Примечание РЦПИ!
Порядок введения в действие приказа см. п. 4.
В соответствии с пунктом 5 статьи 30 Закона Республики Казахстан от 15 июля 2010 года "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации" ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить прилагаемые Правила фразеологии радиообмена при выполнении полетов и обслуживании воздушного движения.
2. Комитету гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан (Адимолда Р.О.) в установленном порядке обеспечить представление настоящего приказа в Министерство юстиции Республики Казахстан для государственной регистрации.
3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на вице-министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Дюсембаева Е.С.
4. Настоящий приказ вводится в действие со дня государственной регистрации.
И.о. Министра Е. Дюсембаев
Утверждены приказом
и.о. Министра транспорта и коммуникаций
Республики Казахстан
от 15 октября 2010 года № 454
Правила фразеологии радиообмена
при выполнении полетов и обслуживании воздушного движения
Глава 1. Общие положения
1. Настоящие Правила фразеологии радиообмена при выполнении полетов и обслуживании воздушного движения (далее - Правила) разработаны в соответствии с требованиями Закона Республики Казахстан "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации", Стандартами и Рекомендуемой практикой, содержащимися в Приложении 10 "Авиационная электросвязь" к Конвенции о международной гражданской авиации, определяют порядок ведения и типовую фразеологию радиообмена между экипажами воздушных судов и диспетчерами органов обслуживания воздушного движения в воздушном пространстве Республики Казахстан, а также за ее пределами, где организацию воздушного движения осуществляет Республика Казахстан.
2. Требования настоящих Правил выполняются лицами руководящего, летного, диспетчерского состава, участвующими в выполнении полетов и обслуживании воздушного движения, а также персоналом наземных служб при работе на летном поле различных транспортных и аэродромных средств.
3. Настоящие Правила предназначены для сокращения продолжительности и упорядочения, повышения надежности и качества радиообмена в радиосетях авиационной электросвязи, а также при взаимодействии между экипажами воздушных судов и диспетчерами органов обслуживания воздушного движения, между последними и персоналом наземных служб при работе на летном поле различных транспортных и аэродромных средств.
4. Фразеология разработана для основных возможных ситуаций, возникающих в процессе радиообмена между диспетчерами органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) и экипажами воздушных судов.
Если при ведении радиообмена придерживаться образцов фраз, предусмотренных настоящими Правилами, то достигается единообразие ведения радиотелефонной связи и любая возможная двусмысленность сводится к минимуму.
5. Для целей обслуживания воздушного движения на воздушных трассах, местных воздушных линиях (далее - МВЛ), в районах аэродромов определяются пункты обязательных донесений (далее - ПОД), контрольные точки или рубежи передачи (приема) обслуживания воздушного движения (далее - ОВД):
на границах между районами (зонами) ответственности органов ОВД;
в точках изменения направления полетов воздушных судов, пересечения воздушных трасс и МВЛ, входа (выхода) в (из) воздушную трассу и МВЛ;
у характерных ориентиров, опознаваемых визуально или с помощью бортовых радиолокаторов;
в точках начала набора высоты или снижения (смены эшелонов), в зонах (районах) с установленными режимами полетов;
в характерных точках схем набора высоты, снижения и захода на посадку, зон ожидания.
6. При выполнении полетов и осуществлении ОВД устанавливаются обязательные сообщения, которые включают запросы разрешений и сообщений экипажей воздушных судов, указания и информацию диспетчеров службы ОВД:
на буксировку, запуск двигателей, руление на предварительный и исполнительный старты, о готовности к взлету (посадке) и об их выполнении, об использовании посадочных систем, схем захода на посадку, освобождении взлетно-посадочной полосы (далее - ВПП) после посадки и заруливании на стоянку;
о входе, выходе из районов (зон) ОВД, фактическом и расчетном времени пролетов рубежей обязательного донесения, пролете установленных контрольных точек на схемах, наборе заданного эшелона (высоты) или начале снижения и занятия вновь заданного эшелона (высоты);
о метеоусловиях полета (опасных метеорологических явлениях), а также скоплениях и перелетах птиц (при их наличии);
об имеющихся ограничениях по аэродрому, воздушным трассам, МВЛ, на маршрутах полета и в районах авиационных работ, касающихся конкретного воздушного судна.
7. При радиообмене допускаются некоторые сокращения, являющиеся частью авиационной терминологии, которые произносятся словами без использования алфавита для передачи букв, то есть непосредственным чтением.
8. Диспетчеры органов ОВД при ведении радиообмена с экипажами воздушных судов руководствуются технологией работы, разрабатываемой для осуществления ОВД диспетчером органа ОВД на конкретном диспетчерском пункте и настоящими Правилами.
9. В аэропортах, где задействована автоматическая радиовещательная передача метеорологической и полетной информации в районе аэродрома для прилетающих и вылетающих воздушных судов (АТIS) или автоматическая передача погоды по каналам радиосвязи очень высокого частотного (ОВЧ) диапазона (МВ-канал) экипаж воздушного судна сообщает о прослушивании информации АТIS или передачи погоды по MB-каналу соответственно при вылете диспетчерам диспетчерского пункта руления (ДПР), при посадке диспетчерам диспетчерского пункта подхода (ДПП). Если экипажем воздушного судна не сообщено о прослушивании информации АТIS или передачи погоды по MB-каналу, то диспетчер требует его доклада.
10. При обслуживании воздушного движения с использованием систем наблюдения ОВД (автоматизированная система управления воздушным движением (далее - АС УВД) или вторичный обзорный радиолокатор (далее - ВОРЛ)), применяется фразеология радиообмена с учетом технологических особенностей их использования.
11. Радиотелефонная связь на территории Республики Казахстан осуществляется на казахском, русском или английском языках. Английский язык применяется по запросу любой бортовой станции и на всех наземных станциях, обслуживающих закрепленные за ними аэропорты (аэродромы) и маршруты, которые используются для обеспечения международных полетов.
12. Фразеология радиообмена, установленная настоящими Правилами используется во всех ситуациях, предусмотренных настоящими Правилами. При возникновении ситуаций, непредусмотренных настоящими Правилами, при ведении радиосвязи используется простой разговорный язык.
13. В настоящих Правилах учитываются отличия ОВД над территорией Казахстана от международной практики (единицы измерения, особенности структуры воздушного пространства и выполняемых процедур, установка высотомера), а также лексические различия в русском и английском языках.
14. Нарушением фразеологии считается отступление от требований настоящих Правил.
15. В настоящих Правилах используются следующие определения:
1) абсолютная высота (аltitude) - расстояние по вертикали от среднего уровня моря до уровня точки или объекта, принятого за точку;
2) аэродромное движение (аerodrome traffic) - движение воздушного судна и транспортных средств на площади маневрирования аэродрома, а также полеты всех воздушных судов в районе аэродрома;
3) аэродромное диспетчерское обслуживание (аerodrome control service) - диспетчерское обслуживание аэродромного движения;
4) аэродромный круг полетов (аerodrome traffic circuit) - установленный маршрут в районе аэродрома, по которому (или части которого) выполняется набор высоты после взлета, снижение для захода на посадку, ожидание посадки, выполнение полета над аэродромом;
5) визуальные метеорологические условия (Visual meteorological conditions) - метеорологические условия, выраженные в величинах дальности видимости, расстояния до облаков и высоты нижней границы облаков, соответствующих установленным минимумам или превышающих их;
6) визуальный заход на посадку (Visual approach) - этап визуального полета, выполняемый с соблюдением правил визуальных полетов и при установленных минимумах визуального захода на посадку;
7) воздушная трасса (Airway) - воздушное пространство в виде коридора, предназначенное для полетов воздушных судов и оборудованное аэронавигационными устройствами;
8) воздушное движение (Air traffic) - движение воздушного судна, находящихся в полете и на площади маневрирования аэродрома;
9) граница действия разрешения (Clearance limit) - пункт, до которого действительно диспетчерское разрешение, выданное воздушному судну;
10) дальность видимости на ВПП (Runway visual range) - максимальное расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировку ее покрытия или огни, ограничивающие ВПП или обозначающие ее осевую линию;
11) двусторонняя связь "земля - воздух" (Air-ground communication) - двусторонняя связь между воздушными судами и органами ОВД;
12) диспетчерская зона (сontrol zone) - контролируемое воздушное пространство, простирающееся вверх от земной поверхности до установленной верхней границы;
13) диспетчерское обслуживание подхода (Approach control service) - диспетчерское обслуживание полетов, которые связаны с прибытием и вылетом воздушных судов с аэродромов (вертодромов);
14) диспетчерское разрешение (Air traffic control clearance) - разрешение экипажу воздушного судна действовать в соответствии с условиями, установленными органом диспетчерского обслуживания (на выруливание, на взлет, на вылет, на полет по маршруту, заход на посадку или на посадку) для обозначения этапа полета, к которому относится диспетчерское разрешение;
15) контролируемое воздушное пространство (Controlled airspace) - воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого обеспечивается диспетчерское обслуживание воздушного движения в соответствии с классификацией воздушного пространства;
16) линия пути (Track) - проекция траектории полета воздушного судна на поверхность земли, направление которой в любой ее точке обычно выражается в градусах угла, отсчитываемого от северного направления (истинного, магнитного или условного) меридианов;
17) обслуживание воздушного движения (Air traffic service) - общий термин, означающий в соответствующих случаях полетно-информационное обслуживание, аварийное оповещение, диспетчерское обслуживание воздушного движения (районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода или аэродромное диспетчерское обслуживание);
18) орган диспетчерского обслуживания воздушного движения (Air traffic services unit) - диспетчерские пункты ОВД, а также ведомственные командные и диспетчерские пункты, выполняющие в пределах своей компетенции функции планирования, координирования и ОВД в установленных для них зонах и районах;
19) передача "блиндом" (Blind transmission) - передача от одной станции к другой в условиях, при которых двусторонняя связь не может быть установлена, но при этом предполагается, что вызываемая станция в состоянии принять передачу;
20) перрон (Apron) - определенная площадь сухопутного аэродрома, предназначенная для размещения воздушного судна в целях посадки (высадки) пассажиров, погрузки или выгрузки почты и грузов, заправки, стоянки или технического обслуживания;
21) план полета (Flight plan) - документ установленной формы, содержащий определенные сведения о намеченном полете или части полета воздушного судна, представляемый органам ОВД;
22) площадь маневрирования (Manoeuvring area) - часть аэродрома, исключая перроны, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов;
23) процедура ожидания (Holding procedure) - предписанные маневры, позволяющие находиться воздушному судну в определенном воздушном пространстве во время ожидания дальнейшего разрешения;
24) пункт передачи донесений (Reporting point) - определенный географический ориентир, относительно которого может быть сообщено местоположение воздушного судна;
25) радиолокационное векторение воздушного судна (Radar vectoring) - обеспечение навигационного наведения воздушных судов посредством указания определенных курсов на основе использования данных радиолокатора;
26) радиолокационное опознавание воздушного судна (Radar identification) - процесс сопоставления радиолокационной метки или радиолокационного символа с конкретным воздушным судном;
27) радиовещание (Broadcast) - передача информации, касающейся аэронавигации, которая не адресуется конкретной станции (или станциям);
28) эшелон полета (Flight level) - поверхность постоянного атмосферного давления, отнесенное к установленной величине давления 760 миллиметров ртутного столба (1013,2 гектопаскалей) и отстоящая от других таких поверхностей на величину установленных интервалов давления.
16. Используемые в настоящих Правилах сокращения, принятые в авиационном английском языке, изложены в приложении 1 к настоящим Правилам.
Глава 2. Общий порядок радиообмена
1. Ведение радиообмена
17. Авиационную электросвязь при радиообмене с диспетчерами диспетчерских пунктов ОВД осуществляет командир воздушного судна или по его поручению один из членов экипажа воздушного судна, а по наземным каналам связи диспетчеры ОВД и персонал (специалисты) наземных служб аэропорта (аэродрома) или эксплуатанта воздушного судна (далее - эксплуатант).
18. Ведение радиообмена или обмен информацией по наземным каналам связи, не имеющих прямого отношения к выполнению полетов, их обеспечению и обслуживанию воздушного движения, не допускается. Ведение радиообмена с отклонениями от установленных настоящими Правилами требований допускается лишь в отдельных случаях, связанных с необходимостью обеспечения безопасности полетов воздушного судна.
19. Радиопереговоры должны быть краткими, вестись с соблюдением правил произношения отдельных слов, исключением слов-паразитов и звуков запинания, четкой дикцией. Передаче подлежат сведения, связанные с выполнением полета воздушного судна, ОВД и необходимостью обеспечения безопасности полетов воздушного судна.
20. На (над) территории (-ей) Республики Казахстан экипажи воздушных судов ведут радиообмен на казахском, или русском, или на английском языке. Язык, выбранный экипажем при первом выходе на связь, сохраняется на протяжении всего полета в зоне ответственности данного диспетчерского пункта. Изменение языка при ведении радиообмена может производиться в целях безопасности полетов по инициативе любой из сторон.
21. В целях повышения качества приема и предупреждения искажений или ошибочного понимания принимаемой информации следует:
1) перед началом передачи прослушать наличие радиообмена на подлежащей использованию частоте, отсутствие сигнала занятости наземного канала связи, чтобы исключить возможность возникновения помех уже ведущейся передаче;
2) говорить ясно и отчетливо: скорость речи не должна превышать 100 слов в минуту;
3) сохранять громкость передачи информации на постоянном уровне;
4) до начала передачи нажать и не отпускать до конца сообщения переключатель (тангенту) передачи, своевременно предупреждать возможность его (ее) "залипания".
22. Приоритет в ведении радиообмена с экипажами воздушных судов и наземными абонентами устанавливается диспетчером.
2. Передача букв и чисел
23. Для ускорения связи следует обходиться без передачи слов по буквам с помощью фонетического алфавита, если это не грозит неправильным приемом и пониманием передаваемого сообщения.
24. Каждая буква в позывном воздушного судна, за исключением радиотелефонного индекса и типа воздушного судна, должна проговариваться отдельно с использованием фонетического алфавита.
25. Если в процессе ведения радиообмена произношение имен собственных, служебных сокращений и отдельных слов может вызвать сомнение, то они передаются по буквам. При такой передаче каждая буква текста произносится по присвоенному ей наименованию.
26. При использовании фонетического алфавита следует применять слова, приведенные в таблице 1 приложения 2 к настоящим Правилам.
27. Числа в радиотелефонной передаче произносятся согласно приведенной таблице 2 приложения 2 к настоящим Правилам.
28. При передаче чисел на английском языке, за исключением целых сотен, целых тысяч и сочетаний целых тысяч и целых сотен, каждая цифра произносится отдельно. При передаче целых сотен и целых тысяч каждая цифра, обозначающая количество сотен или тысяч произносится отдельно, после чего следует соответственно слово "сотен" или "тысяч". При передаче сочетаний тысяч и целых сотен каждая цифра произносится в числе, обозначающем количество тысяч, после чего следует слово "тысяч", а затем число сотен, после чего следует слово "сотен". Образец приведен в таблице 3 приложения 2 к настоящим Правилам.
29. В случаях неустойчивой радиосвязи при передаче курсов, пеленгов, атмосферного давления, эшелонов, времени и других данных касающихся выполнения полетов каждую цифру числа следует произносить отдельно. Образец приведен в таблице 4 приложения 2 к настоящим Правилам.
30. Десятичные доли передаются с помощью слова "decimal (дэ-си-мал)" на английском языке и словом "запятая" на русском, произносимым в соответствующем месте. Образец приведен в таблице 5 приложения 2 к настоящим Правилам.
3. Передача времени
31. При передаче сообщений о времени указываются только минуты данного часа. Когда возможно неправильное понимание значения времени, указываются часы и минуты. Образец приведен в таблице 6 приложения 2 к настоящим Правилам.
32. При передаче сообщений о времени используется всемирное координированное время (аббревиатура на русском языке УТЦ, аббревиатура на английском языке UTC).
33. Проверка показаний бортовых часов в полете производится путем запроса у соответствующего органа ОВД текущего времени. При проверках время указывается с точностью до ближайшей половины минуты. Образец приведен в таблице 7 приложения 2 к настоящим Правилам.
34. Расчетное время пролета очередного пролета ПОД, передается в составе сообщения о местоположении воздушного судна или по запросу диспетчера ОВД.
35. Если по условиям полета ранее переданное расчетное время пролета ПОД, будет отличаться на 2 минуты и более, экипаж воздушного судна сообщает диспетчеру ОВД новое уточненное расчетное время пролета ПОД.
36. Фактическое время выхода на ПОД сообщается диспетчеру ОВД экипажем воздушного судна в момент пролета ПОД. Допускается доклад экипажем воздушного судна о фактическом пролете ПОД как можно раньше после его пролета.
4. Типовые слова и фразы
37. В процессе радиообмена следует пользоваться типовыми словами и фразами, имеющими значения согласно таблице 8 приложения 2 к настоящим Правилам.
38. Понятие "запрещаю" в английской авиационной фразеологии отсутствует. На английском языке вместо:
1) "запуск запрещаю" - произносится фраза "negative start up" и объясняется причина, например: "Negative start up, snow removal in progress, expect one hour delay" - "Подождите с запуском, идет уборка снега, ожидайте задержку на час";
2) "руление запрещаю" - произносится фраза "hold position" и объясняется причина;
3) "уходите на второй круг" - произносится фраза "go around" и объясняется причина, например "Go around runway is occupied";
4) "взлет запрещаю" - произносится фраза "hold position, cancel take off" если экипажу воздушного судна было выдано разрешение на взлет, а воздушное судно не начало разбег;
5) "взлет запрещаю" - произносится фраза "stop immediately" если воздушное судно начало разбег.
В других случаях используется фраза "unable to approve" - "не могу разрешить".
39. Понятие "следуйте" в английской авиационной фразеологии применяется в следующих типовых ситуациях:
1) с указанием по эшелонированию - следуйте через UC на ...(эшелон, высота) - "cross uc at...(level)";
2) с указанием связанным с полетом по линии пути (смещенной), параллельной разрешенному маршруту - следуйте со смещением ...(расстояние) вправо/влево от (маршрут, линия пути) - "proceed offset ... (distance) right/left of (route, track)";
3) с указанием связанным с направлением в зону ожидания - "proceed to ai...";
4) следуйте за воздушным судном или транспортным средством - "follow...".
5. Позывные органов ОВД (диспетчерских пунктов)
и абонентов, обеспечивающих производство полетов
40. Для ведения радиотелефонной связи с экипажами воздушных судов диспетчерским пунктам установлены следующие радиотелефонные позывные согласно таблице 9 приложения 2 к настоящим Правилам.
При наличии радиолокационного контроля (далее - РЛК) диспетчерскому пункту "Круг" присваивается позывной "RADAR". В случае осуществления диспетчерским пунктом "Круг" функции диспетчерского пункта "Подход", ему может быть присвоен позывной "APPROACH".
41. Для вызова диспетчера соответствующего диспетчерского пункта (органа ОВД) экипаж воздушного судна называет его географическое местоположение (условное наименование) и присвоенный радиотелефонный позывной.
