Об утверждении Правил классификации и постройки морских судов

      Сноска. В заголовок внесено изменение на казахском языке, текст на русском языке не меняется в соответствии с приказом Министра по инвестициям и развитию РК от 30.11.2017 № 829 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).

      В соответствии с подпунктом 48) пункта 3 статьи 4 Закона Республики Казахстан от 17 января 2002 года "О торговом мореплавании" ПРИКАЗЫВАЮ:

      1. Утвердить прилагаемые Правила классификации и постройки морских судов.

      2. Комитету транспорта и путей сообщения Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан (Килыбай Н.И.) в установленном законодательством Республики Казахстан порядке обеспечить представление настоящего приказа в Министерство юстиции Республики Казахстан для государственной регистрации.

      3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на вице-министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Дюсембаева Е. С.

      4. Настоящий приказ вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования.

Правила классификации и постройки морских судов

      Сноска. В заголовок внесено изменение на казахском языке, текст на русском языке не меняется в соответствии с приказом Министра по инвестициям и развитию РК от 30.11.2017 № 829 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).

Часть 1. Общая часть
Раздел 1. Порядок классификации
1. Общие положения

      1. Настоящие Правила классификации и постройки морских судов (далее - Правила) разработаны в соответствии с Законом Республики Казахстан от 17 января 2002 года "О торговом мореплавании" и определяют порядок классификации и постройки морских судов, включая требования к элементам, устройствам и снабжению при строительстве морских судов, а также холодильных установок на судах.

      2. Классификационная деятельность Регистра судоходства включает в себя, рассмотрение и согласование технической документации на морские суда (далее - суда), техническое наблюдение за изготовлением материалов и изделий, постройкой судов с присвоением им класса, а также подтверждение, возобновление и восстановление класса на основании результатов освидетельствований за весь период эксплуатации каждого судна до его списания с оформлением и выдачей соответствующих документов.

      Для обеспечения безопасности судна, охраны человеческой жизни и предотвращения озоноразрушающего действия холодильных агентов на окружающую среду холодильные установки, устанавливаемые на классифицируемых Регистром судоходства судах подлежат освидетельствованию.

      3. Регистр судоходства осуществляет классификацию следующих морских судов, морских стационарных платформ в постройке и эксплуатации:

      1) пассажирских и наливных судов, буксиров, судов, предназначенных для перевозки опасных грузов, морских прогулочных судов пассажировместимостью более 12 человек - независимо от мощности главных двигателей и валовой вместимости;

      2) самоходных судов, не указанных в подпункте 1) настоящего пункта, с мощностью главных двигателей 55 кВт и более;

      3) судов, не указанных в подпунктах 1) и 2) настоящего пункта, валовой вместимостью 80 и более, либо с суммарной мощностью первичных двигателей 100 кВт и более;

      4) морских стационарных платформ различного назначения.

      4. Регистр судоходства осуществляет классификацию холодильных установок в следующих случаях:

      1) если холодильные установки работают на холодильных агентах группы II в соответствии с приложением 1 настоящих Правил;

      2) если в состав холодильных установок, работающих на холодильных агентах группы I, входят компрессоры с теоретическим объемом всасывания, равным 125 м³/ч и более;

      3) если холодильная установка обеспечивает функционирование систем, влияющих на безопасность судна.

      5. Технологические и специальные устройства судов рыболовных, кабельных, технического флота и специального назначения не подлежат освидетельствованию Регистром судоходства, за исключением оборудования, указанного в соответствующих нормах применяемых Правил.

      6. В настоящих Правилах применяются следующие понятия:

      1) лесовоз - сухогрузное судно, предназначенное для перевозки палубного лесного груза;

      2) навалочное судно - судно, в конструкцию которого входят одна палуба, бортовые подпалубные танки и бортовые скуловые танки в грузовых помещениях и которое предназначено преимущественно для перевозки навалочных грузов;

      3) спецперсонал - лица, не являющиеся членами экипажа, постоянно находящиеся на борту в связи с назначением судна (занятые добычей и обработкой живых ресурсов моря, научные, инженерно-технические работники, работники лабораторий, рабочие и другие);

      4) судно смешанного "река-море" плавания - самоходное грузовое судно, предназначенное для перевозок грузов по морским и внутренним водным путям (судно, которое по своим техническим характеристикам пригодно и в установленном порядке допущено к эксплуатации в целях судоходства по морским и внутренним водным путям);

      5) судно специального назначения - самоходное судно с механическим двигателем, которое в силу своего назначения имеет на борту специальный персонал более 12 человек, включая пассажиров (под указанными судами понимаются научно-исследовательские, экспедиционные, гидрографические, учебные суда, китобазы, рыбобазы и прочие суда, используемые для переработки живых ресурсов моря и не занятые их ловом);

      6) специальное рассмотрение - определение степени соответствия объекта технического наблюдения дополнительным требованиям;

      7) кормовой перпендикуляр - вертикальная линия в диаметральной плоскости судна, ограничивающая в кормовой оконечности длину судна L;

      8) носовой перпендикуляр - вертикальная линия в диаметральной плоскости судна, проходящая через точку пересечения летней грузовой ватерлинии с передней кромкой форштевня;

      9) палуба переборок - палуба, до которой доведены главные поперечные водонепроницаемые переборки деления судна на отсеки;

      10) промежуточные шпангоуты - дополнительные шпангоуты, установленные между основными;

      11) аварийные ватерлинии - ватерлинии поврежденного судна после затопления соответствующих отдельных отсеков или их комбинаций, регламентированных частью 6 настоящих Правил;

      12) непроницаемый под напором - термин, относящийся к закрытиям отверстий и означающий, что при действии давления жидкости с указанным напором она через эти отверстия не проникает;

      13) открытая палуба - палуба, полностью открытая воздействию окружающей среды сверху и не менее чем с двух сторон;

      14) носовой и кормовой перпендикуляры - вертикальные линии в диаметральной плоскости, проходящие соответственно через носовой и кормовой конец длины судна L;

      15) судно типа "А" - судно для перевозки только жидких грузов наливом;

      16) зерно - пшеница, кукуруза (маис), овес, рожь, ячмень, рис, сорго, семена бобовых и других культур и таковые в обработанном виде, если их свойства аналогичны свойствам зерна в натуральном виде;

      17) информация - Информация об остойчивости судна;

      18) отверстия, считающиеся открытыми - отверстия в верхней палубе или бортах корпуса, а также в палубах, бортах и переборках надстроек и рубок, устройства для закрывания которых в отношении непроницаемости при воздействии моря, прочности и надежности не отвечают требованиям подраздела 7 раздела 5 настоящих Правил. Малые отверстия, такие как забортные отверстия судовых систем и трубопроводов, фактически не влияющие на остойчивость при динамическом крене судна, не считаются открытыми;

      19) перегон - плавание судна вне пределов установленного ему района плавания;

      20) специальное устройство - система, постоянно установленная на судне для оперативной оценки его начальной остойчивости (креновые цистерны с указателями углов крена);

      21) аварийная ватерлиния - ватерлиния поврежденного судна после затопления одного или нескольких смежных отсеков;

      22) машинные помещения категории А - помещения и ведущие в них шахты, в которых расположены:

      двигатели внутреннего сгорания, используемые как главные механизмы;

      или двигатели внутреннего сгорания, используемые для других целей, если их суммарная мощность составляет не менее 375 кВт; или

      котлы, генераторы инертного газа, установки для сжигания мусора, работающие на жидком топливе, или установки жидкого топлива;

      23) арматура - запорные, регулирующие и предохранительные устройства, предназначенные для управления движением, распределения и регулирования расхода и других параметров перемещаемой среды путем полного или частичного открытия или закрытия проходного сечения;

      24) аварийное освещение - освещение помещений и пространств судна светильниками, получающими питание от аварийного или аварийного переходного источника электрической энергии;

      25) аварийный распределительный щит (далее - АРЩ) - распределительный шит, который предназначен для приема электрической энергии непосредственно от аварийного или аварийного переходного источника электрической энергии в случае выхода из строя основного источника электрической энергии и ее распределения аварийным потребителям;

      26) антистатическое заземление - электрическое соединение, обеспечивающее выравнивание потенциалов статического электричества конструктивных частей оборудования и корпуса судна за счет их непосредственного контакта или через проводники антистатического заземления.

      Проводниками антистатического заземления являются:

      металлические перемычки, соединяющие подлежащее антистатическому заземлению оборудование, экраны кабелей, трубопроводы между собой и/или с корпусом судна либо другим заземленным оборудованием;

      нанесенные на поверхности оборудования слои электропроводящих веществ: металлизации, проводящих пластмасс, компаундов, мастик, антистатических лакокрасочных покрытий;

      27) специальные электрические помещения - помещения или места, предназначенные исключительно для электрического оборудования и доступные только для обслуживающего персонала;

      28) автоматизированная установка - совокупность механизмов и устройств, оборудованных системой автоматизации;

      29) подсистема обобщенной (сгруппированной) аварийно-предупредительной сигнализации - конструктивная часть централизованной системы аварийно-предупредительной сигнализации, состоящая из отдельных дополнительных блоков (панелей), в которых сосредоточен ряд аварийно-предупредительных сигналов, формируемых путем объединения (группирования) сигналов, относящихся к отдельным механизмам или устройствам, в один обобщенный сигнал;

      30) система аварийно-предупредительной сигнализации (далее - АПС) - оборудование, предназначенное для сигнализации о достижении контролируемыми параметрами установленных предельных значений и об изменении нормальных режимов работы механизмов и устройств. Отдельные сигналы могут быть сгруппированы в обобщенные;

      31) система автоматизации - оборудование, предназначенное для автоматического и/или автоматизированного управления, регулирования, контроля, сигнализации и защиты механизмов и устройств;

      32) устройство автоматизации - часть системы автоматизации, составленная из элементов, соединенных в одно конструктивное и функциональное целое;

      33) элемент системы автоматизации - самостоятельное в конструктивном отношении изделие (датчик, реле, логический элемент), входящее в устройства и системы автоматизации;

      34) воздушная подушка - область повышенного давления воздуха между крышей отсека и уровнем балласта в нем;

      35) универсальная диаграмма - диаграмма остойчивости судна с неравномерной, пропорциональной синусам углов крена шкалой абсцисс, семейством кривых плеч остойчивости формы для различных водоизмещении и шкалой метацентрических высот (или аппликат центра тяжести судна) по оси ординат для построения прямых лучей, определяющих остойчивость веса;

      36) баржа - несамоходное грузовое судно, приспособленное для его буксировки или толкания;

      37) баржевоз (лихтеровоз) - сухогрузное судно, перевозящее грузы в судовых баржах (лихтерах);

      38) водоизмещение порожнем - водоизмещение судна без груза, топлива, смазочного масла, балластной, пресной, котельной воды в цистернах, провизии, расходных материалов, а также без пассажиров, экипажа и их вещей;

      39) место убежища - любая естественно или искусственно защищенная акватория, которая используется для укрытия судна при возникновении обстоятельств, угрожающих его безопасности;

      40) рыболовное судно - любое судно, используемое для промысла или для промысла и обработки улова (рыбы, китов, тюленей, моржей или других живых ресурсов моря);

      41) экипаж рыболовного судна - лица, занятые выполнением любых обязанностей на борту судна, связанных с его назначением;

      42) балласт - забортная вода, принимаемая в балластные отсеки с целью изменения посадки дока;

      43) балластный отсек - отсек в понтоне и башне дока, ограниченный водонепроницаемыми конструкциями, предназначенный для приема водяного балласта;

      44) высота борта дока D - расстояние, измеренное по вертикали в плоскости мидель-шпангоута, от основной плоскости до теоретической поверхности топ-палубы у наружного борта башни дока;

      45) ссадка порожнем d_п - расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута по вертикали от основной плоскости до ватерлинии, соответствующей водоизмещению дока с остаточным и выравнивающим балластом без запасов и докуемого судна;

      46) предельная глубина погружения d_пp - расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута по вертикали от основной плоскости до ватерлинии, соответствующей предельному погружению дока;

      47) самая высокая грузовая ватерлиния деления судна на отсеки - самая высокая ватерлиния, при которой еще выполняются требования части 6 настоящих Правил;

      48) длина судна L - 96 % длины по ватерлинии, проходящей на высоте, равной 85 % наименьшей теоретической высоты борта, или длина от передней кромки форштевня до оси баллера руля по той же ватерлинии, если эта длина больше;

      49) главный рулевой привод - механизмы, исполнительные приводы перекладки руля или поворотной насадки, силовые агрегаты рулевого привода, если последние имеются, а также вспомогательное оборудование и средства приложения крутящего момента к баллеру (румпель или сектор), необходимые для перекладки руля или поворотной насадки с целью управления судном в нормальных условиях эксплуатации;

      50) высота борта - вертикальное расстояние, измеренное на миделе от верхней кромки горизонтального киля или от точки притыкания внутренней поверхности наружной обшивки к брусковому килю до верхней кромки бимса верхней непрерывной палубы у борта, то есть палубы, ниже которой объем корпуса судна учитывается в расчетах остойчивости. На судах, имеющих закругленное соединение указанной палубы с бортом, высота борта измеряется до точки пересечения продолженных теоретических линий верхней непрерывной палубы и борта, как если бы это соединение было угловым. Если верхняя непрерывная палуба в продольном направлении имеет уступ и возвышенная часть палубы простирается над точкой измерения высоты борта, высота борта измеряется до условной линии, являющейся продолжением нижней части палубы параллельно возвышенной части;

      51) поправка на свободные поверхности - поправка, учитывающая снижение остойчивости судна, обусловленное влиянием свободных поверхностей жидких грузов;

      52) судно порожнем - полностью готовое судно, но без дедвейта. В состав дедвейта включается жидкий балласт;

      53) высота борта D - наименьшее расстояние, измеренное по вертикали от верхней кромки горизонтального киля или от линии притыкания внутренней поверхности обшивки к брусковому килю до внутренней линии притыкания палубы переборок к борту. На судах, имеющих закругленный ширстрек, это расстояние измеряется до пересечения продолженных внутренних поверхностей стального настила палубы переборок и бортовой обшивки у борта, как если бы это соединение было угловой конструкции. На неметаллических судах все указанное относится к наружным поверхностям палубы и обшивки;

      54) высота борта теоретическая - измеряется так же, как высота борта D, но до верхней кромки бимса палубы надводного борта;

      55) грузовая ватерлиния деления на отсеки - ватерлиния неповрежденного судна, применяемая при делении на отсеки;

      56) осадка деления на отсеки d_s - осадка, соответствующая грузовой ватерлинии деления судна на отсеки;

      57) отсек - часть внутреннего пространства судна, ограниченная днищем, бортами, палубой переборок и двумя соседними поперечными водонепроницаемыми переборками или пиковой переборкой и оконечностью;

      58) самая высокая грузовая ватерлиния деления на отсеки - ватерлиния, соответствующая наибольшей осадке, при которой еще выполняются требования, предъявляемые к делению судна на отсеки;

      59) отсеки или помещения смежные - отсеки или помещения, отделенные друг от друга переборкой, палубой, платформой или другой подобной постоянной разделяющей их конструкцией без вырезов или с вырезами, имеющими закрытия;

      Отсеки и помещения, соприкасающиеся друг с другом углами, смежными не считаются.

      Отсеки и помещения, отделяющиеся друг от друга съемными (которые могут быть сняты в процессе обычной эксплуатации) конструкциями или имеющие незакрывающиеся вырезы в разделяющей их переборке или палубе, рассматриваются как одно общее помещение;

      60) первичное палубное покрытие - первый слой конструкции палубного настила, который непосредственно наносится на металлический настил палубы и включает в себя любое первичное покрытие, противокоррозионную мастику или клей, которые необходимы для защиты или приклеивания к металлическому настилу палубы. Другие слои в конструкции настила поверх металлического настила палубы являются покрытиями настила;

      61) сталь или другой равноценный материал - любой негорючий материал, который сам по себе или благодаря покрывающей его изоляции обладает к концу применимого огневого воздействия при стандартном испытании на огнестойкость конструктивными свойствами и огнестойкостью, равноценными стали (алюминиевый сплав с соответствующей изоляцией);

      62) транспортное средство без топлива в баках - автомобили, грузовики, тягачи, приводимые в движение двигателем внутреннего сгорания и имеющие пустыми топливную систему и топливные баки, а также отсоединенные от аккумулятора оба батарейных провода;

      63) центральный пост управления (далее - ЦПУ) - помещение, в котором расположены органы дистанционного управления главными и вспомогательными механизмами, винт регулирования шага (далее - ВРШ), главными и вспомогательными САУС, контрольно-измерительные приборы, приборы аварийно-предупредительной сигнализации и средства связи;

      64) главный распределительный щит (далее - ГРЩ) - распределительный щит, который предназначен для приема электрической энергии непосредственно от основного источника электрической энергии и распределения ее судовым потребителям;

      65) однородный груз - груз, имеющий постоянный удельный погрузочный объем;

      66) ответственные устройства первой категории - устройства, которые должны постоянно находиться в работающем (включенном) состоянии для обеспечения движения и управляемости судна. К таким устройствам относятся устройства, перечисленные в пункте 4734 настоящих Правил;

      67) первоначальные испытания - определенный объем контрольных испытаний, регламентированный специальной, одобренной Регистром судоходства программой и выполняемый во время освидетельствования предприятия;

      68) однослойная конструкция - конструкция, которая состоит из пластины, подкрепленной набором;

      69) судно типа "В" - судно, которое не соответствует требованиям, предъявляемым к судам типа "А";

      70) непрерывные подволоки или зашивки типа В - подволоки или зашивки, заканчивающиеся у конструкций типа А или В;

      71) валогенераторы - генераторы, приводимые в действие от главных механизмов и питающие судовую электрическую сеть или отдельные потребители;

      72) гидростатические кривые - кривые элементов теоретического чертежа судна;

      73) гальваническая искробезопасность - состояние оборудования и систем судна, при котором исключается возможность возникновения пожара или взрыва от электрических искрений при гальваническом контакте судна с береговым сооружением или другим судном, вызванном электрохимическими явлениями и блуждающими токами в окружающих морской воде и грунте;

      74) дедвейт - разность между водоизмещением судна по грузовую ватерлинию, соответствующую назначенному летнему надводному борту в воде с плотностью 1,025 т/м³, и водоизмещением порожнем;

      75) башня дока - часть корпуса плавучего дока, конструктивно соединяемая с понтоном или понтонами, предназначенная для обеспечения остойчивости дока при погружении и всплытии. Башня разделяется палубами, платформами, переборками на помещения и отсеки для размещения оборудования дока и балласта;

      76) грузоподъемность дока /\, тонна (далее - т) - масса наиболее тяжелого судна или нескольких судов, которые могут быть подняты доком при нормальных условиях эксплуатации;

      77) ширина дока В - расстояние, измеренное перпендикулярно к диаметральной плоскости, между теоретическими поверхностями бортов понтона;

      78) предельная линия погружения при доковании - огибающая ватерлиний, соответствующих максимально допустимым посадкам плавучих доков и наплавных судов при проведении доковых операций;

      79) стапель-палуба дока - палуба, на которую устанавливается докуемое судно;

      80) топ-палуба дока - верхняя палуба дока (верхняя палуба башен);

      81) свидетельство о признании изготовителя - документ, подтверждающий соответствие изготавливаемой предприятием продукции и условий ее производства требованиям Регистра судоходства и гарантирующий внесение предприятия в перечень признанных материалов и предприятий-изготовителей;

      82) сварочный материал - электрод, проволока, флюс, защитный газ, применяемые при сварке;

      83) система дистанционного автоматизированного управления (далее - ДАУ) - оборудование, предназначенное для управления механизмом с удаленного поста управления, обеспечивающее автоматическое выполнение промежуточных операций сбора и обработки информации об объекте и выработку команд исполнительным устройствам, реализующим задаваемый оператором режим работы механизма;

      84) двухслойная конструкция - конструкция, которая состоит из двух пластин, соединенных набором, расположенным между ними;

      85) расчетная палуба - палуба, составляющая верхний пояс поперечного сечения корпуса судна. Такой палубой допускается самая верхняя непрерывная палуба или палуба длинной средней надстройки, удлиненных бака и юта вне концевых участков или палуба квартердека вне переходного участка (пункт 527 настоящих Правил);

      86) расчетная осадка d - расстояние, измеренное по вертикали от основной плоскости дока до конструктивной ватерлинии (далее - КВЛ);

      87) самая высокая грузовая ватерлиния - ватерлиния, находящаяся на уровне самой высокой назначенной судну зональной или сезонной грузовой марки, включая грузовые марки для пресной воды;

      88) расчетная мощность - максимальная, не ограниченная по времени мощность, принимаемая в расчетах, регламентируемых настоящими Правилами;

      89) расчетная частота вращения - частота вращения, соответствующая расчетной мощности;

      90) расчетное давление - давление, по которому производится расчет на прочность;

      91) ответственные устройства второй категории - устройства, которые могут не находиться постоянно в работающем состоянии для обеспечения движения и управляемости, но которые необходимы для обеспечения безопасности судна. Эти устройства должны быть готовы к немедленному приведению их в действие. К таким устройствам относятся устройства, перечисленные в пункте 4735 настоящих Правил;

      92) отводящий провод - провод, электрически соединяющий молние-уловитель с заземлением;

      93) наплавленный металл - металл, получающийся в результате расплавления электродов или проволоки и не содержащий практически заметной примеси основного металла;

      94) грузовое судно - судно, не являющееся пассажирским, предназначенное для перевозки грузов;

      95) земснаряд - самоходное или несамоходное судно, предназначенное для извлечения грунта специальными устройствами (черпаками, всасывающими устройствами, грейферами) и не имеющее трюмов для размещения грунта и его транспортировки;

      96) пассажир - лицо, состоящее в договорных отношениях с перевозчиком и указанное в билете или ином документе, подтверждающем его право на проезд, либо осуществляющее по договору морской перевозки груза с согласия перевозчика сопровождение автотранспортного средства, животных и иного груза;

      97) пассажирское накатное судно (пассажирское судно ро-ро) - пассажирское судно, имеющее закрытые или открытые грузовые помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки или помещения специальной категории.

      К пассажирским накатным судам относятся также паромы, то есть суда, осуществляющие на паромных переправах регулярные перевозки пассажиров и перевозки на открытой и/или закрытой палубе колесной техники с топливом в баках и/или железнодорожного подвижного состава с горизонтальным способом погрузки и выгрузки;

      98) плавучий кран (плавкран) - крановое сооружение на плавучем основании понтонного или близкого к нему типа, предназначенное для выполнения грузоподъемных и технологических (монтажных, подводных, гидротехнических, аварийно-спасательных, трубоукладочных) операций, которое используется также и для транспортировки грузов на палубе и/или в трюме;

      99) плавучий маяк - несамоходное судно, имеющее специальное оборудование (светотехнические устройства, средства туманной сигнализации, радиолокационные маяки), предназначенное для ограждения навигационных опасностей и ориентирования по нему судов с целью обеспечения безопасности мореплавания;

      100) сплошной лед - лед сплоченностью 10 баллов;

      101) судно в постройке - строящееся судно с момента закладки киля до получения документов, выдаваемых на судно. Под моментом закладки киля подразумевается следующая стадия:

      начало постройки, которое определяется как относящееся к данному судну;

      масса собранной части корпуса судна составляет не менее 50 т или 1 % расчетной массы всех материалов корпуса, в зависимости от того, которое из этих значений меньше;

      102) верхняя палуба - самая верхняя непрерывная по всей длине судна палуба;

      103) коэффициент общей полноты С_b, - коэффициент, определяемый при осадке d по летнюю грузовую ватерлинию, длине L и ширине В по формуле:

      С_b = Водоизмещение (м³) / LBd;

      104) летняя грузовая ватерлиния - ватерлиния, находящаяся на уровне центра круга грузовой марки при положении судна без крена и дифферента;

      105) полупереборка - переборка в отсеке или его части, основное назначение которой - обеспечение дополнительной опоры палубным конструкциям;

      106) конструктивная ватерлиния плавучего дока (далее - КВЛ) - ватерлиния плавучего дока, соответствующая его осадке с полными запасами, судном расчетной массы и необходимым количеством балласта;

      107) летняя грузовая ватерлиния - ватерлиния, находящаяся на уровне центра круга грузовой марки при положении судна без крена и дифферента;

      108) летняя лесная грузовая ватерлиния - ватерлиния, находящаяся на уровне верхней кромки летней лесной грузовой марки, если последняя судну назначена;

      109) длина плавучего дока L - расстояние, измеренное на уровне стапель-палубы параллельно основной линии между внутренними кромками торцевых переборок понтона;

      110) ящик - закрытое палубой сооружение на палубе надводного борта, не доходящее до бортов судна на расстояние более 4 % ширины судна В и не имеющее дверей, окон и других подобных отверстий в наружных стенках;

      111) давление ветра - условное расчетное давление ветра;

      112) кренящий момент от давления ветра - условный расчетный момент от действия ветра;

      113) площадь парусности - площадь проекции надводной части судна (кроме плавучего крана и кранового судна) на диаметральную плоскость в прямом положении;

      114) система, равноценная палубной системе пенотушения грузовых танков - система, обеспечивающая тушение горящего пролитого груза, пожара в поврежденных грузовых танках, а также препятствующая воспламенению еще не горящего пролитого груза;

      115) среда горючая - воспламеняющиеся жидкости, воспламеняющиеся сжатые, сжиженные и растворенные под давлением газы, воспламеняющиеся твердые горючие материалы и вещества, в том числе грузы, топливо, отделка, оборудование, изоляция, мебель;

      116) местный пост управления - пост, оборудованный органами управления, контрольно-измерительными приборами и, если необходимо, средствами связи, предназначенными для управления, расположенный вблизи механизма или непосредственно на нем;

      117) оборудование - различного рода фильтры, теплообменные аппараты, цистерны и другие устройства, служащие для обеспечения нормальной работы механической установки;

      118) общий пост управления - пост, предназначенный для одновременного управления двумя или несколькими главными механизмами, оборудованный контрольно-измерительными приборами, приборами аварийно-предупредительной сигнализации и средствами связи;

      119) пост управления грузовыми операциями (далее - ПУГО) - помещение или его часть, в котором расположены средства управления, контроля и сигнализации, связанные с выполнением грузовых операций, а на наливных судах, кроме того, - средства контроля и сигнализации параметров фуза, балласта, атмосферы фузовых и балластных танков и фузовых насосных отделений, а также сброса нефтесодержащих и промывочных вод;

      120) система - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов, устройств и емкостей, предназначенных для выполнения определенных функций по обеспечению эксплуатации судна;

      121) трубопровод ответственного назначения - трубопровод, повреждение которого приводит к разливу горючей среды в машинных помещениях, затоплению, утечке токсичных сред, отказу системы, обеспечивающей работу главных и вспомогательных двигателей, потере хода или управления;

      122) вспомогательные паровые котлы ответственного назначения - котлы, которые снабжают паром вспомогательные механизмы, системы и оборудование, обеспечивающие ход судна, безопасность плавания и надлежащую перевозку груза; при этом на судне нет других источников энергии для приведения в действие этих механизмов, оборудования и систем в случае прекращения работы котлов;

      123) рабочее давление - максимально допускаемое давление при нормальном протекании рабочего процесса в продолжительном режиме, за исключением допускаемого кратковременного повышения давления во время действия предохранительного клапана или других предохранительных устройств;

      124) заземление - электрическое соединение заземляемой части электрического оборудования с корпусом судна;

      125) неответственные устройства - устройства, временное отключение которых не снижает безопасность плавания судна, безопасность находящихся на судне людей и сохранность груза;

      126) ответственные устройства - устройства, нормальная работа которых обеспечивает безопасность плавания судна, безопасность находящихся на судне людей и сохранность груза ответственные устройства подразделяются на устройства первой и второй категории;

      127) полуфабрикат - отливка, поковка, лист или труба в дальнейшем, при использовании по назначению, подвергающиеся механической и технологической обработке;

      128) высокотемпературная пайка (пайка твердым припоем) - способ пайки, при которой температура плавления припоя превышает 450 ^оС;

      129) коэффициент проницаемости помещения

      130) зет-сталь - сталь с гарантируемым уровнем пластических свойств в направлении толщины проката, предназначенная для изготовления сварных конструкций, способная воспринимать значительные напряжения, перпендикулярные к поверхности проката;

      131) напряжения от крутильных колебаний - напряжения от переменного момента, наложенного на средний момент;

      132) система индикации - оборудование, предназначенное для получения информации о значениях определенных физических параметров и определенных состояниях механизмов и устройств;

      133) контейнеровоз - судно, предназначенное для перевозки грузов в контейнерах международного образца и имеющее ячеистые направляющие конструкции в трюмах;

      134) крановое судно - то же, что и плавучий кран, но на плавучем основании с судовыми или близкими к судовым обводами;

      135) судовая баржа (лихтер) - несамоходное грузовое судно, эксплуатируемое без экипажа и приспособленное для транспортировки на специально оборудованных судах (баржевозах, лихтеровозах) и буксировки (толкания) в пределах установленного ограниченного района плавания;

      136) транспортный понтон - несамоходное судно без экипажа, предназначенное для перевозки палубного груза и не имеющее люков на палубе, кроме небольших горловин для доступа внутрь корпуса, закрываемых крышками с уплотнительными прокладками;

      137) дата "контракта на постройку" судна - дата подписания контракта на строительство судна будущим судовладельцем и судостроителем;

      138) класс Регистра судоходства (класс) - совокупность условных символов и словесных характеристик, присваиваемых судам, другим плавучим сооружениям, а также морским стационарным платформам и характеризующих их конструктивные особенности, назначение и условия эксплуатации, определенные настоящими Правилами;

      139) собственник судна - физическое или юридическое лицо, которому принадлежит судно на праве собственности, независимо от того, эксплуатирует ли он его сам или передал в доверительное управление или иной вид управления другому лицу на законном основании;

      140) судовладелец - лицо, эксплуатирующее судно от своего имени независимо от того, является ли оно собственником судна или использует его на ином законном основании;

      141) разреженный лед - лед сплоченностью 4 - 6 баллов, в котором большинство льдин не соприкасаются между собой;

      сплоченный лед - лед сплоченностью 7 - 8 баллов, в котором большинство льдин соприкасаются между собой, образуя ледовые перемычки;

      142) высота борта судна D - расстояние по вертикали, метр (далее - м), измеренное на миделе, от верхней кромки горизонтального киля или от точки притыкания внутренней поверхности наружной обшивки к брусковому килю до верхней кромки бимса верхней палубы у борта. На судах, имеющих закругленное соединение верхней палубы с бортом, высота борта измеряется до точки пересечения продолженных теоретических линий верхней палубы и борта, как если бы это соединение было угловым;

      143) длина судна L - расстояние, м, измеренное на уровне летней грузовой ватерлинии от передней кромки форштевня до кормовой кромки рудерпоста или оси баллера руля (если рудерпост отсутствует), или 96 % длины судна, измеренной на уровне этой ватерлинии от передней кромки форштевня до крайней кромки кормовой оконечности судна, смотря по тому, что больше.

      Однако при этом L принимается не более 97 % длины судна, измеренной на уровне летней грузовой ватерлинии.

      При необычной форме носовой или кормовой оконечности судна L является предметом специального рассмотрения Регистром судоходства;

      144) машинное отделение в корме - означает, что середина длины машинного отделения находится за пределами 0,3L в корму от миделя;

      145) осадка судна d - расстояние по вертикали, м, измеренное на миделе, от верхней кромки горизонтального киля или от точки притыкания внутренней поверхности наружной обшивки к брусковому килю до летней грузовой ватерлинии. У судов с лесным надводным бортом осадку следует измерять на борту до лесной летней грузовой марки;

      146) ширина судна В - наибольшая ширина, м, измеренная на миделе между наружными кромками шпангоутов;

      147) коффердамная переборка - переборка, имеющая две параллельные непроницаемые обшивки, подкрепленные стойками или горизонтальными балками либо без таковых, соединенные между собой листовыми элементами, перпендикулярными этим обшивкам: вертикальными (диафрагмами) и/или горизонтальными (платформами). При отсутствии диафрагм и платформ указанная конструкция рассматривается как две переборки, ограничивающие коффердам;

      148) квартердек - возвышенная уступом на неполномерную высоту твиндека кормовая часть верхней палубы;

      149) переходный участок квартердека - участок, измеренный от носовой кромки уступа до кормовой кромки настила верхней палубы, продолжающийся под палубой квартердека;

      150) длина килевой дорожки L_к - расстояние, измеренное в диаметральной плоскости параллельно основной линии, между наружными торцами концевых кильблоков;

      151) доковая масса судна /\_с, т - масса судна порожнем с необходимыми для докования запасами и балластом, обеспечивающим требуемую посадку судна при доковании;

      152) кринолины - консольные конструкции дока, которые устанавливаются на торцевых переборках понтона дока в оконечностях на уровне стапель-палубы с целью увеличения ее полезной площади для производства доковых работ у выступающих за пределы стапель-палубы оконечностей судна;

      153) осадка судна d - вертикальное расстояние, измеренное на миделе от верхней кромки горизонтального киля или от точки притыкания внутренней (наружной - для судов с неметаллической обшивкой) поверхности наружной обшивки к брусковому килю до летней грузовой ватерлинии;

      154) теоретическая высота борта судна - вертикальное расстояние от верхней кромки горизонтального киля или от точки притыкания внутренней поверхности наружной обшивки к брусковому килю до верхней кромки бимса палубы надводного борта у борта;

      155) палуба возвышенного квартердека - верхний кормовой участок уступчатой палубы судна, нижний носовой участок которой принят за часть палубы надводного борта;

      156) средства активного управления судами (далее - САУС) - специальные движительно-рулевые устройства и их любое сочетание либо между собой, либо с главными движителями, способные создавать упор или тягу, направленные как под фиксированным углом к диаметральной плоскости судна, так и под изменяющимся углом, либо на всех ходовых режимах, либо на части режимов, включая малые хода, а также при отсутствии хода;

      157) вспомогательный рулевой привод - оборудование, не являющееся какой-либо частью главного рулевого привода, необходимое для управления судном в случае выхода из строя главного рулевого привода, за исключением румпеля, сектора или других элементов, предназначенных для той же цели;

      158) силовая система - гидравлическое устройство, предназначенное для создания усилия с целью поворота баллера руля или поворотной насадки, состоящее из силового агрегата или агрегатов рулевого привода и относящихся к ним трубопроводов и арматуры, а также исполнительного привода перекладки руля или поворотной насадки. Силовые системы могут иметь общие механические элементы, то есть румпель, сектор и баллер, или другие элементы, предназначенные для той же цели;

      159) длина судна - длина, как определено в Правилах о грузовой марке морских судов, утвержденных приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 20 мая 2011 года № 214 (зарегистрированный в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 6967);

      160) ширина судна - наибольшая ширина, измеренная на уровне летней грузовой ватерлинии между наружными кромками шпангоута на судах с металлической обшивкой и между наружными поверхностями корпуса на судах с обшивкой из другого материала;

      161) длина деления судна на отсеки L_s:

      для пассажирских судов - наибольшая длина части судна, расположенной ниже палубы переборок;

      для грузовых судов - наибольшая теоретическая длина проекции судна на уровне или ниже палубы, ограничивающей максимальную вертикальную протяженность затопления Н_mах, определенную в соответствии с пунктом 2037 настоящих Правил;

      162) длина судна L_л - длина судна по ватерлинии, соответствующей осадке d_R.;

      163) длина судна L₁ - 96 % полной длины по ватерлинии, проходящей на высоте, равной 85 % наименьшей теоретической высоты борта, или длина от передней кромки форштевня до оси баллера руля по той же ватерлинии, если эта длина больше;

      164) осадка судна d_л - наименьшая из осадок судна: осадки, соответствующей ватерлинии, от которой установлена верхняя граница ледовых усилений корпуса, и осадки, при которой выполняются требования к ледовой непотопляемости, содержащиеся в главе 129 настоящих Правил;

      165) середина длины судна - середина длины L_s деления судна на отсеки;

      166) спрямление судна - процесс устранения или уменьшения крена и/или дифферента;

      167) кратность пены - отношение объема полученной пены к объему поданного водного раствора пенообразователя;

      168) тушение объемное - заполнение защищаемого помещения средой, не поддерживающей горения;

      169) вспомогательное средство активного управления судном - движительно-рулевое устройство, обеспечивающее движение судна и его управляемость на малых ходах или управляемость судном без хода при наличии основных средств движения и управления судном и используемое, либо совместно с последними, либо при неработающих основных средствах движения и управления;

      170) главное средство активного управления судном - движительно-рулевое устройство в составе пропульсивной установки;

      171) нерабочее состояние судна (равно, как и обесточивание) - состояние, при котором главные механизмы и котлы, а также обслуживающие их вспомогательные механизмы и оборудование не работают из-за отсутствия энергии. Кроме этого, отсутствует энергия для ввода в действие главных механизмов. Одновременно предполагается, что имеются исправный основной источник электроэнергии и другие вспомогательные механизмы ответственного назначения;

      172) корпус судна - все металлические части судна, имеющие надежное электрическое соединение с наружной металлической обшивкой. Для судов с токонепроводящим корпусом - специальный медный лист площадью не менее 0,5 м² и толщиной не менее 2 мм, прикрепленный к наружной обшивке корпуса на уровне ниже ватерлинии при наименьшей осадке и используемый для заземления всех устройств, имеющихся на судне;

      173) электрическая установка малой мощности - электрическая установка судна с суммарной мощностью источников электрической энергии до 50 кВт (кВ.А);

      174) клеймо Регистра судоходства - клеймо, штемпель или пломбир определенного, регламентированного Регистром судоходства вида, которые наносятся на продукцию в конечном ее виде или в процессе изготовления с целью подтверждения осуществленного Регистром судоходства освидетельствования и идентификации продукции выданным на нее документам;

      175) сертификат предприятия - документ предприятия, удостоверяющий соответствие определенного объема конкретного вида продукции требованиям заказа и подтверждающий изготовление продукции в полном соответствии с существующей на предприятии технологией;

      176) свидетельство Регистра судоходства - документ, удостоверяющий соответствие определенного объема конкретного вида продукции требованиям Регистра судоходства и, если оговорено отдельно, требованиям заказа. Свидетельство выдается Регистром судоходства при осуществлении освидетельствования при изготовлении продукции;

      177) провар - сплавление основного металла с наплавленным металлом или сплавление металлов обеих свариваемых частей;

      178) квитирование - подтверждение принятия сигнала или вызова;

      179) слоистый разрыв - разрушение элементов сварных конструкций, изготовленных из листового проката или труб, как следствие значительных сварочных напряжений и/или внешних нагрузок в направлении, перпендикулярном к поверхности проката;

      180) трудновоспламеняющийся электроизоляционный материал - материал, выдерживающий испытания, указанные в требованиях Регистра судоходства;

      181) система защиты - оборудование, предназначенное для определенного автоматического воздействия на управляемую установку с целью предупреждения аварии или ограничения ее последствий;

      182) компетентная организация - организация, имеющая соответствующие знания и опыт в конкретной области, документы которой признаются Регистром судоходства;

      183) огнестойкость трубопровода - способность трубопровода сохранять прочностные и функциональные характеристики в течение установленного времени при воздействии пламени;

      184) трубопровод - совокупность труб, арматуры, фасонных элементов, соединений труб, любых внутренних и наружных облицовок, покрытий изоляции, деталей крепления и защиты труб от повреждений, предназначенных для транспортировки жидких, газообразных и многофазных сред, а также передачи давления и звуковых волн;

      185) фасонные элементы трубопроводов - колена, тройники, переборочные и палубные стаканы и другие детали трубопроводов, предназначенные для разветвлений линий трубопроводов, изменения направления движения транспортируемой среды и обеспечения непроницаемости корпусных конструкций;

      186) автоматическое топочное устройство котлов - устройство для сжигания жидкого топлива, работа которого осуществляется автоматически без непосредственного участия обслуживающего персонала;

      187) расчетная паропроизводительность котла - наибольшее количество пара расчетных параметров, производимое в течение 1 часа (далее - ч) котлом при продолжительном режиме работы;

      188) расчетная температура стенки - средняя, по толщине стенки, температура, принимаемая в зависимости от температуры среды и условий обогрева для определения допускаемых напряжений;

      189) безопасное напряжение - напряжение, не представляющее опасности для персонала. Это условие считается выполненным, если обмотки трансформаторов, преобразователей и других устройств для понижения напряжения являются электрически раздельными и пониженное напряжение этих устройств или источников электрической энергии не превышает:

      50 Вольт (далее - В) между полюсами при постоянном токе;

      50 В между фазами или между фазами и корпусом судна при переменном токе;

      190) дистанционное управление - дистанционное изменение частоты вращения, направления вращения, а также дистанционный пуск и остановка механизмов;

      191) судно обеспечения - судно, предназначенное в основном для перевозки снабжения и грузов к морским плавучим и стационарным установкам различного назначения и имеющее, как правило, надстройку в носовой и открытую грузовую палубу в кормовой части для обработки груза в море. При выполнении соответствующих требований Регистра судоходства судно используется для буксировочных работ;

      192) сухогрузное судно - судно, предназначенное для перевозки различных грузов (генеральных, контейнеров, леса, грузов насыпью, автомобилей с грузом и без груза), кроме жидких грузов наливом;

      193) комбинированное судно - судно, предназначенное для перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, а также насыпных грузов (нефтерудовозы, нефтенавалочные и другие суда);

      194) наплавное судно - сухогрузное судно, приспособленное для производства погрузочно-разгрузочных работ с использованием принципа докования в портах и защищенных акваториях;

      195) наливное судно - судно, предназначенное для перевозки жидких грузов наливом, в том числе:

      наливное (специализированное) судно - судно, предназначенное для перевозки наливом жидких грузов, иных чем нефть и нефтепродукты;

      нефтеналивное судно - грузовое судно, построенное или приспособленное для перевозки и хранения нефти и нефтепродуктов;

      196) спасательное судно - самоходное судно, предназначенное для оказания помощи судам, терпящим бедствие в море;

      197) дополнительные требования - не предусмотренные настоящими Правилами требования, вызванные особенностями объекта или условиями его эксплуатации, предъявляемые Регистром судоходства в письменном виде с целью обеспечения безопасности объектов технического наблюдения;

      198) очень сплоченный лед - лед, сплоченность которого равна или более 9 баллов, но менее 10 баллов;

      199) надстройка - закрытое палубой сооружение на верхней палубе, простирающееся от борта до борта или отстоящее от любого из бортов судна на расстояние не более 4 % ширины судна.

      Надстройка бывает сплошной, простирающейся по всей длине судна L, и раздельной, простирающейся только на определенном участке этой длины. И сплошные, и раздельные надстройки располагаются одним или несколькими ярусами;

      200) короткая рубка - любая рубка, не являющаяся длинной. Рубки судов длиной менее 65 м считаются короткими;

      201) короткая средняя надстройка - любая средняя надстройка, не являющаяся длинной. Надстройки судов длиной менее 65 м считаются короткими;

      202) концевые участки надстроек и рубок - участки, измеренные от концевых переборок, длиной, м, не менее определяемой по формуле:

      l_к = 1,5(В₂/2 + h). (163)

      203) палуба надстройки - палуба, ограничивающая ярус надстройки сверху. При наличии нескольких ярусов надстройки палубы надстройки называются: палуба надстройки первого, второго яруса, считая от верхней палубы;

      204) остаточный балласт - балласт, неоткачиваемый балластной системой дока;

      205) палуба безопасности - водонепроницаемая палуба в башнях дока, ограничивающая сверху балластные отсеки;

      206) сухой отсек - отсек ниже палубы безопасности (или ниже предельной линии погружения при отсутствии палубы безопасности), не предназначенный для приема водяного балласта;

      207) палубы первого, второго ярусов надстроек и рубок - палубы надстроек и рубок первого, второго ярусов, считая от палубы надводного борта;

      208) палуба переборок - палуба, до которой доведены главные поперечные водонепроницаемые переборки деления судна на отсеки.

      Палуба переборок может иметь уступ или уступы, образуемые как главными поперечными водонепроницаемыми переборками, идущими до киля, так и поперечными водонепроницаемыми переборками, не доходящими до него;

      209) наплавное судно - сухогрузное судно, приспособленное для производства погрузочно-разгрузочных работ с использованием принципа докования в портах и защищенных акваториях;

      210) запасы - топливо, пресная вода, провизия, масло, расходный материал;

      211) колодец - открытое пространство на верхней палубе длиной не более 30 % длины судна, ограниченное надстройками и сплошным фальшбортом, снабженным портиками;

      212) расчетный объем защищаемого помещения - валовый (полный) объем помещения, ограниченного водо- или газонепроницаемыми переборками и палубами, за вычетом объема расположенных в нем основных двигателей, редукторов, вспомогательных механизмов, бойлеров, конденсаторов, испарителей, цистерн, вентиляционных и газовыхлопных трубопроводов;

      213) помещение защищаемое - помещение, оборудованное одной из систем пожаротушения или автоматической сигнализацией обнаружения пожара;

      214) вспомогательные механизмы - механизмы, обеспечивающие работу главных механизмов, снабжение судна электроэнергией и другими видами энергии, а также функционирование систем и устройств, подлежащих освидетельствованию Регистром судоходства.

      К вспомогательным механизмам ответственного назначения относятся:

      генераторный агрегат, служащий основным источником электроэнергии;

      источник снабжения паром;

      конденсатный насос и устройства, служащие для поддержания вакуума в конденсаторах;

      устройства механической подачи воздуха к котлам;

      воздушный компрессор с воздушным баллоном, предназначенные для пуска или управления,

      а также механизмы, обеспечивающие работу или функционирование:

      систем питательной воды котлов;

      топливных систем котлов или двигателей;

      устройств подачи воды под давлением;

      гидравлических, пневматических или электрических систем управления главными механизмами, включая гребные винты регулируемого шага;

      215) стенки котлов, теплообменных аппаратов и сосудов под давлением - стенки паровых и водяных (газовых и жидкостных) пространств, а также стенки соединительных патрубков до запорных устройств и стенки корпусов запорных устройств;

      216) ледокол - самоходное судно, предназначенное для выполнения различных видов ледокольных операций с целью поддержания навигации в замерзающих бассейнах;

      217) нефтесборное судно - судно, предназначенное для сбора с поверхности моря сырой нефти и нефтепродуктов с температурой вспышки 60 ^оС и ниже;

      218) нефтесборное судно (>60 ^оС) - судно, предназначенное для сбора с поверхности моря нефтепродуктов с температурой вспышки более 60 ^оС;

      сборщик льяльных вод - судно, предназначенное для сбора льяльных вод из машинных помещений судов;

      219) ледоколы - специализированные суда, предназначенные для выполнения различных видов ледокольных операций: проводки судов во льдах, преодоления ледовых перемычек, прокладки канала, буксировки, околки, выполнения спасательных работ. При выполнении ледокольных операций используются два основных режима ледового плавания: непрерывный ход или работа набегами;

      220) суда ледового плавания - суда, предназначенные для самостоятельного плавания во льдах, включающего движение в разводьях между льдинами, преодоление стыков ледяных полей и участков относительно тонких сплошных льдов, или плавания во льдах под проводкой ледокола;

      221) мидель - поперечное сечение корпуса, проходящее через середину длины L;

      222) машинное отделение - машинное помещение, в котором находятся главные механизмы, а на судах с гребными электрическими установками - главные генераторы;

      223) машинные помещения - все машинные помещения категории А и все другие помещения, содержащие главные механизмы, валопроводы, котлы, установки жидкого топлива, паровые машины, двигатели внутреннего сгорания, электрогенераторы и другие основные электрические механизмы, станции приема топлива, установки вентиляции и кондиционирования воздуха, холодильные установки, рулевые машины, оборудование успокоителей качки и другие подобные помещения, а также шахты этих помещений;

      224) металл шва - металл, получающийся в результате сплавления при сварке основного и сварочного металлов или только основного металла;

      225) основные шпангоуты - вертикальные связи бортового набора, установленные в плоскости флоров или скуловых бракет на расстояние одной шпации друг от друга;

      226) наименьшая эксплуатационная осадка do - осадка, соответствующая наименьшей возможной в эксплуатации загрузке судна с учетом жидких грузов, включая балласт, необходимый для обеспечения надлежащей посадки и/или остойчивости судна;

      227) главные механизмы - механизмы в составе пропульсивной установки;

      228) зона защиты молниезащитного устройства - область, внутри которой пространство судна защищено от прямых ударов молнии;

      229) молниеуловитель - верхняя часть молниеотводного устройства, предназначенная для непосредственного восприятия атмосферных разрядов;

      230) основная электростанция - помещение, в котором расположен основной источник электрической энергии;

      231) основной металл - металл изделий, подвергающихся сварке;

      232) опционные суда - суда, включенные в контракт с условием дополнительного подтверждения их постройки (заказа) будущим судовладельцем;

      233) средняя часть - участок длины судна, равный 0,4L (пo 0,2L в нос и корму от миделя), если нет особых указаний;

      234) центральный пост управления (далее - ЦПУ) - пост управления, в котором сосредоточены средства управления и индикации:

      стационарной системы сигнализации обнаружения пожара;

      автоматической спринклерной системы пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара, а также дистанционные пусковые устройства других противопожарных систем;

      панели индикации противопожарных дверей;

      закрытия противопожарных дверей;

      панели индикации водонепроницаемых дверей;

      закрытия водонепроницаемых дверей;

      вентиляторов;

      сигнализации общей/пожарной тревоги;

      системы внутрисудовой связи, включая телефоны;

      микрофонов внутрисудовой системы громкоговорящей связи.

      Центральный пост управление с постоянной вахтой в контексте настоящей части означает центральный пост управления, в котором непрерывно несет вахту ответственный член экипажа (подраздел 5 раздела 8 настоящих Правил);

      235) непроницаемая переборка - переборка, не пропускающая воду и другие жидкости;

      236) непроницаемая конструкция - конструкция, не пропускающая воду или другие жидкости;

      237) спецификационная скорость

      g = 9,81 м/с² - ускорение свободного падения.

      р = 1,025 т/м³ - плотность морской воды;

      2) переход - плавание судна технического флота в пределах установленного ему района плавания;

      238) оборудование и системы противопожарные - активные средства противопожарной защиты, предназначенные для тушения пожара и ограничения его распространения по судну;

      239) пост пожарный (далее - ПП) - помещение, в котором сосредоточены предметы противопожарного снабжения, средства управления системами пожаротушения и/или сигнализации обнаружения пожара;

      240) снабжение противопожарное - переносные активные средства борьбы с пожаром (аппараты, инвентарь и расходные материалы), предназначенные:

      для тушения пожара;

      для обеспечения действий экипажа при тушении пожара;

      для обеспечения работы систем пожаротушения;

      241) изделие - в настоящей части под термином "изделие" понимаются полуфабрикаты, цепи и комплектующие к ним, а также тросы;

      242) защита конструктивная противопожарная - комплекс пассивных средств конструктивной противопожарной защиты, направленных:

      на предотвращение возникновения пожаров;

      на ограничение распространения огня и дыма по судну;

      на создание условий безопасной эвакуации людей из судовых помещений и с судна, а также для успешного тушения пожара;

      243) судно в эксплуатации - судно, которое не является судном в постройке;

      244) платформа - нижняя палуба, простирающаяся лишь на части длины или ширины судна;

      245) высота понтона D_п - расстояние, измеренное в диаметральной плоскости, от основной плоскости до теоретической поверхности стапель-палуб;

      246) понтон - часть корпуса дока, обеспечивающая плавучесть дока, которая определяется объемами его отсеков;

      247) палубный лесной груз - груз леса, перевозимый на открытых частях палубы надводного борта или надстройки. Термин не распространяется на древесную массу или на подобный ей груз;

      248) партия - ограниченное число полуфабрикатов или изделий, на которые распространяются результаты проведенных в установленном порядке испытаний;

      249) палуба надстройки, рубки или ящика - палуба, покрывающая соответственно надстройку, рубку или ящик;

      250) рубка - закрытое палубой сооружение на палубе надводного борта или на палубе надстройки, не доходящее до бортов судна на расстояние более 4 % ширины судна В и имеющее двери, окна и другие подобные отверстия в наружных переборках. Рубки располагаются одним или несколькими ярусами;

      251) палуба рубки - палуба, ограничивающая ярус рубки сверху.

