Сноска. Утратил силу приказом Министра по инвестициям и развитию РК от 29.06.2017 № 402 (вводится в действие по истечении двадцати одного календарных дней после дня его первого официального опубликования).

      В соответствии с подпунктом 41-17) пункта 1 статьи 14 Закона Республики Казахстан от 15 июля 2010 года "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации" ПРИКАЗЫВАЮ:

      1. Утвердить прилагаемые Правила радиотехнического обеспечения полетов и авиационной радиосвязи в гражданской авиации.

      2. Комитету гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан (Сейдахметов Б.К.) обеспечить:

      1) в установленном законодательством порядке государственную регистрацию настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан;

      2) в течение десяти календарных дней после государственной регистрации настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан направление его копии на официальное опубликование в периодических печатных изданиях и информационно-правовой системе "Әділет";

      3) размещение настоящего приказа на интернет-ресурсе Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан и на интранет-портале государственных органов;

      4) в течение десяти рабочих дней после государственной регистрации настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан представление в Юридический департамент Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан сведений об исполнении мероприятий, предусмотренных подпунктами 1), 2) и 3) пункта 2 настоящего приказа.

      3. Контроль над исполнением настоящего приказа оставляю за собой.

      4. Настоящий приказ вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования.

      "СОГЛАСОВАН"

      Министр энергетики

      Республики Казахстан

      ___________ В. Школьник

      24 апреля 2015 года

Правила
радиотехнического обеспечения полетов
и авиационной радиосвязи в гражданской авиации
1. Общие положения

      1. Правила радиотехнического обеспечения полетов и авиационной радиосвязи в гражданской авиации (далее - Правила) определяют порядок радиотехнического обеспечения полетов и авиационной радиосвязи (далее - РТОП и связи), основные принципы технической эксплуатации и ремонта, направленные на обеспечение надежности функционирования объектов РТОП и связи.

      2. Положения настоящих Правил реализуются и обеспечиваются руководящим и инженерно-техническим персоналом служб эксплуатации радиотехнического оборудования и радиосвязи (далее - ЭРТОС) в организациях гражданской авиации (далее - организация ГА), использующими в своей деятельности средства РТОП и связи, обеспечивающие безопасность полетов ВС и производственную деятельность организаций ГА.

      3. Обеспечение функций по радиотехническому обеспечению полетов ВС, авиационной электросвязи и производственной деятельности в организациях ГА осуществляют службы ЭРТОС, другие подразделения, деятельность которых регламентируется настоящими Правилами.

      4. Безопасность и регулярность полетов ВС зависит от оснащенности аэропортов, воздушных трасс, местных воздушных линий (далее - МВЛ), опорных служб (пунктов) наземными средствами РТОП и связи, технического уровня, степени автоматизации и надежности функционирования этих средств и уровня подготовки специалистов, эксплуатирующих и использующих наземные средства РТОП и связи.

      5. В настоящих Правилах используются следующие определения:

      1) организация ГА - юридическое лицо, осуществляющее деятельность в сфере гражданской авиации;

      2) абонент (пользователь сети) эксплуатации радиотехнического обеспечения полетов и связи - организация, служба или должностное лицо, имеющие присвоенный индекс и использующие в своей деятельности сети электросвязи;

      3) станция сети авиационной фиксированной электросвязи - станция, являющаяся частью сети авиационной фиксированной электросвязи и действующая с разрешения или под контролем государства;

      4) авиационная воздушная электросвязь - электросвязь между бортовыми и авиационными фиксированными станциями или между бортовыми станциями;

      5) авиационная фиксированная станция - станция авиационной наземной электросвязи;

      6) авиационная радиосвязь - авиационная воздушная электросвязь и радиосвязь между определенными фиксированными пунктами, предназначенная главным образом для обеспечения безопасности аэронавигации, а также регулярности и эффективности воздушных сообщений;

      7) авиационная электросвязь - электросвязь, предназначенная для любых авиационных целей;

      8) станция авиационной электросвязи - станция авиационной наземной и воздушной электросвязи;

      9) канал авиационной электросвязи (канал передачи) - совокупность технических устройств и среды распространения электрических сигналов и радиосигналов, обеспечивающая передачу информации от отправителя к получателю;

      10) орган авиационной электросвязи - орган, ответственный за эксплуатацию одной или нескольких станций авиационной электросвязи;

      11) сеть авиационной фиксированной электросвязи (далее - AFTN) - всемирная система авиационных фиксированных цепей электросвязи, являющаяся частью авиационной наземной электрической связи и предусматривающая обмен сообщениям и/или цифровыми данными между авиационными фиксированными станциями с аналогичными или совместимыми связными характеристиками;

      12) текущий ремонт - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене и (или) восстановлении отдельных частей;

      13) уполномоченный орган в сфере гражданской авиации - центральный исполнительный орган, осуществляющий руководство в области использования воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности гражданской и экспериментальной авиации;

      14) обменный фонд - постоянный и систематически возобновляемый запас изделий, узлов, блоков и устройств, заблаговременно обслуженных, отремонтированных, проверенных, которые устанавливаются на объекты (изделия) при техническом обслуживании или ремонте изделий, узлов, блоков и устройств, подлежащих проверке и ремонту;

      15) резервирование замещением - динамическое резервирование, при котором функции основного элемента передаются резервному только после отказа основного элемента;

      16) определяющий параметр (признак) - параметр (признак) объекта (изделия, канала электросвязи), используемый при контроле для определения вида технического состояния объекта контроля;

      17) бедствие - состояние, при котором имеется серьезная и/или непосредственная опасность и требуется немедленная помощь;

      18) наработка - продолжительность или объем работы изделия, измеряемая в часах налета, числом посадок, числом циклов, срабатываний, то есть расходом ресурса;

      19) ТЭЗ типовой элемент замены, состоящий из совокупности элементов и деталей, необходимых для выполнения определенных функции и предназначенный для оперативной замены;

      20) аэронавигационная информация - информация, полученная в результате сбора, анализа и обработки данных для целей обеспечения полетов воздушных судов, обслуживания воздушного движения и управления воздушным движением;

      21) цепь связи - система связи, включающая все прямые каналы между двумя станциями;

      22) нарушение связи - отсутствие связи в период времени, имеющем значение для эксплуатации;

      23) другие ведомства - учреждения, не осуществляющие в пределах своей компетенции организацию воздушного движения и радиотехническое обеспечение полетов и электросвязи в гражданской авиации;

      24) назначенный ресурс - суммарная наработка изделия, при достижении которой применение по назначению должно быть прекращено;

      25) бортовая станция - подвижная станция авиационной воздушной электросвязи, установленная на борту воздушного судна;

      26) повреждение - событие, заключающееся в нарушении исправного состояния изделия при сохранении работоспособного состояния;

      27) изделие - единица серийно выпускаемой продукции, предназначенная для выполнения определенной функции;

      28) структурная схема изделия - схема, определяющая основные функциональные части изделия, их назначение и взаимосвязь;

      29) отказ изделия - событие, заключающееся в нарушении работоспособности изделия;

      30) постепенный отказ - отказ, характеризующийся постепенным изменением значений одного или нескольких заданных параметров изделия;

      31) общее резервирование - резервирование, при котором резервируемым элементом является объект в целом;

      32) неисправное состояние (неисправность) - состояние изделия, при котором оно не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и (или) конструкторской документации;

      33) исправное состояние (исправность) - состояние изделия, при котором оно соответствует всем требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации;

      34) оперативное техническое обслуживание - периодическое техническое обслуживание, предусматривающее быстрое выполнение несложных технологических операций, установленных инструкцией (регламентом) технического обслуживания, по контролю и поддержанию работоспособности объекта (изделия, канала авиационной электросвязи);

      35) средство индивидуальной защиты - средство, предназначенное для защиты одного работающего;

      36) наземное радиоизлучающее средство - наземное радиотехническое средство, предназначенное для передачи радиочастот и состоящее из одного или нескольких передающих устройств либо их комбинаций, включая вспомогательное оборудование.

      37) авиационная наземная электросвязь - электросвязь между определенными фиксированными пунктами, предназначенная главным образом для обеспечения безопасности аэронавигации, а также регулярности, эффективности и экономичности воздушных сообщений;

      38) ненагруженный резерв - резерв, который содержит один или несколько резервных элементов, находящихся в ненагруженном режиме до начала выполнения ими функций основного элемента;

      39) подвижная наземная станция - станция авиационной электросвязи, не являющаяся бортовой станцией, которая предназначена для использования во время движения или остановки в пунктах, не предусмотренных заранее;

      40) плановый ремонт - ремонт, осуществляемый в соответствии с требованиями нормативно-технической документации;

      41) ремонтопригодность - свойство изделия, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений, к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения технического обслуживания и ремонтов;

      42) работоспособное состояние (работоспособность) - состояние изделия, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации;

      43) неработоспособное состояние (неработоспособность) - состояние изделия, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции, не соответствует требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации;

      44) индекс - назначенный номер абоненту телефонной станции, индекс станции сети авиационной фиксированной электросвязи, позывной в радиосети;

      45) внезапный отказ - отказ, характеризующийся скачкообразным изменением значений одного или нескольких заданных параметров изделия;

      46) щит гарантированного электропитания - распределительное устройство, на котором после отказа одного источника питания электроэнергией напряжение восстанавливается от другого источника через гарантированное время;

      47) опасный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья;

      48) схема подключения - схема, показывающая внешние подключения изделия;

      49) отказ конструкционный - отказ, возникший в результате несовершенства или нарушения установленных правил и (или) норм конструирования;

      50) устройство - совокупность элементов, представляющая единую конструкцию (блок, плата, шкаф, механизм);

      51) срок службы - календарная продолжительность эксплуатации изделия от ее начала или возобновления после ремонта до наступления предельного состояния;

      52) назначенный срок службы - календарная продолжительность эксплуатации изделия, при достижении которой применение по назначению должно быть прекращено;

      53) техническое обслуживание с периодическим контролем - техническое обслуживание, при котором контроль технического состояния выполняется с установленными в нормативно-технической документации (регламенте) периодичностью и объемом, а объем остальных операций определяется техническим состоянием изделия в момент начала технического обслуживания;

      54) основной элемент - элемент структуры объекта, необходимый для выполнения объектом требуемых функций при отсутствии отказов его элементов;

      55) НОТАМ - уведомления, рассылаемые средствами электросвязи и содержащие информацию о введении в действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил, или информацию об опасности, своевременное предупреждение о которых имеет важное значение для персонала, связанного с выполнением полетов;

      56) отказ объекта (нарушение связи) - событие, заключающееся в нарушении работоспособности объекта (канала электросвязи), приведшее к тому, что объект (канал электросвязи) не может быть использован для обеспечения выполнения определенной (ых) функции (ий) в течение времени более допустимого;

      57) вид технического состояния объекта (изделия) - техническое состояние, характеризуемое соответствием или несоответствием качества объекта (изделия) техническим требованиям, установленным технической документацией на этот объект (изделие). Различают виды технического состояния: исправность и неисправность, работоспособность и неработоспособность;

      58) оперативный контроль работоспособности объекта (изделия, канала авиационной электросвязи) - контроль, предусматривающий выполнение технологически несложных проверок работоспособности объекта (изделия, канала электросвязи) в процессе его функционирования;

      59) сменный персонал объекта - оперативный инженерно-технический персонал объектов службы эксплуатации радиотехнического оборудования и связи, работающий по сменному графику, контролирующий работу неавтоматизированных объектов РТОП и связи;

      60) инженерно-технический персонал объектов - персонал объектов службы эксплуатации радиотехнического оборудования и связи работающий в соответствии с пятидневной рабочей неделей, обеспечивающий эксплуатацию оборудования в соответствии с настоящими правилами, эксплуатационной документацией и нормативными документами РК.

      61) облегченный резерв - резерв, который содержит один или несколько резервных элементов, находящихся в менее нагруженном режиме, чем основной элемент;

      62) средняя наработка на отказ - отношение наработки изделия к числу его отказов в течение этой наработки;

      63) децентрализованное электроснабжение (электроснабжение от автономных источников питания электроэнергией) - система электроснабжения, не имеющая электрических связей с энергетической системой или имеющая связи, параллельная или одновременная работа по которым не предусматривается;

      64) централизованное электроснабжение - электроснабжение потребителей от энергетической системы;

      65) обезличенный метод ремонта - метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру изделия;

      66) средство измерений - техническое средство, предназначенное для измерений и имеющее нормированные метрологические характеристики;

      67) поверка средств измерений - совокупность операций, выполняемых государственной метрологической службой или другими аккредитованными юридическими лицами в целях определения и подтверждения соответствия средства измерений установленным техническим и метрологическим требованиям;

      68) средство защиты на производстве - средство, применение которого предотвращает или уменьшает воздействие на одного или более работающих опасных и (или) вредных производственных факторов;

      69) безопасность производственного оборудования - свойство производственного оборудования сохранять соответствие требованиям безопасности при выполнении заданных функций;

      70) производственная санитария - система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов;

      71) отказ производственный - отказ, возникший в результате несовершенства или нарушения установленного процесса изготовления или ремонта изделия, выполнявшегося на ремонтном заводе;

      72) отказ эксплуатационный - отказ, возникший в результате нарушения установленных правил и (или) условий эксплуатации изделия;

      73) эксплуатационная документация - документация, регламентирующая техническую эксплуатацию изделия и содержащая эксплуатационные ограничения, процедуры и рекомендации;

      74) упреждающий допуск параметра - диапазон изменения значений параметра, в котором в соответствии с эксплуатационной или ремонтной документацией нарушается исправность изделия при сохранении его работоспособности;

      75) предельно допустимое значение параметра - наибольшее или наименьшее значение параметра, которое должно иметь работоспособное изделие;

      76) допуск (верхний, нижний) параметра (далее - эксплуатационный допуск) - разность между верхним (нижним) предельно допустимым и номинальным значениями параметра;

      77) кратность резерва - отношение числа резервных элементов объекта к числу резервируемых ими основных элементов объекта, выраженное несокращенной дробью;

      78) допустимое время переключения (перехода) на резерв - время, определенное эксплуатационной документацией на изделие, за которое происходит переключение средств РТОП и связи на резервный комплект или полукомплект оборудования, с учетом полного включения в работу средств РТОП и связи;

      79) регламентная работа (операция) - работа (операция), предусмотренная регламентом технического обслуживания;

      80) резервирование - применение дополнительных средств и (или) возможностей в целях сохранения работоспособного состояния объекта при отказе одного или нескольких его элементов;

      81) резервный элемент - элемент объекта, предназначенный для выполнения функций основного элемента в случае отказа последнего;

      82) сменный персонал службы ЭРТОС - оперативный инженерно-технический персонал службы эксплуатации радиотехнического оборудования и связи, работающий по сменному графику, организующий работу сменных персоналов объекта и инженерно-технических персоналов объекта службы ЭРТОС, осуществляющий оперативный контроль и управление автоматизированными и неавтоматизированными объектами РТОП и связи, а также обеспечивающий взаимодействие службы ЭРТОС со смежными службами;

      83) надежность - свойство изделия, которое зависит от времени, в течение которого оно способно выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях использования, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования;

      84) показатель надежности - количественная характеристика одного или нескольких свойств, составляющих надежность изделия;

      85) элемент схемы - составная часть схемы, которая выполняет определенную функцию в изделии и не может быть разделена на части, имеющие самостоятельное функциональное назначение (резистор, трансформатор, насос, муфта).

