Об утверждении Типовых программ профессиональной подготовки авиационного персонала, участвующего в обеспечении безопасности полетов

      В соответствии с подпунктом 15) пункта 1) статьи 14 Закона Республики Казахстан от 15 апреля 2013 года "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации" ПРИКАЗЫВАЮ:

      1. Утвердить прилагаемые Типовые программы профессиональной подготовки авиационного персонала, участвующего в обеспечении безопасности полетов.

      2. Комитету гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан (Сейдахметов Б.К.) обеспечить:

      1) в установленном законодательством порядке государственную регистрацию настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан;

      2) после его государственной регистрации в Министерстве юстиции Республики Казахстан, официальное опубликование в средствах массовой информации, в том числе интернет-ресурсе Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и размещение его на интранет-портале государственных органов;

      3) представление в Юридический департамент Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан сведений о государственной регистрации и о направлении на опубликование в средствах массовой информации в течение 5 рабочих дней после государственной регистрации настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан.

      3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на вице-министра Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Бектурова А.Г.

      4. Настоящий приказ вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования.

Типовые программы профессиональной подготовки авиационного персонала, участвующего в обеспечении безопасности полетов

      Сноска. Типовые программы в редакции приказа Министра по инвестициям и развитию РК от 05.06.2018 № 431 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).

Глава 1. Общие положения

      1. Настоящие Типовые программы профессиональной подготовки авиационного персонала, участвующего в обеспечении безопасности полетов (далее – Типовые программы), разработаны в соответствии с подпунктом 15) пункта 1 статьи 14 Закона Республики Казахстан от 15 июля 2010 года "Об использовании воздушного пространства и деятельности авиации в Республике Казахстан" (далее - Закон).

      2. Настоящие Типовые программы устанавливают принципы, порядок реализации, организацию этапов, минимальные объемы содержимого программ и другие критерии при осуществлении профессиональной подготовки авиационного персонала, руководителей организаций гражданской авиации, а также иных категорий работников (специалистов) гражданской авиации.

      3. В настоящих Типовых программах применены стандарты и рекомендуемая практика международной организации гражданской авиации (ИКАО), Европейские авиационные правила, правила Всемирной метеорологической организации (ВМО).

      4. В настоящих Типовых программах используются следующие термины и определения:

      1) аварийное оборудование - оборудование, которое установлено или находится на борту воздушного судна (далее - ВС), для использования в аварийных и нештатных ситуациях, которые требуют незамедлительного принятия мер в целях обеспечения безопасности полетов и сохранения жизни всех находящихся на борту (подача кислорода в пассажирском салоне, топор, огнетушитель, дымозащитный кислородный капюшон, механический инструмент размыкания, аварийный трап);

      2) аварийные процедуры - процедуры, установленные эксплуатантом в руководстве по производству полетов и применяемые в нештатных и аварийных ситуациях. Нештатной называется ситуация, которая не является типичной или стандартной, ведет к отклонениям и может привести к аварийной ситуации;

      3) авиационный учебный центр (далее - АУЦ) – юридическое лицо, осуществляющее профессиональную подготовку авиационного персонала;

      4) авиационный персонал – физические лица, имеющие специальную и/или профессиональную подготовку, и осуществляющие деятельность:

      по выполнению полета воздушного судна (летный и кабинный экипаж, сотрудник (специалист) по обеспечению полетов/полетный диспетчер);

      по техническому обслуживанию ВС, обладающие свидетельством специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов (далее - ТО ВС);

      по техническому обслуживанию компонентов ВС, для которых требований по обладанию свидетельством специалиста по ТО ВС не существует;

      по обслуживанию воздушного движения (диспетчерский персонал по организации и обслуживанию воздушного движения, операторы авиационных станций, специалист);

      по обеспечению аэронавигационной информацией (специалист службы аэронавигационной информации, специалист в области проектирования воздушного пространства/ летных процедур и картографии, специалист);

      по наземному обеспечению полетов вертолетов на вертолетных площадках (вертодромах), расположенных на морских установках (персонал, специалист);

      по управлению безопасностью полетов (персонал);

      по поиску и спасанию (персонал, специалист);

      по радиотехническому обеспечению полетов и авиационной электросвязи (специалист, инженерно-технический персонал по эксплуатации радиотехнического оборудования и электросвязи);

      по организации метеорологического обеспечения полетов (авиационный метеоролог-прогнозист, авиационный метеоролог–наблюдатель и/или техник-метеоролог, инженерно-технический персонал по техническому обслуживанию метеорологического оборудования);

      по электросветотехническому обеспечению полетов (специалист, инженерно-технический персонал по обслуживанию/эксплуатации электросветотехнического оборудования аэропортов и аэродромов);

      по управлению предприятиями отрасли гражданской авиации и авиационными учебными центрами;

      по аэродромному обеспечению полетов в аэропортах (инженерно-технический персонал, специалист);

      по орнитологическому обеспечению полетов (специалист);

      по обеспечению авиационными горюче-смазочными материалами (далее – авиа ГСМ) (руководящий персонал, инженерный состав);

      по аварийно - спасательному обеспечению полетов в аэропортах (руководящий персонал);

      5) аэростат – воздушное судно легче воздуха, не приводимое в движение двигателем;

      Примечание: в рамках настоящих Типовых программ это определение относится к свободным аэростатам.

      6) бортовое электронное оборудование – термин, обозначающий любое электронное устройство, включая его электрическую часть, предназначенное для использования на борту воздушного судна, в том числе радиооборудование, система автоматического управления полетом и приборное оборудование;

      7) вертолет – воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете в основном за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми двигателем вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении;

      8) вид ВС – классификация ВС на основе установленных основных характеристик:

      самолет;

      планер;

      вертолет;

      свободный аэростат;

      дирижабль;

      воздушное судно сверхлегкой авиации (мотодельтаплан, автожир);

      воздушное судно с системой увеличения подъемной силы.

      9) воздушное судно - любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействие с воздухом, отраженным от земной (водной) поверхности; воздушное судно, для эксплуатации которого требуется второй пилот – тип воздушного судна, для эксплуатации которого требуется второй пилот, как определено в сертификате типа или сертификате эксплуатанта;

      10) воздушное судно, для эксплуатации которого требуется второй пилот – тип воздушного судна, как определено в сертификате типа или сертификате эксплуатанта;

      11) воздушное судно, сертифицированное для полетов с одним пилотом – тип воздушного судна, которое по решению государства регистрации, принятому во время сертификации, может безопасно эксплуатироваться летным экипажем минимального состава, а именно одним пилотом;

      12) воздушное судно с системой увеличения подъемной силы – воздушное судно тяжелее воздуха, способное выполнять вертикальный взлет, вертикальную посадку и полет на малой скорости, что в основном обеспечивается приводимой в действие двигателем механизацией крыла или тягой двигателя, используемых для создания подъемной силы на этих режимах полета, а также не вращающимися аэродинамическими поверхностями, создающими подъемную силу при выполнении горизонтального полета;

      13) возможности человека – способности человека и пределы его возможностей, влияющие на безопасность и эффективность авиационной деятельности;

      14) время наземной тренировки по приборам – время, в течение которого пилот отрабатывает на земле имитируемый полет по приборам на тренажерном устройстве имитации полета;

      15) время полета:

      для самолетов, автожиров, мотодельтапланов и ВС с системой увеличения подъемной силы - общее время с момента начала движения ВС с целью взлета до момента его остановки по окончании полета;

      для вертолетов – общее время с момента начала вращения лопастей несущих винтов c целью взлета до момента полной остановки вертолета по окончании полета и прекращения вращения несущих лопастей;

      для дирижаблей – общее время с момента, когда дирижабль освобождается от мачты для целей взлета до момента, когда дирижабль окончательно останавливается после завершения полета и закрепляется на мачте;

      для планеров – общее время нахождения в полете на буксире или без буксира с момента, когда планер начинает разбег по земле в процессе взлета, до момента, когда планер останавливается после завершения полета;

      для аэростатов – общее время с момента, когда гондола отрывается от земли для целей взлета, до момента, когда она окончательно останавливается после завершения полета;

      16) время полета по приборам - означает время, в течение которого пилот управляет воздушным судном в полете исключительно по показаниям приборов без использования внешних ориентиров;

      17) второй пилот – лицо, имеющий свидетельство пилота, который выполняет любые функции пилота, кроме функций командира воздушного судна, исключение составляет пилот, находящийся на борту воздушного судна исключительно с целью прохождения летной подготовки;

      18) дирижабль – летательный аппарат, который легче воздуха, приводимый в движение двигателем;

      19) диспетчер ОВД с квалификационной отметкой в свидетельстве – диспетчер ОВД, имеющий свидетельство и действительные квалификационные отметки, соответствующие осуществляемым им правам;

      20) зачет – признание альтернативного средства или полученной ранее квалификации;

      21) инструктор – лицо, осуществляющее непосредственную деятельность по профессиональной подготовке и проверке навыков у авиационного персонала в соответствии со своей квалификацией;

      22) квалификационный блок – дискретная функция, состоящая из ряда квалификационных элементов;

      23) квалификационный тест – означает демонстрацию теоретических знаний и практических навыков для получения (подтверждения, продления срока действия) свидетельства или квалификационной отметки;

      24) квалификационный элемент – действие, представляющее собой задачу, которая имеет инициирующее событие и завершающее событие, четко определяющие ее границы, и наблюдаемый результат;

      25) квалификация – сочетание умений, знаний и установок, требуемых для выполнения задачи на предписанном уровне;

      26) квалификационная отметка – запись, сделанная в свидетельстве или имеющая к нему отношение, являющаяся его частью, в которой указываются особые условия, права или ограничения, относящиеся к этому свидетельству;

      27) командир воздушного судна – пилот, назначенный эксплуатантом или, в случае авиации общего назначения, владельцем воздушного судна выполнять обязанности командира и отвечать за безопасное выполнение полета;

      28) командир воздушного судна под наблюдением – второй пилот, выполняющий под наблюдением командира воздушного судна обязанности и функции командира воздушного судна в соответствии с методикой наблюдения, приемлемой для полномочного органа по выдаче свидетельств;

      29) коммерческая воздушная перевозка - деятельность юридических лиц по перевозке пассажиров, багажа, грузов и почтовых отправлений гражданскими воздушными судами за плату или по найму в соответствии с договором воздушной перевозки;

      30) комбинированное обучение – проведение профессиональной подготовки путем совмещения различных форм обучения;

      31) комплексное обучение – проведение профессиональной подготовки путем единовременной реализации всей программы обучения за установленный период;

      32) контроль факторов угрозы – процесс обнаружения угроз и реагирования на них с помощью контрмер, которые уменьшают или устраняют последствия угроз и снижают вероятность ошибок или нежелательных состояний;

      33) контроль ошибок – процесс обнаружения ошибок и реагирования на них с помощью контрмер, которые уменьшают или устраняют последствия ошибок и снижают вероятность дальнейших ошибок или нежелательных состояний;

      34) комплексный курс подготовки пилотов коммерческой авиации – подготовка пилотов в рамках одного непрерывного курса обучения до уровня квалификации, необходимого для выдачи свидетельства пилота коммерческой авиации (далее - CPL);

      35) критерии эффективности – простое, поддающееся оценке изложение требуемого результата квалификационного элемента и описание критериев, используемых для определения того, достигнут ли требуемый уровень эффективности;

      36) летная подготовка – этап процесса профессиональной подготовки членов летного экипажа, при прохождении которого обучаемый приобретает и совершенствует практические навыки и умения выполнения полета;

      37) летное умение (мастерство) – постоянное принятие правильных решений с использованием глубоких знаний, навыков и установок для выполнения целей полета;

      38) методика, содействующая подготовке – активный метод подготовки, в котором используются эффективный опрос, внимательное выслушивание и без оценочный подход, и который особенно эффективен в развитии навыков и отношения к делу, оказывает помощь стажерам в получении более глубоких знаний и выработке своих собственных решений, что приводит к более высокому уровню понимания, запоминания учебного материала и заинтересованности;

      39) модульный курс подготовки пилотов коммерческой авиации – подготовка пилотов в рамках конечного этапа курса обучения до уровня квалификации, необходимого для выдачи свидетельства CPL и/или квалификационной отметки о праве выполнения полетов по приборам;

      40) модульное обучение – метод непрерывного образования, использующий поэтапную систему подготовки кадров, в которой каждый этап (модуль) представляет собой законченный цикл с рейтинговой системой контроля и оценки полученных знаний и умений;

      41) налет с инструктором – полетное время, в течение которого какое-либо лицо проходит летную подготовку на борту воздушного судна с пилотом инструктором, имеющим соответствующее свидетельство;

      42) ночь – период времени между концом вечерних гражданских сумерек и началом утренних гражданских сумерек или иной такой период между заходом и восходом солнца, который может быть установлен соответствующим полномочным органом;

      43) неразрушающий контроль (NDT) – метод контроля, используемый для контроля состояния материалов, компонентов и систем, применяемых на воздушных судах, силовых установках, связанных с ними системах и компонентах, в целях проверки состояния этих изделий и выявления дефектов без повреждения подвергающихся контролю изделий;

      44) нештатные ситуации – ряд обстоятельств, которые не возникают систематически или часто, серьезные и неожиданные, необязательно приводящие к возникновению опасности или серьезного риска, но требующие немедленного реагирования;

      45) обслуживание воздушного движения – полетно-информационное обслуживание, аварийное оповещение, диспетчерское обслуживание воздушного движения (районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода и аэродромное диспетчерское обслуживание);

      46) оборудование для обеспечения безопасности – оборудование, которое установлено или находится на борту ВС, для постоянного использования в целях обеспечения безопасности полетов и всех лиц, находящихся на борту (ремни безопасности, инструкции по безопасности, демонстрационный комплект);

      47) обслуживание ОВД на основе наблюдения – термин, используемый в отношении одного из видов обслуживания, обеспечиваемого непосредственно с помощью системы наблюдения ОВД;

      48) оптимизация работы экипажа (Crew Resource Management - далее CRM) – или управление возможностями экипажа – методика обучения персонала в таких сферах деятельности, в которых человеческая ошибка может привести к катастрофе. CRM акцентируется не на технических знаниях, а на взаимоотношении членов команды или экипажа в одной кабине, включая лидерство и принятие решений;

      49)ошибка – действие или бездействие члена эксплуатационного персонала, которое приводит к отступлению от намерений или ожиданий организации или этого члена эксплуатационного персонала;

      50) переподготовка – процесс обучения специалистов отрасли гражданской авиации, направленный на изучение авиационной техники, приобретение новых (дополнительных) профессиональных знаний, навыков умений;

      51) пилотировать – манипулировать органами управления воздушного судна в течение полетного времени;

      52) планер – воздушное судно, которое тяжелее воздуха, не приводимое в движение двигателем, подъемная сила которого создается в основном за счет аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета;

      53) план полета – определенные сведения о намеченном полете или части полета воздушного судна, представляемые органам обслуживания воздушного движения;

      54) подготовка по утвержденной программе – подготовка, осуществляемая под контролем и по специальной программе, утвержденной договаривающимся государством;

      55) подписание свидетельства о техническом обслуживании (выдача сертификата допуска к эксплуатации, CRS) - удостоверение того, что работа по техническому обслуживанию ВС или компонента выполнена удовлетворительно в соответствии с применимыми в этом случае стандартами летной годности, в подтверждение чего выдается свидетельство о техническом обслуживании (сертификат допуска к эксплуатации, CRS);

      56) поддержание профессионального уровня – процесс обучения авиационного персонала, целью которого является обновление профессиональных знаний, навыков и умений с целью соответствия квалификационным требованиям;

      57) полет по маршруту – означает полет между точкой вылета и точкой прибытия, следующий по предварительно запланированному маршруту, с использованием стандартных навигационных процедур;

      58) практическая стажировка (On the Job Training, OJT) - практическая стажировка на ВС, проводимая в условиях организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники (далее - ТО и РАТ) и только ее специалистами на ВС (супервайзерами и оценщиками практической стажировки) с целью получения кандидатом 1-ой отметки типа ВС в новой для специалиста категории ("В2", "В3" (только для самолета Ан-2)) и подкатегории ("В1.1", "В1.2", "В1.3", "В1.4") в графу "Rating" свидетельства специалиста ТО ВС;

      59) профессиональная подготовка (обучение) – первоначальная подготовка, переподготовка и поддержание профессионального уровня;

      60) приборное время – время полета по приборам или время наземной тренировки по приборам;

      61) привилегии специалиста по ТО ВС (AML Holder Privileges) - ограниченные права и обязанности, официально предоставленные либо организацией ТО и РАТ обладателю действующего свидетельства на основании записи в графе "Rating" типов ВС, двигателя и категории специалиста по ТО ВС, а также сертификационного разрешения на выполнение ТО ВС; либо в условиях, когда ТО ВС выполняется, а организация по ТО и РАТ не требуется – действующим свидетельством специалиста по ТО ВС и соответствующей записью в графе "Rating";

      62) придание силы (свидетельству) – действие, в результате которого договаривающееся государство вместо выдачи собственного свидетельства признает свидетельство, выданное другим договаривающимся государствам, в качестве равноценного его собственному свидетельству;

      63) реальное ТО ВС / вовлечение в реальное ТО ВС - означает работу специалиста на ВС, обладающего действующим свидетельством специалиста по ТО ВС и использование полномочий сертификационного разрешения и/или реальное выполнение ТО, по крайней мере, на таком же типе ВС или группах систем ВС, определенных в индивидуальном сертификационном разрешении;

      64) самолет – воздушное судно, которое тяжелее воздуха, приводимое в движение двигателем, подъемная сила которого в полете создается в основном за счет аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета;

      65) самостоятельный налет – время полета, в течение которого пилот-курсант является единственным лицом на борту воздушного судна;

      66) сессия – период времени, в течение которого кандидат может сдать экзамен. Этот период не должен превышать 10 последовательных календарных дней;

      67) свидетельство (сертификат) допуска к эксплуатации (Certificate Release to Service (CRS)) – разрешение к эксплуатации ВС, выданное специалистом после выполнения работ по ТО ВС или его компонентов с целью подтверждения его летной годности. Сертификат допуска к эксплуатации реализуется через личную подпись специалиста или постановку индивидуального штампа, выданного организацией по ТО и РАТ специалисту в записи по поддержанию летной годности ВС или компонента;

      68) сертифицирующий персонал – персонал, ответственный за выдачу сертификата допуска к эксплуатации после выполнения технического обслуживания ВС или компонента;

      69) сертификационные требования – требования к авиационным учебным центрам, предъявляемые с целью установления соответствия организации, содержания, уровня и качества подготовки авиационного персонала принятым стандартам;

      70) сертификационное разрешение (Certification Company Authorisation, CCA) - разрешение, выданное организацией ГА специалисту на право осуществления определенной деятельности в объемах полномочий, разрешенных индивидуально. В условиях организации по ТО и РАТ сертификационное разрешение выдается сертифицирующему персоналу, не сертифицирующему персоналу, персоналу, проводящему обучение и оценку; в условиях авиационного учебного центра – инструкторскому и экзаменующему персоналу, аттестующему персоналу (оценщикам). Сертификационное разрешение выдается индивидуально и распечатывается на отдельном бланке;

      71) система контроля качества – документально оформленные организационные процедуры и принципы, внутренний аудит этих принципов и процедур, обзор системы управления и выдача рекомендаций по повышению качества;

      72) система наблюдения ОВД – общий термин, под которым в отдельности понимаются системы ADS-B, ПОРЛ, ВОРЛ или любая другая сопоставимая наземная система, позволяющие опознать воздушное судно;

      73) соотнесенное с критериями тестирование – тестирование, при котором результаты оценки сравниваются с объективным стандартом (а не с данными других оценок);

      74) стажировка – обучение на рабочем месте под руководством лица, обеспечивающего обучение, в целях практического овладения специальностью, адаптации к объектам обслуживания и управления, а также быстрого ориентирования на рабочем месте и освоения новых приемов работы;

      75) стандартные процедуры или стандартные рабочие процедуры эксплуатанта (Standard Operating Procedures - далее SOP) – процедуры, которые установлены эксплуатантом в руководстве по производству полетов для выполнения стандартных действий на борту (например, предполетный инструктаж кабинного экипажа, проверки пассажирского салона ВС перед полетом, инструктаж пассажиров, приведение в безопасное положение кухонных помещений, туалетных комнат и пассажирского салона ВС, мониторинг пассажирского салона ВС во время полета);

      76) SPIC (аббревиатура на английском языке) – студент-командир воздушного судна (СКВС) - означает, что студент-пилот во время учебного полета осуществляет функции командира воздушного судна (далее - КВС), в то время, как летный инструктор только наблюдает за ходом полета, не вмешиваясь в управление ВС. Время SPIC фиксируется в летной книжке студента пилота, удостоверяется подписью инструктора и засчитывается в общий налет в качестве КВС;

      77) PICUS (аббревиатура на английском языке) командир воздушного судна под наблюдением – второй пилот, выполняющий функции и обязанности в качестве командира воздушного судна под наблюдением. Время PICUS фиксируется в летной книжке второго пилота, удостоверяется подписью инструктора и засчитывается в общий налет в качестве КВС;

      78) теоретическая подготовка – этап процесса профессиональной подготовки, при прохождении которого обучаемый приобретает специальные теоретические знания, а также поддерживает и совершенствует их в соответствии с утвержденными программами обучения;

      79) техническое обслуживание ВС – проведение работ, необходимых для обеспечения сохранения (поддержания) летной годности воздушного судна, включая контрольно-восстановительные работы, проверки, замены, устранение дефектов, выполняемые как в отдельности, так и в сочетании, а также практическое осуществление модификации или ремонта, исключая выполнение предполетной инспекцией;

      80) типовые программы – программы, обеспечивающие единообразный подход к профессиональной подготовке, являющихся основой для авиационных учебных центров и организаций гражданской авиации в разработке собственных учебных программ, отражающих особенности направлений, специальностей и их деятельности;

      81) тип воздушных судов – все воздушные суда одной и той же принципиальной конструкции, в том числе все их модификации, за исключением тех, которые приводят к изменению пилотажных или летных характеристик;

      82) тренажерная подготовка – этап процесса профессиональной подготовки авиационного персонала, при прохождении которого обучаемый приобретает, поддерживает и совершенствует практические навыки и умения с помощью имитирующих устройств, утвержденных уполномоченным органом в сфере гражданской авиации;

      83) тренажер для отработки техники пилотирования – смотреть тренажерное устройство имитации полета;

      84) тренажер, имитирующий условия полета – смотреть тренажерное устройство имитации полета;

      85) тренажерное устройство имитации полета – любой из следующих трех видов устройств, с помощью которого на земле имитируются условия полета:

      тренажер, имитирующий условия полета, который обеспечивает точное воспроизведение кабины экипажа определенного типа воздушного судна, позволяющее имитировать реальные функции механической, электрической, электронной и других бортовых систем управления, обычную для членов летного экипажа обстановку и летные характеристики данного типа воздушного судна;

      тренажер для отработки техники пилотирования, который обеспечивает реальное воспроизведение обстановки в кабине экипажа и имитирует показания приборов, простые функции механической, электрической, электронной и других бортовых систем, а также летно-технические характеристики воздушных судов определенного класса;

      тренажер для основной подготовки к полетам по приборам, который оборудован соответствующими приборами и который имитирует обстановку в кабине экипажа, аналогичную обстановке во время полета воздушного судна по приборам;

      86) тяжелые ВС:

      самолеты - ВС с максимальной взлетной массой равной и более 5700кг;

      вертолеты - ВС с максимальной взлетной массой равной и более 3180кг;

      87) угроза – события или ошибки, которые происходят вне сферы компетенции члена эксплуатационного персонала, повышают сложность эксплуатации и которыми необходимо управлять для поддержания допустимого уровня безопасности;

      88) удостоверить годность к полетам (допустить ВС или компонент к эксплуатации) – выдать удостоверение (сертификат) о том, что воздушное судно или его части соответствуют действующим нормам летной годности после выполнения технического обслуживания воздушного судна или его частей;

      89) условия - все, что может считаться особой средой, в которой будет демонстрироваться эффективность;

      90) утвержденная (одобренная) организация по техническому обслуживанию – организация, утвержденная (одобренная) договаривающимся государством в соответствии с требованиями главы 8 "Техническое обслуживание самолетов";

      91) утвержденная учебная (одобренная) организация – организация, утвержденная (одобренная) договаривающимся государством и функционирующая под его контролем для проведения подготовки по утвержденной программе;

      92) уполномоченный орган в сфере гражданской авиации (далее – уполномоченный орган) – центральный исполнительный орган, осуществляющий руководство в области использования воздушного пространства и деятельности гражданской и экспериментальной авиации;

      93) участок маршрута – означает полет, включающий такие этапы как: взлет, отправление в маршрут, крейсерский режим в течение не менее чем 15 минут, прибытие, заход на посадку и приземление;

      94) цель подготовки – четкая формулировка, состоящая из трех частей: желаемые показатели эффективности или что слушатель предположительно умеет делать по окончанию срока подготовки (или по окончании тех или иных конкретных этапов подготовки); стандарт эффективности, который достигается для подтверждения уровня квалификации слушателя; условия, в которых слушатель демонстрирует свою квалификацию;

      95) член летного экипажа – лицо, относящееся к авиационному персоналу, имеющее действующее свидетельство авиационного персонала, на которого возложены обязанности, связанные с управлением воздушным судном в течение полетного времени;

      96) член кабинного экипажа – лицо, относящееся к авиационному персоналу, которое в интересах безопасности и в целях обслуживания пассажиров и (или) перевозки грузов выполняет обязанности на борту воздушного судна, поручаемые ему эксплуатантом или командиром воздушного судна, но не являющееся членом летного экипажа;

      97) экзаменатор (оценщик) – физическое лицо, обладающее соответствующей квалификацией, уполномоченное и назначенное уполномоченным органом проводить оценку теоретических знаний и/или практических навыков авиационного персонала, специалистов с целью выдачи/продления свидетельств / квалификационных отметок и допуска к самостоятельной деятельности;

      98) Protective Breathing Equipment (англ.) – дымозащитный капюшон (далее – PBE);

      99) Crowd Control – управление массами.

      5. Программы профессиональной подготовки (далее – Программы) разрабатываются АУЦ, и (или) организациями гражданской авиации, осуществляющими обучение авиационного персонала, на основе настоящих Типовых программ, в зависимости от конкретных видов и особенностей деятельности.

      6. Программы, реализуемые для профессиональной подготовки в рамках настоящих Типовых программ, в обязательном порядке согласуются в уполномоченном органе, за исключением программ, реализующих общие аспекты изучения иностранного языка.

Параграф 1. Реализация программ профессиональной подготовки на основе Типовых программ

      7. Программы, реализуемые для профессиональной подготовки иных категорий специалистов, осуществляющих деятельность в гражданской авиации, не требуют обязательного согласования в уполномоченном органе, за исключением случаев, предусмотренных нормативными правовыми актами в области гражданской авиации.

      8. Использование материалов, основанных на Computer Based Training, при проведении всех видов и форм профессиональной подготовки не ограничивается и регламентируется объемом реализуемой программы (курса), а также законодательством, регулирующим вопросы использования и защиты интеллектуальной собственности.

Параграф 2. Программы профессиональной подготовки с использованием дистанционных технологий

      9. Основная цель технологии дистанционного обучения – предоставление обучающимся возможности освоения программ профессиональной подготовки самостоятельно, посредством применения информационных технологий, взаимодействуя с руководящим, инструкторским и вспомогательным персоналом удаленно. Организация, контролирующая подготовку персонала с использованием программного обеспечения СВТ (Computer Based Training), несет ответственность за качество подготовки обучаемых, соответствие программ обучения требованиям нормативно-правовых актов РК.

      10. Дистанционные технологии могут быть использованы при проведении различных видов учебных, лабораторных и практических занятий (за исключением тренажерной подготовки, переподготовки на другой (новый) тип воздушного судна, освоения новой техники и технологий), практик (за исключением производственной и летной практик), текущего контроля и промежуточной аттестации обучающихся.

      11. Использование дистанционных технологий может быть совмещено с обучением в классе, включая текущий контроль, промежуточную и итоговую проверку полученных знаний. При этом соотношение объема проведенных учебных, лабораторных и практических занятий с использованием дистанционных технологий или путем непосредственного взаимодействия с обучающимся определяется либо АУЦ, либо организациями гражданской авиации по тем видам профессиональной подготовки, которые им разрешены к обучению.

      12. Применение принципов дистанционных технологий раскрывается в программах профессиональной подготовке организаций гражданкой авиации.

      13. Дистанционные технологии могут быть использованы только при наличии руководящего, инструкторского и вспомогательного персонала, имеющего соответствующую подготовку, и специально оборудованных помещений, позволяющих реализовывать программы профессиональной подготовки с использованием дистанционных технологий.

      14. При применении дистанционных технологий обеспечивается учебно-методическая помощь обучающимся, в том числе в форме консультаций с использованием информационных и телекоммуникационных технологий.

      15. Для организации учебного процесса по дистанционным технологиям (далее - ДТ) требуется наличие:

      1) образовательного портала со страницами, содержащими учебно-методическую и организационно-административную информацию для обучающихся;

      2) оборудования, имеющего выход в телекоммуникационную сеть (интернет, спутниковое телевидение);

      3) мультимедийных классов и электронных читальных залов (при необходимости);

      4) содержания учебного курса;

      5) тестирующего комплекса или специальных программ.

      16. Для осуществления учебного процесса по ДТ:

      1) организуют обучение инструкторов, экзаменаторов и служб по реализации ДТ;

      2) создают условия инструкторскому составу для разработки и обновления образовательных ресурсов;

      3) организуют и проводят консультации дистанционно с применением информационных технологий;

      4) организуют обратную связь дистанционно с применением информационных технологий;

      5) организуют обратную связь с обучающимися в режиме "Off-line" (занятие, обмен информацией внутри системы с доступом в систему ее пользователям в любое удобное для них время);

      6) контролируют учебные достижения обучающихся дистанционно с применением информационных технологий;

      7) идентифицируют личность каждого обучающегося посредством системы аутентификации.

      17. Для обеспечения обучаемых учебно-методическими материалами необходимо иметь электронные учебно-методические комплексы по всем дисциплинам (курсам) учебного плана, реализуемых с использованием ДТ.

      18. Подготовка электронных учебно-методических комплексов осуществляется разработчиком курсов по утвержденным программам.

      19. Электронный учебно-методический комплекс дисциплины (курса) включает обязательный и дополнительный комплекты.

      20. Обязательный комплект состоит из:

      1) программы, включающей содержание дисциплины (курса), календарно-тематический план, список рекомендуемой литературы (основной и дополнительной), модульное разбиение дисциплины (курса);

      2) электронного конспекта лекций;

      3) материалов занятий;

      4) заданий для самостоятельной работы обучающихся;

      5) материалов по организации рубежного контроля (контрольных работ, тестовых заданий, индивидуальных заданий и т.п.);

      6) материалов по организации итогового контроля (тестовых экзаменационных заданий, вопросов к экзамену, билетов, экзаменационных контрольных работ);

      7) график проведения дистанционных консультаций.

      Дополнительный комплект определяется организацией гражданской авиаций самостоятельно, если это необходимо.

Глава 2. Программа первоначальной подготовки пилотов сверхлегких воздушных судов на мотодельтаплане – Ultra Light Aircraft Pilot Licenсe – ULAPL (MGH)

Параграф 1. Теоретическая подготовка

      21. Теоретическая подготовка проводится в соответствии с учебным планом, который определяет распределение учебных часов по предметам и темам. Общий объем учебных занятий не менее 100 часов.

      22. Авиационный учебный центр, при разработке Программы подготовки на мотодельтаплане, может увеличить объем учебных часов и количество дисциплин, если это обосновано требованиями повышения безопасности полетов.

      23. Тематика дисциплин по теоретической подготовке пилотов легких воздушных судов на мотодельтаплане приведены в Приложении 2 к настоящим Типовым программам.

Параграф 2. Тренаж в кабине. Наземная подготовка

      24. Настоящая программа определяет минимальный объем задач для проведения тренажа в кабине мотодельтаплана, на котором проводится летное обучение.

      25. Общее время тренажа в кабине мотодельтаплана составляет не менее 3 часов.

      26. Программа тренажа в кабине мотодельтаплана определяет распределение тренировки по задачам:

      Задача № 1. Эксплуатация мотодельтаплана;

      Задача № 2. Техника пилотирования мотодельтаплана;

      Задача № 3. Особые случаи в полете.

      27. Летный инструктор имеет право увеличить объем тренажа по задачам.

      28. Минимальный объем наземной подготовки – 16 часов. Тематика упражнений по наземной подготовке:

      1) ознакомление с программой учебно-летной подготовки;

      2) изучение инструкции по производству полетов на аэродроме;

      3) изучение района полетов;

      4) отработка фразеологии радиообмена с диспетчером ОВД;

      5) изучение метеорологических особенностей района полетов;

      6) изучение инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа;

      7) изучение аварийно-спасательного оборудования и порядок его использование;

      8) изучение наземного и технического обслуживания пилотом;

      9) изучение порядка проведение предполетной подготовки;

      10) подготовка полетных карт. Правила ведение визуальной ориентировки;

      11) проверка готовности студента-пилота к выполнению учебных полетов.

Параграф 3. Летная подготовка

      29. Студент-пилот допускается к программе первоначальной летной подготовки после прохождения теоретической, тренажерной и наземной подготовки, указанные в параграфах 1, 2 и 3 настоящей главы.

      30. Претендент на ULАPL (MHG) имеет налет не менее 20 часов летной подготовки на мотодельтаплане, в том числе, по меньшей мере:

      10 часов с летным инструктором на мотодельтаплане, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам, из них не менее:

      1) 25 подлетов на высотах 3, 15, 30 и 50 метров;

      2) 40 посадок с задросселированным двигателем;

      3) 1 час полетов на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания, предупреждение складывания крыла

      4) 2 часа полета по маршрутам протяженностью не менее 40 км;

      5) 6 часов самостоятельного налета, из них не менее 2 часа самостоятельных полета по маршрутам протяженностью не менее 40 км.

      31. Летная подготовка учитывает принципы управления факторами угроз и ошибок, а также включать в себя:

      1) предполетную подготовку, включая расчеты массы и центровки ВС, предполетный осмотр и обслуживание ВС;

      2) изучение аэродромных схем движения и полетов, меры и процедуры по предотвращению столкновений;

      3) управление ВС с использованием внешних визуальных ориентиров;

      4) полеты на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания, предупреждение попадания в штопор;

      5) полеты на критически высоких воздушных скоростях, опознание и вывод, крутая спираль на планировании и вывод;

      6) взлет и посадка в нормальных условиях и с боковым ветром;

      7) особые летные характеристики (взлет с короткой полосы и преодоление препятствий, посадка на ограниченную полосу);

      8) полеты по маршруту с использованием визуальных ориентиров, счислением пути и с применением навигационных средств;

      9) действия в особых случаях полета чрезвычайные операции, включая имитацию неисправностей бортового оборудования;

      10) соблюдение правил воздушного движения, процедур связи и фразеологии.

      32. Каждое из упражнений учебно-летной программы включает для студента-пилота необходимость постоянного совершенствования летного умения, навыков восприятия реальной ситуации и осмотрительности в полете, всестороннего анализа поступающей информации и принятия оптимальных решений.

Глава 3. Программа первоначальной подготовки пилотов легких воздушных судов на автожире - Ultra Light Aircraft Pilot Licenсe – ULAPL(AG)

Параграф 1. Теоретическая подготовка

      33. Теоретическая подготовка проводится в соответствии с учебным планом, который определяет распределение учебных часов по предметам и темам. Общий объем учебных занятий не менее 100 часов.

      34. Авиационный учебный центр, при разработке Программы подготовки на конкретном типе автожирa увеличивает объем учебных часов и количество дисциплин, если это обосновано требованиями повышения безопасности полетов. Тематика дисциплин по теоретической подготовке пилотов СЛА на автожире приведены в Приложении 3 к настоящим Типовым программам.

Параграф 2. Тренаж в кабине автожира. Наземная подготовка

      35. Настоящая программа определяет минимальный объем задач для проведения тренажа в кабине автожира, на котором проводится летное обучение. Общее время тренажа в кабине автожира составляет не менее 3 часов.

      36. Программа тренажа в кабине автожира определяет распределение тренировки по задачам:

      Задача № 1. Эксплуатация автожира;

      Задача № 2. Техника пилотирования автожира;

      Задача № 3. Особые случаи в полете.

      37. Летный инструктор увеличивает объем тренажа по задачам, если это обосновано требованиями повышения безопасности полетов.

      38. Минимальный объем наземной подготовки – 16 часов. Тематики упражнений по наземной подготовке:

      1) ознакомление с программой учебно-летной подготовки;

      2) изучение инструкции по производству полетов на аэродроме;

      3) изучение района полетов;

      4) отработка фразеологии радиообмена с диспетчером ОВД;

      5) изучение метеорологических особенностей района полетов;

      6) изучение инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа;

      7) изучение аварийно-спасательного оборудования и порядок его использование;

      8) изучение наземного и технического обслуживания пилотом;

      9) изучение порядка проведение предполетной подготовки;

      10) подготовка полетных карт. Правила ведение визуальной ориентировки;

      11) проверка готовности студента-пилота к выполнению учебных полетов.

Параграф 3. Летная подготовка

      39. Студент-пилот допускается к программе первоначальной летной подготовки после прохождения теоретической, тренажерной и наземной подготовки, указанные в параграфах 1, 2 и 3 настоящей главы.

      40. Претендент на ULАPL(AG) имеет налет не менее 25 часов летной подготовки на автожире, в том числе, по меньшей мере:

      15 часов с летным инструктором на автожире, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам, из них не менее:

      1) 10 посадок с задросселированным двигателем;

      2) 1 час полетов на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии замедления оборотов ротора;

      3) 2 часа полета по маршруту протяженностью не менее 100 км с одной посадкой до полной остановки на другом аэродроме, отличающийся от аэродрома вылета;

      4) 6 часов самостоятельного налета, из них не менее 3 часа самостоятельных полета по маршрутам, в том числе 1 (один) полет по маршруту протяженностью не менее 100 км с одной посадкой до полной остановки на другом аэродроме, отличающийся от аэродрома вылета.

      41. Летная подготовка учитывает принципы управления факторами угроз и ошибок, а также включать в себя:

      1) предполетную подготовку, включая расчеты массы и центровки ВС, предполетный осмотр и обслуживание ВС;

      2) изучение аэродромных схем движения и полетов, меры и процедуры по предотвращению столкновений;

      3) управление ВС с использованием внешних визуальных ориентиров;

      4) полеты на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии замедления оборотов ротора;

      5) полеты на критических высоких воздушных скоростях, опознание и вывод, крутая спираль на планировании и вывод;

      6) взлет и посадка в нормальных условиях и с боковым ветром;

      7) особые летные характеристики (взлет с короткой полосы преодоление препятствий, посадка на ограниченную полосу);

      8) полеты по маршруту с использованием визуальных ориентиров, счислением пути и с применением навигационных средств;

      9) действия в особых случаях полета чрезвычайные операции, включая имитацию неисправностей бортового оборудования;

      10) прилет и вылет, пролет транзитом контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, процедур связи и фразеологии.

      42. Каждое из упражнений учебно-летной программы включает для студента-пилота необходимость постоянного совершенствования летного умения: навыков восприятия реальной ситуации и осмотрительности в полете, всестороннего анализа поступающей информации и принятия оптимальных решений.

Глава 4. Программа первоначальной подготовки пилотов легких воздушных судов на планере - Ultra Light Aircraft Pilot Licence–ULAPL (S)

Параграф 1. Теоретическая подготовка

      43. Теоретическая подготовка проводится в соответствии с учебным планом, который определяет распределение учебных часов по предметам и темам. Общий объем учебных часов не менее 100 часов.

      44. Авиационный учебный центр, при разработке Программы подготовки на конкретном типе планера, имеет право увеличить объем учебных часов и количество дисциплин, если это обосновано требованиями безопасности полетов. Тематика дисциплин по теоретической подготовке пилотов на планерах приведена в Приложении 4 к настоящим Типовым программам.

Параграф 2. Тренажерная подготовка или тренаж в кабине.

Наземная подготовка

      45. Настоящая программа, в случае отсутствия комплексного тренажера типа воздушного судна, определяет минимальный объем задач для проведения тренажа в кабине планера, на котором проводится летное обучение. Общее время тренажа в кабине планера не менее 6 часов.

      46. Программа тренажа в кабине планера определяет распределение тренировки по задачам:

      Задача № 1. Эксплуатация планера;

      Задача № 2. Техника пилотирования планера;

      Задача № 3. Особые случаи в полете.

      47. Летный инструктор имеет право увеличить объем тренажа по задачам, указанным в пункте 46 настоящей главы.

      48. Минимальный объем наземной подготовки – 16 часов. Тематика упражнений по наземной подготовке:

      1) ознакомление с программой учебно-летной подготовки;

      2) изучение инструкции по производству полетов на аэродроме;

      3) изучение района полетов;

      4) отработка фразеологии радиообмена с диспетчером ОВД;

      5) изучение метеорологических особенностей района полетов;

      6) изучение инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа;

      7) изучение аварийно-спасательного оборудования и порядок его использование;

      8) изучение наземного и технического обслуживания пилотом;

      9) изучение порядка проведение предполетной подготовки;

      10) подготовка полетных карт. Правила ведение визуальной ориентировки;

      11) проверка готовности студента-пилота к выполнению учебных полетов.

Параграф 3. Летная подготовка

      49. Студент-пилот допускается к программе первоначальной летной подготовки после прохождения теоретической, тренажерной и наземной подготовки, указанные в параграфах 1, 2 и 3 настоящей главы.

      50. Претендент на получение ULAPL(S) имеет налет не менее 15 часов летной подготовки на планерах, в том числе, по меньшей мере:

      1) 10 часов с летным инструктором на планере, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам;

      2) 2 часа самостоятельного налета;

      3) 45 стартов и посадок;

      4) 1 самостоятельный полет по маршруту протяженностью не менее 50 км или 1 полет с летным инструктором по маршруту протяженностью не менее 100 км.