При наличии нескольких направлений (секторов) ОВД к позывному диспетчерского пункта добавляется присвоенное им обозначение.
Применяемый образец: "Алматы - Контроль"; "Астана - Подход".
42. После установления надежной связи с диспетчерским пунктом, исключающей возможность искажения содержания радиообмена, название географического местоположения (условное наименование) и радиотелефонный позывной диспетчерского пункта допускается не называть.
6. Позывные воздушных судов и обозначения рейсов
43. Для ведения радиосвязи с диспетчерскими пунктами экипажи воздушных судов используют следующие типы позывных:
при радиотелефонной связи:
1) установленные Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) или полученные при регистрации эксплуатанта официального названия (радиотелефонный позывной) авиакомпании и номер рейса;
2) пятизначный цифровой позывной, соответствующий присвоенному регистрационному номеру воздушного судна;
3) пятибуквенный позывной, соответствующий присвоенному регистрационному номеру воздушного судна;
4) название фирмы-изготовителя или модели воздушного судна перед пятибуквенным регистрационным номером воздушного судна;
5) радиотелефонный позывной авиакомпании и последние четыре регистрационных знака воздушного судна;
при телеграфной связи - пятибуквенный позывной, указанный в разрешении на использование бортовой радиостанции.
44. После установления экипажем воздушного судна надежной радиосвязи и в процессе ведения радиообмена цифровые и буквенные значения позывных могут быть сокращены:
пятизначный цифровой позывной воздушного судна до трех последних цифр;
пятибуквенный позывной воздушного судна до первой буквы и двух последних букв;
при позывном воздушного судна, состоящим более чем из пяти регистрационных знаков воздушного судна, до первой буквы и три последних букв (цифр).
45. Воздушные суда использует свой сокращенный позывной только после того, как его применит орган ОВД.
46. При нахождении на связи двух и более воздушных судов с позывными, имеющими одинаковые или созвучные (близкое сходство по звучанию) три последние цифры или две последние буквы, сокращение позывного воздушного судна не допускается. О работе полными позывными дает указание диспетчер диспетчерского пункта ОВД в зоне (районе) которого находятся воздушное судно с созвучными позывными.
47. При использовании позывного воздушного судна, состоящего из названия (радиотелефонного позывного) авиакомпании и номера рейса, сокращение позывного воздушного судна не допускается.
48. Экипаж воздушного судна, относящегося к категории тяжелых по турбулентности следа, при первоначальной связи с каждым диспетчерским пунктом должен включить после своего позывного слово "тяжелый" - "heavy".
7. Размерность передаваемых числовых значений
49. При передаче числовых значений размерность определяется единицами измерения согласно таблице 10 приложения 2 к настоящим Правилам.
50. После установления надежной двусторонней радиотелефонной связи на русском языке между экипажем воздушного судна и диспетчером, исключающей возможность непонимания содержания передач, значения единиц измерений могут передаваться без их названия.
8. Установление и ведение радиотелефонной связи
51. При установлении радиотелефонной связи экипаж воздушного судна использует полные позывные своего воздушного судна и органа ОВД. Образец приведен в таблице 11 приложения 2 к настоящим Правилам.
52. Порядок расстановки позывных воздушного судна и органа ОВД во время радиообмена должен быть следующим:
при радиообмене "земля - воздух" - позывной воздушного судна, далее сообщение или ответ;
при радиообмене "воздух - земля":
1) при передаче новой информации или запроса - позывной воздушного судна, далее сообщение;
2) при ответе на сообщение органа ОВД - повторение или подтверждение принятой информации, далее позывной воздушного судна. Образец приведен в таблице 12 приложения 2 к настоящим Правилам.
53. Если при установлении связи имеется уверенность в том, что вызов будет принят, допускается передача сообщения, не ожидая ответа на вызов. Образец приведен в таблице 13 приложения 2 к настоящим Правилам.
54. В случаях, когда диспетчеру требуется передать сообщение всем воздушным судам, находящимся в зоне (районе) диспетчерского пункта, передается сообщение всем бортам. Образец приведен в таблице 14 приложения 2 к настоящим Правилам.
Общие вызовы подтверждения не требуют. В случае неуверенности приема сообщения экипажами отдельных воздушных судов они вызываются диспетчером для полного или частичного подтверждения приема сообщения.
55. Если есть сомнение в правильности принятого сообщения, запрашивается полное или частичное его повторение. Образец приведен в таблице 15 приложения 2 к настоящим Правилам.
56. Если диспетчер не уверен в номере (позывном) воздушного судна в результате помех или каких-либо других причин, экипаж которого вызывал диспетчера, последний запрашивает его позывной, пока не установит его точное обозначение. Образец приведен в таблице 16 приложения 2 к настоящим Правилам.
57. Диспетчер не выдает безадресные указания, а экипаж воздушного судна не выполняет безадресные указания (разрешения).
58. Если при передаче допускается ошибка, для введения поправки произносится фраза "Даю поправку", а затем повторяется последняя правильная группа слов или фраза, после чего передается правильный вариант сообщения. Образец приведен в таблице 17 приложения 2 к настоящим Правилам.
59. Если поправку удобнее внести путем повторения всего сообщения, то диспетчер или экипаж во второй раз использует фразу "correction, i say again" или "даю поправку, повторяю".
60. В случае, когда не требуется дословное подтверждение (read back), диспетчер или экипаж использует позывной станции и слово "roger" или "понял".
61. Диспетчеры не вступают в радиообмен с экипажем воздушного судна во время взлета, при заходе на посадку с момента визуального обнаружения воздушного судна после пролета ближнего приводного радиомаркера (далее - БПРМ) и до окончания пробега за исключением случаев, когда этого требуют условия обеспечения безопасности полета воздушного судна.
62. Если существует возможность того, что прием сообщения будет затруднен, то важные элементы его должны передаваться дважды.
63. Для повторения слова по буквам (например, геоточку) используется фраза "Spell the word…." - "Произнесите по буквам …".
64. Если радиосвязь с экипажем воздушного судна затруднена или невозможна по техническим характеристикам радиостанций, диспетчер может использовать для ретрансляции своих сообщений экипажи других воздушных судов. Образец приведен в таблице 18 приложения 2 к настоящим Правилам.
9. Передача ОВД
65. Экипаж воздушного судна непрерывно прослушивает канал (частоту) радиосвязи диспетчера того диспетчерского пункта, на ОВД которого он находится.
66. Переход на радиосвязь с диспетчером другого диспетчерского пункта осуществляется только после получения разрешения на это от диспетчера диспетчерского пункта, в зоне (районе) которого воздушное судно находилось на ОВД. Образец приведен в таблице 19 приложения 2 к настоящим Правилам.
67. При отсутствии указания диспетчера о переходе на частоту работы смежного диспетчерского пункта экипаж воздушного судна до осуществления перехода запрашивает об этом диспетчера, на ОВД которого он находится.
68. Если экипажу воздушного судна не представилось возможным установить связь на назначенной частоте, он докладывает диспетчеру на ОВД которого он находился и осуществляет с ним радиообмен на его частоте. Образец приведен в таблице 20 приложения 2 к настоящим Правилам.
69. Экипажу воздушного судна может быть дано указание "standby" или "быть на приеме" на указанной частоте, если предполагается, что орган ОВД начнет передачу дополнительных сообщений и "monitor" или "прослушивайте, контролируйте" частоту, на которой передается информация. Образец приведен в таблице 21 приложения 2 к настоящим Правилам.
10. Выдача разрешений и требования в отношении их повторения
70. Передача диспетчерами разрешения должно осуществляться в медленном темпе и при ясном произношении в целях его записи экипажем воздушного судна.
Диспетчерское разрешение на полет по маршруту должно передаваться на борт воздушного судна до запуска двигателей.
Диспетчер не передает диспетчерское разрешение на полет по маршруту экипажу если:
1) экипаж занят выполнением руления;
2) воздушное судно занимает исполнительный старт или выполняет взлет.
71. Диспетчерское разрешение на полет по маршруту не является указанием на взлет или занятие действующей ВПП.
72. Диспетчерское разрешение на полет по маршруту включает следующую информацию:
1) предел разрешения - пункт, до которого разрешен полет;
2) маршрут выхода из района аэродрома, при наличии стандартных маршрутов выхода по приборам (аббревиатура на английском языке SID), дается название стандартного маршрута. При отсутствии - описание маршрута выхода;
3) разрешенная высота набора;
4) код ответчика;
5) частота канала радиосвязи и название органа ОВД, с которым экипаж воздушного судна будет работать после взлета.
73. Во избежание опасности неправильного понимания не применяется в описаниях траекторий сочетание "take-off". Оно используется только для разрешения или отмены взлета. В остальных случаях используются слова "departure" и "airborne". Образец приведен в таблице 22 приложения 2 к настоящим Правилам.
74. При изменении данных в выданном первоначальном диспетчерском разрешении диспетчер сообщает изменения экипажу воздушного судна. Образец приведен в таблице 23 приложения 2 к настоящим Правилам.
75. Сообщения органов ОВД (указания, разрешения), перечисленные в таблице 24 приложения 2 к настоящим Правилам, полностью повторяются экипажем.
В случае если экипаж не повторил указанные сообщения, диспетчер требует от него их повторения. В свою очередь экипаж запрашивает повторения этих сообщений, если они не полностью поняты.
Другие разрешения и указания повторяются и подтверждаются таким образом, чтобы не было сомнений в том, что они понятны и приняты к действию.
После принятого сообщения экипаж воздушного судна называет свой позывной. Образец приведен в таблице 25 приложения 2 к настоящим Правилам.
76. Если пилот неправильно повторил разрешение или указание, диспетчер использует слово "negative" или "ошибка" за которым следует правильный вариант. Образец приведен в таблице 26 приложения 2 к настоящим Правилам.
77. Если экипаж получает разрешение или указание, которое он не в состоянии выполнить, он докладывает об этом диспетчеру, используя фразу "unable to comply" или "выполнить не могу" и указывает причину. Образец приведен в таблице 27 приложения 2 к настоящим Правилам.
11. Проверки радиостанций и пробная связь
78. Включение для проверки радиостанции и осуществление пробной связи в радиосетях авиационной электросвязи выполняется так, чтобы проверка не мешала радиообмену при ОВД.
79. Если есть необходимость в передаче проверочных сигналов (для настройки радиостанций), то их продолжительность не превышает 10 секунд. Радиотелефонная передача таких сигналов состоит из ряда цифр и позывного передающей радиостанции.
80. Пробная связь экипажа воздушного судна или авиатехника инженерно-авиационной службы на частоте соответствующего диспетчерского пункта выполняется в следующем порядке:
1) передача:
позывной вызываемого диспетчерского пункта;
номер (позывной) воздушного судна;
слова:
"radio check" - проверка связи;
"maintenance check" - "техническая проверка связи" (на земле);
"preflight check" - "предполетная проверка" (перед вылетом);
"signal check" - "проверка связи" (в полете, при необходимости);
2) ответ:
позывной диспетчерского пункта органа ОВД;
номер (позывной) воздушного судна;
сообщение о разборчивости передачи;
слово "конец".
81. Ориентировочная проверка качества связи по степени смысловой разборчивости речи при передаче определяется по шкале согласно таблице 28 приложению 2 к настоящим Правилам. Образцы фразы проверки качества связи приведены в таблице 29 приложения 2 к настоящим Правилам.
12. Указания в отношении высот полета воздушного судна
82. Отсчет барометрической высоты полета воздушного судна производится в соответствии с Основными правилами полетов в воздушном пространстве Республики Казахстан, утвержденными постановлением Правительства Республики Казахстан от 17 июля 2003 года № 712.
83. При передаче сообщений о высотах на английском языке выполняются следующие требования:
1) в сообщениях, касающихся эшелонов полета (Flight levels) слово "to" не применяется;
2) во всех сообщениях, касающихся снижения и набора высот (Height, Altitude) обязательно указыватся слово "Height" или "Altitude" с указанием значения QFE или QNH соответственно;
3) фраза "re-cleared" в отношении набора и снижения не применяется. Образец приведен в таблице 30 приложения 2 к настоящим Правилам.
84. Если по условиям обеспечения безопасности воздушного движения требуется подтверждение экипажем воздушного судна занятия промежуточной высоты, диспетчер сообщает об этом экипажу воздушного судна при передаче указания о занятии высоты с назначением промежуточного доклада и условий набора (снижения). Образец приведен в таблице 31 приложения 2 к настоящим Правилам.
85. После передачи экипажу воздушного судна указания об изменении высоты и при необходимости ускорении ее занятия, передается указание об увеличении скорости набора (снижения). Образец приведен в таблице 32 приложения 2 к настоящим Правилам.
86. Для выполнения экипажем действий, требующих немедленного снижения или набора высоты, в радиообмене используется слово "immediately" или "немедленно". Образец приведен в таблице 33 приложения 2 к настоящим Правилам.
87. Экипаж воздушного судна обеспечивает выполнение указание (разрешений) диспетчеров ОВД сразу после их получения.
88. В случаях, если набор или снижение высоты оставлено диспетчером ОВД на усмотрение пилота, используется фраза "when ready" или "снижение по расчету". При этом пилот докладывает освобождение своего эшелона, используя слово "leaving" или "приступил к снижению". Пилот информирует орган ОВД об освобождении эшелона только тогда, когда бортовой высотомер указал, что воздушное судно фактически освободило данный эшелон и выдерживает вертикальную скорость снижения или набора в соответствии с опубликованными процедурами в документах аэронавигационной информации. Образец приведен в таблице 34 приложения 2 к настоящим Правилам.
89. Для смены эшелона в поворотном пункте маршрута из-за изменения общего направления полета экипаж воздушного судна сообщает диспетчеру расчетное время пролета этого пункта и за 20 километров до поворотного пункта докладывает о необходимости смены эшелона.
90. Если во время полета изменились метеоусловия и возникла необходимость изменения правил его выполнения, экипаж воздушного судна запрашивает об этом разрешение у диспетчера.
91. Ограничения изменения высоты полета могут предаваться в виде:
1) информации о воздушной обстановке (применяемый образец: "следуйте 3900, встречный на 4200");
2) сведений о наличии запретов и ограничений по использованию воздушного пространства (применяемый образец: "на участке Акчи - Узунагач высоты 4500-6300 закрыты");
3) информацию об опасных метеоявлениях или орнитологической обстановке (применяемый образец: "впереди/слева/справа на удалении 50 засветы, борты проходили на 10100 сверх облаков" или "на высотах до 500 сдвиг ветра").
13. Сообщение экипажами воздушных судов данных о местоположении
92. Сообщения о местоположении передаются экипажами воздушных судов при пролете установленных ПОД или назначенных диспетчером контрольных пунктов (рубежей).
93. Сообщения о местоположении содержат следующие элементы информации:
1) позывной воздушного судна;
2) местонахождение;
3) время пролета ПОД, контрольного ориентира (пункта);
4) эшелон (высота) полета;
5) следующий пункт (очередной) ПОД (контрольный пункт, рубеж) и расчетное время его пролета. Образец приведен в таблице 35 приложения 2 к настоящим Правилам.
94. Если у диспетчера имеется достаточная информация о выполнении полета (движении воздушного судна) от используемой наземной радиолокационной станции (далее - РЛС), экипажи воздушных судов по указанию диспетчера освобождаются от необходимости обязательной передачи сообщений о своем местоположении.
Для возобновления экипажем воздушного судна передачи о местоположении диспетчер дает об этом соответствующее указание. Образец приведен в таблице 36 приложения 2 к настоящим Правилам.
95. При запросе экипажем своего местонахождения или при уклонении воздушного судна от трассы (маршрута полета), экипажу передается азимут и удаление или информация о местоположении относительно трассы (маршрута полета), удаление до очередного или последнего ПОД и курс следования, величина углового отворота (при полете по ортодромии) для выхода на воздушную трассу (МВЛ), маршрут полета (их осевую линию). Образец приведен в таблице 37 приложения 2 к настоящим Правилам.
Во всех случаях передача экипажу места воздушного судна является командой диспетчера для выхода на линию заданного пути (далее - ЛЗП).
96. После выхода воздушного судна на трассу (маршрут полета) диспетчер сообщает экипажу об этом, при необходимости - передает информацию о местоположении. Образец приведен в таблице 38 приложения 2 к настоящим Правилам.
Глава 3. Типовая фразеология радиообмена
диспетчерских пунктов ОВД с экипажами воздушных судов
1. Информация на вылет и процедуры запуска двигателей
97. На аэродромах, где отсутствует автоматическая передача информации по району аэродрома ATIS или МВ канала, пилот запрашивает текущую информацию по аэродрому перед запросом разрешения на запуск двигателей. Образец приведен в таблице 39 приложения 2 к настоящим Правилам.
98. Запрос на запуск двигателей осуществляются в целях обеспечения планирования диспетчерского обслуживания и во избежание непроизводительного расхода топлива воздушного судна, ожидающими разрешения на руления для взлета.
99. При установлении первоначальной связи экипаж докладывает о приеме информации ATIS или МВ канала (при ее наличии в аэропорту). Если от экипажа, при установлении первоначальной связи, не поступил доклад о приеме информации ATIS или МВ канала, диспетчер требует от экипажа ее прослушивания.
100. При изменении в оперативной или метеорологической информации, не вошедших в очередную информацию ATIS или МВ канала, диспетчер передает эти изменения экипажу.
101. Пилот вместе с запросом на запуск сообщает местонахождение воздушного судна.
102. Запуск двигателей производится только с разрешения диспетчера.
103. Если вылет воздушного судна задерживается, диспетчер указывает время запуска или планируемое время вылета. Образец приведен в таблице 40 приложения 2 к настоящим Правилам.
104. При запросе экипажем вертолета разрешения на запуск двигателей и контрольное висение передача ОВД от диспетчера "Руление" диспетчеру "Вышка (Старт)" после контрольного висения осуществляется при взлете:
по-самолетному - на установленных рубежах передачи ОВД;
по-вертолетному - после доклада экипажа о выполнении контрольного висения. Образец приведен в таблице 41 приложения 2 к настоящим Правилам.
2. Запрос на буксировку воздушного судна
105. При необходимости буксировки воздушного судна к месту запуска экипаж запрашивает у диспетчера разрешение на буксировку. Образец приведен в таблице 42 приложения 2 к настоящим Правилам.
106. При передаче разрешения на буксировку одновременно могут передаваться условия запуска:
1) по готовности;
2) по запросу;
3) в назначенное время. Образец приведен в таблице 43 приложения 2 к настоящим Правилам.
107. При буксировке воздушного судна "хвостом" вперед применяется фразеология радиообмена согласно таблице 44 приложения 2 к настоящим Правилам.
108. Пилот и наземная команда используют фразеологию на английском языке для координации буксировки в соответствии с образцом приведенном в таблице 45 приложения 2 к настоящим Правилам.
109. После завершения буксировки наземная команда дает пилоту визуальный сигнал, показывающий, что данное воздушное судно может выполнять руление.
Если пилот желает прервать буксировку на каком-либо этапе, следует использовать фразу "stop pushback" или "прекратите буксировку".
3. Указания экипажу воздушного судна
о порядке руления для выполнения взлета
110. Указания диспетчера относительно руления содержат сведения о границе действия разрешения, которая является местом обязательной остановки воздушного судна в ожидании дополнительного разрешения следовать дальше.