      При наличии нескольких ярусов рубки палубы рубки называются: палуба рубки первого, второго яруса, считая от верхней палубы. Если рубка устанавливается на палубе надстройки первого, второго яруса, палуба рубки называется соответственно палубой рубки второго, третьего яруса;

      252) силовой агрегат рулевого привода:

      при электрическом рулевом приводе - электродвигатель с относящимся к нему электрооборудованием;

      при электрогидравлическом рулевом приводе - электродвигатель с относящимся к нему электрооборудованием и соединенным с ним насосом;

      при ином гидравлическом рулевом приводе - приводной двигатель и соединенный с ним насос;

      253) система управления рулевым приводом - устройство, посредством которого команды передаются с ходового мостика к силовым агрегатам рулевого привода. Системы управления рулевым приводом включают датчики, приемники, гидравлические насосы системы управления и относящиеся к ним двигатели, органы управления двигателями, трубопроводы и кабели;

      254) резервный источник электрической энергии - источник электрической энергии, независимый от основного и аварийного источников энергии судна;

      255) буксир - судно, предназначенное для буксировки и кантовки других судов и плавучих сооружений;

      256) стандарты - термин, который применительно к настоящим Правилам означает различного рода стандарты и другие нормативно-технические документы любых стран, согласованные или признанные Регистром судоходства;

      257) палуба надводного борта - палуба, от которой рассчитывается надводный борт;

      258) водонепроницаемая (аварийная) переборка - переборка, препятствующая распространению воды между судовыми помещениями в случае аварии;

      259) длина дока по стапель-палубе L_сп - расстояние, измеренное по стапель-палубе плавучего дока параллельно его основной линии между теоретическими поверхностями торцевых переборок понтона;

      260) стапель-палуба - палуба понтона дока, на которой устанавливаются доковые опорные устройства (кильблоки и клетки);

      261) палуба надводного борта - палуба, от которой измеряется надводный борт.

      При наличии у палубы судна уступа или уступов за палубу надводного борта принимается нижний участок этой палубы и условное его продолжение за уступ в нос или корму соответственно до крайней носовой или кормовой оконечности судна;

      262) жидкий груз - все имеющиеся на судне жидкости, включая груз наливных судов, жидкие судовые запасы, балласт, воду в успокоительных цистернах и плавательном бассейне;

      263) серийные суда - это суда, построенные на одной и той же верфи по одним и тем же чертежам.

      264) угол заливания - угол крена, при котором происходит заливание водой внутренних помещений судна через отверстия, считающиеся открытыми, или отверстия, которые могут быть открытыми в рабочем состоянии судна по условиям эксплуатации;

      265) испытание на огнестойкость стандартное - такое испытание, при котором соответствующие образцы переборок и палуб подвергаются нагреву в испытательной печи при температурах, приблизительно соответствующих стандартной кривой "время - температура";

      266) сауна - помещение с высокой температурой, обычно - 80-120 ^о С, поддерживаемой нагреваемой поверхностью (от электропечи). Это помещение также включает пространство, где расположена печь, и смежные ванные;

      267) системы водяных завес - системы, которые создают преграду в виде слоя воды достаточной толщины, поступающей через распылители, и применяются там, где огнестойкие конструкции не могут быть установлены;

      268) системы водяного орошения - системы, подающие воду на вертикальные или горизонтальные судовые конструкции;

      269) установки жидкого топлива - оборудование, используемое для подготовки и подачи жидкого топлива (подогретого или неподогретого) в котел, генератор инертного газа, установку для сжигания мусора или двигатель и включающее топливные насосы, сепараторы, фильтры и подогреватели с давлением топлива более 0,18 МПа;

      270) холодоноситель - вещество для отвода теплоты от охлаждаемых объектов и передачи его холодильному агенту.

      Примером холодоносителя является рассол;

      271) охлаждаемые помещения - грузовые помещения, оборудованные устройствами для поддержания пониженных температур и предназначенные для перевозки охлажденных и замороженных грузов;

      272) одобрение системы качества - действие уполномоченной на то организации, удостоверяющее, что обеспечивается необходимая уверенность в том, что должным образом идентифицированная система менеджмента качества предприятия отвечает требованиям Регистра судоходства;

      273) проба - часть полуфабриката или изделия либо специально изготовленная заготовка, из которой изготавливаются образцы для испытаний;

      274) сертификат выдается предприятием и удостоверяется подписью ответственного лица от контролирующего качество продукции органа предприятия;

      275) ширина башни по стапель-палубе b_сп - расстояние, измеренное перпендикулярно к диаметральной плоскости, между теоретическими поверхностями внутреннего и наружного борта башни на уровне теоретической поверхности стапель-палубы;

      276) ширина стапель-палубы B_сп - расстояние, измеренное перпендикулярно к диаметральной плоскости, между линиями пересечения теоретических поверхностей внутренних бортов башен и стапель-палубы;

      277) грунтоотвозная шаланда - самоходное или несамоходное судно, предназначенное для транспортировки грунта;

      278) дноуглубительное судно - самоходное или несамоходное судно, предназначенное для извлечения и транспортировки грунта;

      279) накатное судно - судно, специально предназначенное для перевозки различной колесной техники (автомобилей, железнодорожного подвижного состава, гусеничной техники, трейлеров с грузом и без груза), грузовые операции на котором производятся преимущественно горизонтальным способом - накатом;

      280) стоечное судно - несамоходное плавучее сооружение с корпусом понтонного или судового образования, эксплуатирующееся в режиме стоянки на якоре или на грунте либо на швартовах у причальной стенки (берега). К таким судам относятся: плавучие доки, плавучие гостиницы и общежития, плавучие мастерские, плавучие силовые установки, плавучие суда-склады, плавучие хранилища нефтепродуктов и так далее;

      281) трюмный земснаряд - самоходное или несамоходное судно, предназначенное для извлечения грунта специальными устройствами (черпаками, всасывающими устройствами, грейферами) и имеющее трюмы для размещения грунта и его транспортировки;

      282) оператор морского терминала - лицо, владеющее на праве собственности или иных законных основаниях терминалом в морском порту;

      283) сплоченность - мера сплошности ледового покрова, характеризуемая отношением площади, занимаемой льдами, к общей площади рассматриваемого участка акватории (оценивается по 10-балльной шкале);

      284) нижние палубы - палубы, расположенные ниже верхней палубы.

      При наличии нескольких нижних палуб они называются: вторая, третья и считая от верхней палубы;

      285) разгружающий балласт - балласт, принимаемый в балластные отсеки с целью уменьшения поперечных и/или продольных изгибающих моментов и деформаций конструкций понтона и/или башен;

      286) топ-палуба - верхняя палуба башен дока;

      287) ширина башни по топ-палубе b_тп - расстояние, измеренное перпендикулярно к диаметральной плоскости, между теоретическими поверхностями внутреннего и наружного борта башни на уровне теоретической поверхности топ-палубы;

      288) непроницаемый при воздействии моря - термин, относящийся к закрытиям отверстий в надводной части судна и означающий, что при накате волн и других возможных воздействиях моря вода через эти отверстия внутрь судна не проникает;

      289) опрокидывающий момент - условный расчетный минимальный кренящий момент, опрокидывающий судно;

      290) жидкости легковоспламеняющиеся - жидкости, смеси жидкостей или жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии (краски, политуры, лаки), которые выделяют пары, воспламеняющиеся в закрытом сосуде при температуры 60^оС и ниже;

      291) нижний предел воспламеняемости (далее - НПВ) - минимальная концентрация нефтяных газов и паров в воздухе, способная воспламеняться от источника зажигания с последующим распространением горения по смеси;

      292) системы пожаротушения стационарные - системы, предназначенные для подачи огнетушащего вещества к защищаемым помещениям или непосредственно в них и конструктивно связанные с корпусом судна;

      293) температура вспышки - температура в градусах Цельсия (испытание в закрытом тигле), при котором жидкость выделяет легковоспламеняющиеся пары в количестве, достаточном для воспламенения, установленная с помощью одобренного прибора;

      294) пропульсивная установка - комплекс механизмов и устройств, предназначенный для выработки, преобразования и передачи энергии, обеспечивающей движение судна на всех спецификационных режимах хода, и состоящий из движителей, валопроводов, главных судовых передач и главных двигателей;

      295) признанное предприятие - предприятие, внесенное в перечень признанных (одобренных) материалов и предприятий-изготовителей;

      296) сдаточные испытания - определенный требованиями Регистра судоходства или согласованной с ним документацией объем испытаний продукции, освидетельствуемой Регистром судоходства на основании результатов которых могут быть оформлены свидетельства Регистра судоходства;

      297) свидетельство о типовом одобрении - документ, подтверждающий соответствие изготавливаемой предприятием продукции требованиям Регистра судоходства и удостоверяющий внесение предприятия в перечень одобренных (признанных) материалов и предприятий-изготовителей;

      298) отделение холодильных машин - машинное помещение, в котором расположены механизмы и оборудование холодильных установок, предназначенное для производства искусственного холода;

      299) холодильный агент - рабочее вещество холодильного цикла;

      300) признанная лаборатория - лаборатория (центр), внесенная в перечень лабораторий (центров), имеющих аттестата об аккредитации испытательных лабораторий;

      301) зона термического влияния - прилегающий к сварному шву (или к наплавке) слой основного металла, в котором произошли структурные превращения под влиянием нагрева при сварке;

      302) палуба верхняя - самая верхняя непрерывная по всей длине судна палуба.

      Верхняя палуба может иметь уступ или уступы;

      303) навалочный груз - зерно и незерновой груз, состоящий из отдельных частиц и погруженный без тары;

      304) тушение поверхностное - охлаждение или смачивание горящих поверхностей либо ограничение доступа кислорода к ним;

      305) источник бесперебойного питания (далее - ИБП) - комбинация преобразователей (выпрямитель-инвертор), переключателей (байпас) и источника накопленной энергии в виде аккумуляторной батареи для поддержания напряжения на нагрузке в случае неисправности в сети питания;

      306) образец - изготовленное из пробы изделие определенной формы и размеров, на котором производится определение механических, технологических и других свойств материала при испытаниях;

      307) источник бесперебойного питания - устройство, которое при исчезновении на его входе энергии питания от основного и/или аварийного источников обеспечивает непрерывное наличие энергии на выходе в течение определенного времени;

      308) трехслойная конструкция - конструкция, которая состоит из двух пластин, соединенных между собой средним слоем из пенопласта, сот, причем средний слой является несущим и воспринимает нагрузку совместно с пластинами;

      309) длинная рубка - рубка, не имеющая расширительных или скользящих соединений, длиной не менее определяемой по формуле (162) настоящих Правил, но не менее 0,20L.

      Длинная средняя надстройка - надстройка длиной, м, не менее:

      l = 2l_к, (162)

      но не менее 0,15L;

      310) удлиненный бак (ют) - у судов длиной 65 м и более бак (ют) длиной, м, не менее определяемой по формуле:

      l₁ = 0,1L + l_к. (164)

      311) переборка цистерны, грузового танка - переборка, ограничивающая балластную, топливную или иную цистерну, а также грузовой танк наливного судна;

      312) оконечности - части длины судна, расположенные за пределами средней части длины судна;

      313) шпация - расстояние между балками основного набора, принимаемое исходя из нормальной шпации по, м, определяемой по формуле а₀ = 0,002L + 0,48;

      314) отбойная переборка - переборка с вырезами, устанавливаемая внутри отсека для уменьшения динамической нагрузки от перемещающейся в нем жидкости;

      315) амплитуда качки - условная расчетная амплитуда качки;

      316) диаграмма предельных моментов - диаграмма предельных статических моментов, по оси абсцисс которой отложены водоизмещение, дедвейт или осадка судна, а по оси ординат - предельные величины статических моментов массы по высоте, отвечающие совокупности различных требований настоящей части Правил к остойчивости судна;

      317) сырая нефть - любая нефть, которая встречается в естественном виде в недрах земли, независимо от того, обработана она или нет с целью ее транспортировки, включая сырую нефть, из которой могли быть удалены некоторые фракции перегонки, и сырую нефть, в которую могли быть добавлены некоторые фракции перегонки;

      318) выход - отверстие в переборке или палубе, снабженное закрытием и предназначенное для прохода людей;

      319) выходной путь - путь, ведущий от самого нижнего уровня настила машинного помещения к выходу из этого помещения;

      320) аварийный источник электрической энергии - источник электрической энергии, предназначенный для питания необходимых судовых потребителей при исчезновении напряжения на главном распределительном щите;

      321) аварийный переходный источник электрической энергии - источник электрической энергии, предназначенный для питания необходимых потребителей с момента исчезновения напряжения на шинах ГРЩ до момента включения на шины АРЩ аварийного генератора;

      322) основной источник электрической энергии - источник электрической энергии, предназначенный для питания всех электрических устройств и систем, необходимых для поддержания нормального эксплуатационного состояния судна и нормальных условий обитаемости на нем, не прибегая при этом к использованию аварийного источника электрической энергии;

      323) электростатическая искробезопасность - состояние оборудования и систем судна, при котором исключается возможность возникновения пожара или взрыва от разрядов статического электричества;

      325) высокорадиоактивные отходы - жидкие отходы, полученные на установке по переработке отработавшего ядерного топлива в результате первой стадии экстракционного цикла, или концентрированные отходы, полученные на последующих стадиях экстракционного цикла, или твердые вещества, в которые были преобразованы такие жидкие отходы;

      325) груз ОЯТ - отработавшее ядерное топливо, плутоний и высокорадиоактивные отходы в упаковке, перевозимые в качестве груза в соответствии с классом 7 Кодекса ММОГ.

      326) кодекс ММОГ - Международный морской кодекс по опасным грузам, принятый резолюцией MSC. 122(75) Комитета по безопасности на море ИМО, с поправками;

      327) кодекс НГ - Кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов, принятый резолюцией А.434(Х1) Ассамблеи ИМО, с поправками;

      328) кодекс ОЯТ - Международный кодекс безопасной перевозки отработавшего ядерного топлива, плутония и высокорадиоактивных отходов в упаковке на судах, одобренный резолюцией MSC.88(71) Комитета по безопасности на море ИМО, с поправками;

      329) опасные грузы - вещества, материалы и изделия, охватываемые Кодексом ММОГ;

      330) опасные грузы навалом - любые материалы, иные, чем жидкость или газ, состоящий из смеси частиц, гранул или более крупных кусков материала, как правило, однородный по составу, на который распространяется Кодекс ММОГ и который грузиться непосредственно в грузовые помещения судна без использования какой-либо промежуточной тары, в том числе такие же материалы, загруженные в судовые баржи;

      331) отработавшее ядерное топливо - материал, содержащий изотопы урана, тория и/или плутония, которые использовались для обеспечения самоподдерживающейся цепной ядерной реакции;

      332) плутоний - полученная в результате переработки смесь извлеченных из отработавшего ядерного топлива изотопов этого материала;

      333) упаковка - грузовая емкость, установленная Кодексом ММОГ.

      диагностирование технического состояния - процесс определения причин отклонения диагностических параметров при проведении мониторинга технического состояния и/или установления неисправностей, как правило, безразборными методами, с целью осуществления технического обслуживания и ремонта по фактическому состоянию;

      334) прогнозирование технического состояния - процесс определения изменения технического состояния объекта контроля на предстоящий период времени, основанный на тенденции изменения значений диагностических параметров в предшествующий период;

      335) система мониторинга технического состояния - совокупность средств контроля и исполнителей, взаимодействующих с объектом контроля по требованиям, установленным соответствующей документацией;

      336) тенденция изменения диагностического параметра (тренд параметра) - закономерность изменения диагностического параметра во времени, представленная в графической или иной форме (предыстория изменения параметра);

      337) "жертвенный" патрубок - толстостенный цилиндрический участок трубы из углеродистой стали, предназначенный для смещения зоны контакта элементов трубопроводов, изготовленных из цветных металлов и сплавов, от ответственных стальных конструкций и оборудования;

      338) гибкое соединение - короткий металлический или неметаллический шланг с закрепленными заводским способом концевыми деталями (штуцерами или фланцами), готовый к установке;

      339) номинальное давление - максимально допустимое рабочее давление, определяемое в соответствии с пунктом 6672 настоящих Правил;

      340) огнестойкость - способность пластмассового трубопровода сохранять прочность и целостность (то есть способность действовать по назначению) при воздействии огня в течение определенного предписанного периода;

      341) пластмассы - термопластические (далее - термопласты) и термореактивные (далее - реактопласты) материалы с армированием и без него, такие как поливинилхлорид (далее - PVC) и армированная волокном пластмасса (далее - FRP);

      342) расчетное давление - максимальное рабочее давление, ожидаемое в условиях эксплуатации или наибольшее давление настройки срабатывания предохранительного клапана или устройства снижения давления, если они установлены;

      343) соединение - соединение труб склеиванием, наложением бандажных лент со связующими составами, сваркой;

      344) трубопровод/система трубопроводов - пластмассовые трубы, фасонные элементы, соединения и любые внутренние или внешние покрытия или облицовки, необходимые в соответствии с эксплуатационными условиями;

      345) фасонный элемент - погибы, колена, присоединяемые отростки, выполненные из пластмассы;

      346) котел на органическом теплоносителе - теплообменный аппарат, предназначенный для подогрева органического теплоносителя до требуемой температуры за счет использования энергии сжигаемого в нем топлива, выпускных газов двигателя, или электроэнергии;

      347) подогреватель органического теплоносителя - теплообменный аппарат, предназначенный для подогрева органического теплоносителя паром, водой, электроэнергией или органическим теплоносителем другого контура;

      348) рабочее давление в системе с органическим теплоносителем - самое высокое давление, которое может иметь место в процессе работы системы в любой ее части;

      349) система с органическим теплоносителем - система, в которой органический теплоноситель циркулирует в жидкой фазе;

      350) температура теплоносителя - температура, измеренная в центре поперечного сечения трубопровода;

      351) главный пост управления ГЭУ - пост управления главной пропульсивной установкой, на котором имеется вахта в условиях хода в море;

      352) местный пост управления - пост управления, располагаемый в месте установки системы, предназначенный для образования и введения в систему задающих параметров для полупроводниковых преобразователей частоты (далее - ППЧ), независимых от заданных параметров системы дистанционного управления и других внешних ограничений;

      353) азимутальный привод - привод, обеспечивающий поворот пропульсивного блока вокруг вертикальной оси;

      354) привод в гондоле (далее - ПП ГЭД) - пропульсивная система, в которой гребной электрический двигатель расположен в специально предназначенной для погружной поворотной гондоле судна;

      355) дублированный датчик - два отдельных датчика в отдельных корпусах, установленных для контроля одного и того же параметра;

      356) (AR) горячекатаная сталь - процесс прокатки стали при высокой температуре (деформация осуществляется и заканчивается в температурной области рекристаллизации аустенита, выше температуры нормализации) с последующим охлаждением на воздухе;

      357) (N) нормализация - процесс, включающий нагрев горячекатаной стали выше критической температуры А_С3 в области рекристаллизации аустенита, ближе к нижней ее границе, с последующим охлаждением на воздухе. Этот процесс улучшает свойства стали за счет уменьшения величины зерна;

      358) (CR) контролируемая прокатка (нормализационная прокатка (NR) - процесс, при котором последние проходы при прокатке выполняются в области температуры нормализации, в результате чего обеспечивается получение металла, свойства которого в основном соответствуют свойствам после нормализации;

      359) (ТМ) термомеханическая обработка (термомеханическая контролируемая прокатка (ТМСР) - процесс, предполагающий строгий контроль температуры и степени деформации во время прокатки. Как правило, металл деформируется при температурах, близких к температуре А_r3; окончание деформации возможно в двухфазной области;

      360) (АсС)- процесс, при котором обеспечивается улучшение свойств стали за счет ее контролируемого охлаждения со скоростью большей, чем охлаждение на воздухе. Этот процесс выполняется непосредственно после завершения деформации при термомеханическом процессе;

      361) (QT) закалка и отпуск - процесс, включающий нагрев до температуры выше А_С3 с последующим охлаждением с определенной скоростью, обеспечивающей получение упрочненной микроструктуры. Отпуск, соответствующий закалке - процесс повторного нагрева до температуры, не превышающей A_С1, с целью улучшения микроструктуры и восстановления вязкости стали (KV);

      362) индикаторный след - присутствие заметного просачивания красящего вещества из несплошностей в материале, проявляющееся не ранее, чем через 10 минут после применения капиллярного дефектоскопического материала;

      363) круглый индикаторный след - след круглой или овальной формы, линейные размеры которого менее чем в три раза превышают поперечные (приложение 598 (1) настоящих Правил);

      364) линейный индикаторный след - след, продольные размеры которого, по крайней мере, в три раза превосходят поперечные (приложение 598 (2) настоящих Правил);

      365) порог чувствительности - раскрытие несплошности типа единичной трещины определенной длины, выявляемое с заданной вероятностью по заданным геометрическому или оптическому параметрам индикаторного следа;

      366) рядный индикаторный след - три и более индикаторных следа в одной линии, отделенные друг от друга расстоянием в 2 мм и менее (край от края) (приложение 598 (1) настоящих Правил);

      367) единичная контролируемая площадь - площадка поверхности, равная 100 см², которая может иметь форму квадрата или прямоугольника со стороной не более 250 мм;

      368) цепная вставка - цепь с распорками в звеньях, устанавливаемая на конце швартовного троса, которая пропускается через судовой роульс и используется для соединения швартовного троса с палубным цепным стопором танкера;

      369) высокотемпературная пайка (пайка твердым припоем) - способ пайки, при которой температура плавления припоя превышает 450 ^оС;

      370) зона термического влияния - прилегающий к сварному шву (или к наплавке) слой основного металла, в котором произошли структурные превращения под влиянием нагрева при сварке;

      371) металл шва - металл, получающийся в результате сплавления при сварке основного и сварочного металлов или только основного металла;

      372) наплавленный металл - металл, получающийся в результате расплавления электродов или проволоки и не содержащий практически заметной примеси основного металла;

      373) основной металл - металл изделий, подвергающихся сварке;

      374) провар - сплавление основного металла с наплавленным металлом или сплавление металлов обеих свариваемых частей;

      375) сварочный материал - электрод, проволока, флюс, защитный газ, применяемые при сварке;

      376) аттестационная комиссия - группа специалистов аттестационного центра, ответственных за организацию и достоверность результатов работ по аттестации сварщиков;

      377) аттестационный центр - компетентная организация, уполномоченная Регистром судоходства проводить испытания по аттестации сварщиков согласно требованиям Правил Регистра судоходства;

      378) аттестация - совокупность действий по определению уровня квалификации сварщика с целью установления возможности его допуска к выполнению конкретного вида сварочных работ;

      379) допуск - специальная процедура, предусматривающая установление квалификации сварщика посредством его аттестации и выдачу официального документа - Свидетельства о допуске сварщика, удостоверяющего разрешение на право выполнения сварочных работ на объектах, подлежащих освидетельствованию Регистром судоходства, в пределах установленной документом области одобрения;

      380) область одобрения - пределы признания Регистром судоходства квалификации сварщика на основании выполненных при аттестации испытаний;

      381) образец - часть пробы, используемая для проведения испытаний разрушающими методами;

      382) проба - сваренная деталь, используемая при практических испытаниях по аттестации сварщиков;

      383) сварщик - лицо, выполняющее сварку металлов. Общее понятие для сварщика ручной сварки различными способами и сварщика-оператора установок для полуавтоматической и автоматической сварки;

      384) свидетельство о допуске сварщика - документ Регистра судоходства, удостоверяющий, что конкретный сварщик успешно выдержал испытания по аттестации в объеме требований Регистра судоходства и допускается к выполнению сварочных работ на конструкциях, подлежащих освидетельствованию Регистром судоходства;

      385) испытания в процессе производства - испытания, включая разрушающие, основанные на сварке образцов, полученных непосредственно в процессе изготовления продукции и прошедшие аналогичную с ней обработку. При этом, в зависимости от конкретных условий и возможностей, образцы могут вырезаться из забойных элементов (припуска) конструкций или изготавливаться в идентичных с продукцией условиях по одной и той же СПС;

      386) испытания по одобрению технологического процесса сварки - испытания, проводимые под техническим наблюдением и в объеме требований Регистра судоходства с целью получения подтверждения способности производителя выполнять сварку конкретных сварных соединений в условиях, близких к реальным, согласно требованиям СПС;

      387) отчетность по одобрению технологического процесса сварки - документы Регистра судоходства, содержащие исчерпывающую информацию о проведении испытаний по одобрению технологического процесса сварки. К этим документам относятся спецификация испытаний сварного соединения и протокол результатов испытаний;

      388) предварительные испытания технологического процесса сварки до начала производства - испытания по одобрению технологического процесса сварки, основанные на применении нестандартных образцов и проб, которые имитируют выполнение сварки в производственных условиях;

      389) свидетельство об одобрении технологического процесса сварки - документ Регистра судоходства, удостоверяющий, что применяемый на верфи или предприятии-изготовителе сварных конструкций технологический процесс сварки прошел испытания и одобрен Регистром судоходства для применения;

      390) спецификация процесса сварки (далее - СПС) - документ, составленный производителем сварных конструкций и содержащий всю необходимую информацию по сварке конкретного соединения, включая спецификацию материалов, метода сварки, деталей подготовки кромок и всех технологических параметров;

      391) предварительная пСПС - СПС, основанная на опыте предшествующей работы, а также на рекомендациях изготовителей сварочных материалов и основного металла, но не прошедшая утверждения и одобрения;

      392) стандартная процедура сварки - технологический процесс сварки, который прошел все предусмотренные требованиями настоящего раздела испытания и был одобрен Регистром судоходства для применения на конкретном предприятии-изготовителе сварных конструкций;

      393) интегрированная система - компьютерные системы, взаимосвязанные для обеспечения централизованного доступа к информации от датчиков и управления процессами;

      394) интерфейс - место обмена информацией (например: интерфейс входа/выхода для соединения с датчиками и исполнительными механизмами; интерфейс человек/машина, то есть мониторы, клавиатуры, манипуляторы и т. п. для взаимодействия оператора и компьютера; коммуникационный интерфейс для осуществления последовательной связи с другими компьютерами и периферийными устройствами);

      395) компьютер - программируемое электронное устройство, предназначенное для хранения и обработки данных в цифровой форме, производства расчетов или осуществления управления. Компьютер может быть моноблочным или состоять из нескольких взаимосвязанных единиц;

      396) компьютерная система - система, состоящая из одного или нескольких компьютеров с установленным программным обеспечением, периферийными устройствами и интерфейсами;

      397) программируемый логический контроллер (далее - PLC) - компьютерное устройство, выполненное в виде конструктивно самостоятельного функционального модуля и предназначенное для выполнения функций управления и контроля судовыми механизмами и процессами;

      398) монитор - электронное устройство отображения информации;

      399) периферийное устройство - устройство, выполняющее определенную вспомогательную функцию в системе (принтер, устройство хранения данных);

      400) программное обеспечение - программы, параметры и документация, связанные с обеспечением работы компьютерной системы;

      401) узел - точка подключения к шинам обмена информацией;

      402) единичный отказ в системе динамического позиционирования - отказ либо одного активного элемента (подруливающего устройства, его локальной системы управления, генератора системы питания, автоматизированного клапана), либо одного пассивного элемента (трубопровода, кабеля питания или управления, управляемого вручную клапана);

      403) резервирование (избыточность) системы динамического позициони-рования - дублирование или многократное резервирование ее элементов, при котором комплекс, состоящий из электроэнергетической системы питания и пропульсивных механизмов с их индивидуальными системами управления, работает под управлением компьютерной системы таким образом, что выход из строя отдельных систем управления, отдельных пропульсивных механизмов или элементов электроэнергетической системы питания не влияет на выполнение задачи удержания судна над точкой позиционирования;

      404) система динамического позиционирования (далее - СДП) - комплекс, предназначенный для автоматического и дистанционного автоматизированного управления пропульсивными механизмами судна с целью динамического удерживания его над точкой позиционирования с заданной точностью в условиях воздействия возмущающих внешних сил;

      405) система пропульсивных устройств (далее - механизмов) - система, предназначенная для выработки и поддержания в каждый момент времени соответствующих гидродинамических вектора и упора, способных компенсировать внешние воздействия на судно;

      406) система управления динамическим позиционированием - электрическая и электронная программируемая система, предназначенная для управления пропульсивными механизмами судна;

      407) электроэнергетическая система - система, предназначенная для обеспечения электрическим питанием комплекса во всех условиях эксплуатации, включая аварийные;

      408) система якорного позиционирования - комплекс систем, механизмов и устройств, предназначенных для удержания судна над точкой позиционирования с заданной точностью при воздействии внешних возмущающих сил, с помощью установленных якорных натянутых линий;

      409) якорное позиционирование с использованием вспомогательных движителей означает применение пропульсивной установки судна и его подруливающих устройств совместно с системой якорного позиционирования;

      410) линия киля - линия, проходящая в сечении мидель-шпангоута параллельно наклону киля

      Иные понятия, используемые в Правилах, применяются в соответствии с законодательством Республики Казахстан о торговом мореплавании.

Раздел 2. Классификация судов
2. Класс и символ судна
Параграф 1. Общие положения

      7. Присвоение судну класса Регистра судоходства означает подтверждение Регистром судоходства соответствия конструкции судна применимым требованиям Регистра судоходства, а его технического состояния - условиям эксплуатации судна, и принятие судна на учет Регистра судоходства на установленный период, с проведением всех видов освидетельствований.

      8. Регистр судоходства присваивает класс судну по результатам освидетельствования при его постройке, а также присваивает или возобновляет класс судну, находящемуся в эксплуатации.

      9. Возобновление класса судна означает подтверждение Регистром судоходства соответствия конструкции судна и его технического состояния условиям, на которых был ранее присвоен класс, и продление действия документов Регистра судоходства на установленный период.

      10. Класс судну присваивается или возобновляется Регистром судоходства на пятилетний период, в обоснованных случаях Регистр судоходства присваивает или возобновляет класс на меньший срок.

      11. Наличие у судна действующего класса Регистра судоходства означает, что техническое состояние судна полностью или в степени, признанной Регистром судоходства за достаточную, соответствует тем требованиям Регистра судоходства, которые на него распространяются в соответствии с назначением, условиями эксплуатации и символом класса судна.

      12. Действие класса автоматически приостанавливается в следующих случаях:

      1) непредъявление судна в целом или отдельных его элементов к назначенному периодическому или внеочередному освидетельствованию в предписанный срок (если очередное освидетельствование не завершено, или не предполагается его завершить до возобновления эксплуатации к установленной дате; если ежегодное освидетельствование не завершено в пределах 3-х (трех) месяцев от установленной даты ежегодного освидетельствования; если промежуточное освидетельствование не завершено в пределах 3-х (трех) месяцев от установленной даты третьего ежегодного освидетельствования в каждом периодическом цикле освидетельствований);

      2) если судно не предъявляется для завершения соответствующего освидетельствования или, если в требованиях Регистра судоходства не предусмотрено иное;

      3) после аварийного случая (судно предъявляется к внеочередному освидетельствованию в порту, где произошел аварийный случай, либо в первом порту захода, если аварийный случай произошел в море);

      4) введения не одобренных Регистром судоходства конструктивных изменений и/или изменений в снабжении судна в сторону уменьшения от предписанного настоящими Правилами;

      5) выполнения ремонта элементов судна без одобрения и/или без освидетельствования Регистром судоходства;

      6) эксплуатации судна с осадкой, превышающей регламентированной Регистром судоходства для конкретных условий, а также эксплуатации судна в условиях, не соответствующих присвоенному классу судна или установленным при этом Регистром судоходства ограничениям;

      7) несвоевременного выполнения предписанных конкретных требований, являющихся при предыдущем освидетельствовании судна условием присвоения или сохранения класса Регистра судоходства;

      8) приостановления по инициативе или по вине судовладельца процесса проводимого Регистром судоходства освидетельствования судна;

      9) вывода судна из эксплуатации на продолжительный (более трех месяцев) период для выполнения выставленных Регистром судоходства требований (кроме случая нахождения судна в ремонте для этих целей).

      13. Приостановленный, как указано в пункте 48 настоящих Правил, класс судна восстанавливается при удовлетворительных результатах соответствующего периодического или внеочередного освидетельствования, выполненного Регистром судоходства при предъявлении судна. При этом в случаях вывода судна из эксплуатации на продолжительный (более трех месяцев) период объем освидетельствования для восстановления класса судна устанавливается Регистром судоходства с учетом возраста судна, его состояния и срока вывода его из эксплуатации.

      На период от приостановления действия класса до его восстановления судно считается утратившим класс Регистра судоходства.

      Класс приостанавливается на срок не более шести месяцев.

      14. Класс судна снимается Регистром судоходства в следующих случаях:

      1) по окончании максимально установленного срока приостановления класса;

      2) когда восстановление класса, приостановленного, как указано в пункте 11 настоящих Правил, представляется Регистру судоходства и/или судовладельцу невозможным;

      3) когда судовладелец переводит судно в класс другого классификационного органа;

      4) по желанию судовладельца.

      Снятие класса судна означает прекращение действия Классификационного свидетельства.

      15. Класс судна аннулируется в связи с гибелью судна или его списанием.

      16. С присвоением класса Регистр судоходства принимает на технический учет морские самоходные суда валовой вместимостью 100 регистровых тонн и более и снимает с технического учета при снятии или аннулировании класса.

      17. Присваиваемый Регистром судоходства судну или плавучему сооружению класс состоит из основного символа и дополнительных знаков и словесных характеристик, определяющих конструкцию и назначение судна или плавучего сооружения.

      Дополнительные знаки и словесные характеристики добавляются к основному символу класса (в случае их применения) в последовательности, определенной положениями настоящей главы.

      18. Основной символ присваиваемого Регистром судоходства судну или плавучему сооружению класса состоит из знаков:

      19. В зависимости от того, по каким правилам и какой классификационной организацией освидетельствовано судно или плавучее сооружение, основной символ класса устанавливается следующим образом:

      1) судам и плавучим сооружениям, построенным по правилам и освидетельствованным Регистром судоходства, присваивается класс с основным символом:

      2) судам и плавучим сооружениям, которые полностью (либо их корпус, или механическая установка, механизмы, оборудование) построены и/или изготовлены по правилам другой признанной Регистром судоходства классификационной организации и освидетельствованы этой организацией при их постройке и изготовлении, при их классификации Регистром судоходства присваивается класс с основным символом с указанием в скобке прежде присвоенного класса:

      3) судам и плавучим сооружениям, которые полностью (либо их корпус, или механическая установка, или механизмы, или оборудование) построены и/или изготовлены без освидетельствования признанной Регистром судоходства классификационной организацией или вообще без освидетельствования классификационной организацией, при их классификации Регистром судоходства присваивается класс с основным символом:

      4) судам и плавучим сооружениям, которым в силу особенностей их конструкции при их классификации невозможно присвоить основной символ класса из числа указанных в подпункте 2) пункта 19 настоящих Правил, присваивается класс с основным символом в виде

      Указанное относится к случаям перехода судов и плавучих сооружений в класс Регистра судоходства из класса общества-члена Международной ассоциации классификационных обществ (далее - МАКО). Такая классификация является в каждом случае предметом особого рассмотрения Регистра судоходства.

Параграф 2. Знаки категорий ледовых усилений и
знаки полярных классов

      20. Знаки категорий ледовых усилений устанавливаются для ледоколов и судов ледового плавания в соответствии с требованиями настоящей главы.

      21. Если ледокол отвечает соответствующим требованиям Правил, к основному символу класса добавляется знак категории ледовых усилений (Icebreaker6).

      Ледокол указанной категории имеет следующие ориентировочные эксплуатационные характеристики - выполнение ледокольных операций в портовых и припортовых акваториях, а также в замерзающих неарктических морях при толщине льда до 1,5 м. Способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледяном поле толщиной до 1,0 метра (далее - м).

Параграф 3. Категории судов ледового плавания

      22. Если самоходное судно ледового плавания отвечает соответствующим требованиям Правил, к основному символу класса добавляется один из следующих знаков категорий ледовых усилений: Ice1, Ice2, Iсе3. К основному символу класса несамоходного судна знак категории ледовых усилений не добавляется.

      23. Категории Ice1, Ice2, Iсе3, образующие группу неарктических категорий, распространяются на суда, предназначенные только для плавания в замерзающих неарктических морях (неарктические суда).

      24. Для буксиров, в зависимости от их соответствия категориям ледовых усилений, к основному символу класса добавляется один из следующих знаков: Iсе2, Iсе3.

      25. При выборе категории ледовых усилений неарктических судов рекомендуется использовать осредненные данные о допустимых условиях ледового плавания, приведенные в приложении 2 настоящих Правил.

Параграф 4. Знаки деления на отсеки и ограничения
района плавания

      26. Судам, отвечающим применимым требованиям раздела 7 в полной мере отвечающим требованиям подраздела 3 раздела 7 настоящих Правил, при затоплении одного любого, либо любых двух или трех смежных отсеков по всей длине судна при расчетных повреждениях борта, к основному символу класса добавляется знак деления на отсеки 1, 2 или 3, соответственно.

      27. Судам, отвечающим требованиям Правил, распространяющимся на суда, предназначенные для эксплуатации только в ограниченных районах плавания, к основному символу класса добавляется один из знаков Rl, R2, R2-RSN, R3-RSN или R3, указывающих на соответствующие каждому знаку ограничения, приведенные ниже:

      1) R1 - плавание в морских районах на волнении с высотой волны 3-процентной обеспеченности 8,5 м, с удалением от места убежища не более 200 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 400 миль;

      2) R2 - плавание в морских районах на волнении с высотой волны 3-процентной обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль;

      3) R2-RSN - смешанное (река-море) плавание на волнении с высотой волны 3-процентной обеспеченности 6,0 м, с удалением от места убежища:

      в открытых морях не более 50 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 100 миль,

      в закрытых морях не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль;

      4) R3-RSN - смешанное (река-море) плавание на волнении с высотой волны 3-процентной обеспеченности 3,5 м, с учетом конкретных ограничений по району и условиям плавания, обусловленных ветроволновыми режимами бассейнов, с установлением при этом максимально допустимого удаления от места убежища, которое не должно превышать 50 миль;

      5) R3 - портовое, рейдовое и прибрежное плавание в границах, установленных Регистром судоходства в каждом случае.

      Конкретные ограничения для работы плавучих кранов (выполнения грузоподъемных операций и плавания с перевозкой грузов на палубе и/или в трюме) устанавливаются Регистром судоходства в каждом случае;

      6) Berth-connected ship - для стоечных судов (с указанием координат места стоянки и географического района эксплуатации согласно приложению 225 настоящих Правил.

      28. Предусмотренные настоящим параграфом настоящих Правил ограничения определяют допустимые условия эксплуатации судна, обусловленные его остойчивостью и прочностью, которые указываются в Свидетельстве о годности к плаванию и в Классификационном свидетельстве.

      29. Конкретные ограничения по району и условиям плавания судам смешанного (река-море) плавания R3-RSN устанавливаются в виде географического названия бассейнов или их частей с указанием в необходимых случаях географической границы района плавания внутри бассейна, ограничений по удалению от места убежища и ограничений эксплуатации календарными сроками, или в виде указания рейса между конечными портами. При этом для установления ограничений, учитывающих ветроволновые режимы бассейнов, используются данные приложения 3 настоящих Правил либо данные из представляемых Регистру судоходства обоснований эксплуатации судна в определенном районе или рейсе, выполненные по одобренной Регистром судоходства методике.

      30. Вне зависимости от района плавания судам, остойчивость которых не отвечает требованиям раздела 6 настоящих Правил, предъявляемым к судам, плавающим севернее параллели 66^о30' северной широты (далее - с.ш.), и южнее параллели 60^о00' южной широты (далее - ю.ш.), либо в зимнее время в зимних сезонных зонах, установленных Правилами о грузовой марке морских судов, утвержденных приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 20 мая 2011 года № 124 (зарегистрированный в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 6967, далее - Правила о грузовой марке), Регистром судоходства устанавливаются соответствующие ограничения о недопустимости эксплуатации судна в вышеуказанных зимних сезонных зонах и акваториях.

Параграф 5. Знаки автоматизации и управления
одним вахтенным на мостике.
Знак оснащенности судна средствами борьбы
с пожарами на других судах

      31. Судам и плавучим сооружениям, оборудование автоматизации которых отвечает требованиям раздела 17 настоящих Правил, к основному символу класса добавляется один из следующих знаков автоматизации:

      1) AUT1 - если объем автоматизации позволяет эксплуатацию механической установки без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях и в центральном посту управления (ЦПУ);

      2) AUT2 - если объем автоматизации позволяет эксплуатацию механической установки одним оператором из ЦПУ без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях;

      3) AUT3 - если объем автоматизации позволяет эксплуатацию механической установки судна с мощностью главных механизмов не более 2250 кВт без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях и ЦПУ;

      4) AUT1-C, AUT2-C или AUT3-C - если автоматизация выполнена с применением компьютеров или программируемых логических контроллеров (PLC), отвечающих требованиям подраздела 7 раздела 17 настоящих Правил;

      5) AUT1-ICS, AUT2-ICS или AUT3-ICS если автоматизация выполнена с применением компьютерной интегрированной системы управления и контроля, отвечающей требованиям подраздела 7 раздела 17 настоящих Правил.

      32. Если навигационное оборудование самоходного судна, установленное на ходовом мостике, отвечает требованиям Регистра судоходства, управляемым одним человеком на ходовом мостике, то к основному символу класса судна добавляется знак ОМВО.

      33. Если на судне имеются дополнительные системы, оборудование и снабжение для борьбы с пожарами на других судах, буровых установках, плавучих и береговых сооружениях, и судно в отношении этих средств полностью отвечает соответствующим требованиям Правил, то к основному символу класса судна добавляется знак FF1WS, FF1, FF2WS, FF2 или FF3WS в зависимости от степени оснащенности судна этими средствами.

      Степень оснащенности судна средствами борьбы с пожарами на других объектах определяется соответствием состава противопожарных систем и оборудования, предписанным главой 169 настоящих Правил.

Параграф 6. Знак наличия системы динамического
позиционирования, знак судна, предназначенного для перевозки
охлажденных грузов

      34. Если судно оборудовано системой динамического позиционирования, соответствующей требованиям подраздела 8 раздела 16 настоящих Правил, то к основному символу класса судна добавляется один из знаков DYNPOS-1, DYNPOS-2 или DYNPOS-3 в зависимости от степени резервирования системы динамического позиционирования.

      35. Судам, предназначенным для перевозки или сохранения охлажденных грузов или продуктов лова в судовых грузовых помещениях и/или в термоизолированных контейнерах с использованием имеющейся на судне холодильной установки, классифицированной в соответствии с разделом 3 настоящих Правил и отвечающей требованиям раздела 14 настоящих Правил, к основному символу класса добавляется знак REF.

      Судам, предназначенным для перевозки или сохранения охлажденных грузов или продуктов лова в судовых грузовых помещениях и/или в термоизолированных контейнерах и использующих для поддержания требуемой температуры неклассифицированную холодильную установку, отвечающую соответствующим требованиям раздела 14 настоящих Правил, к основному символу класса добавляется знак (REF).

Параграф 7. Знак наличия главной гребной электрической
установки, знак наличия средств для защиты от обледенения

      36. Если судно оборудовано главной гребной электрической установкой, соответствующей требованиям подразделом 17 раздела 13 настоящих Правил, то к основному символу класса судна добавляется знак ЕРР.

      37. Если судно оборудовано средствами для эффективной защиты от обледенения, то к основному символу класса судна добавляется знак ANTI-ICE.

Параграф 8. Знак судна, предназначенного для перевозки
упакованного отработавшего ядерного топлива, плутония и
высокорадиоактивных отходов (груз ОЯТ), знак наличия прибора
контроля загрузки

      38. Судам, предназначенным для перевозки упакованного отработавшего ядерного топлива, плутония и высокорадиоактивных отходов и отвечающим требованиям главы 171 настоящих Правил, к основному символу класса добавляется один из следующих знаков:

      INF1 - для судна класса ОЯТ1;

      INF2 - для судна класса ОЯТ2;

      INF3 - для судна класса ОЯТЗ.

      39. Если судно оборудовано прибором контроля загрузки, соответствующим требованиям пункта 215 и приложения 4 настоящих Правил, то к основному символу класса судна добавляется знак LI.

Параграф 9. Знак наличия системы выдачи паров груза,
знак наличия системы инертного газа

      40. Если судно оборудовано системой выдачи паров груза, соответствующей требованиям главы 275 настоящих Правил, то к основному символу класса судна добавляется знак VCS.

      41. Если судно оборудовано системой инертного газа, соответствующей требованиям главы 282 настоящих Правил, то к основному символу класса судна добавляется один из следующих знаков:

      1) IGS-IG - если в качестве источника инертного газа в системе используется генератор инертных газов, работающий на основе сжигания топлива, и при этом выполняются требования параграф 9 главы 282 настоящих Правил;

      2) IGS-NG - если в качестве источника инертного газа в системе используется азотный генератор и при этом выполняются требования параграфа 12 главы 282 настоящих Правил;

      3) IGS-Pad - если система инертного газа предназначена только для создания изолирующего слоя в грузовых танках и при этом выполняются требования параграфа 11 главы 282 настоящих Правил. Этот знак допускается использовать для систем с подачей инертного газа из баллонов, а также для систем с использованием генераторов инертных газов и азотных генераторов, если их производительность недостаточна для присвоения им знаков IGS-IG или IGS-NG.

Параграф 10. Знак наличия системы мойки сырой нефтью, знак
наличия централизованной системы управления
грузовыми операциями

      42. Если судно оборудовано системой мойки сырой нефтью, соответствующей требованиям главы 278 настоящих Правил, то к основному символу класса судна добавляется знак COW.

      43. Если судно оборудовано постом управления грузовыми операциями, соответствующим требованиям пункта 2658 настоящих Правил, то к основному символу класса судна добавляется знак ССО.

Параграф 11. Знаки повышенной экологической безопасности,
знак соответствия судна требованиям по безопасной
замене балласта

      44. Судам, удовлетворяющим требованиям к дополнительным знакам символа класса определяющие конструктивные или эксплуатационные особенности судна к основному символу класса добавляется один из следующих знаков:

      1) ЕСО - если судно соответствует требованиям по контролю и ограничению эксплуатационных выбросов и сбросов, а также требованиям по предотвращению загрязнения окружающей среды в аварийных случаях, определяющие конструктивные или эксплуатационные особенности судна;

      2) ECO-S - если судно соответствует дополнительным требованиям по предотвращению загрязнения, определяющие конструктивные или эксплуатационные особенности судна.

      45. Если на судне имеется одобренное Руководство по безопасной замене балласта в море в соответствии с пунктом 1485 настоящих Правил и его балластные системы удовлетворяют требованиям главы 267 настоящих Правил, то к основному символу класса судна добавляется знак BWM.

Параграф 12. Словесная характеристика в символе класса

      46. Судам, соответствующим определенному объему требований Регистра судоходства, учитывающих конструктивные особенности судна и условия его эксплуатации, к основному символу класса добавляется соответствующая словесная характеристика.

      Настоящие Правила Регистра судоходства содержат определенные требования, выполнение которых допускает введение в символ класса следующих словесных характеристик:

      Bilge water removing ship - сборщик льяльных вод

      Bulk carrier - навалочное

      Catamaran - катамаран

      Container ship - контейнеровоз

      Crane vessel - крановое

      Docklift ship - наплавное

      Dredger - земснаряд

      Fishing vessel - рыболовное

      Floating crane - плавкран

      Floating dock - плавдок

      Hopper - грунтоотвозное

      Oil recovery ship - нефтесборное

      Oil tanker - нефтеналивное

      Oil/bulk carrier - нефтенавалочное

      Oil/bulk/ore carrier - нефтерудонавалочное

      Ore carrier - рудовоз

      Passenger ship - пассажирское

      Pontoon - понтон

      Ro-ro passenger ship - пассажирское накатное

      Ro-ro ship - накатное

      Salvage ship - спасатель

      Shipborne barge - судовая баржа

      Special purpose ship - специального назначения

      Supply vessel - судно обеспечения

      Tanker - наливное

      Tanker (water) - наливное (вода)

      Tanker (wine) - наливное (вино)

      Timber carrier - лесовоз

      Tug - буксир.

      Словесная характеристика в символе класса записывается на английском языке. По желанию судовладельца она записывается на двух языках: английском и русском (Oil tanker (нефтеналивное) (ESP).

      47. Специальные знаки и словесные характеристики в символе класса плавучих буровых установок, морских прогулочных судов указываются в соответствии с требованиями Регистра судоходства.

      Со словесной характеристикой "Tanker" указывается в скобках конкретный перевозимый судном груз ("Tanker (water)", "Tanker (wine)".

      Для судов ограниченного района плавания "Berth-connected ship" в качестве словесной характеристики указывается назначение судна из перечисленного в определении стоечного судна в соответствии с подпунктом 6) пункта 27 настоящих Правил.

      Если объем требований настоящих Правил, которому соответствует судно, позволяет, то в символе класса допускается записывать две и более словесные характеристики ("Passenger hydrofoil craft", "Supply vessel, Salvage ship, Tug"), либо словесная характеристика приводится в виде сложносокращенного слова ("Oil/bulk carrier", "Oil/bulk/ore carrier").

      Если нефтеналивное или нефтесборное судно отвечает требованиям, предъявляемым к судам, перевозящим или собирающим с поверхности моря и перевозящим нефтепродукты с температурой вспышки выше 60 ^оС, эта температура указывается в словесной характеристике ("Oil tanker" (>60 ^оC), "Oil/ore carrier" (>60 ^оC), "Oil recovery ship" (>60 ^оC).

      48. Для навалочных судов, полностью соответствующих требованиям настоящих Правил, после словесной характеристики добавляется знак CSR.

      При добавлении к основному символу класса словесной характеристики "Bulk carrier" для судов длиной 150 м и более при выполнении соответствующих требований настоящих Правил после словесной характеристики добавляется один из следующих знаков:

      1) ВС-А - судам, предназначенным для перевозки навалочных грузов плотностью 1 т/м³ и более, при максимальной осадке которых определенные трюмы остаются пустыми;

      2) ВС-В - судам, предназначенным для перевозки навалочных грузов плотностью 1 т/м³ и более, при загрузке всех трюмов;

      3) ВС-С - судам, предназначенным для перевозки навалочных грузов плотностью менее 1 т/м³.

      Для навалочных судов, в символе класса которых имеется знак ВС-А или ВС-В, грузовые трюмы которых спроектированы для погрузки/выгрузки при помощи грейферов массой каждого 20 т и более в соответствии с требованиями настоящих Правил, после указанного знака добавляется знак GRAB(X), где вместо X указывается масса грейфера в тоннах (GRAB(30t).

      Для всех других навалочных судов добавление знака GRAB(X) является добровольным.

      Если судно не было изначально спроектировано для погрузки и разгрузки в нескольких портах, после всех указанных знаков добавляется запись "(no MP)".

      При добавлении к основному символу класса самоходных судов словесных характеристик "Chemical tanker", "Oil tanker", "Bulk carrier", "Ore carrier" или их словообразований ("Oil/bulk carrier", "Oil/ore carrier") после словесной характеристики добавляется: (ESP), что указывает на необходимость предъявления этих судов к освидетельствованиям по расширенной программе (Oil/ore carrier (>60 ^оC)(ESP).

      49. Если выполнение определенного объема требований Правил, необходимого для введения в символ класса соответствующих знаков, подтверждается лишь при установленных Регистром судоходства ограничениях, то после символа класса в скобках указываются знаки и условия, при превышении которых эти знаки теряют силу.

Параграф 13. Дополнительные характеристики и
изменение знаков символа класса

      50. При выполнении определенных требований Регистра судоходства, обусловленных конструктивными особенностями либо эксплуатационными качествами судна, выполнение которых не отражается знаками и словесной характеристикой в символе класса, подтверждение соответствия судна таким требованиям удостоверяется записью.

      51. Для навалочных судов, в символе класса которых указаны знаки ВС-А, ВС-В или ВС-С, в судовых документах записываются ограничения, которые соблюдают в процессе эксплуатации как следствие условий загрузки, примененных при проектировании в следующих случаях:

      для знаков ВС-А и ВС-В указывается "maximum cargo density... t/m³", если максимальная плотность груза менее 3 т/м³;

      для знака ВС-А, кроме того, указывается допустимая комбинация определенных пустых грузовых трюмов, например: "cargo holds Nos. 2, 4,... may be empty".