      86) техническое состояние - совокупность подверженных изменению в процессе эксплуатации свойств изделия, характеризуемая в определенный момент времени определяющими параметрами (признаками), установленными технической документацией на это изделие;

      87) контроль технического состояния - определение технического состояния;

      88) ремонт по техническому состоянию - ремонт, при котором контроль технического состояния выполняется с периодичностью, установленной в нормативно-технической документации, а объем и момент начала ремонта определяются техническим состоянием изделия;

      89) регламент технического обслуживания - документ, устанавливающий периодичность и объем технического обслуживания радиотехнического изделия;

      90) техническое обслуживание - комплекс операций (или операция) по поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании по назначению, хранении и транспортировке. Под видом технического обслуживания (ремонта) понимают техническое обслуживание (ремонт), выделяемое по одному из признаков: этапу существования, периодичности, объему работ, условиям эксплуатации, регламентации;

      91) периодичность технического обслуживания (ремонта) - интервал времени или наработки между данным видом технического обслуживания (ремонта) и последующим таким же видом или другим большей сложности;

      92) технологическая карта технического обслуживания - документ, содержащий порядок выполнения регламентных операций, технические требования, применяемые средства и необходимые трудовые затраты;

      93) технический ресурс (ресурс) - наработка изделия от начала его эксплуатации или ее возобновления после ремонта определенного вида до перехода в предельное состояние;

      94) безотказность - свойство изделия непрерывно сохранять работоспособность в течение некоторого времени или некоторой наработки;

      95) трансформаторная подстанция - электрическая подстанция, предназначенная для преобразования электроэнергии одного напряжения в энергию другого напряжения с помощью трансформаторов;

      96) принципиальная электрическая схема - схема, определяющая полный состав элементов и связей между ними и дающая детальное представление о принципах работы изделия (установки);

      97) ресурс работоспособности эксплуатации радиотехнического обеспечения полетов и связи - свойство изделия сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта;

      98) радиотелефонная сеть РТОП и связи - группа радиотелефонных авиационных станций, которые работают на частотах одного семейства и прослушивают эти частоты, а также оказывают друг другу определенную помощь для обеспечения максимальной надежности двусторонней связи и трафика "воздух - земля";

      99) объект РТОП и связи - совокупность средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи, вспомогательного и технологического оборудования (средства автономного электропитания, линии связи, управления), размещенных на местности в стационарном или мобильном вариантах, обслуживаемых инженерно-техническим персоналом и предназначенных для обеспечения определенной функции в единой системе обслуживания воздушного движения, а также производственной деятельности организации;

      100) система электроснабжения объекта РТОП и связи - система, объединенная общим процессом генерирования и (или) преобразования, передачи и распределения электроэнергии и состоящая из источников и (или) преобразователей электроэнергии, электрических сетей, распределительных устройств, устройств управления, контроля и защиты, которые обеспечивают поддержание ее параметров в заданных пределах;

      101) радиотехническое обеспечение полетов (РТОП) - представляет собой комплекс наземных радиотехнических средств обеспечения полетов, электросвязи и организационно-технических мероприятий, проводимых службой ЭРТОС и другими службами организаций ГА в целях обеспечения безопасности и регулярности полетов ВС.

      102) средство РТОП и связи - техническое средство (изделие), изготовляемое и поставляемое в соответствии с условиями производителя и предназначенное для выполнения определенной функции по радиотехническому обеспечению полетов и (или) авиационной электросвязи в единой системе обслуживания воздушного движения и (или) обеспечения производственной деятельности организации гражданской авиации;

      103) техническое обслуживание с непрерывным контролем - техническое обслуживание, предусмотренное в нормативно-технической документации и выполняемое по результатам непрерывного контроля технического состояния;

      104) постоянное резервирование - резервирование без перестройки структуры объекта при возникновении отказа его элемента;

      105) функциональная схема - схема, разъясняющая определенные процессы, протекающие в отдельных функциональных цепях изделия (установки) или в изделии в целом;

      106) функциональная цепь - линия, канал, тракт определенного назначения (канал звука, видеоканал, тракт сверхвысоких частот);

      107) сообщение - информация, проходящая по сети и имеющая формат, определяемый данной сетью;

      108) нагруженный резерв - резерв, который содержит один или несколько резервных элементов, находящихся в режиме основного элемента;

      109) предельное состояние - состояние изделия, при котором его дальнейшее применение по назначению недопустимо или нецелесообразно, либо восстановление его исправного или работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно;

      110) электрическая связь (электросвязь) - передача или прием знаков, сигналов, голосовой информации, письменного текста, изображений, звуков по проводной, радио-оптической и другим электромагнитным системам;

      111) линия электропередачи - электрическая линия, выходящая за пределы электростанции или подстанции, и предназначенная для передачи электроэнергии на расстояние;

      112) источник питания электроэнергией - электроустановка, от которой осуществляется питание электроэнергией потребителя или группы потребителей;

      113) независимый источник питания электрической энергией - источник питания электроэнергией, на котором сохраняется напряжение при исчезновении его на другом, или других источниках питания;

      114) приемник электрической энергии (электроприемник) - устройство, в котором происходит преобразование электроэнергии в другой вид энергии;

      115) резервный источник питания электроэнергией - источник питания электроэнергией, включаемый при отключении основного источника;

      116) электрическое распределительное устройство (распределительное устройство) - электроустановка, предназначенная для приема и распределения электроэнергии на одном напряжении и содержащая коммутационные аппараты, вспомогательные устройства и соединяющие их элементы;

      117) ADS-B - автоматическое зависимое наблюдение в режиме радиовещания.

      118) TIS-B - in радиовещательная служба информации о воздушном движении. Функция наблюдения, которая обеспечивает получение и обработку данных наблюдения, предоставляемых источниками данных TIS-B out.

      119) TIS-B - out радиовещательная служба информации о воздушном движении. Наземная функция, которая обеспечивает периодическую радиопередачу информации наблюдения, предоставляемой наземными датчиками, в формате, приемлемом для приемников с возможностями TIS-B in.

2. Организация РТОП и связи
Параграф 1. Структура и средства РТОП и связи

      6. Структура РТОП и связи - комплекс наземных радиоизлучающих средств, других средств РТОП и связи, эксплуатируемых службой ЭРТОС и другими службами организаций гражданской авиации в целях обеспечения безопасности и регулярности полетов ВС.

      Служба ЭРТОС состоит из объектов (средств) РТОП и связи, которые, совместно с организационной и технической инфраструктурой и в зависимости от объема и видов работ образовывают следующие комплексы:

      1) радиолокации;

      2) радионавигации;

      3) радиолокации и радионавигации;

      4) электросвязи;

      5) средств автоматизации обслуживания воздушного движения (далее – ОВД);

      6) электротехническое обеспечение полетов.

      7. Объединение комплексов, указанных в пункте 6 настоящих Правил, образует комплексы радиотехнического обеспечения полетов (далее - КРТОП). Для расширения зоны действия аэронавигационного обслуживания создаются удаленные позиции КРТОП.

      8. Средства РТОП и связи эксплуатируются строго в соответствии с эксплуатационной и технической документацией (далее - ЭТД). Технические характеристики средств РТОП и связи соответствуют значениям параметров, приведенных в ЭТД и поддерживаются в заданных пределах в процессе эксплуатации.

      9. Размещение средств РТОП и связи на объекте отвечает требованиям эксплуатационной и проектной документации.

      10. Численность инженерно-технического персонала объектов РТОП и связи устанавливается с учетом конкретного средства РТОП и связи, установленных форм, методов технического обслуживания и определяется организацией ГА.

      11. В качестве основных источников электроснабжения используются источники, получающие электроэнергию от централизованной системы электроснабжения. В качестве резервных используется резервная электросеть, дизель-генераторы, аккумуляторы и другие источники электроснабжения.

      12. Электроснабжение объектов РТОП и связи обеспечивается в соответствии со строительными нормами и правилами (СНиП), проектной документацией.

      13. Подключение потребителей электроэнергии, непосредственно не связанных с обеспечением полетов, к щитам гарантированного электропитания средств РТОП и связи, не допускается.

      14. Допускается подключение метеорологического оборудования и устройств для обеспечения нормальных условий работы оборудования объектов РТОП и связи (отопление, вентиляция, кондиционирование, аварийное освещение) и дистанционного управления светотехнического оборудования при условии выделения этих нагрузок на отдельные автоматические выключатели с соответствующей токовой защитой.

      15. На рабочих местах диспетчера старта, посадки и руления подключаются элементы обогрева остекления при достаточной мощности резервных дизель-генераторов.

Параграф 2. Контроль над работой объектов РТОП и связи

      16. Средства РТОП и связи переключаются, включаются и выключаются по согласованию с руководителем полетов (диспетчером) службы ОВД с обязательной записью в журнале сменного персонала службы ЭРТОС, по форме приведенному в приложении 1 к настоящим Правилам и на устройстве документирования. В данном журнале делается запись о качестве работы средств РТОП и связи, наличии или отсутствии замечаний в их работе.

      17. Продолжительность неработоспособного состояния объекта РТОП и связи считается с момента прекращения работы до восстановления работоспособности и записывается в журнал сменного персонала службы ЭРТОС.

      18. Каждый случай отказа средства РТОП и связи независимо от причин расследуется комиссией, назначенной руководителем организации ГА. Результаты расследования оформляются актом расследования отказа, по форме приведенного в акте расследования отказа (нарушения связи) приложения 2 к настоящим Правилам.

      19. Контроль работоспособности автоматизированных объектов РТОП и связи, работающих без постоянного присутствия инженерно-технического персонала, осуществляет сменный персонал службы ЭРТОС (в количестве не менее двух специалистов при круглосуточной работе аэродромов) по сигналам системы дистанционного контроля и управления, отзывам диспетчерского и летного состава.

      20. Автоматизированные объекты РТОП и связи дополнительно имеют:

      1) систему дистанционного управления и контроля работоспособности;

      2) устройства автоматического включения и дистанционного выключения резервного источника электропитания;

      3) охранную и пожарную сигнализацию.

      21. На объектах РТОП и связи со сменным персоналом объектов и инженерно-техническим персоналом объектов контроль работоспособности средств РТОП и связи в зависимости от конструкции и назначения объекта, канала электросвязи осуществляет сменный персонал службы ЭРТОС по сигналам автоматизированных средств, показаниям встроенных контрольно-измерительных приборов, контрольных индикаторов, оценкой качества работы каналов авиационной электросвязи по результатам прослушивания, опросам абонентов эксплуатации радиотехнического обеспечения полетов и связи.

      22. Службой ЭРТОС с помощью технических средств проводится документирование переговоров диспетчерских служб и должностных лиц, обеспечивающих безопасность полетов, а также документирование радиолокационной информации. Порядок проведения документирования определен в соответствие с инструкцией по организации автоматического документирования (записи), хранения и использования информации каналов речевой связи ОВД, оборудования наблюдения и передачи их данных приведенного в приложение 3 к настоящим Правилам.

      23. Руководящий состав организации (подразделения) гражданской авиации контролирует состояние и техническую эксплуатацию объектов РТОП и связи с периодичностью не реже:

      1) начальник (руководитель) службы ЭРТОС - 1 раз в полгода;

      2) заместители начальника службы (ведущий инженер комплексов и объектов) - 1 раз в квартал.

      24. Результаты контроля отмечаются в оперативном журнале объекта.

Параграф 3. Организация работы службы ЭРТОС

      25. Для обеспечения надежного функционирования средств РТОП и связи по решению руководителя организации (подразделения) ГА организуется дежурство инженерно-технического персонала службы ЭРТОС по сменам.

      26. Сменный персонал объекта и инженерно-технический персонал объектов РТОП и связи, выполняющий общую задачу по радиотехническому обеспечению полетов ВС, представляет собой эксплуатационную группу и в оперативном отношении подчиняется непосредственно сменному персоналу службы ЭРТОС.

      27. Сменный персонал службы ЭРТОС осуществляет оперативное руководство работой объектов службы ЭРТОС по обеспечению безотказной и качественной работы наземных средств РТОП и связи, анализирует замечания летного и диспетчерского персонала по работе средств РТОП и связи и принимает неотложные меры по устранению причин их отказов и неисправностей, контролирует работу объектов службы ЭРТОС, осуществляет управление автоматизированными объектами и оперативный контроль за их работоспособностью.

      28. Действия сменного персонала объекта и инженерно-технического персонала объектов РТОП и связи в аварийных ситуациях определяются руководителем организации (подразделения) ГА.

      29. При нарушении работоспособности средств РТОП и связи инженерно-технический персонал службы:

      1) обеспечивает включение в работу резервного оборудования, резервных источников электропитания, каналов связи за нормативное время, указанное в инструкции по резервированию;

      2) докладывает сменному персоналу службы ЭРТОС о сложившейся обстановке и принятых мерах;

      3) фиксирует в оперативном журнале объекта время начала и окончания перерыва в работе объекта (канала связи);

      4) принимает меры к выявлению и устранению причин нарушения работоспособности объекта (канала связи);

      5) по окончании восстановительных работ докладывает сменному персоналу службы ЭРТОС о восстановлении работоспособности объекта.

      30. В инструкции по резервированию средств РТОП и связи указывается:

      1) основное оборудование (каналы связи);

      2) резервное оборудование (каналы связи);

      3) порядок перехода на резервное оборудование (каналы связи);

      4) время ввода резерва;

      5) порядок проверки резервного оборудования (каналов связи).

      31. Порядок взаимодействия службы ЭРТОС и службы ОВД определяется инструкцией по взаимодействию, утвержденной руководителем организации (подразделения) ГА.

      32. При повреждениях основного средства РТОП и связи, сменный персонал службы ЭРТОС принимает меры по переводу средства РТОП и связи на резервное средство, докладывает об этом руководителю полетов (диспетчеру) службы ОВД.

      33. При повреждениях основных источников электропитания объектов радиотехнического обеспечения (каналов связи), сменный персонал службы ЭРТОС принимает меры по переводу на резервные источники электропитания, докладывает об этом руководителю полетов, начальнику службы ЭРТОС и информирует персонал энергоснабжающей организации.

      34. На время работ по восстановлению линий связи дистанционного управления и электропитания автоматизированных объектов РТОП и связи устанавливается постоянное дежурство специалистов, для которых определяются способы и средства связи со сменным персоналом службы ЭРТОС.

      35. Об окончании восстановительных работ сменный персонал службы ЭРТОС докладывает руководителю полетов (диспетчеру) ОВД и с его разрешения дает указание о переводе автоматизированных объектов РТОП и связи на дистанционное управление и основные источники питания электроэнергией.

      36. Обо всех изменениях в работе средств РТОП и связи, которые могут привести к нарушениям безопасности и регулярности полетов ВС, сменный персонал службы ЭРТОС докладывает руководителю полетов (диспетчеру) ОВД и руководству службы ЭРТОС.

      37. Рабочее место сменного персонала службы ЭРТОС оборудуется средствами дистанционного управления и контроля за автоматизированными объектами РТОП и связи, телефонной и/или громкоговорящей связью с рабочими местами дежурных смен службы ОВД и телефонной и/или громкоговорящей связью со смежными службами организации гражданской авиации. Служебные переговоры автоматически записываются устройством документирования. В распоряжении сменного персонала службы ЭРТОС круглосуточно находится радиофицированный дежурный автотранспорт.

      38. Сменный персонал службы ЭРТОС в своей деятельности руководствуется должностной инструкцией, утвержденной руководителем организации (подразделения) ГА, инструкцией (-ями) по резервированию средств РТОП и связи, настоящими Правилами, и законодательством в сфере использования воздушного пространства и деятельности авиации.

      39. Сменный персонал объектов службы ЭРТОС ведет оперативный журнал объекта согласно приложению 4 к настоящим Правилам, в котором отражает работу средств РТОП и связи.

      40. Сменный персонал объекта и сменный персонал службы ЭРТОС при приеме смены проверяет:

      1) наличие, состояние и работоспособность обслуживаемых основных и резервных комплектов средств РТОП и связи;

      2) готовность резервных источников питания электроэнергией;

      3) наличие по описям имущества, эксплуатационной документации, измерительной аппаратуры, оперативного комплекта запасных частей, инструмента, принадлежностей (далее - ЗИП);

      4) наличие индивидуальных средств защиты и их исправность, безопасность производственного оборудования, наличие медицинской аптечки для оказания первой помощи пострадавшим при несчастном случае;

      5) наличие и исправность средств пожаротушения, состояние пожарной безопасности объекта.