      51. Летная подготовка учитывает принципы управления факторами угроз и ошибок, а также включать в себя:

      1) предполетную подготовку, включая расчеты массы и центровки планера, инструктаж о воздушной и метеорологической обстановке в районе полетов, предполетный осмотр и обслуживание планера;

      2) изучение аэродромных схем движения и полетов, мер предосторожности и процедур по предупреждению столкновений;

      3) управление планером с использованием внешних визуальных ориентиров;

      4) полет на больших углах атаки (критически малой скорости полета);

      5) распознание, и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания и предотвращение штопора;

      6) полеты на критически высоких воздушных скоростях, опознание и вывод, крутая спираль на планировании и вывод;

      7) взлет и посадка в нормальных условиях и с боковым ветром; различные методы запуска планера;

      8) особые летные характеристики планера (взлет с короткой полосы и преодоление препятствий, посадка на ограниченную полосу;

      9) подбор места посадки вне аэродрома, меры предосторожности;

      10) полеты по маршруту с использованием визуальных ориентиров, счислением пути и применением доступных навигационных средств;

      11) парение с учетом местных условий;

      12) действия в особых случаях полета и чрезвычайные процедуры;

      13) соблюдение правил воздушного движения;

      14) посадка на ограниченную полосу; подбор места посадки вне аэродрома, угрозы при полетах по кругу и на посадке, меры предосторожности;

      15) соблюдение правил обслуживания воздушного движения, процедур связи и фразеологии;

      52. Каждое из упражнений учебно-летной программы включает для студента-пилота необходимость постоянного совершенствования летного умения: навыков восприятия реальной ситуации и осмотрительности в полете, всестороннего анализа поступающей информации и принятия оптимальных решений.

Глава 5. Программа первоначальной подготовки пилотов легких воздушных судов на свободном аэростате – Ultra Light Aircraft Pilot Licenсe – ULAPL (В)

Параграф 1. Теоретическая подготовка

      53. Теоретическая подготовка проводится в соответствии с учебным планом, который определяет распределение учебных часов по предметам и темам. Общий объем учебных часов не менее 100 часов.

      54. Авиационный учебный центр, при разработке Программы подготовки на свободном аэростате, увеличивает объем учебных часов и количество дисциплин, если это обосновано требованиями безопасности полетов. Тематика дисциплин по теоретической подготовке пилотов легкой авиации на свободном тепловом аэростате приведены в Приложении 5 к настоящим Типовым программам.

Параграф 2. Тренаж в гондоле свободного аэростата.

Наземная подготовка

      55. Настоящая программа, в случае отсутствия комплексного тренажера типа воздушного судна, определяет минимальный объем задач для проведения тренажа в гондоле свободного аэростата, на котором проводится летное обучение. Общее время тренажа в гондоле свободного аэростата не менее 3 часов.

      56. Программа тренажа в гондоле свободного аэростата определяет распределение тренировки по задачам:

      Задача № 1. Эксплуатация свободного аэростата;

      Задача № 2. Техника пилотирования свободного аэростата;

      Задача № 3. Особые случаи в полете.

      57. Летный инструктор увеличивает объем тренажа, если курсант-пилот не усвоил задачи, указанные в пункте 56 настоящей главы.

      58. Минимальный объем наземной подготовки – 16 часов. Тематика упражнений по наземной подготовке:

      1) ознакомление с программой учебно-летной подготовки;

      2) изучение инструкции по производству полетов на аэродроме;

      3) изучение района полетов;

      4) отработка фразеологии радиообмена с диспетчером ОВД;

      5) изучение метеорологических особенностей района полетов;

      6) изучение инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа;

      7) изучение аварийно-спасательного оборудования и порядок его использование;

      8) изучение наземного и технического обслуживания пилотом;

      9) изучение порядка проведение предполетной подготовки;

      10) подготовка полетных карт. Правила ведение визуальной ориентировки;

      11) проверка готовности студента-пилота к выполнению учебных полетов.

Параграф 3. Летная подготовка

      59. Студент-пилот допускается к программе первоначальной летной подготовки после прохождения теоретической, тренажерной и наземной подготовки, указанные в параграфах 1, 2 и 3 настоящей главы.

      60. Претендент на ULAPL(B) налетал не менее 16 часов летной подготовки на свободных тепловых аэростатах, в том числе, по меньшей мере:

      1) 12 часов налета с летным инструктором;

      2) 10 наполнений и 20 стартов и посадок;

      3) 1 самостоятельный полет с минимальным временем не менее 30 минут.

      61. Программа летной подготовки LAPL(B) учитывает принципы управления угрозами и ошибками и включает:

      1) предполетную подготовку, включая расчет загрузки, инструктаж о воздушной и метеорологической обстановке в районе полетов, предполетную подготовку и обслуживание оболочки;

      2) инструктаж экипажа и пассажиров;

      3) заполнение оболочки горячим воздухом и управление скоплением людей;

      4) управление аэростатом с использованием внешних визуальных ориентиров;

      5) выполнение взлета в разных условиях ветра;

      6) подход на малых и больших высотах;

      7) посадка в разных условиях приземного ветра;

      8) полеты по маршруту с использованием визуальных ориентиров, счислением пути и применением цифровых навигационных устройств;

      9) действия в особых случаях полета, включая имитацию неисправности оборудования аэростата;

      10) соблюдение правил воздушного движения, процедур связи и фразеологии;

      11) избежание природоохранных территорий и конфликтных отношений с владельцами земельных участков.

      62. Каждое из упражнений учебно-летной программы включает для студента необходимость постоянного совершенствования летного умения: навыков восприятия реальной ситуации и осмотрительности в полете, всестороннего анализа поступающей информации и принятия оптимальных решений.

Глава 6. Типовая программа первоначальной подготовки пилотов легкого воздушного судна на самолете - Light Aircraft Pilot Licenсe–LAPL(А)

Параграф 1. Теоретическая подготовка

      63. Теоретическая подготовка проводится в соответствии с учебным планом, который определяет распределение учебных часов по предметам и темам. Общий объем учебных часов не менее 150 часов.

      64. Авиационный учебный центр, при разработке Программы подготовки на конкретном типе самолета, увеличивает объем учебных часов и количество дисциплин, если это обосновано требованиями безопасности полетов. Тематика дисциплин по теоретической подготовке пилотов на легких самолетах приведена в Приложении 6 к настоящим Типовым программам.

Параграф 2. Тренажерная подготовка или тренаж в кабине.

Наземная подготовка

      65. Настоящая программа, в случае отсутствия комплексного тренажера типа воздушного судна, определяет минимальный объем задач для проведения тренажа в кабине самолета, на котором проводится летное обучение.

      66. Общее время тренажа в кабине самолета не менее 6 часов.

      67. Программа тренажа в кабине самолета определяет распределение тренировки по задачам:

      Задача № 1. Эксплуатация самолета;

      Задача № 2. Техника пилотирования самолета;

      Задача № 3. Особые случаи в полете.

      68. Летный инструктор увеличить объем тренажа если курсант-пилот не усвоил задачи, указанные в пункте 69 настоящей главы.

      69. Минимальный объем наземной подготовки – 16 часов. Тематика упражнений по наземной подготовке:

      1) ознакомление с программой учебно-летной подготовки;

      2) изучение инструкции по производству полетов на аэродроме;

      3) изучение района полетов;

      4) отработка фразеологии радиообмена с диспетчером ОВД;

      5) изучение метеорологических особенностей района полетов;

      6) изучение инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа;

      7) изучение аварийно-спасательного оборудования и порядок его использование;

      8) изучение наземного и технического обслуживания пилотом;

      9) изучение порядка проведение предполетной подготовки;

      10) подготовка полетных карт. Правила ведение визуальной ориентировки;

      11) проверка готовности студента-пилота к выполнению учебных полетов.

Параграф 3. Летная подготовка

      70. Студент-пилот допускается к программе первоначальной летной подготовки после прохождения теоретической, тренажерной и наземной подготовки, указанные в параграфах 1, 2 и 3 настоящей главы.

      71. Претендент на LAPL(А) имеет налет не менее 40 часов летной подготовки на самолетах, в том числе:

      1) 25 часов с инструктором на самолете, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам, из них инструктор обеспечивает получение кандидатом опыта полетов не менее:

      1,5 часа по приборам, включая выполнение разворота на 180º в горизонтальной плоскости на самолете, оборудованном соответствующими приборами;

      1,5 часа на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания, предупреждение попадания в штопор;

      2 полета по маршрутам, в том числе 1 (один) полет по маршруту протяженностью не менее 270 км с посадками до полной остановки на 2 различных аэродромах, не являющихся аэродромом вылета;

      2) не менее 5 часов самостоятельного налета (SOLO);

      3) не менее 4 часов самостоятельного налета по маршрутам, в том числе 1 (один) полет по маршруту протяженностью не менее 270 км с посадками до полной остановки на 2 различных аэродромах, не являющихся аэродромом вылета.

      72. Летная подготовка необходимо учитывать принципы управления факторами угроз и ошибок, а также включать в себя:

      1) предполетную подготовку, включая расчеты массы и центровки ВС, предполетный осмотр и обслуживание ВС;

      2) изучение аэродромных схем движения и полетов, меры и процедуры по предотвращению столкновений;

      3) управление ВС с использованием внешних визуальных ориентиров;

      4) полеты на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания, предупреждение попадания в штопор;

      5) полеты на критически высоких воздушных скоростях, опознание и вывод, крутая спираль на планировании и вывод;

      6) взлет и посадка в нормальных условиях и с боковым ветром;

      7) особые летные характеристики ВС (взлет с короткой полосы и преодоление препятствий, посадка на ограниченную полосу;

      8) полеты по маршруту с использованием визуальных ориентиров, счислением пути и с применением радионавигационных средств;

      9) действия в особых случаях полета чрезвычайные операции, включая имитацию неисправностей бортового оборудования;

      10) прилет и вылет, пролет транзитом контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, процедур связи и фразеологии.

      73. Каждое из упражнений учебно-летной программы включает для студента необходимость постоянного совершенствования летного умения: навыков восприятия реальной ситуации и осмотрительности в полете, всестороннего анализа поступающей информации и принятия оптимальных решений.

Глава 7. Программа первоначальной подготовки частных пилотов на самолетах - Рrivatе Pilot Licenсe–PPL (A)

Параграф 1. Теоретическая подготовка

      74. Теоретическая подготовка проводится в соответствии с учебным планом, который определяет распределение учебных часов по предметам и темам. Общий объем учебных занятий не менее 150 часов.

      75. Авиационный учебный центр, при разработке Программы подготовки на конкретном типе самолета, увеличивает объем учебных часов и количество дисциплин, если это обосновано требованиями повышения безопасности полетов. Тематика дисциплин по теоретической подготовке частных пилотов на самолетах приведена в Приложении 7 к Типовым программам.

Параграф 2. Тренажерная подготовка или тренаж в кабине.

Наземная подготовка

      76. Настоящая программа, в случае отсутствия комплексного тренажера соответствующего самолета, определяет минимальный объем задач для проведения тренажа в кабине самолета, на котором проводится летное обучение.

      77. Общее время тренажа в кабине самолета не менее 6 часов.

      78. Программа тренажа в кабине самолета определяет распределение тренировки по задачам:

      Задача № 1. Эксплуатация самолета;

      Задача № 2. Техника пилотирования самолета;

      Задача № 3. Особые случаи в полете.

      79. Летный инструктор увеличивает объем тренажа, если курсант-пилот не усвоил задачи, указанные в пункте 78 настоящей главы.

      80. Минимальный объем наземной подготовки – 16 часов. Тематика упражнений по наземные подготовки:

      1) ознакомление с программой учебно-летной подготовки;

      2) изучение инструкции по производству полетов на аэродроме;

      3) изучение района полетов;

      4) отработка фразеологии радиообмена с диспетчером ОВД;

      5) изучение метеорологических особенностей района полетов;

      6) изучение инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа;

      7) изучение аварийно-спасательного оборудования и порядок его использование;

      8) изучение наземного и технического обслуживания пилотом;

      9) изучение порядка проведение предполетной подготовки;

      10) подготовка полетных карт. Правила ведение визуальной ориентировки;

      11) проверка готовности студента-пилота к выполнению учебных полетов.

Параграф 3. Летная подготовка

      81. Кандидат допускается к программе первоначальной летной подготовки после прохождения теоретической, тренажерной и наземной подготовки, указанные в параграфах 1, 2 и 3 настоящей главы.

      82. Претендент на PPL (А) имеет налет не менее 45 часов летной подготовки на самолетах, в том числе, по меньшей мере:

      1) 25 часов с инструктором на самолете с двойным управлением, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам, из них инструктор обеспечивает получение кандидатом опыта полетов:

      не менее 3 часов по приборам, включая выполнение разворота на 180º в горизонтальной плоскости на самолете, оборудованном соответствующими приборами;

      не менее 2 часов на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания, предупреждение попадания в штопор;

      не менее 5 часов по маршрутам, в том числе 1 (один) полет по маршруту протяженностью не менее 270 км с посадками до полной остановки на 2 различных аэродромах, не являющихся аэродромом вылета;

      2) не менее 5 часов самостоятельного налета (SOLO);

      3) не менее 5 часов самостоятельного налета по маршрутам, в том числе 1 (один) полет по маршруту протяженностью не менее 270 км с посадками до полной остановки на 2 различных аэродромах, не являющихся аэродромом вылета.

      83. Летная подготовка учитывает принципы управления факторами угроз и ошибок, а также включать в себя:

      1) предполетную подготовку, включая расчеты массы и центровки ВС, предполетный осмотр и обслуживание ВС;

      2) изучение аэродромных схем движения и полетов, меры и процедуры по предотвращению столкновений;

      3) управление ВС с использованием внешних визуальных ориентиров;

      4) полеты на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания, предупреждение попадания в штопор;

      5) полеты на критически высоких воздушных скоростях, опознание и вывод, крутая спираль на планировании и вывод;

      6) взлет и посадка в нормальных условиях и с боковым ветром;

      7) особые летные характеристики ВС (взлет с короткой полосы и преодоление препятствий, посадка на ограниченную полосу;

      8) полет по приборам, включая выполнение разворота на 180^о;

      9) полеты по маршруту с использованием визуальных ориентиров, счислением пути и с применением цифровых и радионавигационных средств;

      10) действия в особых случаях полета, чрезвычайные операции, включая имитацию неисправностей бортового оборудования;

      11) прилет и вылет, пролет транзитом контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, процедур связи и фразеологии.

      84. Каждое из упражнений учебно-летной программы включает для студента-пилота необходимость постоянного совершенствования летного умения: навыков восприятия реальной ситуации и осмотрительности в полете, всестороннего анализа поступающей информации и принятия оптимальных решений. Примерное содержание и количество упражнений по летной подготовке частных пилотов на самолетах приведено в приложении 7 к настоящим Типовым программам.

Глава 8. Программа первоначальной подготовки частных пилотов на вертолетах - Рrivate Pilot Licenсe - PPL (Н)

Параграф 1. Теоретическая подготовка. Подробная тематика теоретической подготовки по курсу LAPL и PPL, самолеты и вертолеты

      85. Теоретическая подготовка проводится в соответствии с учебным планом, который определяет распределение учебных часов по предметам и темам. Общий объем учебных занятий не менее 150 часов.

      86. Авиационный учебный центр, при разработке Программы подготовки на конкретном типе вертолета, увеличивает объем учебных часов и количество дисциплин, если это обосновано требованиями повышения безопасности полетов. Тематика дисциплин по теоретической подготовке частных пилотов на вертолетах приведена в Приложении 8 к настоящим Типовым программам.

      87. Подробная тематика дисциплин по теоретической подготовке по курсу самолеты и вертолеты приведена в Приложении 9 к настоящим Типовым программам. Темы, отмеченные знаком 'х' указывают на обязательность их изучения и относится на все подпункты конкретной темы.

Параграф 2. Тренажерная подготовка или тренаж в кабине.

Наземная подготовка

      88. Настоящая программа, в случае отсутствия комплексного тренажера типа воздушного судна, определяет минимальный объем задач для проведения тренажа в кабине вертолета, на котором проводится летное обучение. Общее время тренажа в кабине вертолета не менее 6 часов.

      89. Программа тренажа в кабине вертолета определяет распределение тренировки по задачам:

      Задача № 1. Эксплуатация вертолета;

      Задача № 2. Техника пилотирования вертолета;

      Задача № 3. Особые случаи в полете.

      90. Летный инструктор увеличивает объем тренажа, если курсант-пилот не усвоил задачи, указанные в пункте 88 настоящей главы.

      91. Минимальный объем наземной подготовки – 16 часов. Тематика упражнений по наземной подготовке:

      1) ознакомление с программой учебно-летной подготовки;

      2) изучение инструкции по производству полетов на аэродроме;

      3) изучение района полетов;

      4) отработка фразеологии радиообмена с диспетчером ОВД;

      5) изучение метеорологических особенностей района полетов;

      6) изучение инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа;

      7) изучение аварийно-спасательного оборудования и порядок его использование;

      8) изучение наземного и технического обслуживания пилотом;

      9) изучение порядка проведение предполетной подготовки;

      10) подготовка полетных карт. Правила ведение визуальной ориентировки;

      11) проверка готовности студента-пилота к выполнению учебных полетов.

Параграф 3. Летная подготовка.

      92. Кандидат допускается к программе первоначальной летной подготовки после прохождения теоретической, тренажерной и наземной подготовки, указанных в параграфах 1, 2 и 3 настоящей главы.

      93. Претендент на PPL (Н) имеет налет не менее 45 часов летной подготовки на вертолетах, в том числе, по меньшей мере:

      1) 25 часов с летным инструктором на вертолете, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам, в том числе:

      не менее 3-х часов тренировки по приборам, включая выполнение разворота на 180º в горизонтальной плоскости на вертолете, оборудованном соответствующими приборами;

      не менее 1 часа тренировки на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной стадии замедления оборотов ротора, распознание вихревого кольца в начальной стадии и вывод;

      2 полета по маршрутам, в том числе 1 (один) полет по маршруту протяженностью не менее 185 км с посадками до полной остановки на 2 различных аэродромах, не являющихся аэродромом вылета;

      2) не менее 5 часов самостоятельного налета (SOLO);

      3) не менее 5 часов самостоятельного налета по маршрутам, в том числе 1 (один) полет по маршруту протяженностью не менее 185 км с посадками до полной остановки на 2 различных аэродромах, не являющихся аэродромом вылета.

      94. При этом 35 из 45 часов летной подготовки завершается на том типе вертолета, который используется для проверки готовности студента-пилота на получение свидетельства частного пилота.

      95. Летная подготовка учитывает принципы управления факторами угроз и ошибок, а также включать в себя:

      1) предполетную подготовку, включая расчеты веса и центровки, предполетный осмотр и обслуживание вертолета;

      2) изучение аэродромных схем движения и полетов, меры и процедуры по предотвращению столкновений;

      3) управление вертолетом с использованием внешних визуальных ориентиров;

      4) взлеты, посадки, висение, осмотрительность, развороты, нормальный переход на висение и выход с него;

      5) аварийные процедуры, основы авторотации, имитация отказа двигателя выход из земного резонанса, если это свойственно конкретному типу вертолета;

      6) перемещение на висении вбок и назад, развороты на месте;

      7) распознание вихревого кольца в начальной стадии и вывод;

      8) приземление на авторотации, посадки с имитацией отказа двигателя, практика выполнения вынужденных посадок;

      9) имитация отказов оборудования и аварийные процедуры при неисправностях двигателя, управления, электрических и гидравлических систем;

      10) развороты с максимальными углами крена;

      11) переходы, быстрые остановки, маневрирование с попутным ветром, посадки и взлеты на склонах;

      12) маневрирование с ограниченной мощностью и в ограниченном пространстве, включая выбор неподготовленных площадок для выполнения на них и из них различных заданий;

      13) полет с использованием только основных пилотажных приборов, в том числе выполнение разворота на 180^о и вывод из необычного положения, имитируя случайное попадание в облачность (это обучение может быть выполнено только с инструктором);

      14) полеты по маршруту с использованием визуальных ориентиров, счислением пути и с применением радионавигационных средств, где это возможно; имитация ухудшения погодных условий и действия по возвращению или выполнению вынужденной посадки;

      15) прилет и вылет, пролет транзитом контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, процедур связи и фразеологии.

      96. Перед тем как разрешить студенту-пилоту выполнить первый самостоятельный полет, инструктор убеждается, чтобы студент-пилот умел использовать радиосвязь.

      97. По возможности следует использовать моделирования полета, чтобы продемонстрировать студенту последствия полета в условиях ниже минимума, укрепляя его понимание и необходимость избежание этого потенциально опасного режима полетов.

      98. Каждое из упражнений учебно-летной программы включает для студента-пилота необходимость постоянного совершенствования летного умения:

      навыков восприятия реальной ситуации и осмотрительности в полете;

      всестороннего анализа поступающей информации и принятия оптимальных решений.

Глава 9. Программы комплексного и модульного курсов подготовки пилотов коммерческой авиации на самолетах - Commercial Pilot Licenсe CPL (A)

Параграф 1. Комплексный курс подготовки коммерческих пилотов на самолетах с допуском к полетам по ППП (IR) (CPL/IR integrated course)

      99. Цель комплексного курса подготовки коммерческих пилотов CPL(A) с допуском к полетам по правилам полетов по приборам - ППП (IR), доведение пилотов до уровня квалификации, необходимого для работы в качестве одиночного пилота на одномоторных или многодвигательных самолетах в коммерческом воздушном транспорте и получения CPL(A) с допуском к ППП (IR).

      100. Кандидат, желающий пройти комплексный курс подготовки коммерческих пилотов CPL(A) с допуском к ППП (IR) проходит все этапы подготовки в одном непрерывном процессе обучения, в соответствии с методикой АУЦ.

      101. Кандидат допускается к обучению, не располагая авиационной специальностью (ab-initio), или, как пилот, уже имеющий свидетельство, либо частного пилота самолетов PPL(A), либо частного пилота вертолетов PPL(H), выданных в соответствии с Приложением 1 к Чикагской конвенции, или пилота легкого самолета LAPL, выданного на основании национального законодательства РК. В случае обучения пилотов со свидетельствами PPL(A), PPL(H) или LAPL, зачисляется 50% от налета часов до начала обучения.

      102. Комплексный курс обучения для получения CPL с квалификационной отметкой IR может длиться от 9 до 30 месяцев. Этот срок может быть продлен, если дополнительная летная подготовка или наземное обучение обеспечивается АУЦ.

      103. Курс включает:

      1) теоретическая подготовка, соответствующая уровню знаний CPL(A) с допуском к ППП (IR);

      2) летная подготовка – визуальные полеты и полеты по приборам.

      104. Кандидат, который не в состоянии, или не имеет возможности сдать весь курс CPL(A) с допуском к ППП (IR), может обращаться в уполномоченный орган для сдачи теории и квалификационных тестов на получение свидетельства более низкого уровня.

Параграф 2. Теоретическая подготовка

      105. Теоретический курс CPL(A) с допуском к полетам по ППП (IR) включает, по меньшей мере, 750 часов обучения.

      106. Теоретическое обучение может включать в себя уроки в классе, интерактивное видео, слайдовые или магнитофонные презентации, учебные кабины, компьютерное обучение, а также другие средства, утвержденные уполномоченным органом, в соответствующих пропорциях. Программа обучения распределяется таким образом, чтобы каждому предмету обучения было выделено следующее минимальное количество часов:

      1) по воздушному законодательству (Air Law) - 40 часов;

      2) общие знания о ВС (Aircraft general knowledge) - 80 часов;

      3) летные характеристики и планирование (Flight performance and planning) - 90 часов;

      4) возможности и ограничения человека, человеческий фактор (Human performance and limitations) - 50 часов;

      5) метеорология (Meteorology) - 60 часов;

      6) навигация (Navigation) - 150 часов;

      7) эксплуатационные процедуры (Operational procedures) - 20 часов

      8) принципы полета (Principles of flight) - 30 часов;

      9) радиосвязь (Communications) - 30 часов.

      107. Остальное распределение часов может быть согласовано между уполномоченным органом и АУЦ.

      108. Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым держателю свидетельства CPL(A) с допуском к ППП (IR).

      109. Подробная тематика дисциплин по теоретической подготовке приведена в приложении 10 к настоящим Типовым программам. Тема, отмеченная знаком 'х' указывает на обязательность ее изучения и относится на все подпункты этой темы.

Параграф 3. Летная подготовка

      110. Летная подготовка, не считая подготовки на допуск по типу самолета (Type Rating), составляет в общей сложности, как минимум, 240 часов, включая в себя все текущие тесты, из которых до 40 часов может быть использовано на обучение полетам по приборам на земле.

      111. Из этих 240 часов имеет, по меньшей мере:

      1) 80 часов обучения с инструктором, из которых до 40 часов может составлять обучение полетам по приборам на сертифицированном тренажере;

      2) 70 часов полетов в качестве командира ВС (PIC), включая визуальные полеты и полеты по приборам в качестве студента-командира ВС (SPIC). Время полетов по приборам в качестве SPIC засчитывается как время PIC в объеме не более 20 часов;

      3) 50 часов полета по маршруту в качестве PIC, включая визуальный полет на расстояние не менее 540 км (300 морских миль), в ходе которого производится посадка на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета;

      4) 70 часов налета в качестве КВС, в том числе 50 часов налета по ПВП по маршрутам, включая не менее одного полета по маршруту на расстояние как минимум 540 км (300 морских миль), во время которого будут выполнены посадки с полной остановкой на двух различных аэродромах, а также выполнение пяти взлетов и пяти посадок ночью;

      5) 5 часов полетов в ночное время, в том числе 3 часа с инструктором (DUAL), которые включают в себя, как минимум 1 час навигации по заданному маршруту, 5 самостоятельных (solo) взлетов и 5 самостоятельных (solo) посадок до полной остановки;

      6) 100 часов полетов по приборам, в которые входят, по меньшей мере:

      20 часов в качестве SPIC;

      50 часов обучения полетам по приборам, из которых:

      либо до 25 часов может быть обучения на тренажере первого уровня FNPT I;

      либо до 40 часов может быть наземного обучения на тренажерах: FNPT II/FTD 1/FTD 2 или FFS. Из этих 40 часов, до 10 часов может быть проведено на FNPT I.

      112. Кандидат, имеющий свидетельство об окончании базового модуля подготовки к полетам по приборам ("Basic Instrument Flight Module") имеет право на зачисление до 10 часов налета в счет времени, необходимого для обучения полетам по приборам. Часы, проведенные на тренажере "BITD" не подлежат зачету.

      Налета в объеме 5 часов выполняется на самолете, сертифицированном для перевозки не менее 4-х человек, который имеет винт с регулируемым шагом и убирающееся шасси.

      113. Примерное содержание этапов летной подготовки и критерии оценки подготовки приведены в приложении 11 к настоящим Типовым программам.

Глава 10. Комплексный курс подготовки коммерческих пилотов на самолетах без права выполнения полетов по ППП (CPL integrated course)

Параграф 1. Общие сведения

      114. Цель курса подготовка пилотов до уровня квалификации, необходимого для работы в качестве одиночного пилота на одномоторных или многодвигательных самолетах в коммерческом воздушном транспорте и получения свидетельства CPL(A).

      115. Кандидат, желающий пройти Комплексный курс подготовки для получения свидетельства коммерческого пилота самолетов CPL(A), проходит все этапы подготовки в одном непрерывном процессе обучения в соответствии с методикой АУЦ.

      116. Кандидат допускается к обучению, не располагая авиационной специальностью (ab-initio), или, как пилот, уже имеющий свидетельство, либо частного пилота самолетов PPL(A), либо частного пилота вертолетов PPL(H), выданных в соответствии с Приложением 1 к Чикагской конвенции, или пилота легкого самолета LAPL, выданного на основании национального законодательства РК. В случае обучения пилотов со свидетельствами PPL(A) или PPL(H), или LAPL зачисляется 50% от налета часов до начала обучения.

      117. Комплексный курс обучения для получения CPL длится от 9 до 24 месяцев. Этот срок может быть продлен, если дополнительная летная подготовка или наземное обучение обеспечивается АУЦ (ATO).

      118. Курс включает:

      1) теоретическое обучение, соответствующее уровню знаний CPL(A);

      2) летная подготовка – визуальные полеты и полеты по приборам.

      119. Кандидат, который не в состоянии, или не имеет возможности сдать весь курс CPL(A), может обращаться в уполномоченный орган для сдачи теоретических и практических экзаменов на получение свидетельства более низкого уровня.

Параграф 2. Теоретическая подготовка

      120. Теоретический курс CPL (A) включает, по меньшей мере, 350 часов обучения.

      121. Заявитель продемонстрирует уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым держателю CPL(A).

      122. Подробная тематика дисциплин по теоретической подготовке приведена в приложении 10 к Типовым программам. Тема, отмеченная знаком 'х', указывает на обязательность ее изучения и относится на все подпункты этой темы.

Параграф 3. Летная подготовка

      123. Летная подготовка, не считая подготовки на допуск по типу самолета, состоит, в общей сложности, как минимум, из 150 часов, включает в себя все текущие тесты, из которых до 5 часов может быть использовано на обучение по приборам на земле. Из этих 150 часов, кандидаты имеют, по меньшей мере:

      1) 80 часов обучения с инструктором, включая:

      10 часов полетов по приборам, из которых до 5 часов может быть проведено на тренажерах: FNPT-I/II, FTD-1/2, или FFS. Кандидат, имеющий сертификат об окончании базового модуля подготовки к полетам по приборам ("Basic Instrument Flight Module") имеет право на зачисление до 10 часов налета в счет времени, необходимого для обучения полетам по приборам. Часы, проведенные на тренажере "BITD" не подлежат зачету;

      2) не менее 3 часов на критически малых и максимальных воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания, предупреждение попадания в штопор, вывод из крутой нисходящей спирали с максимальным креном;

      3) 20 часов полетов по маршруту в качестве SPIC, включая визуальный полет на расстояние не менее 540 км (300 морских миль), в ходе которого производится посадки на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета;

      4) 70 часов полетов в качестве командира KВС (PIC), в том числе 20 часов налета по маршруту в качестве КВС, включая полет по маршруту по ПВП протяженностью не менее 540 км с посадками до полной остановки на 2 различных аэродромах, не являющихся аэродромом вылета;

      5) если предполагаются полеты в ночных условиях, то 5 часов полетов в ночное время, в том числе 3 часа с инструктором, которые включают в себя, как минимум 1 час навигации по заданному маршруту, 5 самостоятельных (solo) взлетов и 5 самостоятельных (solo) посадок до полной остановки.

      124. Примерное содержание этапов летной подготовки и критерии оценки подготовки приведены в приложение 12 к настоящим Типовым программам.

Глава 11. Модульный курс подготовки коммерческих пилотов без права выполнения полетов по ППП (CPL modular course)

Параграф 1. Общие сведения

      125. Цель модульного курса обучения CPL(A) - подготовка пилотов, имеющих свидетельство PPL(A) или свидетельство LAPL(А) до уровня квалификации, необходимого для получения свидетельства CPL(A).

      126. Кандидат допускается к обучению на модульном курсе, если он имеет свидетельство частного пилота самолетов PPL(A), выданное в соответствии с Приложением 1 к Чикагской конвенции или является держателем свидетельства пилота легкого самолета LAPL, выданного на основании законодательства РК и:

      1) имеет 150 часов общего налета на самолетах, из них налет в качестве КВС не менее 100 часов на однодвигательном или многодвигательном самолете перед началом подготовки, из которых 20 часов налета по маршруту в качестве КВС, который включает в себя полеты по маршруту на расстояние не менее 540 км (300 морских миль) с посадками до полной остановки на 2-х различных аэродромах, отличающиеся от аэродрома вылета;

      2) удовлетворять предварительным условиям получения допуска (rating) по типу или классу многодвигательного самолета в соответствии с квалификационными требованиями для допуска на класс или тип, если при прохождении летной проверки (skill test) будет использован многодвигательный самолет.

      127. Модульный курс CPL продолжается от 9 до 18 месяцев. Этот срок может быть продлен в случае, если в АУЦ производится дополнительное обучение. Полетная подготовка и проверка летных навыков завершается в течение срока действия документа о сдаче теоретических экзаменов.

      128. Утвержденный курс проводится путем проведения уроков в классе и может включать в себя использование таких материалов как интерактивное видео, презентации на слайдах или на магнитофонных лентах, учебные кабины, компьютерное обучение и другие средства дистанционного обучения (заочные курсы), утвержденные уполномоченным органом.

      129. Кандидат, желающий пройти модульный курс CPL(A), проходит все этапы подготовки в одном непрерывном процессе обучения, в соответствии с программой АУЦ. Теоретическая подготовка выполняется строго по соответствующей программе АУЦ.

      130. Курс включает:

      1) теоретическое обучение, соответствующее уровню знаний CPL(A);

      2) летную подготовку – визуальные полеты и полеты по приборам.

Параграф 2. Теоретическая подготовка

      131. Теоретический курс CPL(A) включает, по меньшей мере, 250 часов обучения.

      132. Заявитель продемонстрирует уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым держателю свидетельства CPL(A).

      133. Подробная тематика дисциплин по теоретической подготовке приведена в приложении 10 к Типовым программам. Тема, отмеченная знаком 'х', указывает на обязательность ее изучения и относится на все подпункты этой темы.

Параграф 3. Летная подготовка

      134. Летная подготовка кандидата, без инструментальной подготовки (IR), на модульном курсе включает в себя как минимум 25 часов подготовки с инструктором, включая:

      1) не менее 10 часов налета по приборам, из которых до 5 часов могут быть подготовкой по приборам на процедурном тренажере (FNPT I или II, FTDII) или летном тренажере (FFS). При отсутствии соответствующих тренажеров данное требование выполняется на самолете;

      2) не менее 3 часов на критически малых и максимальных воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания, предупреждение попадания в штопор, вывод из крутой нисходящей спирали с максимальным креном;

      3) 2 полета по маршруту по ПВП в качестве КВС, по ПВП протяженностью не менее 540 км с посадками до полной остановки двигателей на 2 различных аэродромах, не являющихся аэродромом вылета;

      4) 1 самостоятельный полет по маршруту в качестве КВС по ПВП протяженностью не менее 540 км с посадками до полной остановки двигателей на 2 различных аэродромах, не являющихся аэродромом вылета;

      5) если предполагаются полеты в ночных условиях, то 5 часов налета ночью, включая 3 часа с инструктором, из которых 1 час по маршруту и 5 самостоятельных (solo) взлетов и посадок до полной остановки.

      135. Кандидатам, имеющим действующий допуск к полетам по приборам для самолетов IR(A), время полетов по приборам с инструктором может быть зачтено полностью.

      136. Кандидатам, имеющим действующий допуск полетов по приборам для вертолетов IR(H), время полетов по приборам с инструктором может быть зачтено в объеме до 5 часов, при этом как минимум 5 часов обучения с инструктором проведены на самолете.

      137. Кандидатам с действующим допуском к полетам по ППП (IR) необходимо, как минимум, 15 часов визуальных полетов с инструктором.

      138. В процессе летной подготовки, как минимум, 5 часов проведены в самолете, сертифицированном для перевозки не менее 4-х человек, который имеет винт с изменяемым шагом и убирающееся шасси.

      139. Примерное содержание и количество упражнений летной подготовки приведены в приложение 13 к настоящим Типовым программам.

Глава 12. Программы комплексного и модульного курсов подготовки пилотов коммерческой авиации на вертолетах - Commercial Pilot Licenсe CPL (Н)

Параграф 1. Комплексный курс подготовки коммерческих пилотов вертолета без права выполнения полетов по ППП (CPL(Н) integrated course)

      140. Цель курса доведение пилотов до уровня квалификации, необходимого для работы в качестве одиночного пилота на однодвигательных или многодвигательных вертолетах в коммерческом воздушном транспорте и получения CPL(Н).

      141. Кандидат, желающий пройти комплексный курс подготовки для получения свидетельства коммерческого пилота на вертолетах CPL(Н) проходит все этапы подготовки в одном непрерывном процессе обучения, в соответствии с методикой АУЦ.

      142. Комплексный курс обучения для получения CPL длится от 9 до 24 месяцев. Этот срок может быть продлен, если дополнительная летная подготовка или наземное обучение обеспечивается АУЦ.

      143. Курс включает:

      1) теоретические обучения, соответствующие уровню знаний CPL(Н);

      2) летная подготовка – визуальные полеты и полеты по приборам.

      144. Кандидат, который не в состоянии, или не имеет возможности сдать весь курс CPL(Н), может обращаться в уполномоченный орган для сдачи теоретических и практических экзаменов на получение свидетельства с более низким уровнем прав, если он удовлетворяет требованиям, предъявляемым к кандидату.

Параграф 2. Теоретическая подготовка

      145. Теоретический курс CPL (Н) включает, по меньшей мере, 350 часов обучения.

      146. Заявитель продемонстрирует уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю CPL(Н).

      147. Подробная тематика дисциплин по теоретической подготовке приведена в приложении 10 к настоящим Типовым программам. Темы, отмеченные знаком 'х', указывают на обязательность ее изучения и относится на все подпункты этой темы.

Параграф 3. Летная подготовка

      148. Летная подготовка состоит как минимум, из 135 часов. Из этих 135 часов, кандидат выполнит как минимум:

      1) 85 часов летной подготовки с инструктором, из которых до 75 часов налета по ПВП, который может включать:

      30 часов на летном тренажере (FFS, уровень C/D) или;

      25 часов на процедурном тренажере (FTD 2, 3) или;

      20 часов на процедурном тренажере (FNPT II/III);

      10 часов налета по приборам, который может включать 5 часов на процедурном тренажере (FNPT I);

      Примечание. При отсутствии соответствующих тренажеров, подготовка осуществляется на вертолете в процессе летной подготовки;

      10 часов налета по маршрутам по ПВП, включая один полет по маршруту по ПВП с протяженностью не менее 185 км с посадками до полной остановки двигателей на 2 различных аэродромах, не являющихся аэродромом вылета;

      2) 50 часов самостоятельного налета в качестве КВС, из которых:

      не менее 35 часов могут быть в качестве КВС под наблюдением (SPIC);

      не менее 14 часов самостоятельного налета (SOLO);

      10 часов самостоятельного налета по маршрутам в качестве КВС, включая один полет по маршруту по ПВП с протяженностью не менее 185 км с посадками до полной остановки двигателей на 2 различных аэродромах, не являющихся аэродромом вылета;

      3) если предполагаются полеты в ночных условиях, то 5 часов налета ночью, включая 3 часа с инструктором, из которых 1 час по маршруту, и 5 самостоятельных (solo) взлетов и посадок до полной остановки.

Глава 13. Модульный курс подготовки коммерческих пилотов вертолета без права выполнения полетов по ППП (CPL(Н) modular course)

Параграф 1. Общие сведения

      149. Цель модульного курса обучения CPL(Н) - подготовка пилотов, имеющих свидетельство PPL(Н), до уровня квалификации, необходимого для получения CPL(Н).

      150. Кандидат допускается к обучению на модульном курсе, если он имеет свидетельство частного пилота самолетов PPL(Н), имеющего 155 часов общего налета в качестве пилота вертолета, включая не менее 100 часов в качестве КВС, из которых 20 часов по маршруту.

      151. Продолжительность модульного курса CPL(Н) не более от 9 до 18 месяцев. Этот срок может быть продлен в случае, если в АУЦ производится дополнительное обучение. Летная подготовка и проверка летных навыков завершаются в течение срока действия документа о сдаче теоретических экзаменов.

      152. Утвержденный курс проводится путем проведения уроков в классе и может включать в себя использование таких материалов как интерактивное видео, презентации на слайдах или на магнитофонных лентах, учебные кабины, компьютерное обучение и другие средства информации дистанционного обучения (заочные курсы), утвержденные уполномоченным органом. В рамках курса может быть предложено также дистанционное (заочное) обучение.

      153. Кандидат, желающий пройти модульный курс CPL(Н), проходит все этапы подготовки в одном непрерывном процессе обучения, в соответствии с программой АУЦ.

      154. Курс включает:

      1) теоретическая подготовка, соответствующая уровню знаний CPL(Н);

      2) летная подготовка – визуальные полеты и полеты по приборам.

Параграф 2. Теоретическая подготовка.

      155. Теоретический курс CPL(Н) включает, по меньшей мере, 250 часов обучения.

      156. Кандидат продемонстрирует уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю CPL(Н).

      157. Подробная тематика дисциплин по теоретической подготовке приведена в приложении 10 к настоящим Типовым программам. Тема, отмеченная знаком 'х', указывает на обязательность ее изучения и относится на все подпункты этой темы.

Параграф 3. Летная подготовка

      158. Летная подготовка на модульном курсе включает в себя как минимум 30 часов подготовки с инструктором, из которых:

      1) 20 часов налета по ПВП, включая один полет по маршруту по ПВП протяженностью не менее 185 км с посадками до полной остановки двигателей на 2 различных аэродромах, не являющихся аэродромом вылета;

      2) 10 часов налета по приборам, из которых, при наличии, до 5 часов подготовки на процедурном тренажере (FTD 1 или FNPT I);

      Примечание. При отсутствии соответствующих тренажеров, подготовка осуществляется на вертолете в процессе летной подготовки.

      3) один самостоятельный полет в качестве КВС по маршруту по ПВП с протяженностью не менее 185 км с посадками до полной остановки двигателей на 2 различных аэродромах, не являющихся аэродромом вылета;

      4) если предполагаются полеты в ночных условиях, от 5 часов налета ночью, включая 3 часа с инструктором, из которых 1 час полета по маршруту, и 5 самостоятельных (solo) полетов по кругу. Каждый круг включает взлет и посадку.

Глава 14. Программы первоначальной подготовки линейных пилотов самолетов – (ATPL(A) integrated course)

Параграф 1. Комплексный курс подготовки линейных пилотов самолетов - ATPL(A)

      159. Целью ATPL (A) комплексного курса - подготовка пилотов до уровня квалификации, необходимой для работы в качестве второго пилота в многочленном экипаже многодвигательных самолетов в коммерческой транспортной авиации и получения CPL с квалификационной отметкой IR – CPL(A)/IR, до общего налета 1500 часов необходимого для получения ATPL (A).

      160. Кандидат, желающий пройти комплексный курс ATPL (A), проходит все этапы подготовки в одном непрерывном процессе обучения, в соответствии с методикой АУЦ.

      161. Кандидат допускается к обучению, не располагая авиационной специальностью (ab-initio), или, как пилот, уже имеющий свидетельство, либо частного пилота самолетов PPL(A), либо частного пилота вертолетов PPL(H), выданных в соответствии с Приложением 1 к Чикагской конвенции или пилота легкого самолета LAPL, выданного на основании национального законодательства Республики Казахстан в сфере гражданской авиации. В случае обучения пилотов со свидетельствами PPL(A), PPL(H) или LAPL, им зачисляется 50% от налета часов до начала обучения.

