Об утверждении Правил организации рабочего времени и отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской и экспериментальной авиации Республики Казахстан

      В соответствии с подпунктом 19) статьи 13 Закона Республики Казахстан от 15 июля 2010 года "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации", Трудовым кодексом Республики Казахстан Правительство Республики Казахстан ПОСТАНОВЛЯЕТ:
      1. Утвердить прилагаемые Правила организации рабочего времени и отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской и экспериментальной авиации Республики Казахстан.
      2. Настоящее постановление вводится в действие по истечении десяти календарных дней со дня первого официального опубликования.

      Премьер-Министр
      Республики Казахстан                       К. Масимов

Утверждены        
постановлением Правительства
Республики Казахстан   
от 22 апреля 2011 года № 437

Правила
организации рабочего времени и отдыха членов экипажей воздушных
судов гражданской и экспериментальной авиации
Республики Казахстан

1. Общее положение

      1. Настоящие Правила организации рабочего времени и отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской и экспериментальной авиации Республики Казахстан (далее - Правила) разработаны в соответствии с подпунктом 19) статьи 13 Закона Республики Казахстан "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации" и Трудовым кодексом Республики Казахстан и определяют порядок организации рабочего времени и отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской и экспериментальной авиации Республики Казахстан.
      Настоящие Правила распространяют свое действие на всех эксплуатантов воздушных судов Республики Казахстан, выполняющих воздушные перевозки и/или авиационные работы.
      2. Основные термины и определения, используемые в настоящих Правилах:
      1) маршрут большой дальности - маршрут, для выполнения полета по которому необходимо затратить более 12 (двенадцати) часов полетного времени;
      2) ультрамалообъемное опрыскивание - это норма расхода жидких препаратов менее 5 (пяти) литров на гектар;
      3) член экипажа воздушного судна - лицо авиационного персонала, включенное в задание на полет, назначенное для выполнения определенных служебных обязанностей и имеющее действующее летное свидетельство;
      4) место отдыха на борту воздушного судна - кресло последнего ряда бизнес салона для члена усиленного летного экипажа, кресло последнего ряда салона экономического класса для обслуживающего персонала усиленного экипажа. Места отдыха для двойного экипажа должны быть изолированы от пассажиров, где обеспечивается вентиляция, и размеры которых допускают оборудование спальных мест;
      5) бортпроводник - лицо, относящееся к авиационному персоналу, которое в интересах безопасности и в целях обслуживания пассажиров и (или) перевозки грузов выполняет обязанности на борту ВС поручаемые ему эксплуатантом или КВС, но не являющимся членом летного экипажа;
      6) за месяц любые последовательные 24 (двадцать четыре) (29 - 31) (двадцать девять - тридцать одни) суток, за год любые 12 (двенадцать) месяцев последовательных суток, которые составляют сумму рабочего и полетного времени за указанные периоды, в течение которого у экипажа (члена экипажа) сохраняется необходимый уровень психофизиологических функций для надежной профессиональной деятельности;
      7) усиленная бригада бортпроводников - бригада бортпроводников, состоящая из минимального количества бортпроводников плюс два бортпроводника или бригада бортпроводников, число членов которой превышает минимальное необходимое количество для выполнения конкретных обязанностей в салоне самолета и в которой два бортпроводника могут быть заменены другими бортпроводниками с целью отдыха в полете;
      8) минимальная бригада бортпроводников - количество бортпроводников из расчета один бортпроводник на 50 (пятьдесят) пассажирских кресел воздушного судна.
      В том случае, когда имеются 2 (два) или более периода, которые представляли бы отдельные периоды рабочего времени, и когда эти периоды разделяются интервалами менее 8 (восьми) часов, то время с начала первого из этих периодов и окончания последнего из них рассматривается как составляющие 1 (один) непрерывный период рабочего времени;
      9) рабочее время и полетное время сверхустановленных норм за сутки, неделю, месяц и год считать сверхнормативными - (сверхурочными), так как психофизиологическая нагрузка на члена экипажа с каждым часом сверхустановленных норм существенно возрастает;
      10) психофизиологические функции организма в цикле биологического циркадного ритма (неблагоприятный период) - промежуток времени между 2 (двумя) часами и 5 (пятью) часами 59 (пятидесятью девятью) минутами утра включительно, который в пределах 3 (трех) часовых поясов определяется по местному времени базового аэропорта;
      11) вахтовый метод -особая форма осуществления трудового процесса вне места постоянного проживания работников, когда не может быть обеспечено ежедневное их возвращение к постоянному месту жительства;
      12) отпуск - период времени, когда член экипажа освобождается от исполнения любых обязанностей, связанных с его профессией в соответствии с трудовым законодательством Республики Казахстан;