      Прием и сдача дежурства оформляется в журнале сменного персонала службы ЭРТОС согласно приложения 1 к настоящим Правилам для сменного персонала службы ЭРТОС и в журнале оперативного объекта согласно приложению 4 к настоящим Правилам для объектов со сменным персоналом объекта.

      41. О результатах приема и сдачи дежурства и готовности объекта (оборудования) к работе сменный персонал объекта докладывают сменному персоналу службы ЭРТОС.

      42. Сменный персонал службы ЭРТОС на основании информации от средств контроля автоматизированных объектов, докладов сменных персоналов по объектам, докладывает руководителю полетов службы ОВД о приеме дежурства и готовности средств РТОП и связи к работе согласно приложению 5 к настоящим Правилам.

      43. Сменный персонал службы ЭРТОС принимает участие в инструктаже дежурной смены службы ОВД.

Параграф 4. Взаимодействие службы ЭРТОС
с другими службами и организациями гражданской авиации
в процессе эксплуатации и аварийных ситуациях

      44. Для обеспечения производственной деятельности службе ЭРТОС выделяются технические здания, сооружения, производственные и складские помещения.

      45. Служба ЭРТОС принимает участие в разработке исходных требований, согласовании технического задания на проектирование, в изыскательских работах, рассмотрении и согласовании проектной документации, техническом надзоре за строительно-монтажными работами, приемочных и эксплуатационных испытаниях.

      46. Маркировку и содержание критических зон радиомаячной системы, подъездных путей к объектам РТОП и связи аэродрома обеспечивает аэродромная служба.

      47. Электроснабжение объектов РТОП и связи от централизованных источников электропитания и местных электростанций аэропорта обеспечивается энергоснабжающей (энергопередающей) организацией.

      48. Граница разграничения балансовой принадлежности и эксплуатационной ответственности между энергоснабжающей (энергопередающей) организацией и службой ЭРТОС на объектах РТОП и связи, пунктах ОВД устанавливается по согласованию с энергоснабжающей (энергопередающей) организацией и оформляется актом разграничения принадлежности и ответственности за эксплуатацию электроустановок объекта согласно приложения 6 к настоящим Правилам.

      49. Проведение земляных работ сторонними организациями на территории участков, прилегающих к радиотехническим объектам и линейно-кабельным сооружениям, требует согласования со службой ЭРТОС. Работы проводятся в присутствии представителя службы ЭРТОС.

3. Обеспечение надежности функционирования
средств РТОП и связи
Параграф 1. Показатели надежности

      50. Качество функционирования средств РТОП и связи определяется совокупностью его свойств, характеризующих способность средств выполнять определенные функции в соответствии с его назначением.

      51. Надежность функционирования наземных средств РТОП и связи определяется:

      1) схемно-конструктивным выполнением, качеством применяемых комплектующих элементов;

      2) степенью автоматизации, резервированием, надежностью электроснабжения, линий связи и управления, организацией технической эксплуатации, качеством технического обслуживания и ремонта, профессиональной подготовкой и дисциплиной инженерно-технического персонала;

      3) условиями эксплуатации, электромагнитной обстановкой, климатическими и метеорологическими факторами, ионосферными явлениями, не прохождением радиоволн;

      4) условиями транспортировки и хранения.

      52. Безотказность средств РТОП и связи характеризуется средней наработкой на отказ (повреждение).

      53. Наработка на отказ (повреждение) определяется по формуле, приведенной в приложении 7 к настоящим Правилам.

      54. Ремонтопригодность средств РТОП и связи характеризуется средним временем восстановления его работоспособности.

      55. Среднее время восстановления работоспособности определяется по формуле для расчета показателей надежности и количества резервных каналов связи, приведенной в приложении 7 к настоящим Правилам.

      56. Время восстановления работоспособности средства РТОП и связи включает время, затраченное на поиск причины отказа (повреждения) и устранения последствий отказа (повреждения). Организационные задержки при восстановлении работоспособности средства учитываются отдельно.

      57. Показатели надежности средств РТОП и связи определяются, исходя из требований к безопасности полетов, закладываются при их разработке, производстве и поддерживаются в процессе эксплуатации.

      58. Ресурс работоспособности средств РТОП и связи характеризуется наработкой (ресурсом) и календарной продолжительностью эксплуатации (сроком службы) от начала эксплуатации или ее возобновления после ремонта до списания.

      59. Показатели ресурса работоспособности приводятся в формуляре (паспорте) средства и могут уточняться на основе опыта эксплуатации.

      60. Время включения, выключения, продолжительность работы средств РТОП и связи подлежит учету в журнале сменного персонала службы ЭРТОС, приведенному в приложении 1 к настоящим Правилам.

      61. Учет наработки ведется с момента установки элемента управления электропитанием средства в положение "Включено".

      62. Учет наработки ведется ежемесячно в формуляре изделия:

      1) для средств, оборудованных счетчиками - по показанию счетчика;

      2) для средств, имеющих нагруженный или облегченный резерв (предусмотренный предприятием-изготовителем) - по показанию счетчика средства, имеющего наибольшую наработку (основного или резервного);

      3) для средств, имеющих ненагруженный резерв, предусмотренный поставщиком - по счетчикам, показания которых суммируются.

      63. Для средств РТОП и связи, не оборудованных счетчиками, учет наработки ведется по данным из журнала сменного персонала службы ЭРТОС, при круглосуточной работе - по календарным данным.

      64. В процессе эксплуатации показатели безотказности, ремонтопригодности средств РТОП и связи оцениваются по результатам анализа статистических данных по отказам и повреждениям, а также причин их появления.

      65. Учет и анализ отказов и повреждений средств РТОП и связи производится в целях:

      1) оценки надежности серийных средств РТОП и связи по результатам их эксплуатации;

      2) анализа причин возникновения отказов и повреждений, разработки и реализации предложений и мероприятий, направленных на повышение надежности серийно изготавливаемых и вновь разрабатываемых средств РТОП и связи;

      3) оптимизации объемов и периодичности ТО и ремонта;

      4) совершенствования эксплуатационной и ремонтной документации, оптимизации состава и норм расхода ЗИП;

      5) обоснования технических ресурсов (сроков службы) эксплуатируемых средств РТОП и связи.

      66. Все отказы и повреждения, их причины и время восстановления работоспособности средств учитываются в формулярах и паспортах на средства РТОП и связи. Порядок ведения формуляров на средства РТОП и связи приведены в приложение 8 к настоящим Правилам.

      67. В случае поступления оборудования без формуляра (паспорта) формуляр заводится службой ЭРТОС.

      68. Для анализа показателей безотказности средств РТОП и связи в течение срока службы заполняется карта-накопитель отказов и повреждений средств РТОП и связи согласно приложению 9 к настоящим Правилам.

Параграф 2. Резервирование средств РТОП и связи

      69. Необходимый уровень безотказности средств РТОП и связи, исходя из требований безопасности полетов, достигается резервированием.

      70. Средства радиолокации, радионавигации, авиационной воздушной радиосвязи диапазона очень высоких частот и высоких частот (далее - ОВЧ, ВЧ), отображения радиолокационной информации или автоматизации управления воздушным движением (далее - АС УВД), а также радиоретрансляторы каналов авиационной воздушной связи диапазона ОВЧ резервируются.

      71. На каналах авиационной воздушной связи диапазона ОВЧ диспетчерских пунктов аэродромной зоны ("Старт", "Вышка", "Подход", "Круг") каждый канал ОВЧ диапазона, за исключением каналов "Метео", "Поисково-спасательный" (123,1 МГц), "Резервной частоты радиосвязи УВД" (канал применяется при блокировании частоты радиосвязи УВД) и "Единой командной частоты аэродромов совместного базирования" (канал применяется для радиосвязи с ВС государственной авиации), предусматривается основной и резервный комплекты приемного и передающего устройств, либо приемопередающего устройства (трансивера) с антенно-фидерной системой (далее АФУ), для одного из комплектов средств радиосвязи предусмотрено аварийное электроснабжение продолжительностью не менее 2 часов от химических источников тока.

      72. Для других каналов авиационной электросвязи, кроме указанных в пункте 71 настоящих Правил, количество резервного оборудования (радиостанции, радиопередатчики, радиоприемники, оборудование для организации автоматизированных рабочих мест AFTN) определяется по формуле для расчета показателей надежности и количества резервных каналов связи, приведенной в приложение 7 к настоящим Правилам.

      73. Многоканальные устройства для целей документирования при круглосуточной работе организации гражданской авиации резервируются из расчета одно устройство на объект документирования информации.

      74. Для находящихся в эксплуатации средств РТОП и связи допустимое время переключения (перехода) на резерв (с учетом полного включения в работу) указывается в эксплуатационной документации предприятий-изготовителей (поставщиков) этих средств. При необходимости, в случае отсутствия в эксплуатационной документации на то или иное средство РТОП и связи данных о допустимом времени переключения (перехода) на резерв, специалистами службы ЭРТОС и службы ОВД проводится хронометраж допустимого времени переключения (перехода) на резерв этих средств с оформлением совместного протокола.

      75. Переключение (переход) на резерв осуществляется за минимальное время, установленное инструкциями по резервированию объектов РТОП и связи.

      76. Нормативное время переключения (перехода) средств РТОП и связи на резерв (обходные каналы электросвязи), а также действия инженерно-технического персонала указываются в инструкциях по резервированию объектов РТОП и связи. Инструкция подписывается начальником службы ЭРТОС, согласовывается начальником службы ОВД, утверждается руководителем организации (подразделения) ГА. и находиться на объекте. Данные нормативного времени переключения (перехода) на резерв средств РТОП и связи согласовываются начальником службы (руководитель подразделения) ОВД, утверждаются руководителем организации (подразделения) ГА и передаются под роспись службе ОВД для использования в работе нормативного времени переключения (перехода) на резерв объектов РТОП и авиационной воздушной связи согласно приложению 10 к настоящим Правилам.

      77. Данные нормативного времени переключения (перехода) средств РТОП и связи на резерв должны быть в наличии на рабочем месте сменного персонала службы ЭРТОС.

4. Техническая эксплуатация средств РТОП и связи
Параграф 1. Организация технической эксплуатации объектов РТОП
и связи

      78. Техническая эксплуатация объектов РТОП и связи представляет собой комплекс организационных и технических мероприятий, направленных на обеспечение их функционирования с установленным уровнем надежности в период срока службы (ресурса) средств РТОП и связи на них установленных. Эксплуатация средств РТОП и связи осуществляется в соответствии с рекомендациями и документами ИКАО Приложение 10 к Чикагской конвенции (Том 1, 2, 3, 4, 5) и Doc8071 "Руководство по испытанием радионавигационных средств" (Том 1, 2, 3)

      79. Техническая эксплуатация средств РТОП и связи включает:

      1) мероприятия на этапах ввода в эксплуатацию средств РТОП и авиационной электросвязи;

      2) техническое обслуживание средств РТОП и связи;

      3) ремонт средств РТОП и связи;

      4) продление срока службы (ресурса);

      5) проведение летных и наземных проверок;

      6) метрологическое обеспечение технического обслуживания и ремонта средств РТОП и связи;

      7) проведение доработок средств РТОП и связи по бюллетеням промышленности;

      8) подготовку и повышение квалификации инженерно-технического персонала;

      9) ведение эксплуатационных документов в соответствии с перечнем эксплуатационных документов согласно приложения 11 к настоящим Правилам;

      10) материально-техническое обеспечение.

      80. Для метрологического обеспечения технического обслуживания и ремонта средств РТОП и связи применяют средства измерений, которые соответствуют условиям эксплуатации и требованиям, установленные в нормативных документах в области обеспечения единства измерений и допущенные к применению в соответствии с законодательством в области обеспечения единства измерений.

      81. Руководящий состав службы ЭРТОС организовывает своевременное изучение и выполнение требований руководящих документов инженерно-техническим персоналом, контролирует учет и хранение документов.

      82. Контроль над соответствием технической эксплуатации объектов РТОП и связи требованиям настоящих Правил, эксплуатационной документации и соответствия средств РТОП и связи, требованиям нормам годности к эксплуатации аэродромов (вертодромов) в гражданской авиации Республики Казахстан (далее НГЭА ГА РК), осуществляет:

      в рамках отрасли - уполномоченный орган в сфере гражданской авиации;

      в рамках организации ГА - руководство организации ГА и службы ЭРТОС.

      83. Структура службы ЭРТОС разрабатывается с учетом задач, определенных настоящими Правилами.

Параграф 2. Техническое обслуживание средств РТОП и связи

      84. ТО средств РТОП и связи организуется и осуществляется в целях поддержания требуемой надежности, предупреждения отказов и поддержания эксплуатационных характеристик (параметров) средств РТОП и связи в пределах установленных норм и осуществляется инженерно-техническим персоналом службы ЭРТОС организации ГА.

      85. ТО средств РТОП и связи выполняется в соответствии с регламентами технического обслуживания и инструкциями по эксплуатации завода-изготовителя (поставщика) оборудования. При отсутствии регламента технического обслуживания, данный документ разрабатывается службой ЭРТОС с учетом местных условий эксплуатации и утверждается руководителем организации (подразделения) ГА.

      86. В системе ТО средств РТОП и связи объем работ по обеспечению нормального функционирования определяется техническим состоянием объекта (канала связи) или отдельного средства.

      87. Техническое состояние (работоспособность, исправность) оценивается по результатам контроля значений определяющих параметров, по признакам, характеризующим качество выполнения заданной функции.

      88. Работы по приведению определяющих параметров в соответствии с их номинальными значениями (требованиями) выполняются в случае отклонения значений определяющих параметров за границу упреждающего допуска.

      89. ТО с периодическим контролем предусматривает оперативный контроль работоспособности ТО (ТО-1), недельное (ТО-2, через 170 часов наработки), месячное (ТО-3, через 750 часов наработки), квартальное (ТО-4 через 2250 часов наработки), полугодовое (ТО-5 через 4500 часов наработки), годовое (ТО-6 через 8800 часов наработки), сезонное ТО (ТО-С).

      90. Сезонное техническое обслуживание проводится при подготовке средств РТОП и связи к работе в весенне-летний период (ВЛП) и осенне-зимний период (ОЗП), если данный вид ТО предусмотрен эксплуатационно-технической документацией.

      91. Для средств РТОП и связи, для которых срок проведения периодического ТО согласно регламенту определен только по календарному признаку (раз в месяц, квартал, полгода, год), в случае малой наработки за указанные сроки разрешается проводить периодическое ТО в соответствии с наработкой средства РТОП и связи.

      92. Оперативный контроль работоспособности средств РТОП и связи осуществляется в процессе их работы. При оперативном контроле работоспособности по выходным характеристикам (признакам), сигналам телемеханики определяются работоспособность объекта (канала связи) и возможность использования его по назначению.

      93. Проверка работоспособности радиостанции аварийного радиоканала проводится на рабочих частотах каналов "подход" и районного диспетчерского центра (далее - РДЦ) не реже одного раза в неделю.

      94. Виды, периодичность ТО, перечень регламентных работ, технология их выполнения, квалификация исполнителей, трудовые затраты, необходимые средства измерения, расходные материалы, инструмент, приспособления, номинальные значения определяющих параметров (признаки), их эксплуатационные и упреждающие допуски указываются в инструкции по техническому обслуживанию (регламенте технического обслуживания).

      95. ТО средств радиолокации, радионавигации, посадки и авиационной электросвязи осуществляется по графику ТО средств РТОП и связи, согласованному со службой ОВД и утвержденному руководителем организации (подразделения) ГА согласно графика технического обслуживания средств РТОП и связи приложения, 12 настоящих Правил.