      162. Курс включает:

      1) теоретическая подготовка, соответствующее уровню знаний ATPL (A);

      2) летная подготовка – визуальные полеты и полеты по приборам;

      3) обучение взаимодействию пилотов в многочленном экипаже (МСС).

      163. Кандидат, который не в состоянии, или не имеет возможности успешно пройти весь курс ATPL (A), может обратиться в уполномоченный орган для сдачи теоретических и практических экзаменов для получения свидетельства более низкого уровня.

Параграф 2. Теоретическая подготовка

      164. Теоретический курс ATPL (A) включает, по меньшей мере, 750 часов обучения.

      165. Курс MCC включает, по меньшей мере, 25 часов теоретических и 20 часов практических занятий.

      166. 750 часов обучения может включать в себя работу в классе, интерактивное видео, слайдовые или магнитофонные презентации, работу в обучающих кабинах, компьютерное обучение, а также другие средства информации, утвержденные уполномоченным органом. Программа обучения распределяется таким образом, чтобы по каждому предмету минимальное количество часов составляло:

      1) по воздушному законодательству (Air Law) - 40 часов;

      2) общие знания о ВС (Aircraft general knowledge) - 80 часов;

      3) летные характеристики и планирование (Flight performance and planning) - 90 часов;

      4) возможности и ограничения человека, человеческий фактор (Human performance and limitations) - 50 часов;

      5) метеорология (Meteorology) - 60 часов;

      6) навигация (Navigation) - 150 часов;

      7) эксплуатационные процедуры (Operational procedures) - 20 часов

      8) принципы полета (Principles of flight) - 30 часов;

      9) радиосвязь (Communications) - 30 часов.

      167. Кандидат демонстрирует уровень знаний, соответствующий уровню держателя свидетельства ATPL (A).

      168. Подробная тематика дисциплин по теоретической подготовке приведена в приложении 10 к настоящим Типовым программам. Тема, отмеченная знаком 'х', указывает на обязательность ее изучения и относится на все подпункты этой темы.

Параграф 3. Летная подготовка

      169. Летная подготовка, не считая подготовки на допуск по типу самолета (Type Rating), состоит, в общей сложности, как минимум, из 195 часов, включая в себя все текущие тесты, из которых до 55 часов может быть наземного обучения полетам по приборам. Из этих 195 часов, кандидаты имеют, по меньшей мере:

      1) 95 часов обучения с инструктором (DUAL), из которых до 55 часов может занимать наземная тренировка к полетам по приборам;

      2) 70 часов полетов в качестве командира ВС (PIC), включая визуальные полеты и полеты по приборам в качестве студента-командира ВС (SPIC). Время полетов по приборам в качестве SPIC засчитывается как время PIC в объеме не более 20 часов;

      3) 50 часов полета по маршруту в качестве КВС, включая визуальный полет на расстояние не менее 540 км (300 морских миль), в ходе которого производится посадка на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета;

      4) 5 часов полетов в ночное время, в том числе 3 часа с инструктором (DUAL), которые включают в себя, как минимум 1 час навигации по заданному маршруту, 5 самостоятельных (solo) взлетов и посадок до полной остановки;

      5) 115 часов полетов по приборам, в которые входят, по меньшей мере:

      20 часов в качестве SPIC;

      15 часов тренажерной подготовки по взаимодействию в многочленном экипаже (МСС), для которых может быть использован комплексный тренажер уровня FFS или тренажеры уровня FNPTII/FTD 1/FTD 2;

      6) 50 часов обучения полетам по приборам, из которых:

      либо до 25 часов может быть наземного обучения на тренажере первого уровня FNPT I;

      либо до 40 часов может быть наземного обучения на тренажерах: FNPTII/FTD 1/FTD 2 или тренажере FFS. Из этих 40 часов, до 10 часов может быть проведено на FNPTI. Кандидат, имеющий свидетельство об окончании базового модуля подготовки к полетам по приборам ("Basic Instrument Flight Module") имеет право на зачисление до 10 часов обучения в счет времени, необходимого для обучения по приборам. Часы, проведенные на тренажере "BITD" не подлежат зачету;

      7) 5 часов выполняется в самолете, сертифицированном для перевозки не менее 4-х человек, который имеет винт с регулируемым шагом и убирающееся шасси.

      170. Примерное содержание и количество упражнений летной подготовки приведены в приложение 14 к настоящим Типовым программам.

Параграф 4. Модульный курс подготовки линейных пилотов самолетов - ATPL(A)

      171. Кандидаты на получение свидетельства линейного пилота ATPL(A), которые получили теоретические знания по модульному курсу, имеют, как минимум, свидетельство частного пилота PPL(A), выданное в соответствии с приложением 1 к Чикагской конвенции, или свидетельство пилота легкого самолета LAPL, выданного на основании национального законодательства РК, и иметь, как минимум, следующее количество часов теоретических обучения:

      1) для кандидатов, имеющих свидетельство частного пилота самолетов PPL(A) или свидетельство пилота легкого самолета LAPL - 650 часов;

      2) для кандидатов, имеющих свидетельство коммерческого пилота самолетов CPL(A) - 400 часов;

      3) для кандидатов, имеющих квалификацию для полетов по приборам для самолетов (IR(A)) - 500 часов;

      4) для кандидатов, имеющих CPL(A) и IR(A) - 250 часов.

      172. Обучение теории завершается перед летной проверкой (Skill Test) для ATPL(A) В случае обучения пилотов со свидетельствами PPL (A), PPL (H) или LAPL, им зачисляется 50% полетных часов, для кандидатов, имеющих CPL(A) и IR(A) зачисляется 100% полетных часов при налете по CPL(A) и IR(A), до общего налета 1500 часов необходимого для получения ATPL(A).

Глава 15. Программа подготовки на получение квалификационной отметки о праве на полеты по приборам (ППП) на самолетах и вертолетах – IR(A)&(H)

Параграф 1. Общие положения

      173. Полеты по ППП на самолете, вертолете, дирижабле или на ВС с системой увеличения подъемной силы проводятся только для держателей свидетельств PPL, CPL, MPL или ATPL на воздушных судах, оборудованных и допущенных к полетам по ППП.

      174. Цель программы для получения квалификационной отметки о допуске к полетам по ППП (Instrument Rating) является подготовка пилотов для допуска к эксплуатации ВС по ППП (IFR) в приборных метеорологических условиях (IMC).

      175. Кандидат на модульный учебный курс IR(A)&(H) является держателем свидетельства частного пилота PPL(A) или (H) или коммерческого пилота CPL(A) или (H).

      176. От кандидата, желающего пройти подготовку по Процедурному модулю подготовки к полетам по ППП, требуется, чтобы он прошел все этапы обучения в одном непрерывном утвержденном курсе. До начала подготовки по Процедурному модулю, АУЦ удостоверяется в соответствии умений пилота требованиям базового модуля полетов по приборам. Если потребуется, проводится дополнительная подготовка.

      177. Курс теоретической подготовки завершается в течение 18 месяцев.

      178. Процедурный модуль и летная проверка завершаются в течение срока годности сертификата о сдаче теоретических экзаменов.

      179. Кандидат, ранее не имеющий квалификационной отметки о праве полетов по приборам, проходит полный учебный курс в сертифицированном АУЦ.

      180. Курс включает в себя:

      1) теоретическая подготовка, соответствующая уровню держателя квалификационной отметки - IR;

      2) летная подготовка по приборам;

      3) Теоретическая подготовка кандидатов на получение свидетельств пилота многочленного экипажа или линейного пилота авиакомпании предусматривает получение необходимых теоретических знаний для квалификационной отметки на право полетов по приборам.

Параграф 2. Теоретическая подготовка на самолетах и вертолетах

      181. Теоретическая подготовка включает в себя 150 часов. Для держателей ATPL(H) – не менее 100 часов.

      182. Кандидат демонстрирует уровень знаний, соответствующий правам, предоставляемым обладателю квалификационной отметки о праве на полеты по приборам.

      183. Тематика теоретической подготовки приведена в приложении 15 к настоящим Типовым программам.

Параграф 3. Летная подготовка на самолетах

      184. Авиационный учебный центр удостоверяется, что кандидат на курс IR(A) для многодвигательного самолета, который не имеет допуска типа и класса для многодвигательных самолетов, получил подготовку по многодвигательным самолетам, приведенную в квалификационных требованиях для допуска на класс или тип, до начала летной подготовки по курсу IR(A).

      185. Летная подготовка состоит из двух модулей, которые могут быть пройдены по отдельности или в сочетании:

      1) базовый модуль подготовки к полетам по ППП (Basic Instrument Flight Module) включает в себя 10 часов учебных полетов по приборам, из которых до 5 часов может составлять наземная подготовка по ППП (Instrument ground training) на земле с использованием тренажеров BITD, FNPT-I/II, FTD-1/2 или FFS. После завершения базового модуля, кандидату выдается сертификат об окончании этого курса;

      2) процедурный модуль подготовки к полетам по ППП (Procedural Instrument Fligh Module) включает в себя оставшуюся часть учебной программы для допуска к полетам по ППП (А) (IR(A)), 40 часов учебных полетов по приборам на одномоторном или 45 часов на многодвигательном самолете.

      186. Курс обучения IR(A) для одномоторных самолетов содержит, по меньшей мере, 50 часов учебных полетов по приборам, из которых до 20 часов может быть время наземной тренировки полетов по приборам на тренажерах FNPT-I, или до 35 часов на тренажерах FFS, FTD-1/2 или FNPT-II. Не более 10 часов наземной тренировки полетов по приборам на тренажерах FFS, FTD-1/2 или FNPT-II может быть заменено тренажером FNPT-I.

      187. Курс обучения IR(A) для многодвигательных самолетов содержит, по меньшей мере, 55 часов учебных полетов по приборам, из которых до 25 часов может быть время наземной тренировки полетов по приборам на тренажерах FNPT-I, или до 40 часов на тренажерах FFS, FTD-1/2 или FNPT-II. Не более 10 часов наземной тренировки полетов по приборам на тренажерах FFS, FTD-1/2 или FNPT-II может быть заменено тренажером FNPT-I. Остальное время обучения полетам по приборам включает не менее 15 часов на многодвигательных самолетах.

      188. Кандидат, имеющий квалификацию IR (A) на самолете с одним двигателем и получивший квалификацию класса многодвигательного самолета, желающий впервые получить квалификацию полета по приборам на многодвигательном самолете (МЕ IR (А)), проходит курс в АУЦ, 5 часов обучения по приборам на самолетах с несколькими двигателями, из которых 3 часа может быть выполнено на летном тренажере (FFS) или процедурном тренажере (FNPT II).

      189. Примерное содержание, количество упражнений и этапов учебных полетов по приборам приведено в приложении 16 к настоящим Типовым программам.

Параграф 4. Летная подготовка на вертолетах

      190. Модули обучения полетам по приборам для вертолета включают:

      1) летный курс IR (Н) однодвигательного вертолета не менее 50 часов учебных полетов по приборам, в том числе:

      до 20 часов на процедурном тренажере (FNPT I (Н) или (A)). Это время 20 часов обучения на FNPT (Н) или (А) может быть заменено для IR (Н) 20 часами учебных полетов в самолете утвержденного для этого курса; или

      до 35 часов может быть на процедурном тренажере вертолета (FTD 2/3, FNPT II / III) или летном тренажере вертолета (FFS);

      учебные полеты по приборам на сертифицированном по ППП вертолете составляют не менее 10 часов;

      2) дополнительный летный курс на многодвигательном вертолете IR (Н) составляет не менее 55 часов учебных полетов по приборам, в том числе:

      до 20 часов может быть на FNPT I (Н) или (A). Это время 20 часов обучения на FNPT (Н) или (А) может быть заменено для МЕ IR (Н) 20 часами учебных полетов в самолете утвержденного для этого курса; или

      до 40 часов может быть на процедурном тренажере вертолета (FTD 2/3, FNPT II / III) или летном тренажере вертолета (FFS);

      3) учебные полеты по приборам на сертифицированном по ППП многодвигательном вертолете составляют не менее 10 часов;

      4) для имеющих квалификацию IR (A) программа может быть сокращена на 10 часов.

      191. Тренажерное устройство имитации полета для приобретения опыта или выполнения любого маневра, требуемого при демонстрации умения для получения свидетельства или квалификационной отметки, утверждается полномочным органом по выдаче свидетельств, который гарантирует соответствие тренажерного устройства имитации полета поставленной задаче.

      192. Во время прохождения летной подготовки на самолетах и вертолетах с двойным управлением квалифицированный инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к обладателю квалификационной отметки о праве на полеты по приборам в следующих областях:

      1) предполетная подготовка, включая использование руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа и соответствующих документов по обслуживанию воздушного движения при подготовке плана полета по ППП;

      2) предполетный осмотр, использование контрольных перечней, проверки перед рулением и взлетом;

      3) порядок действий и маневры при выполнении полетов по ППП в нормальных, особых и аварийных условиях, включая, по крайней мере, следующее:

      переход на полет по приборам после взлета;

      стандартные схемы вылета и прибытия по приборам;

      схемы полета по ППП по маршруту;

      полет в зоне ожидания;

      заходы на посадку по приборам при установленных минимумах;

      порядок ухода на второй круг;

      посадки после выполнения заходов на посадку по приборам;

      4) маневры в полете и конкретные летные характеристики.

      193. Если предполагается, что предоставляемые квалификационной отметкой права на выполнение полетов по приборам осуществляются на воздушном судне с несколькими двигателями, то кандидат проходит летную подготовку на таком воздушном судне соответствующего вида с двойным управлением под руководством летного инструктора. Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта по управлению воздушным судном соответствующего вида по приборам с одним неработающим двигателем или с имитацией одного неработающего двигателя.

      194. После прохождения подготовки, кандидат продемонстрирует на воздушном судне, применительно к которому он добивается получения квалификационной отметки о праве на полеты по приборам, способность выполнять заданные схемы полета и маневры со степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым обладателю квалификационной отметки о праве на полеты по приборам, а также умение:

      1) распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;

      Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в Правилах аэронавигационного обслуживания "Подготовка персонала" (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683);

      2) управлять воздушным судном запрашиваемого вида в пределах его ограничений;

      3) плавно и точно выполнять все маневры;

      4) принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять контроль и наблюдение в полете;

      5) применять знания в области аэронавигации;

      6) постоянно осуществлять управление воздушным судном таким образом, чтобы обеспечивать успешное выполнение схемы полета или маневра.

Глава 16. Программа подготовки летных инструкторов

Параграф 1. Общие положения

      195. Целью программы первоначальной подготовки летных инструкторов (FI, TRI/SFI, CRI,) является подготовка держателей пилотского свидетельства до уровня компетенции, соответствующей мировой практике в сфере деятельности инструкторов летного обучения гражданской авиации. Программа курса направлена на развитие у соискателя квалификации инструктора осознанию методов безопасного выполнения полетов путем усвоения соответствующих знаний и умений, а также мотивации успешного решения инструкторских задач.

      196. Кандидаты на квалификацию (FI, TRI/SFI, CRI,), c целью получения соответствующей рекомендации для поступления на курс подготовки инструктора, проходят, в течение 6 месяцев, предшествующих началу курса, предварительную летную проверку на ВС или тренажере квалифицированным инструктором или экзаменатором, чтобы оценить их способность к инструкторской работе. Проверка проводится в объеме квалификационной проверки соответствующего типа или класса ВС.

      197. Претенденты на получение сертификата летного инструктора проходят курсы теоретической и летной подготовки в АУЦ.

      198. Программа подготовки летных инструкторов особо выделяет важность человеческого фактора, значение каждого индивидуума при взаимодействии человека и машины, в управлении ресурсами экипажа, факторами угроз и ошибок. Особое внимание уделяется зрелости суждений соискателей, включая понимание взрослых людей и их поведенческих позиций, различие уровней образованности.

      199. Задачей программы по подготовке инструкторов является:

      1) повторить и дополнить в соответствии с программой технические знания инструктора;

      2) обучить инструктора преподаванию наземных дисциплин и летных упражнений;

      3) гарантировать, что летные навыки инструктора находятся на достаточно высоком уроне;

      4) обучить инструктора принципам основ инструктажа и применять их соответственно своей квалификации (FI, TRI/SFI, CRI,).

      200. В результате прохождения программы, претендент на получение соответствующей квалификационной отметки инструктора способен выполнять в качестве инструктора воздушного судна соответствующего типа обучение студентов-пилотов с приемлемым уровнем безопасности полетов и демонстрировать:

      1) знания в следующих областях:

      методика практического обучения;

      разработке программы подготовки;

      планирования урока;

      методики аудиторного обучения;

      процессы усвоения материала;

      элементы эффективного обучения;

      использования учебных средств, включая тренажеры имитации полета;

      оценка успеваемости студентов-пилотов по тем предметам, по которым осуществляется наземная подготовка;

      оценка и проверка уровня знаний студентов - пилотов;

      проведение анализа и исправлению ошибок студентов-пилотов;

      возможности человека применительно к летной подготовке, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок;

      опасности, связанной с имитацией отказов систем на воздушном судне;

      2) летные-методические навыки:

      распознавание, анализ и контроль факторов угроз и ошибок в процессе подготовки студента-пилота;

      управление воздушным судном в пределах ограничений его характеристик и методически грамотно обучать студентов-пилотов на приемлемом уровне безопасности полетов;

      умения плавно и точно выполнять все маневры и умело показывать их студенту-пилоту;

      принятие своевременных решений и квалифицированно осуществлять контроль в полете;

      анализ и исправление ошибок обучаемых;

      управлять воздушным судном таким образом, чтобы обеспечить точное выполнение и показ схемы полета или маневра студенту-пилоту;

      распознавать и контролировать факторы угроз и ошибок при обучении;

      управлять воздушным судном в пределах ограничений его характеристик;

      плавно и точно выполнять все маневры, методически правильно объяснять студенту-пилоту координацию движений при пилотировании воздушным судном;

      принимать своевременные решения и квалифицированно осуществлять контроль в полете действий студента-пилота;

      применять знания в области аэронавигации (самолетовождения) и передавать их студенту-пилоту;

      методически грамотно и безопасно обучать студента-пилота.

Параграф 2. Теоретическая подготовка

      201. Специальная теоретическая подготовка инструкторов организуется индивидуальным методом или сборов, а также в системе плановых занятий. Она предусматривает изучение дисциплин, необходимых для квалифицированного учебного процесса (методика летного обучения, основы педагогики, психологии и др.) и совершенствование знаний по остальным дисциплинам.

      202. Компетенция и тематика дисциплин по теоретической подготовке инструкторов приведена в приложении 17 к настоящим Типовым программам.

      203. Теоретическая подготовка для категорий FI(A) и FI(H) включает не менее 125 часов классных занятий, включая тестирование, из которых:

      1) 25 часов педагогические методы преподавания и обучения:

      современные подходы в общих методах преподаваниях;

      личностно-ориентированный подход в обучении;

      технология развития критического мышления;

      системы оценивания результатов обучения;

      2) не менее 50 часов на следующие дисциплины:

      авиационная психология;

      основы педагогики;

      методика летного обучения;

      3) пилоту, который является или являлся владельцем рейтинга FI на другом виде ВС теоретическая программа составляет не менее 50 часов.

      204. Теоретическая подготовка для летных инструкторов FI(MНG), FI(AG), FI(S) и FI(B) включает не менее 90 часов классных занятий, включая тестирование, из которых:

      1) 25 часов методы преподавания и обучения:

      современные подходы в общих методах преподаваниях;

      личностно-ориентированный подход в обучении;

      технология развития критического мышления;

      системы оценивания результатов обучения;

      2) не менее 20 часов на следующие дисциплины:

      авиационная психология;

      основы педагогики;

      методика летного обучения;

      205. Теоретическая подготовка для инструкторов по типу ВС (TRI/SFI):

      1) не менее чем на 25 часов занятий в классе по методике преподавания и обучения по программе летных инструкторов FI;

      2) не менее 10 учебных часов занятий по повторению технических знаний, подготовке планов уроков и развитие учебные навыков преподавания в классе по конкретному типу ВС;

      3) особое внимание уделяется стандартным эксплуатационным процедурам в экипаже при подготовке на ВС с многочленным экипажем и обязанностям пилота на ВС с одним пилотом.

      206. Теоретическая подготовка для инструкторов по любому классу самолетов (СRI):

      1) не менее чем на 25 часов занятий в классе по методике преподавания и обучения по программе летных инструкторов FI;

      2) 25 учебных часов занятий по повторению технических знаний, подготовке планов уроков и развитие учебные навыков преподавания в классе по конкретному типу ВС.

      207. Программа разрабатывается на основе методов обучения, подробно изложенных в теоретической части учебного курса FI таким образом, чтобы обеспечить достаточную подготовку соискателей в плане теоретических знаний в области преподавания и обучения по программе получения квалификации инструктора по классу или типу для одноместного многодвигательного ВС, или однодвигательного ВС, для которого соискатель проходит подготовку.

      208. Пилотам, которые являются или являлись владельцами одного из нижеперечисленных рейтингов, засчитывается часть теоретической программы курса СRI касающегося процессов обучения: FI(A), ТRI(A), SFI(А), STI(A), MCCI(A) FI(H), TRI(H), IRI(H), SFI(H).

      209. Теоретическая подготовка для получения квалификационной отметки инструктора по полетам по приборам (IRI) дополнительно включает не менее 25 часов (за исключением инструкторов) по методике преподавания и обучения, а также не менее 10 часов по специальным предметам.

      210. Программа разрабатывается на основе методов обучения, подробно изложенных в теоретической части учебного курса FI.

      211. Знания специальных предметов, в полном объеме соответствующем учебной программе инструментальной квалификации, уже известны студенту-инструктору, поэтому задача технической части программы только освежить эти знания.

      212. В результате завершения теоретической подготовки курса кандидат обладает знаниями:

      1) методики теоретического и практического обучения;

      2) по оценке успеваемости студентов, учащихся и слушателей по тем предметам, по которым осуществляется наземная подготовка;

      3) процесса усвоения материала;

      4) элементов эффективного обучения;

      5) по оценке и проверке уровня знаний студентов, учащихся и слушателей, теории обучения;

      6) разработки программы подготовки;

      7) планирования урока;

      8) методики аудиторного обучения;

      9) использования учебных средств, включая тренажеры имитации полета;

      10) по проведению анализа и исправлению ошибок студентов, учащихся и слушателей;

      11) возможностей человека применительно к летной подготовке, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;

      12) опасности, связанной с имитацией отказов систем на воздушном судне.

Параграф 3. Методика проведения тренажа в кабине (гондоле) воздушного судна

      213. Настоящая программа, в случае отсутствия комплексного тренажера соответствующего вида воздушного судна, определяет минимальный объем задач подготовки студента-инструктора по методике проведения тренажа в кабине соответствующего вида воздушного судна.

      214. Данная программа является общей для подготовки летных инструкторов соответствующего вида ВС.

      215. Общее время подготовки по методике проведения тренажа в кабине соответствующего вида воздушного судна (в случае отсутствия летного тренажера) составляет не менее 6 часов.

      216. Программа тренажа в кабине соответствующего вида воздушного судна определяет распределение методической подготовки по задачам:

      Задача № 1. Методика проведения тренажа в кабине "Эксплуатация ВС";

      Задача № 2. Методика проведения тренажа в кабине "Техника пилотирования ВС";

      Задача № 3. Методика проведения тренажа в кабине "Особые случаи в полете".

      217. Инструктор увеличивает объем тренажа, если студент-пилот не усвоил задачи, указанные в пункте 216 настоящей главы.

Параграф 4. Методика проведения наземной подготовки

      218. Программа наземной подготовки является общей для подготовки летных инструкторов соответствующего вида ВС и предназначена для подготовки студента-инструктора по методике проведения наземной подготовки со студентом-пилотом.

      219. Минимальный объем подготовки – 16 часов. Тематика упражнений по методике проведения наземной подготовки:

      1) методика ознакомления с программой учебно-летной подготовки;

      2) методика проверки знаний конструкции ВС, двигателя, оборудования кабины и правил их эксплуатации на земле и в воздухе, меры безопасности при работе на стоянке самолетов;

      3) методика отработки последовательности действий по предполетным и послеполетным процедурам, включая определение взлетной массы и центровки, осмотр и обслуживание самолета;

      4) методика аэродромные операции и схема организации движения, предотвращения столкновений и меры предосторожности;

      5) методика подготовки к выполнению горизонтального полета, разворотов, набора высоты и снижения на различных режимах работы двигателя;

      6) методика подготовки к выполнению взлета, построению прямоугольного маршрута, расчета на посадку и посадки;

      7) методика тренировки в запуске, прогреве, опробовании и останове двигателя, руление и ведение радиосвязи;

      8) методика изучения инструкции по производству полетов на аэродроме, района аэродрома в радиусе 100 км;

      9) методика изучения метеорологических особенностей района полетов;

      10) методика изучения аварийно-спасательного оборудования самолета и порядок его использования;

      11) методика изучения наземного и технического обслуживания самолета;

      12) методика проверки готовности кандидата-пилота к выполнению учебных полетов.

      220. Летный инструктор, проводящий наземную подготовку, увеличивает количество часов в разумных пределах.

Параграф 5. Летная подготовка

      221. К прохождению программы летной подготовки допускается слушатель-инструктор прошедший теоретическую подготовку, методику проведения тренажа в кабине соответствующего вида ВС и методику проведения наземной подготовки.

      222. Пилот, имеющий квалификационную отметку "летный инструктор" на одном виде ВС при переподготовке на другой вид ВС, после налета 100 часов в качестве КВС на данном типе ВС и летной проверки летным экзаменатором в сертифицированном АУЦ. может выполнять функции летного инструктора на данном виде ВС.

      223. Слушатель - инструктор должен научиться определять распространенные ошибки, методы и приемы их исправления. Следует отметить, что летное умение и осмотрительность является жизненно важным компонентом всех полетов. Таким образом, при выполнении каждого упражнения на земле и в воздухе особое внимание обращается на соответствующие аспекты летного умения.

      224. Должное внимание уделяется выполнению упражнений маневрирования в зоне летных ограничений с ссылкой на Руководство по летной эксплуатации или другой равнозначный документ, с учетом массы и центровки ВС и минимальных безопасных высот для того, чтобы обеспечить достаточный запас безопасности для восстановления нормального режима полета.

      225. Подготовка планов занятий является необходимым условием хорошего обучения, и студент-инструктор получает хорошую практику в планировании и практическом применении планов урока для оптимального и безопасного выполнения летных упражнений.

      226. В ходе прохождения летной подготовки слушатель – инструктор занимает место, где обычно находится FI.

      227. Программа летной (практической) подготовки разрабатывается отдельно для каждой категории летных инструкторов и вида ВС.

      228. Для летных инструкторов FI(A) и FI(Н) – 15 часов летного обучения, из которых 5 часов может составить налет с другим претендентом, 4 часа подготовки по приборам и не менее 2 часов на критических режимах полета.

      229. Программа летной подготовки разрабатывается на базе упражнений программы соответствующего курса первоначальной подготовки LAPL(A), CPL(A) или CPL(H) соответственно.

      230. Для летных инструкторов FI(S) – 6 часов или 20 взлетов-посадок летного обучения.

      231. Программа летной подготовки разрабатывается на базе упражнений программы соответствующего курса первоначальной подготовки ULAPL(S).

      232. Для летных инструкторов FI(MHG) и FI(AG) – 10 часов летного обучения, в том числе 10 посадок с задросселированным двигателем и не менее 2 часов на критических режимах полета в ходе подготовки на квалификационную отметку "летный инструктор".

      233. Программа летной подготовки разрабатывается на базе упражнений программы соответствующего курса первоначальной подготовки ULAPL(MHG) и ULAPL(AG) соответственно.

      234. Для летных инструкторов FI(B) – 3 часа, включая 3 старта.

      235. Программа летной подготовки разрабатывается на базе упражнений программы соответствующего курса первоначальной подготовки ULAPL(B).

      236. Для летных инструкторов/инструкторов тренажера по типу любого ВС (TRI/SFI):

      1) 5 часов летного обучения на соответствующем типе ВС или на тренажере, представляющего этот тип ВС, пилотируемого одним пилотом, или 10 часов на типе ВС с многочленным экипажем или на тренажере, представляющего этот тип ВС;

      2) содержание упражнений соответствует упражнениям утвержденной программы переучивания на конкретный тип ВС;

      3) ТЕМ, CRM и надлежащее использование летного умения интегрировано во всем;

      4) содержание учебной программы необходимо охватывать все значимые упражнения применимые к типу ВС.

      237. В процессе прохождения программы слушатель-инструктор изучает конкретное тренажерное устройство, его ограничения, возможности и функции обеспечения безопасности, в том числе применение средств экстренной эвакуации.

      238. Претендент приобретает умения по проведению практических занятий с рабочего места инструктора тренажера.

      239. Кроме того, до летной проверки на ВС, слушатель-инструктор получает практику выполнения летного обучения с любого пилотского места в кабине ВС.

      240. При прохождении подготовки по программе MP TRI особое внимание следует уделить процедурам взаимодействия в экипаже. При прохождении подготовки по программе SP TRI, внимание уделяется особенностям SP эксплуатационным операциям.

      241. Практическая и летная подготовка для инструкторов по любому классу самолетов (СRI): направлена на обеспечение того, чтобы слушатель - инструктор приобрел умения безопасно и эффективно проводить обучение пилотов для приобретения квалификационной отметки в SP эксплуатации на однодвигательном или многодвигательном классе.

      242. Летная подготовка может проводиться как на самолете, так и сертифицированном летном тренажере.

      243. Летное умение является важнейшим компонентом всей учебной программы. Основная задача слушателя - инструктора научиться распознавать и исправлять должным образом характерные ошибки, допускаемые студентом - пилотом.

      244. Для получения квалификации IRI на ВС, сертифицированных для эксплуатации одним пилотом, выполняется летная подготовка в объеме:

      для IRI (A) - не менее 10 часов полета на самолете, FFS, FTD 2/3 или FPNT II. В случае заявителей, имеющих сертификат FI (A), эти часы сокращаются до 5;

      для IRI (H), по меньшей мере, 10 часов полета на вертолете, FFS, FTD 2/3 или FNPT II / III;

      Данная подготовка проводится с целью:

      1) развития инструкторских умений, необходимых для обучения полетам по приборам и радионавигации;

      2) обеспечить, чтобы летные умения претендента по выполнение инструментального полета были уровне, обеспечивающем безопасное выполнение полета.

Глава 17. Типовые программы профессиональной подготовки для выдачи свидетельства членов летного экипажа

Параграф 1. Типовые программы профессиональной подготовки для выдачи свидетельства штурмана

      245. При подготовке штурманов из числа авиационного персонала, имеющего свидетельства летного состава, объем подготовки не менее 200 часов.

      246. Обучение кандидата обеспечивает освоение и демонстрацию уровня знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства штурмана, приведены в приложении 18 к настоящим Типовым программам.

Параграф 2. Типовые программы профессиональной подготовки для выдачи свидетельства бортинженера (бортмеханика)

      247. Объем теоретической подготовки, не менее – 200 часов.

      248. Объем летной подготовки, не менее – 100 часов.

      249. Обучение кандидата обеспечивает освоение и демонстрацию уровня теоретических знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортинженера (бортмеханика), приведены в приложении 19 к настоящим Типовым программам.

      250. Кандидат демонстрирует уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым держателю свидетельства бортинженера, по крайней мере, в следующих областях:

      1) основы навигации, принцип работы и эксплуатация систем ВС;

      2) эксплуатационные аспекты метеорологии;

      3) человеческий фактор, управление угрозами и ошибками.

Параграф 3. Типовые программы профессиональной подготовки для выдачи свидетельства бортрадиста

      251. Общий объем профессиональной подготовки бортрадиста определяется соответствующими квалификационными требованиями и разрабатываются АУЦ или предприятием гражданской авиации.

      252. Требования к умениям и знанию правил ведения радиотелефонной связи и фразеологии аналогичны требованиям для выдачи свидетельств пилотов ВС.

Глава 18. Типовые программы переподготовки и поддержания профессионального уровня

Параграф 1. Переподготовка пилотов для получения свидетельств ULAPL (MHG) или (Ag)

      253. Для выдачи свидетельства ULAPL (MHG) или (Ag) обладателю свидетельства другого вида ВС полностью засчитываются теоретические занятия и экзамены по общим дисциплинам, если не истек срок их действия, включая:

      1) воздушное законодательство;

      2) человеческий фактор в авиации;

      3) авиационная метеорология;

      4) средства связи. Правила ведения радиообмена и VFR фразеологии;

      5) аварийно-спасательная подготовка.

      254. Не ограничивая действия вышеприведенного пункта, для выдачи свидетельства ULAPL (MHG) или (Ag), обладатель свидетельства другого вида ВС обязан пройти теоретическую подготовку в объеме не менее 25 часов, включая экзамены, по следующим специальным дисциплинам:

      1) практическая аэродинамика ВС;

      2) воздушная навигация;

      3) конструкция ВС и его летная эксплуатация;

      4) конструкция силовой установки и его летная эксплуатация;

      5) электрическое, приборное и радионавигационное оборудование воздушного судна и их летная эксплуатация;

      6) эксплуатационные процедуры. Руководство по летной эксплуатации;

      7) правила организации технической подготовки и эксплуатации ВС.

      255. Летная подготовка включает в себя не менее 10 часов, из которых, как минимум, 8 часов с инструктором и не менее 2-х часов самостоятельного налета.

      256. Результаты зачетов и экзаменов по переподготовки не являются основанием для продления квалификационных (рейтингов) и особых отметок в свидетельствах пилотов.

Параграф 2. Переподготовка пилотов для получения свидетельств LAPL(А) и PPL(А)&(H)

      257. Для выдачи свидетельств категории LAPL или PPL, обладателю свидетельств других видов ВС полностью засчитываются теоретические занятия и экзамены по общим дисциплинам, если не истек срок их действия, включая:

      1) воздушное законодательство;

      2) человеческий фактор в авиации;

      3) авиационная метеорология;

      4) средства связи. Правила ведения радиообмена и VFR фразеологии;

      5) аварийно-спасательная подготовка.

      258. Не ограничивая действия вышеприведенного пункта, для выдачи свидетельств категории LAPL или PPL, обладатель свидетельства на управление другим видом воздушного судна обязан пройти теоретическую подготовку в объеме не менее 50 часов, включая экзамены, по следующим специальным дисциплинам:

      1) практическая аэродинамика воздушного судна;

      2) воздушная навигация;

      3) конструкция воздушного судна и его летная эксплуатация;

      4) конструкция силовой установки и его летная эксплуатация;

      5) электрическое, приборное и радионавигационное оборудование воздушного судна и их летная эксплуатация;

      6) эксплуатационные процедуры. Руководство по летной эксплуатации;

      7) правила организации технической подготовки и эксплуатации ВС.

      259. Для выдачи свидетельства категории PPL (А), обладателю категории LAPL(А) полностью засчитываются теоретические занятия и экзаменационные оценки. Летная подготовка включает в себя не менее 5 часов, из них самостоятельный налет – 2 часа.

      260. Летная подготовка держателя свидетельства ULAPL (MHG) или (Ag) на другой вид ВС для выдачи свидетельства категории LAPL(А), PPL (А) или PPL(H), включает в себя не менее 25 часов налета, из которых:

      1) не менее 15 часов с инструктором, включая полеты на критических режимах и по приборам; и

      2) не менее 5 часов самостоятельного налета, и

      3) не менее 2 полетов по маршрутам, в том числе 1 (один) полет самостоятельно (solo) по маршруту протяженностью не менее 270 км с посадками до полной остановки на 2 различных аэродромах, не являющихся аэродромом вылета.

      261. Подготовка держателя свидетельства LAPL(А) на легкий негерметичный самолет с поршневым двигателем с взлетной массой 5 700 кг и менее, для эксплуатации которого требуется наличие двух пилотов, включает теоретическую подготовку в объеме не менее 50 часов и летную подготовку в сертифицированном АУЦ в объеме не менее 8 часов, из которых:

      1) как минимум 6 часов с инструктором; и

      2) не менее 2 часов самостоятельного налета, включая 10 взлетов и посадок самостоятельно.

      262. После успешной проверки летных умений кандидат может выполнять обязанности пилота на однодвигательном поршневом самолете с взлетной массой 5 700 кг и менее.

      263. Летная подготовка держателя свидетельства категории LAPL(А) или PPL (А) с одного типа на другой тип самолета с одним поршневым двигателем включает не менее 3-х часов, включая 10 взлетов и посадок с инструктором, и 10 взлетов и посадок самостоятельно.

      264. Кандидат, имеющий свидетельство LAPL(А) или PPL (А) с квалификационной отметкой "однодвигательный поршневой самолет – SEP" на получение квалификационной отметки "многодвигательный поршневой самолет – MEP" на легких самолетах с одним пилотом проходит летную подготовку продолжительностью не менее 5 часов, из которых с инструктором:

      1) не менее 1 часа на критических режимах полета многодвигательного самолета; и

      2) не менее 3 часов летной подготовки по процедурам отказа двигателя и методикам асимметричного полета;

      3) не менее 1 часа самостоятельных полетов по кругу.

      265. При этом теоретическая подготовка по специальным дисциплинам составляет не менее 8 часов.

      266. Летная подготовка держателя свидетельства LAPL(А), PPL (А) или CPL(A) с квалификационной отметкой "однодвигательный поршневой самолет – SEP" при переподготовке на новый тип однодвигательного поршневого самолета включает не менее 3 часов. При этом теоретическая подготовка по специальным дисциплинам зависит от модификации конструкции самолета и двигателя и составляет не менее 6 часов.

      267. Летная подготовка держателя свидетельства LAPL(А), PPL (А) или CPL(A) с квалификационной отметкой "многодвигательный поршневой самолет – MEP" при переподготовке на новый тип многодвигательного поршневого самолета включает не менее 3 часов. При этом теоретическая подготовка по специальным дисциплинам зависит от модификации конструкции самолета и двигателя и составляет не менее 6 часов.

      268. Летная подготовка держателя свидетельства категории PPL(Н) или CPL(Н) на другой тип вертолета включает в себя не менее 10 часов, их них, как минимум, 7 часов с инструктором и не менее 2 часа самостоятельного налета.

      269. Обладатель квалификационной отметки "летный инструктор - FI" на одном виде легких и сверхлегких ВС, после переподготовки на другой вид легких и сверхлегких ВС, налета не менее 100 часов в качестве КВС и соответствующей летной проверки в сертифицированном АУЦ на данном типе ВС, выполняет функции летного инструктора на этом виде ВС.

      270. К самостоятельному освоению типов легких и сверхлегких воздушных судов, ранее не эксплуатировавшихся на территории Казахстана, допускаются действующие летные инструкторы, имеющие:

      1) налет в качестве КВС не менее 1000 часов и действующую квалификационную отметку "летный инструктор" не менее 3-х лет;

      2) освоивших не менее трех типов ВС.

      271. При этом летная подготовка включает в себя не менее 5 часов, в том числе на критических режимах не менее 2 часов летного времени.

      272. Результаты зачетов и экзаменов по переподготовки не являются основанием для продления квалификационных (рейтингов) и особых отметок в свидетельствах пилотов.

Параграф 3. Переподготовка членов летных экипажа

      273. Для получения права управления на новом типе (классе) воздушного судна член летного экипажа заканчивает курс переподготовки по теоретическим предметам в соответствии с утвержденными программами с учетом разницы различных типов и/или классов воздушных судов.

      274. Кандидат проходит теоретическую подготовку на новом типе (классе) воздушного судна по следующим специальным дисциплинам, приведенным в приложении 20 к Типовым программам. Объем теоретической подготовки определяется Авиационным учебным центром в зависимости от типа (класса) ВС.

      Примечание. Программы составляются применительно к каждому типу (классу) ВС, с учетом требований разработчика ВС.

      275. Дополнительная подготовка при различии оборудования (differences training and familiarization training) проводится на соответствующем ВС или тренажерном устройстве:

      1) при значительном изменении оборудования и / или процедур по типам или вариантам ВС;

      2) при эксплуатации другого варианта самолета того же типа или другого типа того же класса; или

      3) при эксплуатации различных вариантов вертолетов, которые эксплуатируются.

      276. Ознакомительный курс проводится, если:

      1) осуществляется эксплуатация различных вертолетов или самолетов того же типа; или

      2) при введении значительного изменения оборудования и / или процедур по типам или вариантам ВС, которые в настоящее время эксплуатируются.

      277. Объем тренажерной и летной подготовки определяется самостоятельно в зависимости от конкретного типа или класса ВС и характеристик тренажера, для достижения уровня подготовки, обеспечивающего безопасный исход полета.

      278. При отсутствии летной подготовки на ВС в процессе переподготовки на другие (новые) типы ВС (при применении процедуры ZFTT - zero flight time training), в соответствии с программой подготовки, допускается проведение подготовки на тренажерных устройствах имитации условий полета типа IV по классификации ИКАО (комплексное пилотажное учебно-тренировочное устройство, отвечающее, как минимум, требованиям к тренажеру (FFS) уровня С и уровня D, указанным в документе EASACSFSTD (A) с изменениями, а также в документе FAA AC 120-40B с изменениями, включая альтернативные средства обеспечения соответствия (АМОС), допускаемые в документе AC 120-40B).

      279. Курс летной подготовки на тренажере с применением процедуры ZFTT могут проходить пилоты многочленного экипажа многодвигательных воздушных судов с максимальной сертифицированной взлетной массой более 10 тонн или с конфигурацией более чем 19 пассажиров, если:

      1) для курса летной подготовки использовался FFS, квалифицированный для уровня CG, C или промежуточный уровень C, при наличии налета 1 500 часов или 250 маршрутных секторов;

      2) для курса летной подготовки использовался FFS, квалифицированный для уровня DG или D, при наличии налета 500 часов или 100 маршрутных секторов.

      280. Утверждение процедуры летной подготовки с применением (ZFTT) предоставляется только АУЦ, которые имеют сертификат эксплуатанта для выполнения коммерческих воздушных перевозок или АУЦ, имеющие определенное соглашение с эксплуатантами гражданских воздушных судов.

      281. Одобрение на подготовку пилотов по программе летной подготовки с применением ZFTT выдается эксплуатантам, имеющим не менее 90-дневный опыт эксплуатации ВС данного типа.