3. Освидетельствования

      52. Для осуществления освидетельствований судовладельцы, администрация судостроительных и судоремонтных предприятий, заводов-изготовителей и других предприятий обеспечивают работникам Регистра судоходства проведение освидетельствований судов, свободный доступ во все места, где выполняются работы, связанные с изготовлением и испытанием материалов и изделий, и обеспечивают все необходимые условия проведения освидетельствований.

      53. Судовладельцы, судостроительные и судоремонтные предприятия, проектные организации и заводы-изготовители руководствуются рекомендациями предъявляемыми Регистром судоходства или его работниками при осуществлении ими своей деятельности.

      54. Изменения, касающиеся материалов и конструкции судна, МСП и изделий, на которые распространяются требования правил, производимые судовладельцами, судостроительными и судоремонтными предприятий, проектными организациями и заводами - изготовителями, одобряются Регистром судоходства до их реализации.

      55. Спорные вопросы, возникающие в процессе деятельности Регистра судоходства, разрешаются путем переговоров.

      В случае недостижения взаимного согласия - споры и разногласия Сторон разрешаются в судебном порядке.

      56. Регистр судоходства отказывает от проведения освидетельствований, если судостроительная, судоремонтная организация или завод-изготовитель систематически нарушает правила, а также, если Сторона, заключившая с Регистром судоходства договор, нарушает его.

      57. При обнаружении дефектов материала или изделия, имеющего действующий документ, Регистр судоходства требует проведения дополнительных испытаний или соответствующих исправлений, а если не устраняются обнаруженные дефекты, аннулирует этот документ.

      58. В соответствующих частях настоящих Правил приводятся перечни материалов и изделий, освидетельствование при изготовлении которых осуществляется Регистром судоходства, а также регламентированные Регистром судоходства технологические процессы.

      Регистр судоходства по согласованию проводит освидетельствования материалов и изделий, не перечисленных в указанных выше перечнях.

      59. Изготовление материалов и изделий, относящихся к компетенции Регистра судоходства, производится по одобренной Регистром судоходства технической документации.

      60. При проведении освидетельствований Регистр судоходства проверяет выполнение конструктивных, технологических и производственных нормативов и процессов, не регламентированных настоящими Правилами, но влияющих на выполнение требований Регистра судоходства.

      61. Применение новых или впервые предъявляемых Регистру судоходства материалов, изделий или технологических процессов, отнесенных к номенклатуре Регистра судоходства, при постройке и ремонте судов, МСП, изготовлении материалов и изделий подлежит одобрению Регистром судоходства. Для этого образцы материала, изделия или новые технологические процессы после одобрения Регистром судоходства технической документации подвергают испытаниям в объеме, согласованном с Регистром судоходства.

      62. Освидетельствования Регистром судоходства при изготовлении материалов и изделий проводятся его работниками или поручаются им другой классификационной организации на основании договора о взаимозамещении.

      63. В установленных Регистром судоходства случаях предприятие-изготовитель подлежит освидетельствованию Регистром судоходства для проверки предприятия изготавливать материалы и изделия, отвечающие требованиям Регистра судоходства.

      64. В процессе освидетельствований при изготовлении материалы и изделия подвергаются необходимым освидетельствованиям и испытаниям в установленном Регистром судоходства порядке и объеме.

      65. Материалы и изделия, изготовленные в соответствии с требованиями Регистра судоходства, имеют установленные Регистром судоходства документы и в необходимых случаях клейма, и маркировку, позволяющие установить их соответствие этим документам.

      66. В обоснованных случаях, Регистр судоходства для отдельных изделий устанавливает специальные условия для их применения.

      67. Освидетельствования при постройке, восстановлении или переоборудовании судов и МСП проводят работники Регистра судоходства на основании одобренной Регистром судоходства технической документации. Объем осмотров, измерений и испытаний, проводимых при освидетельствованиях, устанавливается Регистром судоходства на основании действующих инструкций и в зависимости от конкретных условий.

      68. Освидетельствование судов и МСП в эксплуатации проводится в соответствии с Правилами Регистра судоходства.

4. Техническое наблюдение

      69. Техническое наблюдение Регистром судоходства осуществляется по заявкам организаций на договорной основе.

      70. Номенклатура объектов технического наблюдения, объем и методы проверок, измерений и испытаний устанавливаются Правилами Регистра судоходства и в каждом случае подлежат уточнению при заключении договора с учетом конкретных условий производства.

      71. К договору на техническое наблюдение прилагается перечень контрольных проверок объектов и технологических операций, предъявляемый работнику Регистра судоходства.

      Указанные проверки осуществляются персоналом судостроительных или судоремонтных организаций и оформляются соответствующими документами.

      72. Судостроительные или судоремонтные организации обеспечивают работнику Регистра судоходства для осуществления технического наблюдения, следующие условия:

      1) представляют требуемую для работы техническую документацию;

      2) готовят объекты к проведению проверок;

      3) обеспечивают безопасность проведения технического наблюдения работником Регистра судоходства;

      4) обеспечивают присутствие должностных лиц, уполномоченных предъявлять работнику Регистра судоходства объекты к проверкам;

      5) своевременно направляют заявку в Регистр судоходства с указанием даты и места проведения проверок и испытаний объектов.

      73. При несоблюдении указанных условий проведения технического наблюдения работник Регистра судоходства отказывается от проведения проверок и участия в испытаниях и в срок, установленный Правилами Регистра судоходства, направляет в Регистр судоходства письменные обоснования отказа от проведения технического наблюдения.

      74. Материалы и изделия допускаются к установке на судах только при наличии на них документов Регистра судоходства.

      75. По согласованию с Регистром судоходства вместо выдачи документов на материалы и изделия, устанавливаемые на судах, допускается подтверждение документов организации-изготовителя на материалы и изделия массового выпуска, включая сменно-запасные части, путем их подписания и заверения личным штампом работника Регистра судоходства.

      76. Новые и впервые предъявляемые Регистру судоходства типовые материалы и изделия согласовываются Регистром судоходства для применения по назначению.

5. Техническая документация на суда
Параграф 1. Общие положения

      77. Общие требования, относящиеся к рассмотрению и одобрению (согласованию) технической документации на суда, материалы и изделия, приведены настоящих Правилах.

      78. В настоящей главе Правил приведены перечни документации технического и техно- рабочего проектов, а также рабочей документации для судна в постройке, представляемой Регистру судоходства на рассмотрение и одобрение.

      79. Требования к объему технической документации переоборудуемого, ремонтируемого или восстанавливаемого судна, при переклассификации судна, а также при первоначальном освидетельствовании судна, построенного без технического наблюдения Регистра судоходства или другой классификационной организации, приведены настоящих Правилах.

      80. Требования к объему технической документации на материалы и изделия для судов приведены в настоящих Правилах.

Параграф 2. Документация технического и технорабочего
проектов для судна в постройке

      81. До начала постройки судна на рассмотрение Регистру судоходства представляется проектная техническая документация, которая позволяет убедиться, что требования Регистра судоходства применительно к данному судну выполнены.

      82. Представляемая на рассмотрение следующая документация передается в трех экземплярах, укомплектованной перечнем, с учетом особенностей и типа судна:

      1) спецификация общесудовая (штамп об одобрении не ставится);

      2) чертежи общего расположения с указанием путей эвакуации;

      3) перечень комплектующего оборудования и материалов с указанием основных технических данных, предприятия-изготовителя и наличия одобрения Регистром судоходства или другим компетентным органом (штамп об одобрении не ставится);

      4) чертеж взрывоопасных зон и пространств;

      5) перечень режимных мероприятий, выполняемых судовладельцем при подготовке нефтесборного судна к выполнению операций по ликвидации разлива нефти;

      6) перечень мероприятий и технических решений, обеспечивающих электростатическую и гальваническую искробезопасность, включая описания и схемы размещения конструктивных средств и оборудования, предназначенных для этих целей;

      7) чертеж размещения на судне опознавательного номера ИМО в соответствии с требованиями Правила XI-1/3 Конвенции СОЛАС-74/2004 (для всех пассажирских судов валовой вместимостью 100 и более и для всех грузовых судов валовой вместимостью 300 и более).

      83. При последующем одобрении рабочей документации по корпусу представляются (на всех перечисленных конструктивных чертежах указывают размеры связей корпуса, их материал с указанием категорий согласно раздела 14 настоящих Правил, а также приводят характерные сечения и узлы, типы и размеры угловых швов):

      1) определение размеров связей конструкций корпуса, а также расчеты общей продольной прочности и устойчивости связей для всех спецификационных случаев загрузки судна, включая случаи погрузки и перевозки незерновых навалочных грузов (штамп об одобрении не ставится);

      2) мидель-шпангоут и типовые поперечные сечения с указанием расстояний между основными связями продольного и поперечного набора, главных размерений судна и их соотношений, символа класса судна;

      3) конструктивный продольный разрез с указанием шпации, границ участков длины судна, положения непроницаемых переборок, пиллерсов, расположения надстроек и рубок;

      4) конструктивные чертежи палуб и платформ с указанием величин расчетных нагрузок (в том числе от автопогрузчиков и контейнеров), положения и размеров вырезов, их подкреплений, конструкций окончания продольных комингсов;

      5) конструктивный чертеж двойного дна (днища). Предоставляют сечения по конструкции кингстонных ящиков и указывают давление в системе продувания. Для судов, предназначенных для перевозки навалочных грузов, и рудовозов указывается допустимая нагрузка на второе дно;

      6) растяжка наружной обшивки с указанием границ районов корпуса судна, положения и размеров вырезов в наружной обшивке, а для судна с ледовыми усилениями - также верхней и нижней границ ледового пояса и соответствующих им осадок носом и кормой (с учетом дифферента), расположения промежуточных шпангоутов. Для судов из стеклопластика растяжка наружной обшивки представляется, если обшивка имеет разную толщину;

      7) чертежи продольных и поперечных переборок, в том числе отбойных переборок цистерн (для цистерн указываются высоты переливных и воздушных труб);

      8) чертеж набора кормовой части и ахтерштевня;

      9) чертеж набора носовой части и форштевня;

      10) чертежи кронштейнов и выкружек гребных валов, а также неповоротных насадок;

      11) чертежи фундаментов под главные механизмы и котлы с конструкцией днища под ними и указанием типа и мощности механизма, а также указанием, что фундаменты соответствуют условиям технической документации поставщика главных механизмов и котлов или что специальные требования поставщика к фундаментам отсутствуют;

      12) чертеж надстроек и рубок;

      13) основные параметры амортизационной защиты корпуса от повреждений при швартовках (для судов, швартующихся в море к другим судам).

      84. Без последующего одобрения рабочей документации представляется документация, указанная в пункте 83 настоящих Правил, причем на чертеже (подпункт 5) пункта 83 настоящих Правил) двойного дна указываются таблицы напоров, отсеки, размеры и расположение горловин и других вырезов.

      Дополнительно представляются:

      1) схема контроля сварных швов и таблица сварки корпуса судна, содержащая следующие сведения:

      наименование соединяемых элементов и их толщину;

      форму или условные обозначения подготовки кромок;

      марки и категории основного металла;

      марки и категории сварочных материалов;

      способ сварки и положение шва в пространстве.

      Если перечисленные в подпункте 1) пункта 84 настоящих Правил сведения приведены в полном объеме в чертежах корпуса судна, таблицу сварки допускается не представлять;

      2) схема разбивки корпуса на секции с краткой технологией сборки и сварки (штамп об одобрении не ставится);

      3) описание принципиального технологического процесса стыкования частей корпуса на плаву, разработанного на основе признанных Регистром судоходства методов выполнения подобных работ;

      4) подробное описание технологического процесса изготовления корпуса, содержащее сведения о материалах, методах формования элементов корпуса, необходимых условиях, выполнение которых требуется при постройке корпуса, а также анализ местной и общей прочности конструкции (только для судов из стеклопластика);

      5) схема испытаний на непроницаемость корпусных конструкций;

      6) чертежи проходов трубопроводов, вентиляционных каналов, кабельных проходов. через переборки, палубы, второе дно, водонепроницаемые флоры и рамные связи;

      7) ведомость окраски корпуса;

      8) программа швартовных и ходовых испытаний;

      9) Инструкция по загрузке для судов длиной 65 м и более.

      85. При последующем одобрении рабочей документации по устройствам, оборудованию и снабжению представляются:

      1) схема расположения отверстий в корпусе, надстройках и рубках с указанием высоты комингсов и типа закрытий отверстий;

      2) расчет прочности закрытий отверстий (штамп об одобрении не ставится);

      3) чертежи общего расположения рулевого устройства, средств активного управления судами, якорного, швартовного и буксирного устройств;

      4) расчеты прочности и эффективности рулевого устройства и расчеты средств активного управления судами, якорного, швартовного и буксирного устройств, а также для буксиров - диаграмма тягового усилия (штамп об одобрении не ставится);

      5) чертежи сигнальных мачт и такелажа;

      6) расчет сигнальных мачт и такелажа (штамп об одобрении не ставится);

      7) чертеж общего расположения направляющих элементов для контейнеров в трюмах;

      8) расчет направляющих элементов для контейнеров в трюмах (штамп об одобрении не ставится);

      9) чертежи устройства и закрытия отверстий в переборках деления судна на отсеки.

      86. Без последующего одобрения рабочей документации необходимо представить документацию, указанную в пункте 84 настоящих Правил, и дополнительно:

      1) ведомость аварийного снабжения и его расположение;

      2) программу швартовных и ходовых испытаний;

      3) документацию, указанную в пункте 857 настоящих Правил.

      87. Документация по остойчивости (штампы об одобрении не ставятся) и маневренности, разработанная проектной, судостроительной или судоремонтной организациями, включает в себя:

      1) теоретический чертеж, таблицы координат теоретического чертежа;

      2) гидростатические кривые;

      3) кривые площадей и статических моментов шпангоутов;

      4) расчеты и кривые плеч остойчивости формы (пантокарены) с эскизами учитываемых объемов корпуса;

      5) сводную таблицу водоизмещения, положения центра тяжести, дифферента и начальной остойчивости для различных вариантов нагрузки;

      6) расчетные материалы, связанные с проверкой остойчивости судна по Правилам;

      таблицы масс для различных вариантов нагрузки судна с указанием распределения груза, топлива, пресной воды и жидкого балласта по цистернам;

      расчеты амплитуд качки и критерия погоды;

      схемы парусности и расчеты кренящих моментов;

      расчеты крена от скопления пассажиров и циркуляции; расчеты обледенения, углов заливания, поправок на влияние свободных поверхностей жидких грузов и запасов;

      схемы расположения отверстий в корпусе, надстройках и рубках;

      7) сводная таблица результатов проверки остойчивости по Правилам и диаграммы статической или динамической остойчивости;

      8) расчеты остойчивости при погрузке, выгрузке и размещении незерновых навалочных грузов;

      9) программа натурных маневренных испытаний.

      88. Документация по делению на отсеки состоит из:

      1) материалов по вероятностной оценке деления судна на отсеки (если требуются) и кривых предельных длин отсеков (штамп об одобрении не ставится);

      2) расчеты аварийной посадки и остойчивости судна, включая диаграммы статической остойчивости (штамп об одобрении не ставится);

      3) схема деления судна на отсеки, показывающая расположение всех водонепроницаемых конструкций и отверстий с указанием типа их закрытий, а также расположение устройств для выравнивания крена и дифферента поврежденного судна;

      4) пантокарены (для поврежденного судна), если это необходимо при принятом методе расчета аварийной остойчивости (штамп об одобрении не ставится);

      5) расчеты сечений перетоков и времени спрямления судна (штамп об одобрении не ставится);

      6) таблица координат угловых точек отсеков и цистерн.

      7) проект установки датчиков аварийно-предупредительной сигнализации появления воды в отсеках навалочного судна, включающий в себя техническое описание оборудования системы аварийно-предупредительной сигнализации;

      сертификат о типовом одобрении системы аварийно-предупредительной сигнализации;

      размещение системы аварийно-предупредительной сигнализации с обозначением на схеме общего расположения судна местоположения оборудования;

      документы с указанием креплений, защиты и методов испытаний оборудования аварийно-предупредительной сигнализации;

      список грузов, в 50 % смеси которых с морской водой датчики, закрытые защитным ограждением, работоспособны;

      описание процедур, необходимых для выполнения в случае появления сбоев в работе системы аварийно-предупредительной сигнализации;

      требования по техническому обслуживанию оборудования системы аварийно-предупредительной сигнализации.

      89. При последующем одобрении рабочей документации по противопожарной защите представляются:

      1) документы по конструктивной противопожарной защите:

      чертежи расположения противопожарных конструкций, включая двери и места прохода (вырезы) в этих конструкциях, с указанием категорий помещений согласно пунктам 2149, 2151, 2176 или 2185 настоящих Правил, а также номеров свидетельств о типовом одобрении на конструкции, двери и места прохода (вырезы);

      схемы или описание изоляции, зашивки, облицовки, покрытий палуб и других отделочных материалов в соответствии с главой 142 и пунктами 2109 - 2113 настоящих Правил;

      расчеты, требуемые пунктами 2108 и 2114 настоящих Правил;

      2) принципиальные схемы систем пожаротушения и системы обнаружения дыма путем забора проб воздуха с расчетами и другими данными, подтверждающими выполнение требований раздела 8 настоящих Правил;

      3) ведомость противопожарного снабжения с указанием номеров свидетельств о типовом одобрении на предметы снабжения.

      90. Без последующего одобрения рабочей документации представляется документация, указанная в пункте 98 настоящих Правил, и дополнительно:

      1) конструктивные чертежи узлов и деталей противопожарных конструкций;

      2) конструктивные чертежи изоляции, зашивки и палубных покрытий;

      3) чертежи расположения противопожарного снабжения;

      4) ведомость запасных частей и инструментов;

      5) программы испытаний систем пожаротушения;

      6) предварительный пожарный план (подпункт 8) пункта 105 настоящих Правил).

      91. При последующем одобрении рабочей документации представляются по механическим и котельным установкам:

      1) чертежи расположения механизмов и оборудования в машинных помещениях категории А в соответствии с главой 172 настоящих Правил с указанием выходных путей и в помещениях аварийных дизель-генераторов;

      2) схема и описание дистанционного управления главными механизмами со сведениями об оборудовании дистанционных постов управления органами управления, приборами индикации и сигнализации, средствами связи и другими устройствами;

      3) документы по валопроводу:

      чертеж общего вида валопровода;

      чертежи дейдвудной трубы и деталей дейдвудного устройства;

      чертежи валов (гребных, промежуточных, упорных);

      чертежи соединений валов и соединительных муфт;

      чертежи опорных и упорных подшипников валопровода и их крепления к фундаментам;

      расчет прочности валов и деталей их соединений (штамп об одобрении не ставится);

      расчет количества опор валопровода, координат их расположения и воспринимаемых нагрузок (штамп об одобрении не ставится);

      расчет посадки гребного винта и соединительных муфт валопровода (штамп об одобрении не ставится);

      расчеты на крутильные колебания в соответствии с требованиями подраздела 8 раздела 9 настоящих Правил (штамп об одобрении не ставится). В отдельных случаях требуется расчет осевых колебаний;

      схемы смазки и охлаждения дейдвудных подшипников и уплотнений дейдвудных устройств;

      расчет изгибных колебаний валопровода в соответствии с требованиями подраздела 5 раздела 9 настоящих Правил (штамп об одобрении не ставится);

      4) документы по гребному винту:

      чертеж общего вида гребного винта;

      чертежи лопасти, ступицы и деталей их крепления (для гребного винта со съемными лопастями и ВРШ);

      схемы систем изменения шага и управления винта регулируемого шага (далее - ВРШ) и их описание (на описаниях штамп об одобрении не ставится);

      чертежи основных деталей механизма изменения шага ВРШ, в том числе гидроцилиндры, силовые штанги, поршни, ползуны, трубы подвода масла к гидроцилиндру в ступице;

      расчет прочности лопасти гребного винта, а для винтов со съемными лопастями и ВРШ - также расчет крепления лопастей к ступице (штамп об одобрении не ставится);

      5) документы по средствам активного управления судном (далее - САУС):

      чертежи общего вида с необходимыми разрезами и узлами уплотнений;

      чертежи и расчеты гребного винта, валов, муфт, зубчатых колес и шестерен движительных колонок, водометов и подруливающих устройств (на расчетах штамп об одобрении не ставится);

      чертежи валов, передач, роторов, лопастей и механизма поворота лопастей крыльчатых движителей, а также расчеты прочности ведущего вала ротора, лопасти, передачи (на расчетах штамп об одобрении не ставится);

      чертежи подшипников и уплотнений;

      чертежи деталей корпуса и расчеты соединений, чертежи насадок винтов и тоннелей (на расчетах штампы об одобрении не ставятся);

      схемы систем охлаждения, смазки, гидравлики разворота колонок (лопастей ВРШ), а также данные трубопроводов перечисленных систем;

      расчеты и схемы электропривода для электроприводных САУС (на расчетах штамп об одобрении не ставится);

      документация по системам контроля, управления и защиты;

      расчеты крутильных колебаний (для главных САУС и систем динамического позиционирования) и ресурса подшипников качения (на расчетах штамп об одобрении не ставится).

      Дополнительно Регистр судоходства требует представление расчетов вращательных и маятниковых колебаний для винторулевых колонок в случае их применения в качестве главных САУС;

      спецификация материалов основных деталей;

      программа испытаний головного и опытного образца;

      описание, руководство по эксплуатации и обслуживанию (штамп об одобрении не ставится);

      6) документы по холодильным установкам (раздел 3 настоящих Правил).

      92. Без последующего одобрения рабочей документации следует представить документацию, указанную в пункте 90 настоящих Правил, в которой содержатся сведения по обработке и геометрии рабочих поверхностей, термической обработке, допускам сопрягаемых деталей, гидравлическим испытаниям, неразрушающему контролю, и дополнительно:

      1) расчет параметров центровки валопровода (штамп об одобрении не ставится);

      2) чертежи установки на фундаменты и узлов крепления главных механизмов, подшипников валопровода и котлов;

      3) ведомость запасных частей;

      4) программу швартовных и ходовых испытаний.

      93. При последующем одобрении рабочей документации для оборудования автоматизации представляются:

      1) перечень систем, устройств и элементов автоматизации, их техническое описание с указанием назначения и принципа действия, сведений о надежности и об одобрении Регистром судоходства;

      2) принципиальные и функциональные схемы систем аварийно-предупредительной сигнализации (далее - АПС), включая схемы питания;

      3) перечень контролируемых параметров с указанием типов приборов, заводов-изготовителей, сведений о надежности и об одобрении приборов Регистром судоходства;

      4) техническая документация по системам дистанционного автоматизированного управления (далее - ДАУ) главными двигателями и ВРШ:

      функциональные и принципиальные схемы, лицевые панели пультов ДАУ с указанием всех приборов, схемы питания ДАУ, схемы защиты, сигнализации и индикации параметров главных двигателей и ВРШ;

      5) функциональные и принципиальные схемы автоматизации систем главных двигателей (систем охлаждения, смазки, топливоподготовки);

      6) техническая документация по автоматизации вспомогательных двигателей и электростанции:

      функциональные и принципиальные схемы, лицевые панели пультов управления электростанцией с указанием всех приборов, схемы питания, схемы защит, сигнализации и индикации параметров вспомогательных двигателей и электрогенераторов;

      7) техническая документация по автоматизации котельной установки:

      функциональные и принципиальные схемы, лицевые панели пультов управления с указанием всех приборов, схемы питания, схемы защит, сигнализации и индикации параметров;

      8) функциональные и принципиальные схемы автоматизации компрессоров пускового воздуха, включая схемы защит, сигнализации и индикации;

      9) функциональные и принципиальные схемы автоматизации и дистанционного управления осушительной и балластной системами, схемы питания, сигнализации и индикации;

      10) функциональные и принципиальные схемы систем дистанционного измерения уровня в цистернах;

      11) чертежи лицевых панелей пультов и щитов систем управления и сигнализации в центральном пульте управления (далее - ЦПУ) и на ходовом мостике с указанием всех приборов;

      12) чертежи общего расположения оборудования автоматизации в ЦПУ и на ходовом мостике;

      13) ведомость запасных частей для отдельных систем автоматизации.

      94. Без последующего одобрения рабочей документации следует представить документацию, указанную в пункте 93 настоящих Правил, и дополнительно:

      1) функциональные и принципиальные схемы автоматизации систем, перечисленных в соответствующих разделах Правил, но не указанных в пункте 93 настоящих Правил;

      2) программу швартовных и ходовых испытаний;

      3) ведомость запасных частей для отдельных систем автоматизации.

      95. При последующем одобрении рабочей документации представляются по системам и трубопроводам:

      1) документы по общесудовым системам:

      схема осушительной системы;

      схема балластной системы;

      схемы креновой и дифферентной систем и устройств (автоматических и управляемых вручную) для выравнивания аварийной посадки судна контрзатоплением;

      схемы воздушных, переливных и измерительных труб;

      схемы систем вентиляции и кондиционирования воздуха жилых, служебных, грузовых, машинных и производственных помещений с нанесением водонепроницаемых и противопожарных переборок, расположения противопожарных заслонок, а также с указанием закрытий вентиляционных каналов и отверстий;

      схемы систем сточных и хозяйственно-бытовых вод, а также шпигатов с нанесением водонепроницаемых переборок, палубы надводного борта и расстояний от ватерлинии или палубы надводного борта до соответствующих отверстий, указанных в пунктах 3092 и 3094 настоящих Правил;

      схемы систем обогрева и продувания кингстонных ящиков, обогрева бортовой арматуры, подогрева жидкостей в цистернах, пропаривания цистерн;

      схема системы сжатого воздуха для тифонов, для продувания кингстонных ящиков;

      схемы систем гидравлики для приводов механизмов и устройств;

      схемы систем: грузовой, зачистной, сдачи паров груза, газоотводной (для нефтеналивных и комбинированных судов);

      расчеты систем: осушительной, балластной, сдачи паров груза;

      вентиляции помещений: аккумуляторных, грузовых насосных, закрытых помещений и трюмов, предназначенных для перевозки автотранспорта и подвижной техники (штамп об одобрении не ставится);

      схема системы органического теплоносителя;

      2) документы по системам механических установок:

      схемы систем свежего и отработавшего пара;

      схемы систем продувания котлов, механизмов и паропроводов;

      схема конденсатно-питательной системы;

      схема топливной системы;

      схема масляной системы,

      схемы систем охлаждения пресной и забортной водой;

      схема системы пускового воздуха;

      схема газовыпускных трубопроводов и дымоходов;

      чертеж оборудования кингстонных и ледовых ящиков;

      расчет системы пускового воздуха (штамп одобрения не ставится);

      расчет объема расходной топливной цистерны аварийного дизель-генератора (штамп одобрения не ставится).

      96. Без последующего одобрения рабочей документации представляется документация, указанная в пункте 95 настоящих Правил, в которой содержатся сведения по материалам, изоляции, изготовлению, монтажу, размещению, гидравлическим испытаниям, и дополнительно:

      1) чертежи глушителей и искрогасителей газовыпускных трубопроводов и дымоходов;

      2) программа швартовных и ходовых испытаний.

      97. При последующем одобрении рабочей документации по электрическому оборудованию представляются:

      1) принципиальные схемы генерирования и распределения электроэнергии от основных и аварийных источников: силовых сетей, освещения (до групповых щитов) и сигнально-отличительных фонарей;

      2) принципиальные схемы и общий вид главных и аварийных распределительных щитов, пультов управления и других распределительных устройств нетипового исполнения;

      3) результаты расчета необходимой мощности судовой электростанции для обеспечения режимов работы, указанных в пункте 4830 настоящих Правил, обоснование выбора числа и мощности генераторов, а также расчет мощности аварийных источников электрической энергии (штамп об одобрении не ставится);

      4) результаты расчета сечения кабелей с указанием их типов, токов и защиты (штамп об одобрении не ставится);

      5) принципиальные или развернутые схемы главного тока, возбуждения, управления, контроля, сигнализации, защиты и блокировки гребной электрической установки;

      6) результаты расчета необходимой мощности генераторов гребной установки для обеспечения работы во всех режимах (штамп об одобрении не ставится);

      7) результаты расчета токов короткого замыкания и анализ селективных свойств защитных устройств для установок с номинальным током генераторов или параллельно работающих генераторов выше 1000 А (штамп об одобрении не ставится);

      8) результаты расчета освещенности помещений и пространств (штамп об одобрении не ставится);

      9) принципиальные схемы электрического машинного телеграфа, телефонной связи, авральной сигнализации, сигнализации обнаружения пожара, сигнализации предупреждения о пуске системы объемного пожаротушения, сигнализации о закрытии водонепроницаемых и противопожарных дверей, сигнализации в помещения механиков;

      10) принципиальные схемы электроприводов ответственного назначения;

      11) схемы систем смазки электрических машин и систем воздушного охлаждения главных электрических машин;

      12) схемы защитного заземления, чертежи и, при необходимости, расчеты молниеотводных устройств для танкеров, газовозов, буровых установок и судов с неметаллическим корпусом;

      13) принципиальная схема трассы кабелей с указанием помещений, через которые она проходит;

      14) результаты расчета емкости аккумуляторных батарей аварийного освещения, сигнально-отличительных фонарей, авральной, пожарной сигнализации и средств объемного пожаротушения, пусковых устройств аварийного дизель-генератора (штамп об одобрении не ставится);

      15) результаты предварительных расчетов коэффициентов несинусоидальности напряжения в различных участках судовой сети при использовании силовых полупроводниковых устройств (штамп об одобрении не ставится);

      16) сведения об устанавливаемом электрооборудовании во взрывоопасных зонах, пространствах и помещениях с указанием его исполнения по каждому помещению;

      17) расчет ожидаемой эффективности защиты генераторных агрегатов от перегрузки путем отключения части потребителей с обоснованием числа ступеней отключения и перечнем отключаемых потребителей в каждой ступени (штамп об одобрении не ставится);

      18) схема и чертеж системы отключения и блокировки электрооборудования, не используемого при выполнении операций по ликвидации разлива нефти;

      19) инструкция по подготовке и эксплуатации электрооборудования при ликвидации разлива нефти, определяющая порядок отключения и блокировки электропотребителей, не имеющих свидетельств о взрывозащищенности (штамп об одобрении не ставится);

      20) чертежи расположения оборудования и прокладки кабелей во взрывоопасных зонах и пространствах. Документация (сертификаты компетентных органов), подтверждающая использование электрооборудования во взрывоопасных зонах и пространствах;

      21) документация на стационарные и переносные приборы для измерения и сигнализации взрывоопасных концентраций газов;

      22) расчет провалов напряжения при включении потребителя, имеющего наибольшую пусковую мощность (штамп об одобрении не ставится);

      23) ведомость устанавливаемого на судне электрического оборудования ответственного назначения с указанием технических характеристик и сведений об одобрении этого оборудования Регистром судоходства или другим компетентным органом;

      24) перечень мероприятий по обеспечению электромагнитной совместимости технических средств судна;

      25) ведомость запасных частей.

      98. Без последующего одобрения рабочей документации необходимо представить документацию, указанную в пункте 97 настоящих Правил, и дополнительно:

      1) чертежи прокладки кабельных трасс и их проходов через водонепроницаемые, газонепроницаемые и противопожарные переборки, палубы и платформы с указанием мероприятий по борьбе с помехами радиоприему;

      2) схемы основного и аварийного освещения помещений и мест расположения ответственных устройств, путей эвакуации, мест посадки в спасательные средства на палубе и за бортом (от групповых распределительных щитов);

      3) программу швартовных и ходовых испытаний;

      4) чертежи расположения и установки электрического оборудования во всех помещениях и пространствах судна;

      5) конструктивные сборочные чертежи (только для нетиповых изделий): главных и аварийных распределительных щитов, щитов электрической гребной установки, постов и пультов управления, специальных щитов, распределительных силовых и осветительных щитов;

      6) схемы и чертежи установки и размещения устройств для измерения неэлектрических величин (измерителей уровня, давления, температуры).

      99. Если предусматривается классификация холодильных установок, необходимо чтобы документация, указанная в пунктах 97 и 98 настоящих Правил, содержала сведения по электрическому оборудованию холодильной установки.

Параграф 3. Рабочая документация для судна в постройке

      100. Общими рабочими документами для судна в постройке являются:

      1) ведомости (перечни) аварийного, противопожарного и другого снабжения с указанием основных технических характеристик и мест его расположения на судне;

      ведомости запасных частей и специнструментов. Представляются по всем разделам, где это регламентируется настоящими Правилами;

      2) программы швартовных и ходовых испытаний;

      3) чертеж размещения на судне опознавательного номера ИМО в соответствии с требованиями Правила XI-1/3 МК СОЛАС-74/2004 (для всех пассажирских судов валовой вместимостью 100 и более и для всех грузовых судов валовой вместимостью 300 и более).

      101. К документации по корпусу относятся:

      1) чертежи форштевня и ахтерштевня;

      2) чертежи секций и узлов основного корпуса, в том числе палуб, поперечных и продольных переборок, бортов, днища, двойного дна (с указанием расположения горловин и вырезов), цистерн вне двойного дна, являющихся частью корпуса;

      3) чертежи секций и узлов надстроек и рубок;

      4) чертежи машинно-котельных шахт, комингсов, тамбуров и других ограждений отверстий в корпусе судна;

      5) чертежи туннеля гребного вала, рецессов, шахт аварийных выходов;

      6) чертежи кронштейнов и выкружек гребных валов;

      7) чертежи фундаментов под главные механизмы, котлы и подшипники валопровода, фундаментов под вспомогательные механизмы, оборудование и устройства, включенные в номенклатуру;

      8) чертежи фальшборта;

      9) схема испытаний корпуса на водонепроницаемость;

      10) схема контроля сварных швов корпуса и надстроек с таблицей сварки, содержащей сведения, приведенные в подпункте 1) пункта 83 настоящих Правил;

      11) схема разбивки корпуса на секции;

      12) описание принципиального технологического процесса стыкования частей корпуса на плаву, разработанного на основе признанных Регистром судоходства методов выполнения подобных работ;

      13) ведомость окраски корпуса;

      14) Инструкция по загрузке для судов длиной 65 м и более (параграф 8 главы 11 настоящих Правил);

      15) Информация об остойчивости и прочности при погрузке, выгрузке и размещении незерновых навалочных грузов (пункт 218 настоящих Правил).

      102. К документации по устройствам, оборудованию и снабжению для судна в постройке относятся:

      1) чертежи общих видов узлов и деталей закрытий отверстий в корпусе, надстройках и рубках, в переборках деления судна на отсеки;

      2) чертежи общих видов узлов и деталей рулевого устройства, средств активного управления судами, якорного, швартовного, буксирного устройств, рангоута и такелажа, леерного ограждения;

      3) чертежи общих видов узлов и деталей устройств для разделения сыпучих грузов.

      103. Документация по остойчивости и маневренности для судна в постройке содержит предварительную Информацию об остойчивости и расчетные материалы, если эти материалы не вошли в состав документации, представляемой в соответствии с пунктом 87 настоящих Правил.

      104. Документация по делению на отсеки для судна в постройке содержит Информацию об аварийной посадке и остойчивости и расчетные материалы, на основании которых она составлена, если эти материалы не вошли в состав документации, представляемой в соответствии с пунктом 88 настоящих Правил.

      105. Документация по противопожарной защите для судна в постройке включает в себя:

      1) конструктивные чертежи узлов и деталей противопожарных конструкций;

      2) конструктивные чертежи изоляции, зашивки и палубных покрытий;

      3) конструктивные чертежи узлов и оборудования систем пожаротушения с необходимыми расчетами;

      4) чертежи расположения противопожарного снабжения;

      5) ведомость запасных частей и инструментов;

      6) программы испытаний систем пожаротушения;

      7) эксплуатационные схемы и инструкции по системам пожаротушения, которые должны быть на борту судна согласно раздела 8 настоящих Правил;

      8) пожарный план согласно главы 140 настоящих Правил (штамп об одобрении ставится по завершении постройки судна).

      106. Документация по системам и трубопроводам для судна в постройке включает в себя:

      1) чертежи судовых систем:

      осушительной;

      балластной;

      креновой и дифферентной, схема и конструкция устройств (автоматических и управляемых вручную) для выравнивания аварийной посадки судна контрзатоплением;

      воздушных, переливных, измерительных труб, указателей уровня жидкостей, систем дистанционного замера уровня в топливных цистернах, грузовых и сливных танках наливных судов;

      вентиляции жилых, служебных, грузовых, машинных и производственных помещений, конструкции заслонок и устройств для перекрытия вентиляционных и других отверстий, необходимых для обеспечения противопожарной безопасности судна;

      газоотводных труб и газоотводного оборудования (конструкции огнепреградителей, пламепрерывающих сеток, дыхательных клапанов и высокоскоростных устройств);

      сточно-фановой и шпигатов;

      грузовой и зачистной;

      подогрева жидкого груза;

      приема и перекачки топлива;

      органического теплоносителя;

      2) чертежи трубопроводов силовых установок:

      свежего и отработавшего пара и продувания;

      питательной воды, конденсата и испарительной установки;

      топливной;

      масляной;

      охлаждения;

      газовыхлопной и дымоходов;

      сжатого воздуха;

      подогрева топлива, воды и масла; конструктивные чертежи узлов и соединений нагревательных элементов;

      размещения и узлов крепления донной и бортовой арматуры;

      3) конструктивные чертежи узлов прохода трубопроводов и вентиляционных каналов через водонепроницаемые переборки и противопожарные конструкции, палубы и платформы.

      107. К документации по механическим и котельным установкам относятся для судна в постройке:

      1) чертежи установки и крепления главных механизмов и паровых котлов;

      2) чертежи оборудования топливных и масляных цистерн;

      3) чертежи глушителей и искрогасителей выхлопных и дымовых труб;

      4) чертежи валопровода и дейдвудного устройства:

      упорных, промежуточных и гребных валов;

      опорных, упорных подшипников и их креплений;

      соединительных муфт;

      дейдвудной трубы и деталей дейдвудного устройства (втулок, подшипников,

      5) чертежи гребного винта фиксированного шага (с деталями крепления съемных лопастей, если винт со съемными лопастями);

      6) чертежи гребного винта регулируемого шага (далее - ВРШ):

      ступицы в сборе;

      лопасти;

      гребного вала и крепления его к ступице;

      буксы масловвода в сборе;

      механизма изменения шага (далее - МИШ) в сборе;

      вала МИШ;

      7) чертежи установки и крепления САУС:

      чертежи винтов и крылаток (при применении ВРШ - подпункт 8) пункта 107 настоящих Правил);

      чертежи подшипников и уплотнений;

      чертежи валов, муфт, зубчатых колес, шестерен.

      Для движителей, не охватываемых требованиями Правил, перечень рабочих чертежей устанавливается Регистром судоходства в каждом отдельном случае.

      108. К документам по системам и устройствам автоматизации для судна в постройке относятся установочные и конструктивные чертежи блоков систем и устройств автоматизации, датчиков, сигнализаторов, приборов, а также щитов и пультов управления и контроля.

      109. Документация по электрическому оборудованию для судна в постройке включает в себя:

      1) схемы основного и аварийного освещения помещений и мест расположения ответственных устройств, путей эвакуации, мест посадки в спасательные средства на палубе и за бортом (от групповых распределительных щитов);

      2) чертежи прокладки кабельных трасс и их проходов через водонепроницаемые, газонепроницаемые и противопожарные переборки, палубы и платформы;

      3) конструктивные сборочные чертежи (только нетиповых изделий), включающие:

      главные распределительные щиты;

      щиты электрической гребной установки;

      аварийные распределительные щиты;

      посты и пульты управления;

      специальные щиты;

      распределительные силовые и осветительные щиты;

      4) схемы и чертежи установки и размещения устройств для измерения неэлектрических величин (измерителей уровня, давления, температуры);

      5) схемы и чертежи устройств по борьбе с помехами радиоприему;

      6) чертежи расположения и установки электрического оборудования во всех помещениях и пространствах судна;

      7) корректированные чертежи и схемы, предусмотренные в пункте 96 настоящих Правил.

      110. Документация по холодильным установкам приведена в параграфе 3 главы 7 настоящих Правил.

Раздел 3. Классификация холодильных установок
6. Класс и символ холодильных установок
Параграф 1. Общие положения

      111. Из перечисленных в пункте 4 настоящих Правил Регистр судоходства по желанию судовладельца классифицирует:

      1) холодильные установки, предназначенные для создания и поддержания необходимых температур и условий в грузовых охлаждаемых помещениях транспортных судов и в термоизолированных грузовых контейнерах;

      2) холодильные установки, предназначенные для создания и поддержания необходимых температур и условий в грузовых охлаждаемых помещениях, для холодильной обработки продуктов промысла (охлаждение, замораживание) и обеспечения работы технологического оборудования на рыболовных и прочих судах, используемых для переработки биологических ресурсов моря;

      3) холодильные установки, предназначенные для поддержания требуемого режима перевозки сжиженных газов наливом на газовозах.

      Прочие холодильные установки из числа указанных в пункте 4 настоящих Правил, считаются неклассифицируемыми.

      112. Основной символ класса холодильной установки состоит из знаков:

      REF

      REF

      REF

      113. Если мощность холодильной установки позволяет производить охлаждение на судне груза, предварительно не охлажденного, за время, в течение которого обеспечивается его сохранность, то к основному символу класса добавляется знак способности к охлаждению груза - PRECOOLING.

      114. Если установка предназначена для охлаждения или замораживания продуктов промысла и отвечает соответствующим требованиям раздела 14 настоящих Правил, то к основному символу класса добавляется знак способности к охлаждению или замораживанию продуктов промысла - QUICK FREEZING.

      115. Если холодильная установка предназначена для охлаждения груза, перевозимого в термоизолированных контейнерах, и она отвечает соответствующим требованиям раздела 14 настоящих Правил, то к основному символу класса холодильной установки добавляется дополнительный знак холодильных установок - CONTAINERS.

      Если судно оборудовано в дополнение к холодильной установке системой регулирования состава газовой среды в охлаждаемых помещениях и/или в термоизолированных контейнерах, которая отвечает соответствующим требованиям раздела 14 настоящих Правил, то к основному символу класса холодильной установки добавляется знак СА.

      Если холодильная установка предназначена для поддержания требуемого режима перевозки сжиженных газов наливом на газовозе, и она отвечает соответствующим требованиям раздела 14 настоящих Правил, то к основному символу класса холодильной установки добавляется знак LG.

      Регистр судоходства присваивает класс холодильной установке с постройки судна, а также присваивает или возобнавляет класс холодильной установке на судне в эксплуатации.

      116. Присвоение или возобновление класса означает, что холодильная установка полностью или в степени, признанной Регистром судоходства за достаточную, соответствует тем требованиям Регистра судоходства, которые к ней относятся, а ее техническое состояние соответствует спецификационным расчетным условиям.

      117. После проведения соответствующего освидетельствования присваивается или возобновляется класс на холодильную установку.

      118. Регистр судоходства исключает или изменяет в символе класса соответствующий знак при изменении или нарушении условий, послуживших основанием для введения в символ класса данного знака.

      119. В случае обращения судовладельца Регистр судоходства также осуществляет классификационную деятельность применительно к объектам, не указанным в пункте 3 настоящих Правил.

7. Техническая документация холодильной установки
Параграф 1. Документация технического и технорабочего проектов
классифицируемой холодильной установки

      120. До начала постройки судна на рассмотрение Регистру судоходства представляется проектная техническая документация, содержащая сведения, что требования Правил Регистра судоходства к холодильной установке выполнены. В пунктах 121 и 122 настоящих Правил приведены примерные перечни документов, представляемых Регистру судоходства на рассмотрение.

      121. При последующем одобрении рабочей документации представляются:

      1) техническое описание холодильной установки (штамп об одобрении не ставится);

      2) расчет холодильной мощности с указанием тепловой нагрузки от каждого охлаждаемого грузового помещения и технологического потребителя холода (штамп об одобрении не ставится);

      3) чертежи общего расположения холодильной установки на судне;

      4) принципиальные схемы систем основной и аварийной вентиляции отделения холодильных машин и других помещений с оборудованием под давлением холодильного агента с указанием водонепроницаемых и противопожарных переборок, а также кратности воздухообмена;

      5) принципиальные схемы систем холодильного агента, холодоносителя, охлаждающей воды с указанием мест установки контрольно-измерительных приборов и приборов автоматики;

      6) схема системы воздушного охлаждения с указанием водонепроницаемых и противопожарных переборок;

      7) чертежи расположения оборудования в отделении холодильных машин с указанием выходных путей;

      8) чертежи расположения оборудования в охлаждаемых помещениях с указанием мест размещения приборов контроля температуры;

      9) чертежи узлов изоляционных конструкций охлаждаемых помещений с техническими данными изоляционных материалов;

      10) принципиальная схема системы водяных завес отделения холодильных машин (если холодильный агент группы II);

      11) чертежи общего расположения на судне морозильных и охлаждающих устройств и другого технологического холодильного оборудования;

      12) принципиальные схемы систем автоматического регулирования, защиты и сигнализации;

      13) перечень механизмов, сосудов и аппаратов холодильной установки с указанием технических характеристик, типа (марки), завода-изготовителя и сведений об одобрении Регистром судоходства (штамп об одобрении не ставится);

      14) перечень регулирующих и измерительных устройств, устройств защиты и сигнализации с указанием технических характеристик, типа (марки), завода-изготовителя и сведений об одобрении Регистром судоходства (штамп об одобрении не ставится);

      15) таблицы величин площадей ограждающих поверхностей охлаждаемых грузовых помещений со сведениями о расчетном коэффициенте теплопередачи каждой поверхности и осредненном коэффициенте теплопередачи изоляционной конструкции помещений (штамп об одобрении не ставится);

      16) чертежи воздухопроводов охлаждения груза в термоизолированных контейнерах с указанием разводки по судну;

      17) чертежи изоляции воздухопроводов с техническими данными изоляционных материалов;

      18) чертежи уплотнительных и гибких соединений с указанием данных по материалам;

      19) чертежи общего расположения установки регулирования состава газовой среды;

      20) перечень оборудования системы регулирования состава газовой среды, в том числе регулирующих приборов, автоматических устройств, и сведения об их одобрении Регистром судоходства.

      122. Без последующего одобрения рабочей документации следует представить документацию, указанную в пункте 121 настоящих Правил, и дополнительно:

      1) чертежи установки и крепления механизмов, сосудов и аппаратов;

      2) чертежи расположения трубопроводов холодильного агента, холодоносителя и охлаждающей воды с указанием узлов прохода через переборки, палубы и платформы;

      3) чертеж расположения станции аварийного слива холодильного агента за борт;

      4) ведомость запасных частей;

      5) программу испытаний с указанием метода создания расчетной тепловой нагрузки (включая расчет потребной мощности дополнительных нагревателей) и метода определения фактического осредненного коэффициента теплопередачи изоляционной конструкции грузовых охлаждаемых помещений.

Параграф 2. Документация технического и технорабочего
проектов неклассифицируемой холодильной установки.
Рабочая документация для холодильных установок

      123. При последующем одобрении рабочей документации представляется документация, указанная в подпунктах 3) - 5) пункта 121 (только для холодильного агента), в подпунктах 7), 10) и 11) пункта 121 (только в отношении устройств, работающих под давлением холодильного агента), в подпункте 12) пункта 121 (только в отношении защиты и сигнализации), в подпунктах 13), 14) пункта 121 настоящих Правил (только в отношении измерительных приборов в системе холодильного агента и устройств защиты и аварийной сигнализации).

      124. Без последующего одобрения рабочей документации представляется документация, указанная в пункте 123, а также в подпунктах 1) и 2) (только для холодильного агента) и подпункта 3) пункта 122 настоящих Правил.

      125. К рабочей документации для холодильных установок относятся:

      1) чертежи установки и крепления механизмов, сосудов, аппаратов;

      2) чертеж расположения трубопроводов холодильного агента;

      3) чертеж расположения трубопроводов холодоносителя и охлаждающей воды;

      4) чертеж системы воздушного охлаждения;

      5) чертеж системы водяных завес помещений холодильных машин;

      6) чертеж расположения станции аварийного слива холодильного агента за борт;

      7) инструкция по обслуживанию и эксплуатации холодильной установки (штамп об одобрении не ставится);

      8) ведомость запасных частей;

      9) программа испытаний.

      Для неклассифицируемой холодильной установки представляются документы, указанные в подпунктах 1), 2), 5) и 6) пункта 124 настоящих Правил.

Часть 2. Постройка судов
Раздел 4. Корпус
Подраздел 1. Принципы проектирования
8. Общие положения
Параграф 1. Область распространения

      126. Требования настоящего раздела Правил распространяются на стальные суда сварной конструкции длиной от 12 до 350 м, у которых соотношение главных размерений не превышает указанного в приложении 5 настоящих Правил.

      Требования настоящей части Правил не распространяются на нефтеналивные суда длиной 150 м и более и навалочные суда длиной 90 м и более.

      127. Размеры связей, обеспечивающих прочность корпусов судов, конструкция и главные размерения которых не регламентируются настоящими Правилами, являются предметом специального рассмотрения Регистром судоходства.

Параграф 2. Общие требования

      128. Все конструкции, регламентируемые настоящей частью Правил, подлежат освидетельствованию Регистром судоходства. С этой целью обеспечивается доступ для их освидетельствования.

      129. Необходимо чтобы конструкции, регламентируемые настоящей частью Правил, отвечали требованиям разделов 15 и 16 настоящих Правил и соответствовали одобренной технической документации, указанной в разделе 4 настоящих Правил.

      130. Испытание непроницаемости корпусов судов производится по нормативам, указанным в приложении 6 настоящих Правил.

Параграф 3. Основные положения по определению размеров связей

      131. Размеры элементов корпусных конструкций регламентируются при заданных настоящей частью Правил расчетных нагрузках, методах расчета и запасах прочности с учетом запаса на износ (параграф 5 главы 8 настоящих Правил).

      132. Определение размеров связей в Правилах производится по расчетным схемам, представляющим конструкции в виде стержневых систем, работающих на изгиб, сдвиг, продольное нагружение и кручение с учетом влияния смежных конструкций.

      133. В качестве расчетных характеристик материала конструкций корпуса в Правилах принимаются:

      R_еН - верхний предел текучести, МПа;

      где

      134. Требования к прочности конструктивных элементов и конструкций в целом при определении их размеров и прочностных характеристик формулируются в Правилах путем задания нормативных значений допускаемых напряжений для расчетных нормальных

      Значения

      135. Требования устойчивости предъявляются к элементам конструкций, подверженным воздействию значительных сжимающих нормальных и/или касательных напряжений.

      136. Толщина элементов корпуса судна, определенная в соответствии с требованиями раздела 4 настоящих Правил, равна не менее, минимальной толщины, указанной для конкретных конструкций в соответствующих главах раздела 4 настоящих Правил.

      Для судов ограниченных районов плавания R2, R2-RSN, R3 и R3-RSN допускается уменьшением минимальной толщины элементов корпуса, но не более чем указано в приложении 8 настоящих Правил.

      Во всех случаях, если это специально не оговорено, толщина связей корпуса равна не менее 4 мм.

      137. Требования по определению размеров связей корпуса в настоящей части Правил основаны на предположении, что при постройке и в эксплуатации осуществляются меры по защите корпуса от коррозии в соответствии с действующими стандартами и иными действующими нормативными документами.

      138. По согласованию с судовладельцем допускается уменьшение размеров отдельных элементов корпуса до значений, согласованных с Регистром судоходства.

      Уменьшенные размеры, а также размеры, определенные в соответствии с требованиями настоящих Правил для 24-летнего срока эксплуатации судна, указывают в конструктивных чертежах корпуса, представляемых в Регистр судоходства для рассмотрения. В документы таких судов включается специальная отметка (пункт 50 настоящих Правил).

Параграф 4. Учет коррозионного износа

      139. Запас на износ /\s, мм, принимается для конструкций, планируемый срок службы которых превышает 12 лет, и определяется по формуле:

      /\s = и(Т - 12) , (3)

      где и - среднегодовое уменьшение толщины связи, мм/год, вследствие коррозионного износа или истирания, согласно пункта 140 настоящих Правил;

      Т - планируемый срок службы конструкции, годы; если срок службы специально не устанавливается, следует принимать Т = 24.