      96. Графики ТО других средств РТОП и связи утверждаются начальником службы ЭРТОС.

      97. Исходными данными для планирования и составления графиков ТО являются:

      1) техническое состояние, данные о предполагаемой наработке средства РТОП и связи;

      2) периодичность и объем работ по ТО, установленные регламентами или инструкциями по эксплуатации;

      3) план-график остановок средств радиолокации и радионавигации.

      98. При планировании и выполнении ТО допускается отклонение времени начала технического обслуживания на 15% от периодичности, установленного для ТО данного вида.

      99. В целях сокращения простоя средств РТОП и связи применяется поэтапный метод ТО, при котором выполнение операций осуществляется поочередно (с разносом по времени) на основном и резервном полукомплектах средства РТОП и связи без отключения объекта в целом. Непрерывность работы АС УВД обеспечивается за счет ее реконфигурации, при этом на радиолокационной позиции допускается работа радиолокационной станции в одноканальном режиме. Для выполнения ТО поэтапным методом весь объем регламентных работ ТО данного вида разбивается на равные части. Объем каждой части должен определяться с учетом безусловного его выполнения за 1 час до окончания рабочего времени, установленного регламентом работы организации ГА.

      100. При поэтапном методе ТО в целях равномерной загрузки инженерно-технического персонала рекомендуется распределять объем работ на весь период между одноименными видами ТО, а при выполнении работ по регламентам ТО с распределенной трудоемкостью - между последующими видами ТО.

      101. На основе годового графика ТО составляются квартальные планы работ инженерно-технического персонала объекта по форме согласно приложению 13 к настоящим Правилам.

      102. На объектах РТОП и связи со сменным персоналом объекта, работы равномерно распределяются на каждую смену, на автоматизированных объектах - на дни посещения объекта для выполнения ТО.

      103. Повышение эффективности ТО достигается посредством использования технического обслуживания с непрерывным контролем параметров.

      104. Для реализации технического обслуживания с непрерывным контролем параметров необходимо использование автоматизированных систем и дистанционного контроля и управления, которые могут решать следующие задачи:

      1) контроль работоспособности каждого средства и объекта в целом;

      2) автоматический поиск неисправности;

      3) дистанционное управление средствами и объектами;

      4) автоматическое документирование информации о техническом состоянии средств и объектов.

      105. Для выполнения операций по ТО общих элементов (устройств) объекта РТОП и связи (ремонту, доработке, замене оборудования), а также операций, требующих полного выключения объекта, предусматриваются плановые остановки объектов. Под остановкой объекта понимается полное отключение его (основного и резервного комплектов оборудования) от источников электроснабжения и прекращение выполнения заданной функции.

      106. Продолжительность остановок при выполнении ТО определяется установленным регламентом объемом работ, требующим выключения объекта РТОП и связи.

      107. Кратковременные остановки объектов РТОП и связи (выключение, включение неработающих объектов и переключение на резервные комплекты) для проверки работоспособности при выполнении ТО и ремонта продолжительностью до 30 минут проводятся с разрешения сменного персонала службы ЭРТОС, согласованного с руководителем полетов (диспетчером) ОВД.

      108. Плановые остановки объектов РТОП и связи продолжительностью до 8 часов производятся для выполнения трудоемкого периодического ТО или планового ремонта, проводимых в соответствии с утвержденным руководителем организации ГА графиком ТО и ремонта с предварительным уведомлением об этом начальника службы ОВД не позднее, чем за 8 часов до начала работ.

      109. Плановые остановки объектов РТОП и связи продолжительностью более 8 часов производятся для выполнения работ по ремонту (реконструкции) и замене оборудования в соответствии с утвержденным руководителем организации ГА графиком ремонта (реконструкции) средств РТОП и связи. Оповещение о плановых остановках объектов РТОП и связи продолжительностью более 8 часов производится через службу управления аэронавигационной информации за семь суток до начала работ с указанием причины выключения.

      110. О внеплановых остановках объектов РТОП и связи продолжительностью более восьми часов начальник службы ЭРТОС докладывает руководителю организации ГА.

      111. В целях сокращения простоя объектов РТОП и связи плановые остановки производятся при полном завершении всех подготовительных работ. В случае обнаружения повреждения продолжительность остановки увеличивается на время, определяемое объемом работ, необходимым для устранения повреждения.

      112. Учет выполненных работ по ремонту средств РТОП и связи ведется в формуляре на изделие, в журнале технического обслуживания и ремонта средств РТОП и связи по форме, приведенной в приложении 14 к настоящим Правилам.

      113. По окончании выполнения ТО руководитель работ (исполнитель) производит запись в формуляре на изделие, в журнале технического обслуживания и ремонта средств РТОП и связи о проведении ТО в полном объеме с указанием израсходованных материалов, фиксирует результаты измерений параметров и делает заключение о работоспособности оборудования и готовности его к работе.

      114. Контроль своевременности, полноты и качества выполнения ТО осуществляет руководитель объекта РТОП и связи.

      115. Средства РТОП и связи считаются пригодными для использования по назначению, если срок их службы (ресурс) не истек или продлен, основные параметры соответствуют сертификационным требованиям, наземные и летные проверки проведены своевременно и в полном объеме.

      116. Сезонное техническое обслуживание, операции ТО и ремонта, требующие выключения объекта, планируются на периоды времени с наиболее благоприятными погодными условиями для полетов.

      117. Техническое обслуживание выполняется инженерно-техническим персоналом объектов РТОП и связи и организациями, с которыми заключены договора на техническое обслуживание или техническую поддержку оборудования, под контролем инженерно-технического персонала службы ЭРТОС.

Параграф 3. Техническое обслуживание систем электроснабжения
объектов РТОП и связи

      118. ТО систем электроснабжения объектов РТОП и связи организуется и осуществляется в целях поддержания требуемой надежности, предупреждения отказов и поддержания эксплуатационных характеристик в пределах установленных норм и осуществляется инженерно-техническим персоналом службы ЭРТОС организации ГА.

      ТО систем электроснабжения объектов РТОП и связи выполняется в соответствии с регламентами технического обслуживания и инструкциями по эксплуатации завода-изготовителя (поставщика) оборудования, настоящими Правилами и другими нормативными документами, регламентирующими эксплуатацию электроустановок.

      При отсутствии регламента технического обслуживания, данный документ разрабатывается службой ЭРТОС с учетом местных условий эксплуатации и утверждается руководителем организации (подразделения) ГА.

      ТО систем электроснабжения объектов РТОП и связи должно включать:

      1) оперативное ТО-1;

      2) недельное техническое обслуживание ТО-2;

      3) техническое обслуживание в соответствии с требованиями эксплуатационной документации поставщика оборудования и нормативными документами РК;

      4) сезонное техническое обслуживание;

      5) годовое техническое обслуживание.

      119. Оперативное ТО-1 выполняется сменным персоналом службы ЭРТОС и включает ежедневный контроль работоспособности по системам дистанционного контроля. Нарушения в работе оборудования РТОП и связи фиксируются в журнале сменного персонала службы ЭРТОС, установленного по форме согласно Приложения 1 настоящих Правил.

      При ТО-2 выполняются следующие работы:

      1) внешним осмотром проверяются надежность соединений защитного заземления с контуром, отсутствие видимых повреждений электрооборудования и электропроводки, отсутствие коррозии и температурных воздействий тока на контактах аккумуляторов, номиналы плавких вставок токовой защиты, надежность крепления механических узлов двигателя, генератора, электродвигателей вентиляционных устройств, отсутствие течи топлива, масла, охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизель-генератора, наличие установленного запаса топлива в расходных и дополнительных емкостях, уровень масла и охлаждающей жидкости;

      2) проверяется напряжение централизованных источников питания электроэнергией, напряжение, уровень, плотность электролита аккумуляторов (если аккумуляторы обслуживаемые), температура и уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения;

      3) проверяется эстетическое состояние электрооборудования и помещения (пыль, потеки);

      4) выполняются работы по устранению всех выявленных недостатков.

      120. Проведении годового ТО-6 включают в себя:

      1) осмотр и проверку в объеме ТО-2;

      2) работы, предусмотренные эксплуатационной документацией производителя;

      3) работы, предусмотренные нормативными документами, регламентирующими эксплуатацию электроустановок.

      121. При отсутствии эксплуатационной документации, разработанный регламент ТО-6 должен в полном объеме охватывать техническое обслуживание оборудования.

      122. Работы и проверки, согласно нормативных документов, регламентирующих эксплуатацию электроустановок, не вошедшие в ТО-6, отмечаются отдельно в графике технического обслуживания средств РТОП и связи по форме, приведенной в приложении 12 к настоящим Правилам.

      123. При осмотре аппаратов защиты и контактных соединений проверяется состояние силовых и вспомогательных контактов аппаратов защиты в местах подключения электрических кабелей, на отсутствие коррозии, механического и электроэрозийного износа, следов температурного воздействия тока.

      124. Резервные дизель-генераторы проверяются под номинальной нагрузкой один раз в две недели продолжительностью не менее 20 минут, при этом проверяются правильность работы устройства автоматического запуска дизель-генератора, напряжение и частота вращения.

      125. По окончании работ проверяются положения всех органов местного управления, производится запись в журнале технического обслуживания и ремонта средств РТОП и связи, с указанием выявленных и устраненных недостатков, величин параметров до и после устранения недостатков, израсходованных материалов и делается заключение о работоспособности системы электроснабжения и готовности ее к работе.

      126. Для непосредственного выполнения функций по организации эксплуатации электроустановок руководитель организации ГА назначает ответственного за безопасную эксплуатацию электроустановок, а также лицо, его замещающее.

Параграф 4. Техническое обслуживание средств РТОП и связи
в особых условиях

      127. К особым условиям относятся опасные метеорологические и стихийные явления: ветер со скоростью 20 м/с и более, пыльная, песчаная или снежная буря, шквал, продолжительные интенсивные осадки, град, сильное обледенение, понижение температуры ниже минус 30^оС, землетрясение.

      128. Предупреждения об опасных явлениях погоды составляются и выдаются в соответствии с Правилами метеорологического обеспечения гражданской авиации Республики Казахстан утверждаемых согласно пункта 2 статьи 35 Закона Республики Казахстан "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации".

      129. Техническое обслуживание и ремонт средств РТОП и связи в особых условиях эксплуатации направлено на своевременную подготовку объектов к ожидаемому возникновению (усилению) опасного явления погоды, сохранение оборудования, устранение последствий стихийного явления.

      130. На объектах РТОП и связи предусматриваются инструкции о действиях инженерно-технического персонала при получении предупреждения об опасных явлениях, подписанные руководителем службы ЭРТОС и утвержденные руководителем организации (подразделения) ГА.

      131. Сменный персонал службы ЭРТОС после получения предупреждения об опасном явлении незамедлительно оповещает инженерно-технический персонал службы ЭРТОС для принятия необходимых мер.

      132. По окончании опасного явления проводится осмотр объектов РТОП и связи, антенно-фидерных устройств и линейно-кабельных сооружений, принимаются меры по устранению повреждений и организуются восстановительные работы.

5. Наземные и летные проверки средств РТОП и связи
Параграф 1. Наземные проверки средств РТОП и связи

      133. Наземные проверки проводятся для оценки соответствия основных технических параметров средств РТОП и связи требованиям эксплуатационной документации:

      1) при подготовке к приемке законченных строительством объектов РТОП и связи;

      2) перед периодическими летными проверками;

      3) после реконструкции объектов РТОП и связи;

      4) по требованию службы ОВД.

      134. Наземные проверки средств РТОП и связи включают следующие работы:

      1) проверку работоспособности оборудования;

      2) регулировку и настройку оборудования;

      3) измерение основных определяющих технических параметров;

      4) составление таблиц настройки и карт контрольных режимов производятся согласно приложению 15 к настоящим Правилам и протокола наземной проверки и настройки, приведенному в приложение 16 к настоящим Правилам.

      135. Наземные проверки средств РТОП и связи проводятся инженерно-техническим персоналом службы ЭРТОС. Наземные проверки при вводе в эксплуатацию средств РТОП и связи проводятся совместно с представителями производителей оборудования.

      136. Программы и методики проведения наземных проверок наземных средств РТОП и связи приведены в приложении 17 к настоящим Правилам.

Параграф 2. Летные проверки средств РТОП и связи

      137. Летные проверки средств РТОП и связи проводятся после наземной проверки с целью подтверждения соответствия технических характеристик средств РТОП и связи требованиям нормативно-эксплуатационной документации.

      138. Воздушное судно для летных проверок должны обладать следующими характеристиками:

      1) надежность, экономичность, наличие необходимого оборудования и сертификата на право выполнения полетов по правилам полетов по прибору;

      2) грузоподъемность, достаточная для размещения летного экипажа, необходимого электронного и записывающего оборудования и запасных компонентов. Может также потребоваться дополнительная грузоподъемность для перевозки наземного персонала и оборудования;

      3) дальность и продолжительность полета, достаточные для выполнения обычного задания без посадки для повторного технического обслуживания;

      4) аэродинамическая устойчивость во всем диапазоне скоростей, особенно при скоростях, характерных для летных проверок;

      5) низкий уровень шума и вибраций;

      6) низкий уровень электрических шумов с тем, что они не создавали помех принимаемым сигналам; например, амплитудная модуляция принимаемого сигнала, обусловленная вращением винта, должна быть сведена к минимуму;

      7) стабильная система электропитания, имеющая достаточную мощность для питания не только штатного бортового оборудования, но и необходимого дополнительного электронного оборудования;

      8) достаточно широкий диапазон скоростей и высот полета, обеспечивающий проведение летных проверок по возможности при тех же условиях, с которыми приходится сталкиваться пользователям. Хорошие летные характеристики на малых скоростях имеют существенное значение при сопровождении воздушного судна наземными наблюдателями с помощью теодолитов;

      9) пригодность для дальнейшей модификации или расширения состава оборудования с целью обеспечения возможности проверки новых видов радионавигационных средств или повышения точности или скорости обработки данных, получаемых при проверке имеющихся навигационных средств;

      10) наличие оборудования контроля климатических условий в кабине экипажа, сводящее к минимуму вредное влияние температуры и влажности на особо чувствительное испытательное оборудование, используемое при летных проверках, и поддерживающее комфортные условия для работы экипажа;

      11) наличие автопилота для уменьшения рабочей нагрузки летного экипажа.

      139. Летные проверки средств РТОП и связи, проводимые с применением ВСЛ, осуществляет организация ГА, владеющая ВСЛ.

      140. В зависимости от задач летные проверки наземных средств РТОП и связи подразделяются на следующие виды:

      1) при вводе в эксплуатацию;

      2) периодические;

      3) специальные.

      141. Летные проверки при вводе в эксплуатацию проводятся после наземной проверки параметров и характеристик средств РТОП и связи с целью получения полной и исчерпывающей информации относительно качества работы средств и для установления соответствия оборудования требованиям эксплуатационной документации. Результаты этих проверок в комплексе с наземными проверками служат основой определения пригодности наземных средств РТОП и связи к эксплуатации.

      142. Периодические летные проверки проводятся на регулярной основе с целью контроля соответствия параметров и характеристик наземных средств РТОП и связи требованиям эксплуатационной документации.