111. Для вылетающих воздушных судов границей действия разрешения является предварительный старт или место обязательной остановки воздушного судна, если оно определено не на предварительном старте. По запросу пилота диспетчером даются подробные указания по рулению. Разрешение рулить в обратном направлении используется перед взлетом, когда для занятия исполнительного необходимо рулить по ВПП в направлении, обратном рабочему, при этом всегда указывается номер рабочей ВПП. Запрос экипажа (request progressive taxi) к диспетчеру давать ему указания о направлении руления около каждого пересечения рулежных дорожек производится, когда экипаж не может определить маршрут руления из-за отсутствия или нерабочего состояния маркировки и указательных знаков. Образец приведен в таблице 46 приложения 2 к настоящим Правилам.
112. В процессе руления диспетчер информирует экипаж воздушного судна о движении воздушных судов, способных создать угрозу столкновения. Образец приведен в таблице 47 приложения 2 к настоящим Правилам.
113. При достижении места предварительного старта или обязательной остановки воздушного судна его экипаж докладывает об этом диспетчеру. Образец приведен в таблице 48 приложения 2 к настоящим Правилам.
4. Указание экипажу воздушного
судна о порядке руления после посадки
114. Указание диспетчера о порядке руления содержат сведения:
1) о месте стоянки;
2) об условиях руления (при наличии препятствий и ограничений);
3) о маршруте.
115. Указание экипажу воздушного судна передается после получения доклада от него о местоположении воздушного судна на рулежной дорожке. Разрешение рулить в обратном направлении используется после посадки, когда воздушное судно еще находится на ВПП и необходимо рулить по ВПП в направлении, обратном рабочему, при этом всегда указывается номер рабочей ВПП. Образец приведен в таблице 49 приложения 2 к настоящим Правилам.
5. Запросы на занятие исполнительного старта
116. Занятие исполнительного старта производится только с разрешения диспетчера "Вышка (Старт)".
Разрешение на занятие исполнительного старта содержит:
1) при наличии в аэропорту ATIS или МВ канала вещания погоды - изменение в оперативной и в метеорологической информации, которые не включены в сообщение ATIS или МВ канала;
2) при отсутствии в аэропорту ATIS или МВ канала - условия взлета и выхода из района аэродрома (при необходимости - информацию о метеоусловиях, состояние ВПП, наличии скопления и перелетов птиц). Образец приведен в таблице 50 приложения 2 к настоящим Правилам.
117. При принятии решения о выпуске воздушного судна с запасной ВПП или когда одновременно используются несколько искусственных взлетно-посадочных полос (далее - ИВПП), в разрешении диспетчера должны указываться маркированный номер ИВПП или расположение грунтовой ВПП относительно основной ВПП и ее маркировка. Образец приведен в таблице 51 приложения 2 к настоящим Правилам.
118. В случае если воздушное судно находиться на предварительном старте и экипажу требуется дополнительное время для завершения прогрева двигателей или их апробирование пилот уведомляет об этом диспетчера. Образец приведен в таблице 52 приложения 2 к настоящим Правилам.
119. Наряду с разрешением на занятие исполнительного старта экипажу воздушного судна в целях создания безопасных интервалов могут передаваться указания относительно условий выхода из района аэродрома. Образец приведен в таблице 53 приложения 2 к настоящим Правилам.
120. Для создания продольного интервала на ВПП экипажу воздушного судна передается указание о занятии исполнительного старта со взлетом по команде. Образец приведен в таблице 54 приложения 2 к настоящим Правилам.
6. Запросы экипажа воздушного судна на взлет
121. Для предупреждения непроизводительного расхода топлива при остановке на исполнительном старте при готовности к взлету экипаж воздушного судна может запросить у диспетчера "Вышка" ("Старт") взлет без остановки на исполнительном старте. Образец приведен в таблице 55 приложения 2 к настоящим Правилам.
122. В целях экономии времени команда на взлет без остановки на исполнительном старте "cleared for immediate take-off" может быть выдана в тот момент, когда воздушное судно находится на предварительном старте. В этой ситуации воздушное судно без задержки выруливает на полосу и взлетает без остановки. Образец приведен в таблице 56 приложения 2 к настоящим Правилам.
123. При невозможности выдачи разрешения на взлет без остановки на исполнительном старте экипажу воздушного судна передается указание о занятии исполнительного старта и запрещении взлета до дополнительной команды. Образец приведен в таблице 57 приложения 2 к настоящим Правилам.
124. При выполнении взлета по вертолетному экипаж воздушного судна запрашивает у диспетчера "Вышка" ("Старт") разрешение на взлет, информируя его о готовности к взлету и местоположении.
125. При занятии воздушным судном исполнительного старта его экипаж докладывает диспетчеру "Вышка" ("Старт") о готовности к взлету. Образец приведен в таблице 58 приложения 2 к настоящим Правилам.
Если после выдачи разрешения на взлет или на взлет без остановки на исполнительном старте прошло более 1 минуты, то экипаж воздушного судна запрашивает повторное разрешение на взлет.
126. Разрешение экипажу воздушного судна на выполнение взлета является одновременно разрешением для перехода на связь с диспетчером "Круга" на высоте 200 метров (безопасной или заданной). До набора этой высоты экипаж воздушного судна прослушивает радиостанцию диспетчера "Вышка" ("Старта").
127. В условиях плохой видимости диспетчер может дополнительно указать взлетный курс и запросить экипаж доложить выполнение взлета. Образец приведен в таблице 59 приложения 2 к настоящим Правилам.
128. Если на аэродроме используется несколько ВПП, то в разрешении на взлет следует указывать номер ВПП. Образец приведен в таблице 60 приложения 2 к настоящим Правилам.
129. Вместе с разрешением на взлет диспетчер может выдать дополнительные указания относительно взлета и условий выхода из района аэродрома. Такие указания даются с целью обеспечения эшелонирования. Образец приведен в таблице 61 приложения 2 к настоящим Правилам.
130. Вследствие неожиданного развития воздушной обстановки или из-за непредвиденной задержки взлета воздушного судна диспетчер может дать указание либо ускорить взлет, либо быстро освободить ВПП для посадки другого воздушного судна. Образец приведен в таблице 62 приложения 2 к настоящим Правилам.
131. В случае изменений метеоусловий и (или) возникновении опасных явлений и условий погоды диспетчер информирует об этом экипаж воздушного судна. Экипаж принимает решение и информирует об этом диспетчера. Образец приведен в таблице 63 приложения 2 к настоящим Правилам.
7. Запрещение взлета
132. В случае невозможности выполнения взлета по различным причинам экипажу воздушного судна передается указание о запрещении взлета и порядке освобождения ВПП.
133. Команда о запрещении взлета должна содержать:
дважды повторенное требование о запрещении взлета;
указание о действиях экипажа воздушного судна;
информацию о причине (при дефиците времени информация о причине и дополнительные указания могут не передаваться).
134. Употребляемая фразеология предусмотрена для следующих случаев:
1) если воздушное судно не начало движение. Образец приведен в таблице 64 приложения 2 к настоящим Правилам;
2) если воздушное судно начало движение. Образец приведен в таблице 65 приложения 2 к настоящим Правилам.
135. В случаях, когда экипаж сам прерывает взлет, он по возможности сообщает об этом диспетчеру с указанием причины прекращения взлета. Образец приведен в таблице 66 приложения 2 к настоящим Правилам.
8. Запросы на пересечение и освобождение ВПП после посадки
136. Пересечение ВПП производится только с разрешения диспетчера "Вышка" ("Старт").
Экипаж воздушного судна, после того как освободил ВПП, немедленно докладывает об этом диспетчеру "Вышка" ("Старт"). Образец приведен в таблице 67 приложения 2 к настоящим Правилам.
137. После посадки диспетчер не дает указаний экипажу относительно руления до окончания пробега воздушного судна, за исключением необходимости обеспечения безопасности полетов. Образец приведен в таблице 68 приложения 2 к настоящим Правилам.
138. В условиях плохой видимости, когда диспетчер не может проконтролировать освобождение воздушным судном ВПП визуально или по локатору обзора летного поля, он требует от экипажа воздушного судна доклада об освобождении ВПП. Образец приведен в таблице 69 приложения 2 к настоящим Правилам.
9. Важная аэродромная информация
139. По мере возможности, аэродромную информацию следует передавать до запуска двигателей или начала руления и до начала конечного этапа захода на посадку. Она включает в себя сведения согласно таблицы 70 приложения 2 к настоящим Правилам.
10. После выполнения взлета
140. После выполнения взлета и набора высоты 200 метров (заданной), а при полетах на МВЛ ниже нижнего эшелона, в районе авиационных работ - безопасной, экипаж воздушного судна докладывает диспетчеру о взлете и маневре для выхода из района аэродрома и получает от него условия набора высоты. Образец приведен в таблице 71 приложения 2 к настоящим Правилам.
141. При получении доклада о достижении воздушным судном рубежа передачи ОВД экипажу передается указание о переходе на связь к смежному диспетчерскому пункту с сообщением позывного и частоты его работы. Образец приведен в таблице 72 приложения 2 к настоящим Правилам.
142. При наличии вторичного радиолокационного контроля для обеспечения согласованного бесступенчатого набора или снижения диспетчер дает команду о переходе на частоту смежного диспетчерского пункта до пересечения высоты (эшелона) передачи ОВД, в зависимости от вертикальной скорости воздушного судна.
11. При заходе на посадку
143. При установлении связи с диспетчером "Круг" экипаж сообщает о пролете рубежа передачи и решение командира воздушного судна по выбору системы захода на посадку (если она отличается от системы захода на посадку, передаваемой ATIS).
144. Диспетчер передает экипажу:
1) место воздушного судна (при отклонении от заданного маршрута);
2) давление на аэродроме и высоту до которой разрешается снижение.
Если экипаж не доложил о выбранной системе захода на посадку, диспетчер разрешает заход по наивысшей системе из возможных на данном аэродроме для данного типа воздушного судна и в зависимости от используемых правил выполнения полета.
145. При наличии изменений оперативной и метеорологической информации, не включенных во внеочередную запись ATIS или МВ канала, диспетчер передает эту информацию экипажу.
146. Данные о метеоусловиях, состоянии ВПП, коэффициенте сцепления, эшелоне перехода передаются экипажу при отсутствии в аэропорту информации ATIS или МВ канала и во всех случаях по запросу экипажа. Образец приведен в таблице 73 приложения 2 к настоящим Правилам.
147. По запросу экипажа передается давление QNH (давление аэродрома, приведенное к уровню моря). Образец приведен в таблице 74 приложения 2 к настоящим Правилам.
148. Диспетчер передает экипажу информацию:
1) о воздушной обстановке (при необходимости);
2) о направлении и скорости ветра у земли;
3) о видимости на ВПП 2000 метров и менее;
4) об опасных метеоявлениях и о порядке их обхода, сдвиге ветра в приземном слое (при наличии);
5) о высоте нижней границы облаков, если она 200 метров и менее;
6) о состоянии ВПП и коэффициенте сцепления;
7) ВПП посадки (правая/левая). Если посадка производится на грунтовую ВПП, ее расположение относительно основной и маркировку;
8) сведения о перелетах птиц.
Высота облачности, видимость, направление и скорость ветра, состояние ВПП и коэффициент сцепления, а также расположение грунтовых ВПП и их маркировку и сведения о перелетах птиц диспетчером передаются при отсутствии в аэропорту:
автоматической передачи погоды по МВ каналу;
информации ATIS;
во всех случаях по запросу экипажа.
149. Для создания безопасных интервалов диспетчер дает указания экипажу на изменения курса, скорости или выполнению дополнительных маневров. Образец приведен в таблице 75 приложения 2 к настоящим Правилам.
150. В случае невозможности выполнения захода на посадку по выбранной экипажем системе диспетчер информирует об этом экипаж и дает необходимые рекомендации. Образец приведен в таблице 76 приложения 2 к настоящим Правилам.
151. При отсутствии или неисправности на аэродроме радиолокационных средств контроля за заходом на посадку диспетчер получает доклады от экипажа о пролете воздушным судном контрольных точек схемы захода на посадку.
152. При маневрировании при независимых и зависимых заходах на параллельные ВПП диспетчером применяются образцы фразеологии согласно таблице 77 приложения 2 к настоящим Правилам.
Образец применяемой фразеологии при выдаче разрешения на выполнение захода на посадку приведен в таблице 78 приложения 2 к настоящим Правилам.
153. Указание о переходе на связь с диспетчером "Вышка" передается по достижении рубежа передачи, с указанием частоты его работы. Образец приведен в таблице 79 приложения 2 к настоящим Правилам.
12. Конечный этап захода на посадку и посадка
154. В зависимости от структуры воздушного пространства, интенсивности воздушного движения ОВД на конечном этапе захода на посадку осуществляется диспетчерскими пунктами "Вышка", "Круг" или "Подход".
155. При использовании нескольких ВПП разрешение на посадку, разрешение на выполнение взлета без остановки на ВПП при тренировочных полетах ("взлет с конвейера"), заход с проходом на малой высоте должно включать номер рабочей ВПП.
13. Заход на посадку по радиомаячным системам посадки,
всенаправленному радиомаяку, совмещенным с дальномерным
оборудованием и оборудованию системы посадки или по
оборудованию системы посадки
156. При заходе на посадку по радиомаячным системам посадки (далее - РМС), всенаправленному радиомаяку, совмещенным с дальномерным оборудованием (аббревиатура на английском языке VOR/DME) совместно с оборудованием системы посадки (далее - ОСП) или по оборудованию системы посадки с использованием радиолокатора диспетчер осуществляет контроль за движением воздушного судна по докладам экипажа и информирует его об удалении от начала ВПП и о положении воздушного судна относительно предпосадочной прямой по курсу. Образец приведен в таблице 80 приложения 2 к настоящим Правилам.
157. При заходе на посадку без радиолокационного контроля диспетчер получает доклады от экипажа о пролете воздушным судном контрольных точек схемы захода на посадку. Образец приведен в таблице 81 приложения 2 к настоящим Правилам.
158. При невозможности выдать разрешение на посадку из-за сложившейся ситуации диспетчер информирует об этом экипаж и сообщает "посадка дополнительно" ("continue approach"). В этом случае разрешение на посадку должно быть дано до пролета воздушным судном высоты принятия решения (ВПР), но на удалении не менее 1000 метров от порога ВПП. Образец приведен в таблице 82 приложения 2 к настоящим Правилам.
159. Причина задержки разрешения указывается или не указывается диспетчером. Однако указание диспетчера продолжать заход ("continue approach") не является разрешением на посадку. Экипаж ожидает разрешение на посадку или начинает уход на второй круг, если разрешение не поступило вовремя. При погоде ниже минимума аэродрома и/или возникновении других опасных явлений и условий погоды, диспетчер информирует об этом экипаж воздушного судна.
160. Если экипаж воздушного судна примет решение произвести посадку, диспетчер дает ему разрешение на посадку, которое означает, что:
1) воздушное пространство на пути снижения и летная полоса свободны;
2) на предпосадочной прямой отсутствует угроза нарушения безопасного интервала между воздушными судами;
3) состояние ВПП известно экипажу воздушного судна.
161. Диспетчерское разрешение на посадку не является принуждением командира воздушного судна к совершению посадки. Принятие командиром воздушного судна решения о производстве посадки при метеоусловиях ниже минимума определяется командиром воздушного судна самостоятельно. Образец приведен в таблице 83 приложения 2 к настоящим Правилам.
162. При принятии командиром воздушного судна решения об уходе на второй круг или направлении воздушного судна на второй круг диспетчером, последний переводит экипаж на ОВД диспетчеру "Круг". Образец приведен в таблице 84 приложения 2 к настоящим Правилам.
163. В случае ухода на второй круг, воздушное судно, заходящее на посадку по приборам, должно следовать согласно опубликованным процедурам в документах аэронавигационной информации, если от диспетчера не поступило других указаний.
164. По требованию экипажа об увеличении или уменьшении яркости огней высокой интенсивности диспетчер изменяет их яркость, которая должна соответствовать фактическим значениям видимости на ВПП, но не ниже установленного минимума. Образец приведен в таблице 85 приложения 2 к настоящим Правилам.
14. Визуальный заход на посадку
165. При визуальном заходе на посадку экипаж сообщает об установлении визуального контакта с ВПП. Диспетчер, проконтролировав вход воздушного судна в зону визуального маневрирования, разрешает выполнение визуального захода, указывает номер ВПП.
166. Указание о переходе на связь с диспетчером "Вышки" передается по достижении воздушного судна рубежа передачи с указанием частоты. Образец приведен в таблице 86 приложения 2 к настоящим Правилам.
15. Радиообмен в зоне подхода при вылете
167. При выходе экипажа воздушного судна на связь, диспетчер "Подход" получает от него доклад об эшелоне (высоте) полета, о контрольном пункте (радионавигационной точке (далее - РНТ) выхода на трассу, эшелоне и расчетном времени его пролета.
168. При разрешении бесступенчатого набора эшелона, условия выхода на трассу и эшелон полета на ней согласовываются с диспетчером "РОВД". Образец приведен в таблице 87 приложения 2 к настоящим Правилам.
16. Радиообмен в зоне подхода при прилете
169. При выходе экипажа воздушного судна на связь диспетчер "Подхода" получает от него доклад о пролете рубежа передачи, эшелон (высоту) полета и приеме информации ATIS или МВ канала. Диспетчер передает экипажу воздушного судна местонахождение (при уклонении от заданного маршрута), эшелон (высоту) до которого разрешается снижение и маршрут для входа в зону взлета и посадки (если он отличается от установленного STAR).
170. Экипаж докладывает диспетчеру о приеме информации ATIS или погоды по МВ канала. Если экипаж не доложил о приеме информации ATIS или МВ канала, диспетчер требует от экипажа ее прослушивания.
При наличии изменений оперативной и метеорологической информации, не включенных во внеочередную информацию ATIS или текст МВ канала, диспетчер передает эту информацию экипажу. Образец приведен в таблице 88 приложения 2 к настоящим Правилам.
17. Радиообмен в районе ОВД
171. При входе в район ОВД экипаж докладывает диспетчеру время выхода на рубеж передачи и эшелон, время выхода на очередной пункт обязательного донесения.
172. При установлении связи с воздушным судном при входе в зону ответственности диспетчер информирует его о том, что борт опознан, и выдает ему диспетчерское разрешение. Диспетчерское разрешение подтверждается пилотом в том виде, в каком оно выдано. Подтверждение всегда должно включать позывной воздушного судна, которому оно адресовано.
173. Диспетчерское разрешение включает:
1) позывной воздушного судна;
2) слово-префикс "cleared" ("разрешено");
3) границу диспетчерского разрешения (пункт, время или условие);
4) маршрут следования;
5) эшелон следования;
6) дополнительные указания.
174. Если аэродром посадки расположен в районе ОВД, дополнительно сообщается расчетное время полета до него и запасной аэродром, а при сложных метеоусловиях - минимум командира воздушного судна и остаток топлива на ВПР в часах и минутах.