      Для конструкций, у которых планируемый срок службы меньше 12 лет, /\s = 0.

      В чертежах корпусных конструкций, планируемый срок службы которых принимался менее 24 лет, дополнительно указывают размеры, определенные при Т = 24. В документы таких судов вносится специальная отметка (пункт 50 настоящих Правил).

      140. При отсутствии специальных требований к условиям эксплуатации и средствам защиты корпуса от коррозии при определении размеров связей по Правилам следует руководствоваться данными по среднегодовому уменьшению толщины связей и, приведенными в приложении 9 настоящих Правил, в зависимости от группы судов и назначения помещения.

      В приложении 9 настоящих Правил предусмотрено разделение всех судов по условиям коррозионного износа на две группы:

      I - сухогрузные суда и аналогичные им по условиям эксплуатации;

      II - наливные суда, суда для навалочных грузов, комбинированные суда и аналогичные им по условиям эксплуатации.

      Для стенок, разделяющих отсеки разного назначения, и определяется как среднее значение для смежных отсеков.

      Для судов ограниченного района плавания, предназначенных для эксплуатации только в пресноводных бассейнах, величина и возможно уменьшение в 2,5 раза для группы I и в 1,2 раза для группы II; для судов, предназначенных для эксплуатации в пресноводных бассейнах только часть времени, и определяется линейной интерполяцией пропорционально этой части времени.

      В чертежах корпусных конструкций, размеры которых принимались с учетом уменьшенного значения и, дополнительно указывают размеры, определенные при и согласно приложению 9 настоящих Правил. В документы таких судов вносится специальная отметка (пункт 50 настоящих Правил).

      141. Коэффициент

      где W' - момент сопротивления рассматриваемой балки согласно пункту 288 настоящих Правил;

      /\s -пункт 139 настоящих Правил.

Параграф 5. Учет требований международных конвенций

      142. Необходимо чтобы на пассажирских судах переборки пиков и машинного помещения, туннели гребных валов отвечали следующим требованиям¹:

      1) устанавливается форпиковая или таранная переборка, которая была бы водонепроницаемой до палубы переборок. Эта переборка располагается на расстоянии не менее 5 % длины судна и не более 3 м плюс 5 % длины судна от носового перпендикуляра.

      Носовой перпендикуляр должен совпадать с передней кромкой форштевня на уровне самой высокой грузовой ватерлинии деления на отсеки, когда форштевень является контуром внешней поверхности корпуса в носовой оконечности и исключает любые выступающие части, кроме бульбового носа;

      2) если какая-либо часть корпуса судна ниже ватерлинии выступает за носовой перпендикуляр, например бульбовый нос, расстояние, оговоренное в подпункте 1) настоящего пункта, измеряется от точки, расположенной посередине длины такого выступа, либо на расстоянии, равном 1,5 % длины судна в нос от носового перпендикуляра, либо на расстоянии 3 м в нос от носового перпендикуляра, смотря по тому, какое из измерений дает наименьший результат;

      3) если имеется длинная носовая надстройка, форпиковая или таранная переборка на всех пассажирских судах продлевается непроницаемой при воздействии моря до следующей сплошной палубы, расположенной непосредственно над палубой переборок. Продолжение выполняют так, чтобы исключить возможность его повреждения носовой дверью при повреждении или отрыве носовой двери;

      4) продолжение, требуемое подпунктом 3) настоящего пункта, может не совпадать с переборкой, расположенной ниже палубы переборок, при условии, что все части продолжения не расположены в нос за пределы, указанные в подпунктах 1) или 2) настоящего пункта.

      Однако на судах, построенных до 1 июля 1997 г., учитывается следующее:

      если наклонная аппарель образует часть продолжения, то часть продолжения, которая находится выше 2,3 м над палубой переборок, выступает не более чем на 1 м в нос за пределы, указанные в подпунктах 1) или 2) настоящего пункта;

      если существующая аппарель не отвечает требованиям для принятия ее в качестве продолжения таранной переборки и положение аппарели не допускает расположения такого продолжения в пределах, указанных в подпунктах 1) или 2) настоящего пункта, то такое продолжение находится в пределах ограниченного расстояния в корму за пределы, указанные в подпунктах 1) или 2) настоящего пункта. Это ограниченное расстояние в корму не более того, которое необходимо для обеспечения работы аппарели без помех.

      Двери для проезда транспорта в продолжение таранной переборки выше палубы переборок открываются в нос. Необходимо чтобы это продолжение таранной переборки отвечало требованиям подпункта 3) настоящего пункта и было выполнено так, чтобы исключить возможность его повреждения аппарелью при повреждении или отрыве ее от корпуса судна;

      5) аппарели, не отвечающие указанным требованиям, не следует считать продолжением таранной переборки;

      6) ахтерпиковая переборка, а также носовая и кормовая переборки, отделяющие машинное помещение в нос и корму от грузовых и пассажирских помещений, также устанавливаются и быть водонепроницаемыми до палубы переборок.

      Ахтерпиковая переборка может, однако, иметь уступ ниже палубы переборок при условии, что степень безопасности судна в отношении деления на отсеки при этом не снижается;

      7) во всех случаях дейдвудные трубы заключают в водонепроницаемые помещения небольшого объема. Дейдвудный сальник располагается в водонепроницаемом туннеле гребного вала или другом, отделенном от отсека дейдвудной трубы водонепроницаемом помещении такого объема, чтобы в случае его затопления из-за просачивания воды через дейдвудный сальник предельная линия погружения не оказалась под водой.

      143. Необходимо чтобы на грузовых судах переборки пиков и машинного помещения и дейдвудные трубы отвечали следующим требованиям²:

      1) устанавливается таранная переборка, которая была бы водонепроницаемой до палубы надводного борта. Эта переборка располагается от носового перпендикуляра на расстоянии не менее 5 % длины судна или 10 м, смотря по тому, что меньше. В отдельных случаях разрешается иное расстояние, но не более 8 % длины судна;

      2) если какая-либо часть корпуса судна ниже ватерлинии выступает за носовой перпендикуляр, например бульбовый нос, расстояние, оговоренное в подпункте 1) пункта 143 настоящих Правил, измеряется от точки, расположенной посередине длины такого выступа, либо на расстоянии, равном 1,5 % длины судна в нос от носового перпендикуляра, либо на расстоянии 3 м в нос от носового перпендикуляра, смотря по тому, какое из измерений дает наименьший результат;

      3) переборка имеет уступы или выступы (рецессы) при условии, что они находятся в пределах, указанных в подпунктах 1) или 2) настоящего пункта;

      4) если имеется длинная носовая надстройка, таранная переборка продлевается непроницаемой при воздействии моря до палубы, расположенной непосредственно над палубой надводного борта. Допускается, чтобы продолжение таранной переборки не совпадало с переборкой, расположенной ниже палубы надводного борта, при условии, что оно находится в пределах, указанных в подпунктах 1) или 2) настоящего пункта, с исключением, допущенным в подпункте 5) настоящего пункта, и что часть палубы, образующая уступ, является надежно непроницаемой при воздействии моря;

      5) если имеются двери в носу, а наклонная грузовая аппарель образует часть продолжения таранной переборки, выступающей над палубой надводного борта, часть аппарели, которая находится выше 2,3 м над палубой надводного борта, выступает в нос за пределы, указанные в подпунктах 1) или 2) настоящего пункта. Необходимо чтобы аппарель была непроницаемой по всей ее длине при воздействии моря;

      6) число отверстий в продолжении таранной переборки, выступающей над палубой надводного борта, сводится к минимуму, совместимому с конструкцией и нормальной эксплуатацией судна;

      7) устанавливаются переборки, отделяющие машинное помещение в нос и корму от грузовых и пассажирских помещений, которые были бы водонепроницаемыми до палубы надводного борта;

      8) дейдвудные трубы заключают в водонепроницаемое помещение (помещения) небольшого объема. Возможно принятие других мер с целью сведения к минимуму опасности поступления воды внутрь судна при повреждении дейдвудных труб.

      Примечание : ¹Для целей настоящего пункта "длина судна - длина, измеренная между перпендикулярами из крайних точек судна на уровне самойвысокой грузовой ватерлинии деления на отсеки". Определение "самая высокая грузовая ватерлиния деления на отсеки" предусмотрено в пункте 6 настоящих Правил.

      ²Для целей настояшего пункта определения "палуба надводного борта", "длина судна" и "носовой перпендикуляр" предусмотрены Правилами о грузовой марке.

      144. Необходимо чтобы на пассажирских судах двойное дно соответствовало следующим требованиям:

      1) двойное дно устраивается на протяжении от форпиковой до ахтерпиковой переборки, насколько это практически возможно и совместимо с конструкцией и нормальной эксплуатацией судна.

      На судах длиной от 50 до 61 м двойное дно устраивают по меньшей мере от машинного помещения до форпиковой переборки или как можно ближе к ней.

      На судах длиной от 61 до 76 м двойное дно устраивают по меньшей мере вне машинного помещения и доводится до форпиковой и ахтерпиковой переборок или как можно ближе к ним.

      На судах длиной 76 м и более двойное дно устраивают в обе стороны от середины длины судна и доводится до форпиковой и ахтерпиковой переборок или как можно ближе к ним;

      2) если требуется устройство двойного дна, его высота соответствует требованиям пункта 358 настоящих Правил, а настил второго дна простирается от борта до борта судна таким образом, чтобы днище судна было защищено до поворота скулы. Такая защита днища считается удовлетворительной, если линия пересечения наружной кромки крайнего междудонного листа с обшивкой скулы нигде не располагается ниже горизонтальной плоскости, проходящей через точку А на миделе, как указано в приложении 10 настоящих Правил;

      3) небольшие колодцы, устроенные в двойном дне и предназначенные для осушения трюмов, не допускается иметь глубину более чем это необходимо. Во всех случаях глубина колодца не превышала высоты двойного дна в диаметральной плоскости минус 460 мм, и колодец не опускался ниже горизонтальной плоскости, упомянутой в подпункте 2) настоящего пункта Правил. Колодец, доходящий до обшивки днища, допускается только у кормового конца туннеля гребного вала. Прочие колодцы (например, для смазочного масла под главными двигателями) допускаются, если их устройство обеспечивает защиту, равноценную той, которая обеспечивается двойным дном, устроенным в соответствии с настоящим пунктом;

      4) двойное дно допускается не устраивать в районе водонепроницаемых отсеков небольшого размера, используемых исключительно для перевозки жидкостей, при условии, что безопасность судна с повреждением днища или борта при этом не снижается.

      145. Необходимо чтобы на грузовых судах, не являющихся наливными судами, двойное дно соответствовало следующим требованиям:

      1) двойное дно устраивают на протяжении от таранной до ахтерпиковой переборки, насколько это практически возможно и совместимо с конструкцией и нормальной эксплуатацией судна;

      2) высота двойного дна соответствует требованиям пункта 358 настоящих Правил, а настил второго дна простирается от борта до борта судна таким образом, чтобы днище судна было защищено до поворота скулы;

      3) небольшие колодцы, устроенные в двойном дне и предназначенные для осушения трюмов, имеют глубину не более, чем это необходимо. Колодец, доходящий до обшивки днища, допускается только у кормового конца туннеля гребного вала. Прочие колодцы допускаются, если их устройство обеспечивает защиту, равноценную той, которая обеспечивается двойным дном, устроенным в соответствии с настоящим пунктом;

      4) двойное дно допускается не устраиватся в районе водонепроницаемых отсеков, используемых исключительно для перевозки жидкостей, при условии, что безопасность судна в случае повреждения днища при этом не снижается.

      146. Штормовые портики в фальшборте устанавливаются согласно требованиям пунктов 125-135 Правил о грузовой марке.

      Нижние кромки штормовых портиков располагают возможно ближе к палубе, однако чтобы не затрагивали при этом ширстрек.

      Вместо штормовых портиков на судах длиной 65 м и более, как правило, предусматривается сплошная прорезь между фальшбортом и кромкой ширстрека.

      147. Необходимо чтобы конструкция водонепроницаемых палуб, шахт на пассажирских и грузовых судах соответствовала следующим требованиям:

      1) водонепроницаемые палубы, шахты, туннели, коробчатые кили и вентиляционные каналы которые имели бы такую же прочность, как и водонепроницаемые переборки на том же уровне. Водонепроницаемые вентиляционные каналы и шахты доводят, по меньшей мере, до палубы переборок на пассажирских судах и до палубы надводного борта на грузовых судах;

      2) если вентиляционная шахта, проходящая через надстройку, прорезает палубу переборок, необходимо чтобы шахта могла противостоять давлению воды, которая оказывается внутри ее, с учетом максимального угла крена, допустимого на промежуточных стадиях затопления;

      3) если вся шахта или ее часть, прорезающая палубу переборок, расположены на главной накатной палубе, необходимо чтобы шахта могла противостоять динамическому давлению при качке от перемещения воды, оказавшейся на палубе, где размещаются транспортные средства.

9. Материалы
Параграф 1. Сталь для корпусных конструкций

      148. Для изготовления элементов конструкций корпуса предусматривается применение судостроительной стали нормальной прочности категорий А, В, D и Е с пределом текучести R_eH =235 МПа, а также стали повышенной прочности АН, DH, ЕН и FH категорий А32, D32, Е32 и F32 с пределом текучести R_eH = 315 МПа, А36, D36, Е36 и F36 с пределом текучести R_eH = 355 МПа, А40, D40, Е40 и F40 с пределом текучести R_eH = 390 МПа.

      Применение сталей высокой прочности категорий D, E, F с пределом текучести 420 МПа и более является в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром судоходства.

      149. Если в направлении толщины элемента конструкции действуют высокие местные напряжения, то при толщине конструктивного элемента более 18 мм он изготавливается из зет-стали, если не были приняты конструктивные меры по предотвращению слоистого разрыва.

      150. При использовании плакированной стали механические свойства основного слоя применяют не ниже требуемых для категории стали, предписываемой пунктом 151 настоящих Правил.

      В качестве основного слоя применяется судостроительная сталь согласно главы 586 настоящих Правил.

Параграф 2. Выбор стали для корпусных конструкций

      151. Выбор стали для элементов конструкций корпуса, в том числе подверженных длительному воздействию низких температур, производится согласно приложениям 11, 12 и 13 настоящих Правил, для различных групп связей, исходя из фактически принятой для данного элемента толщины и расчетной температуры конструкций, определяемой по методике, согласованной с Регистром судоходства.

      152. Расчетная температура конструкций, постоянно или периодически соприкасающихся с атмосферой, выражается через минимальную расчетную температуру окружающего воздуха Т_А. В качестве величины Т_А при отсутствии каких-либо других указаний принимается минимальная среднесуточная температура воздуха, отмеченная за пятилетний период эксплуатации в наиболее неблагоприятных по условиям охлаждения акваториях.

      153. В любом случае величина Т_А не выше:

      1) - 40^оС (при эксплуатации с заходом в устья северных рек величина Т_А не должна превышать - 50 см) - для ледоколов категорий Icebreaker9, Icebreaker8, Icebreaker7;

      2) - 30^оС - для ледоколов категории Icebreaker6;

      3) - 10^оС - для судов ледового плавания категорий Ice3, Ice2;

      4) 0^оС - для судов ледового плавания категории Ice1, а также не имеющих ледовых усилений.

      154. Допускается приближенное определение расчетной температуры конструкций, исходя из установленной указанным путем величины Т_А в соответствии с рекомендациями, приведенными в приложении 14 настоящих Правил.

      155. При расчетных напряжениях растяжения в продольных связях верхней палубы и борта (ширстречного пояса) от перегибающего изгибающего момента на тихой воде (

      156. Расчетная температура конструкций, расположенных внутри охлаждаемых помещений, принимается равной температуре в охлаждаемом помещении.

      Расчетная температура конструкций, ограничивающих охлаждаемые помещения, принимается равной:

      1) температуре охлаждаемого помещения при отсутствии изоляции со стороны охлаждаемого помещения;

      2) температуре в помещении с неизолированной стороны при наличии изоляции со стороны охлаждаемого помещения и отсутствии ее с другой стороны;

      3) средней температуре в соседних помещениях при наличии изоляции с обеих сторон.

      157. Элементы конструкций корпуса в зависимости от уровня напряженности, наличия значительной концентрации напряжений, сложности оформления и изготовления узлов, а также предполагаемых последствий их разрушения для безопасности судна в целом подразделяются на три группы связей согласно приложению 15 настоящих Правил.

      Категория стали в зависимости от толщины элемента корпуса определяется в соответствии с приложением 17 настоящих Правил.

      158. Не упомянутые в приложении 15 настоящих Правил элементы корпусных конструкций, размеры которых регламентируются настоящей частью Правил, следует относить к группе I.

      159. Для конструкций с высоким уровнем концентрации напряжений, подверженных динамическим нагрузкам (в частности, при швартовке судов в море) или находящихся в условиях сложного напряженного состояния, требуется применение стали категории D или Е. Сталь категории А не допускается.

      160. В средней части судна ширина поясьев группы связей III или выполненных из сталей категорий Е или ЕН равна не менее 800 + 5L, мм, но может не превышать 1800 мм

      161. Для судов длиной менее 40 м по всей длине судна применяется сталь, предписываемая для групп связей согласно приложению 15 настоящих Правил, для района вне средней части судна.

      162. Листовые элементы ахтерштевня, рулей и кронштейнов гребных валов относят к группе связей II. Листовые элементы конструкции рулей в районе действия опорных усилий, то есть район нижней опоры полуподвесного руля или район верхней части подвесного руля, относят к группе связей III.

Параграф 3. Алюминиевые сплавы и антикоррозионные покрытия

      163. Настоящим разделом Правил предусматривается применение алюминиевых сплавов:

      при 12 < L < 40 м - для корпуса, надстроек и рубок;

      при L > 40 м - для надстроек и рубок.

      164. Необходимо чтобы внутренние поверхности балластных танков и цистерн имели защитные эпоксидные или эквивалентные им антикоррозионные покрытия, выполненные в соответствии с рекомендациями изготовителя. Наиболее предпочтительны светлые тона покрытий. Для судов валовой вместимостью 500 и более упомянутое покрытие выполняют в соответствии со Стандартом качества защитных покрытий (резолюции ИМО MSC.215(82) и MSC.216(82)). В необходимых случаях в дополнение к покрытиям возможно применение анодная зашита от коррозии.

10. Расчетные нагрузки
Параграф 1. Общие положения

      165. В настоящей главе приведены основные формулы для определения расчетных нагрузок, связанных с воздействием моря на корпус судна, и ускорений судна при качке, а также нагрузок от воздействия сухих и жидких грузов.

      166. Нагрузки от ударов волн в носовую часть днища и развал бортов, от воздействия колесной техники, тяжеловесов и аварийные нагрузки приводятся в главах, относящихся к соответствующим конструкциям.

      167. Правила определения значения и точки приложения расчетной нагрузки приводятся в главах, относящихся к конкретным конструкциям. Если подобные указания отсутствуют, нагрузка принимается на нижней кромке пластины, на середине расчетного пролета балки или в центре площади, воспринимающей распределенное давление.

      168. Основным параметром расчетных нагрузок и ускорений, воспринимаемых корпусом судна со стороны моря, является волновой коэффициент ст определяемый в зависимости от длины судна:

      169. Для судов ограниченного района плавания волновой коэффициент cw умножают на редукционный коэффициент

Параграф 2. Внешние нагрузки на корпус судна со стороны моря

      170. Расчетное давление р, кПа, действующее на корпус судна со стороны моря, определяется по формулам:

      для точек приложения нагрузок, расположенных ниже летней грузовой ватерлинии,

      р = р_st + р_w, (6)

      для точек приложения нагрузок, расположенных выше летней грузовой ватерлинии,

      р = р_w , (7)

      где р_st - статическое давление, кПа, определяемое по формуле рst = 10z_i;

      z_i - отстояние точки приложения нагрузки от летней грузовой ватерлинии, м;

      р_w - пункт 171 настоящих Правил.

      171. Расчетное давление, обусловленное перемещениями корпуса относительно профиля волны, pw, кПа, определяется по формулам:

      для точек приложения нагрузок, расположенных ниже летней грузовой ватерлинии,

      р_w = р_w0 - 1,5 с_wz_i/d , (8)

      для точек приложения нагрузок, расположенных выше летней грузовой ватерлинии,

      р_w = р_w0 - 7,5 а_хz_i , (9)

      где р_w = 5с_wа_uа_х;

      с_w - пункты 168 и 169 настоящих Правил;

      а_u = 0,8u₀(L/10³ + 0,4)/

      а_х = k_x(1 - 2x₁/L) > 0,267;

      k_x - коэффициент, равный 0,8 и 0,5 для поперечных сечений в нос и корму от миделя, соответственно;

      х₁ - отстояние рассматриваемого поперечного сечения от ближайшего (носового или кормового) перпендикуляра, м;

      z_i - пункт 170 настоящих Правил.

      В любом случае произведение а_u, а_х принимается не менее 0,6.

      Распределение нагрузки р_w по контуру поперечного сечения судна показано в приложении 19 настоящих Правил.

Параграф 3. Ускорение судна при качке

      172. Расчетное ускорение а, м/с², при качке судна на волнении определяется по формуле

      где а_с - проекция ускорения центра тяжести судна на соответствующее направление;

      а_к, а_б - проекции ускорения в рассматриваемой точке от килевой и бортовой качки на соответствующие направления.

      Проекции ускорения для рассматриваемой точки на вертикальное (индекс z), горизонтально-поперечное (индекс у) и горизонтально-продольное направления (индекс х) определяются по следующим формулам:

      где

      Т_к и Т_б - периоды килевой и бортовой качки, с, определяемые по формулам:

      где с - числовой коэффициент, определяемый по данным близкого по типу судна. В первом приближении с = 0,8;

      h - метацентрическая высота для наиболее неблагоприятных условий эксплуатации; для судна в полном грузу, если нет более точных данных, h

      Для наливного судна в балласте Тб в первом приближении определяют по формуле Тб

      Ө - расчетный угол крена, рад, определяемый по формуле:

      х₀ - отстояние рассматриваемой точки от поперечной плоскости, проходящей через центр тяжести судна, м;

      у₀, z₀ - отстояние рассматриваемой точки от диаметральной плоскости и от горизонтальной плоскости, проходящей через центр тяжести судна, соответственно, м.

      При L < 40 м в формулах (13) и (14) настоящих Правил принимается L = 40 м.

      173. Суммарное ускорение в вертикальном направлении a_z, м/с², от всех видов качки определяется по формуле:

      где k_а = 1,6(1 - 2,5 х₁/L) > 0 в носовой части судна,

      k_а = 0,5(1 - 3,33х₁/L) > 0 в кормовой части судна;

      х₁ - пункт 171 настоящих Правил.

      При L < 80 м в формуле (16) настоящих Правил принимается L = 80 м.

Параграф 4. Нагрузки от перевозимого груза, топлива

      174. Расчетное давление р_г, кПа, на перекрытия грузовых палуб, платформ, двойного дна от штучного груза определяется с учетом сил инерции по формуле:

      где h - расчетная высота укладки груза, м;

      a_z - расчетное ускорение в вертикальном направлении согласно пункту 172 настоящих Правил, но не менее 20 кПа.

      175. Расчетное давление на конструкции, ограничивающие отсеки, предназначенные для перевозки жидких грузов и балласта на наливных судах, балластные цистерны сухогрузных судов, а также цистерны для балласта и топлива определяется в зависимости от их размеров, степени заполнения и высоты воздушной трубы. Под отсеком понимается танк или часть танка, заключенная между эффективными переборками. Эффективными переборками считаются как непроницаемые переборки, так и отбойные с общей площадью вырезов не более 10 % площади переборки.

      176. Расчетное давление

      где

      a_z - расчетное ускорение в вертикальном направлении согласно пункту 172 настоящих Правил;

      z_i - отстояние рассматриваемой связи от уровня палубы (крыши цистерны), измеренное в диаметральной плоскости, м;

      Ө и

      р_к - давление, кПа, на которое отрегулирован предохранительный клапан, если он установлен, но не менее 15 кПа для балластных цистерн сухогрузных судов и цистерн пресной воды, 25 кПа для танков наливных судов и цистерн топлива и масла; минимальные ограничения значения рк не устанавливаются для малых расширительных и масляных цистерн вместимостью менее 3 м³;

      l и b - длина и ширина отсека, измеренные на середине его высоты, м; если величина l и/или b по высоте отсека изменяется скачкообразно, измерение l и/или b выполняется посередине высоты каждой из частей отсека, где l и b изменяются незначительно;

      соответственно формулам (19) и (20) настоящих Правил используются для каждого измеренного значения l и b, в зависимости от того, что больше.

      177. Если по условиям эксплуатации предусмотрено частичное заполнение отсека при длине отсека l < 0,13L, и ширине отсека b < 0,6В, расчетное давление для указанных ниже конструкций рг, кПа, равна не менее:

      для борта, продольных переборок и примыкающей к ним крыши отсека на участках 0,25b от линии пересечения крыши отсека и борта или продольной переборки:

      р_г =

      для поперечных переборок и примыкающей к ним крыши отсека на участках 0,25l от линии пересечения крыши отсека и поперечной переборки:

      р_г =

      при этом l и b измеряются на уровне свободной поверхности жидкости.

      Для отсеков, имеющих l > 0,13L, и/или b > 0,6В, расчетное давление при частичном заполнении определяется по специальной методике, одобренной Регистром судоходства.

      178. Расчетное давление рг, кПа, на конструкции, ограничивающие трюм для навалочного груза, определяется по формуле:

      р_г =

      где

      k_г = sin²

      или

      k_г = cos

      в зависимости от того, что больше;

      a_z - расчетное ускорение в вертикальном направлении согласно пункту 172 настоящих Правил;

      zi - отстояние по вертикали точки приложения нагрузки от уровня свободной поверхности груза, м,

      но не менее 20 кПа,

      Давление на второе дно определяется по формуле (25) настоящих Правил при k_г = 1.

      179. Расчетное давление от штучного груза, действующее на конструкции в горизонтальной плоскости, определяется с учетом сил инерции. В формуле (10) настоящих Правил ускорение в горизонтально - поперечном направлении определяется по формуле:

      а в горизонтально-продольном - по формуле:

      где Ө,

11. Продольная прочность
Параграф 1. Основные положения, определения и обозначения

      180. Требования настоящей главы распространяются на суда неограниченного района плавания и ограниченных районов плавания R1 и R2 длиной 65 м и более и ограниченных районов плавания R2-RSN, R3-RSN и R3 длиной 60 м и более, имеющие соотношения главных размерений, указанные в пункте 126 настоящих Правил.

      Необходимо чтобы суда с широким раскрытием палубы и суда технического флота дополнительно соответствовали требованиям глав 29 и 34 настоящих Правил.

      181. Специальному рассмотрению Регистра судоходства подлежат суда, имеющие:

      1) соотношение главных размерений

      L/B < 5;

      B/D > 2,5 (для судов ограниченных районов плавания R2, R2-RSN, R3-RSN и R3 отношение B/D определяется в соответствии с приложением 6 настоящих Правил);

      2) коэффициент общей полноты с_b, < 0,6;

      3) спецификационную скорость

      где k = 2,2 при L < 100 м;

      k = 2,2 - 0,25(L - 100)/100 при L > 100

      Специальному рассмотрению подлежат суда, перевозящие грузы при высокой температуре, и суда необычной конструкции и/или назначения.

      182. Расчетные нагрузки, определяющие продольную прочность судна, включают изгибающие моменты и перерезывающие силы на тихой воде, волновые изгибающие моменты и перерезывающие силы и, кроме того, для судов с большим развалом бортов - изгибающие моменты, обусловленные ударом волн в развал бортов.

      Расчетные волновые и ударные нагрузки могут определяться как по формулам, приведенным в Правилах, так и по одобренной методике с учетом качки на волнении, долговременного распределения волновых режимов и района плавания.

      183. Перерезывающие силы, направленные вниз, считаются положительными, а вверх - отрицательными. Изгибающие моменты, вызывающие перегиб корпуса, считаются положительными, а вызывающие прогиб корпуса, - отрицательными.

      Интегрирование поперечных нагрузок для определения перерезывающих сил и изгибающих моментов на тихой воде производится от кормового конца длины судна в направлении носа, при этом поперечные нагрузки, направленные вниз, считаются положительными.

      Правило знаков для перерезывающих сил и изгибающих моментов показано в приложении 20 настоящих Правил.

      184. В настоящей главе приняты следующие обозначения:

      L₁ - длина рассматриваемого отсека, м;

      В₁ - ширина рассматриваемого отсека, м;

      А_F - разность между площадями горизонтальной проекции верхней палубы (включая палубу бака) и летней грузовой ватерлинии на участке до 0,2L, в корму от носового перпендикуляра, м²;

      z_F - расстояние по вертикали между летней грузовой ватерлинией и верхней палубой (с учетом палубы бака), измеренное на носовом перпендикуляре, м;

      I - фактический момент инерции рассматриваемого поперечного сечения корпуса относительно горизонтальной оси, см⁴;

      S - фактический статический момент части рассматриваемого поперечного сечения, лежащей выше или ниже уровня, для которого определяется толщина стенки, относительно нейтральной оси, см³;

      х - отстояние рассматриваемого поперечного сечения корпуса от кормового перпендикуляра, м.

Параграф 2. Изгибающие моменты и перерезывающие силы
на тихой воде

      185. Изгибающие моменты и перерезывающие силы на тихой воде рассчитываются для всех реально возможных в эксплуатации случаев распределения весовой нагрузки по длине судна, включая состояние загрузки судна в полном грузу и балласте, в начале и в конце рейса.

      Также рассчитываются изгибающие моменты и перерезывающие силы при расходовании содержимого каждого танка или цистерны судовых запасов (топлива, воды, масла) в течение рейса в случае, если вышеуказанные усилия будут больше усилий в начале или конце рейса. То же относится к случаям балластировки/дебалластировки судна в море. При этом частичное заполнение балластных цистерн, включая цистерны пиков, не включается в рассмотрение, кроме следующих случаев:

      1) рассчитанные изгибающие моменты и перерезывающие силы при всех уровнях заполнения балластных цистерн от порожнего состояния до полного заполнения не превышают максимальные расчетные значения;

      2) для навалочных судов рассмотрены все промежуточные случаи заполнения балластных цистерн от порожнего состояния до полного заполнения при затоплении каждого грузового трюма в соответствии с параграфом 5 главы 31 настоящих Правил.

      Как правило, при определении размеров конструктивных элементов набора корпуса судна рассматриваются следующие варианты загрузки:

      1) для сухогрузных судов, судов с широким раскрытием палубы, накатных судов, рефрижераторных судов, навалочных судов и рудовозов:

      равномерная загрузка при максимальной осадке;

      балластное состояние;

      специальные случаи: загрузка контейнерами или легким грузом при осадке меньше максимальной, тяжелые грузы, наличие пустых трюмов или неравномерная загрузка, наличие палубного груза (что применимо);

      специальная загрузка для коротких рейсов, если предусмотрено;

      временные состояния загрузки в процессе погрузки и выгрузки;

      состояние загрузки при постановке судна в док;

      2) для наливных судов:

      равномерная загрузка (исключая сухие отсеки и танки чистого балласта);

      частичная загрузка и балластное состояние как в начале, так и в конце рейса;

      предусмотренные варианты неравномерной загрузки;

      состояния загрузки в середине рейса, существенно отличающиеся от балластного, возникающие в процессе мойки танков либо подобных операций;

      временные состояния загрузки, возникающие во время приема/откачки груза;

      состояние загрузки при постановке судна в док;

      3) для комбинированных судов:

      состояния загрузки, оговоренные для сухогрузных и наливных судов;

      4) балластные случаи загрузки, в которых форпик, ахтерпик и/или другие балластные цистерны заполнены частично в начале, конце или в середине рейса, не рассматриваются как проектные случаи загрузки. Исключение составляют случаи, когда любое частичное заполнение цистерны не приводит к превышению допустимых пределов прочности. Понятие "любое частичное заполнение" в настоящем пункте подразумевает случаи загрузки, соответствующие пустой цистерне, полной цистерне и цистерне, заполненной по назначенный уровень.

      В случае, если частично заполненных цистерн несколько, то рассматриваются все комбинации, состоящие из пустых, полных и частично заполненных цистерн.

      Для рудовозов с большими бортовыми балластными танками в грузовой зоне, в случае если пустое и полное заполнение одной или максимум двух пар этих балластных танков приводит к дифференту, превышающему хотя бы одно из нижеперечисленных значений, достаточно продемонстрировать соответствие максимальному, минимальному и назначенному частичному уровням заполнения этих одной или максимум двух пар бортовых танков с тем, чтобы посадка судна не превышала любого из этих значений дифферента. Уровни заполнения всех остальных балластных бортовых танков рассматриваются между пустыми и полными. Вышеуказанные значения дифферента следующие:

      на корму 3 % длины судна;

      на нос 1,5 % длины судна;

      любой дифферент, при котором заглубление оси винта составляет 25 % его диаметра.

      Максимальные и минимальные уровни заполнения вышеупомянутых одной или максимум двух пар бортовых балластных танков включают в Инструкцию по загрузке.

      В случае загрузки судна грузом требования настоящего пункта распространяются только на цистерны пиков и не распространяются на случаи замены балласта в море методом последовательной замены.

      186. В результате рассмотрения реально возможных в эксплуатации случаев загрузки судна на тихой воде для любого сечения по длине судна определяют:

      наибольшие абсолютные значения изгибающего момента M_sw при прогибе и перегибе судна;

      наибольшее абсолютное значение перерезывающей силы Nsw.

      Величины M_sw и N_sw принимаются в дальнейшем в качестве расчетных для данного сечения.

      187. Для судов, не имеющих продольных переборок, при их неравномерной загрузке, когда чередуются загруженные и незагруженные грузовые помещения, эпюра перерезывающих сил на тихой воде корректируется уменьшением ее ординат на поперечных переборках на величину, равную сумме реакций продольных связей днища на этих переборках при его собственном изгибе (приложение 21 настоящих Правил).

      Реакции продольных связей днища на поперечных переборках определяют из расчета днищевого перекрытия согласно пункту 653 настоящих Правил. При этом в расчетных нагрузках не учитываются волновые нагрузки, указанные в пункте 171 настоящих Правил, и углы крена, дифферента и ускорения при качке, указанные в пункте 172 настоящих Правил.

      188. Если предусмотрены состояния загрузки судна, приводящие к регулярному изменению знака изгибающего момента на тихой воде (в полном грузу и балласте, в прямом и обратном рейсах), в сечении с максимальным размахом изгибающего момента (приложение 22 настоящих Правил) определяются его составляющие для их учета согласно пункту 197 настоящих Правил.

Параграф 3. Волновые изгибающие моменты
и перерезывающие силы

      189. Волновой изгибающий момент M_w, кН/м, действующий в вертикальной плоскости, в рассматриваемом поперечном сечении определяется по формулам:

      вызывающий перегиб судна

      вызывающий прогиб судна

      где c_w - пункт 168 настоящих Правил;

      C_b - определяется согласно подпункту 103) пункта 6 настоящих Правил, но не менее 0,6.

      190. Волновая перерезывающая сила N_w, кН, в рассматриваемом поперечном сечении определяется по формулам:

      Положительная

      отрицательная

      с_w - пункт 168 настоящих Правил;

      C_b - определяется согласно подпункту 103) пункта 6 настоящих Правил, но не менее 0,6;

      191. Для судов ограниченного района плавания волновые изгибающие моменты и перерезывающие силы, вычисляемые согласно пунктам 189 и 190 настоящих Правил, умножают на редукционный коэффициент

      где

      0,4(1 - С_b)L < 0,1L от носового перпендикуляра, град;

      D₁ = D + h_к;

      h_к - высота непрерывных продольных комингсов грузовых люков, м (при их отсутствии h_к = 0);

      Приведенные выше требования распространяются на суда ограниченного района плавания длиной от 60 до 150 м. Применение этих требовании к судам иной длины является предметом специального рассмотрения Регистром судоходства.

Параграф 4. Изгибающие моменты при ударе волн в развал бортов

      192. Изгибающие моменты при ударе волн в развал бортов определяются только для судов длиной от 100 до 200 м, у которых выполняется соотношение А_F/Lz_F > 0,1.

      193. Изгибающий момент при ударе волн в развал бортов, вызывающий прогиб судна, М_F, кН

      M_F = - k_Fc_wBL²(C_b + 0,7)

      где k_F = 7(1 +

      c₁ = (L - 100)/30 при 100 < L < 130 м;

      c₁ = 1 при 130 < L < 170;

      c₁ = 1 - (L - 170)/30 при 170 < L < 200 м;

      c₂ = 5A_F/Lz_F - 0,5 при 0,l < A_F/Lz_F < 0,3;

      c₂ = A_F/Lz_F + 0,7 при 0,3 < A_F/Lz_F < 0,4;

      c₂ = 1,1 при A_F/Lz_F > 0,4;

      c_w - пункт 168 настоящих Правил;

      194. Для судов ограниченного района плавания изгибающий момент при ударе волн в развал бортов М_F, вычисленный согласно пункту 193 настоящих Правил, умножают на редукционный коэффициент

Параграф 5. Момент сопротивления и момент
инерции поперечного сечения корпуса

      195. Настоящие требования регламентируют момент сопротивления и момент инерции поперечного сечения корпуса относительно горизонтальной нейтральной оси.

      196. Момент сопротивления рассматриваемого поперечного сечения корпуса (для палубы и днища) W, см³, равен не менее определяемого по формуле:

      М_т

      W = -----

      где М_т = |M_sw + M_w| - расчетный изгибающий момент, кН/м, в рассматриваемом сечении, равный максимуму абсолютной величины алгебраической суммы составляющих моментов M_sw и M_w в данном сечении;

      M_sw -параграф 2 настоящей главы, кН

      M_w - параграф 2 настоящей главы;

      175

      197. В случаях, предусмотренных пунктом 188 настоящих Правил, момент сопротивления W, определенный согласно пункту 196 настоящих Правил, умножают на коэффициент m, определяемый по формуле:

      где

      198. Момент сопротивления W, см³, рассматриваемого поперечного сечения корпуса судна, для которого учитывается изгибающий момент от удара волн в развал бортов согласно параграфу 4 настоящей главы Правил, равен не менее определяемого по формуле:

      М_т

      W = ----

      где М_Т = |M_sw + M_w + М_F| - расчетный изгибающий момент, кН?м, в рассматриваемом сечении, равный максимуму абсолютной величины алгебраической суммы составляющих моментов M_sw, M_w и М_F в данном сечении;

      M_sw - наибольший прогибающий изгибающий момент на тихой воде в рассматриваемом сечении или наименьший перегибающий момент, если в данном сечении действуют только перегибающие моменты, кН

      M_w - волновой изгибающий момент, вызывающий прогиб судна (параграф 3 настоящей главы);

      М_F - параграф 4 настоящей главы;

      199. Момент сопротивления корпуса, определенный согласно пунктов 196-198 настоящих Правил, для наибольшего расчетного изгибающего момента, сохраняется постоянным в средней части судна (в пределах 0,4L). Однако, если максимум расчетного изгибающего момента находится вне пределов средней части судна, требование постоянства момента сопротивления распространяется по длине судна вплоть до сечения, в котором действует максимальный расчетный изгибающий момент.

      Момент сопротивления плавно уменьшается к оконечностям судна за пределами части судна, в которой он сохраняется постоянным.

      200. Для судов с острыми обводами, не имеющих цилиндрической вставки, по согласованию с Регистром судоходства допускается отступление от требований пункта 199 настоящих Правил.

      201. Во всех случаях момент сопротивления поперечного сечения корпуса в средней части судна (для палубы и днища), см³, равен не менее определяемого по формуле:

      W_min = c_wBL²(C_b + 0,7)

      где c_w - пункт 168 настоящих Правил.

      Для судов ограниченного района плавания минимальный момент сопротивления поперечного сечения корпуса в средней части судна (для палубы и днища), см³, равен не менее большей из величин W_min1 или W_min2, определяемых по следующим формулам:

      W_min1 =

      W_min2 = 0,95

      где

      202. Размеры всех непрерывных продольных элементов корпуса, обеспечивающих требуемый в пункте 201 настоящих Правил момент сопротивления корпуса, должны сохраняться неизменными в пределах средней части судна Однако в отдельных случаях с учетом типа судна, формы корпуса и возможных вариантов загрузки допускается плавное уменьшение размеров этих связей к концам средней части, принимая во внимание, что указанное уменьшение не приведет к ограничениям при выполнении погрузоразгрузочных операций.

      203. Момент инерции поперечного сечения корпуса I, см⁴, в средней части судна равен не менее определяемого по формуле:

      I_min = 3c_wBL³(С_b + 0,7), (42)

      где c_w -пункт 168 настоящих Правил.

      Для судов ограниченного района плавания I_min умножают на редукционный коэффициент

      18

      (LD)_max

      где

      (L/D)_max - определяемое согласно приложению 6 настоящих Правил, максимально допустимое значение L/D для рассматриваемого района плавания.

Параграф 6. Толщина бортовой обшивки и обшивки
непрерывных продольных переборок

      204. Толщина бортовой обшивки s, мм, в рассматриваемом сечении по длине судна и высоте борта при отсутствии продольных переборок равна не менее определяемой по формуле:

      0,5 (N_sw + N_w) S

      s = ------------- --

      где N_sw - пункт 186 настоящих Правил, кН;

      N_w -пункты 190 и 191 настоящих Правил;

      205. Толщина бортовой обшивки ss и толщина обшивки продольной переборки s_l, мм, в рассматриваемом сечении корпуса при наличии двух плоских продольных переборок равна не менее определяемых по формулам:

      N_sw + N_w S

      s_s = -------- --

      N_sw + N_w S

      s_l = -------- --

      где N_sw, N_w,

      206. При наличии одной или более двух непрерывных плоских продольных переборок, а также продольных переборок с горизонтальными гофрами необходимая толщина борта и этих связей определяется расчетом по методике, одобренной Регистром судоходства.

      Соответствующий расчет потребуется также при двух непрерывных продольных переборках, если возможно существенно неравномерное распределение нагрузок по ширине судна.

Параграф 7. Расчет фактического момента сопротивления
поперечного сечения корпуса

      207. Момент сопротивления сечения корпуса определяется:

      для расчетной палубы W_d - для точек теоретической палубной линии у борта (нижняя кромка палубного стрингера);

      для днища W_b - для теоретической основной линии корпуса (верхняя кромка горизонтального киля).

      Для судов с надпалубными непрерывными продольными связями, включая ящик и непрерывные продольные комингсы, W_d определяется делением момента инерции сечения корпуса относительно горизонтальной нейтральной оси на величину z_т, определяемую по формуле:

      z_т = z(0,9 + 0,2y/B), (47)

      где z - расстояние от нейтральной оси до верхней кромки непрерывной надпалубной связи, учитываемой при определении W_d, м;

      у - горизонтальное отстояние от диаметральной плоскости корпуса до верхней кромки непрерывной надпалубной связи, учитываемой при определении W_d, м.

      При расчете zт принимаются такие z и у, которые приводят к максимальному значению z_т.

      208. В расчете момента сопротивления сечения корпуса учитываются все непрерывные продольные связи, включая непрерывные продольные комингсы, и если конструкция предусматривает два ряда люков и более, участки палуб между ними (продольные межлюковые перемычки), при условии, что они эффективно поддерживаются продольными переборками, в том числе переборками подпалубных цистерн (вторыми бортами).

      Площадь поперечного сечения длинных средних надстроек или рубок должна учитываться с редукционным коэффициентом, который, как и напряжения в корпусе судна и надстройке (рубке), определяется по методике, одобренной Регистром судоходства.

      Непрерывные продольные комингсы судов с одинарными люками, расположенные не над указанными выше поддерживающими связями, учитываются при определении момента сопротивления сечения корпуса только на основании сответствующего расчета, выполненного по согласованной методике.

      Площадь поперечного сечения продольных межлюковых перемычек (далее - ПМП), не имеющих уступов по длине, включающих в себя настил палуб с продольным набором и продольные комингсы, не поддерживаемые продольными переборками, учитывается с редукционным коэффциентом ?, определяемым по формуле:

      0,65 + С_{b L}

      3

      n - число ПМП по ширине судна;

      При соединении конца ПМП со сплошной палубой и/или продольной переборкой (приложение 31 настоящих Правил).

      где

      B_l,2 - ширина судна в районе окончания ПМП, м;

      Для ПМП, оканчивающихся на поперечной перемычке, при условии

      10b"s'_d > n

      10s'_d

      где s'_d - средняя толщина листов настила поперечной перемычки, мм;

      b' - отстояние продольной кромки люкового выреза от плоскости симметрии ПМП, м;

      b" - длина поперечной перемычки, м.

      209. Большие вырезы (длиной более 2,5 м и/или шириной более 1,2 м), а также вырезы в гребенчатом наборе исключаются из площадей сечений, учитываемых в расчете момента сопротивления сечения корпуса.

      Меньшие по размерам вырезы (лазы, облегчающие вырезы, единичные вырезы для прохода сварных швов) возможно не учитывать, если выполняются следующие условия:

      суммарная ширина вырезов и неэффективных участков (приложение 32 настоящих Правил) в одном поперечном сечении корпуса не превышает 0,06 (В -

      высота облегчающих вырезов, отверстий для протока воды и единичных вырезов в продольных элементах набора не превышает 25 % высоты стенки, а высота вырезов для прохода сварных швов не более 75 мм.

      210. При использовании стали повышенной прочности продольные непрерывные связи, выполненные из этой стали, должны простираться в нос и в корму за пределы средней части судна настолько, чтобы момент сопротивления сечения корпуса в месте изменения предела текучести стали имел величину не менее требуемой в данном сечении для идентичного корпуса, выполненного из обычной стали.

      211. Продольные непрерывные связи, отстоящие от горизонтальной нейтральной оси поперечного сечения корпуса далее чем на

      z W_ФАКТ, (49)

      ---

      где z - отстояние расчетной палубы (верхнего пояска непрерывного продольного комингса) или днища от нейтральной оси, м;

      W_ФАКТ, ^W

      выполняют из стали с тем же пределом текучести, что и расчетная палуба (непрерывный продольный комингс) или днище.

Параграф 8. Контроль прочности при загрузке судна

      212. К средствам контроля прочности при загрузке судна относятся Инструкция по загрузке, утверждаемая заводом - изготовителем, и прибор контроля загрузки, с помощью которых возможно определить, что изгибающие моменты и перерезывающие силы на тихой воде, а также скручивающие и поперечные нагрузки при любом состоянии загрузки судна не превышают допускаемых значений.

      213. Применительно к обеспечению средствами контроля прочности при загрузке суда подразделяются на категории I и II.

      К судам категории I относятся:

      1) суда с широким раскрытием палубы, для которых учитываются суммарные напряжения от вертикального и горизонтального изгиба корпуса, а также от скручивающих и поперечных нагрузок;

      2) суда, на которых возможна неравномерная загрузка, тоесть груз и/или балласт могут быть распределены неравномерно;

      3) химовозы и газовозы.

      К судам категории II относятся:

      1) суда, общее расположение которых допускает лишь незначительные изменения в распределении груза и балласта;

      2) суда, эксплуатирующиеся на определенных и регулярных грузовых линиях, для которых Инструкция по загрузке, утверждаемая заводом - изготовителем, дает всю необходимую информацию;

      3) суда, составляющие исключение из категории I, в том числе суда длиной менее 120 м, при проектировании которых учитывается неравномерность распределения груза или балласта.

      214. Инструкция по загрузке представляет собой одобренный Регистром судоходства документ, содержащий:

      2) данные о вместимости балластных танков и о производительности средств заполнения и откачки этих танков;

      3) величину максимально допустимой нагрузки на единицу поверхности настила второго дна;

      4) величину максимально допустимой нагрузки на трюм;

      5) инструкции общего характера по погрузке и разгрузке в отношении прочности корпуса, включая любые ограничения по наихудшим условиям эксплуатации во время загрузки, разгрузки, операций с водяным балластом и рейса;

      6) любые специальные ограничения, например, по наихудшим условиям эксплуатации, если применимо;

      7) где требуются — расчеты на прочность: максимальные разрешенные усилия и моменты, воздействующие на корпус судна при загрузке, разгрузке и в рейсе.

      Информация составляется на государственном, русском и/или английском языках.

12. Вибрация конструкций корпуса,
технические нормы
Параграф 1. Общие положения, техническая документация

      219. Настоящая глава регламентирует предельно допустимые уровни вибрации (далее — нормы вибрации) корпусных конструкций морских водоизмещающих судов.

      220. Нормы вибрации установлены из условия обеспечения прочности корпусных конструкций и надежности работы установленных на судне механизмов, приборов и оборудования.

      221. Применение норм настоящей главы не исключает необходимости выполнения санитарных норм и других требований к допустимым параметрам вибрации на рабочих местах, в жилых, служебных и других судовых помещениях.

      222. Нормы вибрации судовых механизмов и оборудования приведены в части 8 настоящих Правил.

      223. Измерения вибрации проводятся на головном судне серии и на судах единичной постройки. Метод, объем и порядок измерения вибрации одобряется Регистром судоходства.

      224. По специальному согласованию с Регистром судоходства допускаются обоснованные отступления от настоящих норм.

      225. После проведения швартовных и ходовых испытаний в Регистр судоходства представляется отчет о результатах измерения вибрации, утвержденный руководством организации, выполнившей оценку вибрационных характеристик судна. Если проведены дополнительные мероприятия для уменьшения вибрации, необходимо чтобы отчет содержал сведения об этих мероприятиях, а также результаты повторных измерений вибрации для подтверждения эффективности использованных мер.

Параграф 2. Измеряемые параметры вибрации

      226. В настоящей главе в качестве основных приняты следующие параметры вибрации:

      среднее квадратическое значение виброскорости, измеряемое в треть-октавных полосах частот, а в случае необходимости — в октавных полосах частот;

      среднее квадратическое значение виброускорения, а в обоснованных случаях — среднее квадратическое или пиковое значение виброперемещения.

      227. Параметры вибрации измеряются в абсолютных единицах или в логарифмических единицах (децибелах) относительно стандартных пороговых значений колебательной скорости или ускорения, равных, соответственно, 5

      228. Измерения выполняются в следующих направлениях:

      при измерении общей вибрации — в каждом из трех взаимно перпендикулярных направлений относительно судна: вертикальном, горизонтально-поперечном и горизонтально-продольном;

      при измерении местной вибрации — в направлении, перпендикулярном плоскости судовых конструкций (палубы, борта, переборки) или в направлении наименьшей жесткости судовой балки.

      229. Допустимые средние квадратические значения виброскорости и виброускорения корпуса и надстроек, а также судовых конструкций указаны в приложениях 33 и 34 настоящих Правил.

      230. При измерении параметров в октавных полосах частот допускаемые значения, указанные в приложении 34 настоящих Правил для средних геометрических частот 2, 4, 8, 16, 31, 5 и 63 Гц, возможно увеличение в 1,41 (

      231. Допускаемые значения, указанные в приложениях 33 и 34 настоящих Правил, не допускается превышение при спецификационных режимах хода судна, а также при отсутствии хода, если такой режим является спецификационным.

13. Требования к размерам элементов конструкции корпуса
Параграф 1. Общие положения, обозначения

      232. В настоящей главе изложены общие требования к элементам обшивки (настила) и набора корпуса.

      233. Под листовым элементом понимается участок обшивки или настила, ограниченный подкрепляющим набором. К листовым элементам относятся участки настилов палуб, платформ, второго дна и участки обшивки днища, борта, переборок, а также стенок балок рамного набора.

      234. В настоящем разделе Правил под набором корпуса понимаются балки основного и рамного набора, которые подкрепляют листовые конструкции. Балки рамного набора являются также опорами для балок основного набора. К балкам основного набора относятся продольные балки по палубам, бортам, продольным переборкам, настилу второго дна и днищу, стойки и горизонтальные балки переборок, шпангоуты, бимсы, балки бракетных флоров. К балкам рамного набора относятся рамные бимсы, карлингсы, рамные шпангоуты, бортовые стрингеры, флоры, днищевые стрингеры, вертикальный киль, рамные стойки и горизонтальные рамы переборок.