      13) выходной день - время отдыха на земле в базовом аэропорту или вне его, которое включает в себя 2 (две) ночи по местному времени и составляет не менее 36 (тридцати шести) последовательных часов отдыха;
      14) рабочее время - время, в течение которого члены экипажей выполняют служебные обязанности. Оно слагается из полетного рабочего времени и времени работы на земле, не связанного непосредственно с выполнением полетов;
      15) рабочий резерв - систематизированный список членов экипажа, который находится при постоянной готовности к выполнению профессиональной деятельности с целью своевременной замены при необходимости другого экипажа;
      16) двойная продолжительность времени работы - время работы между рабочими днями при продолжительности работы 12 (двенадцати) часов;
      17) усиленный летный экипаж - когда эксплуатант для выполнения обязанностей по управлению воздушного судна в основной полный состав летного экипажа назначает дополнительно одного или нескольких летных специалистов, чтобы они включались в работу по управлению воздушного судна на каком-либо участке полета;
      18) двойной летный экипаж - экипаж, состоящий из 2 (двух) летных экипажей, назначаемых одновременно, чтобы они в течение полетного времени осуществляли управление воздушным судном поочередно;
      летный экипаж - лица, относящиеся к авиационному персоналу, имеющие действующее свидетельство авиационного персонала, на которых возложены обязанности, связанные с управлением воздушным судном в течение полетного времени;
      19) базовый аэропорт - аэропорт постоянного базирования воздушных судов эксплуатанта либо иной аэропорт, определенный эксплуатантом;
      20) маршрут средней дальности - маршрут, для выполнения полета по которому необходимо затратить от 9 (девяти) до 12 (двенадцати) часов полетного времени;
      21) эксплуатант - физическое или юридическое лицо, занимающееся эксплуатацией гражданских воздушных судов или предлагающее свои услуги в этой области;
      22) дежурство в резерве - непрерывный отрезок времени, в течение которого экипаж согласно графику находится в требуемом месте при постоянной готовности к выполнению профессиональной деятельности с целью своевременной замены при необходимости другого экипажа;
      23) время дежурства в резерве - период времени, в который член экипажа по распоряжению работодателя не выполняет служебные обязанности, но должен находиться в готовности получить распоряжение об их выполнении, и который не прерывается периодом отдыха;
      24) период времени - сумма времени непрерывных любых 24 (двадцати четырех) часов, 7 (семи) любых последовательных суток, 28 (двадцати восьми) (29 - 31) (двадцати девяти - тридцати одних) любых последовательных суток, а также 12 (двенадцати) месяцев любых последовательных суток, в пределах которых эксплуатант составляет программу деятельности для членов своих экипажей и (или) учитывает деятельность, которую осуществляют они в действительности;
      25) время предполетного отдыха - время, предоставляемое экипажу (члену экипажа) для отдыха с целью подготовки к последующему периоду рабочего времени, проведенное на земле в месте, обеспеченном спальными местами;
      26) время межполетного отдыха - непрерывные последовательные часы, предоставляемые экипажу (члену экипажа) для восстановления психофизиологических функций организма между предполетным и послеполетным отдыхом при выполнении полетов как в базовом аэропорту, так и вне его с обеспечением места для сна;
      27) полетное рабочее время - период непрерывной работы, включающий полет или серию полетов с момента явки на вылет в день полета до момента освобождения от служебных обязанностей по завершению полета или серии полетов;
      28) время явки на вылет - время, когда согласно требованию эксплуатанта члены летного и кабинного экипажей прибывают для исполнения своих служебных обязанностей;
      29) полетное время - общее время с момента начала движения воздушного судна с целью взлета до момента его остановки по окончании полета (является частью полетного рабочего времени);
      30) время послеполетного отдыха - непрерывные последовательные часы, предоставляемые экипажу (члену экипажа) необходимые для восстановления сил при выполнении ежедневных и не ежедневных полетов, исчисляемые с момента окончания рабочего времени на земле в месте, обеспеченном условиями для сна;
      31) домашний резерв - период времени в базовом аэропорту, когда член экипажа по распоряжению работодателя не выполняет служебные обязанности, но должен находиться в готовности получить распоряжение об их выполнении;
      32) эстафетная перевозка - перевозка экипажа (члена экипажа) в качестве пассажира на место, откуда по распоряжению эксплуатанта экипаж продолжает выполнять полеты с учетом полетного рабочего времени;
      33) норма рабочего и полетного времени экипажа (члена экипажа) - это периоды времени, исчисляемые за сутки, или любые 24 (двадцать четыре) непрерывных часа, за неделю - любые последовательные 7 (семь) суток;
      34) время эстафеты (командировки) - период времени, в течение которого экипаж (член экипажа) в соответствии с графиком работы или распоряжением эксплуатанта воздушного транспорта находятся в отрыве от базового аэропорта;
      35) сбойная ситуация - совокупность обстоятельств, при которых происходит отклонение от правильного пути и (или) установленного порядка.