175. Диспетчер дает подтверждение на следование по трассе на занятом воздушным судном эшелоне или в зависимости от воздушной обстановки дает указание на изменение эшелона. Образец приведен в таблице 89 приложения 2 к настоящим Правилам.
176. Если граница диспетчерского разрешения находится за пределами зоны ответственности данного органа ОВД, то такое разрешение предварительно должно быть получено от соответствующего органа (соответствующих органов) ОВД, где проходит маршрут. Образец приведен в таблице 90 приложения 2 к настоящим Правилам.
177. В приведенном пункте 176 настоящих Правил слово-префикс "cleared" "разрешено" отсутствует. Границей диспетчерского разрешения является тот пункт маршрута, до которого разрешено следовать воздушному судну.
178. При метеоусловиях ниже минимума на аэродроме назначения диспетчер сообщает экипажу воздушного судна фактическую погоду (направление и скорость ветра, видимость, высоту нижней границы облаков), а также фактическую и прогнозируемую погоду на запасных аэродромах, их техническую годность и согласие на прием.
179. Если запасной аэродром выбран для ухода на него с расчетного рубежа, то независимо от метеоусловий экипаж сообщает диспетчеру расчетное время пролета рубежа ухода и запасной аэродром, на который будет следовать воздушное судно. Образец приведен в таблице 91 приложения 2 к настоящим Правилам.
180. При полете в районе МДП и выходе на связь с диспетчером экипаж сообщает ему о пролете пунктов обязательного донесения, высоте полета по установленному на высотомере давлению, а по его запросу и погодные условия. Образец приведен в таблице 92 приложения 2 к настоящим Правилам.
181. При возникновении условий, требующих изменение правил выполнения визуальных полетов, экипаж запрашивает диспетчера о переходе на полет по специальным полетам по правилам визуальных полетов (далее - ПВП) или по правилам полетов по приборам (далее - ППП).
182. Для входа воздушного судна государственной авиации, выполняющего полет по маршруту вне трассы (МВЛ), для полетов по трассе, диспетчер не позднее, чем за 5 минут получает от экипажа местоположение и эшелон (высоту) полета, место, расчетное время входа и эшелон (высоту) входа на воздушную трассу (МВЛ), направление курса следования. При подходе воздушного судна к трассе (МВЛ) диспетчер не менее чем за 5 минут передает экипажу условия входа и разрешает вход.
183. Для обеспечения выхода воздушного судна государственной авиации с трассы (МВЛ) экипаж сообщает диспетчеру место и расчетное время и эшелон (высоту) полета, а при необходимости направление (курс) следования и получает от него разрешение на выход.
184. Когда требуется ожидание воздушного судна на маршруте, диспетчер дает указание о задержке с указанием времени, когда можно ожидать разрешение на дальнейшее выполнение полета. Если это не очевидно, указывается причина задержки. Образец приведен в таблице 93 приложения 2 к настоящим Правилам.
185. Если предполагается, что задержка будет продолжительной, пилот может запросить или получить разрешение на полет по расширенной схеме. Образец приведен в таблице 94 приложения 2 к настоящим Правилам.
186. По прибытию на место авиационных работ экипаж воздушного судна докладывает диспетчеру о начале, высоте и предполагаемом времени окончания работ или изменения плана. Диспетчер назначает экипажу время (интервал времени) выхода на связь. Образец приведен в таблице 95 приложения 2 к настоящим Правилам.
187. В случае предусмотренной посадки на площадке в месте работы экипаж воздушного судна сообщает диспетчеру о посадке, предполагаемом времени нахождения на ней и о своих дальнейших действиях. Образец приведен в таблице 96 приложения 2 к настоящим Правилам.
Глава 4. Фразеология при использовании радиолокатора
1. Опознавание воздушного судна
188. Перед тем как предоставлять радиолокационное обслуживание, воздушное судно должно быть опознано. Опознавание воздушных судов на индикаторах радиолокаторов осуществляется путем комплексного использования методов опознавания:
1) пеленгации (сравнение пеленга автоматического радиопеленгатора и азимута отметки на индикаторе воздушной обстановке (далее - ИВО));
2) привязки (сравнение доклада экипажа о пролете ПОД (место воздушного судна) с координатами опознаваемой отметки на ИВО);
3) маневра (совпадение заданного диспетчером и выполняемого экипажем маневра);
4) использование средств ВОРЛ сравнение соответствия информации, передаваемой экипажем и отображаемой в формуляре сопровождения.
189. В зависимости от применяемого метода для опознавания воздушного судна диспетчером даются необходимые указания экипажам воздушных судов. Образец приведен в таблице 97 приложения 2 к настоящим Правилам.
190. Если опознавание потеряно или скоро будет потеряно, пилоту сообщается об этом, и передаются соответствующие указания. Образец приведен в таблице 98 приложения 2 к настоящим Правилам.
2. Радиолокационное векторение
191. Для разведения воздушных судов (для опознавания, задержки, при отклонениях воздушного судна от заданного маршрута или по запросу экипажа воздушного судна), диспетчер может задавать курс следования (радиолокационное векторение). Векторение выполняется после того, как диспетчер опознал воздушное судно и проинформировал об этом экипаж воздушного судна. Необходимость применения векторения определяется диспетчером из анализа фактической и прогнозируемой воздушной обстановки. При этом экипажу воздушного судна, сообщается причина изменения курса. Образец приведен в таблице 99 приложения 2 к настоящим Правилам.
192. По окончании векторения воздушного судна, диспетчер дает указание экипажу воздушного судна возобновить самостоятельное самолетовождение, сообщая ему местоположение воздушного судна. Указание на возобновление самостоятельной навигации означает, что экипаж воздушного судна обеспечивает самолетовождение самостоятельно. Образец приведен в таблице 100 приложения 2 к настоящим Правилам.
При векторении воздушного судна для захода на посадку указание экипажу воздушного судна на возобновление самостоятельной навигации в дальнейшем не выдается.
193. При планировании векторения вылетающего воздушного судна диспетчер заблаговременно до взлета информирует экипаж воздушного судна о предполагаемом векторении. Образец приведен в таблице 101 приложения 2 к настоящим Правилам.
194. При векторении для вывода воздушного судна на линию пути конечного этапа захода на посадку по радиомаячной системе посадки (ILS), VOR/DME, оборудование системы посадки (NDB) для стандартных условий:
1) диспетчер опознает воздушное судно, о чем информирует экипаж воздушного судна;
2) сообщает экипажу воздушного судна тип захода на посадку, а также магнитный путевой угол посадки (маркированный номер ВПП);
3) информирует экипаж воздушного судна о начале и цели векторения;
4) задает курс или серию курсов для выхода воздушного судна на линию пути конечного этапа захода на посадку под углом не более 45о (оптимальное значение - 30о) с таким расчетом, чтобы воздушное судно вышло на предпосадочную прямую как минимум за 4 километра до точки входа в глиссаду (FAF, FAP) для стабилизации воздушного судна на линии посадочного курса в горизонтальном полете. Значения курсов следования указываются трехзначными цифрами;
5) информирует экипаж воздушного судна о его местоположении по крайней мере один раз до начала полета на конечном участке захода на посадку;
6) одновременно с назначением курса выхода на линию пути конечного этапа захода на посадку дается разрешение на выполнение захода на посадку и команда подтвердить "захват" курсового маяка радиомаячная система посадки (установки по VOR или ОСП (NDB).
195. Разрешение на выполнение захода на посадку означает для экипажа воздушного судна возобновление самостоятельной навигации в соответствии с опубликованной схемой и позволяет выполнить разворот на посадочный курс без вмешательства диспетчера используя данные посадочных систем. Образец приведен в таблице 102 приложения 2 к настоящим Правилам.
196. В целях ОВД могут потребоваться данные о курсе воздушного судна, поскольку боковое эшелонирование зачастую может устанавливаться путем передачи на борт воздушного судна указания сохранять прежний курс. В этом случае боковое эшелонирование может устанавливаться для встречного движения. Образец приведен в таблице 103 приложения 2 к настоящим Правилам.
197. В случае если диспетчер не знает текущего курса воздушного судна, он дает указание экипажу воздушного судна выполнять полет с определенным курсом. Образец приведен в таблице 104 приложения 2 к настоящим Правилам.
198. При передаче ОВД воздушным судном, находящимся в статусе векторения, смежному диспетчерскому пункту, диспетчер передает экипажу указание о переходе на связь с соответствующим диспетчерским пунктом и дает указание экипажу воздушного судна доложить заданный курс при выходе на связь с этим диспетчерским пунктом. Образец приведен в таблице 105 приложения 2 к настоящим Правилам.
3. Бортовое оборудование воздушных судов, предупреждающее
о возможном столкновении с другим воздушным судном
199. Бортовое оборудование воздушных судов, предупреждающее о возможном столкновении с другим воздушным судном (аббревиатура на английском языке - ACAS/TCAS) реагирует на приемоответчики других воздушных судов, находящихся в данном районе, и определяет наличие возможной потенциальной конфликтной ситуации. Сигнализация Traffic Advisory (TA) позволяет пилоту определить конфликтующее судно и предпринять маневр расхождения при сигнализации Resolution Advisory (RA).
Пилот докладывает диспетчеру о предпринятых маневрах по TCAS. Образец приведен в таблице 106 приложения 2 к настоящим Правилам.
200. Если в результате срабатывания TCAS пилот не имеет возможности следовать согласно выданному разрешению, он докладывает об этом. Образец приведен в таблице 107 приложения 2 к настоящим Правилам.
4. Информация о взаимном местоположении
воздушных судов и разведение воздушных судов
201. Информация о воздушном судне, следующем по возможной конфликтной траектории, дается в виде:
1) относительный пеленг конфликтующего воздушного судна, по условной 12-часовой шкале, либо, если воздушное судно находится в развороте, относительное место конфликтного воздушного судна относительно частей света;
2) удаление воздушного судна;
3) относительное перемещение;
4) другая необходимая информация.
202. Относительное перемещение следует описывать одним из следующих соответствующих терминов:
"сlosing" (приближающийся), "converging" (на сходящихся траекториях), "parallel" (параллельно), "same direction" (попутный), "opposite direction" (встречный), "diverging" (на расходящихся траекториях), "overtaking" (обгоняющий), "crossing left to right" (пересекающий слева направо), "crossing right to left" (пересекающий справа налево). Образец приведен в таблице 108 приложения 2 к настоящим Правилам.
203. Диспетчер информирует экипаж о том, что конфликтная ситуация больше не существует. Образец приведен в таблице 109 приложения 2 к настоящим Правилам.
204. Если имеется угроза столкновения воздушного судна, диспетчером дается указание пилоту выполнить необходимый маневр для расхождения. Образец приведен в таблице 110 приложения 2 к настоящим Правилам.
5. Вторичный обзорный радиолокатор (ВОРЛ)
205. При использовании средств вторичной радиолокации в радиообмене между диспетчером и экипажем используются стандартные фразы относительно режима работы бортовых приемоответчиков ВОРЛ, установленные таблицей 111 приложения 2 к настоящим Правилам.
206. Если показания высоты по докладу экипажа воздушного судна и данными отображенными в формуляре сопровождения ВС различаются более чем на 90 метров, необходимо проинформировать об этом пилота и запросить повторно доложить эшелон. Пользоваться данными высоты, отображаемыми на дисплее диспетчера, не допускается, если высоты отличаются более чем на 90 метров. Диспетчер информирует об этом экипаж и выдает соответствующие указания. Образец приведен в таблице 112 приложения 2 к настоящим Правилам.
207. Диспетчерские указания при использовании ВОРЛ должны быть повторены пилотом. Образец приведен в таблице 113 приложения 2 к настоящим Правилам.
208. В целях сокращения обязательных сеансов радиосвязи при устойчивом контроле за движением воздушного судна с использованием вторичной радиолокационной информации диспетчер вводит конкретным воздушным судам режим "контроля по вторичному". При таком режиме экипажи докладывают пролет очередных ПОД и выход из зоны (района) ОВД только по указанию (запросу) диспетчера. Если возникла необходимость в изменении эшелона (высоте) полета, то такое изменение осуществляется по запросу экипажа с разрешения диспетчера или по указанию диспетчера.
209. С момента ввода режима "контроль по вторичному" экипаж выполняет полет согласно плану и ведет непрерывное прослушивание канала (частоты) радиосвязи с диспетчером.
6. Отказ радиосвязи
210. Если диспетчер предполагает, что воздушное судно в состоянии принимать, но не может передавать сообщения, для подтверждения получения пилотом указаний может быть использован радиолокатор. Образец приведен в таблице 114 приложения 2 к настоящим Правилам.
7. Полет в зоне ожидания
211. Схема полета в зоне ожидания публикуется в документах аэронавигационной информации, но в случае если пилот запросил подробное описание схемы (указания по ожиданию) с указанием средства, следует использовать фразеологию по образцам согласно таблице 115 приложения 2 к настоящим Правилам.
212. Процедуры в зоне ожидания должны выдаваться в строго фиксированном порядке:
1) точка (РНТ) относительно которой выполняется процедура ожидания (fix);
2) высота/эшелон (level);
3) курс на точку (inbound track);
4) сторона разворотов (right/left turns);
5) время полетов между разворотами (time of leg).
В указаниях по ожиданию, связанных с VOR/DME, вместо времени, указанного в подпункте 5) пункта 212 настоящих Правил может указываться расстояние. Образец приведен в таблице 116 приложения 2 к настоящим Правилам.
213. Экипажу воздушного судна в любой точке схемы зоны ожидания может быть дана команда диспетчера на выход из зоны ожидания.
8. Управление скоростью
214. Для регулирования очередности захода на посадку, а так же для обеспечения продольного интервала между воздушными судами применяется регулирование поступательных приборных скоростей и вертикальных скоростей воздушных судов.
215. Исходя из воздушной обстановки диспетчер запрашивает у экипажа воздушного судна значение текущей приборной скорости и задает другим воздушными судами необходимые значения приборной скорости.
216. При регулировании поступательных приборных скоростей одному из воздушных судов дается указание на выдерживание максимально возможной скорости, а другому воздушному судну дается указание на уменьшение скорости:
1) минимальной скорости чистого крыла (без выпуска механизации и шасси);
2) минимальной скорости захода на посадку (применяется на высоте ниже 1500 метров с выпуском шасси и механизации крыла в промежуточное положение).
Значение приборной скорости указывается кратное 20 километров в час (10 узлов).
217. Рекомендации диспетчеру по управлению скоростью:
1) уточнить у экипажа воздушного судна, возможно ли уменьшение скорости до требуемой величины, применение общей команды на увеличение-уменьшение поступательной скорости является малоэффективной, т.к. не дает экипажу воздушного судна представления о степени необходимого изменения скорости;
2) при уменьшении скорости при входе воздушного судна в район аэродрома делать это постепенно, начиная с уменьшения скорости до 500 километров в час (270 узлов) (indicated air speed - IAS);
учитывать, что при снижении с большой вертикальной скоростью одновременное уменьшение поступательной скорости трудновыполнимо и ресурсы уменьшения поступательной скорости на некоторых типах воздушных судов ограничены;
3) ниже высоты 4500 метров может использоваться снижение скорости для турбореактивных воздушных судов до 410 километров в час (220 узлов) IAS, соответствующее минимальной скорости турбореактивного воздушного судна с убранными механизацией и шасси, и до 350 километров в час (190 узлов) при выпуске механизации на высотах ниже 1500 метров.
218. Запрос поступательной приборной скорости (IAS) не является указанием на ее выдерживание. При необходимости сохранения текущей поступательной скорости диспетчер дает экипажу воздушного судна соответствующие указания.
219. Если необходимость в дальнейшем ограничении в отношении управления скоростью отсутствует, соответствующие воздушные суда информируются об этом.
220. Управление скоростью не применяется в отношении воздушных судов, входящих или находящихся в зонах ожидания.
221. При регулировании вертикальных скоростей диспетчер запрашивает вертикальную скорость воздушного судна, затем дает экипажу данного воздушного судна указание на выдерживание этой скорости или задает новое ее значение. Другому (другим) воздушному судну, создающим потенциально конфликтную ситуацию, задается вертикальная скорость, позволяющая сохранить или увеличить существующий вертикальный интервал.
222. Запрос вертикальной скорости не является указанием на ее выдерживание. При необходимости сохранения текущей вертикальной скорости диспетчер дает экипажу воздушного судна соответствующие указания.
223. Во всех случаях регулирование скоростей должно быть закончено до удаления 7 километров от ВПП.
224. При управлении скоростью применяется фразеология по образцам согласно таблице 117 приложения 2 к настоящим Правилам.
9. Полеты с использованием сокращенного
минимума вертикального эшелонирования
225. При выполнении полетов в воздушном пространстве, в котором применяется сокращенный минимум вертикального эшелонирования (аббревиатура на английском языке RVSM (далее - RVSM), или вертикальном пересечении этого воздушного пространства пилоты воздушных судов, не утвержденных для полетов в воздушном пространстве RVSM, сообщают об отсутствии такого утверждения фразой "negative RVSM (RVSM отсутствует)" следующим образом:
1) при первоначальном вызове на любом канале в пределах воздушного пространства RVSM;
2) при всех запросах изменений эшелона полета;
3) при всех повторениях диспетчерских разрешений в отношении эшелона полета.
Образец приведен в таблице 118 приложения 2 к настоящим Правилам.
Глава 5. Порядок ведения аварийной связи
1. Общие положения
226. Сообщения аварийной связи классифицируются как:
1) бедствие - состояние, при котором имеется серьезная и/или непосредственная опасность и требуется немедленная помощь;
2) срочность - состояние, которое относится к безопасности воздушного судна или другого транспортного средства или какого-либо лица, находящегося на борту или в пределах видимости, но которое не требует оказания немедленной помощи.
227. Используемое в начале сообщения слово "mayday (бедствие)" указывает на сообщение о бедствии, а используемые в начале сообщения слова "pan pan pan (срочность)" указывают на срочное сообщение. Соответственно обстановке эти слова желательно произносить трижды в начале первичного вызова, обусловленного состоянием бедствия и срочности.
228. Сообщение о бедствии имеет приоритет над всеми другими передачами, а срочные сообщения имеют приоритет перед всеми сообщениями, кроме сообщений о бедствии.
229. Экипажи, использующие сигнал бедствия или срочности, должны стараться говорить медленно и четко, чтобы избежать ненужного повторения.
230. Экипажи запрашивают помощь всякий раз, когда возникают сомнения относительно безопасности полета, что обеспечит предотвращение риска возникновения более опасной ситуации.
231. Сигнал бедствия или срочности должен передаваться на используемой в данный момент частоте или на международной авиационной аварийной частоте 121,5 мегагерц, над морем - 2182 килогерц или 4125 килогерц. При необходимости, воздушное судно может быть переведено на другую частоту.
232. Если наземная станция, вызываемая воздушным судном, находящимся в состоянии бедствия или срочности, не отвечает, тогда любая другая наземная станция или воздушное судно дает ответ и оказывает любую возможную помощь.
233. Станция, отвечающая экипажу воздушного судна, находящемуся в состоянии бедствия или срочности, должна давать только такую информацию, совет или указания, которые могут помочь пилоту. Избыточные передачи могут отвлечь внимание экипажа воздушного судна, когда он испытывает особый дефицит времени.