      143. Специальные летные проверки проводятся с целью подтверждения соответствия параметров и технических характеристик наземных средств РТОП и связи требованиям эксплуатационной документации и выполняются в случаях:

      1) проведения доработок (модернизации) средств по бюллетеням, влияющих на пространственные характеристики оборудования - по программе ввода в эксплуатацию;

      2) восстановления работы оборудования и ввода его в эксплуатацию после исключения из регламента на срок более шести месяцев - по программе ввода в эксплуатацию;

      3) замены, ремонта или изменения места установки антенно-фидерного устройства оборудования - по программе ввода в эксплуатацию;

      4) перевода радиомаячных систем инструментального захода воздушных судов на посадку (PMC/ILS/СП), азимутально-дальномерных радиомаяков (PMA/VOR, РМД/DME), приводных радиостанций (ПРС/NDB) на новые рабочие частоты - периодическая программа, с проверкой основного и резервного комплектов оборудования;

      5) изменения угла наклона глиссады радиомаячной системы инструментального захода воздушных судов на посадку (РМС/ГРМ) - периодическая программа, проверяются основной и резервный комплекты оборудования;

      6) обнаружения несоответствия технических характеристик средств по результатам наземного или летного контроля - по программе, утвержденной руководителем организации, осуществляющей техническую эксплуатацию средств РТОП и связи;

      7) расследования авиационных происшествий и инцидентов - по программе, утвержденной руководителем комиссии по расследованию;

      8) выявления источников радиопомех и других причин неустойчивой работы средств - по программе, утвержденной руководителем организации ГА, осуществляющей техническую эксплуатацию средств РТОП и связи.

      144. Методики и программы (объемы и периодичность) проведения летных проверок наземных средств РТОП и связи приведены в приложении 17 к настоящим Правилам.

      145. Срок проведения очередной проверки средств РТОП и связи исчисляется с даты утверждения акта предыдущей летной проверки.

      146. Изменение сроков проведения летных проверок средств РТОП и связи не превышает 60 суток для радиомаячных систем (далее - РМС) II и III категории, для остальных 90 суток, от даты предыдущей летной проверки. Эксплуатация средств РТОП и связи с нарушенной периодичностью летных проверок не допускается.

      147. Организации, обеспечивающие эксплуатацию наземных средств РТОП и связи, осуществляют планирование летных проверок этих средств на следующий год.

      148. При составлении графика летные проверки РМС категорированных направлений посадки обеспечиваются в первую очередь.

      149. На основании планов проведения летных проверок, между организациями, осуществляющими эксплуатацию наземных средств РТОП и связи, и организациями ГА, использующими ВСЛ, на договорной основе проводятся работы по летным проверкам.

      150. Организацией ГА, использующей ВСЛ, с которой заключен договор, на основании подтверждения сроков готовности наземных средств РТОП и связи, составляются (корректируются) ежемесячные планы-графики летных проверок на следующий месяц и направляются в адрес организаций, осуществляющих эксплуатацию наземных средств РТОП и связи, также направляются телеграммы (телефонограммы, факс и других средств) с подтверждением даты прибытия ВСЛ.

      151. В случаях, когда для оценки параметров наземных средств РТОП и связи отсутствует потребность использования АЛК, летная проверка выполняется специально выделенным транспортным, рейсовым и тренировочным ВС.

      152. Летные проверки обзорных радиолокаторов, приводных радиостанций и каналов авиационно-воздушной электросвязи диапазона ОВЧ проводятся ВС, выполняющими транспортные, рейсовые и тренировочные полеты. Контроль за своевременностью, полнотой и качеством летных проверок наземных средств РТОП и связи на аэродромах ГА осуществляют руководители организаций ГА, за своевременность и качество подготовки этих средств к летным проверкам - начальники служб ЭРТОС.

      153. Летные проверки радиомаячной системы (далее РМС), всенаправленного ОВЧ радиомаяка (далее - VOR), дальномерного оборудования (далее - DME) и автоматического радиопеленгатора (далее - АРП) проводятся ВСЛ.

      154. Организацией, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи, предоставляется экипажу ВСЛ:

      1) аэронавигационный паспорт аэродрома (инструкция по производству полетов в районе данного аэродрома/ аэроузла);

      2) материалы предыдущей летной проверки средств;

      3) координаты места установки PMC/ILS(СП), PMA/VOR РМД/DME, позиции установки радиопеленгатора (АРП/VDF), порога взлетно-посадочной полосы и перечень воздушных трасс (коридоров);

      4) географические координаты контрольных ориентиров в полярной (азимут, дальность) системе координат;

      5) координаты опорной контрольной точки азимутально-дальномерных радиомаяков (РМА/VOR);

      6) значение частоты канала связи для линии телеметрических измерений.

      155. Экипаж воздушного судна-лаборатории:

      1) согласовывает с организацией, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи, программу проведения летной проверки и анализирует результаты предыдущей летной проверки;

      2) изучает и выполняет требования аэронавигационного паспорта аэродрома (инструкции по производству полетов в районе аэродрома/аэроузла), другие действующие нормативные документы по летной работе;

      3) оценивает расчетные зоны действия наземных средств РТОП и связи, подлежащие летной проверке;

      4) уточняет схему размещения наземных средств РТОП и связи на данном аэродроме, определяет координаты антенно-фидерных устройств, порогов взлетно-посадочной полосы и другие необходимые сведения;

      5) проводит необходимые расчеты по определению номинальных параметров и характеристик наземных средств РТОП и связи;

      6) определяет канал передачи информации и связи между экипажем ВСЛ и наземными службами;

      7) выполняет измерения параметров и характеристик наземных средств РТОП и связи согласно установленной методики;

      8) проводит анализ и оценку полученных результатов проверки;

      9) качественно, достоверно и своевременно документирует результаты проделанной работы;

      10) координирует свои действия со службой ОВД и инженерно-техническим персоналом организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи;

      11) строго выдерживает заданный режим полета и соблюдает меры безопасности при выполнении летной проверки.

      156. Подготовка к летной проверке экипажа ВСЛ, диспетчерского состава и наземного инженерно-технического персонала, участвующего в проверке, проводится в соответствии с законодательством об использовании воздушного пространства и деятельности авиации. При этом отрабатываются следующие вопросы:

      1) определяются сроки проведения летной проверки;

      2) устанавливаются порядок и последовательность выполнения летной проверки;

      3) прокладываются и изучаются маршруты летной проверки, производятся необходимые расчеты;

      4) определяются вопросы взаимодействия между экипажем воздушного судна-лаборатории, службой ОВД и инженерно-техническим персоналом организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи;

      5) изучаются меры по обеспечению безопасности полетов на маршрутах выполнения летной проверки и действия в особых случаях, при этом повышенное внимание обращается на наличие препятствий в районе аэродрома (аэроузла);

      6) определяются запасные аэродромы на случай ухудшения метеоусловий;

      7) уточняются метеорологическая и орнитологическая обстановки, а также прогноз погоды на маршрутах летной проверки;

      8) анализируются воздушная, наземная и навигационная обстановки в районе полетов и особенности руководства полетами;

      9) отрабатываются другие необходимые вопросы по летной проверке.

      157. Подготовка наземных средств РТОП и связи к летной проверке выполняется с таким расчетом, чтобы за 30 минут до взлета ВСЛ все виды регулировочных работ были прекращены, аппаратура проверена и включена в работу в режиме, предусмотренном руководством (инструкцией) по эксплуатации данного оборудования.

      158. При проведении летной проверки, использование радиомаячных систем инструментального захода воздушных судов на посадку по назначению, нахождение воздушных судов и другой техники в районах критических зон курсового и глиссадного радиомаяков не допускается.

      159. Решение о вылете ВСЛ для проведения летной проверки наземных средств РТОП и связи в конкретном аэропорту принимается командиром ВС на основании анализа фактических и прогнозируемых метеоусловий на маршрутах проверки и доклада бортового инженера-испытателя летающей лаборатории (бортового инженера-оператора); о готовности наземных средств, а также наземных служб к работе.

      160. После завершения летной проверки наземных средств РТОП и связи составляется отчет о проделанной работе в произвольной форме.

      161. Своевременное, качественное и достоверное составление отчета и четкое отражение в нем результатов летной проверки наземных средств РТОП и связи с оценкой соответствия параметров и характеристик проверяемого средства требованиям нормативно-технической документации обеспечиваются бортовым инженером-испытателем летающей лаборатории.

      162. Для составления отчета по летной проверке наземных средств РТОП и связи используются данные:

      1) бортовых и наземных устройств регистрации параметров и характеристик средств;

      2) полученные в результате вычислений, личных наблюдений и практических выводов членов экипажа ВСЛ, персонала службы ОВД, службы эксплуатации средств РТОП и связи, ответственного за техническую эксплуатацию;

      3) аппаратуры автоматизированной системы контроля работоспособности радиолокационных станций.

      163. Основным документом отчета по летной проверке наземных средств РТОП и связи является акт летной проверки.

      В акте летной проверки отражаются:

      1) наименование организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи;

      2) наименование, тип и заводской номер проверяемого средства;

      3) магнитный курс посадки - для радиомаячных систем инструментального захода воздушных судов на посадку, посадочных радиолокаторов и оборудования системы посадки;

      4) сроки проведения и вид летной проверки;

      5) наименование авиационной организации, использующей ВСЛ;

      6) тип и бортовой номер ВСЛ;

      7) тип и заводской номер АЛК;

      8) возможность использования проверенного средства для обеспечения полетов ВС:

      средство, которое излучает в пространство сигналы, соответствующие установленным стандартам в пределах зоны действия, пригодное для эксплуатации без ограничения;

      средство, излучающее в пространство сигналы, которые не во всех отношениях или не во всех секторах зоны действия соответствует установленным стандартам, пригодное для эксплуатации с ограничениями;

      средство, излучающее в пространство сигналы неизвестного качества, не соответствующие установленным стандартам, непригодное для эксплуатации.

      164. К акту летной проверки наземных средств РТОП и связи прилагаются:

      1) таблица с результатами измерений параметров и характеристик средств;

      2) дешифрированные материалы бортовых устройств регистрации параметров и характеристик проверяемых средств;

      3) схемы маршрутов и профилей полета ВСЛ (при необходимости);

      4) фотографии (материалы устройств регистрации источников информации) с экранов радиолокаторов (при необходимости);

      5) материалы, отражающие специфические особенности проверяемых средств.

      165. Для обзорного радиолокатора, АРП и каналов авиационно-воздушной электросвязи диапазона ОВЧ составляются графики дальности их действия в зависимости от высоты полета.

      166. При вводе наземных средств РТОП и связи в эксплуатацию акт летной проверки заполняется в четырех экземплярах:

      1) первый и второй экземпляры с дешифрированными материалами бортовых устройств регистрации параметров и характеристик проверяемых средств - для организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи;

      2) третий экземпляр - для организации гражданской авиации, использующей ВСЛ;

      3) четвертый экземпляр - для изготовителя (поставщика).

      167. При периодических проверках наземных средств РТОП и связи, акт летной проверки заполняется в трех экземплярах:

      1) первый экземпляр с дешифрированными материалами бортовых устройств регистрации параметров и характеристик проверяемых средств - для организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи;

      2) второй экземпляр - для организации гражданской авиации, использующей ВСЛ.

      3) третий экземпляр - для организации, осуществляющей контроль эксплуатации наземных средств РТОП и связи.

      168. При специальных проверках наземных средств РТОП и связи, выполняемых при расследовании авиационных происшествий (инцидентов), количество экземпляров акта летной проверки определяется руководителем комиссии, организующим проверку.

      169. Акт летной проверки утверждается руководителем организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи.

      170. После утверждения акта летной проверки наземных средств РТОП и связи основные результаты проверки доводятся до сведения персонала службы ОВД (диспетчерского состава) для руководства при обслуживании воздушного движения.

      Результаты летной проверки доводятся для сведения инженерно-технического персонала, осуществляющего эксплуатацию РТОП и связи.

      171. Акты летной проверки наземных средств РТОП и связи с соответствующими приложениями хранятся в организации, осуществляющей эксплуатацию этих средств, в течение всего жизненного цикла данного оборудования.

6. Ремонт средств РТОП и связи

      172. Ремонт является составной частью технической эксплуатации средств РТОП и связи. Ремонт выполняется для восстановления работоспособности и (или) исправности средств РТОП и связи с частичным восстановлением их срока службы (ресурса).

      173. Цель ремонта достигается посредством замены и (или) восстановления составных частей средств РТОП и связи и в зависимости от объема и сложности восстановительных работ, ремонт средств подразделяется на текущий и плановый.

      174. Текущий ремонт средств РТОП и связи выполняется по их техническому состоянию. Текущий ремонт узлов, блоков осуществляется:

      на месте дислокации силами эксплуатанта;

      в мастерских изготовителя (поставщика) или ремонтных организациях с использованием ремонтного фонда;

      на месте эксплуатации силами поставщика-изготовителя по процедуре гарантийного ремонта или на основе договоров.

      175. Текущий ремонт средств РТОП и связи выполняется инженерно-техническим персоналом объектов или силами поставщика-изготовителя, ремонтными организациями в процессе эксплуатации при возникновении отказов в соответствии с технологией, указанной в эксплуатационной документации.

      176. Порядок проведения текущего ремонта средств РТОП и связи на месте их дислокации регламентируется эксплуатационной документацией, поставляемой с оборудованием.

      177. Плановый ремонт изделий выполняется по техническому состоянию агрегатным обезличенным методом, при котором контроль технического состояния осуществляется с периодичностью, установленной в нормативной документации.

      178. При достижении срока службы (выработки ресурса) комиссия службы ЭРТОС проводит обследование технического состояния изделия и оформляет акт технического состояния средств РТОП и связи по форме согласно приложению 18 к настоящим Правилам.

      179. По результатам обследования определяются целесообразность, объем и сроки проведения ремонта.

      180. Объем и начало планового ремонта определяются техническим состоянием изделия.

      181. Плановый ремонт проводится силами службы ЭРТОС с привлечением изготовителя изделия, либо другой организации, имеющей подтвержденные полномочия от изготовителя (разработчика) изделия на договорной основе.

7. Ремонт антенно-фидерных устройств и линейно-кабельных
сооружений

      182. Ремонт антенно-фидерных устройств (далее - АФУ) и линейно-кабельных сооружений (далее - ЛКС) производится в целях устранения выявленных неисправностей и восстановления их технических параметров. Ремонт АФУ и ЛКС подразделяется на текущий и плановый.

      183. Текущий ремонт АФУ и ЛКС производится незамедлительно после выявления неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации.

      184. Плановый ремонт производится в зависимости от технического состояния АФУ и ЛКС и планируется на основании данных ТО и актов о наличии дефектов.

      185. Плановый ремонт АФУ или ЛКС производится строительно-монтажными организациями по проектно-сметной документации.

      186. Объем работ, подлежащих выполнению при плановом ремонте АФУ или ЛКС, определяется комиссией организации (подразделения) ГА.

8. Доработка средств РТОП и связи

      187. Доработка средств РТОП и связи проводится в целях улучшения их тактических, технических и эксплуатационных характеристик, повышения надежности, а также устранения конструктивных и производственных недостатков.

      188. Доработка средств РТОП и связи производится на основании бюллетеней, составленных организациями-разработчиками.

      189. Доработка средств РТОП и связи в зависимости от типа бюллетеня производится силами организации ГА, изготовителя или ремонтной организации. Порядок организации работ определяется бюллетенем.

      190. Руководитель организации (подразделения) ГА обеспечивает своевременную отправку средств (отдельных блоков, устройств) для доработки поставщику-изготовителю или в ремонтные организации.

      191. После выполнения полного объема работ, предусмотренных бюллетенем, в формуляре средства РТОП и связи производятся соответствующие записи за подписью руководителя работ, которые заверяются печатью организации ГА. При завершении доработки составляется акт технического состояния средств РТОП и связи. Оформление и рассылка актов технического состояния средств РТОП и связи производятся согласно указаниям в бюллетенях доработок по форме, согласно приложении 18 к настоящим Правилам.

9. Продление срока службы (ресурса) средствам РТОП и связи

      192. Средства РТОП и связи, выработавшие установленный срок службы или ресурс, подвергаются проверке в целях определения технического состояния. Результат проверки технического состояния средства РТОП и связи оформляется актом технического состояния средств РТОП и связи по форме согласно приложении 18 настоящих Правил.

      193. Работа по продлению срока службы (ресурса) средств РТОП и связи проводится комиссией, назначаемой руководителем организации (подразделения) ГА. Председателем комиссии назначается начальник службы ЭРТОС. В состав комиссии включаются специалисты, эксплуатирующие данное средство. В ее состав могут включаться представители предприятия-изготовителя.