2. Режим рабочего времени и времени отдыха при выполнении
экипажем (членом экипажа) регулярных и нерегулярных
воздушных перевозок

      3. Установление режима полетного времени и рабочего времени осуществляется с целью уменьшения вероятности того, что утомление может неблагоприятно повлиять на здоровье летного экипажа и безопасность полета.
      4. Рабочее время и полетное время сверхустановленных норм за учетный период времени считать сверхурочным, так как психофизиологическая нагрузка на члена экипажа с каждым часом сверхустановленных норм существенно возрастает. Сверхурочное время оплачивается в соответствии с трудовым законодательством Республики Казахстан.
      5. Эксплуатант обеспечивает:
      1) планирование полетов с учетом времени, необходимого для осуществления предполетной подготовки, выполнения полетов и времени стоянки воздушного судна на земле между полетами;
      2) планирование и осуществление полетов в соответствии с Правилами;
      3) определение, по согласованию с членом экипажа, базового аэропорта для каждого члена экипажа;
      4) при определении частоты полетов и характера полетного рабочего времени и времени отдыха членов экипажей учет влияния минимально необходимого времени отдыха на продолжительность рабочего времени;
      5) планирование полетного рабочего времени членов экипажей таким образом, чтобы избежать возникновения чрезмерной усталости у членов экипажей, которая может привести к угрозе безопасности полета;
      6) заблаговременную подготовку и публикацию графиков полетов для членов экипажей;
      7) планирование выходных дней для членов экипажей, о чем уведомляет их заблаговременно;
      8) предоставление членам экипажей времени отдыха в соответствии с настоящими Правилами.
      6. Член экипажа:
      1) обеспечивает соблюдение всех норм рабочего времени и времени отдыха, указанных в настоящих Правилах;
      2) обеспечивает оптимальное использование предоставленных ему условий и времени отдыха для наилучшего выполнения своих служебных обязанностей.
      7. В рабочее время экипажа (члена экипажа) на земле включается:
      1) время предполетной подготовки, не менее 1 (одного) часа;
      2) время послеполетной работы не менее 30 (тридцати) минут, исчисляемое с момента окончания полетного времени;
      3) время стоянки в аэропортах (промежуточных и базовых), за исключением времени перерыва для отдыха и приема пищи продолжительностью не более 2 (двух) часов;
      4) время ожидания вылета в случае задержки по каким-либо причинам;
      5) время нахождения на дежурстве в резерве, проведенное в специально оборудованных местах при ожидании вылета;
      6) 50 (пятьдесят) процентов времени нахождения в домашнем резерве;
      7) время эстафетной перевозки;
      8) время эстафеты (согласно распорядку дня базового аэропорта);
      9) время работы в подразделении (предварительная подготовка к полетам, разборы полетов, профессиональная учеба), прохождение медицинских осмотров, врачебно-летной экспертной комиссии, а также оформление документов;
      10) время для выполнения работ, связанных со специальной подготовкой воздушного судна к полету, подготовкой к погрузке и выгрузке грузов и оборудования, прохождение пограничного и таможенного контроля;
      11) перевозка членов экипажа по распоряжению эксплуатанта, не включающая время переезда (время переезда определяется как время, затрачиваемое членом экипажа на передвижение от (до) места жительства (временного пребывания, отдыха) до (от) места явки (места выполнения служебных обязанностей).
      8. Максимальная продолжительность рабочего времени экипажа (члена экипажа) в зависимости от состава экипажа устанавливается в соответствии с приложением 1 к настоящим Правилам.
      9. В полетное время экипажа (члена экипажа) включается:
      1) общее время с момента начала движения воздушного судна с целью взлета и до момента выключения последнего двигателя (лей) после посадки на стоянке;
      2) время маневрирования на рулении;
      3) время, которое экипаж (член экипажа) затрачивает на работу с использованием комплекса тренажера самолета непосредственно в кабине тренажера.
      10. Максимальная продолжительность полетного времени экипажа (члена экипажа) в месяц и год на каждом типе воздушного судна устанавливается в соответствии с приложением 2 к настоящим Правилам.
      Продолжительность полетного времени с согласия члена экипажа устанавливается 900 (девятьсот) часов за календарный год.
      11. В тех случаях, когда после эстафетной перевозки, продолжающейся не более 4 (четырех) часов, не предоставляется установленное время отдыха, и оно предшествует рабочему времени, период, с момента начала эстафетной перевозки и до окончания ее, засчитывается в качестве рабочего времени. В этом случае последующая продолжительность рабочего времени не должна превышать 8 (восьми) часов.
      12. Максимальная продолжительность суточного полетного рабочего времени уменьшается на 30 (тридцать) минут за каждую взлет-посадку, начиная с 3 (третьей), но не более чем на 2 (два) часа.