      В случае применения процедуры летной подготовки по программе ZFTT в АУЦ, которые имеют особую договоренность с эксплуатантом, требования наличия 90-дневного опыта эксплуатации ВС данного типа не применяется, при участии инструктора по типу (TRI (A)) в дополнительных взлетах и посадках, имеющего опыт эксплуатации на ВС данного типа.

      282. Для первоначального одобрения процедуры ZFTT эксплуатант имеет сертификат эксплуатанта для выполнения коммерческих воздушных перевозок не менее 1 года.

      Этот период может быть сокращен, если эксплуатант и АУЦ ГА имеют опыт обучения по программе присвоения квалификационной отметки.

      283. В программах переподготовки вводится имитация аэродромной тренировки, которая проводится в завершении курса подготовки и может засчитываться как летная подготовка.

      Когда пилот переходит от турбовинтового к турбореактивному самолету или от турбореактивного к турбовинтовому самолету, требуется дополнительная тренировка на тренажере.

      284. При отсутствии возможности использования тренажера данного типа ВС, в отдельных случаях, проводится тренаж в кабине ВС по утвержденной уполномоченным органом программе.

      285. Летная подготовка (base training) проводится квалифицированным инструктором по типу и / или экзаменатором для всестороннего ознакомления члена летного экипажа со всеми аспектами ограничений и нормальными процедурами, особым случаям и аварийными процедурами, связанными с воздушным судном.

      286. При планировании летной подготовки на самолетах с летным экипажем, состоящим из двух пилотов или более особое внимание уделяется практике LOFT с акцентом на CRM и использованию процедур координации экипажа, в том числе действия при недееспособности одного члена экипажа.

      287. Перерывы между окончанием летной подготовки на КТС (FFS) и началом летной подготовки на самолете строго контролируется.

      288. При перерыве между летной подготовкой на КТС (FFS) и началом летной подготовки на самолете более 90 дней слушатель сдает экзамен по знанию руководства по летной эксплуатации, и пройти летную подготовку на комплексном тренажере (FFS) в объеме по усмотрению инструктора.

      289. При перерыве свыше 1-го года слушатель проходит теоретическую подготовку и летную подготовку на комплексном тренажере (FFS) в полном объеме.

      290. Пилоты, которым была присвоена квалификационная отметка, основанная на летной подготовке на тренажере ("ZFTT"):

      1) начинают летную подготовку под наблюдением инструктора не позднее, чем через 21 день после завершения теста на умение или после окончания курса переподготовки. Содержание курса переподготовки вносится в руководство по производству полетов эксплуатанта;

      2) завершают шесть взлетов и посадок на FSTD не позднее, чем через 21 день после завершения теста на умение под наблюдением инструктора ("TRI (A)").

      Если взлеты и посадки не были выполнены в течение 21 дня, слушатель проходит дополнительную наземную подготовку в объеме по усмотрению инструктора;

      3) провести первые четыре взлета и посадки LIFUS в самолете под наблюдением TRI (A).

Параграф 4. Поддержание профессионального уровня

      291. Эксплуатант составляет и выполняет программу наземной и летной подготовки, которая утверждается уполномоченным органом и гарантирует надлежащую подготовку всех членов летного экипажа для выполнения, возложенных на них обязанностей.

      292. Программа профессиональной подготовки разрабатывается эксплуатантом или АУЦ на основании настоящих Типовых программ и обеспечивает надлежащую подготовку всех членов летного экипажа для выполнения, возложенных на них обязанностей, а также:

      1) предусматривает средства наземной и летной подготовки, преподавателей и инструкторов соответствующей квалификации;

      2) состоит из наземной, тренажерной и летной подготовки на типе (типах) воздушных судов, на котором работают члены летного экипажа;

      3) включает отработку взаимодействия членов летного экипажа, а также обучение действиям при всех видах аварийной и исключительной обстановки или режима, вызванных неисправностями силовой установки, планера или систем, пожаром или другими отрицательными факторами;

      4) включает подготовку по предотвращению сложных пространственных положений и выводу из них;

      5) включает подготовку в целях овладения знаниями и навыками, касающимися схем визуальных полетов и полетов по приборам в предполагаемом районе производства полетов, составление карт, характеристик работоспособности человека, включая контроль факторов угрозы и ошибок, и перевозки опасных грузов;

      6) обеспечивает проведение обучения с таким расчетом, чтобы весь персонал по выполнению полета воздушного судна знал функции, которые он осуществляет, и как эти функции связаны с функциями других членов экипажа воздушного судна, в том числе при выполнении нештатных или аварийных процедур;

      7) предусматривает ознакомление вновь принятого на работу члена летного экипажа с его обязанностями и функциями, требованиями эксплуатанта по выполнению полетов;

      8) повторяется через определенные периоды, устанавливаемые уполномоченным органом, и предусматривает проведение оценки подготовки.

      293. Программа ежегодной наземной подготовки составляется по модульному принципу с обязательным изучением систем воздушного судна в течение трех летнего периода, приведенных в приложении 20 к Типовым программам, а также имеет практическую направленность с обязательным изучением:

      1) особенностей выполнения полетов на конкретном типе ВС, включая противообледенительную обработку ВС на земле;

      2) правил эксплуатации нового бортового оборудования (при необходимости);

      3) повторением эксплуатационных процедур (SOP);

      4) анализа летных происшествий по причинам отказа авиационной техники и человеческому фактору;

      5) действий при потере дееспособности пилота в полете;

      6) изучение вновь принятых отечественных и международных стандартов и правил.

      294. Дополнительный перечень программ по поддержанию профессионального уровня членов летных экипажей разрабатываются на основании Типовых программ для учебных курсов согласно приложению 21 к настоящим Типовым программам.

      295. Сроки прохождения курсов поддержания профессионального уровня членов летных экипажей указаны в приложении 21 к настоящим Типовым программам.

      296. Требования по поддержанию профессионального уровня могут удовлетворяться посредством прохождения очного или дистанционного обучения с последующими сдачами зачетов и экзаменов (тестирование) по дисциплинам в классной аудитории.

      297. При наличии соответствующих договоров допускается использование возможностей для обучения сторонних организаций, но при условии обязательной ответственности АУЦ ГА (организации гражданской авиации) за качество подготовки конкретного специалиста.

      298. Документы об окончании курса профессиональной подготовки выдаются слушателям после завершения всех этапов в соответствии с утвержденной программой. Документы об окончании только одного этапа подготовки признаются недействительными.

      299. Требование относительно повторной летной подготовки на конкретном типе ВС считается выполненным, если:

      1) использовались, в той степени, в которой это представляется целесообразным уполномоченному органу, тренажерные устройства имитации полета, утвержденные уполномоченным органом для данной цели; или

      2) проводилась через определенное время проверка уровня подготовки на данном типе ВС.

      300. Каждый член летного экипажа, периодически проверяется, чтобы продемонстрировать свою компетентность в проведении нормальных, нештатных и аварийных процедурах.

      301. Тренажерная подготовка на комплексном пилотажном тренажере выполняется не реже одного раза:

      1) в 6 месяцев +/– 1 месяц 2 раза в год, общим объемом 16 часов в год;

      2) в 3 месяца +/–1 месяц 4 раза в год, общим объемом 12 часов год.

      Во всех случаях сроки тренажерной подготовки не превышает 12 месяцев, при увеличении срока на 1 месяц, срок последующей подготовки сокращается на 1 месяц.

      302. Тренажерная подготовка, проводимая за трехлетний период, проводится по разработанным сценариям по всем особым и аварийным случаям, включая условия реального полета (LOFT), с основной направленностью на достижение оптимального взаимодействия с максимальным использованием ресурса экипажа (CRM), с включением элементов CFIT и обязательной отработкой действий при различных отказах силовых установок, отказах в системах управления самолетом и механизацией крыла, возникновении пожара.

      303. Для членов летного экипажа выполняющих полеты на нескольких типах воздушных судов, обязательно прохождение тренировки на тренажере на всех типах воздушных судов с периодичностью не реже 3-х лет.

      304. Требования относительно летной подготовки на конкретном типе воздушного судна считаются выполненными, если:

      1) использовались тренажерные устройства имитации условий полета, допущенные уполномоченным органом для данной цели;

      2) через определенное время проводилась проверка уровня подготовки (проверка практической работы в воздухе и умения действовать в аварийной обстановке), на данном типе воздушного судна.

      305. Данные проверки осуществляются дважды в течение любых последовательных 12 месяцев, с интервалом не менее 120 дней (допускается одна проверка на комплексном тренажере (FFS), утвержденном уполномоченным органом. Объем проверки на FFS не менее 2-х часов.

      306. Программа квалификационной проверки (type rating) членов летного экипажа в следующем порядке:

      1) перед проверкой на ВС выполняется тренировка на тренажере FFS, срок прохождения тренировки на FFS не должен превышать 6-ти месяцев или 3-х месяцев до проведения летной проверки (в соответствии с РПП эксплуатанта);

      2) квалификационная проверка для пилотов и штурманов проводится пилотом-экзаменатором (при наличии в организации гражданской авиации штурмана-экзаменатора разрешается проведение квалификационной проверки для штурмана штурманом-экзаменатором), бортрадист может быть проверен командиром ВС, для других членов летного и кабинного экипажа проверка проводится соответствующими экзаменаторами по специальности;

      3) на ВС, допущенных к полетам по приборам и ночным полетам, квалификационная поверка выполняется в дневных и ночных полетах. Выполнение проверки разрешается проводить в рейсовых условиях 2 полета (1 днем и 1 ночью), в аэродромных условиях 2 полета (4 захода днем и ночью, или только ночью). Общее время проверки не менее 1 час 30 минут, при метеоусловиях не ниже минимума проверяющего;

      4) на ВС, не допущенных к выполнению полетов по приборам и ночным полетам, квалификационная проверка производится днем (при необходимости с имитацией ограничения видимости) при метеоусловиях не ниже минимума проверяющего, в соответствии с вышеизложенной методикой;

      5) на моторных и безмоторных сверхлегких ВС, со всеми видами управления, одноместных проверку проводит пилот-инструктор, находясь на земле в обоюдном поле зрения пилотирующего пилота и инструктора (общее время проверки не менее 1 часа, днем, при метеоусловиях, обеспечивающих выполнение проверки, количество полетов определяет инструктор), на двухместных ВС проверка проводится в кабине ВС;

      6) в зависимости от видов проверки оформляется запись в летную книжку, оформляется акт квалификационной проверки или запись в задании на тренировку (при необходимости).

      307. Оценки, полученные при прохождении ежегодной теоретической подготовки на курсах поддержания профессионального уровня, действительны для продления срока действия квалификационных (рейтингов) и особых отметок в свидетельствах авиационного персонала течение 12 месяцев + 1 месяц.

      308. Для подтверждения сертификата летного инструктора FI или IRI обладатель сертификата выполняет 2 из следующих 3 требований:

      1) для FI (A) и (H) выполнить не менее 50 часов по программе летного обучения в соответствующей категории воздушных судов в течение срока действия сертификата как FI, TRI, CRI, IRI или экзаменатор.

      Если заявитель имеет допуск к полетам по приборам (IR) то он имеет не менее 10 часов налета по программе летного обучения для IR в течение последних 12 месяцев, предшествующих дате истечения срока действия свидетельства FI;

      2) для FI (As) иметь налет не менее 20 часов полета на дирижаблях в качестве FI, IRI или в качестве экзаменатора в течение срока действия сертификата.

      Если заявитель имеет допуск к полетам по приборам (IR) то он имеет не менее 10 часов налета по программе летного обучения для IR в течение последних 12 месяцев, предшествующих дате истечения срока действия свидетельства FI;

      3) для FI (S) иметь налет не менее 30 часов или 60 взлетов по программе летного обучения на планерах в качестве FI или в качестве экзаменатора в течение срока действия сертификата;

      4) для FI (B) иметь налет не менее 6 часов по программе летного обучения на воздушных шарах в качестве FI или в качестве экзаменатора в течение срока действия сертификата.

      Посещает семинар-практикум инструкторов в течение срока действия сертификата FI.

      Проходит оценку компетентности на ВС или тренажере (поддержание профессионального уровня) в соответствии с требованиями параграфов 4, 5 главы 16 настоящих Типовых программ, в течение 12 месяцев, предшествующих дате истечения срока действия свидетельства FI.

      5) Для продления сертификата инструктора FI, заявитель в течение 12 месяцев до продления:

      посещает семинар для инструкторов;

      проходит оценку компетентности на ВС или тренажере (поддержание профессионального уровня) в соответствии с требованиями параграфов 4, 5 главы 16 настоящих Типовых программ.

      Сертификат инструктора FI, TRI/ SFI, CRI, IR действителен в течение 3-х лет.

      309. Для подтверждения сертификата инструктора по типу самолета (TRI (A)) заявитель в течение последних 12 месяцев, предшествующих дате истечения срока действия сертификата, выполняет одно из следующих 3-х требований:

      1) проводит одну из следующих частей учебного курса:

      сессию тренажерной подготовки продолжительностью не менее 3 часов или одно упражнение на ВС не менее 1 часа, включающее минимум 2 взлета и посадки;

      2) получает повышение квалификации инструкторов в качестве TRI в сертифицированном (признанном) AУЦ;

      3) проходит оценку компетентности в соответствии с требованиями параграфов 4, 5 главы 16 настоящих Типовых программ.

      310. Для подтверждения сертификата инструктора по типу вертолета (TRI (Н)) или воздушного судна с системой увеличения подъемной силы (TRI (PL)) заявитель в течение срока действия сертификата TRI выполняет 2 из следующих 3 требований:

      1) имеет налет 50 часов по программе летной подготовки на каждом из типов воздушных судов, для которых предусмотрены учебные программы или тренажере FSTD, соответствующего типа, из которых не менее 15 часов налета в течение 12 месяцев, предшествующих дате истечения срока действия сертификата TRI.

      Для инструктора TRI (PL) эти часы летной подготовки выполняются в качестве экзаменатора TRI или типа (TRE) или инструктора по пилотажным тренажерам SFI или экзаменатора (SFE);

      2) проходит переподготовку инструкторов в качестве TRI в сертифицированном (признанном) уполномоченным органом AУЦ;

      3) проходит оценку компетентности по поддержанию профессионального уровня в соответствии с требованиями параграфов 4, 5 главы 16 настоящих Типовых программ.

      311. Если сертификат инструктора по типу TRI (A) истек, заявитель:

      1) в течение последних 12 месяцев, предшествующих заявке выполняет 30 маршрутных секторов, включая взлеты и посадки на соответствующем типе самолета, из которых не более 15 секторов полета может быть выполнено на тренажере;

      2) заканчивает соответствующие части курса TRI в сертифицированном (признанном) уполномоченным органом АУЦ;

      3) проводит тренировку по программе квалификационной проверки в объеме не менее 3 часов полета на применимом типе самолета под наблюдением TRI (A).

      312. Для продления сертификата инструктора по типу вертолетов TRI (H) или TRI (PL) (воздушного судна с системой увеличения подъемной силы) заявитель в течение 12 месяцев до продления:

      1) получает переподготовку инструкторов в качестве TRIв сертифицированном (признанном) уполномоченным органом AУЦ, которое охватывает соответствующие элементы учебного курса TRI;

      2) проходит оценку компетентности по поддержанию профессионального уровня в соответствии с требованиями параграфов 4, 5 главы 15 настоящих Типовых программ.

      313. Для подтверждения сертификата по классу CRI заявитель в течение 12 месяцев, предшествующих дате истечения срока действия сертификата CRI:

      1) проводит летную подготовку в роли CRI, в объеме не менее 10 часов. Если заявитель CRI имеет допуск, как на одномоторных, так и на многомоторных самолетах, 10 часов летной подготовки одинаково распределяются между одномоторными и многомоторными самолетами; или

      2) проходит переподготовку по программе инструкторов в качестве СRI в сертифицированном (признанном) уполномоченным органом AУЦ, которое охватывает соответствующие элементы учебного курса СRI;

      3) проходит оценку компетентности по поддержанию профессионального уровня для многодвигательных или однодвигательных ВС в соответствии с требованиями с требованиями параграфов 4, 5 главы 16 настоящих Типовых программ.

      314. Для продления сертификата инструктора по классу CRI, заявитель в течение 12 месяцев до продления:

      1) получает переподготовку по программе инструкторов в качестве СRI в сертифицированном (признанном) уполномоченным органом AУЦ, которое охватывает соответствующие элементы учебного курса СRI;

      2) проходит оценку компетентности на ВС или тренажере (поддержание профессионального уровня) в соответствии с требованиями параграфов 4, 5 главы 16 настоящих Типовых программ.

      315. Для подтверждения сертификата инструктора по пилотажным тренажерам SFI заявитель в течение срока действия SFI, выполняет 2 из следующих 3-х требований:

      1) имеет налет 50 часов на FSTD в качестве инструктора или экзаменатора, из которых не менее 15 часов в течение 12 месяцев, предшествующих дате истечения срока действия сертификата SFI;

      2) проходит переподготовку в качестве SFI в сертифицированном (признанном) уполномоченным органом AУЦ;

      3) проходит оценку компетентности по поддержанию профессионального уровня в соответствии с требованиями главы 17 настоящих Типовых программ.

      В дополнение, заявитель проводит на FFS проверку квалификации для выдачи квалификационных отметок конкретных типов воздушных судов.

      Для каждой альтернативной повторной аттестации сертификата SFI владелец соблюдает требование подпункта 3 настоящего пункта.

      316. Для продления сертификата инструктора по пилотажным тренажерам SFI, заявитель в течение 12 месяцев, предшествующих заявление:

      1) получает переподготовку по курсу подготовки на тренажере SFI;

      2) проходит переподготовку в качестве SFI в сертифицированном (признанном) уполномоченным органом AУЦ;

      3) проходит оценку компетентности на тренажере (поддержание профессионального уровня) в соответствии с требованиями параграфов 4, 5 главы 16 настоящих Типовых программ.

Глава 19. Типовые программы профессиональной подготовки персонала по техническому обслуживанию ВС и его компонентов, персонала, вовлеченного в поддержание летной годности ВС

      317. Типовые программы первоначальной подготовки персонала по техническому обслуживанию ВС (далее в пределах настоящего подраздела – "Типовые программы") регламентирует минимальный объем первоначальной подготовки для указанного персонала, который может быть увеличен при необходимости и обоснования. Модули и тематика дисциплин приведены в приложении 22 ("Компоновка из модулей") к настоящим Типовым программам.

      318. Для кандидатов на обладание свидетельством специалиста по ТO ВС категорий / подкатегорий "А", "В1", "В2" и "В3" объем первоначальной подготовки / процент теоретического обучения определяется согласно приложению 23 к настоящим Типовым программам.

      319. При обучении в АУЦ отношение (пропорция) теоретического обучения к практическому остается в пределах требований таблицы настоящего пункта, а при самостоятельном изучении программы и отдельных ее модулей, требований к продолжительности теоретического обучения не существует.

      320. Для кандидатов на обладание свидетельством специалиста по ТО ВС категорий / подкатегорий "А", "В1", "В2" и "В3" допускается освоение программ первоначальной подготовки (модулей) самостоятельно с последующей сдачей экзаменов в уполномоченном органе или в АУЦ, которым делегировано право приема экзаменов.

      321. При переходе от одной категории / подкатегории свидетельства специалиста по ТО ВС к другой, специалист:

      1) проходит подготовку в АУЦ или изучает модули программы для запрашиваемой категории / подкатегории свидетельства самостоятельно в объеме разницы уровней в пределах каждого обязательного модуля для этой категории / подкатегории согласно приложению 22 настоящих Типовых программ, а также изучает недостающие модули в той категории свидетельства, на которую он претендует, после чего сдает экзамены; и

      2) приобретает и доказывает практический опыт в ТО ВС в той категории, на которую он претендует, требования к которой изложены в "Правилах выдачи и продления срока действия свидетельств авиационного персонала", а особенности его приобретения – в "Квалификационных требованиях к специалисту по техническому обслуживанию воздушных судов".

      322. АУЦ определяет продолжительность изучения тем или предметов в пределах каждого модуля самостоятельно, за исключением модулей, определенных следующим пунктом настоящих Правил, где продолжительность обучения определена и фиксирована.

      323. Продолжительность обучения для некоторых модулей определяется следующими требованиями:

      1) "Модуль 10RK. Казахстанское и международное авиационное законодательство" / "Module 10RK. Kazakhstan and International Aviation Legislation" - 4 дня (21 час) /с экзаменом;

      2) "Модуль 9. Возможности человека применительно к техническому обслуживанию ВС" / "Module 9. Human Factors" - 2 дня (12 часов) / с экзаменом.

      324. В настоящих Типовых программах определяются уровни компетенций, которыми обладает кандидат на получение свидетельства специалиста по ТО ВС и уровни компетенций обладателя свидетельства специалиста по ТО ВС для внесения квалификационной отметки в такое свидетельство.

      325. В настоящих Типовых программах для первоначальной подготовки специалистов по ТО ВС представлен модульный принцип, который не может быть трансформирован при разработке учебных программ в другие формы обучения.

      326. В настоящих Типовых программах приводится описание базовых навыков ("Basic Skills) изложенных в приложении 24 к настоящим Типовым программам, которые являются практическим обучением для кандидатов на получение свидетельства специалиста по ТО ВС категорий / подкатегорий "А", "В1", "В2" .

      327. "Стандарт экзаменов первоначальной подготовки" изложен в приложении 25 к настоящим Типовым программам.

      328. В настоящих Типовых программах базовые знания (индикаторы), которым соответствует обучаемый по завершения первоначальной подготовки с целью получения свидетельства авиационного персонала категорий (подкатегорий) "А", "В1", "В2" и "В3" или квалификационной отметки категорий "В1", "В2", "В3", "С" в такое свидетельство обозначаются уровнями знаний (1, 2 или 3). При определении уровней знаний при обучении на тип ВС, а также теоретической части при обучении в выполнении задач механика категории "А" используются классификация, определяемая пунктом 2 приложения 26 "Уровни обучения на тип ВС" к настоящим Типовым программам, а для первоначальной подготовки – пунктом 329 настоящих Типовых программ.

      329. Индикаторы базовых знаний первоначальной подготовки разграничиваются соответственно признаками и целями:

      1) уровень 1 – ознакомление с основными элементами учебного предмета, при этом кандидат:

      ознакомлен с базовыми элементами учебного предмета;

      способен дать простое описание учебного предмета, используя общие слова и примеры;

      способен использовать характерные для учебного предмета термины;

      2) уровень 2 – общие знания по теоретическим и практическим аспектам учебного предмета и способность применять эти знания, при этом кандидат способен:

      понимать теоретические основы учебного предмета;

      давать общее описание используемого учебного предмета, где необходимо приводить примеры;

      использовать математические формулы, увязывая их с физическими законами при описании учебного предмета;

      читать и понимать эскизы, рисунки и схемы при описании учебного предмета;

      применить свои знания на практике, используя детальные процедуры;

      3) уровень 3 – углубленные знания теоретических и практических аспектов учебного предмета и способность объединять и применять отдельные элементы знаний в логичной и всесторонней манере, при этом кандидат:

      знает теорию учебного предмета и взаимосвязь с другими учебными предметами;

      способен детально описывать учебный предмет, используя теоретические основы и характерные примеры;

      способен понимать и использовать математические формулы, относящиеся к учебному предмету;

      способен читать, понимать и готовить эскизы, простые рисунки и схемы, описывающие учебный предмет;

      способен применять свои знания на практике, используя инструкции производителя;

      способен понимать результаты своих действий, полученные от различных источников и мер измерений и корректировать, по необходимости, свои действия.

      330. Стандарты обучения и экзаменов авиационного персонала по ТО ВС и его компонентов, персонала по поддержанию летной годности ВС изложены в соответствующих приложениях к настоящим Типовым программам и включают в себя:

      1) "Стандарт экзаменов первоначальной подготовки" изложен в приложении 25 к настоящим Типовым программам;

      2) "Стандарт обучения на тип ВС, проведения экзаменов – практическая стажировка" изложен в приложении 26 к настоящим Типовым программам;

      3) "Стандарт обучения по курсам переподготовки и поддержания профессионального уровня персонала по ТО ВС и его компонентов, персонала по поддержанию летной годности ВС" изложен в приложении 27 к настоящим Типовым программам.

      331. Программы курсов для персонала, вовлеченного в техническое обслуживание ВС и/или поддержание летной годности ВС изложены в соответствующих приложениях к настоящим Типовым программам и включают в себя:

      1) "Безопасность топливных баков / CDCCL - Фазы 1 и 2" / "Fuel Tank Safety / CDCCL –Phases 1 and 2" согласно приложению 28 к настоящим Типовым программам;

      2) "Система электропроводки и электрических соединений - EWIS" / "Electrical Wiring Interconnection System, EWIS" согласно приложению 29 к настоящим Типовым программам;

      3) "Возможности человека применительно к техническому обслуживанию ВС – первоначальная подготовка" / "Initial Human Factors" согласно приложению 30 к настоящим Типовым программам;

      4) "Техническая эксплуатация ВС, выполняющих полеты по правилам ETOPS" / "ETOPS Maintenance" согласно приложению 31 к настоящим Типовым программам;

      5) "Оценка безопасности иностранных ВС (SAFA)" / "Safety Assessment of Foreign Aircraft, SAFA" согласно приложению 32 к настоящим Типовым программам;

      6) "Обучение задачам сервисного обслуживания ВС" / "ACFT Service Tasks Training" согласно приложению 33 к настоящим Типовым программам;

      7) "Обучение практическому выполнению задач, определенным к выполнению обладателям свидетельств категории "А" / "Cat A Tasks Training" согласно приложению 34 к настоящим Типовым программам;

      8) "Возможности человека, применительно к техническому обслуживанию ВС – поддержание профессионального уровня" / "Human Factors - Continuation Training" согласно приложению 35 к настоящим Типовым программам;

      9) "Авиационное законодательство – поддержание профессионального уровня" / "Aviation Legislation - Continuation Training" согласно приложению 36 к настоящим Типовым программам;

      10) "Безопасность топливных баков / CDCCL – поддержание профессионального уровня" / "Fuel Tank Safety / CDCCL Continuation Training" согласно приложению 37 к настоящим Типовым программам;

      11) "Ошибки в техническом обслуживании и ремонте ВС, замечания, выявленные в процессе аудитов организации по ТО и РАТ, материалы расследований авиационных событий и инцидентов, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом ВС и выработанные в них рекомендации" согласно приложению 38 к настоящим Типовым программам;

      12) "Система электропроводки и электрических соединений (EWIS) – поддержание профессионального уровня" / "Electrical Wiring Interconnection System (EWIS) - Continuation Training" согласно приложению 39 к настоящим Типовым программам;

      13) "Общий ознакомительный курс с ВС (XXXXX - указывается тип ВС) с двигателями (YYYYY - указывается тип двигателя)" / "General Aircraft Familiarization Course ХХХХХ (YYYYY)" согласно приложению 40 к настоящим Типовым программам;

      14) "Поддержание профессионального уровня персонала, занятого в сервисном и/или ТО ВС, а также другого персонала, обеспечивающего поддержание летной годности ВС" / "Continuation Training for Servesing, Maintenance and Continuing Airworthiness Staff" согласно приложению 41 к настоящим Типовым программам;

      15) "Минимальный перечень курсов по поддержанию профессионального уровня специалистов по ТО ВС и перечень курсов первоначальной подготовки к ним" согласно приложению 42 к настоящим Типовым программам;

      16) "Типовая программа компетенций персонала организации ТО и РАТ и персонала по поддержанию летной годности ВС" согласно приложению 43 к настоящим Типовым программам;

      17) "Авиационный внутренний аудитор" / "Aviation Internal Auditor" согласно приложению 44 к настоящим Типовым программам;

      18) "Программа обучения на тип ВС МИ-8Т с двигателями ТВ2-117, МИ-8МТВ-1 (Ми-172) с двигателями ТВ3-117ВМ для персонала категории "В1" согласно приложению 45 к настоящим Типовым программам;

      19) "Программа практической стажировки на вертолеты Ми-8Т; Ми-8МТВ-1 (Ми-172) для персонала категории "В1" согласно приложению 46 к настоящим Типовым программам;

      20) "Программа обучения на тип ВС МИ-8Т с двигателями ТВ2-117; Ми-8МТВ-1 (Ми-172) с двигателями ТВ3-117ВМ для персонала категории "В2" согласно приложению 47 к настоящим Типовым программам;

      21) "Программа практической стажировки ВС МИ-8Т с двигателями ТВ2-117; Ми-8МТВ-1 (Ми-172) с двигателями ТВ3-117ВМ для персонала категории "В2" согласно приложению 48 к настоящим Типовым программам;

      22) "Программа обучения на тип ВС МИ-2 с двигателем ГТД-350 для персонала категории "В1" согласно приложению 49 к настоящим Типовым программам;

      23) "Программа практической стажировки ВС МИ-2 с двигателем ГТД-350 для персонала категории "В1" согласно приложению 50 к настоящим Типовым программам;

      24) "Программа обучения на тип ВС МИ-2 с двигателем ГТД-350 для персонала категории "В2" согласно приложению 51 к настоящим Типовым программам;

      25) "Программа практической стажировки ВС МИ-2 с двигателем ГТД-350 для персонала категории "В2" согласно приложению 52 к настоящим Типовым программам;

      26) "Программа обучения на тип ВС Ка-32А11ВС с двигателями ТВ3-117ВМА для персонала категории "В1" согласно приложению 53 к настоящим Типовым программам;

      27) "Программа практической стажировки ВС Ка-32А11ВС с двигателями ТВ3-117ВМА для персонала категории "В1" согласно приложению 54 к настоящим Типовым программам;

      28) "Программа обучения на тип ВС Ка-32А11ВС с двигателями ТВ3-117ВМА - 350 для персонала категории "В2" согласно приложению 55 к настоящим Типовым программам;

      29) "Программа практической стажировки ВС Ка-32А11ВС с двигателями ТВ3-117ВМА для персонала категории "В2" согласно приложению 56 к настоящим Типовым программам;

      30) "Программа обучения на тип ВС МИ-8Т с двигателями ТВ2-117; Ми-171 с двигателями ТВ3-117ВМ; Ми-171Е с двигателями ТВ3-117ВМ для персонала категории "В1" согласно приложению 57 к настоящим "Типовым программам;

      31) "Программа практической стажировки на ВС МИ-8Т с двигателями ТВ2-117; Ми-171 с двигателями ТВ3-117ВМ; Ми-171Е с двигателями ТВ3-117ВМ для персонала категории "В1" согласно приложению 58 к настоящим Типовым программам;

      32) "Программа обучения на тип ВС МИ-8Т с двигателями ТВ2-117; Ми-171 с двигателями ТВ3-117ВМ; Ми-171Е с двигателями ТВ3-117ВМ для персонала категории "В2" согласно приложению 59 к настоящим Типовым программам;

      33) "Программа практической стажировки на ВС МИ-8Т с двигателями ТВ2-117; Ми-171 с двигателями ТВ3-117ВМ; Ми-171Е с двигателями ТВ3-117ВМ для персонала категории "В2" согласно приложению 60 к настоящим Типовым программам;

      34) "Программа обучения на тип ВС МИ-26Т с двигателями Д-136 для персонала категории "В1" согласно приложению 61 к настоящим Типовым программам;

      35) "Программа практической стажировки на ВС Ми-26Т с двигателями Д-136 для персонала категории "В1" согласно приложению 62 к настоящим Типовым программам;

      36) "Программа обучения на тип ВС МИ-26Т с двигателями Д-136 для персонала категории "В2" согласно приложению 63 к настоящим Типовым программам;

      37) "Программа практической стажировки на ВС Ми-26Т с двигателями Д-136 для персонала категории "В1" согласно приложению 64 к настоящим Типовым программам;

      38) "Программа обучения на тип ВС Ан-2 с двигателем АШ-62ИР для персонала категории "В1" и "В3" согласно приложению 65 к настоящим Типовым программам;

      39) "Программа практической стажировки ВС Ан-2 с двигателем АШ-62ИР для персонала категории "В1" и "В3" согласно приложению 66 к настоящим Типовым программам;

      40) "Программа обучения на тип ВС Ан-2 с двигателем АШ-62ИР для персонала категории "В2" согласно приложению 67 к настоящим Типовым программам;

      41) "Программа практической стажировки ВС Ан-2 с двигателем АШ-62ИР для персонала категории "В2" согласно приложению 68 к настоящим Типовым программам;

      42) "Программа обучения на тип ВС Ан-24 с двигателем АИ-24 для персонала категории "В1" согласно приложению 69 к настоящим Типовым программам;

      43) "Программа практической стажировки ВС Ан-24 с двигателем АИ-24 для персонала категории "В1" согласно приложению 70 к настоящим Типовым программам;

      44) "Программа обучения на тип ВС Ан-24 с двигателем АИ-24 для персонала категории "В2" согласно приложению 71 к настоящим Типовым программам;

      45) "Программа практической стажировки ВС Ан-24 с двигателем АИ-24 для персонала категории "В2" согласно приложению 72 к настоящим Типовым программам;

      46) "Программа обучения на тип ВС Л-410 УВП-Э с двигателями М-601Е для персонала категории "В1" согласно приложению 73 к настоящим Типовым программам;

      47) "Программа практической стажировки ВС Л-410 УВП-Э с двигателями М-601Е для персонала категории "В1" согласно приложению 74 к настоящим Типовым программам;

      48) "Программа обучения на тип ВС Л-410 УВП-Э с двигателями М-601Е для персонала категории "В2" согласно приложению 75 к настоящим Типовым программам;

      49) "Программа практической стажировки ВС Л-410 УВП-Э с двигателями М-601Е для персонала категории "В2" согласно приложению 76 к настоящим Типовым программам.

      332. По завершению первоначальной подготовки или обучения на тип ВС, сдачи соответствующих экзаменов и, при необходимости, оценки, обучаемому выдается сертификат признания "Recognition Certificate" за каждый успешно освоенный модуль или тип ВС / двигатель, при этом запись в сертификате по освоенному типу ВС и двигателю будет соответствовать принятым международным сокращениям. Разрешается выдача единого сертификата по результатам успешного освоения программы первоначальной подготовки по категориям "А", "В1", "В2", "B3" с указанием в сертификате тех модулей, которые успешно, через экзамен, освоены специалистом.

      333. По завершению курсов, не попадающих под определение пункта 338 настоящих Типовых программ, участнику выдаются:

      1) сертификат завершения курса "Certificate of Completion", если курс предусматривает сдачу экзамена, а также по результатам прохождения практической стажировки (On the Job Training, OJT), выдача которого предварительно согласовывается с уполномоченным органом. Альтернативой сертификата по результатам прохождения практической стажировки (OJT) являются записи по освоенным задачам практической стажировки (OJT) и оценки оценщиком соответствующе квалифицированным, назначенным;

      2) сертификат посещения "Cerificate of Attendance", если курс не предусматривает сдачу экзамена.

      334. Каждая повторная пересдача экзамена ведет к записи в сертификате результата минимального проходного бала, определенного для данного курса (например, "75%") в независимости от достигнутого результата, превышающего проходной балл.

      335. Классификации видов профессиональной подготовки персонала по ТО ВС приведены в приложении 77 к настоящим Типовым программам.

      336. При проверке знаний обучаемых через экзамен в части использования ими на экзамене источников информации и литературы, применяется принцип, изложенный в приложении 78 к настоящим Типовым программам.

      337. Программы модулей 9А и 10RK применимы к механикам по сервисному обслуживанию ВС, к кандидатам на обладание и обладателям свидетельства специалиста по ТО ВС категорий "А", "В1", "В2", "С" и к другому персоналу, а именно, к:

      1) руководящему составу и персоналу организации ТО и РАТ;

      2) персоналу, занятому в поддержании летной годности ВС;

      3) физическим лицам, имеющим право определять уровень квалификации авиационного персонала, занятого в ТО ВС;

      4) персоналу, занятому в профессиональной подготовке специалистов категорий "А", "В1", "В2", и "С", в том числе вовлеченных в обучение механиков по сервисному обслуживанию ВС и персонала организаций по ТО и РАТ.

      338. Программы модулей 9В и 10RK применимы к кандидатам на обладание и обладателям свидетельства специалиста по ТО ВС категорий "B3" к другому персоналу (в таблице обозначены как "другой персонал"), а именно, к:

      1) руководящему составу и персоналу организации ТО и РАТ ВС легкой и сверхлегкой авиации;

      2) персоналу, занятому в поддержании летной годности ВС легкой и сверхлегкой авиации;

      3) физическим лицам, имеющим право определять уровень квалификации авиационного персонала, занятого в ТО ВС легкой и сверхлегкой авиации;

      4) персоналу, занятому в обучение и приеме экзаменов у кандидатов на обладание свидетельством специалиста по ТО ВС категорий "B3" и обладателей таких свидетельств, в том числе вовлеченных в обучение персонала организации ТО и РАТ легкой и сверхлегкой авиации.

      339. Термины "практический элемент", "практическое обучение", "практическая подготовка" имеют одинаковое смысловое значение, однако, необходимо учитывать, что:

      1) термин "Практический элемент" применяется при обозначении практической части обучения на тип ВС;

      2) "Практическая подготовка" или "Практическое обучение" - вид обучения, предусматривающий передачу навыков обучаемому в выполнении конкретной задачи или операции на ВС или его компоненте. Практическая стажировка (On the Job Training) рассматривается как вид практической подготовки или практического обучения, которая необходима для получения 1-й записи в графу "Rating" новой для специалиста категории свидетельства специалиста по ТО ВС, проводится для специалистов, обслуживающих тяжелые типы ВС и в условиях реального ТО ВС. Практическая подготовка или практическое обучение (Task Training) проводится при обучении в выполнении задач механика категории "А", механика по сервисному обслуживанию ВС, специалистов по обслуживанию компонентов ВС в лабораториях и мастерских, а также при проведении других видов обучения, предусматривающих передачу навыков от супервайзера или инструктора к обучаемому в выполнение той или иной операции или задачи;

      3) базовые навыки ("Basic Skills) изложенные в приложении 24 к настоящим Типовым программам являются практическим обучением по единой программе и рассматривается как часть первоначальной подготовки, освоение которой предусматривается для кандидатов на получение свидетельства специалиста по ТО ВС категорий / подкатегорий "А", "В1", "В2".

Глава 20. Типовые программы профессиональной подготовки персонала по обслуживанию воздушного движения, специалист службы аэронавигационной информации, специалист в области проектирования воздушного пространства/летных процедур и картографии, специалист

Параграф 1. Общие положения

      340. Настоящие Типовые программы профессиональной подготовки персонала по организации и обслуживанию воздушного движения, специалистов службы аэронавигационной информации, специалистов в области дизайна воздушного пространства/летных процедур и картографии, специалистов определяют принципы, порядок, минимальные объемы профессиональной подготовки и допуска к самостоятельной работе:

      1) диспетчеров по обслуживанию воздушного движения, диспетчеров инструкторов, инструкторов тренажеров, руководителей полетов (старших диспетчеров смены) (далее – ОВД);

      2) специалистов полетно-информационного обслуживания (ПИО) для центров полетной информации или органов аэродромного полетно-информационного обслуживания;

      3) диспетчеров по планированию, контролю и координации воздушного движения (далее – ПВД);

      4) диспетчеров Брифинг (далее – Брифинг);

      5) экзаменаторов ОВД;

      6) специалистов по обеспечению аэронавигационной информацией (специалист службы аэронавигационной информации, специалист в области дизайна воздушного пространства/летных процедур и картографии, специалист) (далее – АНИ).

      341. Профессиональная подготовка специалистов по организации и обслуживанию воздушного движения (далее – ОрВД) проводится с целью обеспечения соответствия квалификационным требованиям, необходимым при выполнении служебных обязанностей. При внедрении в процессы профессиональной подготовки квалификационной системы подготовки и оценки, применяются рекомендации документов ИКАО 9868 PANS-TRG и 10056.

      342. Первоначальная подготовка обеспечивает получение, а также развитие начальных, квалификационных знаний, навыков и установок для соответствия квалификационным требованиям к специалистам соответствующих категорий.

      343. Переподготовка специалистов проводится при изменении характера и условий работы, конструкции системы (модернизация или замена), специальности, специализации, профиля работы, а также для получения квалификационных отметок.

      344. Поддержание профессионального уровня специалистов обеспечивает пересмотр, закрепление, расширение существующих знаний и навыков, включая навыки коллективной работы, ознакомление с изменениями систем или оборудования, изучение новых процедур и практики, обучение действиям в аварийных, опасных и нештатных ситуациях, а также восстановления профессиональных навыков после перерывов в работе более 6 месяцев.

      345. Элементы в области английского языка включаются в программы профессиональной подготовки дополнительно, в зависимости от необходимой подготовки специалистов для конкретного диспетчерского пункта, зоны управления или рабочего места.

      346. При этом программы в области английского языка обеспечивают предоставление слушателям знаний и отработку навыков для самостоятельного формирования у них умения на рабочем уровне по шкале ИКАО:

      1) недвусмысленно и четко изъясняться по общим, конкретным и связанным с работой вопросам;

      2) использовать соответствующие методы связи для обмена сообщениями, для распознавания и устранения недопонимания (например, посредством проверки, подтверждения или уточнения информации);

      3) успешно и относительно легко решать лингвистические проблемы при усложнении или непредвидимом изменении событий в процессе штатной рабочей ситуации или выполнении известной задачи связи;

      4) использовать диалект или акцент, которые понятны для авиационного сообщества.

Параграф 2. Первоначальная подготовка и переподготовка специалистов ОВД, ПИО, ПВД и Брифинг

      347. Первоначальная подготовка специалистов ОВД, ПВД и Брифинг включает следующие этапы, составляющие общий объем обучения:

      1) теоретическая подготовка;

      2) тренажерная подготовка (для диспетчеров ОВД);

      3) практическая подготовка.

      348. Теоретическая подготовка может осуществляться при следующих основных формах обучения:

      1) стационарная дневная (комплексная, типовая);

      2) модульная;

      3) заочная;

      4) дистанционная;

      5) комбинированная.

      349. Тренажерная подготовка может осуществляться при следующих основных формах обучения:

      1) стационарная дневная (комплексная, типовая);

      2) модульная.