      194. По результатам обследования определяются необходимость, объем и сроки проведения ремонта, который проводится силами службы ЭРТОС и/или предприятием-изготовителями по договорам.

      195. Определение предельного состояния и допустимого интервала времени продления срока службы (ресурса) средств РТОП и связи выполняется согласно приложению 19 к настоящим Правилам.

      196. Средства РТОП и связи по истечении сроков службы или хранения, выработавшие установленный ресурс и достигшие предельного состояния, подлежат списанию с баланса организации.

10. Требования к авиационной электросвязи

      197. Авиационная электросвязь - совокупность центров, станций, оконечных устройств, различных средств электросвязи, соединенных между собой в сетях электросвязи.

      198. Авиационная электросвязь обеспечивается выполнением следующих основных задач:

      1) передача центрами (пунктами) ОВД экипажам ВС указаний, распоряжений и различных видов сообщений по обеспечению безопасности и регулярности воздушного движения и получения от них донесений, сообщений на всех этапах полета;

      2) взаимодействие центров (пунктов) ОВД в процессе управления воздушным движением, планирования и организации полетов;

      3) оперативное взаимодействие служб организаций гражданской авиации;

      4) передача административно-управленческой и производственной информации;

      5) передача данных различных автоматизированных систем управления гражданской авиации.

      199. Основные требования к авиационной электросвязи гражданской авиации:

      1) своевременность установления связи;

      2) надежность и бесперебойность связи;

      3) обеспечение требуемой скорости передачи информации;

      4) обеспечение требуемой достоверности передачи информации;

      5) обеспечение необходимой скрытности при передаче информации;

      6) максимальная эффективность и экономичность функционирования.

11. Основные положения по организации и структуре авиационной
электросвязи

      200. Авиационная электросвязь делится на три части:

      1) авиационная воздушная электросвязь;

      2) авиационная наземная электросвязь;

      3) авиационное радиовещание.

      201. Авиационная воздушная электросвязь организуется для:

      1) непосредственного ведения диспетчерами центров (пунктов) ОВД радиотелефонной связи с экипажами воздушных судов и передачи данных на протяжении всего полета от начала руления до посадки и окончания руления;

      2) ведения центрами (пунктами) ОВД радиотелефонной связи с экипажами воздушных судов, находящихся в полете, в том числе с помощью радиооператоров;

      3) ведения центрами (пунктами) ОВД и аварийно-спасательными службами связи с экипажами воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие.

      202. Авиационная наземная электросвязь организуется для:

      1) обеспечения взаимодействия центров (пунктов) ОВД;

      2) обеспечения взаимодействия служб организаций гражданской авиации;

      3) обеспечения деятельности производственно-диспетчерских служб и административно управленческого персонала гражданской авиации;

      4) обеспечения полетов воздушных судов гражданской авиации;

      5) передачи данных.

      203. Авиационное радиовещание организуется для:

      1) информирования экипажей воздушных судов, находящихся в полете, при оперативном полетно-информационном обслуживании (AFIS);

      2) автоматической передачи информации в районе аэродрома (ATIS);

      3) автоматической передачи метеоинформации для экипажей воздушных судов, находящихся на маршруте (VOLMET).

12. Общие требования по организации работы станции авиационной
электросвязи

      204. Время (часы) работы станций авиационной электросвязи (далее - Станция) определяется руководителем организации, в чьем ведении находится Станция.

      205. В сборниках аэронавигационной информации полетов в графе "Время работы" указывается установившийся режим работы.

      206. Если время работы Станции изменяется от установившегося режима в связи с проведением регламентных, испытательных работ, заменой аппаратуры, с изменением времени работы (режима работы) аэропорта, то в Сборник аэронавигационной информации вносятся изменения в установленном порядке и, не позднее чем за 1 неделю до начала действия изменения времени работы, рассылаются извещения НОТАМ.

      207. Продление работы Станции обуславливается трафиком, необходимым для обеспечения производства полетов.

      208. Перед прекращением работы, Станция уведомляет об этом все другие станции, с которыми она поддерживает прямую связь, уточняет, что продление часов работы не требуется, и сообщает о времени возобновления работы, если оно отличается от обычного начала работы.

      209. В тех случаях, когда Станция регулярно работает в составе сети, обеспечивая прием и передачу по общей цепи связи, она уведомляет о своем намерении прекратить работу либо главную станцию, если таковая имеется, либо все другие станции в пределах данной сети. Станция продолжает дежурство в течение двух минут, а затем может прекратить работу, если в течение этого периода она не получит вызов.

      210. Станции, не работающие круглосуточно, которые задействованы или которые предполагается задействовать в случае бедствия, экстренных ситуаций, незаконного вмешательства или перехвата, продлевают обычные часы своей работы для обеспечения необходимого обслуживания средствами связи.

      211. Каждая Станция осуществляет свою работу в соответствии с положениями, изложенными в настоящих Правилах.

      212. Нарушения общих требований по организации работы станции авиационной электросвязи устраняются с помощью непосредственных контактов между заинтересованными сторонами путем переписки или личных контактов.

      213. Все Станции используют Всемирное координированное время (далее - UTC). Концом суток считается полночь, то есть 24.00 часа, а началом - 00.00 часов.

      214. В качестве локального времени используется время Национальной шкалы координированного времени Республики Казахстан UTC (KZ).

13. Общие требования к авиационной воздушной электросвязи

      215. Авиационная воздушная электросвязь обеспечивает:

      1) непосредственное бесперебойное ведение радиотелефонной связи диспетчеров службы движения с экипажами воздушных судов на протяжении всего полета от взлета до посадки;

      2) ведение радиотелефонной связи диспетчеров службы движения с экипажами воздушных судов, находящихся в полете, через радиооператоров;

      3) постоянную готовность обмена сообщениями между диспетчерскими пунктами службы движения (далее - радиобюро) и экипажами воздушных судов;

      4) высокое качество связи;

      5) связь без поиска и подстройки;

      6) возможность циркулярной передачи сообщений экипажам воздушных судов.

      216. Авиационная воздушная электросвязь организуется в соответствии с принятыми принципами обслуживания воздушного движения Республики Казахстан.

      217. В каждом авиапредприятии на основании принятой структуры организации воздушного движения разрабатывается схема организации авиационной воздушной электросвязи.

      218. Для организации авиационной воздушной электросвязи используются средства радиосвязи диапазонов ОВЧ, ВЧ. Средства диапазона ВЧ используются для обеспечения дальней связи с экипажами воздушных судов и связи на участках полета, где отсутствует ОВЧ радиосвязь.

      219. Наличие средств авиационной воздушной электросвязи на каждом диспетчерском пункте службы ОВД, их радиоданные, режим работы приводятся в Сборниках аэронавигационной информации по воздушным трассам и регламенте работы средств радиотехнического обеспечения полетов в воздушном пространстве Республики Казахстан.

      220. Авиационная воздушная электросвязь обладает высокой надежностью. Потеря связи с воздушными судами рассматривается как особый случай в полете. Радиосвязь с воздушным судном считается потерянной, если в течение 5 минут, при использовании всех имеющихся каналов радиосвязи, на неоднократные вызовы по каждому из них экипаж (диспетчер) не отвечает. При потере связи срочно принимаются все возможные меры по ее восстановлению.

      221. Для повышения надежности авиационной воздушной электросвязи каждая радиостанция сети резервируется.

      222. Передача сообщений не производится на частотах авиационной воздушной электросвязи в тех случаях, когда для их передачи можно использовать наземную электросвязь.

      223. Когда авиационная станция вызывается одновременно несколькими бортовыми станциями, решение относительно порядка установления связи с воздушными судами принимает авиационная фиксированная станция.

      224. При необходимости должны проводиться организационно-технические мероприятия по увеличению дальности и непрерывности радиосвязи с воздушными судами. Такими мероприятиями могут быть:

      1) организация вынесенных на трассы полетов ретрансляторов диапазона ОВЧ;

      2) использование высот на местности и высотных сооружений для размещения на них средств радиосвязи диапазона ОВЧ;

      3) применение средств радиосвязи диапазона ОВЧ повышенной мощности и специальных антенных систем;

      4) внедрение в эксплуатацию новых средств радиосвязи и спутниковой связи;

      5) организации ВЧ каналов для передачи указаний диспетчеров и сообщений экипажей при отказах ОВЧ каналов (их отсутствии) или нарушении непрерывности радиосвязи.

      225. При организации авиационной воздушной электросвязи необходимо учитывать:

      1) тактико-технические возможности применяемых радиосредств;

      2) электромагнитную совместимость применяемых радиотехнических средств;

      3) подбор радиочастот;

      4) условия прохождения радиоволн, атмосферные, промышленные и другие электрические помехи, возможности проведения организационно-технических мероприятий по совершенствованию авиационной воздушной электросвязи в процессе ее работы.

      226. Типовые схемы организации авиационной воздушной радиосвязи для ОВД утверждаются уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.

14. Сообщения, обрабатываемые авиационной воздушной
электросвязью

      227. Категории сообщений, обрабатываемых авиационной воздушной электросвязью, и порядок очередности установления связи и передачи сообщений определяются приложением 20 к настоящим Правилам.

      228. Сообщения о бедствии обрабатываются в соответствии с положениями главы 18 настоящих Правил.

      229. Срочные сообщения - сообщения, которые относятся к безопасности воздушного судна или другого транспортного средства или какого-либо лица, находящегося на борту или в пределах видимости, но не требует оказания немедленной помощи.

      230. Сообщения, касающиеся безопасности полетов включают:

      1) сообщения, касающиеся движения и управления, форма которых определена в документе Международной организации гражданской авиации (ICAO) DOC.4444 АТМ/501 "Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения (PANS-ATM)";

      2) сообщения, составленные летно-эксплуатационным агентством или на борту ВС и, имеющие непосредственное отношение к воздушному судну, находящемуся в полете, или ВС, готовящемуся к вылету;

      3) метеорологическую информацию, имеющую прямое отношение к ВС, находящемуся в полете или готовящемуся к вылету (передаваемое индивидуально или предназначенную для радиовещания);

      4) прочие сообщения, касающиеся ВС, находящихся в полете или готовящихся к вылету.

      231. Метеорологические сообщения - метеорологическая информация, передаваемая на борт или с борта ВС, исключая информацию, указанную в подпункте 3) пункта 230 настоящих Правил.

      232. Сообщения, касающиеся регулярности полетов, включают:

      1) сообщения, касающиеся эксплуатации или технического обслуживания средств, имеющих важное значение для обеспечения безопасности и регулярности полетов воздушных судов;

      2) сообщения, касающиеся обслуживания воздушных судов;

      3) указания, передаваемые представителями летно-эксплуатационных агентств и касающихся изменений в потребностях, связанных с пассажирами и экипажем и грузами, которые вызваны отклонениями от обычных расписаний;

      4) сообщения, касающиеся незапланированных посадок;

      5) сообщения, касающиеся частей и материалов, срочно необходимых для обеспечения полетов воздушных судов;

      6) сообщения, касающиеся изменений в графиках выполнения полетов.

15. Авиационная воздушная электросвязь в районе аэродрома

      233. Авиационная воздушная электросвязь в районе аэродрома организуется в соответствии с принятой для данного аэродрома схемой управления воздушным движением.

      234. Авиационная воздушная электросвязь в районе аэродрома осуществляется с использованием средств радиосвязи в диапазоне ОВЧ.

      235. Для обеспечения управления воздушным движением и связи в районе аэродрома могут быть организованы следующие радиосети:

      1) "район";

      2) "вышка";

      3) "подход" (по количеству секторов);

      4) "круг";

      5) "взлет и посадка";

      6) "руление";

      7) аварийно-спасательная (общая для всех пунктов УВД);

      8) ATIS;

      9) VOLMET.

      236. Объединение радиосетей руления, взлета и посадки, круга осуществляется службой ОВД в зависимости от принятой схемы обслуживания воздушного движения и интенсивности движения воздушных судов с обязательной записью в инструкции по производству полетов для данного аэродрома и сборниках аэронавигационной информации. В этих случаях назначается единая частота радиосвязи.

16. Организация авиационной воздушной электросвязи на
воздушных трассах и местных воздушных линиях

      237. Авиационная воздушная электросвязь на воздушных трассах и местных воздушных линиях (далее - МВЛ) организуется в соответствии с установленной схемой управления воздушным движением для каждой воздушной трассы и МВЛ.

      238. Обеспечение обслуживания воздушного движения на воздушных трассах и МВЛ осуществляется средствами радиосвязи в диапазонах ОВЧ и ВЧ.

      239. Основными средствами обеспечения ОВД на воздушных трассах МВЛ являются средства радиосвязи выбранного диапазона, которые обеспечивают обслуживание на всю глубину полета ВС в данных конкретных условиях.

      240. Для обеспечения ОВД и связи на воздушных трассах и МВЛ первой категории организуются следующие радиосети:

      1) для управления в зоне района обслуживания воздушного движения (далее - РОВД) по числу секторов в диапазоне ОВЧ;

      2) воздушная связь в зоне РОВД в диапазоне ВЧ (при отсутствии перекрытия ОВЧ полем);

      3) аварийно-спасательная связь в диапазоне ОВЧ.

      241. Количество радиосетей диапазона ОВЧ для управления в зоне РОВД определяется количеством секторов, организуемых в зоне данного РОВД. Для обеспечения непрерывности управления воздушным движением по всей зоне (сектору) РОВД с учетом особенностей распространения метровых радиоволн организовываются один или несколько ОВЧ ретрансляторов, управление которыми осуществляется непосредственно диспетчером РОВД и организовываются вспомогательным районным центром (далее - ВРЦ). Работа ОВЧ ретрансляторов и радиостанций ВРЦ производится на частотах радиостанций диспетчера РОВД или по методу смещенных несущих частот.

      242. Радиосети диапазона ВЧ для авиационной воздушной связи в зоне РОВД организовываются на одной частоте для нескольких диспетчеров РОВД, а также по принципу "семейства частот".

      243. Радиоканалы передачи информации в диапазоне ОВЧ организуются для связи между экипажами ВС и:

      1) аэропортами и авиакомпаниями - в целях получения необходимой коммерческой информации;

      2) авиационными техническими центрами в целях получения информации о состоянии материальной части воздушного судна, заявок о дополнительной заправке топлива, замене отдельных частей.

      244. Для обеспечения управления воздушным движением и связи на МВЛ второй категории и в районах аэродромов МВЛ организуются следующие радиосети:

      1) ОВД и связи на МВЛ;

      2) ОВД в районе аэродрома МВЛ;

      3) связи с аэропортами МВЛ.

      245. Организация радиосетей для обслуживания воздушным движением на МВЛ, в районах аэродромов МВЛ определяется установленными для каждого местного диспетчерского пункта (далее - МДП) схемами ОВД.

      246. Радиосети ОВД на МВЛ и в районах аэродромов МВЛ в диапазоне ВЧ и ОВЧ организуются на раздельных частотах для каждого МДП.

17. Авиационная электросвязь при выполнении авиационных работ

      247. Организация авиационной электросвязи при выполнении авиационных работ (далее - АР) соответствует характеру выполняемых задач по обеспечению управления полетами ВС, авиационными работами и производственной деятельности организаций ГА.

      248. Для обеспечения управления полетами ВС, используются действующие сети (каналы) электросвязи. При необходимости организовываются отдельные сети (каналы) электросвязи, в том числе путем создания постоянных или временных (мобильных) узлов связи, а также аренды или абонирования каналов других ведомств, юридических и физических лиц.

      249. Организация и обеспечение электросвязью полетов ВС осуществляется в соответствии со схемой и инструкцией по организации авиационной электросвязи при выполнении АР. Схема и инструкция по организации авиационной электросвязи утверждается руководителем организации (подразделения) ГА.