      235. Размеры балок основного и рамного набора определяются требуемыми моментом сопротивления, моментом инерции, площадью поперечного сечения стенки, толщиной стенки и свободного пояска, а также его шириной.

      Геометрические характеристики поперечного сечения балок, если нет особых указаний, определяются с учетом присоединенного пояска.

      Если балка устанавливается не перпендикулярно к присоединенному пояску, момент сопротивления увеличивают пропорционально 1/cos

      236. Округление требуемых размеров связей, кроме толщины, производится, как правило, в сторону увеличения. Толщина листов округляется до ближайших 0,5 или целого числа миллиметров.

      Величины минусовых допусков по толщине применяемого листового материала должны соответствовать параграфу 5 главы 586 настоящих Правил.

      237. В настоящей главе приняты следующие обозначения:

      l — длина пролета рассматриваемой балки, определяемая согласно пункту 238 настоящих Правил, м;

      р — расчетное давление в точке приложения нагрузки, определяемое в соответствующих главах Правил, кПа;

      а — расстояние, м, между рассматриваемыми балками основного или рамного набора, продольного или поперечного; при расположении балок на разных расстояниях под а понимается полусумма отстояний соседних балок от рассматриваемой балки;

      h — высота стенки балки, см;

      I — фактический момент инерции корпуса относительно горизонтальной нейтральной оси, см⁴;

      z_i, — расстояние, измеренное по вертикали от горизонтальной нейтральной оси корпуса до центра площади сечения рассматриваемой продольной связи, м;

Параграф 2. Пролет и присоединенный поясок балки

      238. Длина пролета балки основного и рамного набора l измеряется вдоль свободного пояска балки как расстояние между ее опорными сечениями. Если не оговорено особо, при установке концевых книц опорные сечения принимаются посередине длины кницы. При этом положение опорного сечения выбирается таким образом, чтобы высота концевой кницы в нем не превышала высоты стенки рассматриваемой балки (приложение 35 настоящих Правил).

      Для криволинейной балки длина пролета принимается равной длине хорды, соединяющей ее опорные сечения.

      239. Толщина присоединенного пояска принимается равной его средней толщине в рассматриваемом сечении балки набора.

      240. Ширина присоединенного пояска а_п м, балок основного набора определяется по формулам:

      а_п = l/6, (50)

      а_п = 0,5(а₁ + а₂), (51)

      в зависимости от того, что меньше.

      241. Ширина присоединенного пояска балок рамного набора с_п, м, определяется по формуле:

      с_п = kc, (52)

      где с = 0,5(с₁ + с₂);

      с₁, с₂ — отстояние рассматриваемой рамной балки от ближайших рамных балок того же направления, расположенных по обе стороны от рассматриваемой балки, м;

      k — коэффициент, определяемый по приложению 36 настоящих Правил в зависимости от с, приведенного пролета l_пр и числа балок и, поддерживаемых рассматриваемой рамной балкой.

      Для свободно опертых по концам рамных балок длина приведенного пролета l_пр = l, для жестко заделанных балок l_пр = 0,6 l. Условия опирания концов балок набора (жесткая заделка, свободная опора) определяются, исходя из общеинженерных принципов с учетом реальной конструкции (наличие книц, приварка стенок, поясков), и характеризуются наличием или отсутствием действия изгибающего момента в опорном сечении балки.

      242. Ширина присоединенного пояска комингсов грузовых люков принимается равной ¹/₁₂ их пролета, но не более половины расстояния между грузовым люком и бортом для продольного комингса и половины расстояния между грузовым люком и поперечной переборкой (или ближайшим к грузовому люку бимсом) для поперечного комингса грузового люка.

      243. Ширина присоединенного пояска рамных балок, расположенных перпендикулярно к направлению гофров, принимается равной 15s и 20s для коробчатых и волнистых гофров, соответственно (где s — толщина гофрированных листов обшивки или настила, мм) или 0,1с (с — пункт 241 настоящих Правил), мм, в зависимости от того, что меньше.

      244. Если по ширине присоединенного пояска рамных балок установлены параллельные им балки основного набора, при определении момента сопротивления и момента инерции рамных балок учитываются полные площади поперечных сечений указанных балок основного набора.

      245. Определение момента сопротивления и момента инерции поперечного сечения рамных балок, если площадь присоединенного пояска меньше площади свободного пояска, является предметом специального рассмотрения Регистром судоходства. Указанное распространяется на рамные балки гофрированных конструкций.

Параграф 3. Размеры элементов конструкции корпуса

      246. Момент сопротивления W, см³, балок основного набора катаного профиля равен не менее:

      W = W'

      где W' — момент сопротивления рассматриваемой балки, см³, определяемый согласно пункту 247 настоящих Правил;

      Необходимо чтобы момент сопротивления составных сварных балок соответствовал требованиям пункта 247 настоящих Правил, при этом толщина элементов профиля увеличивается на величину запаса на износ

      247. Момент сопротивления рассматриваемой балки без учета запаса на износ, см³, определяется по формуле:

      Ql

      W' = -------, (54)

      где Q = pal — поперечная нагрузка на рассматриваемую балку, кН;

      m,

      248. Площадь поперечного сечения стенки балки основного и рамного набора с учетом вырезов (нетто)

      для балок набора катаного профиля

      где

      10N_max

      N_max,

      для составных сварных балок требуемая площадь поперечного сечения стенки определяется по формуле (56) настоящих Правил с последующим увеличением толщины на величину

      249. Толщина настила или обшивки s, мм, загруженных поперечной нагрузкой, равна не менее:

      s =

      где m,

      k = 1,2 — 0,5а/b, но не более 1;

      а и b — меньший и больший размеры сторон опорного контура листового элемента, м.

      250. Размеры гофрированных конструкций удовлетворяют следующим требованиям:

      1) толщина коробчатых гофров должна определяться по формуле (57) настоящих Правил, принимая, а равной большей из величин b и с (приложение 38 настоящих Правил).

      При этом необходимо чтобы было выдержано соотношение

      b/s < 0,06

      где b — ширина грани гофра, параллельной плоскости переборки, м (приложение 38 настоящих Правил).

      Угол

      2) толщина волнистых гофров s, мм, равна не менее:

      где

      R — радиус гофра, м;

      При этом необходимо чтобы было выдержано соотношение:

      R/s < 17/R_eH; (60)

      3) момент сопротивления поперечного сечения гофра определяется согласно пунктов 246 и 247 настоящих Правил, причем Q = pd₀l (d₀ — приложение 38 настоящих Правил.

      Неразвернутая ширина и момент сопротивления гофров определяют по формулам, приведенным в приложении 37 настоящих Правил (линейные размеры даны в сантиметрах,

      Коэффициент

      При вычислении

      251. Коэффициенты допускаемых напряжений

Параграф 4. Устойчивость элементов конструкции корпуса

      252. Устойчивость продольных балок основного и рамного набора, листов обшивки и настилов конструкций корпуса в средней части судов неограниченного района плавания и ограниченных районов плавания R1 и R2 длиной 65 м и более, ограниченных районов плавания R2-RSN, R3-RSN и R3 длиной 60 м и более обеспечивается при действии сжимающих напряжений от продольного изгиба корпуса.

      Действующие сжимающие напряжения

      М_Т

      I

      где М_Т — расчетный изгибающий момент, кН·м, в рассматриваемом сечении, равный максимуму абсолютной величины алгебраической суммы составляющих моментов;

      М_Т = |M_sw + М_w| — для продольных связей, расположенных ниже нейтральной оси;

      М_Т = |M_sw + М_w + M_F|— для продольных связей, расположенных выше нейтральной оси;

      M_sw — параграф 2 главы 11 настоящих Правил, кН·м;

      М_w — параграф 3 главы 11 настоящих Правил;

      M_F — параграф 4 главы 11 настоящих Правил.

      В качестве расчетного изгибающего момента М_Т для продольных связей, расположенных ниже нейтральной оси, принимают наибольший момент, вызывающий перегиб судна, а для продольных связей, расположенных выше нейтральной оси — наибольший момент, вызывающий прогиб судна.

      Устойчивость бортовой обшивки и обшивки продольных переборок в рассматриваемом сечении корпуса при наличии двух плоских продольных переборок обеспечивается при действии касательных напряжений

      для бортовой обшивки при отсутствии продольных переборок

      N_{sw +} N_{w S}

      2s I

      для бортовой обшивки при наличии двух продольных переборок

      N_{sw +} N_{w c}

      s_s I

      для обшивки переборок при наличии двух продольных переборок

      N_{sw +} N_{w c}

      s_l I

      где N_sw — перерезывающая сила на тихой воде в рассматриваемом сечении корпуса, определяемая согласно параграфу 2 главы 11 настоящих Правил, кН;

      N_w — волновая вертикальная перерезывающая сила, определяемая согласно пункту 190 настоящих Правил;

      s — фактическая толщина бортовой обшивки при отсутствии продольных переборок, мм;

      s_s, s_l — фактическая толщина бортовой обшивки и продольной переборки при наличии в рассматриваемом сечении двух продольных переборок, мм;

      S, I — параграф 1 главы 11 настоящих Правил;

      Касательные напряжения при наличии одной или более двух непрерывных плоских продольных переборок, а также продольных переборок с горизонтальными гофрами, определяются по методике, одобренной Регистром судоходства.

      253. Устойчивость продольных элементов конструкции корпуса считается обеспеченной, если выполняются условия:

      k

      (66)

      где k = 1 – для пластин и продольных балок рамного набора;

      k = 1,1 – для продольных балок основного набора;

      Возможно уменьшение коэффициента k для пластин для судов ограниченных районов плавания: R1 — на 10 %, R2 и R2-RSN — на 15 %, R3-RSN и R3 — на 20 %. В этом случае при определении фактического момента сопротивления поперечного сечения корпуса согласно параграфа 7 главы 11 настоящих Правил, учитывается редуцирование сжатых пластин, то есть при

      254. Критические напряжения

      где

      255. Эйлеровы напряжения

      1) для продольных балок основного набора, не теряющих боковую устойчивость,

      где i — момент инерции балки, см⁴, с учетом присоединенного пояска, вычисленный для толщины, уменьшенной на величину

      ширина присоединенного пояска принимается как расстояние между балками;

      2) для продольных балок основного набора при проверке боковой устойчивости

      где k = 0,05сl⁴/i_w;

      m — число полуволн согласно приложению 39 настоящих Правил.

      i_t — момент инерции балки, см⁴, при чистом кручении профиля без присоединенного пояска, определяемый по формулам:

      h_cs³_c

      i_t = -----

      3

      1

      i_t = --[h_cs³_c + b_пs³_п(1 - 0,63s_п/b_п)]

      3 — для балок углового, полособульбового, симметричного полособульбового или таврового профиля;

      i_p — полярный момент инерции балки, см⁴, относительно точки притыкания профиля к пластине, определяемый по формулам:

      h_cs³_c

      i_t = -----

      3

      h³_cs_c

      i_p =(---- + h²_cb_пs_п)

      3 — для балок углового, полособульбового, симметричного полособульбового или таврового профиля;

      i_w — секториальный момент инерции балки, см⁶, относительно точки протыкания профиля к пластине, определяемый по формулам:

      h³_cs³_c

      i_w = -----

      36

      s_пb³h³_c

      i_w = ------

      12 — для балок таврового и симметричного полособульбового профиля;

      b³_пh³_c

      i_w = -----------[s_п(b²_п + 2b_пh_c + 4h²_c)+ 3s_cb_пh_c]

      12(b_п + h_c)

      — для балок углового и полособульбового профиля;

      h_c — высота стенки балки, мм;

      s_c — толщина стенки балки, мм, уменьшенная на величину

      b_п — ширина свободного пояска, мм, для углового и таврового профиля или ширина головки, мм, для полособульбового или симметричного полособульбового профиля;

      s_п — толщина свободного пояска или высота головки полособульба, мм, уменьшенная на величину

      с — жесткость пластины, поддерживаемой продольными балками, определяемая по формуле:

      068,7fs24кpf1 scf1 3

      0 с = ------------------- ;

      1,330кsubp4h24cs 3

      (1 + ---------

      as³_c

      k_р = 1 –

      s — толщина поддерживаемой пластины, мм, уменьшенная на величину

      а — расстояние между продольными балками, м;

      3) для рамных балок

      устойчивость свободных поясков рамных балок проверяется при соотношении

      b_п/s_п > 15,

      где b_п — ширина свободного пояска, мм, для углового профиля или половина ширины пояска для таврового профиля;

      s_п — толщина свободного пояска, мм.

      256. Эйлеровы нормальные у_е и касательные

      где n — коэффициент, зависящий от вида нагружения пластин и отношения сторон (приложение 40 настоящих Правил);

      s' — фактическая толщина пластины, мм, уменьшенная на величину

      b — сторона пластины, перпендикулярная направлению действия нормальных сжимающих напряжений; при действии на пластину касательных напряжений за b принимается меньшая сторона пластины, м.

      257. Момент инерции i, см⁴, ребер жесткости по стенкам балок рамного набора (пункт 278 настоящих Правил) должен быть не менее определяемого по формулам:

      для ребер жесткости, нормальных к свободному пояску рамной балки,

      i =

      для ребер жесткости, параллельных свободному пояску рамной балки,

      (

      i = 2,35 ------------, (75)

      где

      а — расстояние между ребрами жесткости, см;

      s — фактическая толщина стенки, мм.

      l — пролет ребра жесткости, м;

Параграф 5. Конструкции из алюминиевых сплавов

      258. Размеры связей из алюминиевых сплавов определяются пересчетом соответствующих размеров связей стальных конструкций. Пересчет необходимо производить по формулам, указанным в приложении 43 настоящих Правил, без учета ограничений минимальных размеров связей стальных конструкций.

      259. Размеры поперечных сечений ахтерштевня и форштевня, брускового киля и кронштейнов гребного вала должны быть в 1,3 раза больше размеров сечений, предписываемых при применении стали.

      260. Если сплошные сварные (угловые и стыковые) швы расположены в районах максимальных напряжений, в зависимости от применяемого алюминиевого сплава и метода сварки следует учитывать уменьшение прочности в районе сварного шва.

      261. По согласованию с Регистром судоходства допускается применение биметаллических (сталь — алюминий) прессованных элементов для соединения конструкций из стали и из алюминиевых сплавов.

14. Сварные конструкции и соединения
Параграф 1. Общие требования

      262. Изменения формы или сечения связей в сварных конструкциях корпуса выполняются плавными. Необходимо чтобы все вырезы имели скругленные углы и гладкие кромки.

      263. По длине корпуса предусматривается плавное изменение размеров профилей и толщины листов продольных связей.

      Изменение системы набора и толщины листов расчетной палубы, днища, а также бортов и продольных переборок не выполняется в районах изменения прочностных свойств стали.

      264. Необходимо обеспечивать непрерывность возможно большего числа основных продольных связей, а в районах их окончания предусматривать плавное изменение сечений наряду с другими мерами, способствующими уменьшению концентрации напряжений.

      266. Длина участка листа настила или обшивки между концом балки и стенкой, ближайшей к ней, перпендикулярной по направлению к связи, принимается меньшей, однако не более 4s или 60 мм в зависимости от того, что меньше (s — толщина листа, мм).

      267. В настоящем разделе Правил к конструкциям, подверженным интенсивной вибрации, отнесены конструкции корпуса, расположенные в местах установки устройств, механизмов и оборудования, являющихся вероятными источниками вибрации.

      При этом для всех типов судов к районам интенсивной вибрации относятся районы, расположенные под нижней непрерывной на протяжении машинного отделения платформой и ограниченные:

      в кормовой оконечности — сечением, отстоящим в нос от ступицы гребного винта на два его диаметра, однако не менее чем до переборки ахтерпика;

      в машинном отделении — переборками отсека.

      Переборки, ограничивающие отсек машинного отделения, переборка ахтерпика, а также нижняя непрерывная платформа в указанных районах по длине судна рассматриваются как конструкции, подверженные интенсивной вибрации.

      268. В местах окончания фальшборта, скуловых килей и деталей, привариваемых к корпусу, а также, как правило, полос ватервейса, высота их постепенно уменьшается на длине не менее 1,5 высоты этих связей. Необходимо чтобы концы фальшборта плавно сходили на нет. Указанное рекомендуется также для концов участков ватервейса.

      269. Необходимо чтобы сварные соединения, сварочные материалы, методы сварки, контроля и испытаний сварных соединений соответствовали требованиям раздела 16 настоящих Правил.

Параграф 2. Соединения балок набора

      270. Соединение балок набора, как правило выполняется встык. По согласованию с Регистром судоходства допускается соединение внахлестку, за исключением районов интенсивной вибрации, соединений балок рамного набора и районов, подверженных большим сосредоточенным нагрузкам.

      Кницы изготовливаются из материала, имеющего, как правило, такой же предел текучести, как и материал соединяемых балок набора.

      271. Соединения балок основного набора:

      1) размеры книц с, см, измеренные в соответствии с приложением 44 настоящих Правил, если нет других указаний, определяются по формуле:

      с = 5

      где W — момент сопротивления сечения закрепляемой балки, требуемый Правилами, см³;

      s — толщина кницы, мм.

      Толщина кницы принимается равной толщине стенки закрепляемой балки. Возможно ее уменьшение на 1 мм, если толщина стенки больше 7 мм; на 2 мм, если толщина стенки больше 12 мм.

      Если кница соединяет две балки разного профиля, при определении размеров кницы используются характеристики меньшего профиля.

      Высота кницы h (приложение 44 настоящих Правил) равна не менее 0,7 требуемого размера с.

      Указанные размеры книц относятся к случаю, когда соединяемые балки не привариваются одна к другой или торцы балок не привариваются к листам обшивки (настила). При этом, зазор не превышает 40 мм или 25 % с (в зависимости от того, что меньше), в противном случае потребуется соответствующее увеличение с;

      2) при длине свободной кромки кницы l, мм, (приложение 44 настоящих Правил) больше 45s (s — толщина кницы, мм) необходимо наличие фланца (пояска). Ширина фланца принимается не менее 50 мм, ширина пояска — не менее 75 мм. Толщина пояска не должна быть меньше толщины кницы. Необходимо чтобы ширина фланца (пояска) соответствовала требованиям пункта 308 настоящих Правил;

      3) размеры книц уменьшаются:

      на 10 % — если балки привариваются одна к другой или к листам обшивки (настила);

      на 15 % — при наличии фланца или пояска; на 25 % — если балки привариваются одна к другой, а кницы имеют фланец или поясок;

      4) в районах интенсивной вибрации угловые соединения балок, как правило, выполняются при минимальных размерах участков обшивки (настила), не подкрепленных набором (приложение 45 настоящих Правил);

      5) при наличии зазора между торцом бимса и шпангоутом в районе усиления бортов судов, швартующихся в море, в районе AI судов категории Iсе3 бимсовая кница имеет поясок или фланец.

      272. Соединения балок рамного набора рекомендуется выполнять скругленными кницами с плавным изменением высоты стенок и размеров пояска.

      273. Высота и ширина книц, соединяющих балки рамного набора между собой или с переборками, равны (если нет особых указаний) не менее высоты стенки рамной балки (или меньшей из соединяемых рамных балок). Толщина кницы принимается равной меньшей толщине стенки соединяемых рамных балок. Зазоры в соединениях рамных балок не допускаются.

      274. В соединениях балок рамного набора кницы имеют по свободной кромке поясок или отогнутый фланец. Если свободные пояски книц переходят в пояски балок рамного набора, то при различных размерах свободных поясков балок ширина и толщина свободного пояска по кромке кницы плавно изменяются. Площадь свободного пояска (или фланца) приставной кницы следует принимать не менее 0,8 площади меньшего пояска соединяемых балок рамного набора.

      Если расстояние между концами кницы, мм, превышает 160s

      В зависимости от размеров и конфигурации книц предусматриваются дополнительные подкрепления книц ребрами жесткости (пункт 280 настоящих Правил) и бракетами.

      275. Радиус скругленных книц не должен быть меньше высоты меньшей из соединяемых рамных балок.

      Стенки и пояски в районе скругления подкрепляются ребрами жесткости и кницами (приложение 46 настоящих Правил).

      276. Необходимо чтобы конструкции узлов соединения балок основного набора с поддерживающими их балками рамного набора соответствовали стандартам.

Параграф 3. Конструкция балок рамного набора

      277. Высота h и толщина стенок s_c рамных балок (и балок основного набора составного профиля), а также площадь их поперечного сечения регламентируются в соответствующих главах настоящего раздела Правил. Ширина свободного пояска рамной балки b, мм, измеренная от ее стенки, равна не более:

      b = 200s_п/

      где s_п — толщина пояска рамной балки, мм.

      Как правило, толщина пояска не превышает утроенной толщины стенки.

      278. Стенки рамных балок (за исключением тех, устойчивость которых проверяется согласно параграфу 4 главы 13 настоящих Правил) при h/s_c > 60

      279. При h/s_c > 160

      Расстояние между ребрами жесткости (ширина неподкрепленного поля стенки балки), мм, равна не более, а = 90s_c

      По согласованию с Регистром судоходства допускается конструкция, показанная на рисунке г) приложения 47 настоящих Правил.

      На участках протяженностью 0,2l, но не меньше чем 1,5h от опор (где l и h — пролет и высота рамной балки соответственно), расстояние а уменьшается в 1,5 раза.

      Ребра жесткости, нормальные к свободному пояску рамной балки, поддерживающей балки основного набора (например, продольные балки, стойки переборок, шпангоуты), устанавливаются не далее чем в плоскости каждой второй балки основного набора.

      Изменение указанных расстояний между ребрами жесткости допускается на основе результатов прямого прочностного расчета.

      280. Толщина ребра жесткости равна не менее 0,8s_c. Момент инерции ребер жесткости определяется согласно пункту 288 настоящих Правил.

      281. Кницы (бракеты), подкрепляющие рамные балки, устанавливаются у концов книц, закрепляющих рамные балки, в районах скруглений, а также у распорок и в пролете рамной балки (рисунки а) и в) приложения 47 настоящих Правил). В любом случае расстояние между кницами (бракетами) не превышает 3,0 м или 15b_п (b_п — полная ширина пояска, мм), в зависимости от того, что меньше.

      Толщина подкрепляющих книц принимается не менее требуемой для стенки рамной балки. Кницы должны доводиться до свободного пояска. Если ширина свободного пояска, измеренная от стенки рамной балки до свободной кромки превышает 150 мм, кницы привариваются к свободному пояску; при этом ширина привариваемого участка кницы по крайней мере на 10 мм меньше ширины свободного пояска. Если ширина пояска, симметричного относительно стенки рамной балки, превышает 200 мм, следует предусматривать также малые кницы, устанавливаемые с противоположной стороны стенки, в плоскости подкрепляющей кницы. Ширина подкрепляющих книц, измеренная у основания, не должна быть менее половины их высоты.

      Наличие пояска или фланца является обязательным при длине свободной кромки кницы l > 60s (где s — толщина кницы, мм). Ширина пояска или фланца равна не менее l/s.

      282. В стенках балок рамного набора допускаются вырезы для облегчения конструкции, прохода балок.

      Суммарная высота вырезов в одном сечении не превышает 0,5 высоты балки. Для рамных бимсов, карлингсов и рамных балок водонепроницаемых переборок сухогрузных судов эту величину допускается увеличить до 0,6 высоты балки.

      Расстояние от кромок любых вырезов в балках рамного набора до кромок вырезов для прохода балок основного набора принимается не менее высоты последних. Отверстия в стенках рамных балок, за исключением вырезов для прохода балок основного набора, располагается на расстоянии не менее половины высоты рамной балки от конца книц, закрепляющих ее. При невозможности выполнения этого требования наличие отверстий компенсируют местным утолщением стенки, установкой заделок.

      Во всех случаях площадь поперечного сечения рамной балки (за вычетом вырезов) равна не менее требуемой в соответствующих главах настоящей части Правил.

      Требования к вырезам во флорах, в днищевых стрингерах и вертикальном киле предусмотрены пунктом 352 настоящих Правил.

Параграф 4. Детали сварных конструкций

      283. В местах окончания балок набора их пояски и/или стенки следует срезать "на ус" в зависимости от конструкции узла.

      284. Ширина фланца (пояска) книц или бракет допускается не менее восьми толщин кницы (бракеты), если нет специальных указаний в соответствующих главах настоящей части Правил.

      285. Кромки книц, поясков и стенок балок обвариваются вокруг и не имеют кратеров. Указанное относится также к вырезам для водо- и воздухопротоков, прохода балок и сварных швов.

      Если эти вырезы доводятся до обшивки (настила), их длина, измеренная по обшивке (настилу), должна соответствовать пункту 298 настоящих Правил.

      286. Сварные швы располагаются в наименее напряженных сечениях конструкции, по возможности дальше от мест резкого изменения сечения связей, вырезов и мест, деформированных в холодном состоянии.

      287. Стыковые соединения поясков пересекающихся балок, воспринимающих динамически переменную нагрузку (например, в районах интенсивной вибрации), выполняют с плавными переходами при помощи специальных крестовин.

      288. Следует избегать скученности сварных швов, пересечений их под острым углом, а также близкого расположения параллельных стыковых швов или угловых швов со стыковыми. Расстояние между параллельными сварными швами независимо от их направления должно быть не менее:

      200 мм — между параллельными стыковыми швами;

      75 мм — между параллельными угловым и стыковым швами;

      50 мм — между параллельными угловым и стыковым швами на длине не более 2 м.

      По согласованию с Регистром судоходства допускается уменьшение расстояния между сварными швами.

      Угол между двумя стыковыми швами принимают не менее 60^о (приложение 48 настоящих Правил).

      289. Монтажные стыки (пазы) листов обшивки и настилов располагаются от параллельных им переборок, палуб, настила второго дна и рамных связей на расстоянии не менее 200 мм.

      В монтажных стыках сварных балок набора стык стенки балки располагается на расстоянии не менее 150 мм от стыка пояска той же балки.

      По согласованию с Регистром судоходства допускается совмещение стыков стенки и пояска в следующих случаях:

      при обеспечении полного провара в соединении стенки с пояском на участке не менее 100 мм в каждую сторону от стыка и неразрушающем контроле стыка каждой третьей балки;

      при перекрытии стыка элементами набора (кницами, бракетами, установленными в плоскости стенки) на протяжении не менее ширины пояска в каждую сторону от стыка.

Параграф 5. Типы и размеры угловых швов

      290. Расчетная толщина а, мм, угловых швов тавровых соединений при ручной и полуавтоматической сварке равна не менее:

      а =

      где

      s — меньшая толщина соединяемых деталей, мм.

      Соотношение между катетом углового шва и высотой равнобедренного треугольника, вписанного в сечение валика (приложение 52 настоящих Правил), принимается равным k = 1,4а или а = 0,7k. При замене предусмотренной ручной сварки автоматической толщина или катет шва (в зависимости от того, что принято в основу расчета) уменьшают, но не более чем на 30 % для однослойных швов. Для многослойных швов величина указанного уменьшения является предметом специального рассмотрения Регистром судоходства.

      Если толщина более тонкого из соединяемых элементов менее 0,5 толщины более толстого элемента, размеры швов подлежат особому рассмотрению Регистром судоходства.

      Толщина углового шва а равна не менее:

      2,5 мм при s < 4 мм;

      3,0 мм при 4 < s < 10 мм;

      3,5 мм при 10 < s < 15 мм;

      0,25s при s > 15 мм.

      Назначаемые по расчету размеры угловых швов принимают не более а < 0,7s (k < s).

      291. Соединения внахлестку, если они допускаются (пункт 270 настоящих Правил), выполняются по периметру непрерывным швом с коэффициентом прочности 0,4. Величина перекроя равна не менее b = 2s + 25, но не более 50 мм (где s - меньшая толщина соединяемых деталей, мм).

      292. Соединения балок основного набора (бимсов, продольных подпалубных балок, шпангоутов, стоек переборок) с поддерживающими их связями (карлингсами, рамными бимсами, бортовыми стрингерами, горизонтальными рамами) выполняются швом с коэффициентом прочности 0,35.

      При этом площадь поперечного сечения

      где р — условная нагрузка, указанная в соответствующих главах настоящей части Правил, кПа;

      а — расстояние между балками, м;

      l — пролет балки, м;

      Площадь поперечного сечения

      293. Связи, разрезающиеся на связях другого направления находятся в одной плоскости. Величина несовпадения плоскостей допускается не более половины толщины разрезаемой связи. Если непрерывность этих связей достигается непосредственной приваркой к стенке конструкции, на которой они разрезаются, толщина углового шва определяется в зависимости от толщины разрезаемой связи, или сварка должна выполняться со сквозным проваром. При толщине более тонкой из соединяемых деталей меньше 0,7 толщины более толстой детали, толщину углового шва следует определять с соблюдением конкретных условий нагрузки в этом районе пересечения.

      294. Если продольные балки разрезаются на поперечных переборках, конструкция соединения должна отвечать следующим требованиям:

      1) при установке книц с обеих сторон переборки в одной плоскости площадь сварного шва

      где S₀ — площадь поперечного сечения продольной балки (без присоединенного пояска), см²;

      2) при установке одной непрерывной кницы, ввариваемой в соответствующую прорезь в листе переборки (рисунок б) приложения 53 настоящих Правил) площадь поперечного сечения кницы в плоскости переборки должна быть не менее 1,25 S₀;

      3) протяженность книц l_кн, мм, вдоль продольных балок равна не менее определяемой по формуле:

      1,75S₀ - S₁

      l_кн = -----------

      2а

      где S₁ — площадь сварного шва, соединяющего торцы балок с поперечными переборками, см²;

      а — принятая расчетная толщина углового шва, соединяющего кницу с продольной балкой, мм.

      295. Для угловых сварных соединений конструкций из листов толщиной более 18 мм, в которых возникают чрезмерные напряжения в направлении толщины при сварке или вследствие приложения внешних нагрузок, следует использовать зет-сталь (пункт 149 настоящих Правил) или предусматривать конструктивные меры, препятствующие возникновению слоистого разрыва. Во всех случаях обеспечивается снижение уровня остаточных напряжений.

      296. Двусторонние непрерывные швы предусматриваются (примечание 1 приложения 49 настоящих Правил):

      1) в районе 0,25L, от носового перпендикуляра у судов длиной 30 м и более — для приварки набора к днищевой обшивке, а при одинарном дне в этом районе — также для сварки стенок вертикального киля, днищевых стрингеров и флоров с их поясками;

      2) в районе AI судов с ледовыми усилениями категории Iсе3 — для приварки связей бортового набора к наружной обшивке;

      3) в районе установки фундаментов устройств, механизмов и оборудования, являющихся вероятными источниками вибрации (пункт 267 настоящих Правил) — для приварки набора к днищевой обшивке и к настилу второго дна, подпалубного набора к настилу палубы;

      4) в ахтерпике;

      5) в районах у опор и у концов балок — для приварки балок к листам настилов или обшивки (пункт 298 настоящих Правил);

      6) в цистернах (включая цистерны двойного дна), кроме предназначенных только для топлива или смазочного масла;

      7) для конструкций, обеспечивающих непроницаемость.

      297. Односторонние непрерывные швы не допускаются:

      1) в районах 0,2L от носового перпендикуляра — для приварки бортового набора к обшивке и 0,25L, от носового перпендикуляра — для приварки набора к днищевой обшивке;

      2) в районах интенсивной вибрации (пункт 267 настоящих Правил);

      3) в районе ледовых усилений судов;

      4) для приварки бортового набора судов, швартующихся в море к судам или морским сооружениям;

      5) в соединениях, где угол между стенкой профиля и листом отличается от прямого угла более чем на 10⁰.

      298. Для всех типов прерывистых швов длина приварки l (приложение 50 настоящих Правил) не принимается менее 15а (а — пункт 290 настоящих Правил) или 50 мм, в зависимости от того, что больше. Расстояние между приварками (t — l) для цепного и гребенчатого швов, (t — 2l)/2 для шахматного шва) не должно превышать 15s (где s — толщина листа настила (обшивки) или стенки профиля, в зависимости от того, что меньше, мм). В любом случае расстояние между приварками (длина выреза у гребенчатого набора) не превышает 150 мм.

      299. Прерывистые или непрерывные односторонние швы, соединяющие балки набора с листами обшивки или настила, заменяются в районах у опор и у концов балок двусторонними непрерывными швами, имеющими ту же толщину шва, что и прерывистый (односторонний непрерывный) шов на остальной длине балки. Длина участков с двусторонними швами равна не менее суммы длины кницы и высоты профиля, если устанавливается кница, и удвоенной высоты профиля, если кница отсутствует. В местах прохода балок через поддерживающие конструкции (рамные бимсы, карлингсы, флоры) указанное усиление предусматривается с каждой стороны от опоры. При применении односторонних непрерывных швов по противоположной стороне стенки присоединяемой детали на расстояниях, не превышающих 500 мм, предусматриваются приварки длиной не менее 50 мм. Толщина шва приварки такая же, как у одностороннего непрерывного шва.

      300. Шахматные точечные швы и односторонние прерывистые (г) и д) приложения 50 настоящих Правил) допускаются в конструкциях рубок и надстроек второго яруса и ярусов, расположенных выше, на закрытых участках палуб надстроек первого яруса, шахт и выгородок внутри корпуса, не испытывающих вибрационных и ударных нагрузок и не подверженных действию усиленной коррозии, при условии, что максимальная толщина листа или стенки профиля не превышает 7 мм. Диаметр точки d, мм, равен не менее определяемого по формуле:

      d = 1,12

      где t — шаг точечного шва (приложение 50 настоящих Правил);

      t_mах = 80 мм;

      a, s — пункт 290 настоящих Правил.

      Если по формуле (82) настоящих Правил, d > 12 мм, следует уменьшить шаг или выбрать другой тип шва.

      301. Гребенчатый набор не допускается:

      1) в районах 0,2L, от носового перпендикуляра — для бортового набора и 0,25L, от носового перпендикуляра — для соединения набора с днищевой обшивкой;

      2) в районе интенсивной вибрации (пункт 267 настоящих Правил);

      3) в районе I ледового пояса — для бортового и днищевого набора, а также для бортового набора судов, швартующихся в море к судам или морским сооружениям;

      4) в соединении вертикального киля с горизонтальным;

      5) для балок набора палуб и второго дна — в районах, где возможна перевозка контейнеров, трейлеров и колесной техники, а также для балок набора верхней палубы под рубками в местах окончания последних на расстоянии менее 0,25 высоты рубки от пересечения боковой и концевой переборок.

      302. В гребенчатом наборе (приложение 50 настоящих Правил) предусматривается круговая обварка гребенок. Высота выреза в стенке профиля не должна превышать 0,25 высоты профиля или 75 мм, в зависимости от того, что меньше. Вырезы выполняются с закруглением по радиусу не менее 25 мм. Расстояние между кромками соседних вырезов l (длина гребенки) равна не менее длины выреза. Вырезы в шпангоутах, бимсах, стойках и подобных конструкциях отстоят от концов балок, а также от мест пересечения с поддерживающими конструкциями (палубными, бортовыми стрингерами, карлингсами) не менее чем на две высоты профиля, а от концов книц — не менее чем на 0,5 высоты профиля.

      303. В наборе цистерн (включая цистерны двойного дна и танки наливных судов) должны быть предусмотрены отверстия, обеспечивающие свободный доступ воздуха к воздушным трубам и перетекание жидкости.

      Вырезы в продольных балках рекомендуется выполнять эллиптической формы с отстоянием кромки выреза от настила палубы или днищевой обшивки не менее, чем на 20 мм.

      В районах вырезов для водо- и воздухопротоков, для проходов профилей и сварных швов швы должны выполняться двусторонними по обе стороны выреза на длине 50 мм.

      304. Если приварка элементов конструкции таврового соединения угловым швом невозможна, допускается сварка пробочным швом (рисунок а) приложения 54 настоящих Правил) или прорезным швом в шип (рисунок б) приложения 54 настоящих Правил).

      Длина l и шаг t назначаются так же, как для сварки гребенчатым швом в соответствии с пунктом 302 настоящих Правил.

      Сварка пробочным швом выполняется с круглыми или удлиненными прорезями, толщина шва составляет 0,5 толщины листа. Концы прорезей при сварке пробочным швом должны иметь, как правило, форму полукруга. Удлиненные прорези следует располагать длиной в направлении присоединяемых деталей (рисунок б) приложения 54 настоящих Правил).

      Сплошная заварка прорези не допускается.

      В районах интенсивной вибрации (пункт 267 настоящих Правил) вместо сварки прорезным или пробочным швом рекомендуется применять сварные швы с полным проваром на остающейся подкладке (в) приложения 54 настоящих Правил).

      305. Для конструкций из алюминиевых сплавов в соединениях, указанных в приложении 49 настоящих Правил, не допускается:

      1) применять прерывистые швы (за исключением гребенчатого набора);

      2) применять гребенчатый набор в районах интенсивной вибрации (пункт 267 настоящих Правил).

      Толщина швов равна не менее 3мм, но не более 0,5s (s — пункт 290 настоящих Правил).

Подраздел 8. Общие требования к конструкциям корпуса
15. Общие требования

      306. Требования настоящего раздела распространяются на морские суда всех типов и назначений с учетом дополнительных требований подраздела 3 раздела 4 настоящих Правил.

      В настоящем подразделе приводятся требования к конструкциям корпуса: обшивке, настилам, балкам основного и рамного набора, пиллерсам, штевням, фундаментам.

      307. В настоящем разделе приняты следующие обозначения:

      L₁ — длина отсека, м, измеряемая следующим образом:

      при плоских переборках — как расстояние между обшивкой переборок;

      при гофрированных переборках — как расстояние между осями гофров или осями трапецеидальных коробок на уровне второго дна;

      при коффердамных переборках — как расстояние между средними осями коффердамов;

      В₁ — ширина отсека, м, измеряемая посередине его длины следующим образом:

      при одинарном борте — как расстояние между бортами или как расстояние между бортом и продольной переборкой на уровне верхней кромки флора;

      при двойном борте — как расстояние между внутренними бортами или между внутренним бортом и продольной переборкой;

      при наличии бортовых скуловых цистерн — как расстояние между скуловыми цистернами на уровне второго дна или между продольной переборкой и скуловой цистерной;

      при наличии нескольких продольных переборок — как расстояние между продольными переборками или между ближайшей к борту продольной переборкой и соответствующим бортом;

      l — пролет балок, м, согласно пункту 238 настоящих Правил, если не установлены специальные требования;

      h — высота стенки балок, см;

      а — расстояние, м, между рассматриваемыми балками основного или рамного набора, продольного или поперечного;

      при расположении балок на разных расстояниях под а понимается полусумма отстояний соседних балок от рассматриваемой балки;

      s — толщина листов, мм;

      W — момент сопротивления балок, см³;

      I — момент инерции балок, см⁴;

16. Наружная обшивка
Параграф 1. Общие положения и обозначения

      308. В настоящей главе приводятся требования к толщине наружной обшивки днища и борта, толщине и ширине ширстрека, горизонтального киля, шпунтовых поясьев, а также к минимальной строительной толщине этих связей и оформлению вырезов в них. Требования относятся ко всем районам по длине судна и высоте борта, если специально не оговорены дополнительные требования к толщине обшивки.

      309. В настоящей главе применяются следующие обозначения:

      p_st — расчетное статическое давление согласно пункту 170 настоящих Правил;

      p_w — расчетное давление, обусловленное перемещением корпуса судна относительно профиля волны согласно пункту 171 настоящих Правил;

      р_г — расчетное давление от перевозимого жидкого груза, балласта или топлива согласно пункту 176 настоящих Правил.

Параграф 2. Конструкция

      310. Не допускаются вырезы в верхней кромке ширстрека, а также в наружной обшивке борта, если отстояние верхней точки выреза от расчетной палубы менее половины высоты выреза. Иные случаи являются предметом специального рассмотрения Регистром судоходства.

      Прямоугольные вырезы в наружной обшивке борта должны иметь углы с радиусом скругления не менее 0,1 высоты или ширины выреза в зависимости от того, что меньше, но не менее 50 мм.

      Во всех случаях, когда при наличии вырезов ожидают значительного ослабления общей или местной прочности корпуса, в районе вырезов быть предусматривают подкрепления.

      Подкрепления в форме утолщенных вварных листов обязательны для вырезов, расположенных в пределах района, отстоящего от миделя на 0,35L, у которых отстояние верхней точки выреза от расчетной палубы менее высоты выреза. Минимальная ширина утолщенного вварного листа, измеренная от верхней или нижней точки выреза, составляет 0,25 высоты или длины выреза в зависимости от того, что меньше; общая ширина, измеренная вне выреза принимается больше минимальной не менее чем на 0,25 высоты или длины выреза в зависимости от того, что меньше. Минимальное отстояние конца утолщенного вварного листа от ближайшей к нему точки выреза, измеренное вдоль судна, составляет 0,35 высоты или длины выреза в зависимости от того, что меньше. Углы утолщенного вварного листа скругляются. Толщина утолщенного вварного листа равна не менее:

      1,5s при s < 20 мм;

      30 мм при 20 < s < 24 мм;

      l,25s при s > 24 мм,

      где s — толщина наружной обшивки борта в районе выреза.

      Допускается установка утолщенного вварного листа по всему периметру выреза.

      311. Допускается применение закругленного перехода от ширстрека к палубному стрингеру. При этом радиус закругления ширстрека равен не менее 15 его толщин. Вырезы в пределах закругления не допускаются.

Параграф 3. Нагрузки на наружную обшивку,
размеры листовых элементов наружной обшивки

      312. Внешнее давление р, кПа, на наружную обшивку днища и борта определяется по формуле:

      р = р_st + р_w. (83)

      Для судов с двойным дном и двойными бортами, предназначенными для размещения жидкого балласта, а также для наливных судов без двойного дна и без двойного борта дополнительно определяется давление изнутри р = р_г по формулам пункта 176 настоящих Правил. Если р_st > р_w, при определении давления изнутри необходимо учесть противодавление, определяемое по формуле:

      р = р_г – (р_st – р_w). (84)

      При этом для судов с двойным дном и двойными бортами p_st и p_w определяются согласно параграфу 2 главы 10 настоящих Правил для судна в балласте.

      313. В качестве расчетного принимается внешнее давление или давление изнутри в зависимости от того, что больше.

      Давление р_w выше летней грузовой ватерлинии равна не менее p_min, кПа, определяемого по формуле:

      p_min = 0,03L + 5. (85)

      При L > 250 м принимается L = 250 м.

      Для судов ограниченного района плавания возможно уменьшение величины p_min умножением на коэффициент

      314. Толщина наружной обшивки днища и борта равна не менее определяемой по формуле (57) настоящих Правил. При этом:

      m = 15,8;

      для днищевой обшивки

      При 12 < L < 65м

      Для промежуточных районов между средней частью и указанными участками оконечностей

      для бортовой обшивки в районе (0,4 — 0,5)D от основной плоскости

      Для промежуточных районов между средней частью и указанными участками оконечностей

      Для района ниже 0,4D от основной плоскости

      Для района выше 0,5D от основной плоскости

      k_В = W_В^Ф/

      где W — требуемый Правилами момент сопротивления корпуса в средней части согласно параграфу 5 главы 11 настоящих Правил при

      W_В^Ф и W_D^Ф — фактические моменты сопротивления корпуса для днища и палубы в средней части судна согласно параграфу 7 главы 11 настоящих Правил;

      315. Устойчивость днищевой обшивки, надскулового пояса, ширстрека и подширстречного пояса в средней части судна длиной более 65 м проверяется согласно параграфу 4 главы 13 настоящих Правил.

      316. Толщина скулового пояса принимается равной толщине обшивки днища или борта в зависимости от того, что больше.

      317. Ширина горизонтального киля b_к, мм, равна не менее определяемой по формуле:

      b_к = 800 + 5L, (87)

      при этом b_к не превышает 2000 мм.

      Толщина горизонтального киля на 2мм больше толщины обшивки днища.

      318. Ширина ширстрека b_s, мм, равна не менее определяемой по формуле (87) настоящих Правил, при этом b_s не следует принимать более 2000 мм.

      Толщина ширстрека в средней части судна равна не менее толщины прилегающих листов обшивки борта или настила палубы (палубного стрингера), в зависимости от того, что больше. В оконечностях ширстрек имеет толщину, равную толщине бортовой обшивки в данном районе.

      319. Листы наружной обшивки, примыкающие к ахтерштевню, а также листы, расположенные в местах крепления лап кронштейнов гребных валов, имеет толщину s, мм, не менее определяемой по формулам:

      s = 0,lL + 4,4 при L < 80 м; (88)

      s = 0,055L + 8 при L > 80 м. (89)

      При L > 200 м принимается L = 200 м.

      Указанная толщина обеспечивается после выполнения горячей гибки, если таковая применялась.

      320. Толщина шпунтовых поясьев наружной обшивки, непосредственно примыкающих к брусковому килю, равна не менее толщины, требуемой для горизонтального киля, а их ширина — не менее половины ширины, требуемой для горизонтального киля согласно пункту 317 настоящих Правил.

      321. Во всех случах толщина наружной обшивки s, мм, равна не менее определяемой по формулам:

      s_min = 3,1 + 0,12L при L < 30; (90)

      s_min = (5,5 + 0,04L)

      где

      При L > 300 м принимается L = 300 м.

      Для судов неограниченного района плавания и ограниченного района плавания R1, если принятая шпация меньше нормальной (параграф 3 главы 8 настоящих Правил), допускается уменьшение минимальной толщины наружной обшивки пропорционально отношению принятой шпации к нормальной, но не более чем на 10 %.

Параграф 4. Специальные требования

      322. Ширстрек изготавливают из той же стали, что и расчетная палуба. Верхняя кромка ширстрека гладкая, а ее углы скруглены в поперечном направлении.

      323. На судах длиной 65 м и более в районе 0,6L, средней части, как правило, не допускается приварка каких-либо деталей к верхней кромке ширстрека или к скруглению ширстрека.

      324. Крепление скуловых килей к наружной обшивке следует осуществлять через промежуточный элемент — накладную полосу, привариваемую по периметру к наружной обшивке сплошным угловым швом. Соединение скуловых килей с этим элементом относительно слабее, чем соединение самого элемента с наружной обшивкой. Однако оно должно быть достаточно надежным, чтобы сохранить скуловые кили в обычных условиях эксплуатации судна. Промежуточный элемент следует выполнять непрерывным по длине скулового киля. Скуловые кили оканчиваются на подкрепленном участке наружной обшивки при плавном уменьшении их высоты у концов.

      Скуловой киль и промежуточный элемент изготавливают из той же стали, что и наружная обшивка в этом районе.

      325. Толщина стенки приварных патрубков донной и бортовой арматуры принимается не менее толщины наружной обшивки, определенной согласно пункту 321 настоящих Правил, или 12 мм, в зависимости от того, что больше.

17. Одинарное дно
Параграф 1. Общие положения, конструкция

      326. В настоящей главе приводятся требования к днищевому набору на судах без второго дна и в местах, где второе дно отсутствует, а также к флорам, вертикальному килю, днищевым балкам, элементам их соединения — кницам и бракетам.

      327. В настоящей главе применяются следующие обозначения:

      L₁ — длина рассматриваемого отсека (трюма, танка, машинного отделения), м;

      B₁ — ширина рассматриваемого отсека, м;

      В_х — ширина судна в рассматриваемом сечении, м, на уровне летней грузовой ватерлинии.

      328. Для одинарного дна наливных судов длиной 80 м и более предусматривается продольная система набора.

      329. Необходимо чтобы конструкция вертикального киля соответствовала следующим требованиям:

      1) вертикальный киль располагается вдоль всего судна, насколько это практически возможно. На судах длиной более 65 м рекомендуется применять конструкцию с неразрезным между поперечными переборками вертикальным килем;

      2) при продольной системе набора по обеим сторонам вертикального киля между флорами, а также между флором и поперечной переборкой предусматривают кницы с фланцами. Отстояние книц друг от друга, или от флора, или от поперечной переборки не должно превышать 1,2 м.

      Кницы доводят до свободного пояска вертикального киля, если его стенка подкреплена вертикальными ребрами жесткости, или до второго снизу горизонтального ребра жесткости, если стенка вертикального киля подкреплена горизонтальными ребрами жесткости.

      Кницы у днищевой обшивки доходят до ближайшей продольной днищевой балки и привариваться к ней.

      330. При поперечной системе набора флоры, как правило, устанавливают на каждом шпангоуте.

      Если флоры разрезаются на вертикальном киле, пояски флоров приваривают встык к пояску вертикального киля. Если фактический момент сопротивления флоров менее чем в 1,5 раза превышает требуемый согласно подпункту 2) пункта 339 настоящих Правил, ширина их поясков в местах притыкания к пояску вертикального киля должна быть удвоена, или устанавливают горизонтальные кницы соответствующих размеров.

      Допускается замена пояски флоров отогнутыми фланцами.

      Флоры с отогнутыми фланцами не допускаются в районе машинного отделения, в ахтерпике, а на судах длиной 30 м и более — также на протяжении 0,25L от носового перпендикуляра.

      331. При продольной системе набора, если вертикальный киль выше флора в месте их соединения, в плоскости стенки флора по обеим сторонам вертикального киля устанавливают кницы. Кница приваривается к свободному пояску флора, стенке и свободному пояску вертикального киля. Свободная кромка кницы подкрепляется пояском, угол ее наклона к пояску флора не должен превышать 45⁰.

      Такие же требования предъявляются к соединению стрингера с флором, если в месте их соединения стрингер выше флора.

      332. На сухогрузных судах расстояние между днищевыми стрингерами, а также расстояние от вертикального киля или борта судна до днищевого стрингера не превышает 2,2 м.

      Стенки днищевых стрингеров разрезаются на флорах и привариваются к ним.

      Пояски стрингеров привариваются к пояскам флоров.

      333. На наливных судах днищевые стрингеры, если они устанавливаются, образовывают с вертикальными стойками поперечных переборок и усиленными подпалубными балками замкнутые рамы.

      Высокие стрингеры, имеющие высоту, равную высоте вертикального киля, а также низкие стрингеры, имеющие высоту, равную высоте флоров, при L₁/B₁ < 1 непрерывные между поперечными переборками.

      334. В машинном отделении вертикальный киль отсутствует, если продольные балки машинного фундамента простираются от носовой переборки до кормовой машинного отделения и заканчиваются за переборкой кницами согласно пункту 342 настоящих Правил.

      335. Устойчивость вертикального киля и днищевых стрингеров в средней части судов длиной 65 м и более обеспечивается в соответствии с параграфом 4 главы 13 настоящих Правил.

      Подкрепление стенок вертикального киля, днищевых стрингеров и флоров выполняется в соответствии с параграфом 3 главы 14 настоящих Правил.

      336. Соединение продольных днищевых балок с поперечными переборками обеспечивает сохранение эффективной площади сечения этих балок.

Параграф 2. Нагрузки на конструкции одинарного дна,
размеры связей одинарного дна

      337. Расчетным давлением на конструкции одинарного дна сухогрузных судов является внешнее давление, определенное по формуле (83) настоящих Правил для судна в балласте. В качестве осадки в балласте при определении p_st в формуле (83) настоящих Правил принимается величина 0,6 осадки по летнюю грузовую ватерлинию.

      Если для сухогрузного судна предусматривается плавание в полном грузу с отдельными пустыми трюмами, то для этих трюмов статическое давление p_st в формуле (83) настоящих Правил определяется при осадке по летнюю грузовую ватерлинию.

      338. В качестве расчетного давления на конструкции одинарного дна наливных судов принимается внешнее расчетное давление по формуле (83) настоящих Правил при осадке по летнюю грузовую ватерлинию или суммарное давление по формуле (84) настоящих Правил, в зависимости от того, что больше.

      339. Необходимо чтобы при поперечной системе набора днищевой набор соответствовал следующим требованиям:

      1) высота флоров в диаметральной плоскости равна не менее 0,055В₁. В любом случае В₁ не следует принимать меньше 0,6В_х. Уменьшение высоты флоров допускается не более чем на 10 % при обеспечении требуемого момента сопротивления флора.

      В машинном отделении высота стенки флора между продольными фундаментными балками равна не менее 0,65 требуемой высоты в диаметральной плоскости. При этом уменьшение момента сопротивления флора по сравнению с требованиями подпункта 2) настоящего пункта Правил более чем на 10 % не допускается.

