обеспечении безопасности полетов
№ |
Тема |
Количество часов |
|
Лекции |
Практические |
||
1 |
Введение в специальность |
2 |
|
2 |
Международное воздушное право |
6 |
2 |
3 |
Воздушная навигация |
30 |
28 |
4 |
Аэронавигационное обеспечение международных полетов |
24 |
12 |
5 |
Взлетно-посадочные характеристики ВС |
6 |
2 |
6 |
Аэродромы |
24 |
8 |
7 |
Построение аэродромных схем и определение минимумов аэродрома. |
38 |
36 |
8 |
Аэронавигационные карты |
60 |
30 |
9 |
Документы аэронавигационной информации |
42 |
20 |
10 |
Организация обеспечения аэронавигационной информацией |
14 |
10 |
11 |
Система управления качеством в САИ |
20 |
10 |
12 |
Форматы передачи аэронавигационных данных |
6 |
6 |
13 |
Электронные данные о местности и препятствиях |
6 |
2 |
14 |
Автоматизация САИ |
16 |
8 |
15 |
Авиационный английский язык |
60 |
20 |
ИТОГО |
354 |
194 |
|