      250. В инструкции по организации авиационной электросвязи при выполнении АР указываются:

      1) перечень сетей и каналов электросвязи и их назначение;

      2) радио данные сетей и каналов;

      3) время работы;

      4) особенности установления связи с экипажами ВС с наземными корреспондентами.

      251. Для обеспечения устойчивой связи экипажей ВС с пунктами управления полетами, не имеющих стационарных узлов связи, используются подвижные узлы радиосвязи.

18. Аварийная электросвязь
для аварийно-спасательных и поисково-спасательных работ

      252. Аварийные радиосети организуются для диспетчерских пунктов, обеспечивающих ОВД на воздушных трассах и районах аэродромов или на любом другом диспетчерском пункте, определяемом службой ОВД.

      253. Диспетчерские пункты службы ОВД оборудуются средствами, обеспечивающими непрерывное прослушивание аварийной радиосети и ведение связи с экипажами ВС.

      254. Аварийные радиосети функционируют в течение времени, определяемом работой диспетчерских пунктов, на которых они организованы.

      255. Аварийные радиосети используются только в случаях:

      1) затруднений передачи информации по основной радиосети;

      2) необходимости установления связи между ВС, совершившими вынужденную посадку, и ВС, занятым поисково-спасательными операциями;

      3) обеспечения работы бортовых радиомаяков;

      4) при потере радиосвязи по основной радиосети.

      256. Для обеспечения связи между ВС, а также между ВС и наземными службами, занятыми поисково-спасательными работами, организуется дополнительная радиосеть на частоте 123,1 МГц. При этом должна использоваться отдельная (резервная) радиостанция.

19. Спутниковая электросвязь

      257. Спутниковая электросвязь организуется для обеспечения взаимодействия органов ОВД, станций электросвязи, а также для обеспечения связи органов ОВД с ВС.

      258. Спутниковая электросвязь используется в районах, где использование наземных средств электросвязи затруднено или невозможно.

      259. Спутниковая электросвязь организовывается путем:

      1) аренды спутниковых каналов связи;

      2) создания локальных систем;

      3) создания региональных систем;

      4) создания республиканской или международной системы спутниковой связи ГА.

20. Организация авиационной наземной электросвязи
Параграф 1. Электросвязь для обеспечения
взаимодействия органов ОВД

      260. Сети (каналы) авиационной наземной радиосвязи организовываются для обеспечения взаимодействия органов ОВД при отсутствии возможности организации наземных сетей (каналов) электросвязи и, при необходимости, для резервирования наземных сетей (каналов) электросвязи.

      261. Структура республиканской сети ВЧ радиосвязи (с указанием главных радиостанций), состав корреспондентов радиосети определяются государственным предприятием по организации воздушного движения и эксплуатации радиотехнических средств обеспечения полетов и связи.

      262. Каналы речевой (телефонной) связи для обеспечения взаимодействия органов ОВД организуются по принципу прямых или коммутируемых соединений с установкой на рабочих местах диспетчеров в органах ОВД аппаратуры оперативной связи.

      263. Коммутируемые каналы речевой связи используются по согласованию со службой ОВД для взаимодействия РОВД (ВРЦ).

      264. В качестве каналов речевой связи применяются каналы связи тональной частоты. На направлениях, где отсутствует возможность применения каналов связи тональной частоты, организуются радиорелейные каналы, каналы (сети) ВЧ радиосвязи, каналы спутниковой связи, линии передачи данных.

      265. Каналы речевой связи организуются в соответствии со схемой организации связи органов ОВД или схемой организации наземной связи и передачи данных в АС УВД.

      266. Типовые схемы организации авиационной наземной электросвязи приведены в приложении 21 к настоящим Правилам.

Параграф 2. Внутриаэропортовая электросвязь

      267. Внутриаэропортовая электросвязь предназначена для обеспечения производственной деятельности органов ОВД, служб аэропортов и авиакомпаний и их взаимодействия между собой.

      268. Сети внутриаэропортовой электросвязи организовываются с использованием средств электросвязи и передачи данных, включая сети радиосвязи с подвижными наземными станциями, по схемам, разрабатываемым службой (подразделением) организации, ответственной за выполнение требований электромагнитной совместимости на территории аэродрома и утверждаемым руководителем организации (подразделения) ГА.

      269. Внутриаэропортовая электросвязь обеспечивает:

      1) возможность оперативного руководства деятельностью органов ОВД, служб аэропорта и авиакомпаний в процессе планирования, подготовки и обслуживания рейсов воздушных судов, организации перевозок и обслуживания пассажиров и грузов;

      2) взаимодействие органов ОВД и служб аэропорта;

      3) получение необходимой информации организациями, пассажирами и другими лицами, пользующимися услугами воздушного транспорта.

      270. Порядок присоединения к сетям общего пользования, порядок регулирования пропуска трафика сетей общего пользования, и порядок взаимодействия между ведомственными сетями и сетями общего пользования регулируются законодательством в области связи.

      271. Технологическая радиосвязь организаций гражданской авиации с подвижными наземными станциями организуется с помощью стационарных, мобильных и носимых радиостанций ОВЧ диапазона малой мощности (до 5 Ватт) для обеспечения оперативной связью работников организаций гражданской авиации, занятых обслуживанием пассажиров на перроне и подготовкой воздушных судов, управлением движением спецавтотранспорта, средств передвижной перронной механизации.

      272. Внутриаэропортовая радиосвязь организовывается в соответствии с технологией работы служб.

      273. Схема организации радиосвязи, количество и тип радиостанций определяется руководителем организации (подразделения) ГА.

      274. Для каждой службы аэропорта, авиакомпании организовывается отдельная радиосеть (радионаправление) с соответствующими позывными. В случае необходимости допускается объединение нескольких сетей в одну с раздельными позывными.

      275. В каждой организации разрабатывается общая схема внутриаэропортовой радиосвязи с отображением на ней всех радиосетей (радионаправлений), с указанием типов радиостанций, их частот и установленных позывных.

      276. Ведение радиосвязи производиться в соответствии с требованиями настоящих Правил, перечнем сведений, разрешенных к открытой передаче по линиям связи ГА.

      277. Работа на неразрешенных частотах и не присвоенных позывных не допускается.

      278. Носимые радиостанции за территорию организации ГА не выносятся, за исключением особых случаев, связанных с производством технологических, поисковых и аварийно-спасательных работ, ликвидацией стихийных бедствий, производством ремонтных работ на объектах службы ЭРТОС.

      279. Порядок технической эксплуатации радиостанций, их ремонта, проверки работоспособности, выдачи и получения, хранения, учета работы, получения и допуска работников служб к работе на радиостанциях и контроля за их работой разрабатывается организацией, эксплуатирующей данную сеть.

Параграф 3. Электросвязь для обеспечения
международных полетов воздушных судов

      280. Электросвязь для обеспечения международных полетов воздушных судов организуется с целью:

      1) обеспечения речевой связью взаимодействующих центров (пунктов) ОВД Республики Казахстан и зарубежных стран;

      2) обеспечения передачи аэронавигационной информации и информации по планированию полетов и движению ВС, в том числе и экипажам ВС;

      3) передачи данных;

      4) передачи метеорологической информации.

      281. Для обеспечения взаимодействия соответствующих органов ОВД Республики Казахстан и зарубежных стран организовываются каналы прямой речевой связи.

      282. При отсутствии возможности организации проводной связи организовывается речевой канал другими средствами (радиоканал, радиорелейная линия связи, спутниковый канал).

      283. В качестве резерва для каналов речевой связи используются каналы AFTN, сеть телекоммуникаций общего пользования и другие системы связи.

      Организация и ведение связи в сети AFTN устанавливаются в технологии работы в сети авиационной фиксированной электросвязи, утверждаемой уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.

      284. Порядок организации каналов взаимодействия и порядок их использования определяется заинтересованными сторонами.

      285. Сторонами подписывается соглашение, в котором указываются сроки и порядок открытия каналов, порядок проведения предварительных проверок и испытаний каналов, порядок использования каналов диспетчерами органов ОВД и контроля за их работой, оплаты и взаимных расчетов.

      286. Аэронавигационная информация и информация по планированию полетов и движению воздушных судов передается по каналам AFTN.

      287. Передача и прием метеоинформации, необходимой для международных полетов ВС Республики Казахстан и других стран, осуществляется в соответствии с порядком, установленным законодательством, регулирующим использование воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации.

      288. Обмен коммерческой и служебной информацией между авиакомпаниями может осуществляться по каналам сети AFTN и передачи данных международного общества авиационной электросвязи (далее - SITA) и по сети международной абонентской телеграфной связи (далее - ТЕЛЕКС).

      289. При использовании каналов международных сетей и систем электросвязи (SITA, AFTN, ТЕЛЕКС, ТЕЛЕФАКС) соблюдаются правила установления и ведения электросвязи, принятые для этих сетей.

21. Сеть авиационной фиксированной электросвязи

      290. Сеть авиационной фиксированной электросвязи предназначена для обмена сообщениями между станциями авиационной электросвязи в пределах данной сети.

      291. Сеть построена в соответствии с международными требованиями на основе использования системы ретрансляционных станций AFTN. Порядок организации и ведения связи в сети AFTN Республики Казахстан определяются технологией работы в сети авиационной фиксированной электросвязи, указанной в приложении 23 к настоящим Правилам.

      292. Сеть имеет точки входа/выхода для международного трафика.

      Сеть организуется по радиально-узловой схеме и состоит из:

      1) главного центра коммутации сообщений (далее - ГЦКС);

      2) центров коммутации сообщений зон;

      3) центров коммутации сообщений районов;

      4) оконечных центров коммутации сообщений;

      5) оконечных станций AFTN.

      293. Оперативное управление сетью осуществляет ГЦКС.

      294. Для организации сети используются собственные каналы электросвязи организации ГА и каналы операторов связи на правах аренды.

      295. Вид и количество каналов (телеграфные или передачи данных) на каждом направлении связи определяются расчетом в зависимости от объемов информации, с учетом пропускной способности каналов и необходимости организации обходных путей.

      296. Для резервирования проводных или спутниковых каналов между станциями AFTN используются все виды связи.

22. Составление, подача и передача телеграмм (сообщений) на
станциях авиационной электросвязи

      297. В сетях авиационной электросвязи, за исключением сети AFTN, предназначенных для передачи телеграмм, составление, подача и передача телеграмм осуществляется в соответствии с положениями настоящих Правил.

      298. Телеграммы и сообщения подразделяются:

      1) в зависимости от стадии их обработки, прохождения через станцию:

      исходящие - принятые от отправителей и передаваемые из данной станции в сеть;

      транзитные - проходящие через данную станцию и обрабатываемые на ней;

      входящие - поступившие из сети на данную станцию и подлежащие доставке адресатам этой станции;

      2) в зависимости от составляемой отправителем адресной строки:

      одноадресные - направляемые одному адресату сети;

      многоадресные - направляемые нескольким адресатам сети;

      циркулярные - направляемые всем станциям сети;

      3) в зависимости от их текста и способа обработки:

      формализованные - текст, которых составлен по строго установленной форме;

      простые;

      криптограммы - шифрованные сообщения;

      служебные - сообщения, которыми обмениваются станции для обеспечения контроля за работоспособностью сети.

      299. Очередность передачи телеграмм, имеющих категорию срочности, осуществляется в соответствии с очередностью, установленной в сети. Для телеграмм, не имеющих категории срочности, очередность передачи определяется временем подачи телеграммы на станцию.

      300. Определение приемлемости передачи сообщения в сеть и правильность написания текста возлагается на отправителя, составившего телеграмму.

      301. Телеграмма, подготовленная отправителем для передачи в сеть, состоит из адресной части, источника, текста и служебных сведений.

      Телеграмма составляется на русском или латинском алфавите в соответствии с требованиями, определенными для данной сети.

      302. Время подачи телеграммы включает 6-цифровую группу "дата-время", первые две цифры означают число месяца, а последние четыре - часы и минуты времени UTC. Время обозначается в 24-часовом исчислении.

      Работник станции проверяет соответствие времени подачи телеграммы, указанного на бланке, с реальным временем станции. При расхождении во времени, работник станции возвращает телеграмму отправителю для изменения время подачи телеграммы.

      Разрешается подавать телеграммы на станцию без указания времени подачи телеграммы. В этом случае время подачи телеграммы вписывается работником станции и соответствует времени приема телеграммы на станцию.

      303. Текст телеграммы составляется кратко, ясно с применением простых общедоступных фраз, а также принятых в ГА условных и кодовых выражений с применением знаков, разрешенных для передачи по сети. Длина текста и разбивка его на несколько телеграмм, определяются положениями сети. При отсутствии установленных положений в сети, длина текста и, разбивка его на несколько телеграмм, определяются установленными положениями по эксплуатации данного оборудования. При написании в телеграмме русских слов латинскими буквами используется таблица соответствия букв латинского алфавита.

      При работе по радиотелефонным сетям, предназначенным для передачи телеграмм:

      1) слова и фразы выбираются таким образом, чтобы они в оптимальной степени подходили к передаче по радиотелефонным каналам и не могли быть причиной неправильного толкования;

      2) в тексте телеграммы используется русский или латинский алфавит, цифры и знаки, используемые в сети AFTN. При передаче по радиотелефонным сетям данные знаки произносятся по их названию.

      304. Станция отправления принимает для передачи в сеть телеграммы, которые получены по каналу, разрешенному для использования в этих целях, или доставлены отправителем на бланке.

      305. Телеграммы на бланке размещаются на бумаге размером не менее половины писчего листа или на специально подготовленном бланке, четко написанными чернилами или пастой темных тонов от руки, либо напечатанными, подписанными должностными лицами, которым предоставлено право подписи. Каждый знак текста воспринимается однозначно. В случае, если отправитель желает иметь копию телеграммы, она подается на станцию связи в двух экземплярах.

      306. Телеграмма, составленная отправителем с отступлением от изложенных правил, или, написанная неразборчиво, станцией к обработке не принимается.

      307. После текста телеграммы под разграничительной чертой указываются служебные сведения:

      1) должность и фамилия отправителя, удостоверяемые подписью отправителя;

      2) другие служебные пометки (фамилия и телефон исполнителя телеграммы, подтверждение исправлений и подпись исполнителя или отправителя, внесшего исправление и др.);

      3) дата (число, месяц, год).

      308. В случае, если под текстом телеграммы указывается фамилия должностного лица, право подписи этой телеграммы предоставляется только этому должностному лицу. Если под текстом телеграммы указывается несколько фамилий, то под разграничительной чертой указываются подписи всех отправителей телеграммы.

      309. Телеграммы, подаваемые на станцию, подписываются должностными лицами, которым предоставлено право подписи телеграмм. В организации ГА список должностных лиц, имеющих право подписи телеграмм, утверждается руководителем организации (подразделения) ГА. Данный список находится на станции.

      310. Отправитель в телеграмме производит исправления, делает дополнения, задерживает или отменяет ее передачу. Все данные действия заверяются подписью отправителя на данном бланке телеграммы. Если телеграмма передана, то для исправления, дополнения или ее аннулирования отправитель подает отдельную телеграмму с пометкой в начале текста "исправленное повторением".

      311. Подлинники принятых к обработке на станциях телеграмм отправителям не возвращаются.

      312. После передачи телеграммы (сообщения) работник станции делает на бланке отметку, содержащую:

      1) время передачи сообщения (й) в сеть;

      2) подпись работника станции.

      313. При необходимости передачи сообщения, пришедшего из другой сети, оно подается на станцию на бланке или по каналу, разрешенному для использования в этих целях. В данном случае при передаче такого сообщения в сеть атрибуты формата первоначальной сети не передаются.

      314. Криптограммы, имеющие одинаковые индексы срочности с телеграммами, передаются первыми.

      315. Своевременная доставка сообщений адресатам осуществляют работники, которым это входит в должностные обязанности.