      13. В случаях, когда полетное рабочее время начинается в неблагоприятный период, максимальная продолжительность полетного рабочего времени уменьшается на количество часов пребывания члена экипажа в неблагоприятном периоде, но не более чем на 2 (два) часа.
      14. Максимальная продолжительность суточного полетного рабочего времени может быть продлена Эксплуатантом на 1 (один) час при возникновении непредвиденных обстоятельств, которые могут угрожать безопасности полета.
      15. Эксплуатант в срок не позднее 10 (десяти) календарных дней после продления уведомляет уполномоченный орган о произведенном по решению Эксплуатанта продлении максимального суточного полетного рабочей) времени, с указанием причин принятия такого решения.
      16. Продление полетного рабочего времени Эксплуатантом недопустимо в случаях, когда серия полетов включает 6 (шести) или более взлет-посадок.
      17. В случаях, когда время пребывания члена экипажа в неблагоприятном периоде составляет до 2 (двух) часов, продление полетного рабочего времени допустимо в отношении серии полетов, включающих не более 4 (четырех) взлет-посадок.
      В случаях, когда время пребывания члена экипажа в неблагоприятном периоде превышает 2 (два) часа, продление полетного рабочего времени допустимо в отношении серии полетов, включающих не более 2 (двух) взлет-посадок.
      18. Продление полетного рабочего времени по решению Эксплуатанта допустимо не более 2 (двух) раз в течение недели.
      19. При продлении полетного рабочего времени по решению Эксплуатанта время предполетного и послеполетного отдыха увеличиваются на 2 часа либо время послеполетного отдыха увеличивается на 4 (четыре) часа.
      При продлении 2 (двух) последовательных периодов полетного рабочего времени, время минимального предполетного и послеполетного отдыха членов экипажа между 2 (двумя) периодами полетного рабочего времени, предоставляется последовательно.
      20. Для бортпроводников, запланированных на выполнение полета или серии полетов, полетное рабочее время может быть увеличено Эксплутантом на время разницы между временем явки на вылет для бортпроводников и временем явки на вылет пилотов, при условии, что такая разница не превышает 1 (одного) часа.
      21. В случае, когда период продленного полетного рабочего времени начинается в промежутке с 22 (двадцати двух) часов до 4 (четырех) часов 59 (пятидесяти девяти) минут, полетное рабочее время сокращается до 11 (одиннадцати) часов 45 (сорока пяти) минут.
      22. График полетов должен составляться таким образом, чтобы планируемое время полетов соответствовало максимально допустимому полетному рабочему времени. В этих целях Эксплуатант незамедлительно принимает меры по изменению планируемого графика полетов либо изменению планирования экипажей.
      23. В целях предотвращения утомления экипажей (членов экипажа) учитываются следующие факторы:
      1) тип воздушного судна, его оборудование;
      2) число членов экипажа;
      3) число взлетов и посадок в течение одного периода полетного времени;
      4) рабочую нагрузку во время высокой плотности воздушного движения;
      5) условия отдыха в том месте, где экипажу (члену экипажа) должен быть предоставлен отдых;
      6) время суток выполнения обязанностей;
      7) задержки в процессе выполнения полетов;
      8) виды авиационных специальных работ;
      9) смену часовых поясов.
      24. Привлекать летные экипажи (членов экипажей) на работы, непосредственно не связанные с их профессиональной деятельностью запрещается.
      25. В том случае, когда деятельность члена экипажа планируется таким образом, что он совершает полеты поочередно в составе различных экипажей и (или) на различных воздушных судах, полетное и рабочее время учитывается путем суммирования рабочего и полетного времени во всех ситуациях.
      26. Эксплуатанты воздушных судов определяют число и функции бортпроводников в соответствии с видом предоставляемого обслуживания.
      27. Для бортпроводников и бортоператоров норма полетного и рабочего времени устанавливается аналогично с летным составом и на них распространяются все изложенные в настоящих Правилах требования к условиям труда и отдыха.
      28. Женщины - члены экипажей и бортпроводницы в соответствии с медицинским заключением о беременности переводятся на другую работу, исключающую воздействие тяжелых и неблагоприятных производственных факторов, с сохранением среднемесячной заработной платы по прежней работе.
      29. При выполнении регулярных частых трансмеридианных полетов и пребывания экипажа (члена экипажа) в условиях сдвига часовых поясов, экипаж (член экипажа) соблюдает распорядок дня по часовому поясу места пребывания.
      30. Выполнение полетов по маршрутам большой дальности разрешается осуществлять только 2 (двумя) летными экипажами. В этом случае в течение любого 24 (двадцати четырех) часового периода времени, второй экипаж может иметь рабочее время не более 17 (семнадцати) часов при условии, что второй экипаж включается в работу в каком-либо пункте по маршруту полета. Полетное и рабочее время второго экипажа учитывается так же, как и первому экипажу.