      350. Программа первоначальной подготовки соответствуют следующим критериям:

      1) при первоначальной подготовке диспетчеров ОВД из лиц летного состава, объем подготовки составляет не менее 360 учебных часов согласно приложению 79 к настоящим Типовым программам;

      2) при первоначальной подготовке диспетчеров ОВД из лиц, не имеющих авиационного образования общий объем подготовки составляет не менее 600 учебных часов согласно приложению 79 к настоящим Типовым программам;

      3) первоначальная подготовка диспетчеров ОВД может проводиться как по комплексной программе, включающей базовую подготовку и подготовку по всем квалификационным отметкам, так и по модульной программе, позволяющей разделять базовую подготовку и подготовку по каждой квалификационной отметке;

      4) при первоначальной подготовке специалистов ПВД или Брифинг из лиц летного состава, общий объем подготовки составляет не менее 80 учебных часов, согласно направлений подготовки, приведенных для программы поддержания профессионального уровня диспетчеров Брифинг и/или ПВД;

      5) при первоначальной подготовке специалистов ПВД или Брифинг из лиц, имеющих квалификацию диспетчера ОВД, общий объем подготовки составляет не менее 36 учебных часов, которая может быть приравнена к прохождению специалистов обучения по программе поддержания профессионального уровня диспетчеров Брифинг и/или ПВД;

      6) при первоначальной подготовке специалистов ПВД или Брифинг из лиц, относящихся к другим категориям авиационного персонала, общий объем подготовки составляет не менее 160 учебных часов, согласно направлений подготовки, приведенных для программы поддержания профессионального уровня диспетчеров Брифинг и/или ПВД;

      7) при первоначальной подготовке специалистов ПИО из лиц летного состава (пилоты или штурманы), объем подготовки составляет не менее 60 учебных часов согласно приложению 79 к настоящим Типовым программам. При этом не требуется прохождение первоначальной подготовки специалистов ПИО из лиц, прошедших подготовку в качестве диспетчеров ОВД;

      8) объем тренажерной подготовки при первоначальной подготовке диспетчеров ОВД составляет не менее 240 учебных часов из общего объема, определенного в подпунктах 1) и 2) настоящего пункта;

      9) практической подготовкой диспетчеров ОВД при первоначальной подготовке является реализуемый объем тренажерной подготовки;

      10) стажировка на рабочем месте проводится после завершения первоначальной подготовки, минимальные объемы стажировок приведены в приложении 80 к настоящим Типовым программам и определяются диспетчерским пунктом (рабочим местом) либо рабочим местом Центра полетной информации или органа аэродромного полетно-информационного обслуживания, на котором предполагается осуществление профессиональной деятельности кандидата (стажера), а также способностью стажера освоить данный вид деятельности;

      11) при внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке персонала ОВД, ПВД и Брифинг, определяемых нормативными правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан, их реализация в программах профессиональной подготовки является обязательной, а общее количество учебного плана корректируется.

      12) персонал, участвующий в процедурах, связанный с профессиональной подготовкой диспетчеров ОВД, за исключением вспомогательных специалистов обеспечения учебного процесса, имеет соответствующее образование: авиационное и/или профессиональную подготовку, либо соответствующую профессиональную подготовку, а также эксплуатационный (практический) опыт в организациях (эксплуатационных предприятиях) гражданской авиации по приобретенной специальности не менее 2-х лет, а система подготовки строится в соответствии с рекомендациями документов ИКАО 9868 PANS-TRG и 10056.

      351. Тренажерная подготовка при первоначальной подготовке диспетчеров ОВД, является обязательной частью, и реализуется на специальных диспетчерских тренажерах, имитирующих воздушную обстановку.

      352. Тренажерная подготовка, осуществляемая в рамках программы первоначальной подготовки диспетчеров ОВД, проводится под руководством инструктора ОВД, одновременно работающим не более чем с двумя обучаемыми.

      353. Переподготовка проводится при необходимости и организуется для получения квалификационных отметок или выполнения дополнительных функций согласно приложению 81 к настоящим Типовым программам.

      354. Специальная подготовка персонала проводиться в следующих случаях:

      1) изменения или внедрения правил (процедур);

      2) ввода в эксплуатацию новых систем;

      3) по решению поставщика аэронавигационных услуг.

      355. Специальная подготовка персонала ОВД может быть реализована, как самой аэронавигационной организацией в форме практической и тренажерной подготовки, так и в авиационном учебном центре в форме отдельного курса, тренинга. При этом не требуется утверждения программы подготовки (плана) в уполномоченном органе.

Параграф 3. Организация стажировки для получения допуска к работе

      356. К стажировке для получения допуска к самостоятельной работе на диспетчерском пункте (рабочем месте), в Центре полетной информации и органе аэродромного полетно-информационного обслуживания допускаются лица, прошедшие соответствующую профессиональную подготовку и имеющие документ, подтверждающий завершение обучения по утвержденной программе.

      357. Стажировка проводится под руководством и постоянным контролем инструктора, имеющего допуск к работе на данном диспетчерском пункте (рабочем месте).

      Стажировку специалиста для органа аэродромного полетно-информационного обслуживания может также осуществлять специалист имеющий допуск к работе в указанном органе.

      358. В случае организации нового диспетчерского пункта (рабочего места), Центра полетной информации, органа аэродромного полетно-информационного обслуживания, при отсутствии специалиста, имеющего допуск на данном диспетчерском пункте (рабочем месте), стажировка организуется путем имитации на тренажере, либо другими методами моделирования (розыгрыш) в объеме не менее 10 часов.

      В этом случае, проведение стажировки осуществляет инструктор, имеющий допуск к работе на рабочем месте, которое предусматривает выполнение аналогичных функций, предварительно ознакомившийся с особенностями нового диспетчерского пункта согласно подпунктов 1) – 11) пункта 361 настоящих Типовых программ.

      359. Инструктор, на основании объективных данных о стажере и личной беседы с ним, составляет индивидуальный план проведения стажировки, в котором определяются сроки изучения необходимой документации, сроки и содержание тренажерной подготовки, время начала практического ОВД (процедур на рабочем месте). По мере необходимости инструктор вносит необходимые коррективы в план проведения стажировки.

      360. Допускается дополнительное тестирование стажера при составлении индивидуального плана проведения стажировки.

      361. План стажировки на диспетчерском пункте ОВД включает:

      1) изучение генерального плана аэродрома и его физических характеристик;

      2) изучение организационной структуры службы ОВД;

      3) изучение структуры воздушного пространства;

      4) изучение общего технологического процесса ОВД на диспетчерских пунктах (ЦПИ, органов аэродромного полетно-информационного обслуживания);

      5) изучение данных по аэродрому;

      6) ознакомление со справочным материалом, используемым на данном диспетчерском пункте;

      7) изучение порядка и особенностей взаимодействия со смежными диспетчерскими пунктами, ЦПИ, органами аэродромного полетно-информационного обслуживания, органами контроля и координации полетов;

      8) ознакомление с метеорологическим обеспечением диспетчерского пункта (ЦПИ, органов аэродромного полетно-информационного обслуживания);

      9) ознакомление с радиотехническими системами обеспечения полетов при обслуживании воздушного движения (ЦПИ, органов аэродромного полетно-информационного обслуживания);

      10) ознакомление с наземными средствами связи;

      11) изучение диспетчерского пункта (ЦПИ, органов аэродромного полетно-информационного обслуживания) (оборудование и его эксплуатация) и особенностей ОВД;

      12) изучение технологии работы диспетчера ОВД на данном диспетчерском пункте (ЦПИ, органов аэродромного полетно-информационного обслуживания) и применения правил и фразеологии радиообмена;

      13) практическую деятельность (подготовку).

      План стажировки на других рабочих местах составляется в зависимости от их функций и задач.

      362. В ходе проведения стажировки помимо работы на основном рабочем месте обеспечивается ознакомление с работой диспетчеров смежных диспетчерских пунктов своего аэропорта.

      363. После прохождения предварительной подготовки, предусмотренной подпунктами 1) – 12) пункта 361 настоящих Типовым программам, инструктором проводится проверка знаний стажера и принятие решения о готовности стажера к началу практической подготовки.

      364. Практическая подготовка включает в себя инструкторский показ обслуживания воздушного движения (процедур на рабочем месте) инструктором и работу стажера в качестве диспетчера ОВД, специалиста ПИО, диспетчера планирования, контроля и координации воздушного движения (ПВД), диспетчера Брифинг, руководителя полетов (старшего диспетчера смены), инструктора ОВД.

      365. Инструкторский показ предусматривает практическую деятельность диспетчера ОВД, демонстрируемую инструктором в присутствии стажера, которая сопровождается:

      1) пояснениями характерных примеров воздушной обстановки;

      2) пояснением способов и процедур контроля воздушной обстановки;

      3) пояснением причин принятия и выдачи диспетчерских решений;

      4) рекомендациями по поводу распределения внимания при ОВД;

      5) рекомендациями по использованию РТС ОВД;

      6) рекомендациями по порядку взаимодействия со смежными диспетчерскими пунктами;

      7) разъяснениями других специфических для конкретного рабочего места особенностей.

      Для других рабочих мест инструкторский показ включает выполнение характерных функций (технологических задач) данного рабочего места.

      366. Работа стажера в качестве диспетчера ОВД (специалиста ПИО, планирования, контроля и координации воздушного движения (ПВД), Брифинг, руководителя полетов (старшего диспетчера смены), инструктора ОВД), предусматривает частичное или полное выполнение функций под контролем инструктора и сопровождается:

      1) непрерывным контролем инструктора за развитием обстановки и действиями стажера;

      2) постоянной готовностью инструктора к своевременному вмешательству в действия стажера по отмене его указаний или выдаче новых;

      3) выдачей инструктором пояснений, рекомендаций и оказанием помощи при возникновении затруднений у стажера.

      367. После окончания стажировки инструктор проводит соответствующую проверку и выносит решение о готовности стажера к самостоятельной работе.

      368. Стажировка для получения последующего допуска к ОВД на другом диспетчерском пункте, за исключением смежного сектора того же диспетчерского пункта, проводится не ранее чем, через 6 месяцев после получения первоначального допуска к ОВД.

      369. Если специалист уже имеет допуск к работе (квалификационную отметку) по другому подразделению или на смежном секторе того же диспетчерского пункта, допускается снижение объема стажировки, но не более чем на 70%.

      370. Допуск к работе на временно совмещаемых диспетчерских пунктах ОВД оформляется после получения допуска к ОВД на каждом из диспетчерских пунктов. Допуск к работе на постоянно совмещенных диспетчерских пунктах ОВД оформляется после прохождения стажировки на совмещенном диспетчерском пункте ОВД.

Параграф 4. Подготовка диспетчеров-инструкторов ОВД - OJTI (On job training instructor), инструкторов тренажеров STDI (Synthetic training device instructor), руководителей полетов (старших диспетчеров смены)

      371. Программа подготовки диспетчеров-инструкторов ОВД - OJTI (On job training instructor), инструкторов тренажеров - STDI (Synthetic training device instructor) реализует обучение, как минимум по направлениям, приведенным в приложении 82 к настоящим Типовым программам.

      372. Общий объем подготовки диспетчеров-инструкторов ОВД - OJTI (On job training instructor), инструкторов тренажеров STDI (Syntetic training device instructor) составляет не менее 60 учебных часов, из которых не менее 30 часов составляет теоретический блок и не менее 30 часов практический блок, реализуемый на диспетчерском тренажере.

      Программа поддержания профессионального уровня диспетчеров-инструкторов ОВД - OJTI (On job training instructor), инструкторов тренажеров STDI (Syntetic training device instructor) составляет не менее 26 учебных часов.

      373. Программа теоретической подготовки руководителей полетов (старших диспетчеров смены) обеспечивает приобретение необходимых знаний в областях, приведенных в приложении 83 к настоящим Типовым программам.

      374. Общий объем теоретической подготовки по программе подготовки руководителей полетов (старших диспетчеров смены) составляет не менее 36 учебных часов.

      Программа поддержания профессионального уровня руководителей полетов (старших диспетчеров смены) составляет не менее 26 учебных часов.

      375. По окончании подготовки, кандидаты на должность руководителя полетов (старшего диспетчера смены), или на получение квалификации инструктора ОВД (on-the-job-training instructor – OJTI), проходят соответствующую стажировку в объеме, указанном в приложении 83 к настоящим Типовым программам.

Параграф 5. Подготовка и поддержание профессионального уровня (далее – ППУ) экзаменаторов ОВД

      376. Профессиональная подготовка экзаменаторов ОВД осуществляется с целью обеспечения соответствия требованиям, предъявляемым к физическим лицам, назначаемым уполномоченным органом для определения уровня квалификации авиационного персонала.

      377. Профессиональная подготовка экзаменаторов ОВД реализуется как переподготовка держателей свидетельства диспетчера ОВД, не имеющих данную квалификацию, и поддержание профессионального уровня утвержденных уполномоченным органом экзаменаторов ОВД.

      378. Переподготовка производится для лиц, имеющих как минимум:

      1) действующую квалификационную отметку диспетчера-инструктора;

      2) непрерываемый стаж работы в качестве диспетчера–инструктора в период, предшествующий обучению, не менее 3-х лет.

      379. Переподготовка также производится для лиц, ранее проходивших данное обучение, но не осуществлявших деятельность в качестве экзаменатора ОВД, либо не утвержденных уполномоченным органом как экзаменатор ОВД в течение 5-ти лет с даты окончания обучения. При этом соблюдаются требования предыдущего пункта.

      380. Переподготовка включает теоретическую и практическую виды подготовки.

      381. Теоретическая подготовка экзаменаторов ОВД реализуется в форме стационарного обучения в АУЦ, и включает обучение в соответствии с направлениями, указанными в приложении 84 к настоящим Типовым программам. При этом общий объем программ теоретической подготовки обеспечивает не менее 30 учебных часов.

      382. Практическая подготовка реализуется на рабочем месте и/или тренажере ОВД и проводится утвержденными экзаменаторами ОВД уполномоченного органа, либо провайдера аэронавигационных услуг, либо АУЦ в случае делегирования таких полномочий.

      383. Практическая подготовка экзаменаторов ОВД включает:

      1) инструктаж, проведение проверки уровня знаний, навыков и умений кандидата в экзаменаторы;

      2) демонстрацию кандидату в экзаменаторы ОВД всех процедур оценивания: организация, подготовка, проведение и оформление документации;

      3) показ кандидатом в экзаменаторы ОВД всех процедур оценивания: организация, подготовка, проведение, оформление документации;

      При этом объем практической подготовки не регламентируется и определяется утвержденным экзаменатором ОВД самостоятельно.

      384. Поддержание профессионального уровня (далее – ППУ) экзаменаторов ОВД включает теоретическую и практическую виды подготовки.

      385. Теоретическая подготовка экзаменаторов ОВД на курсах ППУ реализуется либо в АУЦ, либо провайдером аэронавигационных услуг по следующим направлениям:

      1) тесты и тестовые задания (разработка, сопровождение, хранение, обеспечение секретности, примеры);

      2) нормативные документы (актуальные изменения законодательства, регламентных документов, затрагивающие сферу деятельности экзаменаторов, кандидатов и держателей свидетельств);

      3) ведение документации (оформление, сопровождение, хранение, обеспечение целостности для установленных видов оформляемой документации);

      4) человеческий фактор: возможности и ограничения человека (восприятие, обработка и интерпретация полученной информации, реакция на полученную информацию, отдых, сон, рабочая нагрузка, стресс, факторы угроз и ошибок).

      386. Общий объем программ теоретической подготовки курсов ППУ экзаменаторов ОВД обеспечивает не менее 12 учебных часов.

      387. Практическая подготовка при ППУ экзаменаторов ОВД реализуется на рабочем месте и/или тренажере ОВД под надзором утвержденного уполномоченным органом ведущего экзаменатора ОВД.

      388. Практическая подготовка экзаменаторов ОВД при ППУ включает:

      1) оценку компетенций экзаменатора ОВД, проходящего обучение по программе ППУ по вопросам, связанным с основополагающими аспектами деятельности экзаменаторов и принципами квалификационной системы;

      2) составление и анализ тестовых заданий на соответствие принципам валидности и надежности;

      3) демонстрацию экзаменатором ОВД, проходящим обучение по программе ППУ процедур, связанных с обеспечением сохранности тестовых заданий, ведения и хранения документации;

      4) другие вопросы на усмотрение руководителя практической подготовки.

Параграф 6. Поддержание профессионального уровня диспетчеров ОВД, специалистов ПВД, Брифинг, ПИО

      389. Содержание программ профессиональной подготовки при ППУ диспетчеров ОВД, специалистов ПВД, Брифинг, ПИО обеспечивает подтверждение знаний и навыков, полученных при первоначальной подготовке и приобретенных в процессе последующей деятельности.

      390. Общий объем программ при этом составляет не менее 36 учебных часов основного содержания.

      391. Обучение при ППУ организуется в форме курсов, тренингов, семинаров, тренировок, стажировок и может быть реализовано как в форме единого курса, проводимого единовременно, так и в форме изучения отдельных модулей в течение установленного периода.

      392. Периодичность поддержания профессионального уровня:

      1) диспетчеры ОВД, руководители полетов (старшие диспетчеры смены), диспетчеры-инструкторы ОВД, инструкторы тренажеров, экзаменаторы ОВД, другие специалисты, имеющие действующее свидетельство диспетчера ОВД, – не реже одного раза в три года (в форме изучения отдельных модулей – в течение 3-х лет);

      2) специалисты полетно-информационного обслуживания, по специализации полетно-информационное обслуживание – не реже одного раза в три года (в форме изучения отдельных модулей – в течение 3-х лет);

      3) специалисты "Брифинга", планирования, контроля и координации воздушного движения, начальники смены ГЦ ПВД – не реже одного раза в пять лет (в форме изучения отдельных модулей – в течение 5-ти лет);

      4) руководители служб ОВД или диспетчерских пунктов, – не реже одного раза в пять лет (в форме изучения отдельных модулей – в течение 5-ти лет).

      393. Поддержание рабочего уровня владения английским языком по шкале ИКАО реализуется произвольно, как в форме отдельных и систематических курсов, тренингов, так и как часть курса по поддержанию профессионального уровня, и организуется в соответствии с потребностью поставщика аэронавигационных услуг для выполнения требований к владению языком, используемом в радиотелефонной связи, а аспекты ведения радиотелефонной связи при аварийных, опасных и нештатных ситуациях включаются как элемент курса по поддержанию профессионального уровня.

      394. Тренажерная подготовка для целей поддержания профессионального уровня может быть реализована как на диспетчерском тренажере центра ОВД, так и при прохождении курсов в АУЦ либо в других организациях.

      395. В отдельных случаях и при оперативной необходимости данный вид профессиональной подготовки может проводиться внепланово, но не позднее очередного периода.

      396. Восстановление профессиональных навыков специалистов ОВД осуществляется:

      1) при перерывах в работе от шести месяцев до двенадцати месяцев – прохождением тренажерной подготовки и проверкой практических навыков на рабочих местах, на которых имеются допуски к работе;

      2) при перерывах в работе более одного года – обучением по программе поддержания профессионального уровня, прохождением стажировки, тренажерной подготовки, проверкой теоретических и практических навыков. В зависимости от уровня подготовленности специалиста допускается снижение объема стажировки, но не более чем на 70% от установленного для первоначального допуска на данном диспетчерском пункте;

      3) в случае неполучения квалификационной отметки в течении семи лет после прохождения первоначальной подготовки – прохождением обучения по программе первоначальной подготовки для конкретной квалификационной отметки (rating training).

      397. При получении последующего допуска к самостоятельной работе на другом диспетчерском пункте время тренажерной подготовки может быть сокращено, но не более чем на 70% от выше указанного.

      398. Восстановление профессиональных навыков специалистов ПВД, Брифинг, ПИО осуществляется:

      1) при перерывах в работе от шести 6 до 12 месяцев – проверкой практических навыков на рабочем месте;

      2) при перерывах в работе более одного года – обучением по программе поддержания профессионального уровня, прохождением стажировки, проверкой теоретических и практических навыков. В зависимости от уровня подготовленности специалиста допускается снижение объема стажировки, но не более чем на 70% от установленного для первоначального допуска на данном диспетчерском пункте.

      399. Тренажерная подготовка является неотъемлемой частью проверки практических навыков и умений специалистов ОВД и проводится на периодической основе не реже одного раза в год, а также в случаях:

      1) при допуске к самостоятельной работе на диспетчерских пунктах в объеме:

      диспетчерский пункт руления (ДПР) – не менее 10 часов;

      стартовый диспетчерский пункт (СДП) – не менее 10 часов;

      диспетчерский пункт подхода (ДПП) – не менее 40 часов;

      диспетчерский пункт круга (ДПК) – не менее 40 часов;

      диспетчерский пункт вышка (ДПВ) – не менее 40 часов;

      районный диспетчерский центр (РДЦ или РОВД) – не менее 40 часов;

      местный диспетчерский пункт (МДП) – не менее 20 часов;

      2) при последующем допуске к самостоятельной работе время тренажерной подготовки может быть сокращено, но не более чем на 70% от выше указанного;

      3) при перерывах в работе по обслуживанию воздушного движения более шести месяцев в объеме не менее 6-ти часов;

      4) при нарушениях, приведших к авиационному происшествию или авиационному инциденту в объеме не менее 6-ти часов;

      5) при внедрении новых процедур ОВД, изменениях в структуре воздушного пространства проводится в объеме, определяемом руководителем службы ОВД в зависимости от сложности процедуры, но не менее 3-х часов;

      6) по решению руководителя полетов.

      400. Для многосекторных диспетчерских пунктов тренажерная подготовка может проводится на одном из секторов.

      401. Руководитель полетов может направить диспетчера ОВД на дополнительную тренажерную подготовку при выявлении систематических нарушений правил ОВД или неуверенной работе на данном диспетчерском пункте.

Параграф 7. Подготовка и допуск к самостоятельной работе специалистов по обеспечению аэронавигационной информацией (далее – АНИ)

      402. Программы первоначальной подготовки специалистов по АНИ включает изучение тем в объеме, как минимум, указанном в приложении 85 к настоящим Типовым программам.

      403. Вновь принимаемые кандидаты для работы в качестве специалиста по АНИ перед допуском к самостоятельной работе проходят первоначальную теоретическую подготовку и стажировку на рабочем месте. При наличии авиационного образования, вновь принимаемые кандидаты для работы в качестве специалиста по АНИ перед допуском к самостоятельной работе проходят переподготовку в объеме, как минимум, указанном в приложении 85, и стажировку на рабочем месте.

      404. Первоначальная подготовка и переподготовка кандидатов для работы в качестве специалиста по АНИ проводится по специальным утвержденным программам подготовки, при этом особое внимание уделяется изучению автоматизированных систем, имеющихся в эксплуатации.

      405. Стажировка кандидатов и специалистов по АНИ проводится их непосредственными руководителями на рабочем месте органа АНИ, к самостоятельной работе на котором планируется их допустить.

      406. Ответственность за качество и полноту подготовки кандидатов для работы в качестве специалистов по АНИ, за допуск кандидатов и специалистов по АНИ к выполнению самостоятельной работы возлагается на руководителя органа, ответственного за обеспечение аэронавигационной информацией.

      407. Программы профессиональной подготовки специалистов по АНИ соответствуют стандартам и рекомендуемой практике ИКАО.

      408. В целях улучшения обеспечения полетов АНИ и обмена опытом рекомендуется участие лиц, руководящего состава и специалистов по АНИ в семинарах, проводимых ИКАО, Европейское агентство по безопасности аэронавигации (Евроконтроль) и другими международными организациями.

      409. В соответствии с требованиями системы обеспечения качества, лица, руководящие органами АНИ, осуществляют сбор и хранение соответствующих данных об умениях, подтверждающих квалификацию специалистов по АНИ, назначенных для выполнения конкретных функций. В случаях обнаружения пробелов в знаниях, умениях или компетентности специалистов по АНИ принимают меры по устранению недостатков.

      410. Профессиональная переподготовка специалистов, имеющих среднее или высшее профессиональное образование, для выполнения нового вида профессиональной деятельности в установленной сфере проводится в рамках дополнительного профессионального образования в образовательных учреждениях среднего и высшего профессионального образования гражданской авиации и авиационных учебных центрах, утвержденных уполномоченным органом.

      411. Поддержание профессионального уровня специалистов по АНИ производится в сертифицированных учреждениях образования гражданской авиации Республики Казахстан и авиационных учебных центрах (международных) по специализированным программам не реже одного раза в три года.

      412. На профессиональную переподготовку в образовательные учреждения среднего и высшего профессионального образования гражданской авиации направляются лица, имеющие авиационное образование, а также из числа неавиационных специалистов, имеющих среднее или высшее профессиональное образование.

      413. Специальная подготовка специалистов по АНИ осуществляется в следующих случаях:

      1) ввода в эксплуатацию новых автоматизированных систем обработки аэронавигационной информации (программного обеспечения по обеспечению АНИ, систем картографии и дизайна воздушного пространства/летных процедур);

      2) обновления или установки дополнительных модулей автоматизированных систем обработки аэронавигационной информации (программного обеспечения по обеспечению АНИ, систем картографии и дизайна воздушного пространства/летных процедур);

      3) изменений требований национальных нормативно-правовых документов, регламентирующих деятельность служб аэронавигационной информации;

      4) изменений требований стандартов и рекомендуемой практики ИКАО;

      5) других случаях, предусмотренных законодательством Республики Казахстан в сфере гражданской авиации.

      414. Специальная подготовка специалистов по АНИ проводится в специализированных учебных заведениях гражданской авиации, учебных центрах, а также на базе производителя автоматизированных систем (программного обеспечения по обеспечению АНИ, систем картографии и дизайна воздушного пространства/летных процедур).

      415. Специальная подготовка специалистов по АНИ проводится по специальным программам, разрабатываемым специализированными учебными заведениями гражданской авиации, учебными центрами и производителями автоматизированных систем (программного обеспечения по обеспечению АНИ, систем картографии и дизайна воздушного пространства/летных процедур).

      416. Дизайнерам воздушного пространства/летных процедур, специалистами по аэронавигационным картам являются специалисты по АНИ, прошедшие в авиационном учебном центре или на базе производителя автоматизированных систем (программного обеспечения по обеспечению АНИ, систем картографии и проектирования воздушного пространства/летных процедур) подготовку по разработке аэронавигационных процедур и картографии в соответствии с требованиями документа ИКАО "Производство полетов ВС" (Doc 8168 OPS/611 (PANS-OPS) том II "Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам") и Приложения 4 "Аэронавигационные карты" к Конвенции о международной гражданской авиации, подтвержденную сертификатом о такой подготовке.

      417. Программа подготовки проектировщиков летных процедур и картографии проводится в соответствии с требованиями документа ИКАО "Руководство по обеспечению качества при разработке схем полетов" (Doc. 9906) Том 2. "Подготовка проектировщиков схем полетов (Разработка программы подготовки проектировщиков схем полетов)" и включает:

      1) знание содержания документа ИКАО "Производство полетов ВС" (Doc 8168 OPS/611 (PANS-OPS) том II "Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам") и приложений ИКАО, в части построения аэродромных схем;

      2) прохождение специальной теоретической подготовки по курсу "Автоматизированная разработка аэронавигационных процедур в соответствии с требованиями документа ИКАО "Производство полетов ВС" (Doc 8168 OPS/611 (PANS-OPS) том II "Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам"), в том числе оформления аэронавигационных карт к публикации, в соответствии с Правилами обеспечения аэронавигационной информацией в гражданской авиации, утверждаемыми уполномоченным органом и Приложением 4 "Аэронавигационные карты" к Конвенции о международной гражданской авиации;

      3) наличие практических навыков в расчетах минимальных абсолютных высот в секторе (аббревиатура на английском языке – MSA), абсолютной/относительной высоты пролета препятствий (аббревиатура на английском языке – OCH/OCA), стандартных маршрутов вылета (SID) и прилета (STAR) по приборам, инструментальных схем захода на посадку по приборам (NDB, VOR, VOR/DME, ILS, ILS/DME, 2NDB), зон (схем) визуального захода на посадку и/или маневрирования (CIRCLE TO LAND) в районе аэродрома, схем с применением RNAV (зональная навигация) и схем на основе спутниковых систем.

      418. Программа переподготовки проектировщиков воздушного пространства/летных процедур и картографии включает:

      1) знание последних уточнений и поправок к документам ИКАО, касающихся построения и оформления аэродромных схем, схем визуального захода на посадку и полетов по приборам;

      2) поддержание и углубление знаний и навыков построения аэродромных схем, схем визуального захода на посадку и полетов по приборам.

      419. Поддержание профессионального уровня проектировщиков аэронавигационных процедур проводится не реже одного раза в три года.

Глава 21. Типовые программы профессиональной подготовки персонала по метеорологическому обеспечению полетов (авиационный метеоролог-прогнозист, авиационный метеоролог–наблюдатель и/или техник-метеоролог, инженерно-технический персонал по техническому обслуживанию метеорологического оборудования)

Параграф 1. Общие положения

      420. Настоящие Типовые программы профессиональной подготовки персонала по метеорологическому обеспечению полетов определяют принципы профессиональной подготовки, основные функции и порядок допуска к самостоятельной работе авиационного метеорологического персонала.

      421. Обучение, осуществляемое в соответствии с настоящими Типовыми программами профессиональной подготовки персонала по метеорологическому обеспечению полетов, обеспечивает выполнение специалистами таких должностных обязанностей, как (в зависимости от функциональных обязанностей и исполняемой работы):

      1) авиационный метеоролог-прогнозист:

      анализ и осуществление непрерывного мониторинга метеорологической ситуации;

      прогнозирование метеорологических явлений и параметров, значимых для функционирования авиации;

      предупреждение об опасных явлениях;

      обеспечение качества метеорологической информации и обслуживания;

      передача метеорологической информации внутренним и внешним пользователям для района и воздушного пространства, входящих в зону его ответственности, принимая во внимание воздействия метеорологических явлений и параметров на авиационную деятельность, и в соответствии с потребностями авиационных пользователей, международными правилами, местными процедурами и приоритетами;

      2) авиационный метеоролог-наблюдатель и/или техник–метеоролог:

      осуществление непрерывного мониторинга метеорологической ситуации;

      проведение наблюдений за метеорологическими явлениями и параметрами, значимыми для функционирования авиации и осуществление их регистрации;

      обеспечение качества метеорологической информации;

      передача метеорологической информации внутренним и внешним пользователям для района и воздушного пространства, входящих в зону его ответственности, принимая во внимание воздействия метеорологических явлений и параметров на авиационную деятельность и в соответствии с потребностями авиационных пользователей, международными правилами, местными процедурами и приоритетами;

      3) инженерно-технический персонал по техническому обслуживанию метеорологического оборудования:

      осуществление мониторинга работы метеорологического оборудования (первичных датчиков, приборов, систем сбора, обработки и отображения метеорологической информации);

      техническое обслуживание метеорологических систем и оборудования, включая:

      выполнение корректирующего технического обслуживания;

      выполнение превентивного технического обслуживания;

      проведение калибровки первичных датчиков и приборов;

      проведение подготовительных работ перед процедурой поверки метеорологического оборудования;

      установка метеорологических систем и оборудования;

      подготовка к эксплуатации метеорологического оборудования;

      оценка работоспособности и необходимости модернизации систем и оборудования;

      разработка правил и стандартов технического обслуживания.

      422. Первоначальная подготовка обеспечивает получение, а также развитие базовых начальных квалификационных знаний и навыков, включая специализацию и, обучение с учетом района и воздушного пространства, входящих в зону ответственности, воздействия метеорологических явлений и параметров на авиационную деятельность, а также с учетом потребностей авиационных пользователей, международных правил, местных процедур и приоритетов для соответствия квалификационным требованиям к авиационному метеорологическому персоналу.

      423. Поддержание профессионального уровня персонала по метеорологическому обеспечению полетов обеспечивает пересмотр, закрепление, расширение существующих знаний и навыков, включая навыки коллективной работы, изучение новых процедур, технологий и практики, ознакомление с изменениями систем или оборудования, обучение действиям в аварийных, опасных и нештатных ситуациях, а также восстановление профессиональных навыков после перерывов в работе более 6 месяцев.

      424. Специальная подготовка персонала по метеорологическому обеспечению полетов проводится при изменении характера работы (изменение профиля должностных обязанностей), условий работы (введение новых процедур), конструкции системы (модернизация или замена), специализации, профиля работы, а также для получения допуска к эксплуатации систем, оборудования.

Параграф 2. Первоначальная подготовка персонала по метеорологическому обеспечению полетов

      425. Первоначальная подготовка персонала по метеорологическому обеспечению полетов проводится с целью адаптации, получения ими профессиональных знаний и практических навыков, удовлетворяющих требованиям, предъявляемым к метеорологическому персоналу гражданской авиации (Документ № 1083 ВМО, Том 1 – Метеорология, Технический регламент №49 ВМО, ТОМ 1).

      426. Первоначальная подготовка авиационных метеорологов-прогнозистов осуществляется для лиц, имеющих диплом о высшем образовании по специальности "метеорология" и "гидрометеорология" (бакалавриат, магистратура).

      427. Авиационные метеорологи-прогнозисты, которые до момента утверждения настоящих Типовых программ получили допуск к самостоятельной работе в соответствии с установленными на тот момент требованиями, и не имеют дипломы о высшем специальном образовании в области метеорологии, допускаются к прохождению курсов по поддержанию профессионального уровня (в качестве первоначальной профессиональной подготовки) только после обучения на курсах, соответствующих пакету обязательных программ для метеорологов в образовательных учреждениях, в которых учебная программа обеспечивает типичные результаты обучения, связанные с получением диплома в соответствии с Томом 1 Технического регламента, ВМО-№49.

      428. Первоначальная подготовка авиационных метеорологов-наблюдателей и/или техников-метеорологов осуществляется для лиц, успешно прошедших курс обучения по пакету обязательных программ для техников- метеорологов.

      429. Авиационные метеорологи - наблюдатели (техники-метеорологи), которые до момента утверждения настоящих Типовых программ получили допуск к самостоятельной работе в соответствии с установленными на тот момент требованиями, и не имеют дипломы о среднем специальном образовании в области метеорологии, допускаются к прохождению курсов по поддержанию профессионального уровня (в качестве первоначальной подготовки) только после обучения на курсах, соответствующих пакету обязательных программ для техников-метеорологов в образовательных учреждениях, в которых учебная программа обеспечивает типичные результаты обучения, связанные с получением диплома в соответствии с Томом 1 Технического регламента, ВМО-№49.

      430. Первоначальная подготовка из лиц, имеющих техническое (среднее специальное, высшее техническое образование, бакалавриат, магистратура) или военное образование со специализацией в области радио и\или электронной техники, проводится с целью адаптации специалистов, получения ими профессиональных знаний и практических навыков, удовлетворяющих требованиям, предъявляемым к персоналу по техническому обслуживанию метеорологического оборудования.

      431. Первоначальная подготовка для авиационного специалиста по техническому обслуживанию метеорологического оборудования, направленная на получение, а также развитие начальных, квалификационных знаний, навыков и умений, включая специализацию и, при необходимости, изучение конкретных видов оборудования и систем, проводится для лиц, не имеющих технического образования в области радио и\или электронной техники.

      432. Для авиационных метеорологов-прогнозистов, авиационных метеорологов-наблюдателей и/или техников – метеорологов и инженерно-технического персонала по техническому обслуживанию метеорологического оборудования, которые до момента утверждения требований к профессиональной подготовке в настоящих Типовых программах получили допуск к самостоятельной работе, и имеющих соответствующие дипломы о высшем/среднем специальном образовании в области метеорологии, а для инженерно-технического персонала по техническому обслуживанию метеорологического оборудования – дипломы о высшем/среднем техническом образовании, прохождение первоначальной теоретической подготовки осуществляется на курсах по поддержанию профессионального уровня.

      433. Первоначальная подготовка включает следующие этапы:

      1) теоретическая подготовка;

      2) практическая подготовка.

      Теоретическая подготовка может осуществляться при следующих основных формах обучения:

      стационарная дневная (комплексная, типовая);

      модульная;

      заочная;

      дистанционная;

      комбинированная.

      434. Объем первоначальной подготовки соответствует следующим критериям:

      1) при первоначальной подготовке авиационных метеорологов-прогнозистов, имеющих диплом о высшем образовании по специальности "метеорология", "гидрометеорология" (бакалавр, магистратура), общий объем подготовки в областях, приведенных в приложении 86 к настоящим Типовым программам, составляет не менее 120 часов;

      2) при первоначальной подготовке авиационных метеорологов-наблюдателей и/или техников-метеорологов, имеющих диплом о среднем специальном образовании по метеорологии, общий объем подготовки в областях, приведенных в приложении 87 к настоящим Типовым программам, составляет не менее 100 часов;

      3) при первоначальной подготовке специалистов по техническому обслуживанию метеорологического оборудования имеющих техническое или военное образование со специализацией в области радио и\или электронной техники, общий объем подготовки в областях, приведенных в приложении 88, составляет не менее 72 часов;

      4) при первоначальной подготовке специалистов по техническому обслуживанию метеорологического оборудования из лиц, не имеющих технического образования общий объем подготовки устанавливается исходя из необходимости специализации в области радио и\или электронной техники;

      5) английский язык включается в программу первоначальной подготовки при необходимости, в объеме достаточном для разъяснения авиационных метеорологических данных, проведения метеорологических брифингов и предоставления консультаций для удовлетворения конкретных потребностей пользователей;

      6) при внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке персонала по метеорологическому обеспечению полетов, определяемых нормативно-правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан, их реализация в программах профессиональной подготовки является обязательной, а общее количество часов уточняется.

      435. Контроль успеваемости слушателей может быть текущим, рубежным и итоговым и может осуществляться с применением технических средств, в том числе с использованием компьютерной техники, методов анкетирования, тестирования, устных опросов, письменных контрольных работ.

      436. После завершения теоретической подготовки осуществляется переход к практической подготовке (стажировке), где в реальных условиях происходит фактическая интеграция ранее полученных знаний и навыков под надзором квалифицированного специалиста.

Параграф 3. Стажировка персонала по метеорологическому обеспечению полетов

      437. К самостоятельной работе на объектах аэродромного метеорологического органа допускается персонал по организации метеорологического обеспечения полетов, прошедший соответствующую профессиональную подготовку и последующую стажировку на рабочем месте.

      438. Стажировка направлена на формирование и закрепление на практике профессиональных знаний, умений и навыков для выполнения должностных обязанностей на объектах аэродромного метеорологического органа с учетом местных особенностей и проводится:

      1) для получения допуска к самостоятельной работе;

      2) при переводе из одного аэродромного метеорологического органа/объекта на другой;

      3) при перерывах в работе более 6 (шести) месяцев;

      4) после нарушений, приведших к авиационному происшествию или авиационному инциденту.

      439. Руководитель стажировки определяет цель, объект, сроки начала и окончания. Количество стажеров на одного руководителя стажировки - не более двух человек.

      440. Руководитель стажировки, на основании объективных данных о стажере и личной беседы с ним, составляет индивидуальный план проведения стажировки, в который по мере необходимости могут вноситься необходимые коррективы.

      441. Допускается дополнительное тестирование (проверка знаний) стажера при составлении индивидуального плана проведения стажировки инструктором.

      442. В процессе стажировки изучаются:

      1) должностная инструкция, инструкции по технике безопасности, противопожарной, авиационной безопасности, внутри объектового режима и порядок работы объекта;

      2) нормативные документы, регламентирующие метеорологическое обеспечение гражданской авиации и техническое обслуживание метеорологического оборудования;

      3) инструкция по метеорологическому обеспечению полетов на аэродроме и метеорологические коды;

      4) документация Системы Менеджмента Качества (СМК) и технологические процессы;

      5) порядок и особенности взаимодействия со смежными службами.

      443. После этого руководителем стажировки проводится проверка знаний стажера и принятие решения о готовности к началу практической работы.

      444. Продолжительность стажировки персонала по метеорологическому обеспечению полетов устанавливается не менее 320 часов, а для персонала, имеющего стаж работы по данному профилю – не менее 40 часов.

      445. Сроки стажировки могут быть продлены по докладу руководителя стажировки при недостаточном усвоении и приобретении стажером теоретических знаний и практических навыков для самостоятельного выполнения своих функциональных обязанностей, а также в случаях ее прерывания в силу уважительных причин, на срок не более 2 месяцев.

      446. Стажировка персонала завершается проверкой теоретических знаний и практических навыков, необходимых для метеорологического обеспечения полетов гражданской авиации.

Параграф 4. Поддержание профессионального уровня персонала по метеорологическому обеспечению полетов

      447. Содержание программ по поддержанию профессионального уровня, включая элементы оценивания компетенций, обеспечивает подтверждение знаний и навыков, полученных при первоначальной подготовке и вновь приобретенных, в объеме не менее 36 часов. Для специалистов, проходящих обучение на курсах по поддержанию профессионального уровня в качестве первоначальной профессиональной подготовки, содержание программ реализуется в объеме не менее 50 часов.

      448. Поддержание профессионального уровня организуется в форме учебных курсов, тренингов, семинаров, в том числе дистанционных, в соответствии с периодичностью и тематикой, указанной в настоящих типовых программах первоначальной подготовки, и может быть реализовано как в форме единого курса, проводимого единовременно, так и в форме отдельных модулей в течение установленного периода.

      449. Периодичность поддержания профессионального уровня персонала по организации метеорологического обеспечения полетов и руководителей служб – каждые 3 (три) года.

      450. Поддержание профессионального уровня проводится с целью:

      1) периодического поддержания профессионального уровня по специализации;

      2) освоения новых процедур по метеорологическому обеспечению полетов;

      3) обучение действиям в аварийных, опасных и нештатных ситуациях;

      4) восстановления профессиональных навыков специалистов после перерывов в работе более 6 месяцев.

      451. Обязательными к реализации в программах поддержания профессионального уровня являются цели, указанные в подпунктах 1) и 4) пункта 450 настоящих Типовых программ.

      452. Освоение новых процедур, концепций по усовершенствованию системы метеорологического обеспечения полетов, в соответствии с планами и программами развития системы метеорологического обеспечения полетов, определенные планами развития аэронавигационной организации могут быть реализованы по необходимости как в самой аэронавигационной организации в форме технической учебы, практической подготовки, так и в авиационном учебном центре в форме отдельного курса, тренинга. При этом не требуется утверждения программы подготовки (плана) в уполномоченном органе.

      453. Поддержание профессионального уровня персонала по метеорологическому обеспечению полетов может включать обучение по английскому языку (при необходимости), в объеме, достаточном для разъяснения авиационных метеорологических данных, проведения метеорологических брифингов и предоставления консультаций для удовлетворения конкретных потребностей пользователей, которое может быть включено в курс поддержания профессионального уровня, либо реализовано самостоятельно.