234. Станции, которые непосредственно не вовлечены в оказание помощи, должны воздерживаться от использования частоты, на которой прослушивается аварийное воздушное судно.
235. Если было перехвачено сообщение о бедствии, получение которого очевидно, но не было подтверждено, воздушное судно, перехватившее такое сообщение о бедствии, должно, если время и обстоятельства позволяют это, подтвердить его и затем передать по радио.
236. Связь с экипажами воздушных судов между собой и с наземными службами, занятыми аварийно-спасательными работами, осуществляется на частоте 123,1 мегагерц, переход на которую производится после установления связи на частоте 121,5 мегагерц.
2. Сообщения о бедствии
237. Воздушное судно, терпящее бедствие, передает сигнал бедствия в случаях:
1) отказа двигателя (двигателей);
2) пожар на воздушном судне;
3) потери ориентировки;
4) отказа радиосвязи;
5) потери устойчивости, управляемости, нарушения прочности;
6) нападение на экипаж (пассажиров);
7) вынужденной посадки вне аэродрома;
8) экстренного снижения.
238. Сообщение о бедствии должно содержать как можно больше следующих элементов и, по возможности, в следующем порядке:
1) "mayday/терплю бедствие" - повторяется три раза;
2) позывной диспетчерского пункта;
3) опознавательный индекс воздушного судна;
4) характер бедствия;
5) намерения (решение) командира воздушного судна и действия экипажа;
6) местоположение воздушного судна;
7) эшелон (высота) полета и курс воздушного судна;
8) любая другая полезная информация.
239. Диспетчер, при получении от экипажа сигнала бедствия определяет местоположение воздушного судна, фиксирует время получения сигнала и по запросу сообщает их экипажу. Образец приведен в таблице 119 приложения 2 к настоящим Правилам.
240. Воздушное судно, терпящее бедствие использует любые имеющиеся в его распоряжении средства, чтобы привлечь внимание и сообщить о своем состоянии (включая использование соответствующего кода ВОРЛ 7700).
241. Любая авиационная станция, получившая сообщение о бедствии, передает данное сообщение органу ОВД, если воздушное судно, терпящее бедствие, не в состоянии самостоятельно связаться с ним. В этих обстоятельствах станция, передающее это сообщение должна внести ясность, что сама она не терпит бедствие. Образец приведен в таблице 120 приложения 2 к настоящим Правилам.
3. Введение режима радиомолчания
242. Диспетчер, осуществляющий ОВД аварийного воздушного судна, может ввести режим радиомолчания для всех воздушных судов, работающих на данной частоте, либо для конкретного воздушного судна. Режим радиомолчания сохраняется до тех пор, пока не поступит сообщения от диспетчера об отмене режима радиомолчания. Образец приведен в таблице 121 приложения 2 к настоящим Правилам.
243. При введении режима радиомолчания экипажи:
1) прекращают все передачи в радиосети ОВД данного диспетчерского пункта, кроме случаев возникновения аварийной ситуации, и работают только на прием;
2) выходят на связь только по запросу диспетчера;
3) в случае особой необходимости на рабочей частоте может быть оставлено только воздушное судно, терпящее бедствие. Все остальные воздушные суда переводятся на другую частоту. С целью исключения помех передачам с воздушного судна, терпящего бедствие, подтверждения от остальных воздушных судов производятся на новой частоте.
Образец приведен в таблице 122 приложения 2 к настоящим Правилам.
4. Отмена бедствия и режима радиомолчания
244. Если воздушное судно больше не находится в состоянии бедствия, его экипаж передает сообщение, отменяющее состояние бедствия. Образец приведен в таблице 123 приложения 2 к настоящим Правилам.
245. Если диспетчеру известно, что воздушное судно больше не терпит бедствие или воздушное судно вышло из зоны ответственности, он отменяет режим радиомолчания. Образец приведен в таблице 124 приложения 2 к настоящим Правилам.
5. Срочные сообщения
246. Сообщение по сигналу срочности, по возможности, включает в себя следующие элементы, которые предаются в ниже приведенном порядке:
1) сигнал срочности - "pan/пан" (передается три раза);
2) позывной диспетчерского пункта;
3) опознавательный индекс воздушного судна;
4) причина передачи сообщения;
5) намерения (решение) командира воздушного судна и действия экипажа;
6) местоположение воздушного судна;
7) эшелон (высота) полета и курс воздушного судна;
8) любая другая полезная информация.
247. По сигналу "pan/пан" передаются сообщения, касающиеся безопасности полетов воздушных судов или каких-либо лиц, находящихся на борту.
248. Сообщение должно передаваться на используемой в данный момент частоте и адресуется диспетчерскому пункту, который несет ответственность за район, где выполняет полет данное воздушное судно. Образец приведен в таблице 125 приложения 2 к настоящим Правилам.
249. В зависимости от обстоятельств и характера срочности экипажу воздушного судна диспетчером задаются дополнительные вопросы для уточнения причин сообщения.
6. Аварийное снижение
250. При докладе экипажа воздушного судна об аварийном снижении, диспетчер предпринимает все возможные действия для обеспечения безопасного снижения этого воздушного судна. Образец приведен в таблице 126 приложения 2 к настоящим Правилам.
251. После общего оповещения экипажей воздушных судов об аварийном снижении следуют конкретные указания диспетчера.
7. Потеря связи с экипажем воздушного судна
252. Если экипаж не в состоянии установить связь с диспетчерским пунктом на выделенной частоте, ему следует попытаться установить связь на частоте смежного диспетчерского пункта с данным районом (зоной) ОВД. Одновременно делается попытка установить связь с другими воздушными судами, работающими на этих частотах.
253. Если попытки установить связь оказываются безуспешными, экипаж передает свое сообщение дважды на выделенной частоте (частотах), перед которым следует фраза "передаю блиндом (Transmitting blind)", включая адресата (ов), для которого (ых) предназначается данное сообщение.
254. В случае отсутствия двухсторонней связи из-за отказа бортового приемника экипаж продолжает передавать донесения в установленном порядке на установленной для использования частоте. Такие сообщения передаются дважды, перед которыми следует фраза "передаю блиндом из-за отказа приемника (Transmitting blind due to receiver failure)". В сообщениях указывается время или место очередной передачи, а так же намерения экипажа воздушного судна в отношении порядка выполнения полета.
255. При отказе связи вследствие отказа бортового оборудования пилот устанавливает код ответчика ВОРЛ 7600 (при наличии соответствующего приемоответчика на борту воздушного судна).
256. Если диспетчерский пункт не в состоянии установить связь с воздушным судном после вызова на частотах, на которых ранее осуществлялось ведение связи с экипажем воздушного судна, то диспетчерский пункт:
1) связывается со смежными органами ОВД с целью вызова воздушного судна и, если необходимо, ретрансляции сообщений воздушного судна;
2) пытается установить связь через другие воздушные суда, находящиеся в данном районе и, если необходимо, ретранслировать сообщения.
8. Радиообмен при перехвате
257. При перехвате воздушного судна экипаж выполняет команды перехватчика, установив с ним или с соответствующим органом управления перехватом на аварийной частоте 121,5 мегагерц.
258. Если экипажу стало известно, что воздушное судно перехвачено, он докладывает об этом диспетчерскому пункту, на ОВД которого он находится.
Глава 6. Метеорологическая информация
259. Метеорологическая информация в форме сообщений, прогнозов или предупреждений предоставляется пилотам через органы ОВД или радиовещательные передачи. При этом применяются специальные метеорологические термины, а информация передается медленно и произносится отчетливо для того, чтобы принимающий пилот (экипаж воздушного судна) мог в случае необходимости записать эти данные. Образец приведен в таблице 127 приложения 2 к настоящим Правилам.
260. Информация об облачности может быть представлена в следующем виде:
"scattered at one thousand eight hundred metres, scattered cumulonimbus at 600 metres, broken at 1000 metres " "рассеянные на 1800 метров, рассеянные кучеводождевые на 600 метров".
В приведенном выше примере "scattered" соответствует 3-4 октантам, "broken" - 5-7 октантам.
В таблице 128 приложения 2 к настоящим правилам приведены термины для определения соответствия количества облачности.
261. При передаче сообщения о дальности видимости на ВПП используется сокращение RVR, без использования фонетического слова для каждой буквы. Номер ВПП может быть опущен, если нет вероятности неправильного понимания.
262. При наличии инструментальных замеров, может передаваться несколько значений RVR. Образец приведен в таблице 129 приложения 2 к настоящим Правилам.
263. Если ожидается сдвиг ветра или о нем сообщило другое воздушное судно, диспетчер предупреждает другие воздушные суда до тех пор, пока следующие воздушные суда не сообщат об отсутствии данного явления. Образец приведен в таблице 130 приложения 2 к настоящим Правилам.
Глава 7. Состояние поверхности ВПП
264. Информация о наличии на поверхности ВПП воды передается с помощью терминов "влажная"("damp"), "мокрая"("wet"), "лужи"("water patches"), "залита водой" ("flooded") в зависимости от количества воды на ВПП.
265. Коэффициент сцепления ("braking coefficient") или эффективность торможения ("braking action") передаются при наличии соответствующих данных замеров.
266. Сообщения пилотов о фактической эффективности торможения передаются органом ОВД последующим воздушным судам в следующей форме: "Braking action reported (тип воздушного судна А) at (время) (оценка эффективности торможения)".
267. При наличии других данных о фактическом состоянии поверхности ВПП или по аэродрому органы ОВД передают такие данные по образцу приведенному в таблице 131 приложения 2 к настоящим Правилам.
Глава 8. Доклады о сближении воздушных судов
268. Если по мнению экипажа воздушного судна произошло сближение воздушных судов на расстояние, при котором, учитывая местоположение и относительную скорость воздушных судов, имело или могло иметь место угрозы безопасности данных воздушных судов, он сообщает диспетчерскому пункту доклад "airprox".
269. Первоначальный доклад сообщается по радиотелефонной связи диспетчеру, на ОВД у которого находится воздушное судно. Если загруженность диспетчера не позволяет ему принять доклад в данный момент, экипажу воздушного судна сообщается об этом. В этом случае данный доклад делается экипажем воздушного судна после посадки воздушного судна.
270. Доклад пилота начинается со слов "airprox report" и включает следующие пункты:
1) позывной воздушного судна;
2) код ВОРЛ;
3) местоположение сближения;
4) курс воздушного судна;
5) эшелон или высота;
6) установленное на высотомере давление;
7) положение воздушного судна (горизонтальный полет/набор/снижение/разворот);
8) метеоусловия;
9) дата и время (UTC) сближения;
10) описание другого воздушного судна;
11) расстояние, на котором было обнаружено воздушного судна и подробности траектории полета своего и обнаруженного воздушного судна.
Глава 9. Введение радиообмена
с автотранспортными и аэродромными средствами
271. Правила ведения радиотелефонной связи соблюдаются всеми лицами, организующими и контролирующими выполнение работ на летном поле аэродрома, а также водителями автотранспортных аэродромных средств.
272. Лицам, выполняющим такие работы, а также водителям автотранспортных и аэродромных средств следует вести непрерывное прослушивание установленной частоты внутриаэропортовой связи, а при работах на летной полосе и участках РД, примыкающей к ней, постоянно прослушивать радиообмен на частоте диспетчерских пунктов "Руление" или "Вышка" ("Старт").
273. Прослушивание частот внутриаэропортовой связи диспетчерских пунктов "Руление" или "Вышка" ("Старт") производится для получения дополнительных указаний о порядке движения на летном поле и информации о передвижении наземной техники и воздушных судов.
274. Для ведения радиотелефонной связи каждому абоненту (машинам, выезжающим на летное поле) присваиваются соответствующие позывные.
275. Водители при обращении к диспетчеру должны называть себя, используя присвоенный позывной, указать свое местоположение и маршрут следования к месту работы. Образец приведен в таблице 132 приложения 2 к настоящим Правилам.
276. Если диспетчер при выходе на связь водителя занят, то он сообщает об этом словом "ждите". Это означает, что водитель ожидает вызова диспетчера и не начинает движение пока не получит на это разрешение диспетчера.
277. При невозможности выдачи разрешения для следования автотранспортных средств до запрашиваемого места, диспетчер может разрешить проследовать в установленный им пункт, после остановки в котором водитель повторно запрашивает разрешение для движения к месту назначения (работы). Образец приведен в таблице 133 приложения 2 к настоящим Правилам.
278. Разрешение на передвижение по перрону может включать всю необходимую информацию относительно других транспортных средств для обеспечения безопасности движения. Образец приведен в таблице 134 приложения 2 к настоящим Правилам.
Фраза "Продолжайте" при радиообмене с транспортными средствами не используется.
279. Ни при каких обстоятельствах водитель любого автотранспортного и аэродромного средства не пересекает взлетно-посадочную полосу пока не получит и не подтвердит принятое на то разрешение. Доклад об освобождении летной полосы передается немедленно после ее освобождения.
280. Диспетчер дает разрешение на пересечение летной полосы автотранспортным и аэродромным средствам в случае, если воздушное судно, заходящее на посадку, имеет временной интервал не менее 5 минут до приземления или после приземления и пробега места пересечения летной полосы.
281. Разрешение на пересечение летной полосы запрашивается водителем, не доезжая до спланированного участка ВПП (границы критической зоны РМС) после остановки. Образец приведен в таблице 135 приложения 2 к настоящим Правилам.
282. Если автотранспортное или аэродромное средство находится на летной полосе и возникает необходимость ее освобождения, диспетчер передает водителю этого средства указание об освобождении.
283. Во всех случаях летная полоса должна быть освобождена от автотранспортных и аэродромных средств не позднее, чем за 5 минут до расчетного (уточненного времени посадки (взлета) воздушного судна. Образец приведен в таблице 136 приложения 2 к настоящим Правилам.
284. Для информирования водителя о возможной опасной ситуации, когда автотранспортное и аэродромное средство движется по рабочей площади аэродрома, диспетчер дает указание водителю, которые выполняются немедленно. Образец приведен в таблице 137 приложения 2 к настоящим Правилам.
Глава 10. Обмен информацией между диспетчерами в процессе ОВД
285. Обмен оперативными сообщениями и информацией в процессе ОВД между диспетчерами смежных пунктов производится по соответствующим каналам связи в соответствии с технологиями работы.
286. При обмене оперативными сообщениями и информацией между диспетчерскими пунктами для вызова каждого из них используются установленные позывные. В случае организации на диспетчерских пунктах направлений, секторов используется основной позывной с добавлением присвоенного цифрового индекса. Образцы применяемой фразеологии: "Контроль-1", "Контроль-2", "Подход - 1", "Подход - 2", "Вышка".
287. При обмене сообщениями и информацией между диспетчерами смежных (взаимодействующих) пунктов ОВД в целях контроля диспетчер, принимающий сообщение и информацию повторяет:
1) тип и позывной воздушного судна;
2) время вылета, пролета пункта обязательного донесения (РНТ), рубежа передачи;
3) эшелон (высоту) полета;
4) разрешение или запрещение вылета, посадки.
В случае, если диспетчер смежного (взаимодействующего) пункта ОВД не повторил такое сообщение, то передающий диспетчер требует от него повторение его полностью или частично.
288. В ходе обеспечения полета каждого воздушного судна диспетчеры пунктов ОВД согласуют между собой условия входа (выхода) в смежный район (зону). Образец приведен в таблице 138 приложения 2 к настоящим Правилам.
289. Условия входа в смежный РОВД должны быть согласованы и переданы не позднее, чем за 5 минут до выхода на рубеж передачи ОВД.
290. Диспетчер РОВД перед входом воздушного судна в район сообщает диспетчеру ДПП. Образец приведен в таблице 139 приложения 2 к настоящим Правилам.
291. Для обеспечения выхода воздушного судна на предпосадочную прямую диспетчер "Круг" информирует диспетчера "Вышка" о его местонахождении на схеме. Образец приведен в таблице 140 приложения 2 к настоящим Правилам.
292. Диспетчер "Вышка" согласовывает с диспетчером "Руление" маршрут освобождения воздушным судном ВПП. Образец приведен в таблице 141 приложения 2 к настоящим Правилам.
293. При возникновении особых случаев в полете обеспечение безопасности движения воздушных судов достигается своевременным и четким доведением информации об этом до диспетчеров взаимодействующего пунктов ОВД, руководителей полетов, аварийно-спасательной службе и других заинтересованных служб.
При обмене сообщениями следует учитывать реально сложившуюся ситуацию. Сообщение должно содержать следующие элементы:
1) кому адресуется сообщение;
2) кто сообщает;
3) позывной диспетчерского пункта;
4) опознавательный индекс воздушного судна;
5) характер бедствия;
6) намерения (решение) командира воздушного судна и действия экипажа;
7) местоположение воздушного судна;
8) эшелон (высота) полета и курс воздушного судна;
9) любая другая полезная информация.
Образец приведен в таблице 142 приложения 2 к настоящим Правилам.
294. Процедуры координации определяются соглашениями между органами ОВД сопредельных государств.
Приложение № 1
к Правилам фразеологии радиообмена
при выполнении полетов и обслуживании
воздушного движения
Сокращения, принятые в авиационном английском языке
Сокращения, помеченные знаком "*", произносятся как обычное слово по правилам произношения английского языка. Остальные сокращения обычно произносятся с использованием названий букв (А - [эй], B - [би] и т.д., реже - с использованием радиотелефонного алфавита [Альфа, Браво и т.д.]).