      31. Выполнение полета на маршрутах средней дальности осуществляется усиленным летным экипажем. При этом в течение любого 24 (двадцати четырех) часового периода времени экипаж может совершать регулярный полет и иметь рабочее время не более 15 (пятнадцати) часов при условии, что 1 (один) из дополнительных членов летного экипажа включается в работу на каком-либо пункте по маршруту. Полетное и рабочее время дополнительных членов усиленного летного экипажа учитывается так же, как и основному экипажу.
      32. В течение 24 (двадцати четырех) часового периода, когда экипаж в составе одного пилота, пользуется непрерывным отдыхом в течение не менее 4 (четырех) часов между одним полетом и другим, он может иметь максимальную продолжительность рабочего времени до 10 (десяти) часов.
      33. Время отдыха экипажа (члена экипажа) составляет:
      1) время предполетного, межполетного и послеполетного отдыха;
      2) время, отведенное для выходного дня;
      3) время, которое составляет ежегодный трудовой отпуск;
      4) время приема пищи в специально отведенном для этого месте, на земле, кроме времени приема пищи на рабочем месте в кабине воздушного судна во время выполнения конкретных обязанностей по пилотированию воздушного судна.
      34. Время предполетного отдыха в базовом аэропорту должно быть равным по продолжительности предыдущему рабочему времени или 12 (двенадцати) часам, в зависимости от того, что является более длительным.
      35. Время предполетного отдыха вне базового аэропорта должно быть равным по продолжительности предыдущему рабочему времени или 10 (десяти) часам, в зависимости от того, что является более длительным.
      36. Во время предполетного отдыха вне базового аэропорта Эксплуатант обеспечивает членам экипажей возможность 8 (восьми) часового сна без учета времени подвозки к месту отдыха.
      37. Членам экипажей предоставляется один выходной в неделю, включающий в себя 24 (двадцать четыре) часа ночного времени по местному времени и составляющий не менее 36 (тридцати шести) последовательных часов отдыха. Выходной день предоставляется таким образом, чтобы период между окончанием одного выходного дня и началом следующего не превышал 168 (ста шестидесяти восьми) часов.
      Период предполетного или послеполетного отдыха может быть частью выходного дня.
      38. В течение каждого календарного месяца член экипажа имеет 7 (семь) выходных дней, 4 (четыре) из которых он получает на базе. По желанию члена экипажа выходные дни вне базы могут планироваться без ограничения.
      39. В течение каждого календарного года члену экипажа эксплуатантом предоставляется дополнительный оплачиваемый трудовой отпуск в количестве до 36 (тридцати шести) календарных дней пропорционально отработанному во вредных условиях периоду времени.
      40. Продолжительность межполетного отдыха членов экипажей при нахождении на внебазовом аэропорту должна быть не менее 10 (десяти) часов.
      41. В конечных аэропортах маршрута, с разницей поясного времени в 5 (пять) часов на запад и 3 (три) часа на восток от поясного времени базового аэропорта, членам экипажа предоставляется межполетный отдых не менее 14 (четырнадцати) часов.
      42. При выполнении полетов по маршрутам большой дальности длительность минимальных периодов времени предполетного и послеполетного отдыха, в базовом аэропорту, должна составлять не менее 24 (двадцати четырех) и не менее 48 (сорока восьми) непрерывных часов отдыха соответственно.
      43. При выполнении ежедневных полетов при нормальной продолжительности рабочего времени, послеполетный отдых является предполетным, но должен быть не менее 12 (двенадцати) часов.
      44. Время отдыха члена экипажа рассчитывается с момента завершения рабочего времени затраченного на непосредственно предшествующую деятельность экипажа и исчисляется с момента получения номера в гостинице, профилактории или от времени прибытия домой.
      45. Эксплуатант обеспечивает отдых для экипажа (члена экипажа) в специализированных комнатах для отдыха на аэродромах, в аэропортах пунктов назначения и в пунктах промежуточных остановок, где согласно обычному графику предусматриваются сравнительно продолжительные периоды ожидания.
      46. Воздушные судна, пилотируемые усиленными летными экипажами, должны обеспечиваться условиями отдыха членов экипажа на борту воздушного судна.
      47. Воздушные судна, пилотируемые двойными экипажами, должны быть оснащены спальными местами.
      48. Во время выполнения полета установленные Правилами нормы полетного времени, полетное рабочее время и времени отдыха могут быть изменены решением командира воздушного судна с согласия всех членов экипажа в случае возникновения непредвиденных обстоятельств, влияющих на безопасность полета.
      49. Решением командира воздушного судна максимальная продолжительность полетного рабочего времени может быть увеличена не более чем на 2 (два) часа, а в случае использования усиленного летного экипажа не более чем на 3 (три) часа при сбойных ситуациях.