Параграф 5. Специальная подготовка персонала по метеорологическому обеспечению полетов

      454. Данный вид специальной подготовки проводится в случае значительного изменения профиля работы персонала по метеорологическому обеспечению полетов, для обеспечения квалифицированным персоналом при вводе нового и модернизации имеющегося оборудования, изменений процедур обслуживания и профиля деятельности отдельных подразделений, необходимости перемещения специалистов на должности, требующие дополнительного уровня подготовки и специализации.

      455. Специальная подготовка может осуществляться в соответствии с программами и специалистами разработчика, устанавливаемого оборудования. При этом программы специальной подготовки с уполномоченным органом не согласуются, а наличие у лиц, осуществляющих обучение, подготовки как инструктора в АУЦ не требуется.

      456. В специальной подготовке персонала по метеорологическому обеспечению полетов основное внимание уделяется либо конкретной области деятельности, либо функциям персонала, и осуществляется:

      1) для освоения новых технических средств и программ;

      2) при значительных изменениях требований нормативных правовых документов, регламентирующих деятельность по метеорологическому обеспечению полетов; 3) при отработке изменений по действиям в аварийных, нештатных и чрезвычайных ситуациях и после нарушений, приведших к авиационному происшествию или авиационному инциденту;

      4) для переучивания на новый тип метеорологического оборудования и получения права обслуживания конкретных систем и оборудования;

      5) для освоения новых технологий эксплуатации;

      6) в других случаях, предусмотренных законодательством Республики Казахстан.

      457. Специальная подготовка персонала по метеорологическому обеспечению полетов проводится как в самой аэронавигационной организации в форме (по необходимости) практической подготовки, так и в учебном центре, признанном Всемирной метеорологической организацией в форме отдельного курса, тренинга. При этом не требуется утверждения программы подготовки в уполномоченном органе.

Глава 22. Типовая программа профессиональной подготовки сотрудника по обеспечению полетов/полетный диспетчер

      458. Первоначальная подготовка (переподготовка) обеспечивает получение и/или развитие начальных и/или квалификационных знаний, навыков и умений при освоении новой специальности и/или специализации, изменении профиля и направления деятельности, а также с целью получения дополнительной профессии для соответствия квалификационным требованиям к сотруднику по обеспечению полетов/полетному диспетчеру.

      459. Поддержание профессионального уровня сотрудников по обеспечению полетов/полетных диспетчеров обеспечивает пересмотр, закрепление, расширение существующих знаний и навыков, включая навыки коллективной работы, ознакомление с изменениями систем или оборудования, изучение новых процедур и практики, обучение действиям в аварийных, опасных и нештатных ситуациях, а также восстановления профессиональных навыков после перерывов в работе более 6 месяцев, но не более трех лет.

      460. Профессиональная подготовка сотрудников по обеспечению полетов/полетных диспетчеров включает теоретическую и практическую виды подготовки. При первоначальной подготовке (переподготовке) теоретическая подготовка реализуется в авиационных учебных центрах, а практическая осуществляется в эксплуатационных предприятиях или, при сертифицированной технической и технологической возможности, в авиационных учебных центрах. При этом практическая подготовка осуществляется в соответствии с процедурами эксплуатационных предприятий по собственным программам, согласованным уполномоченным органом.

      461. Поддержание профессионального уровня реализуется в форме теоретической подготовки с периодичностью не реже, чем один раз в три года в авиационном учебном центре или, при наличии технологической возможности, в эксплуатационном предприятии. Если при этом эксплуатационное предприятие предусматривает проведение практической подготовки, то она осуществляется в соответствии с планированием и процедурами эксплуатационных предприятий по собственным программам, согласованным уполномоченным органом.

      462. Программы эксплуатационных предприятий могут быть составной частью их операционных и/или процедурных руководств.

      463. Объем первоначальной теоретической подготовки определяется начальным образованием, а также квалификацией обучаемого персонала и составляет:

      1) не менее 60 учебных часов, включая элементы оценки компетенций, для специалистов гражданской авиации у которых стаж работы в отрасли, предшествующий обучению, не прерывался более шести месяцев, и:

      имеющих базовое авиационное образование (средне-специальное, высшее, бакалавриат, магистратура, военные учебные заведения) по специальностям летной эксплуатации ВС (пилот, штурман), диспетчерского обслуживания ВС (диспетчер ОВД, ПВД, Брифинг), или;

      прошедшие специализированную первоначальную подготовку (курсы профессиональной подготовки) с последующим получением свидетельства авиационного персонала (пилот, штурман, диспетчер ОВД, ПВД, Брифинг).

      2) не менее 80 учебных часов, включая элементы оценки компетенций, для специалистов гражданской авиации у которых стаж работы в отрасли, предшествующий обучению, не прерывался более шести месяцев, и имеющих:

      базовое образование (средне-специальное, высшее, бакалавриат, магистратура) по специальностям, связанным с метеорологическим обеспечением и опыт работы в области метеорологического обеспечения полетов ВС не менее трех лет, или;

      специализированную подготовку в качестве сотрудника по обеспечению полетов/полетного диспетчера, но не работавшего по специальности более трех лет, или;

      опыт работы в качестве специалиста, осуществлявшего в течение года, предшествующего обучению, функции помощника сотрудника по обеспечению полетов/полетного диспетчера.

      3) не менее 150 часов, включая элементы оценки компетенций, для специалистов гражданской авиации, у которых стаж работы в отрасли, предшествующий обучению, не прерывался более шести месяцев, и имеющих:

      базовое образование или специализированную первоначальную подготовку (курсы профессиональной подготовки) по таким авиационным специальностям, как бортоператор, бортинженер, бортпроводник, оператор авиационной станции, специалист по техническому обслуживанию воздушных судов), или;

      специализированную подготовку в качестве сотрудника по обеспечению полетов/полетного диспетчера, но не работавшего по специальности более пяти лет;

      4) не менее 360 часов, включая элементы оценки компетенций, для всех остальных категорий заявителей.

      464. Первоначальная подготовка обеспечивает освоение и демонстрацию знаний как минимум в следующих областях, приведенных в приложении 89 к настоящим Типовым программам.

      465. Поддержание профессионального уровня, включая элементы оценивания компетенций, обеспечивает подтверждение знаний и навыков, полученных при первоначальной подготовке (переподготовке), а также вновь приобретенных и реализуется в объеме не менее 30 часов.

      466. Поддержание профессионального уровня квалификации проводится с периодичностью не реже чем один раз в пять лет, либо реализуется последовательно в течении пяти лет отдельными модулями.

      467. В указанные настоящим параграфом общие объемы всех программ профессиональной подготовки сотрудника по обеспечению полетов/полетного диспетчера, может включаться изучение аспектов английского языка, и прочая деятельность организаций гражданской авиации по усмотрению АУЦ, либо при потребности заказчика обучения.

      468. Сотрудник по обеспечению полетов/полетный диспетчер, не работавший по специальности от шести месяцев до двух лет проходит обучение на курсах поддержания профессионального уровня.

      469. При внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке, определяемых нормативно-правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан, их реализация в программах профессиональной подготовки является обязательной, а общее количество часов уточняется.

Глава 23. Типовые программы профессиональной подготовки операторов и операторов-инструкторов авиационных станций морских установок

Параграф 1. Профессиональная подготовка операторов авиационных станций морских установок

      470. Настоящие Типовые программы профессиональной подготовки операторов авиационных станции морской установки определяют принципы, организацию, порядок и минимальные объемы профессиональной подготовки, а также допуск к самостоятельной работе как:

      1) оператор авиационной станции морских установок (далее – ОАС МУ);

      2) оператор-инструктор авиационной станции морской установки (далее - ОИАС МУ).

      471. Профессиональная подготовка ОАС МУ проводится для соответствия выполняемым служебным обязанностям при освоении профессии, изучении новых технологий, изменении или расширении сферы деятельности, отработке действий в аварийных, нештатных ситуациях и в условиях ухудшения работоспособности систем.

      472. Первоначальная подготовка, переподготовка и поддержание профессионального уровня ОАС МУ включает следующие этапы:

      1) теоретическая подготовка;

      2) практическая подготовка.

      473. Первоначальная подготовка и переподготовка производится из числа лиц, соответствующих квалификационным требованиям для указанных специалистов и проводится в общем объеме подготовки не менее 88 часов.

      474. Поддержание профессионального уровня проводится с периодичностью раз в 24 месяца и в общем объеме не менее 40 часов.

      475. Содержание программ по поддержанию профессионального уровня, включая элементы оценивания компетенций, обеспечивают подтверждение знаний и навыков, полученных при первоначальной подготовке, переподготовке и вновь приобретенных в объеме не менее 40 часов.

      476. Объем первоначальной подготовки, переподготовки и поддержание профессионального уровня регламентируется соответствующими программами АУЦ, утверждаемыми уполномоченным органом.

      477. При внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке, определяемых нормативно-правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан, их реализация в программах профессиональной подготовки является обязательной, а общее количество часов пропорционально изменяется.

      478. Первоначальная подготовка, переподготовка и поддержание профессионального уровня ОАС МУ включает изучение и демонстрацию необходимых знаний в следующих областях, приведенных в приложении 90 к настоящим Типовым программам.

      479. Практическая подготовка проводится с использованием тренажера или специального оборудования по утвержденной программе под руководством квалифицированных инструкторов.

      480. Контроль успеваемости слушателей может быть текущим, рубежным и итоговым, и может осуществляться с применением технических средств, в том числе с использованием компьютерной техники, методов анкетирования, тестирования, устных опросов, письменных контрольных работ.

      481. После успешного завершения теоретической и практической подготовки проводится соответствующая производственная стажировка для получения допуска к самостоятельной работе под руководством квалифицированных ОИАС МУ.

      482. Минимальный объем стажировки на морской установке под руководством ОИАС МУ составляет не менее 60 рабочих дней в течение 6 месяцев непосредственно перед подачей заявления на получение квалификационной отметки.

      Для целей проведения производственной стажировки авиационного персонала используются действующие вертодромы, с частотой полетов/рейсов не менее 15 (пятнадцать) в месяц.

      483. Стажировка обеспечивает получение знаний, навыков и умений, таких как:

      1) изучение генерального плана вертодрома и его физических характеристик;

      2) изучение организационной структуры на объекте;

      3) изучение структуры воздушного пространства;

      4) изучение общего технологического процесса ОВД на рабочем пункте;

      5) изучение инструкции по производству полетов (аэронавигационного паспорта вертодрома;

      6) ознакомление со справочным материалом и процедурами используемыми на конкретном рабочем пункте;

      7) изучение порядка и особенностей взаимодействия со смежными рабочими пунктами, органами контроля и координации полетов;

      8) ознакомление с метеорологическим обеспечением рабочего пункта;

      9) ознакомление с радиотехническими системами обеспечения полетов при обслуживании воздушного движения;

      10) ознакомление с наземными средствами связи;

      11) изучение рабочего пункта (оборудование и его эксплуатация) и особенностей ОВД;

      12) изучение технологии работы оператора авиационной станции на конкретном рабочем пункте и практического применения правил и фразеологии радиообмена;

      13) практическая деятельность (подготовка).

      484. ОИАС МУ проводится проверка знаний стажера и принимается решение о готовности стажера к началу практической подготовке (стажировке).

      485. Производственная практика (подготовка) проводится на рабочем месте ОАС МУ.

      486. Практическая подготовка (стажировка) включает в себя инструкторский показ обслуживания воздушного движения (процедур на рабочем месте) и работу стажера в качестве ОАС МУ под контролем ОИАС МУ.

      487. Инструкторский показ для ОАС МУ предусматривает практическое ОВД ОИАС МУ в присутствии стажера, которое сопровождается:

      1) пояснениями характерных примеров воздушной обстановки;

      2) пояснением способов и процедур контроля воздушной обстановки;

      3) пояснением причин принятия и выдачи соответствующей информации и решений;

      4) рекомендациями по поводу распределения внимания при ОВД;

      5) рекомендациями по использованию РТС ОВД;

      6) рекомендациями по порядку взаимодействия со смежными рабочими пунктами.

      488. Работа стажера в качестве оператора авиационной станции предусматривает частичное или полное выполнение функций оператора авиационной станции под ОИАС МУ и сопровождается:

      1) непрерывным контролем ОИАС МУ за развитием обстановки и действиями стажера;

      2) постоянной готовностью ОИАС МУ к своевременному вмешательству в действия стажера;

      3) выдачей ОИАС МУ пояснений, рекомендаций и оказанием помощи при возникновении затруднений у стажера.

      489. После окончания производственной стажировки ОИАС МУ проводит соответствующую проверку полученных знаний, навыков и умений и выносит решение о готовности стажера к самостоятельной деятельности на рабочем пункте.

Параграф 2. Профессиональная подготовка операторов-инструкторов авиационных станций

      490. Настоящие Типовые программы профессиональной подготовки ОИАС МУ определяют принципы, организацию, порядок и минимальные объемы профессиональной подготовки, а также допуск к самостоятельной работе.

      491. Профессиональная подготовка ОИАС МУ проводится для соответствия выполняемым служебным обязанностям при изучении новых технологий, изменений или расширений сферы деятельности, отработке действий в аварийных, нештатных ситуациях и в условиях ухудшения работоспособности систем.

      492. Переподготовка и поддержание профессионального уровня ОИАС МУ включает следующие этапы:

      1) теоретическая подготовка;

      2) практическая подготовка;

      При переподготовке и поддержании профессионального уровня ОИАС МУ учитываются следующие критерии:

      переподготовка и поддержание профессионального уровня ОИАС МУ производится из числа лиц, соответствующих квалификационным требованиям оператора авиационной станции, и проводится в общем объеме не менее 24 часов;

      при переподготовке и поддержании профессионального уровня оператора-инструктора авиационной станции из числа лиц, имеющих действующее свидетельство оператора авиационной станции, где суммарный опыт работы составляет не менее двух лет на двух и более вертодромах;

      при переподготовке и поддержании профессионального уровня ОИАС МУ у кандидата имеется в наличии действующий сертификат, подтверждающий уровень владения по шкале языковых знаний ИКАО не ниже 4-го (рабочего) уровня.

      493. Поддержание профессионального уровня проводится с периодичностью раз в 36 месяцев и в объеме не менее 24 часов.

      494. Содержание программ по поддержанию профессионального уровня, включая элементы оценивания компетенций, обеспечивают подтверждение знаний и навыков, полученных при переподготовке и вновь приобретенных в объеме не менее 24 часов.

      495. Объем переподготовки и поддержание профессионального уровня регламентируется соответствующими программами АУЦ, утверждаемыми уполномоченным органом.

      496. При внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке, определяемых нормативно-правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан, их реализация в программах профессиональной подготовки является обязательной, а общее количество часов пропорционально изменяется.

      497. Подготовка и поддержание профессионального уровня ОИАС МУ включает изучение и демонстрацию необходимых знаний в следующих областях, приведенных в приложении 91 к настоящим Типовым программам.

      498. Практическая подготовка проводится с использованием тренажера или специального оборудования по утвержденной программе.

      499. Контроль успеваемости слушателей может быть текущим, рубежным и итоговым, и может осуществляться с применением технических средств, в том числе с использованием компьютерной техники, методов анкетирования, тестирования, устных опросов, письменных контрольных работ.

      500. После успешного завершения теоретической и практической подготовки ОАС МУ, стажировка не проводится.

Глава 24. Типовые программы профессиональной подготовки специалистов по радиотехническому обеспечению полетов и авиационной электросвязи (специалист, инженерно-технический персонал по эксплуатации радиотехнического оборудования и электросвязи)

Параграф 1. Общие положения

      501. Настоящие Типовые программы профессиональной подготовки специалистов по радиотехническому обеспечению полетов и авиационной электросвязи определяют принципы профессиональной подготовки, основные функции и порядок допуска к самостоятельной работе инженерно-технического персонала служб (подразделений) по эксплуатации радиотехнического оборудования обеспечения полетов и электросвязи (далее – ЭРТОС, в соответствии с терминологией ИКАО - Персонал по электронным средствам для обеспечения безопасности воздушного движения (ATSEP).

      502. Обучение, осуществляемое в соответствии с настоящими Типовыми программами профессиональной подготовки специалистов по радиотехническому обеспечению полетов и авиационной электросвязи, обеспечивает выполнение специалистами по ЭРТОС таких должностных обязанностей как (в зависимости от функциональных обязанностей и исполняемой работы):

      1) техническое обслуживание систем и оборудования радиотехнического обеспечения полетов (далее – РТОП, в соответствии с терминологией ИКАО - CNS/ATM), включая:

      калибровку наземных радионавигационных средств;

      сертификацию систем и оборудования РТОП;

      доработку эксплуатируемого оборудования РТОП;

      выполнение корректирующего технического обслуживания;

      выполнение превентивного технического обслуживания;

      2) установка систем и оборудования РТОП;

      3) эксплуатация, управление и контроль работоспособности систем и оборудования РТОП;

      4) подготовка к эксплуатации, оценка работоспособности, модернизация систем и оборудования РТОП, разработка правил и стандартов технического обслуживания.

      503. Первоначальная подготовка обеспечивает получение, а также развитие базовых, начальных, квалификационных знаний и навыков, включая специализацию и, при необходимости, изучение конкретных видов оборудования и систем, для соответствия квалификационным требованиям к специалистам по ЭРТОС. Первоначальная подготовка специалистов по ЭРТОС из лиц, имеющих техническое (среднее специальное, высшее техническое образование, бакалавриат, магистратура) или военное образование со специализацией в области электронной техники в объеме не менее 1600 часов, обеспечивает изучение авиационной специфики и оборудования, эксплуатируемого в аэронавигационной организации.

      504. Подготовка (специализация) в области электронной техники, в целях настоящего документа, означает изучение предметов (тем, модулей), с суммарным объемом не менее 1600 часов, в таких областях, как:

      1) физика электротехника, радиотехника, электроника, микроэлектроника; радиотехнические цепи и сигналы; электромагнитные поля и распространение радиоволн;

      2) аналоговая и цифровая техника; специализированные приборы и оборудование; измерительные системы, метрология и средства измерений; источники электроэнергии, системы управления, автоматика, телемеханика, вычислительная техника, программирование, операционные системы.

      При этом указанные наименования не являются названиями конкретных предметов (тем, модулей), а только обозначают отношение к областям науки, техники, технологии, учебным программам.

      505. Поддержание профессионального уровня специалистов по ЭРТОС обеспечивает пересмотр, закрепление, расширение существующих знаний и навыков, включая навыки коллективной работы, ознакомление с изменениями систем или оборудования, изучение новых процедур, технологий и практики, обучение действиям в аварийных, опасных и нештатных ситуациях, в условиях ухудшения работоспособности систем РТОП, а также восстановление профессиональных навыков после перерывов в работе более 6 месяцев.

      506. Переподготовка специалистов по ЭРТОС проводится при изменении характера работы (изменение профиля должностных обязанностей), условий работы (введение новых процедур), конструкции системы (модернизация или замена), специальности, специализации, профиля работы, а также для получения допуска к эксплуатации систем, оборудования и получения записей о квалификации.

Параграф 2. Первоначальная подготовка специалистов по ЭРТОС

      507. Первоначальная подготовка, направленная на получение, а также развитие начальных, квалификационных знаний, навыков и умений, включая специализацию и, при необходимости, изучение конкретных видов оборудования и систем, проводится для лиц, не имеющих технического образования в области электронной техники.

      508. Для специалистов по ЭРТОС, которые до момента утверждения настоящих Типовых программ получили допуск к самостоятельной работе в соответствии с установленными на тот момент требованиями, прохождение первоначальной теоретической подготовки осуществляется на курсах по поддержанию профессионального уровня.

      509. Первоначальная подготовка включает следующие этапы:

      1) теоретическая подготовка;

      2) практическая подготовка.

      510. Теоретическая подготовка может осуществляться при следующих основных формах обучения:

      1) стационарная дневная (комплексная, типовая);

      2) модульная;

      3) заочная;

      4) дистанционная;

      5) комбинированная.

      511. Объем первоначальной подготовки соответствует следующим критериям:

      1) при первоначальной теоретической подготовке специалистов по ЭРТОС из лиц, имеющих техническое или военное образование со специализацией в области электронной техники в объеме не менее 1600 часов, общий объем подготовки составляет не менее 200 часов;

      2) при первоначальной подготовке специалистов по ЭРТОС из лиц, не имеющих технического образования общий объем подготовки устанавливается исходя из необходимости специализации в области электронной техники в объеме не менее 1600 часов;

      3) практическая подготовка проводится в аэронавигационной организации в форме стажировки после завершения обучения в АУЦ;

      4) английский язык может включаться в общий объем программы первоначальной подготовки при необходимости, наличии стандартов, в зависимости от категории обучаемых и предъявляемых к ним квалификационных требований, в объеме достаточном для пользования эксплуатационными документами и общения;

      5) при внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке персонала по ЭРТОС, определяемых нормативно-правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан, их реализация в программах профессиональной подготовки является обязательной, а общее количество часов уточняется.

      6) первоначальная теоретическая подготовка обеспечивает приобретение необходимых знаний как минимум в следующих областях, приведенных в приложении 92 к настоящим Типовым программам.

      512. После завершения теоретической подготовки осуществляется переход к практической подготовке (стажировке), где в реальных условиях происходит фактическая интеграция ранее полученных знаний и навыков под надзором квалифицированного инструктора по стажировке.

Параграф 3. Стажировка специалистов по ЭРТОС

      513. К самостоятельной работе на объектах РТОП и связи допускаются специалисты по ЭРТОС, прошедшие соответствующую профессиональную подготовку и последующую стажировку на рабочем месте (по терминологии ИКАО – обучение на рабочем месте под надзором квалифицированного специалиста по обучению на рабочем месте.

      514. Стажировка направлена на формирование и закрепление на практике профессиональных знаний, умений и навыков для выполнения должностных обязанностей на объекте РТОП и электросвязи с учетом местных особенностей и проводится:

      1) для получения допуска к самостоятельной работе;

      2) при переводе с одного объекта РТОП и связи, либо подразделения аэронавигационной организации на другой объект, подразделение;

      3) при присвоении (подтверждении) последующего уровня квалификации;

      4) при перерывах в работе более 6 (шести) месяцев;

      5) при отработке действий в аварийных, нештатных и чрезвычайных ситуациях;

      6) после нарушений, приведших к авиационному происшествию или авиационному инциденту;

      7) в иных случаях, необходимых для проверки способности специалиста выполнять свои функциональные обязанности.

      515. Руководитель стажировки (инструктор) определяет цель, объект, сроки начала и окончания. Количество стажеров на одного руководителя стажировки (инструктора) - не более шести человек.

      516. Руководитель стажировки (инструктор), на основании объективных данных о стажере и личной беседы с ним, составляет индивидуальный план проведения стажировки, в который по мере необходимости могут вноситься необходимые коррективы.

      517. Допускается дополнительное тестирование (проверка знаний) стажера при составлении индивидуального плана проведения стажировки инструктором.

      518. В процессе стажировки изучаются:

      должностная инструкция, инструкции по технике безопасности, противопожарной, авиационной безопасности, внутриобъектового режима и порядок работы объекта;

      нормативная документация, в части касающейся специалиста;

      структурные схемы функционирования, электроснабжения, управления и связи объекта, технические описания, правила, инструкции технической эксплуатации и регламенты технического обслуживания оборудования, установленного на объекте;

      порядок резервирования основного оборудования объекта, источников электроснабжения в заводских схемах, конструкции аппаратуры и оборудования, произведенные за время эксплуатации;

      практическая эксплуатация оборудования, контрольно-измерительная аппаратура, применяемая на объекте, эксплуатационная документация объекта и порядок ее ведения;

      требования по метрологическому обеспечению средств объекта РТОП и связи;

      другие положения и требования, предусмотренные планом стажировки, относящиеся к особенностям местных условий или специфике специальности стажера.

      519. После этого руководителем стажировки проводится проверка знаний стажера и принятие решения о готовности к началу практической работы.

      520. Продолжительность стажировки персонала по ЭРТОС устанавливается на срок до 3 месяцев, а для персонала, имеющего стаж работы по данному профилю – на срок до 1 месяца.

      521. Сроки стажировки могут быть продлены по докладу руководителя стажировки (инструктора) при недостаточном усвоении и приобретении стажером теоретических знаний и практических навыков для самостоятельного технического обслуживания или восстановления работоспособности оборудования РТОП и связи, а также в случаях ее прерывания в силу уважительных причин, на срок не более 1 месяца.

      522. Стажировка персонала завершается проверкой теоретических знаний и практических навыков, необходимых при техническом обслуживании и восстановлении работоспособности средств объекта РТОП и связи.

Параграф 4. Поддержание профессионального уровня специалистов по ЭРТОС

      523. Содержание программ по поддержанию профессионального уровня (в соответствии с терминологией ИКАО – подготовка для поддержания компетенции), включая элементы оценивания компетенций, обеспечивает подтверждение знаний и навыков, полученных при первоначальной подготовке и вновь приобретенных, в объеме не менее 36 часов.

      524. Поддержание профессионального уровня организуется в форме курсов, тренингов, семинаров, в том числе дистанционных, в соответствии с периодичностью и тематикой, указанной в настоящих типовых программах первоначальной подготовки, и может быть реализовано как в форме единого курса, проводимого единовременно, так и в форме отдельных модулей в течение указанного периода.

      525. Периодичность поддержания профессионального уровня инженерно-технического персонала и руководителей служб, подразделений - каждые три года.

      526. Поддержание профессионального уровня включает, как минимум, разделы, приведенные в приложении 93 настоящим Типовым программам, и проводится с целью:

      1) периодического поддержания профессионального уровня по специализации;

      2) освоения новых процедур технической эксплуатации оборудования РТОП и связи, концепций по усовершенствованию систем в соответствии с программами развития системы CNS/ATM;

      3) обучение действиям в аварийных, опасных и нештатных ситуациях, на случай ухудшения работоспособности систем РТОП;

      4) восстановления профессиональных навыков специалистов после перерывов в работе более 6 месяцев.

      527. Обязательными к реализации в программах поддержания профессионального уровня являются цели, указанные в подпунктах 1) и 3) пункта 526 настоящих Типовых программ.

      528. Освоение новых процедур технической эксплуатации оборудования РТОП и связи, концепций по усовершенствованию систем, осуществляется в соответствии с планами и программами развития системы CNS/ATM в сроки, определенные планами развития аэронавигационной организации, и могут быть реализованы как в самой аэронавигационной организации в форме (по необходимости) технической учебы, практической подготовки, так и в авиационном учебном центре в форме отдельного курса, тренинга. При этом не требуется утверждения программы подготовки (плана) в уполномоченном органе.

      529. В отдельных случаях и при оперативной необходимости данный вид профессиональной подготовки может проводиться внепланово, но не позднее очередного периода.

      530. Восстановление профессиональных навыков специалистов после перерывов в работе более 6 месяцев осуществляется:

      1) при перерывах в работе от шести 6 до 12 месяцев – проверкой практических навыков на рабочем месте;

      2) при перерывах в работе более одного года – обучением по программе поддержания профессионального уровня и прохождением стажировки. В зависимости от уровня подготовленности специалиста допускается снижение объема стажировки, но не более чем на 70 % от установленного для первоначального допуска.

Параграф 5. Переподготовка специалистов по ЭРТОС

      531. Данный вид профессиональной подготовки проводится в случае значительного изменения профиля работы специалиста по ЭРТОС, для обеспечения квалифицированным персоналом при вводе нового и модернизации имеющегося оборудования, изменении процедур обслуживания и профиля деятельности отдельных объектов, необходимости перемещения специалистов на должности, требующие дополнительного уровня подготовки и специализации.

      532. Программы переподготовки включают изучение теории соответствующих устройств и систем, использование соответствующей документации, эксплуатацию и практические методы обеспечения безопасности полетов.

      533. После освоения программы переподготовки проводится соответствующая стажировка.

      534. Переподготовку персонала по ЭРТОС разрешается проводить в виде специальной подготовки, при которой основное внимание уделяется конкретной области деятельности или функциям персонала, и осуществляется:

      1) для переучивания на новый тип оборудования РТОП и связи и получения права обслуживания конкретных систем и оборудования РТОП и связи;

      2) для освоения новых технологий эксплуатации;

      3) при отработке изменений по действиям в аварийных, нештатных и чрезвычайных ситуациях и после нарушений, приведших к авиационному происшествию или авиационному инциденту;

      4) при значительных изменениях требований нормативных правовых документов, регламентирующих деятельность по ЭРТОС;

      5) других случаях, предусмотренных законодательством Республики Казахстан в сфере гражданской авиации.

      535. Специальная подготовка направлена на формирование и закрепление на практике конкретных знаний, умений и навыков для выполнения должностных обязанностей на эксплуатируемом оборудовании с проведением обучения на рабочем месте, в ходе которого в реальных условиях происходит фактическая интеграция ранее полученных знаний и навыков под надзором квалифицированного инструктора по обучению на рабочем месте. Данная подготовка является завершающей стадией получения знаний и навыков, касающихся систем и оборудования, результатом которой становится допуск к эксплуатации конкретных средств РТОП и связи.

      536. Специальная подготовка персонала по ЭРТОС проводится как в самой аэронавигационной организации в форме (по необходимости) практической подготовки, так и в авиационном учебном центре в форме отдельного курса, тренинга. При этом не требуется утверждения программы подготовки в уполномоченном органе.

      537. Специальная подготовка завершается проверкой теоретических знаний и практических навыков, необходимых при техническом обслуживании и восстановлении работоспособности средств объекта РТОП и связи.

Глава 25. Типовые программы профессиональной подготовки специалистов по электросветотехническому обеспечению полетов (специалист, инженерно-технический персонал по эксплуатации электросветотехнического оборудования аэропортов и аэродромов)

      538. Настоящие типовые программы профессиональной подготовки специалистов по электросветотехническому обеспечению полетов предназначены для проведения профессиональной подготовки специалистов, непосредственно осуществляющих деятельность по электросветотехническому обеспечению полетов, чья деятельность регламентируется "Правилами электросветотехнического обеспечения полетов гражданской авиации Республики Казахстан" и включают в себя минимальный объем содержания программ обучения, реализуемый в соответствии с "Правилами профессиональной подготовки авиационного персонала, непосредственно участвующего в обеспечении безопасности полетов".

      539. Дополнительные и специализированные курсы и тренинги проводятся по усмотрению предприятия гражданской авиации по необходимости, а также при внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке, определяемых нормативно-правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан.

      540. Первоначальная подготовка специалистов по электросветотехническому обеспечению полетов в обязательном порядке проводится для лиц, впервые принятых для осуществления профессиональной деятельности. При этом для лиц, ранее работавших по аналогичной специализации в отрасли гражданской авиации, первоначальная подготовка не требуется.

      541. Объем первоначальной подготовки составляет не менее 30 часов независимо от времени обучения, регламентируемого нормативно-правовыми актами, разработанными в соответствии с Законом Республики Казахстан "Об электроэнергетике".

      542. Переподготовка специалистов по электросветотехническому обеспечению полетов осуществляется как в рамках ввода в эксплуатацию новых систем и технологий по программам разработчиков оборудования непосредственно в предприятии гражданской авиации, так и по программам АУЦ. При этом программы не требуют обязательного согласования в уполномоченном органе.

      543. Поддержание профессионального уровня включает прохождение курсов, тренингов и семинаров, в том числе дистанционных, в соответствии с указанной в настоящих типовых программах тематикой первоначальной подготовки, и реализуется с периодичностью 5 лет. При этом обучение может быть организовано как в форме единого курса, проводимого один раз в пять лет, так и в форме отдельных модулей, реализуемых в течении пяти лет.

      544. Объем курса по поддержанию профессионального уровня составляет не менее чем 24 часов независимо от времени обучения, регламентируемого нормативно-правовыми актами, разработанными в соответствии с Законом Республики Казахстан "Об электроэнергетике".

      545. Независимо от реализуемого вида профессиональной подготовки по окончании обучения проводится итоговый контроль знаний обучаемого специалиста, по результатам которого выдается соответствующий документ.

      546. По окончании первоначальной подготовки и переподготовки проводится стажировка на рабочем месте, регламентируемая внутренними правилами предприятия гражданской авиации.

      547. Первоначальная подготовка обеспечивает приобретение необходимых знаний как минимум в следующих областях, приведенных в приложении 94 к настоящим Типовым программам.

      548. Содержание программ по поддержанию профессионального уровня, включая элементы оценивания компетенций, обеспечивают подтверждение знаний и навыков, полученных при первоначальной подготовке и вновь приобретенных.

      549. Поддержание профессионального уровня проводится с целью:

      1) периодического поддержания профессионального уровня по специализации;

      2) обучение действиям в аварийных, опасных и нештатных ситуациях;

      3) восстановления профессиональных навыков специалистов после перерывов в работе более 6 месяцев.

Глава 26. Типовые программы профессиональной подготовки руководителей организаций гражданской авиации и авиационных учебных центров

      550. Настоящие типовые программы профессиональной подготовки руководителей организаций гражданской авиации включают в себя минимальный объем содержания обучения.

      551. Дополнительные и специализированные курсы и тренинги руководители организаций гражданской авиации проходят по своему усмотрению для расширения знаний в производственных процессах предприятия, а также других сферах деятельности отрасли.

      552. Полный цикл профессиональный подготовки включает прохождение курсов, тренингов и семинаров, в том числе дистанционных, в соответствии с указанной в настоящих типовых программах тематикой, и составляет 5 лет.

      553. Руководители, не имеющие авиационного образования, проходят профессиональную подготовку в течение первого года со дня назначения на должность.

      554. Обучение организуется как в форме единого курса, проводимого один раз в три года, так и в форме отдельных модулей, реализуемых в течение 5 лет.

      555. При переназначении на другую руководящую должность пройденный курс или модули действуют в течение пяти лет с даты окончания соответствующего обучения.

      556. При выполнении требований настоящих типовых программ к категории руководителей высшего звена организаций гражданской авиации относятся первые руководители (генеральный директор, директор, президент, вице-президент) и их штатные заместители, а также аналогичные руководящие работники АУЦ ГА или учебной организации, осуществляющей подготовку специалистов гражданской авиации;

      557. Для руководителей организаций гражданской авиации, имеющих авиационное образование, обучение в объеме настоящих Типовых программ не является обязательным.

      558. Программа обучения руководителей отрасли гражданской авиации, включает изучение как минимум следующих аспектов, приведенных в приложении 95 к настоящим Типовым программам.

Глава 27. Типовые программы профессиональной подготовки специалиста и специалиста-инструктора по посадке вертолета на морскую установку

Параграф 1. Программа профессиональной подготовки cпециалиста по посадке вертолета на морскую установку

      559. Настоящие Типовые программы профессиональной подготовки специалистов по посадке вертолета на морских установках определяют принципы, организацию, порядок и минимальные объемы профессиональной подготовки, а также допуск к самостоятельной работе как:

      1) специалист по посадке вертолета на морскую установку (далее – СПВ МУ);

      2) специалист-инструктор по посадке вертолета на морскую установку (далее – СИПВ МУ).

      560. Профессиональная подготовка СПВ МУ проводится для соответствия выполняемым служебным обязанностям при освоении профессии, изучении новых технологий, изменении или расширении сферы деятельности, отработке действий в аварийных, нештатных ситуациях и в условиях ухудшения работоспособности систем.

      561. Первоначальная подготовка, переподготовка и поддержание профессионального уровня СПВ МУ включает следующие этапы:

      1) теоретическая подготовка;

      2) практическая подготовка.

      562. Первоначальная подготовка производится из числа лиц, соответствующих квалификационным требованиям для указанных специалистов и проводится в общем объеме подготовки не менее 76 часов.

      563. Поддержание профессионального уровня проводится с периодичностью один раз в 24 месяца и в общем объеме подготовки не менее 40 часов.

      564. Объем первоначальной подготовки, переподготовки и поддержание профессионального уровня регламентируется соответствующими программами АУЦ, утверждаемыми уполномоченным органом, и соответствуют следующим критериям:

      1) при первоначальной подготовке СПВ МУ - наличие у слушателей действующего сертификата об уровне владения по шкале языковых знаний ИКАО не менее 4-го (рабочего) уровня;

      2) при первоначальной подготовке СПВ МУ - наличие у слушателей действующего свидетельства ОАС МУ и опыт работы не менее двух лет на морских установках.

      565. Содержание программ по поддержанию профессионального уровня, включая элементы оценивания компетенций, обеспечивают подтверждение знаний и навыков, полученных при первоначальной подготовке и вновь приобретенных в общем объеме не менее 40 часов.

      566. При внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке, определяемых нормативно-правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан, их реализация в программах профессиональной подготовки является обязательной, а общее количество часов пропорционально изменяется.

      567. Первоначальная подготовка, переподготовка и поддержание профессионального уровня СПВ МУ включает изучение и демонстрацию необходимых знаний, как минимум в следующих областях, приведенных в приложении 96 к настоящим Типовым программам.

      568. После завершения теоретической подготовки проводится практическая подготовка с использованием тренажера или специального оборудования по утвержденной программе под руководством квалифицированных инструкторов.

      569. После успешного завершения теоретической и практической подготовки проводится соответствующая производственная стажировка для получения допуска к самостоятельной работе под руководством квалифицированных СИПВ МУ.

      570. Минимальный объем стажировки на морской установке под руководством СИПВ МУ составляет не менее 75 взлетов и посадок обслуживаемых вертолетов в течение 6 месяцев непосредственно перед подачей заявления на допуск к самостоятельной работе в уполномоченный орган.

      571. Стажировка обеспечивает получение знаний, навыков и умений, таких как:

      1) изучение генерального плана вертодрома и его физических характеристик;

      2) изучение организационной структуры на объекте;

      3) изучение структуры воздушного пространства;

      4) изучение объектов вертодрома;

      5) изучение общего технологического процесса работы на рабочем пункте;

      6) изучение инструкции по производству полетов (аэронавигационного паспорта вертодрома);

      7) ознакомление со справочным материалом и процедурами, используемыми на конкретном рабочем пункте;

      8) изучение порядка и особенностей взаимодействия со смежными рабочими пунктами, органами контроля и координации полетов;

      9) ознакомление с метеорологическим обеспечением рабочего пункта;

      10) ознакомление с радиотехническим, светосигнальным, метеорологическим, топливозаправочным, противопожарным и аварийно-спасательным оборудованием на рабочем объекте;

      11) ознакомление с наземными средствами связи;

      12) изучение рабочего пункта (оборудование и его эксплуатация) и особенностей условий работы;

      13) изучение процедур, инструкции и другой нормативной документации касающейся работы СПВ МУ на конкретном рабочем пункте и их практического применения;

      14) изучение процедур и действий по аварийному реагированию на вертодроме;

      15) практическая деятельность (подготовка).

      572.После этого СИПВ МУ проводится проверка знаний стажера и принятие решения о готовности стажера к началу практической подготовки.

      573. Практическая подготовка проводится на рабочем СПВ МУ.

      574. Практическая подготовка включает в себя инструкторский показ процедур на рабочем месте инструктором и работу стажера в качестве СПВ МУ под контролем СИПВ МУ.

      575. Инструкторский показ для специалиста по посадке вертолета на морские установки предусматривает практическую работу СИПВ МУ в присутствии стажера, которое сопровождается:

      1) пояснениями характерных примеров рабочей обстановки;

      2) пояснением способов и процедур контроля рабочей обстановки;

      3) пояснением причин принятия и выдачи соответствующей информации и решений;

      4) рекомендациями по поводу распределения внимания при работе с ВС;

      5) рекомендациями по использованию оборудования;

      6) рекомендациями по порядку взаимодействия со смежными рабочими пунктами и службами.

      576. Работа стажера в качестве СПВ МУ предусматривает частичное или полное выполнение функций СПВ МУ под контролем СИПВ МУ и сопровождается:

      1) непрерывным контролем СИПВ МУ за развитием обстановки и действиями стажера;

      2) постоянной готовностью СИПВ МУ к своевременному вмешательству в действия стажера;

      3) выдачей СИПВ МУ пояснений, рекомендаций и оказанием помощи при возникновении затруднений у стажера.

      577. После окончания стажировки СИПВ МУ проводит соответствующую проверку полученных знаний, навыков и умений и выносит решение о готовности стажера к самостоятельной деятельности на рабочем объекте.

Параграф 2. Программа профессиональной подготовки специалиста-инструктора по посадке вертолета на морскую установку

      578. Настоящие Типовые программы профессиональной подготовки СИПВ МУ определяют принципы, организацию, порядок и минимальные объемы профессиональной подготовки, а также допуск к самостоятельной работе.

      579. Профессиональная подготовка СИПВ МУ проводится для соответствия выполняемым служебным обязанностям при освоении профессии, изучении новых технологий, изменении или расширении сферы деятельности, отработке действий в аварийных, нештатных ситуациях и в условиях ухудшения работоспособности систем.

      580. Переподготовка и поддержание профессионального уровня СИПВ МУ включает следующие этапы:

      1) теоретическая подготовка;

      2) практическая подготовка.

      581. Переподготовка производится из числа лиц, соответствующих квалификационным требованиям для указанных специалистов и проводится в общем объеме подготовки не менее 24 часов.

      582. Поддержание профессионального уровня проводится с периодичностью раз в 36 месяцев и в общем объеме подготовки не менее 40 часов.

      583. Объем переподготовки и поддержания профессионального уровня регламентируется соответствующими программами АУЦ, утверждаемыми уполномоченным органом, и соответствуют следующим критериям:

      при переподготовке СИПВ МУ из лиц авиационного персонала, общий объем подготовки составляет не менее 24 часов;

      при переподготовке СИПВ МУ - наличие у слушателей действующего сертификата об уровне владения по шкале языковых знаний ИКАО не ниже 4-го (рабочего) уровня;

      при переподготовке СИПВ МУ - наличие у слушателей действующего свидетельства оператора авиационной станции;

      при переподготовке СИПВ МУ – опыт работы в качестве СПВ МУ не менее одного года на двух и более вертодромах на море.

      584. Содержание программ по поддержанию профессионального уровня, включая элементы оценивания компетенций, обеспечивают подтверждение знаний и навыков, полученных при переподготовке и вновь приобретенных в общем объеме не менее 24 часов.

      585. При внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке, определяемых нормативно-правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан, их реализация в программах профессиональной подготовки является обязательной, а общее количество часов пропорционально изменяется.

