Об утверждении Правил классификации железнодорожных путей

      Примечание РЦПИ!
      Порядок введения в действие приказа см. п. 4.

      В соответствии со статьей 5-1 Закона Республики Казахстан от 8 декабря 2001 года "О железнодорожном транспорте" ПРИКАЗЫВАЮ:

      1. Утвердить прилагаемые Правила классификации железнодорожных путей.

      2. Комитету транспорта и путей сообщения Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан (Килыбай Н.И.) в установленном порядке обеспечить представление настоящего приказа в Министерство юстиции Республики Казахстан для государственной регистрации.

      3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на ответственного секретаря министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Касымбек Ж.М.

      4. Настоящий приказ вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования.

Правила классификации железнодорожных путей
1. Общее положение

      1. Настоящие Правила классификации железнодорожных путей (далее - Правила) разработаны в соответствии с Законом Республики Казахстан от 8 декабря 2001 года "О железнодорожном транспорте".

      2. Правила определяют порядок и условия классификации железнодорожных путей Республики Казахстан.

2. Классификация железнодорожных путей

      3. Классификация железнодорожных путей устанавливается в соответствии с эксплуатационными условиями.

      Железнодорожные пути подразделяются на 5 классов.

      Класс железнодорожного пути определяется сочетанием грузонапряженности и максимальных допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, согласно приложению 1 к настоящим Правилам.

      По грузонапряженности железнодорожные пути разделяются на 5 групп, а по допускаемым скоростям - на 7 категорий, обозначаемых соответственно буквами и цифрами.

      Обозначения классов железнодорожных путей представляют собой сочетание обозначений групп и категорий путей и отмечаются цифрами и буквами.

      4. Классы железнодорожным путям присваиваются Национальным оператором инфраструктуры.

      5. Непрерывная длина железнодорожного пути соответствующего класса не должна быть менее длины участка движения с одинаковыми на всем его протяжении грузонапряженностью и установленными скоростями пассажирских поездов (грузовых, если в графике движения поездов отсутствуют пассажирские поезда или одинаковы их установленные скорости), без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена установленная скорость движения поездов из-за кривых малого радиуса, неудовлетворительного технического состояния пути или искусственных сооружений либо по другим причинам.

      6. Классы железнодорожных путей на двух и более путных участках устанавливаются с одинаковыми классами железнодорожных путей, имеющих большую грузонапряженность, при условии, если разница в грузонапряженности не более 30 %. При большей разнице классы железнодорожных путей устанавливаются по фактическому сочетанию грузонапряженности и установленных скоростей.

      7. Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более, подъездные пути, предназначенные для пропуска поездов со скоростями более 40 км/ч, а также специальные железнодорожные пути, предназначенные для пропуска подвижного состава с опасными грузами, относятся к 4 классу, остальные станционные, сортировочные и подъездные пути относятся к 5 классу.

      8. Изменение классности железнодорожных путей подтверждается технико-экономическим обоснованием.

      9. Нормативная потребность в путевых работах по усиленному капитальному ремонтам пути для каждого участка с грузонапряженностью и установленными скоростями движения поездов, определяющими класс пути, рассчитывается по формуле

      I = L Г / Т fi = L / N fi (1),

      где I - нормативная потребность в путевых работах, километров;

      Т, N - тоннаж в миллионах тонн брутто и количество лет, соответствующие тоннажу и количеству лет в нормативном периоде между усиленными капитальными (капитальными) ремонтами пути;

      Г - грузонапряженность, миллионах тонно-километров брутто на километр в год;

      L - развернутая длина участка пути данного класса, километров;

      fi - коэффициент, учитывающий дополнительные эксплуатационные факторы (для путей с нормативными сроками службы, исчисляемыми в годах, проценты их уменьшения или увеличения не применяются: fi = 1).

      Численные значения приведенных выше величин берутся из технического паспорта дистанции пути.

      Необходимый объем путевых работ разных видов (Ii) по участкам определяется по формуле

      Ii = I х ni (2),

      где I - нормативная потребность в путевых работах по усиленному капитальному (или капитальному) ремонту пути;

      ni - количество повторений работ данного вида за период между усиленными капитальными (капитальными) ремонтами пути.

      Последовательность и результаты определения классности железнодорожных путей, видов и объемов работ представлены в таблицах 1 и 2 согласно приложению 2 к настоящим Правилам, на примере условной дистанции пути согласно приложению 3 к настоящим Правилам.

      10. Потребность в новых рельсах для замены в кривых радиусов от 650 метров и менее определяется путем проведения расчета согласно приложению 4 к настоящим Правилам.

Классификация железнодорожных путей

      Примечание: Показатели величины грузонапряженности, стоящие

      перед тире, - исключительно; после тире - включительно.

Методика определения классности путей и нормативной
потребности в путевых работах

      продолжение таблицы

      *Скорость, установленная национальной железнодорожной компанией.

      Примечания:

      Цифры в таблице 1 приведены в качестве примера.

      Таблица 2

      продолжение таблицы

      * Скорость, установленная национальной железнодорожной компанией.

      Примечания:

      Цифры в таблице 2 приведены в качестве примера.

Схема условной дистанции пути

Расчет потребности в новых рельсах для замены в кривых радиусов
от 650 метров и менее