      50. Решением командира воздушного судна период отдыха членов экипажей, следующий за периодом полетного рабочего времени, может быть сокращен до уровня не ниже, чем предусмотрено пунктом 38 настоящих Правил.
      51. Если члены экипажа испытывают утомление, способное привести к угрозе безопасности полета, решением командира воздушного судна с согласия всех членов экипажа полетное рабочее время может быть сокращено и (или) увеличено время отдыха.
      52. Командир воздушного судна предоставляет эксплуатанту отчет о факте увеличения полетного рабочего времени или сокращения времени отдыха членов экипажа.
      53. Если увеличение полетного рабочего времени или сокращение времени отдыха членов экипажа превышает 1 (один) час, эксплуатант с приложением копии отчета командира воздушного судна и указанием причин принятого решения уведомляет об этом уполномоченный орган в срок не позднее 10 (десяти) календарных дней со дня наступления указанных событий.
      54. Время дежурства в рабочем резерве не должно превышать одного непрерывного периода продолжительностью 12 (двенадцать) часов и назначается не более 3 (трех) раз в течение непрерывных 28 (двадцати восьми) 29-31 (двадцати девяти-тридцати одних) суток.
      В случае вызова экипажа (члена экипажа) из дежурства в резерве для выполнения полетного задания, время, проведенное в резерве, учитывается как рабочее, но с рабочим временем предстоящего полета не суммируется, а учитывается отдельно за месяц и к сверхурочному не относится.
      55. Время дежурства в домашнем резерве не должно превышать одного непрерывного периода продолжительностью 12 (двенадцать) часов. Количество домашних резервов не ограничивается.
      В случае вызова экипажа (члена экипажа) из дежурства в резерв для выполнения полетного задания, время, проведенное в резерве, учитывается как рабочее, но с рабочим временем предстоящего полета не суммируется, а учитывается отдельно за месяц и к сверхурочному не относится.
      56. Время дежурства в рабочем резерве исчисляется с момента явки члена экипажа и до конца периода, определенного как резерв.
      57. Эксплуатант обеспечивает заблаговременное ознакомление членов экипажей с временем начала и окончания дежурства в резерве, максимально допустимым временем нахождения члена экипажа в ином месте, чем место дежурства в резерве, а также предстоящих в связи с назначением в резерв служебными обязанностями.
      58. Эксплуатант обеспечивает членов экипажей, находящихся на дежурстве в рабочем резерве, изолированным помещением, специально оборудованным для отдыха и ожидания вылета.
      59. Во время выполнения полета членам экипажей должна быть предоставлена возможность питания и питья во избежание снижения работоспособности, способного повлиять на безопасность полета.
      60. Эксплуатант по каждому члену экипажа и члены экипажей в отношении самих себя обеспечивают учет:
      1) полетного времени;
      2) времени начала, продолжительности и окончания каждого периода рабочего времени и полетного рабочего времени;
      3) времени отдыха и дней, свободных от выполнения полетов (днем, свободным от выполнения полетов, считается день, свободный от выполнения служебных обязанностей и включающий в себя предыдущую и последующую ночи);
      4) времени дежурства в резерве.
      61. Эксплуатант и член экипажа по их запросам предоставляют друг другу копии произведенных учетных записей.
      62. Независимо от условий, предусмотренных в настоящих Правилах, экипаж (члены экипажа) не совершает полета, а эксплуатант не требует его совершения, если имеются какие-либо основания считать, что экипаж (члены экипажа) испытывает утомление или, с учетом условий предстоящего полета, будет испытывать утомление в ходе этого полета.
      63. При выполнении учебных и (или) тренировочных полетов устанавливаются следующие ограничения по продолжительности полетной смены, полетному времени и количеству заходов на посадку:
      1) продолжительность полетной смены не может превышать 10 (десять) часов;
      2) полетное время в полетной смене не может превышать 6 (шести) часов;
      3) количество заходов на посадку не может превышать 25 (двадцати пяти);
      4) количество заходов на посадку для самолетов с максимальной сертифицированной взлетной массой менее пяти тысяч семисот килограмм и вертолетов независимо от максимальной сертифицированной взлетной массы, не может превышать 40 (сорока).
      64. В случаях ведения боевых действий, при стихийных бедствиях и аварийных ситуациях нормы рабочего и полетного времени экипажа (члена экипажа) определяются уполномоченным органом.
      65. Увеличение рабочего времени сверхустановленных настоящими Правилами максимальных пределов допускается при производстве работ, связанных с обеспечением обороноспособности государства, а также при ликвидации последствий аварии или стихийного бедствия, о чем должна быть выполнена соответствующая запись (или приложена радиограмма) в задании на полет за подписью уполномоченного лица.