      На расстоянии 0,31В_х от диаметральной плоскости высота флоров равна не менее 50 % требуемой высоты в диаметральной плоскости;

      2) момент сопротивления флоров в диаметральной плоскости принимают не менее определяемого в пунктах 246 и 247 настоящих Правил. При этом:

      m = 13;

      l = В₁, но не менее 0,6В_х;

      р — согласно пункту 365 настоящих Правил, но не менее 35 кПа для сухогрузных судов и 85 кПа для наливных судов.

      На участках длиной 0,05В_x от борта площадь сечения стенки флора допускают не менее определяемой в пункте 248 настоящих Правил. При этом:

      N_max = 0,4_pal;

      При определении р и l применяются ограничения, указанные выше;

      3) момент сопротивления вертикального киля больше момента сопротивления флора в диаметральной плоскости согласно подпункту 2) настоящего пункта Правил не менее чем в 1,6 раза. Высота вертикального киля равна высоте флора в месте их соединения;

      4) момент сопротивления днищевого стрингера допускается не меньше момента сопротивления флора в диаметральной плоскости согласно подпункту 2) настоящего пункта Правил. Высота стрингера равна высоте флора в месте их соединения.

      340. При продольной системе набора связи днища наливных судов в районе грузовых танков отвечают следующим требованиям:

      1) продольные днищевые балки должны иметь момент сопротивления не менее определяемого в пунктах 246 и 247 настоящих Правил. При этом:

      р — согласно пункту 358 настоящих Правил;

      l — длина пролета, равная расстоянию между флорами или флором и поперечной переборкой, м;

      m = 12;

      Для промежуточных районов между средней частью и указанными участками оконечностей

      k_В определяется по формуле (86);

      2) момент сопротивления флора равен не менее определяемого в пунктах 246 и 247 настоящих Правил, площадь сечения стенки флора за вычетом вырезов равен не менее определяемой в пункте 248 настоящих Правил. При этом:

      р — согласно пункту 338 настоящих Правил;

      l = В₁;

      для бортового танка

      m = 18;

      N_max = 0,35pal;

      для среднего танка

      m = m_ф;

      N_max = 0,7п_фраl;

      m_ф и n_ф определяются по приложению 55 настоящих Правил, в зависимости от параметра м и числа флоров в пределах танка;

      W_ф — момент сопротивления флора, отвечающий настоящим требованиям;

      W_к — момент сопротивления вертикального киля, отвечающий требованиям подпункту 3) пункта 340 настоящих Правил.

      Значение параметра

      Момент сопротивления флора принимают не менее

      3) момент сопротивления вертикального киля допускают не менее определяемого в пунктах 246 и 247 настоящих Правил, площадь сечения стенки вертикального киля равна не менее определяемой в пункте 248 настоящих Правил. При этом:

      р — согласно пункта 338 настоящих Правил;

      l = L₁;

      m = т_к;

      N_max = 0,7n_к pal;

      m_к и n_к определяются по приложению 55 настоящих Правил, в зависимости от параметра м и числа флоров в пределах танка; м определяется согласно подпункту 2) пункта 340 настоящих Правил;

      Для промежуточных районов между средней частью и указанными участками оконечностей

      k_В определяется по формуле (86) настоящих Правил.

      Момент сопротивления вертикального киля равен не менее W_ф/

      4) на судах длиной 200 м и более в средних и бортовых танках предусматривают днищевые стрингеры посередине расстояния между продольной переборкой и вертикальным килем, а также между продольной переборкой и бортом.

      Момент сопротивления высоких днищевых стрингеров при их установке согласно пункту 333 настоящих Правил равен не менее 0,5 момента сопротивления вертикального киля. При этом допускается снижение моментов сопротивления вертикального киля согласно подпункту 3) пункта 340 настоящих Правил и флора согласно подпункту 2) пункта 340 настоящих Правил на 15 %.

      Момент сопротивления низких днищевых стрингеров при их установке согласно пункту 333 настоящих Правил должен быть не менее момента сопротивления флора;

      5) взамен требований подпунктов 2) – 4) пункта 340 настоящих Правил размеры флоров, вертикального киля и днищевых стрингеров выбирают на основании расчета днищевого перекрытия как стержневой системы. Расчетные нагрузки при этом выбираются согласно пункту 338 настоящих Правил, коэффициенты допускаемых напряжений — согласно подпунктов 2) и 3) пункта 340 настоящих Правил, граничные условия — в зависимости от распределения груза по длине и ширине судна и типа конструкций, смежных с рассчитываемой; обязателен учет влияния книц;

      6) в машинном отделении толщина стенок флоров и днищевых стрингеров допускают не менее толщины стенки вертикального киля.

      Если стрингер одновременно является стенкой фундамента, его толщина равна не менее толщины стенки фундамента согласно параграфу 2 главы 23 настоящих Правил. Высота флоров увеличивается в соответствии с высотой установки фундамента.

      341. Связи одинарного дна имеет толщину, s, мм, не менее определяемой по формулам:

      s_min = 5,3 + 0,04L, при L < 80 м; (92)

      s_min = 6,5 + 0,025L при L > 80 м. (93)

      При L > 250 м принимается L = 250 м.

      У вертикального киля s_min увеличивают на 1,5 мм, но не превышает толщину горизонтального киля; у флоров толщина стенки не превышает толщину наружной обшивки днища.

      Минимальная толщина связей одинарного дна наливных судов также отвечает требованиям параграфа 3 главы 33 настоящих Правил в зависимости от того, что больше.

Параграф 3. Специальные требования

      342. Крепление концов днищевых связей и подкрепления стенок рамных балок отвечают следующим требованиям:

      1) вертикальный киль и днищевые стрингеры крепятся к поперечным переборкам кницами. Размеры книц установлены пунктом 272-274 настоящих Правил;

      2) на сухогрузных судах высоту книц уменьшают до половины высоты вертикального киля, если поясок вертикального киля приваривается к поперечной переборке. Кницы не устанавливаются при уширении пояска вертикального киля в месте его притыкания к поперечной переборке не менее чем в два раза. Если вертикальный киль не устанавливается в машинном отделении, то в местах обрыва вертикальный киль за переборкой заканчивается плавно снижающейся кницей, имеющей длину, равную удвоенной высоте вертикального киля, но не менее трех шпаций;

      3) на наливных судах флоры крепятся к рамным шпангоутам и/или рамным стойкам продольных переборок кницами. Размеры книц установлены пунктом 272-274 настоящих Правил.

      343. При поперечной системе набора вырезы во флорах допускаются диаметром не более 0,5 их высоты в данном месте. Кромка выреза не располагается от пояска флора ближе, чем на 0,25 его высоты в данном месте. Расстояние между кромками соседних вырезов составляет не менее высоты флора. Листы флора при наличии выреза подкрепляют вертикальными ребрами жесткости.

      344. В стенках стрингеров и флоров предусматривают отверстия для протока воды.

18. Двойное дно
Параграф 1. Общие положения, конструкция

      345. В главе приводятся требования к конструкциям двойного дна, включающим набор днища до верха закругления скулы, настил второго дна с набором, вертикальный или туннельный киль, стрингеры и полустрингеры, междудонный лист с подкрепляющими их ребрами жесткости, бракеты, кницы и промежуточные подкрепляющие стойки в междудонном пространстве, кингстонные ящики и сточные колодцы.

      Дополнительные требования к устройству двойного дна на пассажирских судах приведены в пункте 144, на грузовых судах, не являющихся наливными судами, — в пункте 145, на контейнерных судах — в главе 28, на навалочных и нефтенавалочных судах — в главе 30, на рудовозах и нефтерудовозах — в главе 31, на ледоколах — в главе 38 настоящих Правил.

      346. На наливных судах длиной 80 м и более, судах для навалочных грузов и рудовозах, а также на нефтенавалочных и нефтерудовозах применяется продольная система набора двойного дна.

      347. Вертикальный киль продлевается как можно дальше в нос и в корму к штевням и по возможности соединяться с ними. В средней части судна на длине не менее 0,6L вертикальный киль, как правило, непрерывный. При продольной системе набора двойного дна по обеим сторонам вертикального киля устанавливаются бракеты, которые доводят до ближайшей продольной балки или облегченного стрингера и приварены к ним. Расстояние между бракетами не превышает 1,2 м.

      348. Вместо вертикального киля устанавливается туннельный киль, состоящий из двух стенок, расположенных по обе стороны от диаметральной плоскости. Ширина туннельного киля обеспечивает доступ ко всем его конструкциям. Ширина туннельного киля более 1,9 м является предметом специального рассмотрения Регистром судоходства.

      По днищу и настилу второго дна между стенками туннельного киля в плоскости каждого шпангоута устанавливают поперечные балки с кницами или бракеты.

      При продольной системе набора по обеим сторонам туннельного киля на каждой шпации устанавливают бракеты, по конструкции аналогичные бракетам вертикального киля.

      Если туннельный киль, устанавливаемый только на части длины судна, прерывается и переходит в вертикальный, стенки туннельного и вертикального килей перекрывают друг друга на длине не менее одной шпации и заканчиваются кницами с поясками. При этом, если места перехода расположены в пределах 0,6L средней части судна, длина книц равна не менее трех шпаций, в остальных районах — не менее двух.

      349. Конструкции днищевых стрингеров и междудонного листа отвечают следующим требованиям:

      1) расстояние между днищевыми стрингерами, днищевым стрингером и вертикальным килем или междудонным листом, измеренное на уровне настила второго дна, не превышает 4,2 м при поперечной системе набора и 5,0 м при продольной системе набора;

      2) при продольной системе набора двойного дна возможна установка облегченных стрингеров (панели с большими вырезами — подпункты 2) и 4) пункт 352 настоящих Правил) вместо продольных балок по днищу и второму дну;

      3) если на судне устанавливаются два симметричных относительно диаметральной плоскости туннеля, их конструкции являются предметом специального рассмотрения Регистром судоходства;

      4) в районе машинного отделения расположение днищевых стрингеров согласовывается с расположением фундаментов под механизмы, котлы и упорные подшипники так, чтобы по крайней мере одна из продольных балок фундамента была совмещена в одной плоскости с днищевым стрингером. В плоскости второй продольной балки фундамента в этом случае предусматривают дополнительный стрингер.

      При невозможности совмещения стрингеров с продольными балками фундамента под каждой из них устанавливают дополнительные стрингеры.

      По согласованию с Регистром судоходства вместо дополнительных стрингеров допускают полустрингеры, приваренные только к настилу второго дна и флорам;

      5) наклонный междудонный лист, если он устанавливается, продолжается по всей длине двойного дна.

      350. Расположение и конструкция флоров отвечают следующим требованиям:

      1) при поперечной системе набора двойного дна сплошные флоры должны быть установлены на каждом шпангоуте:

      в машинном и котельном отделениях;

      в носовой оконечности в районе 0,25L, от носового перпендикуляра;

      в трюмах, предназначенных для перевозки тяжелых грузов и руды, а также в тех случаях, когда в трюме предусматривается систематическая работа грейферами;

      на судах, которые во время отлива при стоянке могут оказаться на грунте.

      В прочих районах допускается установка сплошных флоров через пять шпаций или 3,6 м в зависимости от того, что меньше. В этом случае между ними устанавливают открытые флоры (бракетные или облегченные).

      Бракетные флоры состоят из нижних (по днищу) и верхних (по второму дну) балок, соединенных бракетами у вертикального киля, днищевых стрингеров и междудонного листа (приложение 56 настоящих Правил).

      Облегченные флоры состоят из листовых панелей, имеющих между стрингерами большие вырезы плавной формы (приложение 57 настоящих Правил);

      2) при продольной системе набора двойного дна сплошные флоры, как правило, устанавливают на расстоянии, не превышающем двух шпаций:

      в машинном и котельном отделениях;

      в носовой оконечности в районе 0,25L, от носового перпендикуляра;

      в трюмах, предназначенных для перевозки тяжелых грузов и руды, а также в тех случаях, когда в трюме предусматривается систематическая работа грейферами;

      на судах, которые во время отлива при стоянке могут оказаться на грунте.

      В прочих районах допускается установка сплошных флоров через пять шпаций или 3,6 м в зависимости от того, что меньше. Если вместо продольных балок днища и второго дна установлены облегченные стрингеры (подпункт 2) пункта 349 настоящих Правил), указанное расстояние между сплошными флорами может быть увеличено, но не более чем в два раза.

      При поперечной системе набора борта и продольной системе набора двойного дна между сплошными флорами на каждом шпангоуте устанавливают бракеты, подкрепляющие междудонный лист, доведенные до ближайших продольных балок днища и второго дна или до ближайшего дополнительного стрингера и приваренные к ним (приложение 58 настоящих Правил).

      В районе фундамента под главный двигатель сплошные флоры устанавливают на каждом шпангоуте и доводят до ближайшего стрингера, расположенного вне фундамента;

      3) независимо от требований, указанных в подпунктах 1) и 2) пункта 350 настоящих Правил, сплошные флоры устанавливаются:

      под пиллерсами и концами продольных полупереборок;

      под седлами и по концам фундаментов котлов;

      под поперечными переборками и наклонными листами нижних трапецеидальных коробок гофрированных переборок;

      под концами книц стоек переборок диптанков при поперечной системе набора двойного дна;

      под фундаментами опорных подшипников.

      В указанных случаях установка флоров по всей ширине судна не обязательна. Допускается установка частичных флоров с доведением их до ближайшего к подкрепляемой конструкции днищевого стрингера.

      351. Расположение ребер жесткости по стенкам вертикального и туннельного килей, стрингеров и флоров должно отвечать следующим требованиям:

      1) при поперечной системе набора и высоте сплошных флоров более 900 мм устанавливают вертикальные ребра жесткости. Расстояние между ребрами допускают не более 1,5м. Расстояние между вертикальными ребрами жесткости по облегченным флорам не должно превышать 2,2 м.

      При продольной системе набора ребра жесткости по сплошным флорам должны быть установлены в плоскости продольных балок днища и второго дна. Ребра должны быть доведены до продольных балок и приварены к ним.

      Ребра жесткости должны быть установлены под пиллерсами, у концов книц концевых стоек продольных полупереборок;

      2) по непроницаемым участкам сплошных флоров должны быть установлены вертикальные ребра жесткости на расстоянии не более 0,9 м друг от друга.

      352. Вырезы и лазы отвечают следующим требованиям:

      1) для доступа ко всем частям двойного дна предусматривают необходимое число вырезов (лазов) в настиле второго дна, стрингерах и флорах. Размеры всех вырезов (в том числе и для облегчения) отвечают требованиям стандартов или других нормативных документов, признанных Регистром судоходства.

      Вырезы для водо- и воздухопротока и для прохода сварных швов — пункт 303 настоящих Правил;

      2) вырезы в вертикальном киле, стрингерах и флорах имеют плавную закругленную форму. Наименьшая допускаемая высота панели, примыкающей к обшивке днища или к настилу второго дна, приведена в приложении 59 настоящих Правил. Минимальная высота панели в районе выреза, кроме того, равна не менее ¹/₈ длины выреза.

      Указанная в приложении 59 высота панели уменьшается при условии соответствующего подкрепления панели. Кроме того, необходимо чтобы панели облегченных стрингеров и флоров отвечали требованиям подпункта 5) пункта 362 настоящих Правил, и, если высота панели h₀, мм, больше ^25s

      3) расстояние между кромками соседних вырезов в вертикальном киле, днищевых стрингерах и сплошных флорах принимают не менее половины длины большего выреза.

      Отстояние кромок вырезов во флорах от продольных переборок, вертикального киля, днищевых стрингеров, наклонного междудонного листа и внутренних кромок бортовых скуловых цистерн равна не менее половины высоты вертикального киля в данном районе. Отстояние кромки выреза в облегченном флоре от стрингера принимают не менее четверти высоты вертикального киля.

      В исключительных случаях допускают отступление от этих требований;

      4) в стенке облегченного стрингера между соседними флорами и в стенке облегченного флора между соседними стрингерами разрешается делать один или несколько последовательных вырезов. В последнем случае между вырезами устанавливаются вертикальные ребра жесткости. Длина одного выреза не превышает 1,2 принятой высоты вертикального киля и 0,7 расстояния между флорами (стрингерами) или между флором (стрингером) и вертикальным ребром жесткости (приложение 57 настоящих Правил), в зависимости от того, что меньше. Расстояние между кромками вырезов в облегченных стрингерах и флорах не меньше половины высоты вертикального киля в данном районе;

      5) вырезы, как правило, не допускаются:

      в вертикальном киле на протяжении 0,75L, от носового перпендикуляра;

      в вертикальном киле и стрингерах (облегченных стрингерах) под пиллерсами и на участках, примыкающих к поперечным переборкам (между переборкой и крайним флором при поперечной системе набора; на расстоянии, равном высоте двойного дна, при продольной системе набора);

      во флорах под пиллерсами и у продольных полупереборок;

      во флорах в районе окончания книц, подкрепляющих в поперечном направлении фундаменты под главные механизмы;

      во флорах между бортом (вторым бортом) и ближайшим облегченным стрингером, если расстояние между флорами увеличено согласно подпункту 2) пункта 378 настоящих Правил.

      В исключительных случаях вырезы в указанных районах допускают при условии надлежащего подкрепления стенок вблизи вырезов;

      6) в бракетах допускаются круглые облегчающие отверстия диаметром не более ¹/з ширины или высоты бракеты, в зависимости от того, что меньше.

      353. При наличии двойного борта настил второго дна проходит через обшивку внутреннего борта до наружной обшивки. В плоскости обшивки внутреннего борта устанавливают днищевой стрингер. Вместо настила второго дна внутри двойного борта или дополнительного днищевого стрингера в плоскости обшивки внутреннего борта допускается установка фестонных листов.

      354. Соединение продольных балок днища и второго дна с непроницаемыми флорами обеспечивает сохранение эффективной площади сечения указанных балок.

Параграф 2. Нагрузки на конструкции двойного дна

      355. Внешнее давление на конструкции двойного дна определяется по формуле (83) настоящих Правил.

      Для расчетного случая "в балласте" величина z_i, в формуле (7) настоящих Правил должна отсчитываться от расчетной балластной ватерлинии.

      356. Нагрузки на конструкции двойного дна изнутри определяется следующим образом:

      1) расчетное давление на двойное дно от штучного груза — согласно пункту 174 настоящих Правил;

      2) расчетное давление на двойное дно от жидкого груза или балласта — согласно пункту 175 настоящих Правил;

      3) расчетное давление на двойное дно от навалочного груза — согласно пункту 178 настоящих Правил;

      4) нагрузки при испытаниях — по формуле:

      р = 7,5h, (94)

      где h_н — вертикальное отстояние настила второго дна от верха воздушной трубы, м;

      5) нагрузки от аварийного затопления отсеков двойного дна — по формуле:

      р = 10,5(d – h), (95)

      где h — фактическая высота двойного дна, м.

      357. Суммарное расчетное давление на двойное дно определяется как разность внешнего давления р и давления груза (балласта) изнутри р_г. При этом величина р_г определяется как наименьшая из величин противодавления, определяемых согласно подпунктам 1) – 3) пункта 356 настоящих Правил при р > р_г, и как наибольшая из этих величин при р < р_г.

      Если трюм в процессе эксплуатации может оставаться пустым, в качестве расчетного принимается внешнее давление р.

Параграф 3. Размеры связей двойного дна

      358. Высота двойного дна h, м, у вертикального киля определяется по формуле:

      L - 40 d

      h = ------ + 0,04В + 3,5 ---, (96)

      570 L

      но при этом быть не менее 0,65 м.

      359. Вертикальный киль и стрингеры отвечают следующим требованиям:

      1) толщина вертикального (туннельного) киля, мм, равна не менее определяемой по формуле:

      ^h

      ^{s =}

      ^h_Ф

      где h – требуемая согласно подпункту 1) пункта 358 настоящих Правил высота вертикального киля, м;

      h_Ф — фактическая высота вертикального киля, м;

      Во всех случаях толщина вертикального киля принимают не менее, чем на 1 мм больше толщины сплошного флора.

      Толщина стрингеров допускается не менее толщины сплошных флоров;

      2) устойчивость стенки вертикального киля и днищевых стрингеров, а также устойчивость установленных по ним продольных ребер жесткости обеспечиваютв соответствии с параграфом 4 главы 13 настоящих Правил;

      3) в оконечностях на протяжении 0,1L от носового и кормового перпендикуляров толщина стенки вертикального киля допускается на 10 % меньше его толщины в средней части судна, определенной для стали, применяемой в оконечностях, но не менее, минимальной толщины согласно пункту 366 настоящих Правил.

      Толщина стенок туннельного киля равна не менее 0,9 толщины, требуемой для вертикального киля в данном районе;

      4) толщина непроницаемых участков вертикального киля и стрингеров принимают не менее определяемой по формуле (57) настоящих Правил. При этом:

      р — согласно формул (21) и (22) настоящих Правил, на уровне середины высоты вертикального киля (стрингера), в зависимости от того, что больше (при отсутствии предохранительного клапана принимается р_к = 0); m = 15,8;

      если вертикальный киль (стрингер) подкреплен вертикальными бракетами или ребрами жесткости, в средней части судна:

      При 12 < L < 65 м

      если вертикальный киль (стрингер) подкреплен горизонтальными ребрами жесткости, в средней части судна

      в оконечностях в пределах участков 0,1L, от носового или кормового перпендикуляра

      Для промежуточных районов между средней частью и указанными участками оконечностей

      k_B определяется по формуле (83) настоящих Правил.

      Толщина непроницаемых участков вертикального киля и стрингеров принимают не более толщины примыкающих к ним листов наружной обшивки.

      360. Флоры отвечают следующим требованиям:

      1) толщина сплошных флоров, мм, равна не менее определяемой по формуле:

      s =

      где

      k = k₁k₂;

      k₁, k₂ — коэффициенты, определяемые соответственно по приложениям 60 и 62 настоящих Правил;

      а — расстояние между ребрами жесткости, м, но не более фактической высоты двойного дна;

      2) стенки флоров подкрепляют ребрами жесткости согласно пункту 278 настоящих Правил.

      Толщина стенок сплошных флоров s_min, мм, в районе от форпиковой переборки до 0,25L от носового перпендикуляра, в машинном отделении и пиках, а также в трюмах судов, которые при стоянке во время отлива оказываются на грунте или разгрузка которых систематически производится грейферами, равна не менее:

      при поперечной системе набора

      s_min = 0,035L + 5; (99)

      при продольной системе набора

      s_min = 0,035L + 6; (100)

      3) непроницаемые флоры имеют толщину не менее определяемой по формуле (57) настоящих Правил. При этом:

      р — согласно формуле (22) настоящих Правил, на уровне середины высоты флора;

      m = 15,8;

      Во всех случаях толщина непроницаемых флоров допускается не менее требуемой для сплошных флоров в данном районе судна.

      361. Настил второго дна и междудонный лист отвечают следующим требованиям:

      1) толщина настила второго дна, включая крайний междудонный лист, равна не менее определяемой по формуле (57) настоящих Правил. При этом:

      m = 15,8;

      р — максимальное расчетное давление согласно пункта 356 настоящих Правил;

      При 12 < L < 65 м

      Для промежуточных районов между средней частью и указанными участками оконечностей

      k_В определяется по формуле (83) настоящих Правил;

      2) в любом случае толщина настила второго дна s_min, мм, равна не менее определяемой по формулам:

      s_min = (3,8 + 0,05L)

      s_min = (5 + 0,05L)

      где

      При L > 260 м принимается L = 260 м.

      Для судов неограниченного района плавания и ограниченного района плавания R1, если принятая шпация меньше нормальной (параграф 3 главы 8 настоящих Правил), допускается уменьшение минимальной толщины настила второго дна пропорционально отношению принятой шпации к нормальной, но не более чем на 10 %. Во всех случаях минимальная толщина равна не менее 5,5 мм.

      Кроме того, толщина настила второго дна в трюмах, в которые принимается водяной балласт, а также в грузовых (балластных) отсеках наливных судов принимается не менее определяемой в параграфе 3 главы 32 настоящих Правил.

      В машинном отделении и в трюмах под грузовыми люками при отсутствии деревянного настила s_min увеличивают на 2 мм.

      В трюмах при отсутствии деревянного настила, если предусматривается выполнение грузовых операций грейферами, s_min увеличивают на 4 мм;

      3) устойчивость настила второго дна и междудонного листа в средней части судна длиной 65 м и более обеспечивают в соответствии с параграфом 4 главы 13 настоящих Правил.

      362. Необходимо чтобы балки основного набора по днищу и второму дну соответствовали следующим требованиям:

      1) момент сопротивления продольных балок по днищу и второму дну, а также нижних и верхних балок бракетных флоров и туннельного киля равен не менее определяемого в пункте 246 настоящих Правил. При этом:

      р — расчетное давление, определяемое для продольных балок днища и нижних балок бракетных флоров и туннельного киля согласно пункта 355 настоящих Правил, для продольных балок второго дна и верхних балок бракетных флоров и туннельного киля — согласно пункту 356 настоящих Правил, кПа;

      m = 12;

      l — расчетный пролет балки, м, определяемый: для продольных балок по днищу и второму дну — как расстояние между флорами, для нижних и верхних балок бракетных флоров — как расстояние между концами бракет или между концом бракеты и днищевым стрингером, для туннельного киля — как расстояние между стенками;

      для продольных балок днища

      Для промежуточных районов между средней частью и указанными участками оконечностей

      для продольных балок второго дна

      Для промежуточных районов между средней частью и указанными участками оконечностей

      для нижних балок бракетных флоров и туннельного киля

      для верхних балок бракетных флоров и туннельного киля

      k_B определяется по формуле (83) настоящих Правил;

      2) при наличии промежуточных подкрепляющих стоек между балками днища и второго дна, установленных по середине их пролета, момент сопротивления этих балок может быть уменьшен на 35 %;

      3) если отношение длины пролета продольной балки по днищу или второму дну к ее высоте меньше 10, площадь стенки балки равна не менее определяемой по формуле (55) настоящих Правил при N_max = 0,5pal (р, l — расчетное давление и расчетный пролет балки согласно подпункту 1) настоящего пункта,

      4) устойчивость продольных балок днища и второго дна в средней части судна длиной 65 м и более обеспечивают в соответствии с параграфом 4 главы 13 настоящих Правил;

      5) момент сопротивления панели, примыкающей к обшивке днища или настилу второго дна, по центру выреза облегченных днищевых стрингеров и флоров удовлетворяют требованиям подпункта 1) пункта 362 настоящих Правил соответственно к продольным и поперечным балкам по днищу и второму дну. При этом расчетный пролет l принимается, равным наибольшей длине выреза за вычетом радиуса его закругления. В состав сечения панели включается присоединенный поясок обшивки днища (настила второго дна) согласно пунктам 239 и 240 настоящих Правил, а также поясок или горизонтальное ребро жесткости, подкрепляющее свободную кромку панели, если таковые устанавливаются.

      363. Необходимо чтобы ребра жесткости по непроницаемым участкам вертикального (туннельного) киля, стрингеров и флоров соответствовали следующим требованиям:

      1) момент сопротивления вертикальных ребер по непроницаемым участкам вертикального (туннельного) киля, стрингеров и флоров, должен быть не менее определяемого по пункту 246 настоящих Правил. При этом:

      р — по формуле (22) настоящих Правил, на уровне середины высоты вертикального ребра;

      l — длина пролета ребра, определяемая как расстояние между балками, к которым приваривается ребро, или, если ребро не находится в плоскости днищевых балок и балок второго дна, как высота двойного дна, м;

      m = 8 и 10 для ребер, срезанных "на ус" и приваренных к балкам основного набора днища и второго дна соответственно;

      2) момент сопротивления горизонтальных ребер жесткости по вертикальному (туннельному) килю и стрингерам допускают не менее определяемого в пункте 246 настоящих Правил. При этом:

      р — по формуле (22) настоящих Правил на уровне рассматриваемого продольного ребра;

      l — расстояние между флорами или флорами и бракетами (пункт 347 настоящих Правил), м;

      m = 12;

      Для промежуточных районов между средней частью и указанными участками оконечностей

      k_В определяется по формуле (83) настоящих Правил;

      3) устойчивость горизонтальных ребер жесткости по вертикальному (туннельному) килю и стрингерам в средней части судов неограниченного района плавания и ограниченных районов плавания R1 и R2 длиной 65 м и более, ограниченных районов плавания R2-RSN, R3-RSN и R3 длиной 60 м и более обеспечивают в соответствии с параграфом 4 главы 13 настоящих Правил.

      364. Необходимо чтобы промежуточные подкрепляющие стойки между продольными балками днища и второго дна, а также между нижними и верхними балками бракетных флоров соответствовали следующим требованиям:

      1) площадь поперечного сечения промежуточных стоек f, см², равна не менее определяемой по формуле:

      5 pal

      где р — расчетное давление, определяемое как наибольшая из величин р или р_г согласно пунктам 355 или 356 настоящих Правил в зависимости от того, что больше, кПа;

      l — длина расчетного пролета подкрепляемых балок, м;

      h —высота поперечного сечения стойки, см;

      2) момент инерции промежуточных стоек i, см⁴, равен не менее определяемого по формуле:

      i = 0,01

      где

      l — длина стойки, м.

      365. Толщина бракет вертикального (туннельного) киля и междудонного листа, а также бракет бракетных флоров и бракет, соединяющих продольные балки по днищу и второму дну с непроницаемыми флорами, если балки на них разрезаются, принимают не менее толщины сплошных флоров, принятой в данном районе.

      Длина бракет у вертикального киля и междудонного листа в плоскости бракетного флора должна быть не менее 0,75 высоты вертикального киля. Свободные кромки бракет должны иметь фланцы или пояски. Днищевой стрингер в плоскости бракетного флора должен быть подкреплен вертикальным ребром жесткости, профиль которого выбирается таким же, как профиль верхней балки флора.

      Длина бракет, соединяющих продольные балки по днищу и настилу второго дна с непроницаемыми флорами, равна не менее 2,5 высоты днищевой балки (приложение 62 настоящих Правил).

      Размеры книц, с помощью которых закрепляются поперечные балки туннельного киля, определяются согласно пункту 271 настоящих Правил.

      366. Внутри двойного дна элементы конструкции, включая балки основного набора, ребра жесткости, кницы, имеют толщину s_min, мм, не менее определяемой по формулам:

      s_min = 0,045L + 3,9 при L < 80 м; (105)

      s_min = 0,025L + 5,5 при L > 80 м. (106)

      При L > 250 м принимается L = 250 м.

      s_min вертикального киля должна быть увеличена на 1,5 мм.

      367. В районе трюмов, предназначенных для перевозки тяжелых грузов, прочность связей двойного дна должна быть проверена расчетом прочности днищевого перекрытия на действие расчетных нагрузок согласно параграфу 2 главы 18 настоящих Правил в соответствии с требованиями подпункта 1) пункта 653 настоящих Правил.

Параграф 4. Специальные требования

      368. Прерывистое двойное дно и подкрепления в местах изменения высоты двойного дна оформляются с учетом следующих требований:

      1) в местах, где двойное дно прерывается, обеспечивают плавный переход от продольных связей двойного дна к продольным связям за его пределами.

      Настил второго дна постепенно (на длине не менее трех шпаций) переходит в пояски вертикального киля и днищевых стрингеров одинарного дна. Ширина этих поясков у границы двойного дна равна не менее половины расстояния между соседними днищевыми стрингерами.

      Междудонный лист продолжают за пределы двойного дна в виде кницы, имеющей высоту, равную высоте междудонного листа, а длину не менее трех шпаций, с пояском или фланцем по свободной кромке;

      2) при изменении высоты двойного дна со сломами один слом располагается на поперечной переборке, другой — на сплошном флоре. Допускается, однако, чтобы оба слома были расположены на сплошных флорах; в этом случае конструкция является предметом специального рассмотрения Регистром судоходства;

      3) при изменении высоты двойного дна с уступом последний, как правило, располагается на поперечной переборке.

      В месте уступа предусматривают перепуск настила второго дна, имеющего меньшую высоту, на участке длиной три шпации при L > 80 м и длиной две шпации при L < 80 м. В нос (или в корму) от окончания участка перепуска настила второго дна выполняют общие требования для прерывистого двойного дна.

      При расположении уступа вне района 0,5L средней части судна, а также при высоте уступа менее 660 мм конструкция двойного дна в районе перепуска в каждом случае является предметом специального рассмотрения Регистром судоходства;

      4) в районе уступа обеспечивают непрерывность и снижение концентрации напряжений в местах изменения высоты вертикального киля, днищевых стрингеров, междудонных листов и продольных балок второго дна (при продольной системе набора).

      369. Сточные колодцы, кингстонные и ледовые ящики отвечают следующим требованиям:

      1) необходимо чтобы сточные колодцы на грузовых судах, по возможности, отвечали требованиям подпункта 3) пункта 144 настоящих Правил.

      Объем сточных (осушительных) колодцев указан в разделе 10 настоящих Правил.

      Толщина стенок и дна сточного колодца превышает толщину водонепроницаемых флоров не менее чем на 2 мм;

      2) толщина флоров, стрингеров и настила второго дна, являющихся стенками кингстонных и ледовых ящиков, принимают на 2 мм больше, чем требуется согласно пунктов 359-361 настоящих Правил.

      В любом случае толщина стенок кингстонных и ледовых ящиков допускают не менее требуемой в пункте 314 настоящих Правил для наружной обшивки в рассматриваемом районе.

      370. При устройстве топливных цистерн в двойном дне, помимо общих требований к их устройству, горловины в настиле второго дна для доступа в цистерны в районе машинного и котельного отделений имеют комингсы высотой не менее 0,1 м.

      371. Если фундаментная рама главного двигателя и упорный подшипник устанавливаются непосредственно на настил второго дна, под опорными частями фундаментной рамы и упорного подшипника необходимо предусматривать вварные опорные листы толщиной не менее требуемой пунктом 531 настоящих Правил. Размеры вварных опорных листов обеспечивают размещение упорных элементов и крепление механизма и быть во всяком случае не менее опорных частей фундаментной рамы механизма. При установке фундаментной рамы и упорного подшипника на настил второго дна в районе их установки предусматривают по ширине каждого вварного опорного листа два стрингера или стрингер и полустрингер, верхняя часть которых высотой не менее 0,2 высоты стрингера имеет толщину, равную толщине утолщенного листа, либо по всей высоте иметь толщину, требуемую в параграфе 2 главы 24 настоящих Правил для стенки фундамента.

      Между стрингерами с учетом расположения отверстий под болты крепления механизма устанавливают продольное ребро жесткости размерами, указанными выше для верхней части стрингеров.

      Для двигателей малой мощности по согласованию с Регистром судоходства допускается установка по ширине утолщенного листа только одного стрингера.

      372. Настил углубления под картер двигателя, а также части стрингеров и флоров, ограничивающих его, имеют толщину на 2мм больше толщины настила второго дна в этом районе.

      Минимальное расстояние от настила углубления до днищевой обшивки должно быть не менее 460 мм.

19. Бортовой набор
Параграф 1. Общие положения, конструкция

      373. В главе приводятся требования к шпангоутам, рамным шпангоутам, продольным бортовым балкам, бортовым стрингерам, распоркам, соединяющим рамные шпангоуты и рамные стойки продольных переборок наливных судов, а также к конструкциям двойного борта.

      374. Двойным бортом считается бортовая конструкция, состоящая из наружной и внутренней непроницаемых обшивок, подкрепленных шпангоутами или продольными балками либо без таковых, соединенных между собой листовыми элементами, перпендикулярными этим обшивкам: вертикальными (диафрагмами) и (или) горизонтальными (платформами). При отсутствии диафрагм и платформ внутренняя обшивка с набором рассматривается как продольная переборка и отвечает требованиям главы 21 настоящих Правил.

      375. При поперечной системе набора борта предусматривается установка бортовых стрингеров. На наливных судах с двумя и более продольными переборками между бортовыми стрингерами и горизонтальными рамами продольныхпереборок рекомендуется устанавливать распорки.

      При поперечной системе набора борта рекомендуется устанавливать, а при продольной системе набора борта устанавливаются рамные шпангоуты. Плоскость их установки совпадает с плоскостью установки сплошных флоров, а также с плоскостью рамных бимсов, если таковые имеются. На наливных судах с двумя и более продольными переборками между рамными шпангоутами и рамными стойками продольных переборок рекомендуется устанавливать распорки.

      376. Необходимо чтобы конструкции двойного борта соответствовали следующим требованиям:

      1) при одинаковой системе набора наружного и внутреннего бортов рекомендуется располагать шпангоуты или продольные балки обоих бортов в одной плоскости. При этом между шпангоутами или горизонтальными балками наружного и внутреннего бортов соответственно допускается установка распорок, располагаемых посередине пролета соответствующих балок;

      2) диафрагмы или платформы подкрепляют ребрами жесткости согласно пункту 278 настоящих Правил. При этом меньшая сторона панели

      подкрепляемой диафрагмы или платформы, мм, не превышает 100s

      3) для доступа ко всем частям двойного борта диафрагмы и платформы имеют необходимое число вырезов (лазов). Суммарная ширина вырезов в одном сечении диафрагмы или платформы не должна превышать 0,6 ширины двойного борта.

      Кромки вырезов в диафрагмах и платформах, расположенных на участках в пределах ¹/₄ пролета от их опор, подкрепляют поясками или ребрами жесткости. Расстояние между кромками соседних вырезов равна не менее длины этих вырезов.

      Вырезы, кроме шпигатов для перетока жидкости и газа, как правило, не допускаются:

      в платформах — на участках длиной не менее трех шпаций или 1,5 ширины двойного борта, в зависимости от того, что меньше, от поперечных переборок или полупереборок, являющихся опорами платформы;

      в диафрагмах — на участках длиной не менее 1,5 ширины двойного борта от настила палуб и/или двойного дна, являющихся опорами диафрагмы.

      377. В машинном отделении бортовой набор усиливают установкой рамных шпангоутов и стрингеров.

      Рамные шпангоуты устанавливают на расстоянии, не превышающем 5 нормальных шпаций или 3 м в зависимости от того, что больше. Расположение рамных шпангоутов согласовывают с положением двигателя; их устанавливают по крайней мере у каждого из торцов двигателя. По высоте борта рамные шпаноуты доводят до ближайшей непрерывной в районе машинного отделения платформы. В плоскости рамных шпангоутов предусматривают рамные бимсы.

      Бортовые стрингеры в машинном отделении располагаются таким образом, чтобы измеренное по вертикали расстояние между ними, а также между бортовым стрингером и палубой или настилом второго дна (верхней кромкой флора) не превышало 2,5 м.

      Отклонение от нормальной шпации может быть допущено в следующих пределах:

      для судов неограниченного района плавания и ограниченного района плавания R1 от 0,75а₀ до 1,25а₀;

      для судов ограниченного района плавания, R2 и R2-RSN от 0,7а₀ до 1,25а₀;

      для судов ограниченного района плавания R3 и R3-RSN от 0,65а₀ до 1,25а₀;

      В форпике и ахтерпике шпация должна быть не более 0,6 м, между переборкой форпика и сечением 0,2L в корму от носового перпендикуляра — не более 0,7 м. Отклонение от указанных шпаций является предметом специального рассмотрения Регистром судоходства.

      Во всех случаях шпация основного набора не должна превышать 1 м.

Параграф 2. Нагрузки на конструкции борта

      378. Расчетное давление на конструкции наружного борта определяется согласно параграфу 3 главы 16 настоящих Правил. В районе цистерн следует учитывать дополнительное расчетное давление согласно пункту 175 настоящих Правил.

      379. Расчетное давление на конструкции двойного борта определяется следующим образом:

      1) расчетное давление на обшивку и набор внутреннего борта определяется согласно пункта 175 или 178 настоящих Правил в зависимости от вида перевозимого груза и использования междубортного пространства в качестве цистерн, но не менее, расчетного давления на конструкции водонепроницаемых переборок согласно пункту 442 настоящих Правил;

      2) расчетное давление на диафрагмы и платформы при определении размеров их поперечного сечения выбирается согласно параграфу 3 главы 16 настоящих Правил;

      3) расчетное давление на непроницаемые участки диафрагм и платформ, ограничивающие цистерны в междубортном пространстве, определяется согласно пункту 175 настоящих Правил.

Параграф 3. Размеры связей бортовых конструкций

      380. Момент сопротивления трюмных шпангоутов сухогрузных судов и шпангоутов наливных судов при поперечной системе набора равен не менее определяемого в пункте 246 настоящих Правил. При этом:

      р — согласно параграфу 2 главы 19 настоящих Правил; при этом величина р для наружного борта допускается не менее определяемой по формулам:

      p_min = 10z + 0,3L + 1 при L < 60 м; (107)

      p_min = 10z + 0,15L + 10 при L > 60 м, (108)

      где z — отстояние середины пролета шпангоута от летней грузовой ватерлинии, м;

      l — длина пролета между соседними опорами, измеряемая согласно пункту 238 настоящих Правил, м;

      опорами шпангоута являются днище, палуба или платформа, бортовые стрингеры, если не оговорено иное;

      m = 12 для одинарного борта при определении момента сопротивления в опорном сечении шпангоута с учетом попадающей в это сечение кницы, если таковая установлена, а также для шпангоутов наружного и внутреннего бортов в составе конструкции двойного борта;

      m = 18 для одинарного борта при определении момента сопротивления в пролете шпангоута;

      Для судов ограниченного района плавания величина p_min уменьшается умножением на коэффициент

      381. Момент сопротивления шпангоутов в междупалубных помещениях равен не менее определяемого в пункте 246 настоящих Правил. При этом:

      р — расчетное давление согласно параграфу 2 главы 19 настоящих Правил;

      l — длина пролета между соседними опорами, измеряемая согласно пункта 238 настоящих Правил, м;

      опорами шпангоута являются палубы и платформы;

      m = 10 для шпангоутов одинарного борта;

      m = 12 для шпангоутов наружного и внутреннего бортов в составе конструкции двойного борта;

      Указанное выше относится к случаю, когда нижний конец шпангоута в твиндеке не усилен кницей. Если нижний конец шпангоута подкреплен кницей высотой не менее 0,1l и момент сопротивления шпангоута у палубы с учетом кницы не менее 1,75 момента сопротивления, определенного выше, момент сопротивления шпангоута в твиндеке уменьшают на 30 %.

      382. Момент сопротивления продольных бортовых балок всех судов принимают не менее определяемого в пункте 246 настоящих Правил. При этом:

      р — согласно параграфу 2 главы 19 настоящих Правил;

      а — расстояние между продольными балками, м;

      l — среднее расстояние между рамными шпангоутами или диафрагмами, м;

      m = 12;

      для наружного борта

      Для района ниже 0,4D от основной плоскости

      Для района выше 0,5D от основной плоскости

      Для внутреннего борта

      Устойчивость трех верхних и трех нижних балок в средней части судна длиной 65 м и более обеспечивают в соответствии с параграфом 4 главы 13 настоящих Правил.

      383. Момент сопротивления бортовых стрингеров при поперечной системе набора борта принимают не менее определяемого в пункте 246 настоящих Правил. При этом:

      р — согласно пункта 378 настоящих Правил;

      l — расстояние между рамными шпангоутами, а при их отсутствии между поперечными переборками, включая концевые кницы, м;

      а — расстояние между бортовыми стрингерами, м;

      m = 18 при отсутствии распорок;

      m = 27,5 при наличии распорок.

      Площадь поперечного сечения стенки бортового стрингера за вычетом вырезов, см², принимают не менее определяемой в пункте 248 настоящих Правил. При этом:

      N_max = npal;

      n = 0,5 при отсутствии распорок;

      n = 0,4 при наличии одной распорки;

      n = 0,375 при наличии двух распорок;

      n = 0,35 при наличии трех распорок;

      При наличии рамных шпангоутов размеры сечения бортового стрингера могут быть выбраны на основании расчета бортового перекрытия как стержневой системы. Расчетные нагрузки выбираются согласно пункту 378 настоящих Правил, коэффициенты допускаемых напряжений — согласно настоящему пункту. При наличии распорок в расчете учтывают взаимодействие бортового перекрытия и перекрытия продольной переборки, соединенных распорками.

      384. Момент сопротивления рамных шпангоутов сухогрузных судов в трюмах и междупалубных помещениях, в танках наливных судов принимают не менее определяемого в пунктах 246 и 247 настоящих Правил. При этом:

      р — согласно пункта 378 настоящих Правил;

      l — расстояние между верхней кромкой флора одинарного дна или настилом второго дна и нижней кромкой рамного бимса, м;

      а — расстояние между рамными шпангоутами, м;

      m = 10 для шпангоутов в междупалубных помещениях;

      m = 11 в трюмах и танках при отсутствии распорок;

      m = 18 при наличии одной или двух распорок;

      m = 27,5 при наличии трех распорок;

      Площадь поперечного сечения стенки рамного шпангоута за вычетом вырезов, см², равна не менее определяемого в пункте 248 настоящих Правил. При этом:

      N_max = npal;

      n = 0,5 при отсутствии распорок;

      n = 0,375 при наличии одной распорки;

      n = 0,35 при наличии двух и более распорок;

      Размеры сечения рамных шпангоутов при поперечной системе набора выбирают на основании расчета бортового перекрытия согласно требованиям пункта 383 настоящих Правил. Коэффициенты допускаемых напряжений при этом выбирается согласно требованиям настоящего пункта.

      Высота стенки рамного шпангоута на однопалубных судах принимают переменной по высоте борта с уменьшением ее у верхнего конца и увеличением у нижнего. Это изменение высоты не превышает 10 % ее среднего значения.

      Требования к подкреплениям рамных шпангоутов — параграф 3 главы 14 настоящих Правил.

      385. Площадь поперечного сечения распорки

      10раа_i

      где p — расчетное давление на уровне центра распорки, определяемое согласно параграфу 3 главы 16 или пункту 443 настоящих Правил в зависимости от того, что больше, кПа;

      а — расстояние между рамными шпангоутами с распорками, м;

      а_i — средняя высота площади борта, поддерживаемая распоркой, м;

      k = 2,5 — коэффициент запаса устойчивости;

      где i — минимальный момент инерции сечения распорки, см⁴;

      l — длина распорки, измеренная между внутренними кромками рамных связей борта и продольной переборки, м;

      f определяется по формуле (109) настоящих Правил.

      386. Бортовой набор в машинном отделении и цистернах отвечают следующим требованиям:

      1) размеры шпангоутов в машинном отделении определяются согласно пункту 380 настоящих Правил. При этом:

      l — длина пролета, измеряемая между бортовыми стрингерами, или нижним бортовым стрингером и настилом второго дна (верхней кромкой флора), или верхним бортовым стрингером и нижней кромкой бимса.

      Размеры продольных балок определяются согласно пункту 382 настоящих Правил.

      Размеры рамных шпангоутов определяются согласно пункту 384 настоящих Правил. При этом:

      l — длина пролета, измеряемая от настила второго дна (верхней кромки флора) до нижней кромки рамного бимса;

      2) для судов длиной менее 30 м в машинном отделении допускается не устанавливать рамные шпангоуты и бортовые стрингеры, требуемые согласно пункту 377 настоящих Правил, при условии, что момент сопротивления основного шпангоута, см³, будет не менее определяемого по формуле:

      W = 1,8 W₁, (110)

      где W₁ — момент сопротивления основного шпангоута согласно подпункту 1) настоящего пункта;

      3) в районе балластных и топливных цистерн сухогрузных судов длиной 30 м и более размеры бортового набора отвечают требованиям к бортовому набору наливных судов в районе танков согласно пунктам 380, 382, 384 настоящих Правил.

      Момент сопротивления бортовых стрингеров при поперечной системе набора борта прнимают не менее определяемого в пунктах 246 и 247 настоящих Правил. При этом:

      m = 10.

      В остальном выполняются требования пункта 383 настоящих Правил;

      4) рамные шпангоуты в машинном отделении имеют высоту профиля не менее 0,1 пролета и толщину стенки не менее 0,01 высоты стенки плюс 3,5 мм;

      5) высота стенки бортового стрингера в машинном отделении равна высоте стенки рамного шпангоута.

      Толщина стенки бортового стрингера допускается на 1мм меньше толщины рамного шпангоута. Толщина свободного пояска бортового стрингера равна толщине свободного пояска рамного шпангоута.

      387. Диафрагмы и платформы двойного борта отвечают следующим требованиям:

      1) моменты сопротивления и площади сечения диафрагм и платформ должны отвечать требованиям к моментам сопротивления и площадям сечения стенки бортовых стрингеров согласно пункту 383 настоящих Правил и рамных шпангоутов согласно пункту 384 настоящих Правил при расчетном давлении, определяемом согласно подпункту 2) пункта 379 настоящих Правил.

      В любом случае толщина диафрагмы и платформы, мм, равна не менее определяемой по формуле:

      s_min = 0,018L + 6,2; (111)

      2) ребра жесткости, подкрепляющие диафрагмы и платформы, отвечают требованиям пункта 280 настоящих Правил;

      3) платформы в средней части судна и подкрепляющие их неразрезные продольные ребра жесткости, если таковые имеются, в районах 0,25D над основной плоскостью и 0,25D ниже расчетной палубы отвечают требованиям к устойчивости продольных балок набора согласно пункту 253 настоящих Правил;

      4) толщина непроницаемых участков диафрагм и платформ равна не менее определяемой по формуле (57) настоящих Правил. При этом:

      р — согласно подпункту 3) пункта 379 настоящих Правил;

      m = 15,8;

      5) момент сопротивления ребер жесткости, подкрепляющих непроницаемые участки диафрагм и платформ, равен не менее определяемого в пункте 246 настоящих Правил. При этом:

      р — согласно подпункту 3) пункта 379 настоящих Правил;

      l — длина пролета ребра жесткости, равная для ребер жесткости, параллельных бортовой обшивке, расстоянию между диафрагмами, для ребер жесткости, перпендикулярных бортовой обшивке, — расстоянию между внутренними кромками балок основного набора наружного и внутреннего бортов, если ребро приваривается к ним, и ширине двойного борта, если концы ребра срезаются "на ус", м;

      m = 12 для неразрезных ребер жесткости, параллельных бортовой обшивке;

      m = 10 для ребер жесткости, перпендикулярных бортовой обшивке, и привариваемых к их основному набору;

      m = 8 в остальных случаях;

      388. При наличии больших вырезов в палубе, ширина которых превышает 0,7 ширины судна, по согласованию с Регистром судоходства может потребоваться усиление диафрагм и шпангоутов наружного и внутреннего бортов, связанное с податливостью верхней палубы и определяемое расчетом (параграф 4 главы 28 настоящих Правил).

      389. Толщина обшивки внутреннего борта отвечает требованиям к толщине обшивки продольных переборок наливных судов согласно пункту 444 настоящих Правил при расчетном давлении, определяемом согласно подпункту 1) пункта 379 настоящих Правил. В любом случае эта толщина равна не менее определяемой по формуле (129) настоящих Правил.

      390. Распорки между шпангоутами или продольными балками наружного и внутреннего бортов согласно подпункту 1) пункта 376 настоящих Правил отвечают требованиям к промежуточным стойкам двойного дна согласно пункту 364 при расчетном давлении, определяемом в пункте 378 или подпункту 1) пункта 379 настоящих Правил, в зависимости от того, что больше.

      При установке распорок возможно уменьшение на 35 % момента сопротивления шпангоутов согласно пунктов 380 и 381 и продольных балок согласно пункту 382 настоящих Правил.

      391. Элементы конструкций бортового набора в танках (грузовых и балластных) наливных судов, трюмах, в которые может приниматься водяной балласт, и цистернах имеют толщину не менее требуемой параграфом 3 главы 32 настоящих Правил.

Параграф 4. Специальные требования

      392. При поперечной системе набора борта обеспечивают надежное соединение нижних концов шпангоутов с днищевыми конструкциями с помощью скуловых книц или других эквивалентных им по прочности конструкций. Скуловые кницы отвечают следующим требованиям:

      1) по высоте скуловые кницы полностью перекрывают скулу. Свободная кромка скуловой кницы имеет фланец или подкрепляется пояском, размеры которых выбираются согласно подпункту 2) пункта 271 настоящих Правил.

      Толщина скуловой кницы принимается равной толщине сплошных флоров в рассматриваемом районе корпуса, но не превышает толщину стенки шпангоута более чем в 1,5 раза.

      Размеры вырезов в скуловых кницах такие, чтобы ни в одном месте ширина листа с одной стороны выреза была не менее ¹/₃ ширины кницы.