А
AAL - Above Aerodrome Level - Над уровнем аэродрома
ACAS* - Airborne Collision Avoidance System - Бортовая Система Предупреждения Столкновений (см. TCAS)
ACC - Area Control Centre - Районный Диспетчерский Центр
ADF - Automatic Direction - Finding Equipment - Автоматический радиопеленгатор
ADR - Advisory Route - Консультативный маршрут
ADT - Approved Departure Time - Одобренное (разрешенное) время вылета
AFTN - Aeronautical Fixed Telecommunication Network - Сеть Авиационной фиксированной электросвязи (АФТН)
AGL - Above Ground Level - Относительно поверхности земли
AIC - Aeronautical Information Circular - Бюллетень аэронавигационной информации
AIRPROX* - Aircraft Proximity - Кодовое слово, применяемое в отчетах об инциденте при воздушном движении для обозначения сближения воздушных судов
AIP - Aeronautical Information Publication - Сборник Аэронавигационной Информации
AIS - Aeronautical Information Service - Служба Аэронавигационной Информации
AMSL - Above Mean Sea Level - Над средним уровнем моря
ATA - Actual Time of Arrival - Фактическое Время Прибытия
АTC - Air Traffic Control - Управление Воздушным Движением
ATD - Actual Time of Departure - Фактическое Время Вылета
ATIS* - Automatic Terminal Information Service - Система Автоматической Трансляции Информации
ATS - Air Traffic Service - Обслуживание Воздушного Движения
ATSU - Air Traffic Service Unit - Орган Обслуживания Воздушного Движения
ATZ - Aerodrome Traffic Zone - Зона Аэродромного Движения
C
CAVOK* - Visibility, cloud and present weather better than prescribed values or conditions (pronounced Cav-okay) - Видимость, облачность и фактическая погода лучше предписанных значений или условий (произносится Кав-окей)
CTA - Control Area - Диспетчерский район
CTR - Control Zone - Диспетчерская зона
D
DF - Direction Finding - Пеленгатор
DME - Distance Measuring Equipment - Дальномерное Оборудование
DR - Dead Reckoning - Метод Отсчета
E
EAT - Expected Approach Time - Ожидаемое Время (начала) Подхода
ETA - Estimated Time of Arrival - Расчетное Время Прибытия
ETD - Estimated Time of Departure - Расчетное Время Вылета
F
FAF - Final Approach Fix - Контрольная точка конечного этапа захода на посадку
FAР - Final Approach Point - Точка конечного этапа захода на посадку
FIR - Flight information Region - Район Полетной Информации
FIS - Flight Information Service - Служба Полетной Информации
FL - Flight Level - Эшелон Полета
Ft - Foot (feet) - Фут (ы)
G
GAT - General Air Traffic - Основное Воздушное Движение
H
H24 - Continuous day and night service (pronounced Aitch Twenty Fower) - Круглосуточная Служба (произносится Эйч Туенти Фауэр)
HF - High Frequency - Высокая Частота
HJ - Sunrise to Sunset - Светлое Время
I
IAF - Initial Approach Fix - Точка Начального Этапа Захода на посадку
ICAO* - International Civil Aviation Organization - Международная Организация Гражданской Авиации
IF - Intermediate Approach Fix - Точка Промежуточного Этапа Захода на посадку
IFR - Instrument Flight Rules - Правила Полетов по Приборам
ILS - Instrument Landing System - Инструментальная Система Посадки
IMC - Instrument Meteorological Conditions - Инструментальные Метеорологические Условия
K
KG - Kilogram (s) - Килограмм (ы)
KM - Kilometre (s) - Километр (ы)
KT - Knot (s) - Узел (узлы)
M
MAPt - Missed Approach Point - Точка ухода на второй круг
MATZ - Military Aerodrome Traffic Zone - Зона Полетов Военного Аэродрома
MDA/H - Minimum Descent Altitude/Height - Минимальная Высота Снижения (абсолютная/относительная)
MEDA* - Military Emergency Diversion Aerodrome - Военный Аварийный Запасной Аэродром
MET* - Meteorological or Meteorology - Метеорологический /Метеорология
METAR* - Routine aviation aerodrome weather report - Стандартное Сообщение о погоде на аэродроме
Mb - Millibars - Миллибар (ы)
N
NDB - Non-Directional Radio Beacon - Ненаправленный Радиомаяк
O
OCA/H - Obstacle Clearance Altitude/Height - Безопасная Высота Пролета над Препятствиями (абсолютная/относительная)
P
PAPIS* - Precision Approach Path Indicating System (pronounced Pa-pee) - Световая Система Точного Захода на посадку (произносится Па-пи)
PAR - Precision Approach Radar - Посадочный Радиолокатор
Q
QDM - Magnetic heading (zero wind) (Sometimes employed to indicate magnetic heading of a runway)
Магнитное направление (штилевой) (Иногда применяется для обозначения магнитного направления ВПП)
QDR - Magnetic bearing - Магнитный пеленг
QFE - The observed pressure at a specified datum (usually aerodrome or runway threshold elevation) corrected for temperature - давление на определенном уровне (обычно аэродрома или превышении порога ВПП)
QNH - Altimeter sub-scale setting to obtain elevation when on the ground and indications of elevation when in the air - Давление на аэродроме, приведенное к уровню моря
QTE - True bearing - Истинный пеленг
R
RA - Resolution Advisory (see TCAS) - Рекомендация по разрешению угрозы столкновения (см. TCAS)
RCC - Rescue Co-ordination Center - Центр Поиска и Спасания
RTF - Radiotelephone / Radiotelephony - Радиотелефонный/Радиотелефония
RVR - Runway Visual Range - Видимость на ВПП
RVSM - Reduced Vertical Separation Minimum - Сокращенный минимум вертикального эшелонирования
S
SAR - Search and Rescue - Поиск и Спасание
SID* - Standard Instrument Departure - Стандартный Маршрут Вылета по приборам
SIGMET - *Significant information concerning en-route weather phenomena which may affect the safety of aircraft operations - Важная информация о явлениях погоды по маршруту, которая может повлиять на безопасность полетов
SMGCS - Surface Movement Guidance and Control System - Система управления наземным движением и контроля за ним
SRA - Surveillance Radar Approach - Заход по обзорному локатору
SSR - Secondary Surveillance Radar - Вторичный обзорный Радиолокатор
STAR* - Standard (instrument) Arrival Route - Стандартный Маршрут Прибытия по приборам
T
TA - Traffic Advisory (see TCAS) - Консультативная информация о воздушном движении (см. TCAS)
TAF* - Terminal Aerodrome Forecast - Прогноз погоды по Аэродрому
TCAS* - Traffic Collision Avoidance System (Tee-kas) - Бортовая Система Предупреждения Столкновений (Ти-кас)
TMA - Terminal Control Area - Район Аэродрома (Аэроузла)
U
UAS - Upper Airspace - Верхнее Воздушное Пространство
UHF - Ultra High Frequency - Ультра Высокая Частота
UTC - Coordinated Universal Time - Всемирное Координированное Время
V
VASIS* - Visual Approach Slope Indicator System (pronounced Var-zi) - Система Индикации Глиссады Визуального Захода на посадку (произносится Ва-зи)
VDF - Very High Frequency Direction Finding Station - ОВЧ радиопеленгатор
VFR - Visual Flight Rules - Правила Визуальных Полетов
VHF - Very High Frequency (30 to 300 MHz) - Очень Высокая Частота
VMC - Visual Meteorological Conditions - Визуальные Метеорологические Условия
VOLMET* - Meteorological information for aircraft in flight - Метеорологическая информация для воздушного судна в полете
VOR - VHF Omni directional Radio Range - ОВЧ Всенаправленное угломерное оборудование
Приложение № 2
к Правилам фразеологии радиообмена
при выполнении полетов и обслуживании
воздушного движения
Таблица 1
Латинский алфавит |
Русский алфавит |
|||
Буква |
Слово |
Произношение, |
Буква |
Слово |
A |
Alpha |
Алфа |
А |
Анна |
Таблица 2
Число или |
Русский язык |
Английский язык |
Произношение, |
0 |
ноль сто |
zero hundred |
Зи-ро Хан-дред |
Таблица 3
Число |
Передается как |
Произносится на |
Произносится на |
0 5 000 |
ноль |
зи-ро |
ноль пять тысяч |
Таблица 4
Число |
Передается как |
Произносится на |
Произносится на |
0 5 000 11 000 25 000 38 143 |
ноль один один тысяч два пять тысяч три восемь один |
зи-ро |
ноль пять тысяч одиннадцать тысяч двадцать пять тысяч три восемь один |
Таблица 5
Число |
Передается как |
Произносится на |
Произносится на |
118,1 |
Один один восемь |
уан уан эйт |
Сто восемнадцать |
Таблица 6
Время |
Передается как |
Произносится на английском как |
Произносится на русском как |
08.03 13.00 20.57 |
НОЛЬ ТРИ или ОДИН ТРИ НОЛЬ НОЛЬ ПЯТЬ СЕМЬ или |
ЗИ-РО ТРИ или УАН ТРИ ЗИ-РО ЗИ-РО ФАЙВ СЭВ-эн или |
Три минуты Тринадцать часов Двадцать часов |
Таблица 7
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, time 0611 |
Air Аstanа 504, request time check |
Эйр Астана 504, время 7 |
Эйр Астана 504, прошу проверку |
Таблица 8
Слово/Фраза |
Значение |
|
ACKNOWLEDGE |
ПОДТВЕРДИТЕ |
Сообщите, что вы |
AFFIRM |
ПОДТВЕРЖДАЮ |
Даю положительный ответ, |
APPROVED |
ОДОБРЕНО |
Разрешение на |
ADVISE |
СООБЩИТЕ |
Передайте мне следующую |
BREAK |
РАЗДЕЛ |
Настоящим указывается |
BREAK BREAK |
РАЗДЕЛ РАЗДЕЛ |
Настоящим указываю на |
CANCEL |
ОТМЕНЯЮ |
Переданное ранее |
CHECK |
ПРОВЕРКА |
Проверьте систему или |
CLIMB * |
НАБИРАЙТЕ |
Выполняйте набор |
CLEARED |
РАЗРЕШЕНО |
Разрешаю выполнение |
CONFIRM |
ПОДТВЕРДИТЕ |
Правильно ли я понял |
CONTACT |
РАБОТАЙТЕ |
Установите радиосвязь |
CORRECT |
ПРАВИЛЬНО |
Поняли правильно |
CORRECTION |
ПОПРАВКА |
В данной передаче (или |
DESCEND * |
СНИЖАЙТЕСЬ |
Выполняйте снижение до |
DISREGARD |
НЕ ПРИНИМАЙТЕ ВО |
Считайте, что данное |
EXPEDITE DESCENT |
УСКОРЬТЕ СНИЖЕНИЕ |
Ускорьте снижение |
GO AHEAD |
ПРОДОЛЖАЙТЕ |
Продолжайте передавать |
HOW DO YOU READ |
КАК СЛЫШИТЕ |
Каково качество моей |
IDENTIFIED |
ОПОЗНАНЫ |
Ваши доклады совпадают с |
I SAY AGAIN |
ПОВТОРЯЮ |
Повторяю для ясности или |
MONITOR |
ПРОСЛУШИВАЙТЕ |
Прослушивайте на |
MAINTAIN |
ВЫДЕРЖИВАЙТЕ |
Выдерживание указанных |
NEGATIVE |
НЕТ/НЕВЕРНО/ЗАПРЕЩЕНО |
Даю отрицательный ответ, |
OUT |
КОНЕЦ |
Настоящий обмен |
OVER |
ПРИЕМ |
Моя передача закончена, |
PASS YOUR MESSAGE |
ПЕРЕДАВАЙТЕ ВАШЕ |
Продолжайте передавать |
READ BACK |
ПОВТОРИТЕ МОЕ |
Повторите мне все или |
RECLEARED |
ВЫДАНО НОВОЕ |
В последнее разрешение |
REQUEST |
ПРОШУ или ЗАПРОСИТЕ |
Мне бы хотелось знать |
ROGER |
ПОНЯЛ |
Я принял всю вашу |
RUNWAY-IN USE |
ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ВПП |
Обозначение рабочей ВПП |
SAY AGAIN |
ПОВТОРИТЕ |
Повторите все или |
SPEAK SLOWER |
ГОВОРИТЕ МЕДЛЕННЕЕ |
Уменьшите скорость |
STANDBY |
ЖДИТЕ |
Будьте на приеме, я Вас |
VERIFY |
ПРОВЕРЬТЕ И |
Проверьте и убедитесь в |
WILCO |
ВЫПОЛНЯЮ |
Ваше сообщение понял и |
WORDS TWICE |
ПРОДУБЛИРУЙТЕ СЛОВА ЗАПРЕЩАЮ*** |
а) При запросе: Запрещаю выполнение |
OUTER MARKER |
ДАЛЬНИЙ |
Дальняя приводная |
INNER MARKER |
БЛИЖНИЙ |
Ближняя приводная |
BRAKING ACTION |
УСЛОВИЯ ТОРМОЖЕНИЯ |
Условия торможения на |
RUNWAY SURFASE CONDITION |
ПОЛОСА... |
Состояние ВПП: сухая, |
TRUE BEARING...DISTANCE |
АЗИМУТ...УДАЛЕНИЕ... БОКОВОЕ... РАДИАЛЬНОЕ СЛЕДУЙТЕ**** |
Истинное местоположение Расстояние (удаление), |
POSITION |
МЕСТО |
1. Если произносит |
REPORT |
ДОЛОЖИТЕ/СООБЩИТЕ |
Передайте информацию о |
ILS APPROACH |
ЗАХОД ПО МАЯКАМ |
Заход на посадку по ОСП. |
NDB APPROACH |
ЗАХОД ПО ОПРС |
Заход на посадку по |
VOR APPROACH |
ЗАХОД ПО ВОР |
Заход на посадку по |
VISUAL APPROACH |
ЗАХОД ВИЗУАЛЬНЫЙ |
Заход на посадку по |
После слов Climb, Descend, помеченные в таблице знаком "*" предлог "to" не используется перед заданным эшелоном полета. Перед заданием высоты полета эти слова используются с предлогом, но обязательным разделением "to" и цифр словами "height" или "altitude". Например,
KLM410,descend flight level 6300 metres |
DLH115, climb FL 8100 metres |
AZA9443, descend to altitude 1500 metres, QNH 1012 |
CH711, climb to height 800 metres, QFI 933 |
Таблица 9
Орган обслуживания воздушного |
Английский |
Русский |
Диспетчерский пункт района обслуживания |
CONTROL |
КОНТРОЛЬ |
Диспетчерский пункт радиолокационного |
RADAR |
РАДАР |
Диспетчерский пункт подхода |
APPROACH |
ПОДХОД |
Диспетчерский пункт круга* |
RADAR |
КРУГ |
Диспетчерский пункт аэродрома (ВЫШКА) |
TOWER |
ВЫШКА |
Стартовый диспетчерский пункт |
TOWER |
СТАРТ |
Диспетчерский пункт руления |
GROUND |
РУЛЕНИЕ |
Местный диспетчерский пункт |
РАЙОН |
|
Диспетчерская/административная служба |
APRON |
ПЕРРОН |
Командно-диспетчерский пункт местных |
ВОЛНА |
|
Радиостанция метеоинформации |
МЕТЕО |
|
Производственно-диспетчерская служба |
ТРАНЗИТ |
Таблица 10
Расстояние |
км; |
Высота полета |
м; |
Эшелон полета |
м (номер эшелона)* |
Скорость полета (приборная, истинная,путевая) |
км/ч; |
Вертикальная скорость |
м/с; |
Скорость ветра на эшелоне (высоте) полета |
км/ч; |
Скорость ветра у земли |
м/с; |
Направление ветра на эшелоне (высоте) полета |
град; |
Направление ветра у земли (от магнитного |
град; |
Высота облачности |
м; |
Количество облачности |
окт; |
Видимость на ВПП (дальность видимости) |
м; км; |
Давление на аэродроме |
мм рт. ст, гпа, мбар; |
Температура |
градусы цельсия (ос); |
Остаток топлива |
в часах и минутах или |
Магнитный путевой угол (МПУ) взлета, посадки |
град; |
Маркированный номер ВПП |
десятки град. |
Размерность помеченная "*" используется при внедрении сокращенных интервалов вертикального эшелонирования (далее - RVSM).