3. Режим рабочего времени и отдыха экипажей (членов экипажей)
воздушных судов при выполнении авиационных работ

      66. Для летного и технического состава, занятого выполнением авиационных работ вне мест постоянного базирования воздушного судна устанавливается продолжительность рабочего времени за сутки до 10 (десяти) часов. Максимально допустимые нормы рабочего и полетного времени при выполнении авиационных работ установлены в приложении 4 к настоящим Правилам.
      67. Эксплуатантом может устанавливаться продолжительность рабочего времени до 12 часов за сутки, по согласованию с врачебно-летной экспертной комиссией, при этом должна соблюдаться продолжительность отдыха между рабочими днями равная, вместе со временем обеденного перерыва, не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день.
      68. Минимальная продолжительность предполетного и послеполетного отдыха должна составлять не менее 12 (двенадцати) часов по каждому периоду отдыха. При выполнении ежедневных полетов послеполетный отдых является предполетным отдыхом, и должен быть не менее 12 (двенадцати) часов.
      69. При работе с высокоопасными химическими веществами полетное время, указанное в приложении 3 к настоящим Правилам, уменьшается на 20 (двадцать) процентов.
      70. При работе с умеренно опасными химическими веществами полетное время, указанное в приложении 3 к настоящим Правилам, уменьшается на 10 (десять) процентов.
      71. Превышение норм полетного времени за 1 (одни) сутки, 1 (один) месяц и 1 (один) год при выполнении всех видов авиационных работ запрещается, кроме как:
      1) при авиационно-химических работах, для завершения работ в течение рабочего дня командиру воздушного судна с согласия членов экипажа предоставляется право увеличить продолжительность полетного времени при работе с чрезвычайно и высокоопасными пестицидами на 30 (тридцать) минут, а с остальными препаратами на - 60 (шестьдесят) минут. При этом увеличение нагрузки компенсируется отдыхом в соответствии с требованиями пункта 68 настоящих Правил;
      2) при выполнении полетов по обслуживанию высокоширотных экспедиций, проводки морских судов, разведки льдов и аэрофотосъемки по площадям, полетное время за сутки может быть увеличено сверхустановленных в приложении 3 к настоящим Правилам норм и должно компенсироваться отдыхом в соответствии с требованиями пункта 46 настоящих Правил;
      3) для экипажей самолетов с максимальной сертифицированной взлетной массой менее 5700 (пяти тысяч семисот) килограмм и вертолетов независимо от максимальной сертифицированной взлетной массы до 10 (десяти) часов с увеличением рабочего времени до 12 (двенадцати) часов;
      4) для экипажей самолетов с максимальной сертифицированной взлетной массой 5700 (пяти тысяч семисот) килограмм и более до 11 (одиннадцати часов с продолжительностью рабочего времени до 13 часов 30 мину (тринадцати часов и тридцати минут).
      Увеличение полетного времени за 1 (одни) сутки сверхустановленных норм допускается на срок не более чем в 3 (трех) месяцах в течение 1 (одного) года. Увеличение норм полетного времени за 1 (один) месяц и 1 (один) год при указанных видах работ запрещается.
      72. Длительность работы экипажей воздушного судна при вахтовом методе организации труда не должна превышать 15 (пятнадцати) дней в течение 28-31 (двадцати восьми - тридцати одного) последовательных дней, с учетом мнения и состояния здоровья всех членов экипажа и при соблюдении норм рабочего времени и времени отдыха.
      73. При вывозе древесины на внешней подвеске и раскатке токоведущих проводов норма полетного времени за сутки не должна превышать 5 (пяти) часов. Длительность одного полета не должна превышать 60 (шестидесяти) минут независимо от количества рейсов. Между полетами должны устанавливаться перерывы для отдыха до 10 (десяти) минут.
      74. Длительность полета на вертолетах при выполнении аэрогравиметрической съемки морских акваторий, при выполнении непосредственно съемки на съемочном участке с зависаниями над гравиметрической точкой, не должна превышать 90 (девяносто) минут.