      В любом случае размеры скуловых книц равны не менее требуемых в пункте 271 настоящих Правил;

      2) конструкция крепления конца шпангоута к скуловой книце такая, чтобы ни в одном сечении момент сопротивления не был меньше требуемого для шпангоута;

      3) при наклонном междудонном листе двойного дна скуловая кница доводится до настила второго дна, а ее поясок (фланец) приваривают к этому настилу;

      4) при горизонтальном междудонном листе двойного дна или поперечной системе набора одинарного дна ширина скуловой кницы выбирается из условия, чтобы момент сопротивления ее сечения в месте соединения с настилом второго дна или верхней кромкой флора не менее чем в два раза превышал момент сопротивления шпангоута.

      Свободный поясок (фланец) скуловой кницы приваривают к настилу второго дна, или свободному пояску (фланцу) флора, либо срезан "на ус". В случае приварки свободного пояска (фланца) в месте приварки стенка флора подкрепляется вертикальным ребром жесткости или кницей, также приваренными к настилу второго дна или пояску (фланцу) флора.

      Высота скуловой кницы равна не менее ее ширины;

      5) при продольной системе набора одинарного дна скуловая кница доводится по крайней мере до ближайшей к борту продольной балки днища и приварена к ней. Момент сопротивления кницы в сечении, перпендикулярном наружной обшивке, где кница имеет наибольшую ширину, не менее чем в два раза превышает момент сопротивления шпангоута.

      393. Верхние концы шпангоутов во всех помещениях доводят до палуб (платформ) с минимальным зазором. Бимсы палуб (платформ) с поперечной системой набора доводят с минимальным зазором до внутренней кромки шпангоута.

      Для верхних палуб (за исключением судов, швартующихся в море) допускается конструкция, в которой бимсы доводятся до наружной обшивки с минимальным зазором, а шпангоуты — до бимсов.

      Размеры книц, подкрепляющих верхние концы шпангоутов, отвечают требованиям пункта 271 настоящих Правил. При продольной системе набора палубы кница доводится по крайней мере до ближайшей к борту продольной балки палубы и приварена к ней.

      394. Если шпангоут разрезан на палубе, крепление его нижнего конца выполняют с помощью кницы, отвечающей требованиям пункта 271 настоящих Правил. Кница не устанавливается, если концы разрезанного шпангоута приварены к настилу палубы сверху и снизу и обеспечен полный провар.

      395. Бортовые стрингеры крепятся к рамным шпангоутам кницами, доходящими до свободного пояска рамного шпангоута и приваренными к нему.

      396. При наличии распорок в бортовых танках наливных судов стенки рамных шпангоутов или бортовых стрингеров в местах крепления распорок подкрепляют ребрами жесткости, являющимися продолжением свободных поясков распорок. Необходимо чтобы крепление распорки к рамному шпангоуту (бортовому стрингеру) отвечало требованиям пунктов 272-275 настоящих Правил.

20. Палубы и платформы
Параграф 1. Общие положения, конструкция

      397. В главе приводятся требования к конструкциям палуб и платформ судов, у которых ширина одинарных люковых вырезов не превышает 0,7 ширины судна в районе выреза. Дополнительные требования к палубам и платформам судов с большей шириной вырезов и длиной вырезов, превышающей 0,7 расстояния между центрами поперечных перемычек между вырезами, а также судов с двойными и тройными люковыми вырезами приведены в главе 28 настоящих Правил.

      Там же приведены требования к консольным бимсам.

      Требования к палубам и платформам накатных судов приведены в главе 29 настоящих Правил.

      Требования к комингсам грузовых люков судов для навалочных грузов приведены в главе 30 настоящих Правил.

      Настоящая глава содержит требования к настилу, балкам основного и рамного набора палуб и платформ: продольным подпалубным балкам, бимсам, рамным бимсам, карлингсам, концевым люковым бимсам, продольным и поперечным комингсам грузовых люков, отбойному листу в танках наливных судов.

      Дополнительные требования к участкам верхней палубы, расположенным под надстройками, приведены в подпунктах 1) – 3) пунктов 552 – 554 настоящих Правил.

      398. На наливных судах длиной 80 м и более, судах для навалочных грузов и рудовозах, а также нефтенавалочных и нефтерудовозах применяется продольная система набора расчетной палубы в районе грузовых трюмов (танков).

      Расстояние между рамными бимсами при продольной системе набора не превышает расстояние между флорами.

      399. Обеспечивается конструктивная непрерывность карлингсов расчетной палубы в средней части судна. Если карлингсы разрезаются на поперечных переборках, их стенки привариваются к поперечным переборкам и крепиться к ним кницами.

      Стенки поперечных комингсов, рамных и концевых люковых бимсов, а также поперечных отбойных листов подкрепляют ребрами жесткости и кницами (параграф 3 главы 14 настоящих Правил).

      Соединение поясков карлингса и концевого люкового бимса выполняется с помощью крестовины (пункт 287 настоящих Правил), толщина которой равна большей толщине этих поясков.

      400. В углах люков, расположенных на расчетной палубе, концы продольных комингсов загнуты по линии закругления выреза угла люка и сварены встык с поперечным комингсом или продолжены за угол люка в виде кницы. Обеспечивают плавное окончание кницы над стенкой расположенного под палубой карлингса.

      Верхние кромки комингса-карлингса подкрепляют поясками, а нижние кромки имеют обделку, обеспечивающую закругленность кромок.

      Верхняя кромка вертикального продольного комингса грузового люка гладкая, а ее углы скруглены в поперечном направлении.

      401. Карлингсы и рамные бимсы в местах установки пиллерсов подкрепляют кницами или бракетами.

      В местах соединения рамных бимсов с карлингсами при разной высоте их стенок стенка карлингса подкрепляется кницами, устанавливаемыми в плоскости рамного бимса. Кницы приваривают к свободному пояску рамного бимса, стенке и свободному пояску карлингса.

      В местах соединения карлингсов с обыкновенными бимсами стенка карлингса подкрепляется вертикальными ребрами жесткости.

      402. Соединение продольных подпалубных балок с поперечными переборками обеспечивает сохранение эффективной площади сечения указанных балок.

      403. У наливных судов при наличии двух продольных переборок устанавливают отбойный лист в диаметральной плоскости.

Параграф 2. Нагрузки на палубные конструкции

      404. Расчетное давление на открытых участках верхней палубы равна не менее, определяемого по формуле:

      р = 0,7р_w > р_min, (112)

      где p_w — волновая нагрузка на уровне палубы согласно пункту 171 настоящих Правил;

      р_min = 0,1L + 7 в носовой оконечности в пределах 0,2L от носового перпендикуляра;

      р_min = 0,015L + 7 в средней части и в корму от средней части судна; в промежуточном районе между носовой оконечностью и средней частью судна p_min определяется линейной интерполяцией. У судов ограниченного района плавания величину p_min уменьшают умножением на коэффициент

      405. Для верхних открытых палуб, предназначенных для перевозки палубного груза (за исключением леса и кокса), расчетное давление принимается равным давлению груза р_г, определенному по формуле (17) настоящих Правил. Для верхних открытых палуб, предназначенных для перевозки леса и кокса, величина h в формуле (17) настоящих Правил принимается равной 0,7 высоты укладки леса и кокса на палубе.

      Для нижних палуб и платформ расчетное давление следует принимать согласно пункту 174 настоящих Правил. Для палуб, у которых снизу к бимсам или продольным подпалубным балкам подвешивается груз, расчетное давление должно быть соответственно увеличено.

      Для палуб и платформ, предназначенных для размещения экипажа, пассажиров и оборудования, расчетное давление определяется по формуле (17) настоящих Правил, при этом произведение h

      Для платформ в машинном отделении минимальное расчетное давление 18 кПа.

      Водонепроницаемые нижние палубы и платформы дополнительно рассчитываются на нагрузки при испытаниях, кПа, определяемые по формуле:

      р = 7,5h_и, (113)

      где h_и — вертикальное отстояние настила палубы (платформы) от верха воздушной трубы, м.

      406. Расчетное давление на конструкции палуб и платформ, ограничивающие отсеки, предназначенные для перевозки жидкостей, определяется согласно пункту 175 настоящих Правил.

Параграф 3. Размеры палубных связей

      407. Толщина настила палубы соответствует следующим требованиям:

      1) толщина настила расчетной палубы вне линии люковых вырезов с учетом продольных подпалубных балок основного и рамного набора обеспечивает получение требуемого в параграфе 5 главы 11 настоящих Правил момента сопротивления поперечного сечения корпуса для расчетной палубы.

      Принятая толщина настила расчетной палубы в средней части судна отвечает требованию устойчивости (параграф 4 главы 13 настоящих Правил);

      2) толщина настила палуб и платформ равна не менее определяемой по формуле (57) настоящих Правил. При этом:

      m = 15,8;

      р — согласно параграфу 2 главы 20 настоящих Правил;

      для расчетной палубы:

      k_D определяется по формуле (86) настоящих Правил;

      При 12 < L < 65м

      Для промежуточных районов между средней частью и указанными участками оконечностей

      для второй непрерывной палубы, расположенной выше 0,75D от основной плоскости:

      k_D определяется по формуле (86) настоящих Правил;

      При 12 < L < 65 м

      Для промежуточных районов между средней частью и указанными участками оконечностей

      для остальных нижних палуб и платформ

      3) при кормовом расположении машинного отделения толщина настила и размеры продольных балок палубы перед ютом и кормовой рубкой не уменьшают на участке длиной не менее ширины выреза для машинной шахты, считая в корму от носовой переборки юта (кормовой рубки).

      Если носовая кромка выреза машинной шахты расположена от носовой переборки юта (кормовой рубки) на расстоянии, меньшем ширины выреза, требуется дополнительное усиление палубы в этом районе;

      4) если толщина настила расчетной палубы принимается меньше толщины обшивки борта, предусматривают палубный стрингер. Ширина палубного стрингера верхней палубы b, мм, равна не менее определяемой по формуле

      b = 5L + 800 < 1800, (114)

      а толщина палубного стрингера равна не менее толщины бортовой обшивки;

      5) толщина листов настила палуб и платформ s_min, мм, равна не менее:

      для верхней палубы между бортом и линией больших вырезов (палубы танков наливных судов) в средней части судна:

      s_min = (4 + 0,05L)

      s_min = (7 + 0,02L)

      для верхней палубы в оконечностях судна и внутри линии больших вырезов, а также для второй палубы:

      s_min = (4 + 0,04L)

      s_min = (7 + 0,01L)

      для третьей и других нижележащих палуб и платформ:

      s_min = (5 + 0,01L)

      где

      При L > 300 м принимается L = 300 м.

      Для судов неограниченного района плавания и ограниченного района плавания R1, если принятая шпация меньше нормальной (параграф 3 главы 8 настоящих Правил), допускается уменьшение минимальной толщины настила палуб и платформ пропорционально отношению принятой шпации к нормальной, но не более чем на 10 %.

      Во всех случаях минимальная толщина равна не менее 5,5 мм.

      Толщина листов настила и конструктивных элементов палуб (в том числе перфорированных) в районе отсеков, предназначенных для перевозки жидкостей, равна не менее требуемой в параграфе 3 главы 32 для наливных судов и не менее требуемой формулой (130) настоящих Правил для остальных судов.

      408. Момент сопротивления поперечного сечения продольных подпалубных балок равен не менее определяемого в пунктах 246 и 247 настоящих Правил. При этом:

      р — согласно параграфу 2 главы 20 настоящих Правил;

      m = 12;

      для верхней палубы

      Для промежуточных районов между средней частью и указанными участками оконечностей

      для остальных палуб

      k_D определяется по формуле (86) настоящих Правил.

      409. При поперечной системе набора палуб размеры бимсов удовлетворяют следующим требованиям:

      1) момент сопротивления бимсов равен не менее определяемого в пункте 246 настоящих Правил. При этом:

      р — согласно параграфу 2 главы 20 настоящих Правил;

      m = 10;

      2) момент инерции бимсов i_б, см⁴, верхней палубы в средней части судна длиной 65 м и более определяется из расчета устойчивости палубного перекрытия как стержневой системы согласно параграфу 4 главы 13 настоящих Правил.

      Для бимсов, имеющих две и более промежуточные жесткие опоры, взамен расчета перекрытия требуемый момент инерции определяется по формуле:

      i_б = 6,33(s/a)³l⁴

      где l — пролет бимса между опорами, м;

      Х =

      s — фактическая толщина настила палубы, мм.

      410. Размеры подпалубного рамного набора: рамных бимсов, карлингсов, комингсов люков и концевых люковых бимсов — выбираются на основании расчета палубного перекрытия как стержневой системы, за исключением случаев, указанных в пунктах 411-414 настоящих Правил. Расчетные нагрузки выбираются согласно параграфа 2 главы 20 настоящих Правил. При наличии пиллерсов в зависимости от их расположения учитывают взаимодействие палубного перекрытия с выше- и/или нижележащими конструкциями.

      Коэффициенты допускаемых напряжений принимаются:

      для расчетной палубы

      при расчете карлингсов и продольных комингсов люков, совпадающих с карлингсами,

      k_D определяется по формуле (86) настоящих Правил;

      При 12 < L <65 м

      Для промежуточных районов между средней частью и указанными участками оконечностей

      при расчете рамных бимсов и полубимсов, комингсов люков, не совпадающих с карлингсами, и концевых люковых бимсов:

      при расчете рамных связей по касательным напряжениям

      для рамных связей остальных палуб и платформ

      Подпалубный рамный набор верхней палубы в средней части судна также отвечает требованиям пункта 415 настоящих Правил.

      411. У наливных судов с продольной системой набора при наличии двух продольных переборок и отсутствии карлингсов размеры подпалубного рамного набора в среднем танке отвечают следующим требованиям:

      1) момент сопротивления сечения рамного бимса равен не менее определяемого в пунктах 246 и 247 настоящих Правил, площадь сечения стенки рамного бимса за вычетом вырезов равна не менее определяемой в пункте 248 настоящих Правил. При этом:

      р — согласно параграфу 2 главы 20 настоящих Правил;

      l = В₁, где В₁ — ширина среднего танка, м;

      m = m_ф;

      N_max = 0,7n_фраl;

      m_ф и n_ф определяются по приложению 55 настоящих Правил в зависимости от параметра м и числа рамных бимсов в пределах танка;

      где L₁ — длина танка, м;

      W_б — момент сопротивления рамного бимса, отвечающий настоящим требованиям;

      W_о.л — момент сопротивления сечения отбойного листа, отвечающий настоящим требованиям.

      Значение параметра а задается произвольно, но не более 0,6; значение параметра м не более 1,5.

      Момент сопротивления рамного бимса не менее

      2) момент сопротивления отбойного листа не менее определяемого в пунктах 246 и 247 настоящих Правил, площадь сечения стенки отбойного листа за вычетом вырезов не менее определяемой в пункте 248 настоящих Правил. При этом:

      р — согласно параграфу 2 главы 20 настоящих Правил;

      l = L₁;

      а — расстояние между отбойным листом и продольной переборкой, м;

      m = m_к;

      N_max = 0,7n_краl;

      m_к и n_к определяются по приложению 55 настоящих Правил в зависимости от параметра м и числа рамных бимсов в пределах танка; м определяется согласно подпункту 1) пункта 411 настоящих Правил.

      Момент сопротивления отбойного листа также не менее W_б/

      По свободной кромке отбойный лист подкрепляют пояском, имеющим площадь сечения не менее площади сечения свободного пояска рамного бимса.

      412. Рамные бимсы наливных судов с одной продольной переборкой, наливных судов с двумя продольными переборками при отсутствии карлингсов и усиленных продольных балок (только в бортовых танках), а также рамные полубимсы, рамные бимсы и поперечные комингсы люков сухогрузных судов, которые можно рассматривать как балки на жестких опорах, имеют момент сопротивления сечения не менее, определяемого в пунктах 246 и 247, площадь сечения стенки за вычетом вырезов не менее определяемой в пункте 248 настоящих Правил. При этом:

      р — согласно параграфу 3 главы 20 настоящих Правил;

      m = 10;

      N_max = 0,5раl.

      413. Карлингсы и продольные комингсы люков отвечают следующим требованиям:

      1) карлингсы и продольные комингсы люков, которые можно рассматривать как балки на жестких опорах, имеют момент сопротивления сечения не менее определяемого в пунктах 246 и 247 настоящих Правил, площадь сечения стенки за вычетом вырезов не менее определяемой в пункте 248 настоящих Правил. При этом:

      р — согласно параграфу 2 главы 20 настоящих Правил;

      N_max = 0,5раl;

      m = 10 для разрезных карлингсов, продольных комингсов люков;

      m = 12 для непрерывных карлингсов, продольных комингсов люков при определении момента сопротивления в опорном сечении с учетом попадающей в это сечение кницы, если таковая установлена;

      m = 18 для непрерывных карлингсов, продольных комингсов люков при определении момента сопротивления в пролете карлингса, продольного комингса люка;

      2) для судов длиной менее 30 м толщина стенки карлингса принимается не более толщины настила палубы, толщина стенки комингса люков на 1 мм больше толщины настила палубы;

      3) если продольные комингсы люков верхней расчетной палубы оканчиваются кницами, протяженность кницы по палубе l_к, м:

      l_к > 0,75h_к при R_eH < 315;

      (121)

      l_к > 1,5h_к при R_eH = 390 МПа,

      где h_к — высота комингса над палубой, м.

      Для промежуточных значений R_eH протяженность кницы определяется линейной интерполяцией;

      4) если на крышках грузовых люков предусмотрена перевозка контейнеров или любого другого груза, размеры подкрепления стенки комингса назначаются с учетом восприятия ими как вертикальной, так и горизонтальной составляющей сил инерции при бортовой качке судна.

      414. Если балка подпалубного рамного набора рассматривается как изолированная, момент сопротивления ее сечения равен не менее определяемого в пунктах 246 и 247 настоящих Правил. При этом расчетные нагрузки и коэффициент

      m = 10.

      Площадь сечения стенки такой балки равна не менее определяемой по формуле (55) настоящих Правил. При этом коэффициент k определяется так же, как в пункте 410 настоящих Правил;

      N_max = 0,5раl,

      р — согласно параграфу 2 главы 20 настоящих Правил.

      415. Размеры рамного подпалубного набора верхней палубы в средней части судна длиной 65 м и более удовлетворяют условиям устойчивости согласно параграфу 4 главы 13 настоящих Правил, определяемых расчетом палубного перекрытия как стержневой системы.

      При продольной системе набора и отсутствии карлингсов или в случае, когда карлингсы являются жесткими опорами для рамных бимсов, взамен расчета перекрытия требуемый момент инерции рамных бимсов I, см⁴, определяется по формуле:

      I_б = 0,76(l/с)³

      где l — пролет рамного бимса между опорами, м;

      c —расстояние между рамными бимсами, м;

      а₁ — расстояние между продольными подпалубными балками, м;

      i — фактический момент инерции подпалубной балки с присоединенным пояском, см⁴;

      Х определяется по формуле (120) настоящих Правил, при l = 1,15

Параграф 4. Специальные требования

      416. Требования к оформлению люковых вырезов, приведенные ниже, относятся к одинарным вырезам, размеры которых не превышают указанных в параграфе 1 главы 20 настоящих Правил.

      Предполагается, что вырезы расположены большей стороной вдоль судна. При другом расположении вырезов их оформление является предметом специального рассмотрения Регистром судоходства.

      417. Для расчетной палубы в средней части судна на участке протяженностью 0,6L при L > 65 м и 0,5L при 40 < L < 65 м размеры скругления углов вырезов грузовых люков и машинно-котельных шахт отвечают следующим требованиям:

      если скругление выполнено по дуге окружности радиуса r, м,

      r > 0,1ab₁; (123)

      если скругление выполнено по дуге эллипса с отношением длины продольной полуоси d₁, м, к длине поперечной полуоси с₁, м, равным 2,

      c₁ > 0,07ab₁, (124)

      где а = 1, если углы выреза не подкреплены утолщенными вварными листами;

      а = 0,7, если углы выреза подкреплены утолщенными вварными листами;

      b₁ = с при c < с₀ для смежных кромок последовательно расположенных вырезов;

      b₁ = b при с > с₀ для смежных кромок последовательно расположенных вырезов и для всех остальных случаев;

      с — расстояние между смежными кромками последовательно расположенных вырезов (размер перемычки между вырезами), м;

      b — ширина выреза, м;

      l — длина выреза, м.

      Размеры утолщенных вварных листов, подкрепляющих углы вырезов, соответствуют указанным в приложении 63 настоящих Правил или требуемым в пункте 421 настоящих Правил, где r определяется по формуле (123) настоящих Правил, если скругление выполнено по дуге окружности; r = с₁ для поперечных размеров вварного листа и r = d₁ для его продольных размеров, если скругление выполнено по дуге эллипса, и с₁ определяется по формуле (124) настоящих Правил.

      418. Для расчетной палубы вне участка, указанного в пункте 417 настоящих Правил, а также для второй непрерывной палубы, расположенной выше 0,75D от основной плоскости, в средней части судна согласно параграфу 3 главы 8 настоящих Правил, размеры скруглений вырезов, требуемые в пункте 417 настоящих Правил, уменьшают вдвое. При этом минимальный размер скругления не принимается менее 0,2 м.

      Для остальных районов, прочих палуб и платформ, а также на судах длиной менее 40 м минимальный размер скруглений углов вырезов грузовых люков и машинно-котельных шахт принимается равным 0,15 м.

      419. Размеры скруглений углов вырезов грузовых люков палуб (независимо от их расположения по длине и высоте корпуса судна), подвергающихся воздействию низких температур, отвечают требованиям к аналогичным конструкциям расчетной палубы, расположенным в средней части судна (пункт 417 настоящих Правил).

      420. В районе А (приложение 63 настоящих Правил) не следует располагать стыки листов палубного настила и стенок комингсов, стыковые соединения продольных балок основного и рамного набора, выполнять отверстия, приваривать к настилу палуб скобы, рамы, а также монтажные детали.

      В районе С (приложение 63 настоящих Правил) допускается располагать лишь малые вырезы, как правило, круглой или эллиптической формы, с минимальным размером выреза, не превышающим 20s (где s — толщина палубного настила, мм). Следует по возможности избегать выхода сварных швов на продольные кромки вырезов.

      Если палубный настил прерывается у комингса грузового люка (или шахты машинного отделения) и приваривается к нему, применяется сварка с полным проваром. Если палубный настил прорезает комингс, необходимо чтобы свободные кромки настила внутри люка были гладкими: к ним не привариваются какие-либо детали.

      Если продольный комингс грузового люка заканчивается кницей, конец ее не совмещается со стыком листов палубного настила.

      421. При необходимости компенсации потерянной площади поперечного сечения палубы в районе изолированного выреза выполняется подкрепление, конструкция которого показана в приложении 64 настоящих Правил. Значение коэффициента k выбирается в зависимости от соотношения толщины палубного настила s, толщины подкрепляющего листа s₁ и ширины выреза b, но не следует принимать его менее чем k = 0,35s/C₁.

      422. Толщина листов палубного настила между поперечными кромками соседних, последовательно расположенных вырезов грузовых люков и машинных шахт (пункт 417 настоящих Правил) в пределах их ширины за вычетом поперечных размеров скругления должна быть не менее указанной в подпункте 5) пункта 407 настоящих Правил.

      У поперечных кромок изолированных вырезов толщина s_min допускается на участке, показанном в приложении 65 настоящих Правил.

      При продольной системе набора настил палубы на участке между поперечными комингсами грузовых люков дополнительно подкрепляют установкой на каждом шпангоуте разрезных поперечных ребер.

      423. Одинарные вырезы в расчетной палубе и второй непрерывной палубе, расположенной выше 0,75D от основной плоскости, на участках в средней части судна, указанных в пунктах 417 и 418 настоящих Правил, при L > 40 м на ширине от борта до линии вырезов грузовых люков должны иметь возможно меньшие размеры и располагаться на достаточном удалении от углов вырезов грузовых люков и машинно-котельных шахт, а также концов надстроек.

      Прямоугольные и круглые вырезы в указанных районах могут не подкрепляться, если их ширина (диаметр) менее 20 толщин настила палубы в районе выреза или 300 мм, в зависимости от того, что меньше.

      424. Не допускаются вырезы в утолщенных листах, подкрепляющих углы грузовых люков и машинно-котельных шахт, а также в утолщенных листах палубного стрингера у концов надстроек и книц, которыми заканчиваются продольные комингсы.

      Не требуется подкреплять вырезы (в том числе и прямоугольные), расположенные внутри линии вырезов грузовых люков не далее 0,25b от диаметральной плоскости и 0,5b от поперечных кромок грузового люка (где b — ширина грузового люка, м).

      Подкрепление изолированных вырезов, расположенных на участке, показанном в приложении 64 настоящих Правил, не требуется.

      425. Если на расчетной палубе расстояние между кромкой выреза и бортом (продольным комингсом люка) меньше двойной ширины выреза, независимо от ширины и формы выреза необходимо выполнение подкреплений. При этом указанное выше расстояние не должно приниматься менее 75 мм.

      Углы прямоугольных вырезов должны быть скруглены по радиусу. Как правило, r_min = 0,1b (где b — ширина выреза, м). Минимальный радиус скругления во всех случаях не должен приниматься менее двух толщин настила в районе выреза или 50 мм, в зависимости от того, что больше.

      426. Толщина комингсов вентиляторов (вентиляционных труб, каналов, шахт) на палубе надводного борта и квартердека, а также на открытых палубах надстроек, расположенных в пределах 0,25L от носового перпендикуляра, s, мм, равна не менее определяемой по формуле:

      s = 0,01d_к + 5, (125)

      где d_к — внутренний диаметр или длина большей стороны сечения комингса,мм.

      При этом толщина s допускается не менее 7, но может не превышать 10 мм.

      427. На судах ограниченных районов плавания R2, R2-RSN, R3-RSN и R3 длиной менее 24 м толщина комингсов вентиляторов s, мм, равна не менее определяемой по формулам:

      s = 0,01d + 4 (126)

      или

      s = s_пал + 1, (127)

      в зависимости от того, что больше,

      где d — внутренний диаметр или длина большей стороны сечения комингса, мм;

      s_пал — толщина настила палубы, мм.

      428. Толщина комингсов на палубах первого яруса надстроек, расположенных вне пределов 0,25L от носового перпендикуляра, допускается на 10 % меньше требуемой для комингсов на палубе надводного борта и возвышенном квартердеке.

      Если толщина стального настила палубы меньше 10 мм, в районе комингса устанавливают вварной или накладной лист толщиной не менее 10 мм, длиной и шириной не менее двойного диаметра или удвоенной длины большей стороны сечения комингса.

      При надежной перевязке комингса с подпалубным набором установка вварного или накладного листа не требуется.

      429. Если комингс вентиляторов имеет высоту более 0,9 м и при этом не поддерживается соседними корпусными конструкциями, необходима установка книц, крепящих комингс к палубе.

      Высота комингсов вентиляторов определяется согласно главы 73 настоящих Правил.

      430. Необходимо чтобы конструкция комингсов сходных и световых люков была эквивалентной по прочности конструкции комингсов грузовых люков; при этом толщина комингсов не принимается менее 7 мм, но не превышает толщины палубы у комингса.

21. Переборки, туннель гребного вала
Параграф 1. Общие положения

      431. В настоящей главе приводятся требования к переборкам различных типов, туннелю гребного вала и коффердамам. Требования к коффердамным переборкам приведены в главе 30 настоящих Правил.

      432. Общее число поперечных водонепроницаемых переборок, включая переборки форпика и ахтерпика, как правило, не менее, указанного в приложении 66 настоящих Правил. Эти требования относятся только к грузовым судам и являются минимальными.

      433. Если предусматривается обеспечение непотопляемости судна, число и расположение водонепроницаемых переборок (а также частичных водонепроницаемых переборок) следует принимать в соответствии с требованиями раздела 7 настоящих Правил.

      434. В отдельных случаях Регистром судоходства допускается уменьшение числа переборок, при этом расстояние между соседними водонепроницаемыми переборками, как правило, не должно превышать 30м. Увеличение этого расстояния является в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистра судоходства.

      435. Все водонепроницаемые поперечные переборки, расположенные между форпиковой и ахтерпиковой переборками, как правило, доводятся до палубы надводного борта.

      436. Переборки пиков и машинного помещения, туннели гребных валов соответствуют также требованиям пунктов 142 или 143 настоящих Правил.

      437. Отсеки, предназначенные для перевозки жидких грузов и балласта, у которых l > 0,13L и/или b > 0,6В, являются предметом специального рассмотрения Регистром судоходства (где l и b — длина и ширина отсека, измеренные на середине его высоты, м).

Параграф 2. Конструкция

      438. Непроницаемые переборки бывают плоскими или гофрированными. Отбойные переборки с вырезами бывают плоскими.

      К конструкции продольных непроницаемых переборок, непроницаемых переборок шахт лага, эхолота, аварийного выхода, туннеля гребного вала предъявляются те же требования, что и к поперечным непроницаемым переборкам.

      Допускается устройство водонепроницаемых уступов и выступов переборок.

      Продольные переборки наливных судов на всем протяжении района грузовых танков (включая насосные отделения и коффердамы) непроницаемы, за исключением третьей переборки в диаметральной плоскости, которая выполняется как отбойная.

      В пересечениях продольных и поперечных переборок должна быть обеспечена конструктивная непрерывность продольных переборок. Окончание продольных переборок должно быть плавным.

      Полупереборки должны быть плоскими.

      439. Гофрированные продольные переборки имеют, как правило, горизонтальное расположение гофров. Поперечные переборки бывают как с вертикальным, так и с горизонтальным расположением гофров.

      Плоские переборки подкрепляют стойками или горизонтальными балками. Стойки и горизонтальные балки плоских переборок, а также вертикальные и горизонтальные гофры гофрированных переборок поддерживаются горизонтальными рамами или рамными стойками соответственно.

      Горизонтальные рамы и рамные стойки подкрепляют согласно требованиям параграфа 3 главы 14 настоящих Правил.

      Полупереборки подкрепляют стойками.

      440. Необходимо чтобы крепление концов балок набора переборок соответствовало следующим требованиям:

      1) концы стоек и горизонтальных балок переборок, как правило, закрепляются кницами, отвечающими требованиям пункта 271 настоящих Правил. Для закрепления концов основного набора переборки форпика ниже палубы надводного борта установка книц обязательна;

      2) кницы, крепящие стойки поперечных переборок к настилам палуб и второго дна (обшивке днища), при поперечной системе набора доводят до ближайшего к переборке бимса или флора и приваривают к ним.

      Кницы, крепящие горизонтальные балки переборок к борту или другой переборке, при поперечной системе набора последних доводят до ближайшего к переборке шпангоута или стойки переборки и приваривают к ним;

      3) если стойки переборок разрезаются на палубах, платформах или горизонтальных рамах и кницы не устанавливаются, концы стоек приваривают к настилу палубы, платформы или стенке горизонтальной рамы, либо срезаны "на ус";

      4) закрепление концов рамных стоек и горизонтальных рам необходимо чтобы отвечало требованиям пунктов 272-275 настоящих Правил.

      Кницы горизонтальных рам поперечных переборок при отсутствии на одной высоте с ними горизонтальных рам продольных переборок и/или бортовых стрингеров доводят до ближайшей стойки продольной переборки и/или ближайшего шпангоута и приваривают к ним.

      Если рамная стойка поперечной переборки не лежит в одной плоскости с вертикальным килем или днищевым стрингером, в двойном дне под кницей, крепящей нижний конец рамной стойки, устанавливется бракета.

      441. Необходимо чтобы крепление гофрированных переборок соответствовало следующим требованиям:

      1) в местах присоединения гофрированной переборки с горизонтальными гофрами к палубе и днищу (второму дну), с вертикальными гофрами к бортам и продольным переборкам предусматривают плоские переходные участки, конструкция, толщина и подкрепление которых должны отвечать требованиям к плоским переборкам;

      2) закрепление концов гофров выполняется непосредственной приваркой их к настилу второго дна (обшивке днища), бортовой обшивке, настилу палуб. Обращают внимание на исключение при этом "жестких точек" (пункт 306 настоящих Правил) в указанных конструкциях;

      3) требования к креплению гофрированных переборок судов для навалочных грузов определены в параграфе 2 главы 30 настоящих Правил.

Параграф 3. Нагрузки на переборки

      442. Расчетное давление р, кПа, на конструкции водонепроницаемых переборок и туннеля гребного вала определяется по формуле:

      р =

      где

      z_п — отстояние, измеренное в диаметральной плоскости, от точки приложения расчетной нагрузки до ее верхнего уровня, м;

      верхним уровнем нагрузки являются:

      палуба переборок — для водонепроницаемых переборок и туннеля гребного вала;

      верхняя кромка форпиковой переборки — для форпиковой переборки.

      При установке на палубе переборок в плоскости водонепроницаемых переборок или в непосредственной близости от них частичных водонепроницаемых переборок z_п измеряется до верхней кромки последних.

      В любом случае расчетное давление для конструкций водонепроницаемых переборок равно не менее 12 кПа, а для конструкций форпиковой переборки — не менее 16 кПа.

      443. Расчетное давление на переборки цистерн, грузовых танков и трюмов для водяного балласта определяется согласно пунктов 175-177 настоящих Правил.

      Расчетное давление на отбойные переборки и отбойные листы определяется по формулам (23) и (24) настоящих Правил, но допускается не менее р_min = 25 кПа.

      Расчетное давление на переборки, ограничивающие трюмы для тяжелого навалочного груза, определяется согласно пункту 178 настоящих Правил.

Параграф 4. Размеры связей переборок

      444. Толщина обшивки переборок равна не менее определяемой по формуле (57) настоящих Правил. При этом:

      р — согласно параграфу 3 главы 21 настоящих Правил;

      m = 15,8;

      для продольных переборок наливных судов длиной 65 м и более при поперечной системе набора в средней части:

      k_В определяется по формуле (86) настоящих Правил;

      k_D определяется по формуле (86) настоящих Правил;

      Для промежуточных районов по высоте борта

      При 12 < L < 65 м

      Для промежуточных районов между средней частью и указанными участками оконечностей

      445. Листы обшивки водонепроницаемых переборок судов длиной 50м имеют толщину менее на 0,5мм, а на судах длиной 40м и менее — на 1мм. Для промежуточных значений длины судна уменьшение толщины определяется линейной интерполяцией.

      446. Толщина верхнего и нижнего поясьев продольных переборок наливных судов отвечает требованиям к бортовой обшивке согласно параграфу 3 главы 16 настоящих Правил с учетом давления от жидкого груза.

      447. Толщина обшивки водонепроницаемых переборок и переборок масляных цистерн s_min, мм, равна не менее:

      smin = 4 + 0,02L. (129)

      При L > 150 м принимается L = 150 м.

      Толщина нижних листов переборок должна быть на 1 мм больше указанной и не менее 6 мм.

      Для переборок цистерн (за исключением масляных) толщина обшивки, поясков и стенок балок набора s_min, мм, равна не менее определяемой по формуле:

      s_min = 5 + 0,015L; (130)

      6,0 < smin < 7,5 мм.

      Минимальная толщина обшивки переборок наливных судов в районе грузовых и балластных танков равна не менее требуемой в параграфе 3 главы 32 настоящих Правил.

      448. Листы обшивки переборок имеют толщину, не превышающую толщины соответствующих поясьев наружной обшивки и настила палуб при одинаковых пролетах пластин и пределах текучести стали. Указанное также относится к соотношению толщин нижних листов переборок и настила второго дна (днища).

      Ширина нижнего и верхнего поясьев переборок определяется согласно пункту 457 настоящих Правил.

      В местах прохода дейдвудных труб листы переборок имеют удвоенную толщину.

      449. Толщина гофрированных переборок определяется согласно пункту 250 настоящих Правил с учетом требований к моменту сопротивления стоек или горизонтальных балок согласно пункту 450 настоящих Правил.

      450. Момент сопротивления стоек или горизонтальных балок переборок равен не менее определяемого в пунктах 246 и 247 настоящих Правил. При этом:

      р — согласно параграфу 3 главы 20 настоящих Правил;

      m — приложение 67 настоящих Правил;

      для горизонтальных балок продольных переборок наливных судов длиной

      65 м и более в средней части:

      k_В определяется по формуле (86) настоящих Правил;

      k_D определяется по формуле (86) настоящих Правил;

      Для промежуточных районов по высоте борта

      При 12 < L <65 м

      Для промежуточных районов между средней частью и указанными участками оконечностей

      451. Для гофров m = 10, для вертикальных гофров переборок, верхние и нижние концы которых крепятся к палубе и днищу или второму дну с помощью соответственно поперечных балок прямоугольного или трапецеидального сечения и опор трапецеидального сечения, m = 13.

      Горизонтальные балки продольных переборок, расположенные на расстоянии 0,15D от палубы и днища, отвечают требованиям устойчивости согласно параграфу 4 главы 13 настоящих Правил.

      452. Толщина стенок и поясков балок набора и подкрепляющих их книц у переборок цистерн (за исключением масляных) должна быть не менее требуемой формулой (130) настоящих Правил, у переборок наливных судов в районе грузовых и балластных танков — не менее требуемой в параграфе 3 главы 32 настоящих Правил.

      453. Необходимо чтобы рамный набор переборок соответствовал следующим требованиям:

      1) у рамных стоек переборок, в конструкции которых отсутствуют горизонтальные рамы, и у горизонтальных рам переборок, в конструкции которых отсутствуют рамные стойки, момент сопротивления сечения и площадь сечения стенки за вычетом вырезов равен не менее определяемых в пунктах 2246-248 настоящих Правил. При этом:

      N_max = n_pal;

      р — согласно параграфу 3 главы 20 настоящих Правил;

      m, n определяются по приложению 68 настоящих Правил, в зависимости от числа распорок, устанавливаемых в бортовых танках между рамным набором переборки и борта, для продольных переборок наливных судов;

      для рамного набора других переборок, у которых имеются рамные стойки, но нет горизонтальных рам или имеются горизонтальные рамы, но нет рамных стоек, т и п определяются по приложению 69 настоящих Правил;

      l — длина пролета, включающая кницы, м;

      для остального рамного набора

      2) в случаях, когда в составе конструкции переборки имеются и рамные стойки, и горизонтальные рамы, размеры этих балок определяют по расчету перекрытия как стержневой системы при действии расчетных нагрузок согласно параграфу 3 главы 21 настоящих Правил и коэффициентах допускаемых напряжений согласно подпункту 1) пункта 453 настоящих Правил;

      3) у рамных балок гофрированных переборок в качестве расчетного принимается наименьшее по высоте поперечное сечение, ширина присоединенного пояска принимается согласно пункту 243 настоящих Правил;

      4) толщина стенок и поясков рамных балок и подкрепляющих их книц и ребер у переборок цистерн (за исключением масляных) равна не менее требуемой формулой (130) настоящих Правил, у переборок наливных судов в районе грузовых и балластных танков — не менее требуемой в параграфе 3 главы 32 настоящих Правил.

      454. Размеры элементов отбойных переборок и отбойных листов в отсеках, предназначенных для перевозки жидких грузов и балласта, отвечают следующим дополнительным требованиям:

      1) в отбойных переборках общая площадь вырезов должна быть не больше 10 % площади всей переборки. Число и размеры вырезов в верхних и нижних поясьях бывают минимальными.

      Толщина и ширина верхнего и нижнего листов отбойных переборок принимается в соответствии с требованиями к обшивке переборок цистерн или грузовых (балластных) танков в зависимости от назначения;

      2) отбойный лист подкрепляют набором, отвечающим требованиям к набору отбойных переборок.

      Свободная кромка отбойного листа подкрепляют горизонтальной балкой или свободным пояском. Их момент сопротивления отвечает требованиям к основному набору отбойных переборок.

      Если отбойный лист выполняет функции рамной подпалубной балки, то он соответствует требованиям главы 20 настоящих Правил.

      455. Необходимо чтобы размеры элементов полупереборок соответствовали следующим требованиям:

      1) толщина обшивки полупереборки равна не менее требуемой формулой (129) настоящих Правил;

      2) стойки полупереборок, поддерживающие рамные и концевые люковые бимсы, соответствовали требованиям для соответствующих пиллерсов (глава 23 настоящих Правил).

      В любом случае эйлеровы напряжения стойки

      Момент инерции и площадь сечения стойки, используемые для определения ее эйлеровых напряжений, должны вычисляться с учетом присоединенного пояска обшивки полупереборки шириной, равной половине расстояния между стойками;

      3) если полупереборка непосредственно воспринимает нагрузку от воздействия груза, необходимо чтобы размеры ее элементов соответствовали требованиям к переборкам трюмов для указанного груза.

      456. Размеры элементов туннеля гребного вала, включая его выгородки и рецесс, а также непроницаемых переборок шахт лага, эхолота, аварийного выхода отвечают требованиям, предъявляемым к размерам элементов водонепроницаемых переборок.

      Если туннель гребного вала проходит через отсек, предназначенный для перевозки жидкого груза и балласта, необходимо чтобы размеры его элементов соответствовали требованиям, предъявляемым к размерам элементов непроницаемых переборок, ограждающих указанный отсек.

      При сводчатой форме крыши туннеля гребного вала толщина настила крыши может быть уменьшена на 10 %.

      Толщина настила крыши туннеля гребного вала под грузовыми люками увеличивается на 2 мм.

Параграф 5. Специальные требования

      457. Ширина нижнего пояса переборки, считая от уровня второго дна, или, если оно отсутствует, от днища судна, допускают не менее 0,9 м у судов длиной 40 м и более и не менее 0,4 м у судов длиной 12 м. Для промежуточных значений длины судна ширина указанного пояса определяется линейной интерполяцией. При этом, если двойное дно подходит к переборке только с одной стороны, нижний пояс переборки должен выступать не менее чем на 0,3 м над уровнем второго дна.

      В котельном отделении нижний пояс переборки выступает над настилом не менее чем на 0,6 м.

      458. Верхняя кромка нижнего пояса обшивки поперечных переборок в грузовых танках наливных судов допускается не менее чем на 100мм выше верхних концов книц продольных днищевых балок. Ширина верхнего и нижнего поясьев обшивки продольных переборок равна не менее 0,1D однако допускается не более 1,8 м.

      459. Необходимо чтобы коффердамы и ограждающие их переборки соответствовали следующим требованиям:

      1) ширина вертикальных коффердамов, предусматриваемых пунктами 2243, 2742, 3693, 3795, главы 327 настоящих Правил, если в других частях Правил не предусмотрены иные требования, составляет одну шпацию, но не менее 0,6 м, а высота горизонтальных коффердамов — не менее 0,7 м.

      Во всех случаях размеры коффердамов выбирается таким образом, чтобы обеспечивался доступ в них для осмотра и ремонта.

      Взамен коффердамов устраиваются коффердамные переборки согласно главе 30 настоящих Правил, если Правилами не предусмотрено иное;

      2) коффердамы, примыкающие к грузовым танкам и топливным цистернам, были бы водонепроницаемыми.

      Переборки, отделяющие коффердамы от цистерн и танков, должны отвечать требованиям к переборкам этих цистерн и танков.

      Переборки коффердамов, заполняемых водой, должны отвечать требованиям к переборкам цистерн.

      Переборки коффердамов, которые обеспечивают непроницаемость, но не заполняются водой, отвечают требованиям к водонепроницаемым переборкам.

      Необходимо чтобы переборки коффердамов, которые не обеспечивают непроницаемость, отвечали требованиям к полупереборкам согласно пункту 455 настоящих Правил, исключая требование к стойкам, поддерживающим рамные и концевые люковые бимсы. Они имеют вырезы при условии скругления углов и соответствующего подкрепления. Указанные вырезы, как правило, не выполняются в верхних и нижних поясьях продольных переборок.

22. Носовая и кормовая оконечности
Параграф 1. Общие положения и конструкция

      460. В настоящей главе приводятся требования к следующим конструкциям: форпику и бульбу, если последний предусматривается, днищу в районе 0,25 L в корму от носового перпендикуляра, борту в районе 0,15 L в корму от носового перпендикуляра, конструкциям, расположенным в корму от переборки ахтерпика, а также конструкциям усилений днища и борта в носу в районе действия ударного давления.

      В настоящей главе принимается, что верхней границей форпика и ахтерпика является непроницаемая палуба или платформа, расположенная непосредственно над летней грузовой ватерлинией.

      461. В настоящей главе приняты следующие обозначения:

      d_н — наименьшая расчетная осадка (на носовом перпендикуляре), м;

      462. Предусматриваются следующие системы набора оконечностей:

      поперечная — для днища в пиках;

      поперечная или продольная — для остальных конструкций.

      463. Флоры в форпике устанавливаются на каждом шпангоуте. Их высота равна не менее требуемой в пункте 358 настоящих Правил, но не более 2,25 м, толщина — не менее требуемой формулой (98) настоящих Правил при k = 1 и а = 0,6 м, однако нет необходимости делать их толще днищевой обшивки в данном районе. Стенки флоров подкрепляют вертикальными ребрами жесткости, устанавливаемыми на расстоянии не более 0,6 м друг от друга.

      Пояски флоров имеют толщину не менее толщины флоров и ширину согласно пункту 277 настоящих Правил.

      464. В диаметральной плоскости устанавливается днищевой стрингер, являющийся продолжением вертикального киля в районе трюмов и состоящий из разрезных на флорах листов с пояском по верхней кромке. Высота и толщина листов днищевого стрингера, а также толщина и ширина его пояска такие же, как у флоров.

      Если установка вертикальных листов стрингера невозможна, пояски флоров соединяют между собой в диаметральной плоскости угольником, тавровой балкой или балкой другого профиля, имеющего ширину и толщину полок такие же, как у поясков флоров.

      465. При поперечной системе набора борта форпика, по крайней мере, до палубы, расположенной непосредственно над летней грузовой ватерлинией, устанавливают бортовые стрингеры. Расстояние между бортовыми стрингерами, измеренное по вертикали, не должно, как правило, превышать 2 м.

      Бортовые стрингеры поддерживаются распорными бимсами, установленными через шпангоут и опирающимися по возможности на продольную переборку в диаметральной плоскости.

      Свободная кромка бортовых стрингеров подкрепляют пояском, имеющим толщину не менее толщины стенки стрингера и ширину согласно пункту 277 настоящих Правил. Стенка стрингера на каждом шпангоуте подкрепляется кницами с размерами сторон не менее 1/2 высоты стенки стрингера, а в местах установки распорных бимсов — не менее требуемых в пункте 271 настоящих Правил. Толщина книц равна не менее толщины стенки стрингера.

      Вместо распорных бимсов бортовые стрингеры поддерживаются рамными шпангоутами, установленными не далее 3 м друг от друга.

      Вместо бортовых стрингеров с распорными бимсами или рамными шпангоутами рекомендуется установка проницаемых платформ. В этом случае расстояние между платформами увеличивают до 2,5 м. Бимсы проницаемых платформ устанавливаются на каждом шпангоуте.

      Если в конструкции с распорными бимсами или рамными шпангоутами расстояние от основной плоскости до ближайшей палубы или платформы превышает 9 м, посередине этого расстояния устанавливается проницаемая платформа, у которой общая площадь вырезов не превышает 10 % ее площади.

      466. При продольной системе набора борта форпика расстояние между рамными шпангоутами предусматривается не более 2,4 м. В местах прохода или закрепления рамных шпангоутов на палубах и платформах устанавливают рамные бимсы.

      Флоры, в плоскости которых отсутствуют рамные шпангоуты, соединяются кницами с ближайшими бортовыми продольными балками.

      467. Носовой бульб подкрепляют платформами, расстояние между которыми по вертикали не превышает 2м. Бимсы платформы устанавливаются на каждом шпангоуте.

      Если протяженность бульба в нос от носового перпендикуляра превышает 0,03L, в диаметральной плоскости устанавливается проницаемая переборка, подкрепленная стойками на каждом шпангоуте.

      При протяженности бульба менее 0,03L он подкрепляется установкой в диаметральной плоскости рамной балки, являющейся продолжением вертикального киля.

      Конструкция носовой оконечности при наличии бульба обеспечивает свободное прохождение якоря мимо бульба при антикрене 5^о.

      В районе возможного касания якоря предусматривают промежуточные шпангоуты, а также увеличение толщины наружной обшивки бульба.

      468. Конструкция днища в носовой оконечности вне форпика на судне с одинарным дном отвечает требованиям параграфов 1, 2 главы 17 настоящих Правил и дополнительно следующим требованиям:

      1) в районе 0,25L от носового перпендикуляра при поперечной системе набора расстояние между днищевыми стрингерами, а также от вертикального киля или борта судна до днищевого стрингера не должно превышать 1,1 м.

      В грузовых танках наливных судов при продольной системе набора и минимальной осадке на носовом перпендикуляре менее 0,035L посередине между флорами устанавливается дополнительная поперечная связь с пояском по свободной кромке. Высота этой связи равна не менее высоты продольных днищевых балок;

      2) в нос от грузовых танков:

      При поперечной системе набора как продолжение каждой второй продольной днищевой балки грузовых танков устанавливают интеркостельные стрингеры с пояском по свободной кромке, протянутые в нос насколько это практически возможно. Высота и толщина стенок стрингеров, а также размеры поясков принимаются такими же, как у флоров.

      При продольной системе набора расстояние между флорами предусматривают не более 2,8 м. Между вертикальным килем и продольной переборкой или конструкцией, которой она заканчивается, с каждого борта устанавливают интеркостельный стрингер, имеющий размеры флоров.

      469. Конструкция двойного дна в носовой оконечности вне форпика удовлетворяют требованиям параграфа 1 главы 18 настоящих Правил и приведенным ниже требованиям.

      В районе 0,25L от носового перпендикуляра расстояние между стрингерами равна не более 2,2 м. В этом районе при поперечной системе набора дополнительно устанавливают полустрингеры, приваренные к днищу и флорам. Расстояние между стрингерами и полустрингерами не должно превышать 1,1 м. Эти полустрингеры продлевают по возможности дальше в нос, а их свободные кромки подкрепляют фланцами или поясками.

      470. Флоры подкрепляют ребрами жесткости в плоскости каждого полустрингера и в плоскости каждой продольной балки днища при продольной системе набора.

      На судах длиной более 80м с минимальной осадкой на носовом перпендикуляре менее 0,025L в районе 0,25L от носового перпендикуляра кромки вырезов в стенках флоров, стрингеров и вертикального киля подкрепляются.

      471. При поперечной системе набора борта в районе 0,15L от носового перпендикуляра, вне форпика, на уровне бортовых стрингеров форпика устанавливают интеркостельные бортовые стрингеры. Высота и толщина стенки стрингера равны, соответственно, высоте и толщине стенки шпангоута. Бракеты, образующие стенку стрингера, приваривают к стенкам шпангоутов и наружной обшивке. На свободной кромке стрингер имеет свободный поясок толщиной не менее толщины стенки и шириной согласно пункту 277 настоящих Правил.

      Допускается конструкция интеркостельного бортового стрингера из того же профиля, что и шпангоуты.

      Поясок (фланец) стрингера не следует приваривать к пояскам шпангоутов.

      Интеркостельные стрингеры крепятся к переборкам кницами.

      . Если расстояние между шпангоутами не превышает их удвоенной высоты, допускается выполнять интеркостельные стрингеры без свободного пояска или фланца. При этом их толщина s, мм, равна не менее s = l/4s +

      473. На судах, имеющих характеристику (

      474. При продольной системе набора борта в носу вне форпика расстояние между рамными шпангоутами допускается не более 3 м. В трюмах всех судов, а также в твиндеках и надстройках судов, имеющих характеристику (

      475. В районе до 0,1L от носового перпендикуляра пролет рамных бимсов открытых палуб не превышает 3 м, а пролет карлингсов - 3,6 м.

      В районе до 0,2L от носового перпендикуляра момент сопротивления сечения рамных бимсов открытых палуб равен не менее требуемого для карлингсов при одинаковых пролетах и расстояниях между балками.

      476. Конструкция в корму от переборки ахтерпика имеет достаточную жесткость в вертикальной и горизонтальной плоскостях. С этой целью требуется установка дополнительных продольных переборок или платформ, утолщение настила палубы и наружной обшивки, а также перевязка продольных связей днища и верхней палубы пиллерсами или раскосами. Если свес кормы велик или ширина ахтерпика в каком-либо сечении превышает 20 м, рекомендуется установка дополнительных продольных проницаемых переборок по правому и левому борту.