Таблица 11
Диспетчер |
Пилот |
|
Almaty Tower, Air Аstanа 504 |
Эйр Астана 504, Алматы Подход |
Алматы Подход, Эйр Астана 504 |
Таблица 12
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, descend FL 2400 Air Аstanа 504, maintain FL 2400 |
Descend FL 2400 metres, Air Air Аstanа 504, maintaining FL |
Эйр Астана 504, снижайтесь 2400 Эйр Астана 504, следуйте 2400 |
Снижаюсь 2400, Эйр Астана 504 Следую 2400 ,Эйр Астана 504 |
Таблица 13
Диспетчер |
Пилот |
Эйр Астана 504, Алматы Контроль |
Алматы Контроль, Эйр Астана 504 в |
Таблица 14
All stations, Almaty Approach, Almaty VOR out of operation due |
Всем бортам, Алматы – Подход, ВОР неисправен |
Таблица 15
Фраза на английском |
На русском языке |
Значение |
SAY AGAIN SAY AGAIN … (элемент) SAY AGAIN ALL BEFORE … SAY AGAIN ALL AFTER … SAY AGAIN ALL BETWEEN … |
ПОВТОРИТЕ ПОВТОРИТЕ... ПОВТОРИТЕ ВСЕ ПОСЛЕ... ПОВТОРИТЕ ВСЕ МЕЖДУ...И... |
Повторите все Повторите все после … Повторите все между … и … |
Таблица 16
Диспетчер |
Пилот |
Station calling, Almaty Ground, say |
Almaty Ground... 504 Almaty Ground, Air Аstanа |
Алматы Руление, кто вызывает? |
Алматы Руление...773 Алматы Руление, Эйр Астана |
Таблица 17
Air Аstanа 504, BLH 47 FL 10600 MAROR 03 correction MAROR 53 |
Эйр Астана 504, ОТАРИ в 47 на 10600 СУЛЕТ в 3, даю поправку, СУЛЕТ в |
Таблица 18
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, relay my message to |
|
Эйр Астана 504, передайте мое |
|
Таблица 19
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, contact Almaty |
Almaty Control 135,4 Air Аstanа |
Эйр Астана 504, работайте с Алматы |
С Алматы Подход 124,8 Эйр Астана |
Таблица 20
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, Almaty Control, |
Almaty Control, Air Аstanа 504, |
Эйр Астана 504, работайте со мной |
Aлматы Подход, Эйр Астана 504, |
Таблица 21
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, standby 119,4 for |
119,4 for Tower, Air Аstanа 504 |
Эйр Астана 504, быть на приеме |
Буду на приеме Алматы Подход |
Air Аstanа 504, monitor ATIS 135,1 |
Monitoring 135,1 Air Аstanа 504 |
Эйр Астана 504, прослушайте АТИС, на |
Прослушать АТИС, на 129,8 Эйр |
Таблица 22
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, cleared to Frankfurt Air Аstanа 504, read back correct |
Cleared to Frankfurt |
Эйр Астана 504, разрешено на Астану, Эйр Астана 504, приняли правильно |
Разрешено на Астану, через АКЧИ |
Air Аstanа 504, cleared to Frankfurt Air Аstanа 504, read back correct |
Сleared to Frankfurt |
Таблица 23
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, now changing: climb |
Сlimb initially FL 3000 metres, |
Эйр Астана 504, запишите изменение |
Набирать 3000, Эйр Астана 504 |
Таблица 24
Level instructions; |
разрешения или запрещения на |
Heading instructions; |
задание курса полета; |
Speed instructions; |
задание скорости полета или |
Airways or route instructions; |
трассовые и маршрутные |
Runway-in use; |
назначение магнитного путевого |
Clearance to Enter, Land On, |
разрешение на вход, посадку, |
SSR operating Instructions; |
задание кода (режима) ответчика |
Altimeter Settings; |
значение принятого давления для |
VDF information; |
значение принятого пеленга; |
Frequency Changes. |
значение заданной частоты канала |
Time instructions; |
значение заданного времени; |
сообщение отличающиеся от |
Таблица 25
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, cross AI at FL 6300 |
Cross AI at FL 6300 metres, Air |
Эйр Астана 504, пролет АКЧИ на 4200 |
Пролет АКЧИ на 4200, Эйр Астана |
Air Аstanа 504, hold position |
Holding, Air Аstanа 504 |
Эйр Астана 504, ждать на |
Ждать на предварительном, Эйр |
Таблица 26
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, climb FL 9600 Air Аstanа 504, negative, climb FL |
Climbing FL 8600 metres, Air Climbing FL 9600 metres, Air |
Эйр Астана 504, снижайтесь 5700 Эйр Астана 504, ошибка, снижайтесь |
Снижаюсь 5400, Эйр Астана 504 Снижаюсь 5700, Эйр Астана 504 |
Таблица 27
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, Almaty Control, |
Air Аstanа 504, unable to |
Эйр Астана 963, набирайте 5700, |
Эйр Астана 963, набираю 5700, на |
Таблица 28
Шкала |
Значение на английском языке |
Значение на русском |
1 |
Unreadable |
Неразборчиво |
Таблица 29
Диспетчер |
Пилот |
Station calling, Almaty Ground, |
Almaty Ground, Air Аstanа 504, |
Эйр Астана 504, Алматы Руление, |
Алматы Руление, Эйр Астана 504, |
Таблица 30
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, report your level Air Аstanа 504, descend FL 2100 |
Air Аstanа 504, maintaining FL Descend FL 2100 metres, Air |
Эйр Астана 504, сообщите высоту Эйр Астана 504, набирайте 7800 |
5100, Эйр Астана 504, следую 6000 Набираю 7800, Эйр Астана 504 |
Таблица 31
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, report passing FL |
Report passing FL 2400 metres, Air Аstanа 504, passing FL 2400 |
Эйр Астана 504, набирайте 7800 Эйр Астана 504, набирайте 7800 |
Набираю 7800, пересечение 3600 Пересекаю 3600, Эйр Астана 504 |
Air Аstanа 504, descend FL 5700 |
Air Аstanа 504, request descent |
Эйр Астана 504, снижайтесь 2400 |
Разрешите снижение, Эйр Астана |
Air Аstanа 504, stop descent at FL |
Stop descent at FL 4200 metres, |
Эйр Астана 504 прекратите |
Прекратил снижение, следую 2400, |
Таблица 32
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, expedite descent Эйр Астана 504, ускорьте набор |
Expedite descent FL 5700 metres Набираю 5700 м. Увеличил |
Air Аstanа 504, climb FL 9600 |
Climb FL 9600 metres, expedite |
Эйр Астана 504, набирайте 9600, |
Набираю 9600, увеличил |
Таблица 33
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, descend |
Descend immediately FL 7800 |
Эйр Астана 504, немедленно |
Немедленно набираю 3600, |
Таблица 34
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, when ready, |
When ready, descend FL 5700 Air Аstanа 504, leaving FL 10100 |
Эйр Астана 504, снижение по |
Снижение по расчету 5700, Эйр Эйр Астана 504, снижаюсь 5700 |
Таблица 35
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, roger |
Air Аstanа 504, BERVI 47, FL10100 |
Эйр Астана 504, понял |
Эйр Астана 504, БЕРВИ 29, 10100, |
Таблица 36
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, next report at |
Wilco, Air Аstanа 504 |
Эйр Астана 504, АРБОЛ доложить |
АРБОЛ доложу, Эйр Астана 504 |
Air Аstanа 504, omit position |
Wilco, Air Аstanа 504 |
Эйр Астана 504, выход из зоны |
Выход из зоны доложу, Эйр Астана |
Air Аstanа 504, resume position |
Wilco, Air Аstanа 504 |
Эйр Астана 504, возобновите |
Понял, Эйр Астана 504 |
Таблица 37
Air Аstanа 504, you are 15 km left/right of track (airway) |
Эйр Астана 504, правее/левее трассы (маршрута) 15, удаление от Акчи |
Таблица 38
Air Аstanа 504, cleared as filed |
Эйр Астана 504, Алматы Контроль, на трассе (маршруте), удаление от |
Таблица 39
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, Almaty Ground, |
Almaty Ground, Air Аstanа 504, |
Эйр Астана 504, взлетный 52, |
Алматы Руление, Эйр Астана 504, |
Таблица 40
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, Almaty Ground, |
Almaty Ground, Air Аstanа 504, |
Эйр Астана 504, Алматы Руление, |
Алматы Руление, Эйр Астана 504, |
Таблица 41
Диспетчер |
Пилот |
11555, Алматы Руление, запуск и 555, Алматы Руление, 555, работайте с Вышкой 119,4 |
Алматы Руление, 11555, стоянка 2, 555, разрешили с Вышкой 119,4 11555 |
Диспетчер |
Пилот |
11555, Almaty Ground, start up and 555, Almaty Ground, taxi to 555, Contact Tower on 119,4 |
Almaty Ground, 11555, request 555, approved or Contact Tower 119,4 11555 |
Таблица 42
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, Almaty Ground, tow |
Almaty Ground, Air Аstanа 504, Giving way, Air Аstanа 504 |
Эйр Астана 504, Алматы Руление, |
Алматы Руление, Эйр Астана 504, Разрешили, Эйр Астана 504 Ждать, Эйр Астана 504 |
Таблица 43
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, push back and |
Air Аstanа 504, stand 7 request |
Эйр Астана 504, Алматы Руление, |
Алматы Руление, Эйр Астана 504, Разрешили, Эйр Астана 504 |
Таблица 44
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, push back approved |
Air Аstanа 504, stand 7, request |
Эйр Астана 504, Алматы Руление, |
Алматы Руление, Эйр Астана 504, Разрешили, Эйр Астана 504 |
Таблица 45
Наземная команда |
Пилот |
Confirm brakes released Commencing pushback Pushback completed, confirm brakes Disconnecting, stand by for visual |
Ready for pushback Brakes released Brakes set: disconnect Roger |
Таблица 46
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, taxi to holding |
Air Аstanа 504, request taxi |
Эйр Астана 504, по РД А |
Алматы Руление, Эйр Астана 504 Предварительный разрешили, Эйр По РД С до пересечения с РД В, |
Air Аstanа 504, hold short of Air Аstanа 504, negative, I will Air Аstanа 504, cross runway 05 Air Аstanа 504, if practicable |
Air Аstanа 504, approaching Holding short, Air Аstanа 504 Holding, Air Аstanа 504 Air Аstanа 504, expediting Air Аstanа 504, runway 05 vacated |
Эйр Астана 504, ВПП 23 по РД А на |
Алматы Руление, Эйр Астана 504, Предварительный разрешили, Эйр Предварительный разрешили, взлет |
Таблица 47
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, give way to the |
Giving way, Air Аstanа 504 |
Эйр Астана 504, пропустить А-320, |
Эйр Астана 504 понял, пропускаю |
Таблица 48
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, contact Tower |
Holding point, Air Аstanа 504 Tower 119,4 Air Аstanа 504 |
Эйр Астана 504, работайте с Вышкой |
На предварительном Эйр Астана 504 С Вышкой 119,4 Эйр Астана 504 |
Таблица 49
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, backtrack runway Air Аstanа 504, Almaty Ground, |
Backtrack RW 05, vacate right Runway vacated, Air Аstanа 504 Stand 12, via taxiway С, Air |
Air Аstanа 504, follow the leader |
Taxiway С, Air Аstanа 504 |
Эйр Астана 504, стоянка 15, по РД |
На РД С, Эйр Астана 504 |
Таблица 50
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, Almaty Tower, |
Almaty Tower, Air Аstanа 504, Lining up, Air Аstanа 504 |
Эйр Астана 504, Алматы Вышка, |
Алматы Вышка, Эйр Астана 504, Занимаю исполнительный, Эйр |
Таблица 51
Диспетчер |
Пилот |
Эйр Астана 504, ВПП 23 правая |
Занимаю исполнительный, Эйр |
Таблица 52
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, Almaty Tower, Air Аstanа 504, line up |
Almaty Tower, Air Аstanа 504, Air Аstanа 504, ready for Lining up, Air Аstanа 504 |
Эйр Астана 504, Алматы Вышка, Эйр Астана 504, исполнительный |
Алматы Вышка, Эйр Астана 504 на Разрешите исполнительный, Эйр Занимаю исполнительный Эйр Астана |
Таблица 53
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, after departure, |
After departure, climb 2100m on |
Эйр Астана 504, ВПП 23 правая, |
Занимаю исполнительный, набор 2100 |
Таблица 54
Диспетчер |
Пилот |
Эйр Астана 504, Алматы Вышка |
Занимаю исполнительный, взлет по |
Таблица 55
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, line up, cleared |
Almaty Tower, Air Аstanа 504, Lining up and taking-off, Air |
Эйр Астана 504, исполнительный и |
Алматы Вышка, Эйр Астана 504, Занимаю исполнительный и взлетаю, |
Таблица 56
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, are you ready for Air Аstanа 504, line up, be ready Air Аstanа 504, cleared for |
Affirm, Air Аstanа 504 Lining up, Air Аstanа 504 Cleared for take-off, Air Аstanа |
Эйр Астана 504, Алматы Вышка, Вы Эйр Астана 504, исполнительный и |
Алматы Вышка, Эйр Астана 504, к Занимаю исполнительный и взлетаю, |
Таблица 57
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, line up and wait, Air Аstanа 504, cleared for |
Line up and wait, Air Аstanа 504 Cleared for take-off , Air Аstanа |
Эйр Астана 504, Алматы Вышка, |
Алматы Вышка, Эйр Астана 504, Занимаю исполнительный, взлет по |
Таблица 58
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, cleared for |
Air Аstanа 504, ready for Taking-off Air, Аstanа 504 |
Эйр Астана 504, взлет разрешаю |
Эйр Астана 504, к взлету готов Взлетаю (ждать), Эйр Астана 504 |
Таблица 59
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, cleared for Air Аstanа 504, contact Radar |
Cleared for take-off runway 05 Air Air Аstanа 504, airborne Radar 120,8 Air Аstanа 504 |
Эйр Астана 504, взлет разрешаю, Эйр Астана 504, работайте с |
Влет разрешили, ВПП 05, Эйр Астана Эйр Астана 504, взлет С Кругом 120,8 Эйр Астана 504 |
Таблица 60
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, runway 05 left, Эйр Астана 504, ВПП 05 левая, |
Cleared for take-off, runway 05 ВПП 05 левая, взлет разрешили, Эйр |
Таблица 61
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, after departure, Эйр Астана 504, по прямой |
After departure, climb straight По прямой 2100, левым на Акчи, |
Таблица 62
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, take-off |
Taking-off, Air Аstanа504 Holding short, Air Аstanа 504 Взлетаю, Эйр Астана 504 Ждем, Эйр Астана 504 |
Таблица 63
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, RVR touchdown 150 Эйр Астана 504, видимость на ВПП |
Waiting, Air Astana 504. Ждем, Эйр Астана 504 |
Таблица 64
Диспетчер |
Пилот |
Air Actana 504, hold position, Эйр Астана 504, взлет запрещаю, |
Holding, Air Аstanа 504 Взлет запретили, Эйр Астана 504 Взлет запретили, ждем, Эйр Астана |
Таблица 65
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, stop immediately, Эйр Астана 504, прекратите взлет, |
Stopping, Air Аstanа 504 Взлет прекратил, Эйр Астана 504 |
Таблица 66
Диспетчер |
Пилот |
Эйр Астана 504, понял. |
Взлет прекратил, пожар первого |
Таблица 67
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, negative. I will Эйр Астана 504, пересечение Эйр Астана 504, работайте с |
Air Аstanа 504, holding short, Эйр Астана 504, разрешите пересечь Разрешили (запретили/ждать), Эйр Полосу освободил, Эйр Астана 504 |
Таблица 68
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, vacate left Air Аstanа 504, сontact Ground |
Vacate left taxiway А, Air Аstanа Take next right, Air Аstanа 504 Ground 121,7 Air Аstanа 504 |
Эйр Астана 504, вправо Эйр Астана 504, работайте с |
Освобождение вправо (влево/ С "Рулением" 121,7 Эйр Астана 504 |
Таблица 69
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, vacate left Air Аstanа 504, сontact Ground Эйр Астана 504, освобождайте Эйр Астана 504, работайте с |
Vacate left taxiway 5, Air Аstanа Runway vacated, Air Аstanа 504 Освобождаю влево по РД Альфа, Эйр Полоса свободна, Эйр Астана 504 |
Таблица 70
Образец фразеологии на английском |
Образец фразеологии на русском |
Air Аstanа 504, caution |
Эйр Астана 504 осторожно |
...caution work in progress ahead |
...осторожно, впереди ведутся |
...centre line taxiway lighting |
...осевые огни РД не работают; |
...PAPIs runway 05 unserviceable |
...система PAPI ВПП 05 не |
...large flock of birds north of |
...большая стая птиц севернее ВПП |
...ILS 05 unserviceable |
...ILS ВПП 05 не работает; |
...runway surface conditions 05: |
...состояние ВПП 05: располагаемая |
...caution grass mowers both |
...осторожно, покос травы с обеих |
...runway report at 11.10. Runway |
...cводка о состоянии ВПП за |
...braking action reported by |
...по докладу Эйрбас 321 сцепление |
...caution, obstruction close to |
...осторожно, препятствие рядом с |
...message from aerodrome |
...руководство аэропорта сообщает, |
Таблица 71
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, Almaty Radar, or Air Аstanа 504, Almaty Radar, |
Almaty Radar, Air Аstanа 504, Climbing FL 10600 metres, Air Climbing FL 1800 metres on runway |
Эйр Астана 504, контролирую по |
Взлет левым на Акчи Эйр Астана 504 Курс 330, набираю 2400, 1800 |
Таблица 72
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, contact Approach |
Passing FL 2400 metres, Air Аstanа Contact Approach 124,8 Air Аstanа |
Эйр Астана 504, работайте с |
Пересекаю 2400, Эйр Астана 504 С Подходом 124,8 Эйр Астана 504 |
Таблица 73
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, Almaty Radar, or Air Аstanа 504, Cleared VOR and or Air Аstanа 504, Cleared beacon |
Almaty Radar, Air Аstanа 504, Descending to height 800 metres, Cleared VOR and NDB approach, RW Descending to height 600 metres, |
Эйр Астана 504, Алматы Круг, или Эйр Астана 504, Алматы Круг, |
Алматы Круг, Эйр Астана 504, 2400 Давление 698 мм, снижаюсь на 800, |
Таблица 74
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, Almaty Radar, Эйр Астана 504, Алматы Круг, |
Almaty Radar, Air Аstanа 504, Descending altitude 1500 metres, Алматы Круг, Эйр Астана 504 Снижаюсь 1500, QNH 1003 мб. Эйр |
Таблица 75
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, right orbit for |
Right orbit, Air Аstanа 504 |
Эйр Астана 504, правый разворот |
Понял, правый разворот на 360о, |
Таблица 76
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, ILS not available or Air Аstanа 504, ILS CAT 2 out of |
Roger, request NDB approach, Air Roger, Air Аstanа 504 |
Эйр Астана 504, курсоглиссадная |
Заход ВОР+ОСП, Эйр Астана 504 |
Таблица 77
Образец фразеологии на английском |
Образец фразеологии на русском |
Air Аstanа 504, Almaty Radar, |
Эйр Астана 504, Алматы Круг, заход |
Air Аstanа 504, you have crossed |
Эйр Астана 504, пересекли |
Air Аstanа 504, ILS RW 05 left |
Эйр Астана 504, частота КРМ ВПП 05 |
Air Аstanа 504, turn left (or |
Эйр Астана 504, немедленно влево |
Таблица 78
Диспетчер |
Пилот |
КЗР 853, заход ILS ВПП05 правая KLM410, cleared for ILS approach |
влево, курс 80, заход ВПП05 Захват курсового маяка, КЗР 85 |
Таблица 79
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, report or Air Аstanа 504, report localizer Air Аstanа 504, contact Tower |
Localizer established, Air Аstanа |
Эйр Астана 504, доложите захват Эйр Астана 504, работайте с |
Захват курсового маяка доложу, Захват курсового, Эйр Астана 504 |
Таблица 80
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, Almaty Tower, Air Аstanа 504, Almaty Tower, 14 Air Аstanа 504, cleared to land, |
On final, Air Аstanа 504 Cleared to land, runway 23, Air |
Эйр Астана 504, Алматы Вышка, Эйр Астана 504, ветер 40о 2 метра, Эйр Астана 504 удаление 6, правее |
На рубеже, Эйр Астана 504 Понял, Эйр Астана 504 К посадке готов, Эйр Астана 504 Посадку разрешили, Эйр Астана 504 Понял, Эйр Астана 504 |
Таблица 81
Диспетчер |
Пилот |