      Количество зависаний над гравиметрической точкой должно быть не более 11 (одиннадцати), при этом, после выполнения 6 (шести) зависаний, экипаж должен прекратить съемку и в течение 10 (десяти) минут выполнять горизонтальный полет на высоте не менее 100 (ста) метров, после чего продолжать съемку.
      75. При выполнении серии полетов на авиационно-химических работах, на самолетах и вертолетах установить перерывы для отдыха экипажей до 15 (пятнадцати) минут после 10-12 (десяти - двенадцати) посадок (или каждые 90 (девяносто) минут работы), которые учитываются как рабочее время, а после 3 (трех) часов полетного времени или 25-30 (двадцати пяти-тридцати) посадок - перерыв для отдыха должен быть длительностью не менее 1 (одного) часа, который может быть совмещен с перерывом для приема пищи и не считается рабочим временем.
      76. Продолжительность полета при выполнении ультрамалообъемного опрыскивания и других работ с нормой расхода препарата до 10 (десяти) килограмм (литр) на гектар не должна превышать 90 (девяносто) минут.
      77. При неполной занятости в течение суток по работе с препаратами одного класса опасности, летному составу разрешается работать с препаратами разных классов опасности при условии, что общее полетное время не должно превышать установленной нормы полетного времени при работе с препаратами разного класса опасности.
      78. При работе со смесевыми препаратами норма полетного времени за сутки определяется по препарату более высокого класса опасности.
      79. На самолетах и вертолетах количество разворотов в одном полете не должно превышать 20 (двадцати), при этом время отдыха между полетами должно быть не менее 15 (пятнадцати) минут.
      80. Для летного и технического состава на авиационных работах может устанавливаться раздробленный рабочий день - работа утром и работа вечером при перерыве между ними не менее 2 (двух) часов. Перерыв между утренней и вечерней работой в рабочее время не включается.
      Суммарная продолжительность рабочего времени в этом случае не должна превышать 10 (десяти) часов.
      81. В рабочее время технического состава включается:
      1) время технического обслуживания;
      2) время ожидания воздушного судна на аэродроме;
      3) время регламентированных перерывов для обогревания в холодный период года;
      4) время перелетов на другое место базирования;
      5) время технической учебы, разборов, прохождение медосмотров.
      82. Смена летного и технического состава на оперативной точке производится не более чем через полтора месяца, при этом экипажу предоставляется дополнительно оплачиваемый отдых из расчета 1 (одни) сутки за каждые 2 (две) отработанные недели.
      83. Выполнение полетов с чрезвычайно и высокоопасными пестицидами (1-2 класс опасности) на воздушном судне, не оборудованной системой кондиционирования и фильтрации воздуха, запрещается.

Приложение 1         
к Правилам об организации рабочего
времени и отдыхе членов экипажей 
воздушных судов гражданской авиации
Республики Казахстан        

            Максимальная продолжительность рабочего
        времени экипажа (члена экипажа) в зависимости
                       от состава экипажа

Приложение 2         
к Правилам об организации рабочего
времени и отдыхе членов экипажей 
воздушных судов гражданской авиации
Республики Казахстан        

        Максимальная продолжительность полетного
      времени экипажа (члена экипажа) в месяц и год

Приложение 3        
к Правилам об организации рабочего
времени и отдыхе членов экипажей 
воздушных судов гражданской авиации
Республики Казахстан       

     Максимальное непрерывное полетное время для летного
 экипажа из 2 человек при выполнении авиационных работ

Приложение 4        
к Правилам об организации рабочего
времени и отдыхе членов экипажей
воздушных судов гражданской авиации
Республики Казахстан       

     Максимально допустимые нормы рабочего и полетного
      времени при выполнении авиационных работ (час)