      586. Переподготовка и поддержание профессионального уровня СИПВ МУ включает изучение и демонстрацию необходимых знаний, приведенных в приложении 97 к настоящим Типовым программам.

      587. После завершения теоретической подготовки проводится практическая подготовка с использованием тренажера или специального оборудования по утвержденной программе под руководством квалифицированных инструкторов.

      588. Контроль успеваемости слушателей может быть текущим, рубежным и итоговым, и может осуществляться с применением технических средств, в том числе с использованием компьютерной техники, методов анкетирования, тестирования, устных опросов, письменных контрольных работ.

      589. После успешного завершения теоретической и практической подготовки СИПВ МУ, стажировка не проводится.

Параграф 3. Программа профессиональной подготовки помощника cпециалиста по посадке вертолета на морскую установку

      590. Настоящие Типовые программы профессиональной подготовки помощника специалиста по посадке вертолета на морские установки (далее – ПСПВ МУ) определяют принципы, организацию, порядок и минимальные объемы профессиональной подготовки, а также допуск к самостоятельной работе ПСПВ МУ.

      591. Профессиональная подготовка ПСПВ МУ проводится для соответствия выполняемым служебным обязанностям при освоении профессии, изучении новых технологий, изменении или расширении сферы деятельности, отработке действий в аварийных, нештатных ситуациях и в условиях ухудшения работоспособности систем.

      592. Первоначальная подготовка и поддержание профессионального уровня ПСПВ МУ включает следующие этапы:

      теоретическая подготовка;

      практическая подготовка.

      593. Первоначальная подготовка и поддержание профессионального уровня проводится в общем объеме не менее 16 часов.

      594. Поддержание профессионального уровня проводится с периодичностью раз в 24 месяца в общем объеме не менее 16 часов.

      595. Объем первоначальной подготовки и поддержание профессионального уровня регламентируется соответствующими программами АУЦ, утверждаемыми уполномоченным органом.

      596. Содержание программ по поддержанию профессионального уровня, включая элементы оценивания компетенций, обеспечивают подтверждение знаний и навыков, полученных при первоначальной подготовке и вновь приобретенных в общем объеме не менее 16 часов.

      597. При внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке, определяемых нормативно-правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан, их реализация в программах профессиональной подготовки является обязательной, а общее количество часов пропорционально изменяется.

      598. Первоначальная подготовка и поддержание профессионального уровня ПСПВ МУ включает изучение и демонстрацию необходимых знаний, приведенных в приложении 98 к настоящим Типовым программам.

      599. После окончания теоретической подготовки проводится практическая подготовка с использованием тренажера или специального оборудования по утвержденной программе под руководством квалифицированных инструкторов.

      600. После успешного завершения теоретической и практической подготовки проводится соответствующая производственная стажировка для получения допуска к самостоятельной работе под руководством квалифицированных СИПВ МУ.

      601. Минимальный объем стажировки на морской установке под руководством СИПВ МУ составляет не менее 30 взлетов и посадок обслуживаемых вертолетов в течение 6 месяцев непосредственно перед получением допуска к самостоятельной работе в организации гражданской авиации.

      602. Стажировка обеспечивает получение знаний, навыков и умений, таких как:

      1) изучение генерального плана вертодрома и его физических характеристик;

      2) изучение организационной структуры на объекте;

      3) изучение объектов вертодрома;

      4) изучение общего технологического процесса работы на рабочем пункте;

      5) изучение инструкции по производству полетов (аэронавигационного паспорта аэродрома, вертодрома);

      6) ознакомление со справочным материалом и процедурами, используемыми на конкретном рабочем пункте;

      7) изучение порядка и особенностей взаимодействия со смежными рабочими пунктами, органами контроля и координации полетов;

      8) ознакомление с радиотехническим, светосигнальным, метеорологическим, топливозаправочным, противопожарным и аварийно-спасательным оборудованием на рабочем объекте;

      9) изучение рабочего пункта (оборудование и его эксплуатация) и особенностей условий работы;

      10) изучение процедур, инструкции и другой нормативной документации касающейся работы ПСПВ МУ на конкретном рабочем пункте и их практического применения;

      11) изучение процедур и действий по аварийному реагированию на вертодроме;

      12) практическая деятельность (подготовка).

      603 После этого СИПВ МУ проводится проверка знаний стажера и принятие решения о готовности стажера к началу практической подготовки. 604. Практическая подготовка проводится на рабочем месте помощника специалиста по посадке вертолета на морские установки.

      605. Практическая подготовка включает в себя инструкторский показ процедур на рабочем месте инструктором и работу стажера в качестве ПСПВ МУ под контролем СИПВ МУ.

      606. Инструкторский показ для ПСПВ МУ предусматривает практическую работу СИПВ МУ в присутствии стажера, которое сопровождается:

      1) пояснениями характерных примеров рабочей обстановки;

      2) пояснением способов и процедур контроля рабочей обстановки;

      3) пояснением причин принятия и выдачи соответствующей информации и решений;

      4) рекомендациями по поводу распределения внимания при работе с ВС;

      5) рекомендациями по использованию оборудования.

      607. Работа стажера предусматривает частичное или полное выполнение функций ПСПВ МУ под контролем СИПВ МУ и сопровождается:

      1) непрерывным контролем СИПВ МУ за развитием обстановки и действиями стажера;

      2) постоянной готовностью СИПВ МУ к своевременному вмешательству в действия стажера;

      3) выдачей СИПВ МУ пояснений, рекомендаций и оказанием помощи при возникновении затруднений у стажера.

      608. После окончания стажировки СИПВ МУ проводит соответствующую проверку полученных знаний, навыков и умений и выносит решение о готовности стажера к самостоятельной деятельности на рабочем объекте.

Глава 28. Типовые программы профессиональной подготовки членов кабинного экипажа (бортпроводников)

Параграф 1. Общие требования

      609. Настоящая программа профессиональной подготовки кабинного экипажа устанавливает обязательные требования к объему профессиональной подготовки членов кабинного экипажа, по процедурам безопасности и действиям в нештатных и аварийных ситуациях в целях обеспечения безопасности полета.

      610. Кандидат в члены кабинного экипажа может приступать к профессиональной подготовке:

      1) по достижению возраста 18 лет;

      2) при наличии аттестата о среднем образовании или эквивалентном дипломе (10 лет или более школьного обучения);

      3) при демонстрации умения читать, объясняться, писать и понимать принятый разговорный язык (казахский, русский, английский) для обеспечения надлежащего взаимодействия с членами экипажа и пассажирами;

      4) при демонстрации способности извлекать аварийно-спасательное оборудование и, стоя на полу, открывать и закрывать верхние багажные полки на борту воздушного судна;

      5) при демонстрации способности и физической силы для использования оборудования/систем, как это предусмотрено процедурами эксплуатанта применительно к нормальным условиям эксплуатации, нештатным и аварийным ситуациям на том типе воздушного судна, на котором данному члену кабинного экипажа будет поручено выполнять обязанности;

      6) при отсутствии судимости и при положительных результатах проверки анкетных данных;

      7) при наличии медицинского заключения.

      611. В соответствии со статьей 54 Закона "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации" профессиональная подготовка авиационного персонала состоит из:

      1) первоначальной подготовки, включающей в себя следующие обязательные модули:

      авиационная ознакомительная подготовка;

      функции и обязанности;

      нормальные, нештатные и аварийные процедуры;

      подготовка с учетом типа, модификаций воздушного судна и подготовка эксплуатанта;

      опасные грузы;

      возможности человека;

      охрана здоровья, санитария в кабине, оказание первой помощи;

      функции и обязанности, связанные с обеспечением авиационной безопасности.

      2) переподготовки на тип ВС состоящей из: подготовки с учетом типа воздушного судна, подготовки с учетом модификаций (если применимо) и подготовки эксплуатанта;

      3) поддержания профессионального уровня, состоящего из ежегодной и трехгодичной периодичной переподготовки.

      612. Подробная программа и учебный план разрабатываются эксплуатантом и утверждаются в уполномоченном органе в сфере гражданской авиации для каждого вида подготовки, в соответствии с требованиями настоящих Типовых программ и Правил организации работ бортпроводников, для того чтобы охватить все функциональные обязанности, выполняемые кабинным экипажем с целью обеспечения безопасности пассажиров, находящихся в салоне воздушного судна как в полете, так и на земле.

      613. Каждый курс подготовки включает в себя теоретическое и практическое обучение.

      614. Каждый вид подготовки соответствует следующим критериям:

      1) хорошо структурирован и максимально приближен к реальным условиям использования эксплуатируемых типов ВС;

      2) проводится персоналом (инструктором/тренером), имеющим соответствующую квалификацию для данного вида подготовки, а для привлеченных специалистов прохождения процедуры признания их квалификации уполномоченным органом.

      615. Английский язык включается в программы подготовки при необходимости, в объеме, зависящем от категории обучаемых и предъявляемых к ним квалификационных требований эксплуатанта, обеспечивающем владение на уровне, достаточном для умения пользоваться необходимыми документами и выполнения функциональных обязанностей.

Параграф 2. Методы и средства подготовки

      616. Методы подготовки учитывают следующее:

      1) подготовка включает в себя использование учебных тренажеров, аудиовизуальных презентаций, компьютерного обучения и других типов подготовки, в соответствии с учебным модулем;

      2) разумный баланс между различными методами подготовки обеспечивается так, чтобы член кабинного экипажа достиг необходимого уровня квалификации, для безопасного выполнения всех функций и обязанностей, касающихся кабинного экипажа.

      617. При использовании учебных тренажеров для подготовки кабинного экипажа, эксплуатант учитывает следующее:

      1) учебный тренажер, который используется как альтернатива фактического самолета или требуемого оборудования;

      2) все предметы, относящиеся к подготовке и последующей проверке кабинного экипажа, точно воспроизводят ВС или соответствующее оборудование относительно:

      соответствия расположения кабины относительно дверей/выходов, кухонных помещений, размещения аварийно-спасательного оборудования;

      вида и расположения пассажирских кресел и рабочих мест кабинного экипажа;

      дверей/выходов во всех режимах эксплуатации, а именно относительно метода и особенностей эксплуатации, массы, баланса и эксплуатационных сил, включая отказ системы автоматического открытия, где установлено;

      аварийно-спасательного оборудования для соответствующего типа ВС (использование оборудования возможно только в качестве учебного пособия, используемое кислородное и дымозащитное оборудование, заряженного кислородом или не заряженного);

      3) элементы, определяющие является ли дверь/выход модификацией другого типа:

      включение и отключение системы автоматического открытия дверей/выходов;

      направление движения рукоятки открытия;

      направление открытия двери/выхода;

      механизм автоматической готовности двери;

      вспомогательные средства эвакуации, такие как трапы и канаты (веревки).

      618. В период или после завершения всего обучения, каждый член кабинного экипажа проходит проверку, включающую в себя все учебные модули соответствующей программы обучения, за исключением проверки обучения в области оптимизации работы экипажа (CRM). Соответствующие проверки выполняются персоналом, назначенным уполномоченным органом и имеющим соответствующую квалификацию, для подтверждения того что, что член кабинного экипажа соответствует необходимому уровню подготовки.

      619. Проверка, требуемая для каждого курса подготовки, включает в себя:

      1) тренажерную подготовку;

      2) компьютерный тест;

      3) проверки в полете;

      4) устные или письменные тесты.

      Модули подготовки, которые требуют индивидуального практического участия, объединяются с практическими проверками.

Параграф 3. Первоначальная подготовка

      620. Кандидат в бортпроводники, согласно требований настоящих Программ:

      1) проходит курс первоначальной подготовки в авиационных учебных центрах, сертифицированных уполномоченным органом для ознакомления с авиационной средой и приобретения достаточных общих знаний и основных навыков, требуемых для выполнения обязанностей и функций, которые связаны с безопасностью пассажиров и безопасностью полета в нормальной, нештатной и аварийной ситуации;

      2) успешно завершает соответствующую проверку перед прохождением другого модуля подготовки.

      3) осуществляет под наблюдением инструктора/экзаменатора ознакомительный осмотр воздушного судна и ознакомительные полеты, завершая рейсовую стажировку контрольно-проверочным полетом в соответствии с параграфом 14 настоящей главы Типовых программ.

      621. Данные модули подготовки отражаются в отчетах о подготовке соответствующих членов кабинного экипажа как модули первоначальной подготовки.

Параграф 4. Курс первоначальной подготовки и проверка

      622. Полная программа курса первоначальной подготовки составляет не менее 128 часов, состоит из модулей, содержащихся в приложениях 99, 100, 101 и 102 настоящих Типовых программ, и включает в себя как теоретическую, так и тренажерную подготовку, объем которой составляет не менее 12 часов.

      623. По завершении вышеуказанной подготовки проводится проверка, теоретических знаний и практических навыков, с целью достижения уровня знаний и навыков, требуемых в приложениях 99, 100, 101 и 102 настоящих Типовых программ, за исключением проверки обучения в области оптимизации работы экипажа (CRM).

      624. Вводный курс на тему человеческий фактор (HF) в авиации, и оптимизация работы экипажа (CRM) проводится бортпроводником-инструктором CRM.

      625. Минимальный перечень обязательных дисциплин, входящих в первоначальную подготовку кабинного экипажа представлен в приложении 99 к настоящим Типовым программам.

Параграф 5. Подготовка по оптимизации работы экипажа (CRM)

      626. Учебные курсы и модули по оптимизации работы экипажа (CRM) проводятся бортпроводником-инструктором CRM. Бортпроводник-инструктор CRM следит за определением и внедрением учебного плана программы CRM при включении ее модулей в другой вид подготовки.

      627. Для составления программ подготовки по оптимизации работы экипажа (CRM) между отделами подготовки летного и кабинного экипажей осуществляется эффективное взаимодействие. Программа составляется так чтобы инструктора летного и кабинного экипажа могли проводить наблюдения и делать замечания касательно обучения друг друга. В кабине летного экипажа создаются видео-уроки с описанием аварийных ситуаций для воспроизведения всем членам кабинного экипажа во время ежегодной периодической подготовки, тем самым предоставляя возможность членам кабинного экипажа, в частности старшим членам кабинного экипажа участвовать в упражнениях программы летной подготовки (LOFT) летного экипажа.

      628. Программа каждого учебного курса по оптимизации работы экипажа (CRM), ее содержание и требуемый уровень соответствует элементам, указанным в приложении 100 к настоящим Типовым программам применительно к необходимой подготовке.

      629. Обучение курсу CRM старших членов кабинного экипажа:

      1) обучение курсу CRM старших членов кабинного экипажа основывается на знаниях, полученных в предыдущем обучении CRM и опыте работы связанного с определенными обязанностями и функциями старших членов кабинного экипажа;

      2) старший член кабинного экипажа демонстрирует способность управления рабочими процессами и проявляет соответствующие лидерские качества для принятия правильных управленческих решений.

Параграф 6. Квалификация инструктора CRM

      630. Модули оптимизации работы экипажа (CRM) включаются в соответствующие виды подготовки персоналом, имеющим соответствующую квалификацию.

      631. Для инструкторов CRM разрабатывается программа обучения и стандартизации, которая включает в себя: изучение факторов влияющих на работоспособность и предел возможности человека, изучение всех модулей программы оптимизации работы экипажа (CRM); прохождение курсов инструкторов для проведения обучения CRM, наличие проверки квалифицированным инструктором CRM при проведении первого учебного курса CRM.

      632. Курсы CRM для кабинного экипажа разрешается проводить квалифицированному, но не являющемуся членом кабинного экипажа, инструктору CRM при условии соответствия требованиям, указанным выше и при демонстрации удовлетворительных знаний: характера деятельности, соответствующих определенных типов ВС и производственных условий кабинного экипажа.

      633. Инструкторы, включающие модули CRM в переподготовку на тип ВС, в периодичную подготовку по поддержанию профессионального уровня или в подготовку старших членов кабинного экипажа имеют соответствующие знания человеческого фактора и соответствующую подготовку по CRM.

Параграф 7. Проведение учебного курса оптимизация работы экипажа (CRM)

      634. Оптимизацией работы экипажа (далее – CRM) является эффективное использование всех имеющихся ресурсов (например, членов экипажа, систем ВС и средств поддержки), для достижения безопасной и эффективной деятельности.

      635. Цель CRM состоит в важности эффективной координации и двухсторонней связи между всеми членами экипажа для того чтобы улучшить общение и навыки управления членов экипажа.

      636. Подготовка эксплуатанта по CRM отражает культурные особенности, масштаб и объем деятельности эксплуатанта вместе с сопутствующими рабочими процедурами и теми сферами деятельности, которые создают особые трудности.

      637. Если соответствующие тематические исследования во время обучения CRM для определенного типа ВС отсутствуют, тогда необходимо рассмотреть другие тематические исследования, относящиеся к масштабу и объему деятельности.

      638. Обучение CRM для кабинного экипажа сосредотачивается на вопросах, связанных с обязанностями кабинного экипажа и, поэтому, отличается от обучения CRM для летного экипажа. Однако необходимо уделить особое внимание координации задач и функций летного и кабинного экипажей.

      639. При необходимости, предоставляется совместное обучение летному и кабинному экипажу, в частности старшим членам кабинного экипажа. Данное обучение включает обратную связь.

      640. Принципы CRM используются во всех видах подготовки кабинного экипажа.

      641. Обучение CRM включает коллективные обсуждения и обзор происшествий и инцидентов.

      642. Соответствующие модули CRM являются составной частью обучения, проводимого на специальных учебных тренажерах или на ВС.

      643. Курсы обучения CRM структурированы и максимально приближены к реальным условиям использования эксплуатируемых ВС.

      644. Оценка навыков CRM не проводится. Отзыв преподавателей или членов группы касательно индивидуального выполнения навыков CRM предоставляется членам кабинного экипажа во время обучения.

      645. Модули обучения CRM содержащиеся в каждом виде подготовки приводятся в приложении 100 к настоящим Типовым программам.

Параграф 8. Подготовка с учетом типа, модификаций воздушного судна и подготовка эксплуатанта

      646. Каждый член кабинного экипажа проходит в авиационных учебных центрах, сертифицированных уполномоченным органом подготовку с учетом типа, модификаций воздушного судна и подготовку эксплуатанта по программе подготовки утвержденной эксплуатантом и согласованной с уполномоченным органом, а также соответствующую проверку до:

      1) назначения эксплуатантом на выполнение полета в качестве члена кабинного экипажа;

      2) назначения эксплуатантом на выполнение полета на другом типе ВС.

      647. Общий объем курса подготовки с учетом типа, модификаций воздушного судна и подготовки эксплуатанта составляет: не менее 28 часов, из них не менее 3 часов тренажерной подготовки на соответствующий тип ВС, которая проводится на специальном учебном тренажере или на действующем ВС.

      648. Подготовка по оптимизации работы экипажа (CRM) при переподготовке на тип ВС проводится бортпроводником-инструктором CRM.

Параграф 9. Основные квалификационные требования для допуска на тип или модификацию ВС

      649. Члены кабинного экипажа могут выполнять свои функциональные обязанности на борту ВС, при соответствии требованиям подготовки настоящих Программ.

      650. Для получения или продления допуска на тип, или модификацию ВС, члены кабинного экипажа:

      1) соответствуют требованиям применяемым, к обучению, проверке и сроку действия подготовки на соответствующем типе ВС, при:

      подготовке с учетом типа, модификаций воздушного судна и подготовке эксплуатанта;

      ознакомительных полетах;

      ежегодной периодичной переподготовке;

      2) при наличии перерыва в летной деятельности шести месяцев проходят восстановительную подготовку и проверку до начала выполнения обязанностей на борту.

Параграф 10. Программа подготовки с учетом типа ВС

      651. Программа подготовки с учетом типа включает теоретическое и практическое обучение на соответствующем тренажере или на действующем ВС и включает в себя следующие модули обучения:

      1) описание ВС (в части касающейся кабинного экипажа);

      2) аварийно-спасательное оборудование и установленные на борту системы ВС;

      3) эксплуатация и фактическое открытие каждым членом кабинного экипажа основных и аварийных и выходов каждого типа или модификации ВС в штатном и аварийном режимах;

      4) демонстрация умения использовать другие выходы, включая аварийные выходы из окон кабины пилотов;

      5) противопожарное и дымозащитное оборудование;

      6) обучение методам эвакуации;

      7) эксплуатация кресел, привязных ремней и кислородной системы в кабине пилотов в случае потери ими дееспособности.

      652. Каждый член кабинного экипажа проходит теоретическую и практическую подготовку по размещению и использованию всего аварийно-спасательного оборудования с учетом типа ВС, а также систем, установленных на соответствующем типе ВС.

      653. Практическое обучение по использованию дверей и выходов проводится на специальном учебном тренажере или на действующем ВС с отработкой сценария отказа автоматического открытия дверей, где установлена такая система, и принятия необходимых действий для раскрытия аварийных трапов самостоятельно. Подготовка также включает обучение по открытию и использованию бронированной двери кабины летного экипажа.

      654. Каждый член кабинного экипажа проходит теоретическую и практическую подготовку по использованию противопожарного и дымозащитного оборудования.

      655. Обучение методам эвакуации включает следующее:

      1) каждый член кабинного экипажа спускается по аварийному трапу с высоты порога основной палубы ВС;

      2) трап устанавливается на учебном тренажере или на действующем ВС;

      3) с целью получения допуска на тип ВС член кабинного экипажа совершает эвакуационный спуск по трапу, высота порога основной палубы которого значительно отличается от любого ранее эксплуатируемого типа ВС.

      656. Подготовка с учетом типа ВС включает в себя все факторы и условия, имеющие отношение к действиям кабинного экипажа, при потере пилотами дееспособности. Каждый член кабинного экипажа проходит обучение по использованию любого оборудования, которое используется ими в случае потери пилотами дееспособности.

      657. При подготовке кабинного экипажа с учетом типа ВС каждый член кабинного экипажа проходит обучение по оптимизации работы экипажа, включающее элементы подготовки применимые к уровню, определенному в соответствующей колонке таблицы приложения 100 к настоящим Типовым программам.

      658. Минимальный перечень обязательных дисциплин, входящих в подготовку кабинного экипажа с учетом типа ВС представлен в приложении 101 к настоящим Типовым программам.

Параграф 11. Программа подготовки эксплуатанта

      659. Программа подготовки эксплуатанта для каждого эксплуатируемого типа ВС включает в себя:

      1) теоретическое и практическое обучение на соответствующем тренажере или на действующем ВС;

      2) обучение стандартным рабочим процедурам эксплуатанта для членов кабинного экипажа впервые назначенных эксплуатантом на выполнение служебных обязанностей;

      3) следующие элементы специального обучения эксплуатанта, имеющие отношение к типу ВС на котором будут выполняться полеты:

      описание конфигурации кабины;

      местоположение, извлечение и использование всего переносного аварийно-спасательного оборудования на борту;

      все стандартные, не стандартные и аварийные процедуры;

      перевозка и управление пассажирами;

      противопожарная подготовка, включающая использование образцов всего противопожарного и дымозащитного оборудования перевозимого на борту;

      процедуры эвакуации, включающие в себя все процедуры эксплуатанта, применимые к подготовленной или неподготовленной эвакуации (приземление/приводнение), а также по необходимости, дополнительные действия, требуемые от членов кабинного экипажа, ответственных за парные двери/выходы и выявление непригодности дверей/выходов или оборудования применимого при эвакуации;

      процедуры, связанные с потерей дееспособности пилотов;

      применимые процедуры и требования авиационной безопасности;

      оптимизация работы экипажа (CRM).

      660. При подготовке изучаются теоретические и практические аспекты инструктажа и управление толпой (Crowd Control) в различных аварийных ситуациях в соответствии с конфигурацией кабины ВС характерной для данного эксплуатанта.

      661. Каждый член кабинного экипажа в условиях максимально приближенных к реалистичным проходит практическое обучение, по использованию всего противопожарного оборудования, включая дымозащитное оборудование, имеющееся на борту ВС.

      662. Каждый член кабинного экипажа проходит подготовку по процедурам, применяемым в случае потери дееспособности пилотов, если минимальный состав летного экипажа состоит из двух пилотов. Если согласно стандартным операционным процедурам эксплуатанта необходимо обучение по использованию контрольно-проверочных листов летного экипажа, то оно проводится с практической демонстрацией.

      663. При подготовке эксплуатанта каждый член кабинного экипажа проходит подготовку по оптимизации работы экипажа, включающую модули обучения применимые к уровню, определенному в соответствующей колонке таблицы приложения 100 к настоящим Типовым программам.

      664. Минимальный перечень обязательных дисциплин, входящих в подготовку эксплуатанта приводится в приложении 102 к настоящим Типовым программам.

Параграф 12. Подготовка с учетом модификаций

      665. Подготовка с учетом типа и подготовка эксплуатанта завершается соответствующей подготовкой и проверкой кабинного экипажа, в которую входит изучение всех различий (если таковые существуют), перед допуском члена кабинного экипажа:

      1) на модификацию типа воздушного судна, эксплуатируемого эксплуатантом на данный период;

      2) на тип воздушного судна, эксплуатируемого на данный период, или его модификацию со следующими различиями в:

      оборудовании для обеспечения безопасности;

      местоположении оборудования для обеспечения безопасности и аварийного оборудования;

      стандартных и аварийных процедурах.

      666. Программа подготовки с учетом модификаций:

      1) разрабатывается по мере необходимости на основе сравнения с Типовой программой с учетом типа ВС и программой подготовки эксплуатанта, для соответствующего типа ВС;

      2) включает в себя теоретическую и практическую подготовку на соответствующем учебном тренажере или действующем ВС, куда будут включены элементы изучения различий.

      667. При разработке программы подготовки с учетом модификаций и учебного плана эксплуатант включает обязательные элементы для соответствующего типа ВС и его модификаций, определенные в настоящих Программах.

      668. Перечень дисциплин, входящих в подготовку с учетом модификаций приводится в приложении 101 к настоящим Типовым программам.

Параграф 13. Ознакомительный осмотр ВС

      669. Каждый член кабинного экипажа проходит под наблюдением инструктора, соответствующее ознакомление на типе ВС до назначения на выполнение полета в качестве члена кабинного экипажа минимального состава.

      670. Ознакомление кабинного экипажа с новым типом или модификацией ВС проходит в следующем порядке, каждый член кабинного экипажа участвует в:

      1) ознакомительном осмотре соответствующего ВС;

      2) ознакомительных полетах.

      671. Ознакомительные осмотры ВС проводятся соответствующе квалифицированным персоналом, и включают в себя внешний и внутренний осмотры ВС и проверку следующих систем ВС:

      1) системы внутренней и внешней связи;

      2) системы сигнализации эвакуации;

      3) аварийного освещения;

      4) системы обнаружения дыма;

      5) аварийно-спасательного оборудования;

      6) кабины летного экипажа;

      7) рабочих мест (откидные сидения) кабинного экипажа;

      8) туалетных комнат;

      9) бортовых кухонных помещений, их фиксирования в безопасном положении и системы блокировки водостока;

      10) багажных отсеков, если они доступны из пассажирской кабины во время полета;

      11) панели с электрическими предохранителями, расположенными в пассажирском салоне;

      12) мест для отдыха экипажа;

      13) расположения дверей/выходов.

      672. Ознакомительные осмотры ВС могут быть объединены с курсом подготовки с учетом типа ВС или с подготовкой эксплуатанта в соответствии с параграфом 8 главы 27 настоящих Типовых программ.

Параграф 14. Ознакомительные полеты (рейсовая стажировка)

      673. Не позднее трех месяцев с момента получения документа о завершении курса первоначальной подготовки или переучивания на другой тип ВС каждый член кабинного экипажа до назначения на выполнение полета в качестве члена кабинного экипажа проходит рейсовую стажировку под наблюдением инструктора/экзаменатора. В противном случае член кабинного экипажа повторно проходит теоретическую подготовку по программе поддержания профессионального уровня до истечения срока годности предшествующей подготовки на тип ВС.

      674. Целью рейсовой стажировки является закрепление теоретических знаний, связанных с обеспечением безопасности полетов, и навыков членов кабинного экипажа в выполнении функций и обязанностей, выполняемых на следующих этапах полета:

      1) наземные и предполетные операции;

      2) буксировка и руление;

      3) взлет;

      4) набор высоты;

      5) крейсерский полет;

      6) снижение и заход на посадку;

      7) посадка;

      8) после посадочные и послеполетные операции (включая транзитные операции).

      675. В период рейсовой стажировки обучающийся член кабинного экипажа назначается в дополнение к минимальному числу рабочих членов кабинного экипажа.

      676. Стажировка проводится на основании приказа руководителя подразделения, которым за каждым стажером закрепляется руководитель стажировки (инструктор), определяется цель, объект, сроки начала и окончания. Количество стажеров на одного инструктора не превышает более четырех человек.

      677. Рейсовая стажировка предусматривает участие обучающегося члена кабинного экипажа в выполнении предполетных, полетных, предпосадочных и после полетных обязанностей, связанных с обеспечением безопасности. Данные каждого ознакомительного полета регистрируются в карточке учета подготовки каждого члена кабинного экипажа.

      678. Во время рейсовой стажировки члены кабинного экипажа выполняют служебные обязанности в униформе кабинного экипажа назначенной эксплуатантом.

      679. Общее количество ознакомительных тренировочных полетов для стажеров, прошедших:

      1) первоначальное обучение на ВС с многочленным экипажем составляет не менее 10 полетов, при стажировке на ВС с одночленным экипажем не менее 15 полетов.

      2) подготовку с учетом типа, модификаций воздушного судна и подготовку эксплуатанта составляет не менее двух полетов, один полет в качестве ознакомительного, второй для получения квалификации.

      680. Контрольно-проверочный полет члена кабинного экипажа выполняется с бортпроводником – экзаменатором с целью проверки знаний стажера в указанном объеме плана и практической готовности его к исполнению обязанностей в соответствии с должностной инструкцией.

      681. Если по заключению руководителя стажировки стажер не готов к самостоятельной работе на соответствующем рабочем месте, стажировка может быть увеличена на срок, не превышающий первоначально установленного объема.

      682. Если стажер после дополнительной стажировки не продемонстрировал умения, способность принимать решения и осуществлять деятельность в соответствии с должностными обязанностями, стажировка прекращается с предоставлением заключения руководителю службы (эксплуатанту), который принимает решение о целесообразности использования данного работника в качестве члена кабинного экипажа.

      683. Допуск к самостоятельной работе в качестве члена кабинного экипажа производится на основании представления руководителя стажировки (инструктора/экзаменатора) о возможности допуска стажера к самостоятельной профессиональной деятельности и оформляется приказом руководителя службы (или эксплуатанта) по представлению от руководителя службы (или инструктора/экзаменатора).

      684.Ответственность за обоснованное решение о возможности допуска к самостоятельной профессиональной деятельности персонала несут лица, проводившие стажировку и аттестацию.

Параграф 15. Поддержание профессионального уровня:

      Ежегодная периодичная подготовка

      685. Поддержание профессионального уровня проводится с целью:

      1) поддержания профессионального уровня квалификации;

      2) поддержания знаний и умений по действиям в аварийных и нештатных ситуациях;

      3) восстановления профессиональных навыков специалистов при перерыве в работе от 6 до 12 месяцев.

      686. Каждый член кабинного экипажа проходит ежегодную периодичную подготовку и проверку и получает документ установленного образца, либо подтвержденного другими видами передачи и регистрации данных (электронная система, записи о профессиональной подготовке в соответствии с установленными процедурами документирования либо внутренними процедурами документирования эксплуатанта).

      687. Периодичная подготовка включает в себя действия, выполняемые каждым членом кабинного экипажа в стандартных и аварийных ситуациях, и процедуры, соответствующие для каждого эксплуатируемого типа и модификации ВС.

      688. Периодичная подготовка включает в себя ежегодные практические занятия по отработке действий каждым членом кабинного экипажа симуляции использования основных и аварийных выходов каждого эксплуатируемого типа и модификации ВС.

      689. В обучение по использованию и размещению аварийно-спасательного оборудования включается изучение соответствующих кислородных систем, а также любого оборудования, такого, например, как дефибрилляторы, если имеются на борту.

      690. В подготовку по аварийным процедурам включаются процедуры, применяемые при потере дееспособности пилотов и управление толпой.

      691. Подготовка по оптимизации работы экипажа (CRM) входящая в периодичную подготовку содержит следующие требования:

      1) соответствующие модули подготовки, указанные в приложении 100 к Типовым программам, в колонке "Ежегодная периодичная подготовка" охватываются в пределах 3-летнего цикла;

      2) определение и внедрение программы проводится бортпроводником-инструктором CRM.

      692. Поддержание профессионального уровня также обеспечивается регулярными проверками в рейсовых условиях, которые проводятся инструкторским/экзаменаторским составом эксплуатанта с периодичностью:

      1) один раз в 6 месяцев в первые 12 месяцев после получения допуска к самостоятельной работе;

      2) один раз в 12 месяцев после первого года самостоятельной работы.

      693. Содержание программы ежегодной периодичной подготовки представлено в приложении 103 к настоящим Типовым программам.

Параграф 16. Периодичная подготовка каждые 36 месяцев

      694. Содержание программы трехгодичной периодичной подготовки также представлено в приложении 103 к настоящим Типовым программам.

      695. В дополнительные элементы программы периодичной подготовки, проводимой каждые 36 месяцев входит:

      1) обучение по использованию стандартных и аварийных дверей/выходов которое включает в себя, системы автоматического открытия дверей и их отказы, действия и усилия кабинного экипажа, требуемые при использовании и раскрытии трапов, а также при необходимости проведение дополнительной подготовки для членов кабинного экипажа ответственных за парные двери/выходы;

      2) обучение по использованию противопожарного, дымозащитного оборудования, образец которого имеется на борту, которое включает в себя практические занятия по тушению всех возможных типов возгораний в салоне каждым членом кабинного экипажа, при этом в учебных целях для тушения пожара рекомендуется использовать вместо галоновых огнетушителей альтернативные средства.

      696. Обучение по пожаротушению нацелено на выявление фактического источника пожара или дыма.

Параграф 17. Период действия периодичной подготовки

      697. Срок действия ежегодной периодичной подготовки составляет 12 календарных месяцев, начиная с окончания того месяца, в котором была проведена предыдущая проверка.

      698. Если периодичная подготовка и проверка, требуемые согласно пункта 697 настоящих Типовых программ, проводятся в течение последних трех календарных месяцев до окончания срока действия подготовки, тем не менее, новый срок действия начинается от первоначальной даты истечения срока действия.

      699. Для дополнительных элементов 3-годичной подготовки срок действия составляет 36 календарных месяцев, начиная с окончания того месяца, в котором была проведена предыдущая проверка.

      700. В отдельных случаях и при оперативной необходимости периодичная подготовка и проверка могут проводиться внепланово, но не позднее очередного периода.

Параграф 18. Восстановительная подготовка

      701. Восстановительная подготовка проводится в том случае, если член кабинного экипажа в течение последовательных шести месяцев с момента последней соответствующей периодической подготовки и проверки:

      1) имел перерыв в летной деятельности. В таком случае перед повторным назначением на выполнение обязанностей, член кабинного экипажа проходит восстановительную подготовку и проверку на каждый тип ВС, на который будет назначен;

      2) имел перерыв в летной деятельности на определенном типе ВС. В таком случае перед повторным назначением на выполнение обязанностей, член кабинного экипажа проходит на данном типе ВС восстановительную подготовку и проверку или два ознакомительных полета в соответствии с параграфом 14 главы 27 настоящих Типовых программ.

      702. Содержание программы восстановительной подготовки включает в себя изучение следующих модулей:

      1) аварийные процедуры;

      2) процедуры эвакуации;

      3) эксплуатация и фактическое открытие, каждым членом кабинного экипажа, каждого типа или модификации основных и аварийных выходов и бронированной двери кабины летного экипажа в штатном и аварийном режимах;

      4) демонстрация использования всех других выходов, включая окна кабины летного экипажа;

      5) местоположение и использование всего соответствующего аварийно - спасательного оборудования, перевозимого или установленного на борту.

      703. Эксплуатанту разрешается на выбор заменить восстановительную подготовку, ежегодной периодичной подготовкой, если возобновление обязанностей члена кабинного экипажа начинается в пределах срока действия последней ежегодной периодичной подготовки и проверки. Если данный срок действия истек, восстановительная подготовка заменяется только подготовкой с учетом типа, модификаций воздушного судна и подготовкой эксплуатанта. В таком случае 12-месячный срок действия будет отсчитываться от новой даты завершения подготовки.

      704. При перерыве в летной деятельности более года, но до пяти лет член кабинного экипажа обязан пройти подготовку с учетом типа, модификаций воздушного судна и подготовку эксплуатанта, а также рейсовую стажировку в необходимом объеме.

      705. При перерыве в летной деятельности более пяти лет, член кабинного экипажа проходит первоначальную подготовку в полном объеме.

Параграф 19. Подготовка старшего члена кабинного экипажа

      706. Подготовка старших бортпроводников может быть реализована как самим эксплуатантом форме теоретической и практической подготовки, так и в авиационном учебном центре в форме отдельного курса (тренинга). Утверждение программы подготовки в уполномоченном органе не требуется, но эксплуатант обеспечивает изучение обязательных элементов согласно главы 27 настоящих Типовых программ.

      707. Объем практической подготовки - не менее двух полетов, один в качестве ознакомительного полета, второй для получения квалификации.

      708. Курс по подготовке старшего члена кабинного экипажа включает в себя все виды ответственности и обязанностей старших членов кабинного экипажа, и включает следующее:

      1) брифинг перед полетом;

      2) взаимодействие с экипажем;

      3) ознакомление с требованиями эксплуатанта и юридическими требованиями;

      4) обзор инцидентов и происшествий;

      5) человеческий фактор и оптимизация работы экипажа (CRM);

      6) ограничения полетного и рабочего времени и требования к отдыху экипажа.

      709. Развернутое содержание программы подготовки старшего члена кабинного экипажа представлено в приложении 104 к настоящим Типовым программам.

Параграф 20. Подготовка кабинного экипажа, выполняющего полеты в единичном числе

      710. Особые дополнительные элементы подготовки членов кабинного экипажа, которые назначаются на выполнение полетов в единичном числе, включают в себя:

      1) ответственность перед командиром ВС за проведение стандартных и аварийных процедур;

      2) важность координации и взаимодействия общения с летным экипажем, в случае нахождения на борту неуправляемых или деструктивных пассажиров;

      3) обзор требований эксплуатанта и юридических требований;

      4) порядок ведения полетной документации;

      5) отчетность по инцидентам и происшествиям;

      6) ограничения полетного и рабочего времени и требования к отдыху экипажа.

Параграф 21. Утверждение программ подготовки, проверки и соответствующая документация

      711. Программа подготовки и проверки членов кабинного экипажа, согласовывается уполномоченным органом и вносится в часть D "Training/Подготовка" руководства по производству полетов эксплуатанта.

      712. После успешного завершения кабинным экипажем учебного курса и соответствующей проверки, эксплуатант:

      1) обновляет записи в отчетах о подготовке кабинного экипажа;

      2) предоставляет члену кабинного экипажа перечень, с указанием сроков действия квалификационных допусков на выполнение полетов на том типе или модификации ВС, на который пройдена подготовка.

Параграф 22. Программы подготовки, проверки и соответствующая документация. Список квалификационных допусков на тип/модификацию ВС

      713. При предоставлении членам кабинного экипажа, успешно завершившим учебный курс и соответствующую проверку, обновленного списка со сроками действия квалификационных допусков на типы/модификации ВС, эксплуатант используется формат, представленный в приложении 105 к настоящим Типовым программам.

      714. При использовании другого формата указываются, как минимум элементы, указанные в колонках от 1 до 4, а также сведения, указанные в колонках 1 и 2, для обозначения сроков действия квалификационных допусков.

Глава 29. Типовые программы профессиональной подготовки авиационного персонала по наземному обеспечению полетов

Параграф 1. Типовые программы профессиональной подготовки инженерно-технического персонала, специалистов по аэродромному обеспечению полетов в аэропортах

      715. Настоящие типовые программы профессиональной подготовки специалистов, которые занимаются технической эксплуатацией аэродромов (начальники, инженера, мастера аэродромной службы, специалисты, которые контролируют состояние готовности элементов аэродрома к полетам), чья деятельность регламентируется "Правилами аэродромного обеспечения полетов гражданской авиации Республики Казахстан", включают в себя минимальный объем содержания программ обучения, реализуемый в соответствии с "Правилами профессиональной подготовки авиационного персонала".

      716. Дополнительные и специализированные курсы и тренинги проводятся по усмотрению предприятия гражданской авиации по необходимости, а также при внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке, определяемых нормативно-правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан.

      717. Первоначальная подготовка специалистов по аэродромному обеспечению полетов в аэропортах в обязательном порядке проводится для лиц, впервые принятых для осуществления профессиональной деятельности. При этом для лиц, ранее работавших по аналогичной специализации в отрасли гражданской авиации, первоначальная подготовка не требуется.

      718. Объем первоначальной подготовки составляет не менее 72 часов независимо от времени обучения.

      719. Для получения допуска к самостоятельному выполнению работ специалисты по аэродромному обеспечению полетов проходят стажировку под руководством наиболее опытного специалиста (ознакомление и изучение особенностей аэродрома, требований безопасности на аэродроме, правил движения на аэродроме, порядка ведения радиосвязи, технологии по содержанию аэродрома, порядка взаимодействия с другими службами и организациями, осуществляющими обеспечение полетов на аэродроме, технологии работ специалистов службы, нормативных документов по аэродромному обеспечению полетов), по окончанию стажировки сдаются соответствующие зачеты по приобретенным знаниям и навыкам.

      720. Допуск к самостоятельной работе осуществляется приказом первого руководителя аэропорта.

      721. Переподготовка специалистов по аэродромному обеспечению полетов осуществляется как в рамках ввода в эксплуатацию новых процедур и технологий по программам эксплуатантов аэропортов, так и по программам АУЦ ГА. При этом программы не требуют обязательного согласования в уполномоченном органе.

      722. Поддержание профессионального уровня специалистов по аэродромному обеспечению полетов проводятся не реже одного раза в три года. Объем курса по поддержанию профессионального уровня составляет не менее чем 24 часа.

      723. Поддержание профессионального уровня включает прохождение курсов, тренингов и семинаров, в том числе дистанционных, в соответствии с указанной в настоящих типовых программах тематикой первоначальной подготовки.