Эйр Астана 504, Алматы Вышка, Эйр Астана 504, ветер 40о 2 метра, Эйр Астана 504, понял |
Алматы Вышка, Эйр Астана 504, на К посадке готов, Эйр Астана 504 Дальний, Эйр Астана 504 |
Таблица 82
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, continue approach Air Аstanа 504, Cleared to land |
Air Аstanа 504, final Continue approach, Air Аstanа 504 Cleared to land, Air Аstanа 504 |
Эйр Астана 504, посадка Эйр Астана 504, посадку разрешаю |
Посадка дополнительно, Эйр Астана Посадку разрешили, Эйр Астана 504 |
Таблица 83
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, RVR runway 23 or Air Аstanа 504, сleared to land, |
Roger, ready to land, Air Аstanа 504 Cleared to land ,Air Аstanа 504 |
Эйр Астана 504, удаление 8, или Эйр Астана 504, удаление 6, Эйр Астана 504, ветер 270о 5 м/с |
Ухожу на 2-ой круг, Эйр Астана 504 или К посадке готов, Эйр Астана 504 |
Таблица 84
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, contact Radar Оr Air Аstanа 504, go around Air Аstanа 504, contact Radar |
Going around, Air Аstanа 504 Contact Radar 128,0 Air Аstanа 504 Going around, Air Аstanа 504 Contact Radar 128,0 Air Аstanа 504 |
Эйр Астана 504, работайте с Кругом Эйр Астана 504, полоса занята, Эйр Астана 504 работайте с Кругом |
Ухожу на второй круг, Эйр Астана Ухожу на второй круг, Эйр Астана С Кругом 120,8 Эйр Астана 504 |
Таблица 85
Диспетчер |
Пилот |
Эйр Астана 504, увеличиваю |
Увеличьте (уменьшите) яркость |
Таблица 86
Диспетчер |
Пилот |
Эйр Астана 504, разрешаю |
Эйр Астана 504, полосу наблюдаю с Вышкой 119,4 Эйр Астана 504 |
Эйр Астана 504, работайте с кругом |
Эйр Астана 504, ухожу на второй С Кругом 120,8 Эйр Астана 504 |
Air Аstanа 504, report runway in Air Аstanа 504, cleared visual |
Wilco, Air Аstanа 504 Air Аstanа 504, runway in sight Cleared Visual Approach RW 26. |
Таблица 87
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, Almaty Approach, Air Аstanа 504, Turn right heading |
Almaty Approach, Air Аstanа 504, Climbing FL 10600 metres, Air Turning right heading 330,until |
Эйр Астана 504, Алматы Подход, или Эйр Астана 504, Алматы Подход, Эйр Астана 504, работайте с |
Алматы Подход, Эйр Астана 504, Набираю 10600, контроль по Алматы Подход, Эйр Астана 504, Пересекаю 6000, Эйр Астана 504 С Контролем 135,4 Эйр Астана 504 |
Таблица 88
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, Almaty Approach, |
Almaty Approach, Air Аstanа 504, Descending FL 2400 metres, Runway |
Эйр Астана 504, Алматы Подход, Или Эйр Астана 504, Алматы Подход, Эйр Астана 504, работайте с Кругом |
Алматы Подход, Эйр Астана 504, Снижаюсь 2400, контроль по Снижаюсь 2400, пересечение 2700 Эйр Астана 504, пересекаю 2700 с Кругом 120,8 Эйр Астана 504 |
Таблица 89
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, Almaty Control, Если есть FPL на данный рейс, or Cleared to REVKI via flight |
Almaty Control, Air Аstanа 504, Cleared to REVKI via B142, after Maintain FL 10100 metres, Air |
Air Аstanа 504, Almaty Control, |
Almaty Control, Аstanа 504, FL4200 Cleared to BERVI via NT, climbing |
Эйр Астана 504, Алматы Контроль, |
Алматы Контроль, Эйр Астана 504, Следую 10600, Эйр Астана 504 |
Таблица 90
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, direct (to) Эйр Астана 504, следуйте 9600, прямо на Астану |
Almaty Control, Air Аstanа 504, Maintaining FL 9600 metres, Air Алматы Контроль, Эйр Астана 504, |
Таблица 91
Диспетчер |
Пилот |
Эйр Астана 504, Алматы Контроль, Air Astana 504, decision point at |
Алматы Контроль, Эйр Астана 504, Almaty Control, Air Astana 504, |
Таблица 92
Диспетчер |
Пилот |
21190, Алматы Район, Шиликемер на |
Алматы Район, 21190, геоточка или Алматы Район, 21190, Шиликемер на Алматы Район, 21190, Шиликемер |
Таблица 93
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, hold over AI, FL Эйр Астана 504, ожидайте над АI |
Hold over AI, FL 6300 metres, Ожидаю над АI, эшелон 6300 м. |
Air Аstanа 504, hold over AI, FL Эйр Астана 504, ожидайте над АI, |
Hold over AI, FL 7500 metres, Air Жду над АI, эшелон 7500, Эйр |
Air Аstanа 504, are you able to Air Аstanа 504, report revised Эйр Астана 504, Вы в состоянии Эйр Астана 504, сообщите |
Air Аstanа 504, negative only 6 Air Аstanа 504, UMTYL 14.50 Эйр Астана 504, нет, только в Эйр Астана 504, UMTYL в 14.50 |
Таблица 94
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, hold between AI Эйр Астана 504, ожидайте между AI и UC, эшелон 3600, все развороты правые, следующее разрешение в 12.05 |
Air Аstanа 504, request extended Hold between AI and UC, FL 3600, Эйр Астана 504, прошу расширенную Жду между AI и UC эшелон 3600, |
Таблица 95
Диспетчер |
Пилот |
21190, Алматы Район понял, 21190, Алматы Район, окончание |
Алматы Район, 21190, верховья Контрольная в 08.40, 21190 Алматы Район, 21190, продолжаю Окончание работы доложу, 190. |
Таблица 96
Диспетчер |
Пилот |
21190, Алматы Район, посадку 190, Алматы Район, посадку принял, |
Алматы Район, 21190, АКЧИ, 190, в 41 минуту посадка в |
Таблица 97
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, report your Air Аstanа 504, for identification Air Аstanа 504, identified, 30 km |
Heading 110, Air Аstanа 504 Left heading 080, Air Аstanа 504 Continue present heading, Air |
Эйр Астана 504, доложите курс Эйр Астана 504, для опознавания Эйр Астана 504, опознаны, 30 км. |
Курс 110, Эйр Астана 504 Правым курс 80, Эйр Астана 504 Следую с прежним курсом, Эйр |
Air Аstanа 504, not identified, Эйр Астана 504, не опознаны, еще |
Proceed to BERVI via B142, Air Следую на BERVI по трассе В142, |
Таблица 98
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, will shortly be Эйр Астана 504, скоро выйдете из |
Wilco, Air Аstanа 504 Будет выполнено, Эйр Астана 504 |
Air Аstanа 504, will shortly lose Эйр Астана 504, скоро выйдете из |
Roger, Air Аstanа 504 |
Таблица 99
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504 report heading. Air Аstanа 504, delaying action, |
Heading 080, Air Аstanа 504 Left heading 050, Air Аstanа 504 |
Эйр Астана 504 ваш курс? Эйр Астана 504, для опознавания |
Курс 080, Эйр Астана 504 Левым курс 050, Эйр Астана 504 |
Таблица 100
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, 30 km south of AI |
Roger direct to BERVI, Air Аstanа |
Эйр Астана 504 30 км севернее |
Понял, курс на BERVI, Эйр Астана |
Таблица 101
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504 expect vectoring |
Roger, Air Аstanа 504 |
Эйр Астана 504 после взлета |
Понял, Эйр Астана 504 |
Таблица 102
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 863, Aktobe - Approach, |
Aktobe-Approach, Air Аstanа 863, Roger, expecting radar vectoring |
Air Аstanа 863, report heading. Air Аstanа 863, distance 25 km Air Аstanа 863, turn left heading Air Аstanа 863, contact Tower |
Heading 270, Air Аstanа 863. Roger, turning left heading 220, Roger, turning left heading 155, Localizer established, Air Аstanа Contact Tower on 119,4, Air Аstanа |
Эйр Астана 863, Актобе-Подход, Эйр Астана 863 сообщите курс. Эйр Астана 863, удаление 25, Эйр Астана 863, влево курс 155, Эйр Астана 863, работайте с Вышкой |
Актобе-Подход, Эйр Астана 863, Понял, векторение для захода ILS-Y Курс 270, Эйр Астана 863. Понял, влево на курс 220, следую Понял, влево на курс 155, заход Захват курсового, Эйр Астана 863. С Вышкой 119,4, Эйр Астана 863. |
Таблица 103
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, report heading Air Аstanа 504, continue present Эйр Астана 504, доложите курс Эйр Астана 504, продолжайте |
Heading 050, Air Аstanа 504 Continue present heading, Air Курс 50, Эйр Астана 504 Продолжаю следовать с прежним |
Таблица 104
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, fly heading 275 Эйр Астана 504, курс 275 |
Turning left heading 275, Air or Turning right heading 275, Air Правым разворотом курс 275, Эйр Разворачиваюсь вправо на курс |
Таблица 105
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, contact Approach Эйр Астана 504, работайте с |
Approach, Air Аstanа 504, flight Подход, Эйр Астана 504, эшелон |
Таблица 106
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, roger |
Air Аstanа 504, RA TCAS |
Эйр Астана 504, Алматы Контроль, |
Алматы Контроль, Эйр Астана 504, |
Air Аstanа 504, roger. Эйр Астана 504, Алматы Контроль, |
Clear of conflict returning FL Конфликтная ситуация разрешена, |
Таблица 107
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, climb FL9100 Air Аstanа 504, roger |
Unable, TCAS RA, Air Аstanа 504 |
Эйр Астана 504, набирайте 9100 м Эйр Астана 504, понял. |
Не могу выполнить Ваше указание, |
Таблица 108
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504 unknown traffic 1 |
Looking, Air Аstanа 504 Traffic in sight, now clear of |
Эйр Астана 504, набирайте 3000, на |
Понял, набираю 3000, Эйр Астана |
Эйр Астана 504, встречный борт, |
Следую с курсом 320, Эйр Астана |
Таблица 109
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, unknown traffic 10 Air Аstanа 504, turn left heading Air Аstanа 504, clear of traffic, |
Negative contact, request Left heading 050, Air Аstanа 504 |
Эйр Астана 504, со встречным |
Набираю 10600, Эйр Астана 504 |
Air Аstanа 504, unknown traffic 10 Air Аstanа 504, traffic is no |
Left heading 270, Air Аstanа 504 Direct AI, Air Аstanа 504 |
Таблица 110
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, avoiding action, Эйр Астана 504, для расхождения, Пересекает слева направо, немного Air Аstanа 504, now clear of Эйр Астана 504, разошлись, |
Right heading 050, Air Аstanа 504 Правым разворотом, курс 50, Эйр Direct BERVI, Air Аstanа 504 Прямо на BERVI, Эйр Астана 504 |
Таблица 111
Фраза |
Значение |
|
На английском языке |
На русском языке |
|
Squawk 5045 |
Установите код |
Установите код ответчика |
Confirm squawk |
Подтвердите код |
Подтвердите установку кода |
Recycle (mode) |
Установите повторно |
Установите повторно (режим) |
Squawk Ident |
Установите ответчик |
Включите специальный режим |
Squawk Mayday |
Установите ответчик |
Установите аварийный код. |
Squawk Standby |
Установите ответчик |
Включите режим приема. |
Squawk Charlie |
Установите ответчик |
Установите ответчик в режим |
Check altimeter |
Проверьте установку |
Проверьте установку давления |
Stop squawk |
Выключите ответчик |
Выключите ответчик. |
Stop squawk Charlie |
Отключите режим |
Отключите режим передачи |
Stop squawk |
Отключите режим |
Отключите режим передачи |
Verify your level |
Проверьте эшелон |
Эта команда, как правило, |
Таблица 112
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, my radar shows or Air Аstanа 504, your transponder Эйр Астана 504, мой локатор или Эйр Астана 504, ответчик |
Air Аstanа 504, set 1013, maintaining 3600 metres Эйр Астана 504, 1013 установлено, эшелон 3600 метров |
Air Аstanа 504, wrong indication Эйр Астана 504, неправильная |
Эйр Астана 504, прекращаю работу |
Таблица 113
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, squawk 4408 Эйр Астана 504, код ответчика |
Squawk 4408, Air Аstanа 504 Код ответчика 4408, Эйр Астана 504 |
Air Аstanа 504, squawk ident Эйр Астана 504, ответчик в режим |
Squawk ident, Air Аstanа 504 Ответчик в режим опознавания, Эйр |
Air Аstanа 504, confirm squawk Эйр Астана 504, подтвердите код |
Squawk 4408, Air Аstanа 504 Код ответчика 4408, Эйр Астана 504 |
Air Аstanа 504, recycle 4408 Эйр Астана 504, переустановите |
Recycling 4408, Air Аstanа 504 Переустанавливаю код 4408, Эйр |
Air Аstanа 504, check altimeter Эйр Астана 504, проверьте |
Set 1013 Mb, Air Аstanа 504 Установлено 1013 мб. Эйр Астана |
Air Аstanа 504, confirm Эйр Астана 504, подтвердите |
Negative, transponder Ответчик не работает, Эйр Астана |
Таблица 114
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, reply not received Air Аstanа 504, turn observed, Air Аstanа 504, reply not received Air Аstanа 504, squawk observed, I |
|
Эйр Астана 504, Алматы Подход, Вас Эйр Астана 504, разворот вижу, Эйр Астана 504, Алматы Подход Вас Эйр Астана 504, 7600 наблюдаю, на |
Таблица 115
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, hold over AI FL Air Аstanа 504, hold over AI, FL |
Air Аstanа 504, request holding Holding over AI, FL 4500 metres, |
Эйр Астана 504, Алматы Подход, Эйр Астана 504, Алматы Подход, |
Ожидаю над Акчи 4500, курс на/от Ожидаю над Акчи 4500, Эйр Астана 504. |
Таблица 116
Диспетчер |
Пилот |
Эйр Астана 504, ожидайте на Air Аstanа 504, hold on the 190 |
Эйр Астана 504, прошу ожидание к Air Аstanа 504, request holding south of ALM |
Таблица 117
Speed 350 kilometers per hour |
Скорость 350 км/час |
Report speed |
Доложите скорость (имеется ввиду |
Maintain 300 kilometers per hour |
Держите скорость 300 км/час до |
Do not exceed 275 kilometers per |
Не превышайте 275 км/час |
Maintain present speed |
Выдерживайте текущую скорость |
Increase (or reduce) speed to 285 |
Увеличьте (или уменьшите) |
Increase (or reduce) speed by 50 |
Увеличьте (или уменьшите) |
No/ATC/speed restrictions |
Ограничений/УВД/ по скорости нет |
Reduce to minimum approach speed |
Уменьшите скорость захода до |
Reduce to minimum clean speed |
Уменьшите скорость до минимальной |
Maintain Mach point 82 (or Mach |
Поддерживайте число М ноль |
Do not exceed Mach 81 |
Не превышайте число М 81 |
Increase/reduce speed to Mach 83 |
Увеличьте/уменьшите скорость до |
Таблица 118
Обстоятельства |
Фразеология |
Орган ОВД желает знать о наличии у |
CONFIRM RVSM APPROVED ПОДТВЕРДИТЕ ДОПУСК К RVSM |
Подтверждение пилота на наличие |
AFFIRM RVSM ПОДТВЕРЖДАЮ, ДОПУЩЕН К RVSM |
Подтверждение пилота на отсутствие |
NEGATIVE RVSM К RVSM НЕ ДОПУЩЕН |
Пилот государственного воздушного |
NEGATIVE RVSM К RVSM НЕ ДОПУЩЕН |
Орган ОВД отказывает в выдаче |
UNABLE ISSUE CLEARANCE INTO RVSM ЗАПРЕЩАЮ ВХОД В ВОЗДУШНОЕ |
Пилот сообщает о сильной |
UNABLE RVSM DUE TURBULENCE НЕ МОГУ ВЫДЕРЖИВАТЬ RVSM ИЗ-ЗА |
Пилот сообщает об ухудшении |
UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT НЕ МОГУ ВЫДЕРЖИВАТЬ RVSM ИЗ-ЗА |
Орган ОВД просит пилота доложить о |
REPORT WHEN ABLE TO RESUME RVSM ДОЛОЖИТЕ ВОЗМОЖНОСТЬ |
Орган ОВД запрашивает |
CONFIRM ABLE TO RESUME RVSM ПОДТВЕРДИТЕ ЧТО ГОТОВЫ К RVSM |
Пилот готов возобновить выполнение |
READY TO RESUME RVSM ГОТОВ К RVSM |
Таблица 119
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, Almaty Approach |
MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY |
Эйр Астана 504, Алматы Подход, |
ТЕРПЛЮ БЕДСТВИЕ, ТЕРПЛЮ БЕДСТВИЕ, |
Air Аstanа 504, Almaty Radar, |
MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY Expecting visual approach runway |
Эйр Астана 504, Алматы Подход, |
ТЕРПЛЮ БЕДСТВИЕ, ТЕРПЛЮ БЕДСТВИЕ, |
Таблица 120
Диспетчер |
Пилот |
Люфтганза 2935, Алматы Контроль, Lufthansa 2935, Almaty Control, |
Терплю бедствие, Терплю бедствие, MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, Almaty |
Таблица 121
Диспетчер |
Пилот |
All stations, Almaty Approach, |
|
Всем бортам, Алматы Подход, |
Таблица 122
Диспетчер |
Пилот |
MAYDAY G-ABCD All other aircraft |
|
Всем бортам, Алматы Подход, Эйр |
Таблица 123
Диспетчер |
Пилот |
|
Almaty Radar G-ABCD cancel 119.4 G-ABCD |
|
Алматы Подход, Эйр Астана 504, |
Таблица 124
Диспетчер |
Пилот |
All station, Almaty Approach, |
|
Всем бортам, Алматы Подход, связь |
Таблица 125
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, roger, turn left |
PAN, PAN, PAN, Almaty Control, Air Left heading 160, descending FL |
Эйр Астана 504, Алматы Подход, |
ПАН, ПАН, ПАН, Алматы Подход, Эйр |
Таблица 126
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, Almaty Approach, |
PAN, PAN, PAN, Almaty Approach, Descending FL 3000 metres, Air |
Эйр Астана 504, Алматы Подход, |
ПАН, ПАН, ПАН, Алматы Подход, Эйр |
Таблица 127
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, Almaty Approach, Эйр Астана 504, Алматы Подход, |
Roger, QFE 998, Air Аstanа 504. Понял, давление 998 мб. Эйр Астана 504 |
Таблица 128
Термин |
Количество облачности в октантах |
FEW |
1-2 |
Таблица 129
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, RVR runway 23 Эйр Астана 504, видимость на ВПП |
Roger, Air Аstanа 504. Понял, Эйр Астана 504 |
Таблица 130
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504 at 07.45 a Эйр Астана 504, в 07.45 |
Roger, Air Аstanа 504 Понял, Эйр Астана 504 |
Air Аstanа 504 caution: windshear Эйр Астана 504, внимание: получен |
Roger, Air Аstanа 504 Понял, Эйр Астана 504 |
Таблица 131
Диспетчер |
Пилот |
Air Аstanа 504, braking action Эйр Астана 504, условие торможения |
|
Air Аstanа 504, threshold runway Эйр Астана 504, торец ВПП 23 |
|
Air Аstanа 504, grass mowing in Эйр Астана 504, идет покос травы в |
|
Air Аstanа 504, taxiway C closed Эйр Астана 504, РД С закрыта из-за |
Таблица 132
Диспетчер |
Водитель |
Техника 4, Руление, следуйте |
Руление, Техника 4, разрешите |
Таблица 133
Диспетчер |
Водитель |
|
Руление, Техника 4, разрешите Техника 4, следую до РД 3. |
Таблица 134
Диспетчер |
Водитель |
Сопровождение 1, Руление, после |
Руление, Сопровождение 1, Сопровождение 1, разрешили после |
Таблица 135
Диспетчер |
Водитель |
Сопровождение 1, Вышка, пресечение Сопровождение 1, Вышка, понял |
Вышка, Сопровождение 1, на РД 1 Сопровождение 1 полосу освободил |
Таблица 136
Диспетчер |
Водитель |
Техника 2, Вышка, освободите |
Вышка, Техника 2 полосу Полосу освободил на РД 3. |
Таблица 137
Диспетчер |
Водитель |
Техника 5 Вышка, немедленно |
Техника 5 остановился на РД 2. |
Таблица 138
Диспетчер |
Диспетчер |
"Подход-Вышка", Эйр Астана 504, "Круг-Вышка", Эйр Астана 504, "Подход-Круг" на Отари 9600 "Контроль-Подход", Эйр Астана |
"Вышка-Подход", Эйр Астана 504, "Вышка-Круг", Эйр Астана 504, "Круг-Подход" Эйр Астана 504, на "Подход-Контроль", Эйр Астана |
Таблица 139
Диспетчер |
Диспетчер |
"Контроль - Подход", Отари 48, |
"Подход - Контроль", Отари 48, Эйр |
Таблица 140
Диспетчер |
Диспетчер |
"Вышка-Круг", Эйр Астана 504, на |
"Круг-Вышка" Эйр Астана 504 вижу. |
Таблица 141
Диспетчер |
Диспетчер |
"Вышка-Руление" Эйр Астана 504 по |
"Руление-Вышка" Эйр Астана 504 "Руление-Вышка" понял по РД С. |
Таблица 142
Диспетчер |
Диспетчер |
"РП" - "Руление", "РП" - "Старт", Эйр Астана 504, "РП" - "Круг", ("Посадке", "РП" - "Подход", ("Кругу" - |
"Руление" - "РП" Эйр Астана 504 "Круг" - "РП", Эйр Астана 504, "Подход" - "РП", Эйр Астана 504, |