      При наличии плоского участка днища требуются дополнительные подкрепления для восприятия нагрузок от ударного давления.

      477. Флоры в ахтерпике отвечают требованиям пункта 463 настоящих Правил.

      На одновинтовых судах флоры поднимают над дейдвудной трубой не менее чем на 0,8м. Если это требование окажется практически невыполнимым, сверху дейдвудной трубы на каждом шпангоуте устанавливаются поперечные связные полосы с поясками по обеим кромкам. Толщина этих полос допускается не менее толщины флора. При длине полосы более 1,5 м на ее середине устанавливается ребро жесткости.

      Флоры с отогнутыми фланцами не допускаются.

      478. На судах длиной более 200м флоры доводятся до платформы, расположенной выше дейдвудной трубы. В продольном направлении следует подкреплять флоры бракетами, установленными в диаметральной плоскости, как правило, по всей высоте флоров. Выше дейдвудной трубы установка бракет обязательна. Следует доводить бракеты до старнпоста. Бракеты не устанавливаются, если над флорами установлен отбойный лист, нижняя кромка которого расположена ниже поясков флоров не менее чем на 0,8 м.

      Вырез во флорах для пропуска дейдвудной трубы следует подкреплять пояском. Вырезы во флорах, расположенные ниже дейдвудной трубы, подкрепляются поясками или ребрами жесткости.

      479. При поперечной системе набора борта ахтерпика конструкция распорных бимсов и стрингеров, бимсовых книц, соединения шпангоутов со стрингерами, расстановка и конструкция рамных шпангоутов и проницаемых платформ соответствовуют требованиям пункта 465 настоящих Правил. Расстояние между бортовыми стрингерами, измеренное по вертикали, не превышает 2,5 м. При этом пролет шпангоута, измеренный по борту, не превышат 3,5 м.

      На двух- и многовинтовых судах с крейсерской и транцевой кормой расстояние между стрингерами, измеренное по борту, не превышает 2 м;

      при этом один из стрингеров устанавливается у верхней кромки выкружки или в плоскости кронштейна гребного вала. При установке рамных шпангоутов расстояние между ними не должно быть более 2,4 м.

      При продольной системе набора борта ахтерпика выполняются соответствующие требования пункта 465 настоящих Правил.

      480. Концы балок набора ахтерпика (включая набор палуб, платформ и переборок), а также концы горизонтальных и, по возможности, вертикальных ребер жесткости флоров закрепляются (пункт 265 настоящих Правил).

      Пояски флоров и рамных бимсов ахтерпика срезаются на "ус" в местах соединения флоров и рамных бимсов с продольными переборками. При этом стойки переборок крепятся к пояскам флоров кницами, установленными с обеих сторон переборок.

      Указанное относится также к узлам соединения карлингсов и днищевых стрингеров с поперечными переборками.

      481. Расстояние между обыкновенными или поворотными шпангоутами такими, как в середине длины судна, но не более 750 мм. В диаметральной плоскости устанавливается стрингер одинаковой высоты с флорами. При наличии транцевой кормы и/или плоского участка днища устанавливают днищевые стрингеры, расположенные на расстоянии не более 2 м друг от друга.

      При полной крейсерской корме и при пролете шпангоута от верхней кромки флоров до ближайшей палубы более 2,5 м предусматриваются дополнительные подкрепления в виде рамных шпангоутов и бортового стрингера.

      482. При использовании пиков в качестве цистерн рекомендуется установка в диаметральной плоскости отбойной переборки.

Параграф 2. Нагрузки на конструкции оконечностей

      483. Расчетное давление на конструкции в оконечностях судна определяется при действии эксплуатационных нагрузок, указанных в главах 16-21 настоящих Правил, а также экстремальных нагрузок, приведенных в пунктах 484-485 настоящих Правил.

      Размеры конструктивных элементов носовой оконечности в районе действия ударного давления проверяют на действие экстремальных нагрузок:

      согласно пункту 484 настоящих Правил для судов длиной более 65 м с минимальной осадкой на носовом перпендикуляре менее 0,045L;

      согласно пункту 485 настоящих Правил для судов с характеристикой

      484. Экстремальные значения расчетного гидродинамического давления PSL, кПа, при ударах волн в днище носовой оконечности определяются с помощью формулы:

      р = 5,5C₁C₂

      где C₁ =

      С₁ = 5

      С₂ = 0,134

      l_д = (0,22 + l,5C₂)L;

      b_х — ширина судна в рассматриваемом поперечном сечении на уровне 0,04B от основной плоскости, но не более 0,8B, м;

      x₁ — отстояние рассматриваемого поперечного сечения от носового перпендикуляра, но не более l_д, м.

      По формуле (132) настоящих Правил определяются наибольшая величина р (далее — p_mах) и соответствующая ей величина x₁ (далее — х_mах) путем вычисления р в ряде сечений в пределах участка l_d, и устанавливается расчетное давление PSL (приложение 72 настоящих Правил) по формуле

      PSL = р_н + (р_max – р_н)х₁/(х_max – 0,05L)

      при 0 < х₁ < x_max – 0,05L;

      PSL = р_max (133)

      при x_max – 0,05L < х₁ < x_max + 0,05L;

      PSL = р_max(0,05L– х₁)/( 0,45L– x_max)

      при xmax + 0,05L < х1 < 0,5L,

      где р_н = 0,5p_max при наличии носового бульба;

      р_н = 0 при отсутствии носового бульба.

      Действие гидродинамического давления, определяемого по формуле (133) настоящих Правил, распространяется на высоту 0,04В от основной плоскости.

      485. Экстремальные значения расчетного гидродинамического давления PSL, кПа, при ударах волн в борт носовой оконечности определяются по формуле:

      PSL = 0,9C₃C

      где C₃ = 2,2 + l,5 tg

      С₄ =

      Действие ударного давления распространяется по высоте на часть борта, расположенную выше балластной ватерлинии, а по длине — на часть борта, простирающуюся в корму до поперечного сечения, отстоящего на 0,01

Параграф 3. Размеры конструктивных элементов оконечностей

      486. Толщина наружной обшивки, размеры конструктивных элементов одинарного и двойного дна, а также бортового набора при действии эксплуатационных нагрузок, определяемых в главах 16, 17, 18, 19 настоящих Правил, должны отвечать требованиям параграфов 3 главы 16, 2 главы 17, 3 главы 89 и 3 главы 19 настоящих Правил. Кроме того, при определении размеров конструктивных элементов форпика и ахтерпика выполняются следующие требования:

      1) момент сопротивления шпангоутов определяется по формулам (53) и (54) настоящих Правил. При этом:

      m = 12;

      l — расстояние между бортовыми стрингерами, измеренное по обшивке;

      2) размеры распорных бимсов отвечают требованиям пункта 507 настоящих Правил;

      3) при определении момента сопротивления и площади сечения рамных шпангоутов следует принимать:

      m = 10;

      N_max = 0,5pal, (135)

      где р — расчетное давление согласно параграфу 2 главы 19 настоящих Правил, кПа;

      а — расстояние между рамными шпангоутами, м;

      l — пролет рамного шпангоута, измеренный между верхней кромкой флора и палубой (платформой), ограничивающей форпик (ахтерпик), или ближайшей к днищу проницаемой платформой, если она имеется, либо между проницаемыми платформами, палубой и проницаемой платформой за вычетом высоты рамного бимса соответствующей палубы (платформы), м;

      4) толщина настила и набор проницаемой платформы отвечает требованиям параграфа 3 главы 20 настоящих Правил для платформ в оконечностях. При определении расчетной нагрузки по формуле (17) настоящих Правил, hp_rg должно быть не менее 3,5 кПа.

      Толщина настила проницаемых платформ s_min, мм, определяется по формуле:

      s_min = (5 + 0,02L)

      но при этом быть не менее 5 мм.

      При L > 300 м принимается L = 300 м;

      5) если форпик (ахтерпик) используется в качестве цистерн, размеры их конструктивных элементов отвечает также требованиям, предъявляемым к конструктивным элементам цистерн.

      487. Размеры конструктивных элементов днища носовой оконечности в районе действия экстремальных нагрузок, определяемых согласно пункту 484, должны отвечать требованиям параграфов 3 главы 16, 2 главы 17 или 3 главы 18 настоящих Правил и следующим дополнительным требованиям:

      1) толщина обшивки определяется по формуле (57) настоящих Правил. При этом:

      р = 0,4PSL, (137)

      где PSL определяется по формуле (133) настоящих Правил.

      m = 15,8;

      2) момент сопротивления балок основного набора, см³, равен не менее определяемого по формуле:

      где р определяется по формуле (137) настоящих Правил;

      m = 16, если балки проходят, не разрезаясь, через стенки опорных конструкций;

      m = 8, если балки разрезаны на опорах;

      m = 28, если с обеих сторон опорной конструкции опорные сечения балки подкреплены кницами, высота и длина которых не менее 1,5 высоты балки;

      3) площадь поперечного сечения балки основного набора, см², или сварных швов, соединяющих разрезные балки с опорными конструкциями, равна не менее:

      где р определяется по формуле (137) настоящих Правил;

      В площадь поперечного сечения балки включается площадь стенки, а также площадь участка сечения обшивки шириной b₁ = 3s (где s — толщина обшивки, мм). Свободный поясок балки полосо-бульбового профиля в площадь поперечного сечения включается полностью. Свободный поясок балки таврового профиля в площадь сечения включается частью своей ширины b₂ = 3s_п (где s_п — толщина свободного пояска балки, мм);

      4) толщина стенки флора, днищевого стрингера, вертикального киля s, мм, равна не менее определяемой по формуле:

      где р определяется по формуле (137) настоящих Правил;

      а и b — среднее расстояние, м, соответственно между флорами и стрингерами (вертикальным килем и стрингером); наличие полустрингеров при определении b не учитывается;

      h —высота флора, стрингера, вертикального киля соответственно, м;

      488. Размеры конструктивных элементов борта носовой оконечности в районе действия экстремальных нагрузок, определяемых согласно пункту 485 настоящих Правил, отвечают требованиям параграфа 3 главы 16 и параграфа 3 главы 19 настоящих Правил, а также следующим дополнительным требованиям:

      1) толщина обшивки определяется по формуле (57) настоящих Правил. При этом:

      р = 0,5PSL, (141)

      где PSL определяется по формуле (134) настоящих Правил;

      m = 15,8;

      2) момент сопротивления балки основного набора отвечает требованиям подпункта 2) пункта 487 настоящих Правил при действии расчетной нагрузки, определяемой по формуле (141) настоящих Правил;

      3) площадь поперечного сечения балки основного набора отвечает требованиям подпункта 3) пункта 487 настоящих Правил при действии расчетной нагрузки, определяемой по формуле (141) настоящих Правил.

      489. Размеры шпангоутов в кормовом подзоре не меньше, чем размеры шпангоутов в ахтерпике, если их пролет не превышает 2,5 м. При большем пролете размеры шпангоутов соответственно увеличивают. Толщина флоров и стрингеров не менее требуемой согласно пункту 490 настоящих Правил.

      490. Бортовые стрингеры форпика и ахтерпика имеют площадь сечения стенки

      Ширина бортового стрингера b, м, равна не менее определяемой по формуле

      b = 0,24 + 0,005L L < 80 м;

      (143)

      b = 0,4+0,003L L > 80 м.

      Толщина стенки бортового стрингера, мм, равна не менее:

      s_min = (5 + 0.02L)

      но не менее 5 мм.

      При L > 300 м принимается L = 300 м.

      491. Толщина наружной обшивки бульба равна не менее 0,08L + 6, но принимается не более 25 мм. При этом толщина нижних поясьев наружной обшивки бульба допускается не менее определяемой в подпункте 1) пункта 487 настоящих Правил для сечения на носовом перпендикуляре.

Параграф 4. Специальные требования

      492. Требования настоящего параграфа применяются к конструкции носовых объемных дверей типа "визор", которые представляют собой объемные секции носовой оконечности судна, механически соединяемые с бортовыми или подпалубными конструкциями и способные перемещаться в вертикальном направлении для обеспечения погрузки колесной техники и/или других транспортных средств.

      493. Толщина обшивки носовых объемных дверей типа "визор" предусматривается не менее требуемой для соответствующих участков наружной обшивки согласно параграфу 3 главы 22 настоящих Правил;

      494. Момент сопротивления балок основного набора не менее требуемого для соответствующих районов носовой оконечности согласно параграфу 3 главы 22 настоящих Правил. При этом расчетная нагрузка, кПа, равна не менее определяемой по формуле:

      р_min = 0,8(1,5

      Площадь сечения стенки балки равна не менее определяемой по формуле (55) настоящих Правил. При этом:

      N_max = 0,5pal, (146)

      где р — расчетная нагрузка согласно пунктов 171 или 485 настоящих Правил в зависимости от того, что больше, но не менее p_min по формуле (145) настоящих Правил, кПа;

      495. Принимаются конструктивные меры для обеспечения жесткого закрепления балок основного набора и поддерживающих их рамных балок носового объемного лацпорта.

      496. Размеры рамных балок определяются на основании расчета прочности с использованием расчетных нагрузок согласно пунктов 171 или 485 настоящих Правил, в зависимости от того, что больше, но не менее p_min по формуле (145) настоящих Правил, и коэффициентов допускаемых напряжений

      497. Конструкция рамных балок отвечает требованиям параграфа 3 главы 14 настоящих Правил.

      498. У судов с неповоротными насадками в районе крепления насадок следует устанавливать поперечные переборки или рамные связи.

      499. В районах криволинейных участков корпуса (подъем днища, развал бортов) рекомендуется устанавливать набор под углом к наружной обшивке, близком к прямому.

      500. На многовинтовых судах прочность и жесткость конструкций в районе крепления дейдвудной трубы, кронштейнов и мортир гребных валов является предметом специального рассмотрения Регистром судоходства.

23. Пиллерсы и распорные бимсы
Параграф 1. Общие положения и конструкция

      501. В главе приводятся требования к размерам пиллерсов, устанавливаемых в корпусе, надстройках и рубках, и к распорным бимсам в пиках.

      В настоящей главе приняты следующие обозначения:

      l — длина пиллерса (распорного бимса), м, измеренная: для пиллерса — между свободным пояском карлингса (или рамного бимса, если пиллерс поддерживает рамный бимс) и настилом палубы (или второго дна); для распорного бимса — между внутренними кромками шпангоутов левого и правого борта или от внутренней кромки шпангоута до прочной опоры в диаметральной плоскости судна;

      i — наименьший момент инерции поперечного сечения пиллерса (распорного бимса), см⁴;

      d₀ — наружный диаметр пиллерса, мм.

      502. Как правило, оси пиллерсов в междупалубных помещениях и трюмах располагаются на одной вертикали, концы пиллерсов подкрепляются кницами.

      Если нижний конец трубчатого пиллерса при нагрузке P < 250 кН не имеет книц, настил палубы (второго дна) под ним усиливается установкой накладного или утолщенного вварного листа (P — согласно пункту 505 настоящих Правил).

      Стенка балки набора, к которой крепится верхний конец пиллерса, подкрепляется кницами, чтобы обеспечить передачу нагрузки на пиллерс.

      503. Пиллерсы устанавливаются на сплошные флоры и стрингеры, которые подкрепляют вертикальными бракетами. Вырезы во флорах и стрингерах под пиллерсами не допускаются.

      При нагрузке Р > 250 кН (Р — согласно пункту 505 настоящих Правил) пиллерсы устанавливаются на пересечении сплошных флоров и стрингеров, либо флор (стрингер) в месте установки пиллерса подкрепляется вертикальными бракетами, соединенными с соседними флорами (стрингерами).

      504. Концы пиллерсов крепятся кницами или иными одобренными Регистром судоходства конструкциями, обеспечивающими надежную передачу усилий на нижележащие конструкции корпуса:

      в цистернах, под водонепроницаемыми платформами, палубными рубками, концевыми переборками надстроек, брашпилями, лебедками, шпилями;

      в носовой оконечности судов, имеющих спецификационную скорость

Параграф 2. Расчетные нагрузки

      505. Нагрузка на пиллерс Р, кН, определяется по формуле:

      Р = pl_mb_m +

      где р —расчетное давление на вышележащую палубу согласно параграфу 2 главы 20 настоящих Правил, кПа;

      l_m — расстояние, измеренное вдоль карлингсов между серединами их пролетов, м;

      b_m — средняя ширина площади палубы, поддерживаемой пиллерсом, включая грузовые люки, расположенные в рассматриваемом районе, м;

      506. Нагрузка на распорный бимс Р, кН, определяется по формуле:

      Р = рас, (148)

      где р = p_st+p_w — расчетное давление на борт судна в месте расположения распорного бимса, определяемое согласно пунктов 170 и 171 настоящих Правил, кПа;

      а — расстояние между шпангоутами, на которых устанавливаются распорные бимсы, м;

      с — полусумма пролетов шпангоута, измеренных по вертикали, примыкающих сверху и снизу к рассматриваемому бимсу, м.

Параграф 3. Размеры пиллерсов и распорных бимсов

      507. Площадь поперечного сечения пиллерсов и распорных бимсов

      где Р — согласно параграфу 2 главы 23 настоящих Правил;

      k = 2 —коэффициент запаса устойчивости;

      для трубчатых пиллерсов

      для коробчатых пиллерсов

      где

      для пиллерсов и распорных бимсов составного профиля (двутавровых, из швеллеров)

      508. Толщина стенок трубчатых пиллерсов s, мм, принимается не менее определяемой по формуле:

      s = (d₀/50) + 3,5. (150)

      Толщина стенок пиллерсов составного профиля (коробчатых, из швеллеров или двутавровых) s, мм, равна не менее определяемой по формуле:

      s = h_п/50, (151)

      где h_п — высота стенки профиля, мм.

      Толщина стенки пиллерса, как правило, не менее 6 мм.

      На малых судах по согласованию с Регистром судоходства допускается уменьшение толщины стенок пиллерсов до 5 мм при сохранении требуемой площади поперечного сечения.

24. Штевни, кили, кронштейны руля и гребного вала,
неповоротные насадки гребного винта
Параграф 1. Общие положения, конструкция

      509. В главе приводятся требования к конструкции и размерам форштевня, ахтерштевня (рудерпоста, старнпоста), подошвы ахтерштевня, кронштейнов полуподвесного руля и гребных валов, брускового киля, неповоротной насадки гребного винта.

      510. Рекомендуется использовать брусковый или листовой форштевень сварной конструкции. В нижней части форштевень соединяется с брусковым или горизонтальным килем и по возможности с вертикальным килем.

      Листовая часть сварного форштевня должна быть подкреплена поперечными бракетами. Необходимо чтобы расположение бракет по высоте форштевня было согласовано с набором корпуса. Поперечные бракеты, подкрепляющие листовой форштевень, устанавливаются не реже чем через 1 м ниже летней грузовой ватерлинии и не реже чем через 1,5 м выше ее. Бракеты по длине перекрывают стыковые соединения форштевня с наружной обшивкой, доводится до ближайших шпангоутов и приваривается к ним.

      Отдельные бракеты, которые не доводят до набора, за исключением бракет в районе ледового пояса на судах с ледовыми усилениями, имеют заднюю кромку, образованную по плавной кривой.

      При достаточно большом радиусе закругления форштевня рекомендуется в его диаметральной плоскости устанавливать ребро жесткости со свободным пояском.

      511. Необходимо чтобы конструкция ахтерштевня одновального судна соответствует следующим требованиям:

      1) размеры ахтерштевня такие, чтобы конструктивные зазоры между гребным винтом, с одной стороны, ахтерштевнем и рулем, с другой стороны (приложение 74 настоящих Правил), были не менее, указанных в приложении 73 настоящих Правил;

      2) следует выполнять подошву ахтерштевня с плавным подъемом в корму;

      3) старнпост имеет подкрепляющие поперечные бракеты у сварного ахтерштевня и ребра жесткости у литого ахтерштевня. Бракеты и ребра устанавливаются не реже чем через 1 м; их расположение согласовывается согласовано с набором корпуса;

      4) ахтерштевень надежно закрепляют в корпусе судна.

      Нижняя часть ахтерштевня протягивается в нос от старнпоста и крепится своими бракетами (ребрами) не менее чем к трем флорам при L > 120 м и не менее чем к двум флорам при L < 120м. На малых судах указанное крепление выполняют к одному флору.

      Рудерпост протягивается выше кормового подзора на величину, достаточную для его крепления к транцевому флору.

      На судах длиной L > 80м, а также на судах с крейсерской кормой старнпост также протягивается вверх на величину, достаточную для его крепления к дополнительному транцевому флору.

      Толщина транцевого и дополнительного транцевого флоров увеличивают по сравнению с толщиной флоров ахтерпика. Как правило, их следует доводить до ближайшей палубы или платформы.

      512. Конструкция ахтерштевня двухвального судна отвечает требованиям к конструкции старнпоста одновального судна согласно пункту 511 настоящих Правил. Допускается крепление нижней части ахтерштевня, протягиваемой в нос, не менее чем к двум основным флорам.

      513. Ахтерштевень трехвального судна отвечает требованиям к ахтерштевню одновального судна согласно пунктов 511 и 519 настоящих Правил.

      514. Рулевой кронштейн полуподвесного руля надежно соединяют с соответствующими флорами ахтерпика и его диаметральной отбойной переборкой.

      Кронштейн сварной конструкции внутри подкрепляют поперечными бракетами; основные его несущие связи доведят до ближайшей палубы или платформы; толщина флоров, с которыми соединяется кронштейн, увеличивается по сравнению с толщиной флоров ахтерпика.

      515. Лапы двухлапных кронштейнов бортовых гребных валов располагаются по отношению друг к другу под углом, близким к 90⁰. Осевые линии лап пересекаются на оси гребного вала.

      Конструкция кронштейнов гребных валов, лапы которых располагаются под углом, меньшим 80⁰ и большим 100⁰, и дополнительные подкрепления корпуса судна в районе таких кронштейнов являются предметом специального рассмотрения Регистром судоходства.

      Расположение кронштейнов относительно корпуса обеспечивает возможно больший зазор между кромкой лопасти гребного винта и корпусом, но не менее 25 % диаметра гребного винта.

      516. Наружная и внутренняя обшивки неповоротной насадки гребного винта подкрепляют набором, расположение и размеры элементов которого определяются в соответствии с пунктом 986 настоящих Правил.

      Поперечные диафрагмы в насадке, как правило, располагаются в плоскости флоров ахтерпика.

      В месте крепления насадки к корпусу судна обеспечивают плавный переход от насадки к корпусу. В нижней части насадка соединяется с корпусом. При креплении насадки к корпусу судна кронштейнами обеспечивается их надежная конструктивная перевязка с набором кормовой оконечности корпуса и внутренним набором насадки. Конструкция кронштейнов отвечает требованиям пункта 515 настоящих Правил. В верхней и нижней частях обшивки насадки предусматриваются спускные пробки из материала, не подверженного коррозии.

Параграф 2. Расчетные нагрузки, размеры форштевня,
ахтерштевня, кронштейнов руля и гребного вала,
брускового киля и неповоротной насадки гребного винта

      517. Расчетная нагрузка для конструкций подошвы ахтерштевня и кронштейна полуподвесного руля принимается равной условной расчетной реакции нижней опоры пера руля R₄ в соответствии с пунктом 945 настоящих Правил. При этом в формулах (444) - (446) настоящих Правил коэффициент

      518. Форштевень отвечает следующим требованиям:

      1) брусковый форштевень на участке от киля до летней грузовой ватерлинии имеет площадь поперечного сечения

      Площадь сечения форштевня уменьшается для судов ограниченных районов плавания:

      R2 и R2-RSN — на 10 %;

      R3-RSN и R3 — на 20 %.

      Выше летней грузовой ватерлинии площадь сечения форштевня постепенно уменьшатся до 70 % площади, установленной выше;

      2) толщина листов сварного форштевня s, мм, определяется по формуле:

      s = (0,085L + 5,5)

      где

      При L > 220 м принимается L = 220 м;

      Толщина листов форштевня уменьшается для судов ограниченных районов плавания:

      R2 и R2-RSN — на 5 %;

      R3-RSN и R3 — на 10 %.

      Толщина листов форштевня выше летней грузовой ватерлинии постепенно уменьшается до толщины прилегающих к форштевню листов наружной обшивки.

      Толщина и ширина листов форштевня в месте их соединения с горизонтальным килем не менее толщины и ширины последнего.

      При уменьшении расстояния между бракетами, подкрепляющими форштевень, на 0,5м против требуемого в пункте 510 настоящих Правил толщина листов форштевня уменьшается на 20 %. При меньшем снижении расстояния между бракетами допустимое уменьшение толщины листов форштевня определяется линейной интерполяцией;

      3) толщина бракет, подкрепляющих форштевень, равна не менее толщины наружной обшивки, примыкающей к форштевню.

      Толщина стенки и полки ребра, подкрепляющего форштевень в диаметральной плоскости, равна не менее толщины его бракет.

      519. Необходимо чтобы ахтерштевень одновального судна отвечал следующим требованиям:

      1) старнпост сплошного прямоугольного сечения на участке от киля до кормового подзора имел длину l_s и ширину b_s сечения, мм, не менее определяемых по формулам:

      l_s =1,30L + 95; b_s =1,60L + 20 при L < 120м;

      (154)

      l_s = 1,15 L + 110; b_s = 0,675L + 130 при L > 120 м.

      Размеры сечения старнпоста уменьшают для судов ограниченных районов плавания:

      R2 и R2-RSN — на 5 %,

      R3-RSN и R3 — на 10 %.

      Выше кормового подзора площадь сечения ахтерштевня плавно уменьшается. При этом площадь его сечения нигде не становится меньше 40 % требуемой площади старнпоста, отвечающей указанным выше размерам;

      2) основные размеры поперечного сечения старнпоста литого ахтерштевня с рулем, имеющим верхнюю и нижнюю опоры, устанавливаются согласно приложению 75 настоящих Правил в зависимости от базовой толщины s₀, мм, определяемой по следующим формулам:

      s₀ = 0,1L + 4,4 при L < 200 м;

      (155)

      s₀ = 0,06L + 12,4 при L > 200 м.

      Толщина ребер жесткости равна не менее чем на 50 % больше толщины обшивки, примыкающей к ахтерштевню;

      3) основные размеры поперечного сечения старнпоста сварного ахтерштевня с рулем, имеющим верхнюю и нижнюю опоры, устанавливаются по приложению 76 настоящих Правил, где s₀ — согласно подпункту 2) пункта 519 настоящих Правил. Толщина поперечных бракет равна не менее чем на 20 % больше толщины обшивки, примыкающей к ахтерштевню.

      Допускается применение сварного старнпоста иной конструкции, эквивалентной по прочности указанной;

      4) толщина стенки дейдвудного яблока после обработки отверстия составляет не менее 30 % диаметра гребного вала;

      5) момент сопротивления сечения подошвы ахтерштевня относительно вертикальной оси W_п, см³, равен не менее определяемого по формуле:

      W_п = 8

      Момент сопротивления сечения рудерпоста относительно горизонтальной продольной оси W_p, см³, равен не менее определяемого по формуле:

      W_p = 8(1 – б)R₄l_р

      Здесь

      R₄ — согласно параграфу 2 главы 24 настоящих Правил;

      x_s — отстояние рассматриваемого сечения подошвы ахтерштевня от оси вращения руля, м (не следует принимать x_s менее 0,5l_п и более l_п);

      l_п — длина пролета подошвы ахтерштевня, измеряемая от оси вращения руля до начала скругления около старнпоста, м;

      l_р — длина пролета рудерпоста, измеряемая по вертикали от середины толщины подошвы ахтерштевня на оси вращения руля до начала скругления в верхней части рудерпоста, м;

      Момент сопротивления сечения подошвы ахтерштевня относительно горизонтальной поперечной оси должен быть не менее 0,5 W_п, где W_п — согласно формуле (156) настоящих Правил. Момент сопротивления сечения рудерпоста относительно горизонтальной поперечной оси равен не менее 0,5 W_p, где W_p — согласно формуле (157) настоящих Правил;

      6) размеры сечений элементов ахтерштевня допускается определять на основании прямого расчета прочности, принимая значение коэффициента допускаемых напряжений

      520. Размеры сечения ахтерштевня двухвального судна отвечают требованиям к размерам сечения старнпоста одновального судна согласно пункту 519 настоящих Правил со следующими изменениями:

      1) возможно уменьшение ширины сечения ахтерштевня сплошного прямоугольного сечения на 50 % против требуемой в подпункте 1) пункта 519 настоящих Правил;

      2) возможно уменьшение размеров сечения ахтерштевня литой или сварной конструкции против требуемых соответственно в подпунктах 2) и 3) пункта 519 настоящих Правил, из расчета, чтобы моменты сопротивления их сечений относительно горизонтальных продольной и поперечной осей уменьшились не более чем на 50 %. При этом толщина стенок ахтерштевня равна не менее 7мм.

      521. У кронштейна полуподвесного руля с одной петлей на кронштейне момент сопротивления сечения относительно горизонтальной продольной оси, см³, равен не менее определяемого по формуле:

      W = 12R₄z_s

      где R₄ — согласно параграфу 2 главы 24 настоящих Правил;

      z_s — отстояние по вертикали от середины толщины петли руля на кронштейне до рассматриваемого сечения, м (не следует принимать z_s менее 0,5l_к и более l_к;

      l_к — длина пролета кронштейна, измеряемая по вертикали от середины толщины петли руля на кронштейне до точки пересечения оси кронштейна с наружной обшивкой, м;

      У кронштейна сварной листовой конструкции толщина листовых элементов во всех случаях равна не менее 7мм.

      Размеры элементов кронштейна допускается определять на основании прямого расчета прочности, принимая коэффициент допускаемых напряжений

      522. Площадь поперечного сечения каждой из лап кронштейна бортовых гребных валов равна не менее 60 % площади сечения гребного вала в плоскости кронштейна, толщина сечения лапы — не менее 45 %, а толщина ступицы — не менее 35 % диаметра вала. Длина ступицы принимается согласно пункту 2811 настоящих Правил.

      Кронштейны сварной конструкции имеют прочность не менее, указанной выше. Толщина листов при этом равна не менее 7мм.

      Площадь сечения сварного шва, крепящего каждую лапу к корпусу, должна быть не менее 25 % площади поперечного сечения гребного вала. При креплении лап фланцами толщина последних должна быть не менее 25 % диаметра вала.

      523. Брусковый киль имеет высоту h_s и ширину b_s поперечного сечения, мм, не менее, определяемой по формулам:

      h_s = 1,3L +100;

      b_s = 0,7L + 8 L < 60 м; (159)

      b_s = 0,4L + 26 L > 60 м.

      Возможно уменьшение высоты и ширины сечения брускового киля для судов ограниченных районов плавания:

      R2 и R2-RSN — на 5 %;

      R3-RSN и R3 — на 10 %.

      524. Толщина наружной и внутренней обшивок неповоротной насадки соответствуют параграфу 2 главы 49 настоящих Правил с учетом следующего:

      ширина среднего пояса внутренней обшивки принимается не менее расстояния от 0,03D_н в нос от концевых кромок лопастей винта до 0,07 D_н в корму от кромок, где D_н — внутренний диаметр насадки гребного винта;

      толщина носового участка внутренней и наружной обшивок равна не менее требуемой для бортовой обшивки (пункт 314 настоящих Правил) для поперечной системы набора.

      Ширина крепления насадки гребного винта к корпусу судна равна не менее 0,15D_н.

      Площадь поперечного сечения соединения допускается не менее требуемой подпунктом 5) пункта 519 настоящих Правил для подошвы ахтерштевня. При наличии опоры пера руля в пятке ахтерштевня соединение насадки гребного винта с подошвой ахтерштевня является предметом специального рассмотрения Регистром судоходства.

      525. Для двухвинтовых судов, когда насадка гребного винта не закреплена к корпусу судна в нижней части, ширина верхнего крепления ее к корпусу приниматеся не менее 0,3D_н.

      Если насадка гребного винта крепится к корпусу судна с помощью кронштейнов, необходимо чтобы их прочность соответствовала требованиям пункта 522 настоящих Правил.

      В районе крепления насадки гребного винта к корпусу толщина элементов набора равна не менее требуемой формулой (490) настоящих Правил.

25. Фундаменты под механизмы и котлы
Параграф 1. Общие положения, конструкция фундаментов

      526. В главе приводятся требования к конструкции и размерам фундаментов под главные механизмы и котлы, палубные, промысловые, грузовые, вспомогательные и другие механизмы, агрегаты и устройства.

      527. Требования главы являются минимальными. Также выполняются указания, касающиеся конструкции и размеров деталей фундамента, которые содержатся в технической документации механизма, агрегата или устройства, устанавливаемого на этот фундамент.

      528. Необходимо чтобы конструкция фундамента соответствовала следующим общим требованиям:

      1) фундамент имеет прочную и жесткую конструкцию, обеспечивающую надежное крепление механизма, агрегата или устройства и передачу усилий на набор корпуса, обладающий достаточной прочностью. При необходимости набор подкрепляют;

      2) конструкция исключает резонансную вибрацию фундамента в целом и его элементов на всех спецификационных режимах работы механизма;

      3) при установке фундамента на непрерывные продольные связи расчетной палубы и двойного дна (днища) в районе 0,5L средней части судна длиной более 65 м высота продольных стенок фундамента по концам уменьшается постепенно и плавно. Если длина продольной стенки более чем в 6 раз превышает ее высоту, стенка и ее опорный лист изготавливают из такой же стали, как и связь палубы или двойного дна (днища), на которой она установлена. Элементы фундамента не заканчиваются на неподкрепленных участках настилов (обшивки). Крепление фундамента к верхней кромке ширстрека является предметом специального рассмотрения Регистром судоходства;

      4) конструкция фундамента обеспечивает доступ для осмотра настила (обшивки) под ним. Исключается скопление воды под фундаментом.

      В отдельных случаях по согласованию с Регистром судоходства допускается выполнение конструкции фундамента герметичной с заполнением внутренней полости химически нейтральным материалом с хорошей адгезией.

      529. Фундамент под главные механизмы и котлы, как правило, состоит из двух продольных вертикальных листов (стенок) (для среднеоборотных двигателей и двигателей большой мощности — из четырех стенок (по две с каждой стороны двигателя)) и горизонтальных поясков (опорных листов), предназначенных для непосредственного крепления к ним механизма (котла). Стенки подкрепляют бракетами (кницами) с поясками (фланцами) по свободным кромкам.

      У фундамента с четырьмя стенками опорный лист крепится к двум стенкам, расположенным по одну сторону механизма; в наружных стенках имеются вырезы для доступа в фундамент. У среднеоборотных двигателей эти вырезы не доходят до опорного листа. Наружные стенки выполняются наклонными.

      Все стенки совмещаются с основными или дополнительными днищевыми стрингерами.

      530. Установка механизмов и другого оборудования на наружной обшивке корпуса, на непроницаемых переборках, палубах и платформах (в том числе на стенках и крышах цистерн), на настиле второго дна и обшивке туннеля гребного вала допускается при креплении их к балкам набора, к специально установленным ребрам жесткости (пункт 265 настоящих Правил) или на кронштейнах, соединенных с балками набора или ребрами жесткости.

      Установка малогабаритных механизмов и оборудования на указанные выше конструкции на наварышах не допускается.

Параграф 2. Размеры конструкций фундаментов

      531. Толщина деталей фундамента главного механизма или котла s, мм, равна не менее определяемой по формуле

      s = k₀

      где Q — масса механизма (котла) в рабочем состоянии, т;

      k₀ — коэффициент, определяемый по приложению 77 настоящих Правил;

      k₁ — коэффициент, определяемый по приложению 78 настоящих Правил.

      532. Толщина деталей фундамента главного двигателя внутреннего сгорания s, мм, определяется по формуле:

      s = k₂

      где N — спецификационная мощность двигателя, кВт;

      k₂, k₃ — коэффициенты, определяемые по приложению 79 настоящих Правил, но при этом быть не менее требуемой в пункте 531 настоящих Правил.

26. Надстройки, рубки, квартердек
Параграф 1. Общие положения, определения и обозначения

      533. В настоящей главе приводятся требования к конструкциям коротких и длинных средних надстроек, у которых продольные стенки совпадают с бортами судна, а также коротких средних надстроек с несовпадающими с бортом продольными стенками, бака, юта, удлиненных бака и юта с совпадающими с бортом стенками, коротких рубок и квартердека.

      Возможность и объем применения требований настоящей главы к длинным надстройкам с несовпадающими с бортом продольными стенками, а также к длинным рубкам являются предметом специального рассмотрения Регистром судоходства.

      534. В настоящей главе применяются следующие обозначения:

      В₂ — ширина палубы надстройки или рубки, измеренная посередине ее длины, за вычетом ширины вырезов грузовых люков, машинных шахт, если таковые имеются, м;

      h — высота первого яруса надстройки или рубки, м;

      l₁ — длина надстройки (рубки), измеренная между концевыми переборками; длина бака (юта), измеренная от носового (кормового) перпендикуляра до концевой переборки бака (юта), м;

      В_х — ширина судна на уровне верхней палубы в рассматриваемом сечении, м;

      b — ширина рубки, м.

Параграф 2. Конструкция

      535. Для первого яруса длинной средней надстройки вне концевых участков, удлиненного бака (юта) вне концевого участка должны выполняться требования, предъявляемые к верхней палубе согласно главы 20 настоящих Правил и борту в районе верхнего междупалубного помещения согласно глав 16 и 19 настоящих Правил.

      536. Нижний пояс бортовой обшивки и обшивки продольных переборок коротких средних надстроек, концевых участков длинных средних надстроек первого яруса и удлиненного бака (юта), нижний пояс бортовых стенок коротких стальных рубок и концевых участков длинных стальных рубок, установленных на расчетной палубе, изготавливают из стали той же категории, с тем же пределом текучести, что и расчетная палуба в данном районе. Ширина нижнего пояса равна не менее 0,5h.

      537. Концевые переборки надстроек и рубок, по возможности, располагаются в одной плоскости с поперечными переборками корпуса или возможно ближе к ним.

      Внутри надстроек и рубок предусматривают рамные шпангоуты или рамные стойки, переборки или полупереборки, установленные в плоскости рамных связей и переборок нижележащих конструкций корпуса. Рамные стойки концевых переборок должны располагаться в одной плоскости с рамными стойками переборок корпуса.

      538. Нижние концы стоек концевых переборок надстроек и рубок первого яруса приваривают к палубе. Нижние концы стоек боковых переборок рубки первого яруса закрепляют к палубе кницами.

      539. Предусматривают необходимые подкрепления конструкций рубок и надстроек в местах установки спускоподъемных устройств для спасательных и дежурных шлюпок, а также для спасательных плотов.

Параграф 3. Расчетные нагрузки

      540. Расчетные нагрузки на борта надстроек и палубы надстроек и рубок отвечают следующим требованиям:

      1) расчетное давление на борта надстроек определяется согласно параграфу 3 главы 16 настоящих Правил;

      2) расчетное давление на открытые участки палуб надстроек и рубок определяется по формуле:

      р =

      но должно быть не менее р_min,

      где p_w — волновая нагрузка на уровне палубы согласно пункту 171 настоящих Правил;

      Для участков палуб длинной средней надстройки и рубок, удлиненных бака и юта, расположенных вне средней части судна и вне пределов участков, отстоящих на 0,2L от носового или кормового перпендикуляра,

      Для палуб надстроек и рубок первого яруса р_min, кПа, определяется по следующим формулам:

      для палуб бака, удлиненного бака или части палубы длинной средней надстройки в пределах участка 0,2L от носового перпендикуляра

      р_min = 0,1L + 7;

      для палуб юта, удлиненного юта или части палубы длинной средней надстройки в пределах участка 0,2L от кормового перпендикуляра

      р_min = 0,015L + 4 при L < 80 м;

      р_min = 0,03L + 2,8 при L >80 м;

      для палуб средней надстройки и рубок, удлиненных бака и юта, расположенных в пределах средней части судна,

      p_min = 0,015L + 4;

      для участков палуб средней надстройки и рубок, удлиненных бака и юта, расположенных вне средней части судна и вне пределов участков, отстоящих на 0,2L от носового или кормового перпендикуляра, p_min определяется линейной интерполяцией.

      Для палуб надстроек и рубок второго и других вышележащих ярусов

      p_min = 2 кПа.

      Для судов длиной более 250 м при определении p_min принимается L = 250 м.

      Для судов ограниченного района плавания величина p_min уменьшают умножением на коэффициент

      541. Давление на концевые переборки надстроек и рубок и боковые переборки рубок р, кПа, определяется по формуле:

      р = 5,1nc₂(kz₀ – z₁), (166)

      где n — коэффициент, определяемый по приложению 80 настоящих Правил;

      с₂ = 0,3 + 0,7b/В_х, при этом с₂ > 0,5;

      k = 1,0 +

      k = 1,0 + 1,5

      для боковых переборок рубок коэффициент k принимается переменным по длине переборки. С этой целью рубка разбивается на равные участки длиной не более 0,15L каждый; при этом за величину х₁ принимается расстояние между кормовым перпендикуляром и серединой рассматриваемого участка;

      С_b — не принимается меньше 0,6 и больше 0,8;

      для кормовых концевых переборок, расположенных в нос от миделя, принимается С_b = 0,8;

      z₀ — принимается согласно приложению 81 настоящих Правил;

      z₁ — вертикальное расстояние от летней грузовой ватерлинии до середины ширины рассматриваемого листа или пролета стойки.

      542. Приведенные значения коэффициента п относятся к судну, имеющему надводный борт, равный минимальному базисному для судов типа "В", и стандартную высоту надстроек согласно главы 5 Правил о грузовой марке. Если палуба, на которой находится рассматриваемый ярус надстройки, вследствие увеличенного надводного борта по сравнению с базисным, находится по высоте выше установленного стандартного положения, то соответствующее ее положению значение коэффициента n определяется линейной интерполяцией между значениями этого коэффициента для надстроек со стандартным и фактическим положением палуб под надстройками.

      В любом случае расчетное давление не принимается менее, указанного в приложении 82 настоящих Правил.

      Для судов ограниченного района плавания возможно уменьшение расчетного давления умножением на коэффициент

Параграф 4. Размеры конструкций надстроек, рубок и квартердека

      543. Толщина бортовой обшивки коротких и длинных средних надстроек, бака и юта, удлиненных бака и юта определяется согласно пункту 314 настоящих Правил при действии расчетных нагрузок согласно подпункту 1) пункта 540 настоящих Правил. Для коротких средних надстроек, бака и юта

      Для длинной средней надстройки, удлиненных бака и юта вне концевых участков

      в сечениях у концевых переборок

      в пределах концевых участков

      Толщина бортовой обшивки длинных средних надстроек, удлиненных бака и юта отвечают требованиям пункта 321 настоящих Правил.

      Во всех случаях толщина бортовой обшивки коротких средних надстроек, бака и юта s_min, мм, равна не менее:

      для надстроек нижнего яруса

      s_min = (4,5 + 0,025L)

      для надстроек остальных ярусов

      s_min = (4 + 0,02L)

      где

      При L > 300 м принимается L = 300 м.

      544. Для судов неограниченного района плавания и ограниченного района плавания R1, если принятая шпация меньше нормальной (параграф 3 главы 8 настоящих Правил), допускается уменьшение минимальной толщины пропорционально отношению принятой шпации к нормальной, но не более чем на 10 %. Для судов длиной 30 м и более во всех случаях минимальная толщина не менее 5 мм.

      545. Толщина настила палуб коротких и длинных средних надстроек, бака и юта, удлиненных бака и юта, короткой и длинной рубок определяется согласно подпунктов 1) и 2) пункта 407 настоящих Правил при действии расчетных нагрузок согласно подпункту 2) пункта 540 настоящих Правил. Для коротких средних надстроек, бака, юта и коротких рубок

      Для длинной средней надстройки, удлиненных бака и юта вне концевых участков

      Толщина настила палуб длинных средних надстроек, удлиненных бака и юта, длинных рубок отвечает требованиям подпункта 5) пункта 407 настоящих Правил для верхней палубы между бортом и линией больших вырезов.

      546. Во всех случаях толщина настила палуб коротких средних надстроек, бака и юта, коротких рубок s_min, мм, равна не менее определяемой по формулам:

      для открытой палубы бака:

      s_min = (4 + 0,04L)

      (169)

      s_min = (7 + 0,01L)

      для палуб надстроек и рубок нижнего яруса в остальных случаях:

      s_min = (5 + 0,01L)

      для палуб надстроек и рубок остальных ярусов:

      s_min = (4 + 0,01L)

      где

      При L > 300 м принимается L = 300 м.

      547. Для судов неограниченного района плавания и ограниченного района плавания R1, если принятая шпация меньше нормальной (параграф 3 главы 8 настоящих Правил), допускается уменьшение минимальной толщины пропорционально отношению принятой шпации к нормальной, но не более чем на 10 %. Для судов длиной 50 м и более во всех случаях минимальная толщина допускается не менее 5 мм. Для судов длиной менее 50 м минимальная толщина может быть уменьшена до 4 мм, а для судов длиной менее 20 м — до 3 мм по согласованию с Регистром судоходства.

      548. Толщина листов обшивки концевых переборок надстроек, бортовых и концевых переборок рубок равна не менее определяемой по формуле (57) настоящих Правил. При этом:

      m = 15,8;

      р — согласно пункту 541 настоящих Правил.

      Толщина обшивки боковых переборок рубок допускают не более толщины бортовой обшивки надстроек согласно пункту 543 настоящих Правил при их одинаковом расположении по длине судна и высоте борта.

      Толщина нижнего листа обшивки концевых переборок первого яруса надстроек (рубок) увеличивается на 1 мм по сравнению с расчетной. Ширина нижнего листа принимается не менее 0,5 м.

      Если носовая переборка рубки выполнена скругленной в плане по всей ширине рубки, то толщину ее обшивки возможно уменьшить на 0,5мм по сравнению с расчетной.

      549. Во всех случаях толщина обшивки концевых переборок надстроек, бортовых и концевых переборок рубок s_min, мм, равна не менее определяемой по формулам:

      для нижнего яруса

      s_min = (5 + 0,01L)

      для остальных ярусов

      s_min = (4 + 0,01L)

      где

      При L > 300 м принимается L = 300 м.

      Во всех случаях для судов длиной 50 м и более минимальная толщина равна не менее 5 мм. Для судов длиной менее 50 м минимальную толщину возможно уменьшить до 4 мм, а для судов длиной менее 20 м — до 3 мм по согласованию с Регистром судоходства. Уменьшение минимальной толщины не допускается для носовой переборки средней надстройки и незащищенной носовой переборки юта судов длиной 20 м и более.

      550. Набор бортов, палуб и концевых переборок бака, юта, средней надстройки, квартердека и рубок отвечает следующим требованиям:

      1) необходимо чтобы бортовой набор надстроек отвечал требованиям к бортовому набору в междупалубных помещениях согласно пунктов 381 - 384 настоящих Правил при использовании расчетных нагрузок согласно подпункту 1) пункта 540 настоящих Правил. Для продольных балок и бортовых стрингеров короткой средней надстройки, бака и юта

      Для продольных балок и бортовых стрингеров длинной средней надстройки, удлиненных бака и юта вне концевых участков

      в сечениях у концевых переборок

      в пределах концевых участков

      2) подпалубный набор надстроек и рубок удовлетворяет требованиям пунктов 408 - 415 настоящих Правил при использовании расчетных нагрузок согласно подпункту 2) пункта 540 настоящих Правил. Для продольных балок и карлингсов короткой средней надстройки, бака и юта

      Для продольных балок и карлингсов длинной средней надстройки, удлиненных бака и юта вне концевых участков

      в сечениях у концевых переборок

      в пределах концевых участков

      3) момент сопротивления стоек концевых переборок надстроек, бортовых и концевых переборок рубок равен не менее определяемого согласно пункту 246 настоящих Правил. При этом:

      р — согласно пункту 541 настоящих Правил;

      m = 12, если нижний конец стойки крепится к палубе кницей;

      m = 10, если нижний конец стойки приварен к палубе;

      m = 8, если нижний конец стойки срезан "на ус".

      Момент сопротивления стоек бортовых переборок рубок принимают не более момента сопротивления шпангоутов надстроек согласно подпункту 1) настоящего пункта Правил при их одинаковом расположении по длине судна и высоте борта.

      551. Размеры связей переборок и полупереборок внутри надстроек и рубок, если не оговорено иное, отвечают требованиям пункта 455 настоящих Правил.

Параграф 5. Специальные требования

      552. Районы верхней палубы, расположенные под длинной средней надстройкой, удлиненными баком и ютом вне концевых участков, отвечают требованиям главы 20 настоящих Правил для второй палубы. К районам верхней палубы, расположенным подконцевыми участками длинной средней надстройки, удлиненных бака и юта, применяются промежуточные требования между требованиями к верхней палубе и второй палубе.

      553. Необходимо чтобы в местах установки концевых переборок выполнялись следующие требования:

      1) если концевая переборка надстройки не совпадает с поперечной переборкой корпуса, в нижележащем помещении под концевой переборкой предусматриваются полупереборки, пиллерсы или, по крайней мере, усиление шпангоутов и бимсовых книц;

      2) если концевая переборка длинной рубки не совпадает с поперечной переборкой в нижележащем помещении, в плоскости боковых переборок рубки под палубой, на которой она расположена, устанавливают короткие карлингсы длиной не менее трех шпаций в нос и корму от концевой переборки рубки;

      3) в сечении, где концевые переборки надстроек и рубок опираются на продольные подпалубные связи, а боковые переборки рубок — на поперечные подпалубные связи расположенной ниже палубы (переборки и полупереборки, карлингсы, рамные бимсы), стенки указанных подпалубных связей подкрепляют кницами или бракетами.

      554. Конструкция у концов надстроек отвечает следующим требованиям:

      1) у концов средней надстройки, удлиненных бака и юта, расположенных в районе 0,6L средней части судна длиной 65 м и более, бортовая обшивка продолжается за концевую переборку и плавно по кривой сводится к борту на длине d₁, м (приложение 83 настоящих Правил), определяемой по формуле:

      d₁ > 0,2(В₂/2 + h) (174)

      По согласованию с Регистром судоходства возможно уменьшение величины d₁ при условии увеличения толщины нижнего пояса бортовой обшивки надстройки, ширстрека и палубного стрингера в районе, указанном в приложении 83 настоящих Правил;

      2) если конец надстройки (бака, юта) расположен в пределах участка длиной 0,1L от носового или кормового перпендикуляра, а также на судах длиной менее 65 м, размер d₁ согласно пункту 554 настоящих Правил допускается уменьшить в два раза. Если конец надстройки расположен вне указанных участков и вне района 0,6L средней части судна, размер d₁ определяется линейной интерполяцией;

      3) притупление нижней части криволинейной кромки выступающей части бортовой обшивки надстройки удаляют и подвергают механической обработке.

      Криволинейная кромка подкрепляется полосой, смещенной вниз от кромки на 50 мм. Концы полосы срезаются "на ус".

      Устройство вырезов в выступающей части бортовой обшивки надстройки, как правило, не допускается. Соединение этих листов с фальшбортом делают подвижным;

      4) у концов короткой средней надстройки, продольные стенки которой не совпадают с бортом судна, крепление концов продольных стенок к палубе выполняют так же, как у рубок согласно пункту 555 настоящих Правил, либо обеспечивают плавный переход скругленной кницей от продольной стенки надстройки к короткому карлингсу, подкрепляющему палубу под этой стенкой, с одновременным усилением палубного стрингера в районе, указанном в приложении 83 настоящих Правил.

      555. Соединение боковых переборок рубки с концевой переборкой, расположенной в районе 0,6L средней части судна длиной 65 м и более выполняется по скруглению радиусом r, м, определяемым по формуле:

      r =

      где b — ширина рубки около концевой переборки, м.

      556. Углы прямоугольных вырезов в наружных боковых переборках и палубе длинных рубок надлежащим образом скругляют и имеют обделочные рамки. Вырезы для дверей в упомянутых боковых переборках, расположенные в районе 0,6L средней части судна дополнительно подкрепляют утолщенными листами согласно приложению 84 настоящих Правил, а в пределах участка протяженностью не менее высоты рубки от концевой переборки, если рубка располагается на расчетной палубе, такие вырезы не допускаются.