      724. Независимо от реализуемого вида профессиональной подготовки по окончании обучения проводится итоговый контроль знаний обучаемого специалиста, по результатам которого выдается соответствующий документ.

      725. Первоначальная подготовка обеспечивает приобретение необходимых знаний как минимум в следующих областях, приведенных в приложении 106 к настоящим Типовым программам.

      726. Типовая программа первоначальной подготовки разработана на основе Приложения 14 к Конвенции о международной гражданской авиации и национального законодательства в сфере гражданской авиации.

      727. Поддержание профессионального уровня проводится с целью:

      1) периодического поддержания профессионального уровня по специализации;

      2) изучения новых требований и изменений в регламентирующих документах;

      3) восстановления профессиональных навыков специалистов после перерывов в работе более 6 месяцев.

Параграф 2. Типовые программы профессиональной подготовки специалистов по орнитологическому обеспечению полетов

      728. Настоящие типовые программы профессиональной подготовки специалистов по орнитологическому обеспечению полетов, чья деятельность регламентируется "Правилами орнитологического обеспечения полетов гражданских воздушных судов в Республике Казахстан" включают в себя минимальный объем содержания программ обучения, реализуемый в соответствии с "Правилами профессиональной подготовки авиационного персонала".

      729. Дополнительные и специализированные курсы и тренинги проводятся по усмотрению предприятия гражданской авиации по необходимости, а также при внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке, определяемых нормативно-правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан.

      730. Первоначальная подготовка специалистов по орнитологическому обеспечению полетов в аэропортах в обязательном порядке проводится для лиц, впервые принятых для осуществления профессиональной деятельности. При этом для лиц, ранее работавших по аналогичной специализации в отрасли гражданской авиации, первоначальная подготовка не требуется.

      731. Объем первоначальной подготовки составляет не менее 24 часов независимо от времени обучения.

      732. Для получения допуска к самостоятельному выполнению работ специалисты по орнитологическому обеспечению полетов проходят стажировку под руководством наиболее опытного специалиста (ознакомление и изучение особенностей аэродрома, требований безопасности на аэродроме, правил движения на аэродроме, порядка ведения радиосвязи, порядка взаимодействия с другими службами и организациями, осуществляющими обеспечение полетов на аэродроме, технологии работ, нормативные документы по орнитологическому обеспечению полетов, использование средств отпугивания, изменение окружающей среды на аэродроме, периоды миграции, ареалы обитания, последние события в области дикой природы в аэропорту, применяемые в аэропорту меры и прочие вопросы), по окончанию стажировки сдаются соответствующие зачеты по приобретенным знаниям и навыкам.

      733. Допуск к самостоятельной работе осуществляется приказом первого руководителя аэропорта.

      734. Переподготовка специалистов по орнитологическому обеспечению полетов осуществляется как в рамках ввода в эксплуатацию новых процедур, оборудования по программам эксплуатантов аэропортов, так и по программам АУЦ ГА. При этом программы не требуют обязательного согласования в уполномоченном органе.

      735. Поддержание профессионального уровня специалистов орнитологическому обеспечению полетов проводятся не реже одного раза в три года. Объем курса по поддержанию профессионального уровня составляет не менее, чем 12 часов.

      736. Поддержание профессионального уровня включает прохождение курсов, тренингов и семинаров, в том числе дистанционных, в соответствии с указанной в настоящих Типовых программах тематикой первоначальной подготовки.

      737. Независимо от реализуемого вида профессиональной подготовки по окончании обучения проводится итоговый контроль знаний обучаемого специалиста, по результатам которого выдается соответствующий документ.

      738. Первоначальная подготовка обеспечивает приобретение необходимых знаний как минимум в следующих областях, приведенных в приложении 107 к настоящим Типовым программам.

      739. Поддержание профессионального уровня проводится с целью:

      1) периодического поддержания профессионального уровня по специализации;

      2) изучения новых требований и изменений в регламентирующих документах;

      3) восстановления профессиональных навыков специалистов после перерывов в работе более 6 месяцев.

Параграф 3. Типовые программы профессиональной подготовки специалистов по обеспечению авиа ГСМ в аэропортах (руководитель службы ГСМ, инженерный состав и специалисты, отвечающие за хранение, подготовку к выдаче на заправку и проведения контроля качества авиационных горюче-смазочных материалов)

      740. Настоящие типовые программы профессиональной подготовки специалистов, которые занимаются руководством и технической эксплуатацией складов ГСМ в аэропортах, контролем качества авиационных горюче-смазочных материалов (руководители, инженера, специалисты службы ГСМ), чья деятельность регламентируется "Правилами хранения, подготовки к выдаче на заправку и проведения контроля качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в организациях гражданской авиации Республики Казахстан", включают в себя минимальный объем содержания программ обучения, реализуемый в соответствии с "Правилами профессиональной подготовки авиационного персонала".

      741. Дополнительные и специализированные курсы и тренинги проводятся по усмотрению предприятия гражданской авиации по необходимости, а также при внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке, определяемых нормативно-правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан.

      742. Первоначальная подготовка специалистов по обеспечению авиаГСМ в аэропортах в обязательном порядке проводится для лиц, впервые принятых для осуществления профессиональной деятельности. При этом для лиц, ранее работавших по аналогичной специализации в отрасли гражданской авиации, первоначальная подготовка не требуется.

      743. Объем первоначальной подготовки составляет не менее 72 часов независимо от времени обучения.

      744. Для получения допуска к самостоятельному выполнению работ специалисты по обеспечению авиаГСМ в аэропортах проходят стажировку под руководством наиболее опытного специалиста (ознакомление и изучение технологического оборудования склада ГСМ, требований пожарной безопасности, техники безопасности, процедур и технологий эксплуатации технологического оборудования склада, контроля качества авиаГСМ, нормативных документов по авиатопливообеспечению), по окончанию стажировки сдаются соответствующие зачеты по приобретенным знаниям и навыкам.

      745. Допуск к самостоятельной работе осуществляется приказом первого руководителя аэропорта.

      746. Переподготовка специалистов по обеспечению авиаГСМ осуществляется как в рамках ввода в эксплуатацию новых процедур и технологий по программам эксплуатантов аэропортов, так и по программам АУЦ ГА. При этом программы не требуют обязательного согласования в уполномоченном органе.

      747. Поддержание профессионального уровня специалистов по обеспечению авиаГСМ проводятся не реже одного раза в три года. Объем курса по поддержанию профессионального уровня составляет не менее, чем 24 часа.

      748. Поддержание профессионального уровня включает прохождение курсов, тренингов и семинаров, в том числе дистанционных, в соответствии с указанной в настоящих типовых программах тематикой первоначальной подготовки.

      749. Независимо от реализуемого вида профессиональной подготовки по окончании обучения проводится итоговый контроль знаний обучаемого специалиста, по результатам которого выдается соответствующий документ.

      750. Первоначальная подготовка обеспечивает приобретение необходимых знаний как минимум в следующих областях, приведенных в приложении 108 к настоящим Типовым программам.

      751. Поддержание профессионального уровня проводится с целью:

      1) периодического поддержания профессионального уровня по специализации;

      2) изучения новых требований и изменений в регламентирующих документах;

      3) восстановления профессиональных навыков специалистов после перерывов в работе более 6 месяцев.

Параграф 4. Типовые программы профессиональной подготовки специалистов по аварийно-спасательному обеспечению полетов в аэропортах (руководящий персонал СПАСОП)

      752. Настоящие типовые программы профессиональной подготовки специалистов, которые занимаются руководством, организацией и обучением аварийно-спасательному обеспечению полетов в аэропортах (руководители, заместители руководителей СПАСОП, руководители АСК СПАСОП, инструкторы СПАСОП), чья деятельность регламентируется "Правилами аварийно-спасательного обеспечения полетов в аэропортах Республики Казахстан", включают в себя минимальный объем содержания программ обучения, реализуемый в соответствии с "Правилами профессиональной подготовки авиационного персонала".

      753. Дополнительные и специализированные курсы и тренинги проводятся по усмотрению предприятия гражданской авиации по необходимости, а также при внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке, определяемых нормативно-правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан.

      754. Первоначальная подготовка специалистов по аварийно-спасательному обеспечению полетов в обязательном порядке проводится для лиц, впервые принятых для осуществления профессиональной деятельности. При этом для лиц, ранее работавших по аналогичной специализации в отрасли гражданской авиации, первоначальная подготовка не требуется.

      755. Объем первоначальной подготовки составляет не менее 72 часов независимо от времени обучения.

      756. Для получения допуска к самостоятельному выполнению работ специалисты по аварийно-спасательному обеспечению полетов проходят стажировку под руководством наиболее опытного специалиста (ознакомление и изучение аварийно-спасательного оборудования, пожарной техники, схемы аэродрома, требований безопасности на аэродроме, правил движения на аэродроме, порядка ведения радиосвязи, технологии взаимодействия с другими службами, нормативных документов), по окончанию стажировки сдаются соответствующие зачеты по приобретенным знаниям и навыкам.

      757. Допуск к самостоятельной работе осуществляется приказом первого руководителя аэропорта.

      758. Переподготовка специалистов по аварийно-спасательному обеспечению полетов осуществляется как в рамках ввода в эксплуатацию новых процедур, технологий, нового оборудования по программам эксплуатантов аэропортов, так и по программам АУЦ ГА. При этом программы не требуют обязательного согласования в уполномоченном органе.

      759. Поддержание профессионального уровня специалистов по аварийно-спасательному обеспечению полетов проводятся не реже одного раза в три года. Объем курса по поддержанию профессионального уровня составляет не менее чем 24 часа.

      760. Поддержание профессионального уровня включает прохождение курсов, тренингов и семинаров, в том числе дистанционных, в соответствии с указанной в настоящих типовых программах тематикой первоначальной подготовки.

      761. Независимо от реализуемого вида профессиональной подготовки по окончании обучения проводится итоговый контроль знаний обучаемого специалиста, по результатам которого выдается соответствующий документ.

      762. Первоначальная подготовка обеспечивает приобретение необходимых знаний как минимум в следующих областях, приведенных в приложении 109 к настоящим Типовым программам.

      763. Поддержание профессионального уровня проводится с целью:

      1) периодического поддержания профессионального уровня по специализации;

      2) изучения новых требований и изменений в регламентирующих документах;

      3) восстановления профессиональных навыков специалистов после перерывов в работе более 6 месяцев.

Параграф 5. Типовая программа профессиональной подготовки персонала Координационного центра поиска и спасания

      764. Настоящая Типовая программа определяет принципы организации, порядок реализации и минимальные объемы профессиональной подготовки специалистов координационного центра поиска и спасания.

      765. Профессиональная подготовка, осуществляемая в соответствии с настоящей Типовой программой, обеспечивает получение и углубление специализированных знаний и навыков, используемых в профессиональной деятельности специалистов координационного центра поиска и спасания.

      766. Профессиональная подготовка специалистов координационного центра поиска и спасания, реализуемая на основе настоящей типовой программы проводится для соответствия выполняемым служебным обязанностям при освоении профессии (специальности или специализации), изменении или расширении сферы деятельности, обновлении полученных ранее знаний, а также при мероприятиях, связанных с отработкой действий в аварийных и нештатных ситуациях.

      767. Первоначальная подготовка обеспечивает получение, а также развитие начальных, знаний для соответствия требованиям к специалистам координационного центра поиска и спасания.

      768. Поддержание профессионального уровня специалистов координационного центра поиска и спасания обеспечивает пересмотр, закрепление, расширение существующих знаний, изучение новых процедур и практик, восстановление профессиональных навыков после перерывов в работе.

      769. Дополнительные и специализированные курсы и тренинги проводятся по необходимости, а также при внедрении новых и дополнительных требований к профессиональной подготовке, определяемых нормативными правовыми актами в области гражданской авиации Республики Казахстан и стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации.

      770. Элементы в области английского языка включаются в программы профессиональной подготовки дополнительно, в зависимости от необходимой подготовки специалистов для выполнения определенных функций или рабочего места.

      771. При этом программы в области английского языка обеспечивают предоставление слушателям знаний и отработку навыков для самостоятельного формирования у них умения на рабочем уровне:

      1) недвусмысленно и четко изъясняться по общим, конкретным и связанным с работой вопросам;

      2) использовать соответствующие методы связи для обмена сообщениями, для распознавания и устранения недопонимания (например, посредством проверки, подтверждения или уточнения информации);

      772. Независимо от реализуемого вида профессиональной подготовки, по окончании обучения проводится итоговый контроль знаний обучаемого специалиста, по результатам которого выдается документ, удостоверяющий окончание обучения (свидетельство, сертификат).

      773. Настоящая типовая программа устанавливает минимальные объемы профессиональной подготовки специалистов координационного центра поиска и спасания.

Параграф 6. Первоначальная подготовка и допуск к самостоятельной работе специалистов координационного центра поиска и спасания

      774. Первоначальная подготовка специалистов координационного центра поиска и спасания в обязательном порядке проводится для лиц, впервые принятых (назначенных) для осуществления профессиональной деятельности в данной области. При этом для лиц, ранее работавших в качестве специалиста координационного центра поиска и спасания в отрасли гражданской авиации, первоначальная подготовка не требуется.

      775. На первоначальную подготовку специалистов координационного центра поиска и спасания направляются лица, имеющие авиационное образование или профессиональную подготовку в качестве любой категории (профессии, специальности, специализации) специалиста гражданской авиации, а также опыт эксплуатационной деятельности менее трех лет.

      776. Первоначальная подготовка специалистов координационного центра поиска и спасания включает следующие этапы:

      1) теоретическая подготовка;

      2) стажировка на рабочем месте.

      777. Теоретическая подготовка может осуществляться при следующих основных формах обучения:

      1) стационарная дневная (комплексная, типовая);

      2) модульная;

      3) дистанционная;

      4) комбинированная.

      778. Стажировка на рабочем месте проводится в производственном подразделении, после окончания теоретической подготовки, перед допуском к самостоятельной работе.

      779. Стажировка специалистов координационного центра поиска и спасания осуществляется непосредственным руководителем координационного центра поиска и спасания и/или инструктором, назначенным проводить стажировку.

      780. Первоначальная подготовка специалистов координационного центра поиска и спасания обеспечивает приобретение необходимых знаний, указанных в приложении 110 к настоящим Типовым Программам.

      781. Объем теоретической части первоначальной подготовки составляет не менее 30 часов. Объем стажировки на рабочем месте определяется руководителем координационного центра поиска и спасания или ответственным за стажировку инструктором.

      782. Ответственность за качество и полноту стажировки на рабочем месте специалистов координационного центра поиска и спасания, включая допуск к выполнению самостоятельной работы, возлагается на лицо, проводившее стажировку.

Параграф 7. Специальная подготовка и поддержание профессионального уровня специалистов Координационного центра поиска и спасания

      783. Специальная подготовка специалистов координационного центра поиска и спасания осуществляется в следующих случаях:

      изменений требований стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и/или других международных организаций, в части поисково-спасательного обеспечения полетов;

      изменений требований национальных нормативно-правовых документов, регламентирующих деятельность поисково-спасательного обеспечения полетов;

      других случаях, предусмотренных законодательством Республики Казахстан.

      784. Специальная подготовка специалистов координационного центра поиска и спасания проводится в рамках курсов, рабочих совещаний, семинаров и других форм обучения.

      785. Поддержание профессионального уровня включает прохождение курсов, тренингов и семинаров, в том числе дистанционных, в соответствии с указанной в настоящей типовой программе тематикой первоначальной подготовки, и реализуется с периодичностью не реже одного раза в 5 лет. При этом обучение может быть организовано как в форме единого курса, проводимого один раз в 5 лет, так и в форме отдельных модулей, реализуемых в течение 5 лет.

      786. Содержание программ АУЦ по поддержанию профессионального уровня, включая элементы оценивания компетенций, обеспечивают подтверждение знаний и навыков, полученных при первоначальной подготовке и вновь приобретенных.

      787. Объем курса по поддержанию профессионального уровня составляет не менее чем 24 часа.

      788. В целях улучшения поисково-спасательного обеспечения полетов и обмена опытом рекомендуется участие руководящего состава и специалистов координационного центра поиска и спасания в семинарах, проводимых Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), и другими международными организациями и ассоциациями.

Параграф 8. Учет и хранение данных о квалификации и профессиональной подготовке специалистов Координационного центра поиска и спасания

      789. С целью соответствия требованиям системы обеспечения качества, лица, руководящие службами (организациями, органами) поисковоспасательного обеспечения полетов, осуществляют сбор и хранение соответствующих данных, подтверждающих квалификацию специалистов координационного центра поиска и спасания.

      790. Вся информация по персоналу, касающаяся квалификации и профессиональной подготовки, хранится в соответствии с правилами, установленными координационным центром поиска и спасания, но не менее 5 лет, и содержит следующую информацию:

      1) фамилия, имя, отчество;

      2) дата рождения; образование; квалификация; должность;

      3) информация о профессиональной подготовке (виды, периоды и место обучения, дата и номер свидетельства (сертификата) об окончании).

      791. Учет и хранение данных осуществляется в печатном виде (реестр специалистов, анкеты, файлы) и электронных базах данных.

      792. Своевременное внесение изменений в учетную документацию возлагается на руководителя Координационного центра поиска и спасания.

Параграф 9. Первоначальная, переподготовка и поддержание подготовка специалистов по управлению безопасностью полетов (УБП)

      793. Персонал, связанный с решением задач по управлению безопасностью полетов имеет надлежащую специальную подготовку, подтвержденную соответствующими свидетельствами (сертификатами) о прохождении указанной подготовки, предусматривающую обучение с целью получения специализированных знаний и навыков, используемых в профессиональной деятельности.

      794. Подготовка персонала в области управления безопасности полетов проводится с учетом возложенных на них обязанностей по соответствующим функциональным направлениям системы управления безопасностью полетов (СУБП).

      795. Подготовка персонала, непосредственно связанного с управлением безопасностью полетов, проводится в сертифицированных авиационных учебных центрах Республики Казахстан или иностранных сертифицированных авиационных учебных центрах по программам, включающим основные функциональные направления СУБП:

      1) основополагающие принципы и функционирование СУБП;

      2) расследование авиационных происшествий, инцидентов и событий;

      3) проведение соответствующих видов аудитов;

      4) оценка рисков;

      5) определение, мониторинг и оценка показателей безопасности полетов;

      6) учет человеческого фактора;

      7) управления рисками, связанными с утомляемостью;

      8) управление стрессовыми ситуациями;

      9) другие направления, с учетом изменений в требованиях нормативных правовых актов в сфере гражданской авиации Республики Казахстан и международных стандартах.

      796. Объем подготовки зависит от функций, возложенных на персонал, ответственный за УБП и охватывает как все, так и отдельные направления СУБП.

      797. Программы (курсы), реализуемые для профессиональной подготовки лиц, не являющихся авиационным персоналом и осуществляющих деятельность в гражданской авиации, связанную с управлением безопасностью полетов, не требуют обязательного согласования с уполномоченным органом, но при этом учитываются требования, предъявляемые нормативными правовыми актами в сфере гражданской авиации Республики Казахстан (для учебных центров Республики Казахстан) и международным стандартам в сфере гражданской авиации, касающихся данных направлений деятельности.

      798. В целях изучения и внедрения передовой практики, поддержания компетентности и осведомленности в области управления безопасностью полетов рекомендуется участие персонала, связанного с управлением безопасностью полетов, в семинарах, тренингах, проводимых ИКАО, ИАТА, КАНСО, Евроконтроль, EASA и другими международными организациями.

      799. В целях обеспечения осведомленности и компетентности авиационного персонала, учебными центрами РК и зарубежными учебными центрами в программы первоначальной подготовки и поддержания профессионального уровня персонала включаются разделы (модули) "Управление безопасностью полетов", объем, и содержание которых зависят от категории слушателей и доли их участия в вопросах, касающихся безопасностью полетов.

      800. Поддержание профессионального уровня персонала обеспечивается прохождением курсов и является непрерывным процессом по обеспечению компетентности персонала при выполнении своих функциональных обязанностей.

      801. Программы по поддержанию профессионального уровня персонала разрабатываются учебными центрами для каждой категории слушателей с учетом:

      1) обновленных учебных материалов;

      2) изменений в требованиях нормативных правовых актов в сфере гражданской авиации Республики Казахстан (для учебных центров Республики Казахстан) и международных стандартов и рекомендуемой практики в сфере гражданской авиации;

      3) изменений в функциональных направлениях деятельности организаций гражданской авиации, по вопросам безопасности полетов;

      4) стратегических направлений развития организаций гражданской авиации /отрасли;

      5) мировой практики.

      802. Периодичность прохождения подготовки по поддержанию профессионального уровня персоналом, связанным с управлением безопасностью полетов осуществляется не реже одного раза в 3 года, при этом подготовка производится как по всем функциональным направлениям СУБП, так и по ее отдельным компонентам.

      803. Специальная подготовка по УБП может осуществляется в следующих случаях:

      1) внесения изменений в требования национальных нормативно-правовых документов, регламентирующих деятельность гражданской авиации до их вступления в силу;

      2) введение поправки (ок), в требование (требования) стандартов и рекомендуемой практики ИКАО до их вступления в силу;

      3) других случаях, предусмотренных законодательством Республики Казахстан.

СОКРАЩЕНИЯ

      В разделах и подразделах настоящих Типовых программ используются следующие сокращения:

      АУЦ - авиационный учебный центр;

      РТОП - радиотехническое обеспечение полетов;

      КЦПС - координационный центр поиска и спасания;

      ОВД - организация воздушного движения;

      ПСОП - поисково-спасательное обеспечение полетов;

      РМАМПС - руководство по международному авиационному и морскому поиску и спасанию;

      ИКАО - Международная организация гражданской авиации;

      ATSEP - персонал по электронным средствам для обеспечения безопасности воздушного движения из специалистов, занимающихся эксплуатацией и установкой систем РТОП и связи, CNS/АТМ;

      CBT (computer-based training) - элемент профессиональной подготовки, основанный на использовании возможностей вычислительной техники при реализации установленных стандартов и разработанных программ;

      CNS/ATM - связь, навигация и наблюдение в интересах организации воздушного движения;

      NOTECHS - оценка нетехнических характеристик (поведение, отношение);

      SARPs - стандарты и рекомендуемая практика ИКАО;

      SOP - Standard Operation Procedures (Стандартная методика работы);

      A - самолет;

      AC - переменный ток;

      ACAS - бортовая система предупреждения столкновений;

      ACFT - воздушное судно;

      ADF - автоматическое радиопеленгование;

      ADS - автоматическое зависимое наблюдение;

      AFCS - автоматическая система управления полетом;

      AFM - руководство по летной эксплуатации воздушного судна;

      Ag - автожир;

      AGL - над уровнем земной поверхности;

      AIC - циркуляр аэронавигационной информации;

      AIP - сборник аэронавигационной информации;

      AIRAC - регламентирование и контроль аэронавигационной информации;

      AIS - служба аэронавигационной информации;

      AMC - приемлемые методы установления соответствия;

      AML - свидетельство специалиста по техническому обслуживанию воздушного судна;

      AeMC - авиамедицинский центр;

      AeME - авиамедицинский эксперт;

      AOM - руководство по эксплуатации воздушного судна;

      APU - вспомогательная силовая установка;

      As - дирижабль;

      ATC - управление воздушным движением;

      ATIS - автоматизированная система передачи данных в районе аэродрома;

      ATO - организация курса подготовки по утвержденной программе;

      ATP - линейный пилот авиакомпании;

      ATPL - лицензия пилота авиалиний;

      ATS - обслуживание воздушного движения;

      AUM - полная полетная масса;

      B - аэростат;

      BCAR - британские нормы летной годности гражданских самолетов;

      BEM - исходная масса пустого воздушного судна;

      BITD - основное приборное устройство для тренировки;

      BPL - лицензия пилота аэростата;

      CAA - авиационные власти (общее название);

      САС - Комитет гражданской авиации;

      CAME - руководство по управлению поддержанием летной годности ВС;

      CAMO - организация по управлению поддержанием летной годности ВС;

      CAS - индикаторная земная воздушная скорость;

      CAT - турбулентность ясного неба;

      ССА - сертификационное разрешение, выданное индивидуально;

      CDI - индикатор отклонения от заданного направления;

      CDCCL - требований к оригинальному состоянию компонентов внутри топливного бака и их размещению;

      CDL - перечень отклонений от нормальной конфигурации;

      CFI - главный инструктор по летной подготовке;

      CG - центр тяжести;

      CGI - старший инструктор по эксплуатации наземных средств;

      CP - второй пилот;

      CPL - лицензия пилота коммерческой авиации;

      CRE - эксперт по классности тарифа на воздушную перевозку;

      CRI - инструктор по классности тарифа на воздушную перевозку;

      CRM - управление ресурсами экипажа;

      CS - стандарты сертификации;

      CQB - основные вопросы и задания;

      DC - постоянный ток;

      DF - радиопеленгирование;

      DME - дальномерный радиомаяк;

      DPATO - реперная точка после взлета;

      DPBL - реперная точка перед посадкой;

      DR - аэронавигация методом счисления пути;

      EASA - европейское агентство по безопасности полетов;

      EFIS - система электронных пилотажных приборов;

      EOL - посадка с выключенным двигателем;

      ERPM - число оборотов двигателя в минуту;

      ETA - расчетное время прибытия;

      ETOPS - особые требования к выполнению полетов на 2-х двигательном самолете над малоориентированной местности;

      EWIS - система электропроводки и электрических соединений;

      FAF - контрольная точка конечного участка захода на посадку;

      FAR - федеральные авиационные правила;

      FCL - лицензирование летного экипажа;

      FE - летный экзаменатор;

      F/E - бортинженер;

      FEM - руководство эксперта по летной подготовке;

      FFS - комплексный пилотажный тренажер;

      FI - летный инструктор;

      FIE - летный инструктор экзаменатор;

      FIS - полетно-информационное обслуживание;

      FMC - бортовая ЭВМ системы управления полетом;

      FMS - система управления полетом;

      FNPT тренажер для отработки техники пилотирования и навигационных операций;

      FS - авиационный тренажер;

      FSTD - устройство для имитации (симуляции) условий полета;

      ft - футы;

      FTD - устройство для летной подготовки;

      FTS - безопасность топливных баков;

      G - гравитационная сила;

      GLONASS - глобальная навигационная спутниковая система;

      GM - инструктивный материал;

      GNSS - глобальная навигационная спутниковая система;

      GPS - глобальная навигационная система;

      H - вертолет;

      HF - высокая частота;

      HOFCS - система управления летательным аппаратом высокого порядка;

      HPA - самолет с высокими летными характеристиками;

      hrs - часы;

      HUMS - бортовая система контроля и диагностики;

      HT - руководитель обучения;

      IAS - приборная воздушная скорость;

      ICAO - международная организация гражданской авиации;

      IGE - в зоне влияния земли;

      IFR - правила полетов по приборам;

      ILS - инструментальная система посадки по приборам;

      IMC - метеорологические условия для полетов о приборам;

      IR - допуск пилота к полетам по приборам;

      IRE - инспектор по проверке техники пилотирования по приборам;

      IRI - инструктор по технике пилотирования по приборам;

      ISA - международная стандартная атмосфера;

      kg - килограммы;

      LAPL - лицензия пилота легкого самолета;

      LDP - точка принятия решения при посадке;

      LMT - среднее местное время;

      LO - цели обучения;

      LOFT - программа летной подготовки в условиях, приближенных к реальным;

      m - метры;

      MCC - взаимодействие многочленного экипажа;

      MCCI - инструктор по взаимодействию многочленного экипажа;

      ME - многодвигательный летательный аппарат;

      MEL - минимального перечень бортового оборудования, разрешенного к вылету ВС;

      MMEL - минимальный типовой (образцовый) перечень бортового; оборудования, разрешенного к вылету ВС;

      MEP - многодвигательный поршневой летательный аппарат;

      MET - многодвигательный турбовинтовой самолет;

      MHG - мотодельтаплан;

      METAR - регулярная авиационная сводка погоды;

      MI - инструктор по оценке полетов над горной местностью;

      МОЕ - руководство организации по техническому обслуживанию (в терминологии EASA);

      MP - большое число членов экипажа;

      MPA - самолет с большим числом членов экипажа;

      MPL - лицензия пилота многочленного экипажа;

      MPH - вертолет с большим числом членов экипажа;

      MRO - организация по техническому обслуживанию ВС;

      МТОЕ - руководство организации, обучающей персонал по ТО ВС (в терминологии EASA);

      MTOM - максимально допустимая взлетная масса;

      NDB - ненаправленный радиомаяк;

      NM - морские мили;

      NOTAM - извещение для пилотов;

      NOTAR струйная система уравновешивания реактивного момента несущего винта и путевого управления;

      OAT - температура наружного воздуха;

      OBS - всенаправленный задатчик курса;

      OEI - с одним неработающим двигателем;

      OGE - вне зоны влияния земли;

      OML - эксплуатационное ограничение числа пилотов;

      OSL - эксплуатационное ограничение дублирующих пилотов;

      OTD - другие устройства обучения;

      PAPI - указатель траектории точного захода на посадку;

      PF - летающий пилот;

      PIC - командир воздушного судна;

      PICUS - командир воздушного судна, летающий под надзором;

      PL - подъемная сила при использовании энергетической системы;

      PNF - нелетающий пилот;

      PPL - лицензия частного пилота;

      QDM - гиромагнитный курс;

      QFE - атмосферное давление на уровне порога ВПП;

      QNH - атмосферное давление, приведенное к среднему уровню моря для стандартной атмосферы;

      RNAV - радионавигация;

      RPM - оборотов в минуту;

      RRPM - число оборотов ротора в минуту;

      R/T - радиотелефония;

      RVSM - сокращенные минимумы вертикального эшелонирования;

      S - планер;

      SATCOM - спутниковая связь;

      SAR - поиск и спасание;

      SE - однодвигательный летательный аппарат;

      SEP - однодвигательный поршневой летательный аппарат;

      SET - однодвигательный турбовинтовой самолет;

      SFE - эксперт по комплексному тренажерному летному обучению;

      SFI - инструктор по комплексному тренажерному летному обучению;

      SID - стандартная схема выхода воздушного судна по приборам;

      SIGMET - информация об условиях погоды на маршруте, могущих повлиять на безопасность полета воздушных судов;

      SLPC - однорычаговое управление;

      SOP - стандартные эксплуатационные процедуры;

      SP - воздушное судно с одним пилотом;

      SPA - самолет с одним пилотом;

      SPH - вертолет с одним пилотом;

      SPIC - студент-пилот, действующий в качестве командира воздушного судна в полете с инструктором;

      SPL - лицензия пилота планера;

      SSR - вторичный обзорный радиолокатор;

      STI - инструктор по комплексной летной подготовке;

      TAF - прогноз погоды по аэродрому;

      TAS - истинная воздушная скорость;

      TAWS - система предупреждения столкновения с землей;

      TDP - точка принятия решения на взлете;

      TEM - нейтрализация угроз и ошибок;

      TMG - туристический мотопланер;

      TORA - располагаемая длина разбега;

      TODA - располагаемая дистанция взлета;

      TR - типовая классификация;

      TRE - летный экзаменатор по типу ВС;

      TRI - летный инструктор по типу ВС.

Тематика дисциплин по теоретической подготовке пилота легкого воздушного судна на мотодельтаплане – LAPL(MGH)

Тематика дисциплин по теоретической подготовке пилота легкого воздушного судна на автожире – LAPL(AG)

Тематика дисциплин по теоретической подготовке пилота легкого воздушного судна на планере – LAPL(S)

Тематика дисциплин по теоретической подготовке пилота легкого воздушного судна на свободном тепловом аэростате – LAPL(B)

Тематика дисциплин по теоретической подготовке пилота легкого воздушного судна на самолете – LAPL(А)

1. Тематика дисциплин по теоретической подготовке частных пилотов на самолетах

2. Примерное содержание и количество упражнений в летной подготовке PPL(A)

      Нумерация упражнений указана в первую очередь в качестве справочного материала и в целях общего согласования обучения, поэтому выполнение их не обязательно в указанном порядке. Фактический порядок и содержание будет зависеть от следующих взаимосвязанных факторов:

      прогресс и способности кандидата;

      погодные условия, влияющие на полет;

      доступное полетное время;

      соображения техники инструктирования;

      локальная эксплуатационная обстановка;

      применимость упражнений к используемому самолету.

      Упражнение 1. Ознакомление с самолетом:

      характеристики самолета;

      компоновка кабины;

      системы;

      карты контрольных проверок, инструктажи и управление.

      Упражнение 2. Отработка действий в аварийной обстановке:

      действия при возникновении пожара на земле и в воздухе;

      пожар в двигателе, в кабине и в электрической системе;

      отказ систем;

      инструктаж по покиданию самолета, местонахождение и использование аварийного оборудования и выходов.

      Упражнение 3. Предполетная подготовка и послеполетные действия:

      разрешение на полет и принятие самолета;

      эксплуатационные документы;

      необходимое оборудование, карты;

      внешние проверки;

      внутренние проверки;

      регулировка ремней безопасности, сидения или педалей руля направления;

      запуск и прогрев двигателя, карты контрольных проверок;

      проверка мощности;

      проверки систем при останове двигателя;

      парковка, защита и пикетирование (например, привязывание);

      заполнение эксплуатационной документации.

      Упражнение 4. Воздушный инструктаж: упражнения в воздухе.

      Упражнение 5. Влияние органов управления:

      первичные эффекты в горизонтальном полете и в полете с креном;

      вторичные эффекты элеронов и руля направления;

      влияние: скорости, обтекания воздушным потоком, мощности двигателя, триммеров, закрылков, других органов управления;

      использование: регулятора состава смеси, обогрева карбюратора, обогрева кабины и вентиляции.

      Упражнение 6. Руление:

      карты контрольных проверок перед рулением;

      запуск, контроль скорости и остановка;

      управление двигателем;

      контроль направления движения и поворота;

      поворот в ограниченном пространстве;

      процедура в зоне стоянки и меры предосторожности;

      воздействие ветра и использование органов управления;

      воздействие поверхности земли;

      использование руля направления;

      указания и сигналы диспетчера перрона;

      проверка приборов;

      процедуры радиосвязи.

      Упражнение 7. Аварийные процедуры: отказ средств управления и торможения.

      Упражнение 8. Прямой горизонтальный полет:

      в нормальном крейсерском режиме, достижения и выдерживание прямого и горизонтального полета;

      полеты на критически высоких скоростях;

      демонстрация присущей устойчивости;

      управление по тангажу, в том числе использование триммера;

      на заданных скоростях);

      при изменении скорости и конфигурации;

      использование приборов для точности.

      Упражнение 9. Набор высоты:

      начало, выдерживание нормальной и максимальной скорости набора и выравнивание;

      выход на заданную высоту;

      набор высоты при полете по маршруту;

      набор с выпущенными закрылками;

      восстановление нормального набора высоты;

      максимальный угол набора высоты;

      использование приборов для точности.

      Упражнение 10. Снижение:

      начало, выдерживание и выравнивание;

      выход на заданную высоту;

      планирование, снижение при полете по маршруту и с заданной мощностью двигателя;

      боковое скольжение (на подходящих типах ВС);

      использование приборов для точности.

      Упражнение 11. Повороты:

      начало выдерживание поворотов на заданной высоте;

      восстановление прямого полета;

      ошибки при выполнении поворотов;

      повороты с набором высоты;

      повороты со снижением;

      повороты на заданный курс, использование гироскопического и магнитного компасов;

      использование приборов для точности.

      Упражнение 12. Полет на низких скоростях:

      Примечание: цель состоит в том, чтобы улучшить способность студента распознавать непреднамеренный полет на критически низких скоростях и обеспечить практику в отношении поддержания самолета в равновесии при возвращении к нормальной скорости полета.

      проверки безопасности;

      введение в полет на низких скоростях;

      управляемый полет до критически мало скорости;

      использование максимальной мощности двигателя для возврата к крейсерской скорости полета.

      Упражнение 13. Сваливание:

      проверка безопасности;

      признаки;

      распознавание;

      сваливание в "чистой" конфигурации и вывод с минимальным и с заданным режимом работы двигателя;

      вывод из сваливания при завале на крыло;

      приближение к сваливанию при конфигурации самолета для захода на посадку и посадки при минимальном и заданном режимах работы двигателя, вывод из начальной стадии сваливания.

      Упражнение 14. Предотвращение штопора:

      проверка безопасности;

      сваливание и вывод начальной стадии штопора (сваливание при существенном завале на крыло – около 45⁰)

      отвлечения во время сваливания инициированные инструктором.

      Примечание: по крайней мере, два часа летной подготовки по распознаванию сваливания и предотвращения штопора завершаются в течение курса.

      По вопросам ограничений маневров необходимости обратиться к руководству по летной эксплуатации (далее - РЛЭ) самолета и расчетам массы и центровки.

      Упражнение 15. Взлет и набор высоты до второго разворота:

      проверки перед взлетом;

      взлет со встречным ветром;

      защита колеса носовой стойки шасси;

      взлет с боковым ветром;

      инструктаж во время и после взлета;

      взлет с коротких ВПП, процедуры и техники выполнения взлета с грунтовых полос, включая расчет производительности;

      процедуры по уменьшению шума.

      Упражнение 16. Полет по кругу, заход на посадку, посадка:

      процедуры полета по кругу, второй и третий развороты;

      заход на посадку и посадка с заданным режимом работы двигателя;

      защита колеса носовой стойки шасси;

      влияние ветра на скорости захода и касания, использование закрылков;

      заход на посадку и посадка с боковым ветром;

      заход на посадку и посадка с минимальной тягой;

      посадка на короткую ВПП, процедуры и техники выполнения посадки на грунтовые полосы, включая расчет производительности;

      заход на посадку и посадка без использования закрылков;

      посадка на "3 точки" (для самолетов с хвостовой стойкой шасси);

      уход на второй круг;

      процедуры по уменьшению шума.

      Упражнения 17. Аварийные ситуации:

      прерванный взлет;

      отказ двигателя после взлета;

      неточное приземление и уход на второй круг;

      повторный заход на посадку.

      Упражнение 18. Первый самостоятельный полет:

      Брифинг инструктора, наблюдение за полетом и де-брифинг;

      Примечание: во время полетов, следующих непосредственно за соло полетами по кругу, следующие процедуры рассматриваются:

      процедуры входа в аэродромный круг и выхода из него;

      местные процедуры полетов, ограничения, чтения карты;

      использование радионавигационных средств для полета к приводу;

      развороты с использованием магнитного компаса, ошибки компаса.

      Упражнение 19. Развороты на углубленном уровне:

      крутые развороты (угол крена 45⁰), с сохранением высоты и со снижением;

      сваливание в развороте и вывод из него;

      восстановление из необычных пространственных положений, включая крутую спираль.

      Упражнение 20: Вынужденная посадка с выключенным двигателем (имитация выключенного двигателя):

      процедуры вынужденной посадки;

      выбор зоны для посадки;

      дистанция планирования;

      план снижения;

      ключевые позиции;

      охлаждение двигателя;

      проверки отказавшего двигателя;

      использование радио;

      третий разворот;

      заход на посадку;

      посадка;

      действия после посадки.

      Упражнение 21. Посадка в целях предосторожности:

      полная процедура отхода от аэродрома на высоту визуального полета;

      ситуации, при которых необходима посадка в целях предосторожности;

      ситуации в полете;

      выбор площадки для посадки: аэродром, неиспользуемый аэродром, площадка;

      выполнение схемы захода на посадку;

      действия после посадки.

      Упражнение 22. Навигация:

      планирование полета: фактическая погода и прогноз; выбор карты и подготовка, выбор маршрута, контролируемое пространство, опасные и запретные зоны, безопасные высоты; расчеты магнитных курсов и времени полета, выработки топлива, массы и центровки, производительности; полетная информация, NOTAMы, частоты радиосвязи, выбор запасных аэродромов; документация самолета; сообщение о полете, административные процедуры, подача плана полета;

      вылет: организация работы в кабине; процедуры вылета – установка высотомера, процедуры радиосвязи в контролируемом пространстве процедуры установки курсов, сообщение расчетного времени прибытия (ETA); выдерживание высоты и курса; перерасчет курсов и времени прибытия; ведение полетного журнала; использование радио; использование радионавигационных средств; погодные минимумы для продолжения полета; решения в полете; пролет контролируемого воздушного пространства; процедуры отклонения от заданного курса; процедуры определения местоположения;

      прибытие и процедуры входа в аэродромный круг: процедуры радиосвязи в контролируемом пространстве; установка высотомера; вход в аэродромный круг; полет по схеме заход на посадку; заруливание на стоянку; меры обеспечения безопасности самолета; заправка топливом; закрытие плана полета; послеполетные административные процедуры.

      Упражнение 23. Проблемы, связанные с навигацией на низких высотах и в условиях сниженной видимости:

      действия перед снижением;

      угрозы;

      трудности с чтением карты;

      влияние ветра и турбулентности;

      владение информацией о рельефе земли;

      избегание запретных зон, и зон ограничения шума;

      вход в аэродромный круг;

      заход на посадку и посадка в плохую погоду.

      Упражнение 24. Радионавигация:

      использование спутниковых систем навигации: выбор точек маршрута, индикация полета на или от точки, сообщения об ошибках;

      использование всенаправленного азимутального радиомаяка (VOR): доступность, используемые частоты, AIP; выбор и идентификация; OBS; индикация "TO" и "FROM"; CDI; определение радиала; захват и выдерживание радиала; проход VOR радиостанции; получение информации о местонахождении от двух VOR станций;

      использование оборудования ADF, NDB: доступность, используемые частоты, AIP; выбор и идентификация; ориентация относительно маяка; полет на приводную радиостанцию;

      использование радара: доступность, используемые частоты, AIP; процедуры ведения радиосвязи; ответственность пилота; самолетный ответчик (transponder, SSR);

      использование DME: выбор станции и идентификация; режимы работы, индикация расстояния, скорости, времени.

      Упражнение 25. Основы полета по приборам:

      физиологические ощущения;

      полет с использованием авиагоризонта;

      ограничения приборов;

      базовые маневры: прямой и горизонтальный полет на различных скоростях и конфигурациях; набор высоты и снижение; стандартный разворот, вывод на заданный курс; вывод из разворотов с набором и снижением.

Тематика дисциплин по теоретической подготовке частных пилотов на вертолетах

Подробная тематика теоретической подготовки кандидатов на получение LAPL и PPL по курсу самолеты и вертолеты

                                    (сводная таблица)