23. Порядок установления и ведения радиосвязи

      316. Радиосвязь между абонентами РТОП и связи, ВС ГА осуществляется в соответствии с настоящими Правилами. В организации ГА определяется порядок:

      1) установления радиосвязи;

      2) передачи и приема радиограмм;

      3) ведения переговоров по каналам радиосвязи;

      4) оформления радиограмм и ведения учетной документации по радиосвязи.

      317. Для установления и ведения радиосвязи в радиобюро (на отдельных радиостанциях) предоставляются радиоданные, включающие: частоты, позывные, азимуты корреспондентов, расписания работы радиосетей (радионаправлений).

      318. Все радиостанции воздушных судов и наземных пунктов, входящие в состав действующих радиосетей и радионаправлений, непрерывно ведут прослушивание на установленных для них частотах. Характеристика качества связи оценивается согласно приложению 21 к настоящим Правилам.

24. Авиационное радиовещание

      319. Для обеспечения передачи метеорологической и полетной информации экипажам ВС организуются специальные сети радиовещания.

      320. Для оперативного обеспечения экипажей ВС в районе аэродрома полетной и метеорологической информацией организовываются радиовещательные сети ATIS.

      321. Для обеспечения метеорологической информацией экипажей ВС, находящихся в полете, организовываются радиовещательные передачи VOLMET в диапазонах ОВЧ или ВЧ.

      322. С целью обеспечения надежного приема информации радиовещательных передач VOLMET в диапазоне ВЧ в пределах 1500 - 3000 км сети работают одновременно на нескольких частотах.

      323. Прогнозы и фактическую погоду аэропортов, не включенных в сети радиовещательных передач, экипажи ВС запрашивают у диспетчера службы ОВД или радиооператора этих аэропортов по сетям авиационной воздушной электросвязи.

      324. Экипажи ВС для получения информации по сетям радиовещательных передач в полете руководствуются сборниками аэронавигационной информации.

      325. При радиовещании метеорологической информации применяется единая терминология, установленная гидрометеорологической службой.

      Метеорологическая информация для радиовещания в радиобюро поступает в раскодированном виде.

      326. Для обеспечения метеорологической информацией экипажей международных аэропортов и воздушных трасс организуются радиовещательные передачи на английском языке.

      327. Текст радиовещательных материалов подготавливается составителем в форме, необходимой для передачи.

      328. Радиовещательные передачи ведутся на назначенных частотах и в назначенное время. Программы и частоты всех радиовещательных передач публикуются в соответствующих документах. Любое изменение частот или времени передач сообщается с помощью НОТАМ по крайней мере за две недели до фактического изменениями. О любом таком изменении, если это практически осуществимо, объявляется во всех регулярных радиовещательных передачах за 48 часов до фактического изменения, и такое объявление передается один раз в начале и один раз в конце каждой радиовещательной передачи.

      329. Радиовещательные передачи, ведущиеся в соответствии с программой (помимо коллективных передач, ведущихся в установленном порядке), начинаются в установленное в программе время с общего вызова. Если радиовещательная передача задерживается, в установленное время передается краткое уведомление, в котором абонентам предлагается ждать и указывается примерный период задержки в минутах.

      330. После определенного уведомления о необходимости ожидания передачи в течение некоторого периода радиовещательная передача не начинается до тех пор, пока не закончится указанный период ожидания.

      331. Когда радиовещательные передачи ведутся в пределах выделяемого времени, передача заканчивается каждой станцией незамедлительно в конце выделенного для передачи периода независимо от того, была ли закончена передача всего материала.

      332. При проведении коллективных радиовещательных передач каждая станция начинает свои передачи в установленное время. Если по какой-либо причине станция не начинает своей радиовещательной передачи в установленное время, станция, передающая после вышеуказанной станции, ждет и затем начинает свои радиовещательные передачи в установленное для нее время.

      333. В случае перерыва в работе станции, отвечающей за ведение радиовещательной передачи, ведется передача другой станцией, пока не будет восстановлена нормальная работа первой станции.

      334. Преамбула каждой радиовещательной передачи, ведущейся по радиотелефону, состоит из общего вызова, назначения станции и времени передачи в UTC.

25. Учет и отчетность

      335. К учетной и эксплуатационной документации относятся исходящие телеграммы, журналы каналов радиосвязи, бортовые журналы каналов радиосвязи, магнитные, оптические и электронные носители (диски, дискеты), контрольные рулонные и ленточные записи, журналы учета и доставки телеграмм (сообщений).

      336. По каналам электросвязи ежесуточному учету подлежат:

      1) по цифровым и телеграфным и телефонным каналам - количество и продолжительность нарушений связи;

      2) по радиоканалам - количество переданных и принятых сообщений по аппаратному журналу канала радиосвязи.

      337. Порядок хранения носителей магнитной (магнитофонной) записи определен в Приложении 3 к настоящим Правилам.

      338. Подлинники исходящих телеграмм, контрольные рулоны или архивы автоматизированных рабочих мест AFTN, журналы транзитных сообщений, архивы ЦКС AFTN хранятся в течение 30 суток.

      339. Сроки хранения журналов на станциях связи исчисляются со дня датирования последней записи.

      340. Сдача или уничтожение документации оформляется приемосдаточными накладными или актами об уничтожении.

26. Вторичный обзорный радиолокатор трассовый

      341. Вторичный обзорный радиолокатор трассовый (далее - ВОРЛ-Т) обеспечивает определение координат и получение дополнительной информации от ВС, оборудованных ответчиками.

      342. Период обновления радиолокационной информации ВОРЛ-Т должен быть не более 10 секунд.

      343. Зона действия ВОРЛ-Т при нулевых углах закрытия, вероятности обнаружения ВС в зоне обзора не менее 0,9 и вероятности ложных тревог по собственным шумам приемника не более 10^-6 определяется следующими параметрами:

      угол обзора в горизонтальной плоскости - 360^о;

      минимальный угол места – не более 0,5^о;

      максимальный угол места – не менее 45^о;

      минимальная дальность – не более 2 км при максимальной дальности 350 км соответственно;

      максимальная дальность – 350 км;

      максимальная высота – 20000 м.

      344. Несущие частоты сигналов запроса и подавления по запросу для режима А/С должны быть 1030 ± 0,2 МГц и не должны отличаться друг от друга более чем на 0,2 МГц, при наличии режима S - 1030 ± 0,1 МГц и не должны отличаться друг от друга более чем на 0,1 МГц.

      345. ВОРЛ-Т должен обеспечивать прием и обработку сигналов на частотах 1090 ± 3 МГц в режимах А/С, при наличии режима S - 1090 ± 1 МГц.

      346. Сигнал запроса режима А/С должен состоять из двух основных импульсов Р1 и Р3 и импульса подавления Р2 передаваемого вслед за первым импульсом Р1. Интервал между импульсами Р1 и Р2 должен составлять 2,0 ± 0,15 микросекунд.

      347. Запрос общего вызова в режиме А/С/S должен состоять из трех импульсов: Р1, Р3 и длинного импульса Р4. Запрос общего вызова только в режиме А/С аналогичен запросу общего вызова в режиме А/С/S, за исключением того, что используется короткий импульс Р4. Интервал между импульсами Р3 и Р4 должен составлять 2±0,05 микросекунд.

      348. Запрос в режиме S состоит из трех импульсов Р1, Р2 и Р6. Интервал между передними фронтами импульсов Р1 и Р2 составляет 2±0,05 микросекунд. Интервал между передним фронтом импульса Р2 и синхронным опрокидыванием фазы Р6 составляет 2,75±0,05 микросекунд. Передний фронт импульса Р6 начинается за 1,25±0,05 микросекунд до синхронного опрокидывания фазы. Импульс Р5 используется в запросах общего вызова только в режиме S для предотвращения ответов воздушных судов, облучаемых боковыми и задними лепестками диаграммы направленности антенны, передается с использованием отдельной диаграммы направленности антенны и располагается симметрично относительно синхронного опрокидывания фазы. Передний фронт импульса Р5 начинается за 0,4±0,1 микросекунд до синхронного опрокидывания фазы.

      349. Интервал между импульсами Р1 и Р3 должен соответствовать:

      8 ± 0,2 микросекунд для режима А и 21 ± 0,2 микросекунд для режима С;

      350. Длительность импульсов Р1, Р2 и Р3 режима А/С, измеренная на уровне 0,5 от амплитуды на фронте и спаде импульсов, должна быть равна 0,8 ± 0,1 микросекунд.

      351. Максимальная частота повторения сигналов запроса режима А/С должна быть не более 450 Гц.

      352. Импульсы ответа режима S должны начинаться через определенный интервал, кратный 0,5 микросекунд ± 0,05 микросекунд от первого передаваемого импульса. Преамбула состоит из четырех импульсов, длительность каждого из которых составляет 0,5 микросекунд Интервалы между первым передаваемым импульсом и вторым, третьим и четвертым импульсами составляют соответственно 1,3,5 и 4,5 микросекунд. Блок импульсов данных ответа начинается спустя 8 микросекунд после переднего фронта первого передаваемого импульса.

      353. Максимальная частота запросов общего вызова только в режиме S, производимое запросчиком, использующим опознавание на основе отмены блокировки, зависит от вероятности ответа следующим образом:

      1) при вероятности ответа, равной 1,0: 3 запроса на интервал облучения в 3 дБ или 30 запросов в секунду, в зависимости от того, какое значение является меньшим;

      2) при вероятности ответа, равной 0,5: 5 запросов на интервал облучения в 3 дБ или 60 запросов в секунду, в зависимости от того, какое значение является меньшим;

      3) при вероятности ответа, равной 0,25 или менее: 10 запросов на интервал облучения в 3 дБ или 125 запросов в секунду, в зависимости от того, какое значение является меньшим.

      354. Должно обеспечиваться подавление сигналов боковых лепестков по запросу и ответу.

      355. Вероятность получения дополнительной информации при нахождении одного ВС в основном лепестке диаграммы направленности антенны и при отсутствии мешающих запросных сигналов должна быть не менее 0,98.

      356. Точность измерения дальности (среднеквадратичная ошибка) на выходе радиолокатора после цифровой обработки должна быть не хуже:

      1) для обычных ВОРЛ-Т – 250 м;

      2) для моноимпульсных ВОРЛ-Т – 100 м.

      357. Точность измерения азимута (среднеквадратичная ошибка) на выходе радиолокатора после цифровой обработки должна быть не хуже:

      1) для обычных ВОРЛ-Т – 15’;

      2) для моноимпульсных ВОРЛ-Т – 8’.

      358. Разрешающая способность ВОРЛ-Т после цифровой обработки должна быть не хуже:

      1) для обычных ВОРЛ-Т:

      по дальности – 1000 м.;

      по азимуту – 5^о;

      2) для моноимпульсных ВОРЛ-Т:

      по дальности – 400 м;

      по азимуту – 1,5^о.

      359. Вероятность выдачи ложных меток от ВС с дополнительной информацией или отметок от ВС с ложной дополнительной информацией должна быть не более 10^-3 при нахождении двух ВС на одном азимуте и расстоянии между ними более 4 км.

      360. ВОРЛ-Т не должен задерживать информацию при ее обработке на время более 0,5 времени обзора радиолокатора.

      361. Рабочий режим ВОРЛ-Т должен устанавливаться за время не более 120 сек.

      362. Система автоматического контроля ВОРЛ-Т должна передавать в пункт управления информацию о его техническом состоянии.

      363. Плотность потока мощности СВЧ излучений у шкафов ВОРЛ-Т не должна превышать 25 мкВт/см².

27. Наблюдение с использованием системы ADS-B
Параграф 1. Общие положения

      364. ADS-B представляет собой систему, в рамках которой, воздушное судно передает наземной станции информацию о своем опознавательном индексе и абсолютной высоте полета. На борту воздушного судна определяется местоположение воздушного судна и информация об этом передается наземной станции. Эти данные периодически передаются в режиме радиовещания и любой приемник (на земле или на борту воздушного судна) может принимать эти данные. Кроме того, в сообщения ADS-B могут также включаться данные о векторе линии пути, скорости и предупреждения об отклонениях от норм.

      365. Основные данные (опознавательный индекс воздушного судна, его местоположение и абсолютная высота), предоставляемые в рамках ADS-B, такие же как и при радиолокационном наблюдении.

      366. Эти данные могут отображаться на отдельном индикаторе или вводиться в автоматизированную систему, обрабатываться там и отображаться таким же образом, как и радиолокационные данные. Система ADS-B может служить источником данных наблюдения в целях обеспечения ОВД.

      367. Данные ADS-B могут также использоваться для обеспечения выполнения различных функций сети предупреждений таким же образом, как и данные радиолокационных наблюдений.

      368. Система автоматического зависимого наблюдения в режиме радиовещания (ADS-B) представляет собой дополнительную форму электронного наблюдения, которая может использоваться в целях обеспечения обслуживания воздушного движения (ОВД) на маршруте и в районе аэродрома.

Параграф 2. Элементы данных сообщений ADS-B

      369. Оборудованные ADS-B воздушные суда автоматически и часто направляют наземной станции по линии передачи данных сообщения с данными наблюдений. Основные элементы данных в сообщениях, передаваемых в режиме радиовещания, следующие:

      1) опознавательный индекс воздушного судна и 24-битовый адрес;

      2) данные о местоположении (и соответствующая информация о точности и целостности);

      3) вектор скорости (и вектор точности);

      4) барометрическая высота.

Параграф 3. Требования к TIS-B out

      370. Наземные станции, обеспечивающие возможности TIS-B, включают функцию формирования сообщений TIS-B и функцию обмена сообщениями TIS-B (передача).

      371. Сообщения в более длительном самогенерируемом сигнале для TIS-B передаются использующей более длительный самогенерируемый сигнал наземной станцией в тех случаях, когда она подключена к соответствующему источнику данных наблюдения.

      372. Наземные станции, обеспечивающие TIS-B, должны иметь возможность передачи более длительного самогенерируемого сигнала. Характеристики таких наземных станций с точки зрения мощности передатчика, коэффициента усиления антенны, частоты передачи должны соответствовать желаемому объему информации TIS-B конкретной наземной станции, предполагая, что бортовые пользователи оснащены приемными системами (как минимум) класса А1.

Параграф 4. Функциональные требования к системам приема более
длительных самогенерируемых сигналов

      373. Системы приема более длительных самогенерируемых сигналов выполняют функцию обмена сообщениями (прием) и функцию формирования донесений.

      374. Системы приема более длительных самогенерируемых сигналов получают сообщения ADS-B в более длительном самогенерируемом сигнале и выдают донесения ADS-B пользователям.

      375. Требуемые функциональные и эксплуатационные характеристики систем приема более длительных самогенерируемых сигналов будут зависеть от применений пользователей ADS-B и TIS-B, подлежащих обеспечению, и эксплуатационного использования системы.

      376. Функция обмена сообщениями включает подфункции приемной антенны 1090 МГц и радиооборудования (приемник/демодулятор/декодер/буфер данных).

      377. Наземная система приема более длительного самогенерируемого сигнала ADS-B обеспечивает как минимум прием и декодирование всех типов передаваемых в более длительном самогенерируемом сигнале сообщений, содержащих информацию, необходимую для обеспечения формирования донесений ADS-B всех типов, требуемых для наземных применений ОрВД пользователя.

      378. Использующий более длительный самогенерируемый сигнал наземной станции бортовой приемник/демодулятор/декодер применяет методы приема и имеет минимальный пороговый уровень срабатывания (MTL), в зависимости от класса бортового приемника.

      379. Метод приема и MTL наземного приемника, использующего более длительный самогенерируемый сигнал, выбираются в расчете на обеспечение характеристик приема (то есть дальность и частота обновления данных), требуемых для наземных применений ОрВД пользователя.

      380. Приемные системы используют местный источник опорного времени в качестве основы для сообщения времени применимости, как это определено для каждого конкретного типа донесений ADS-B и TIS-B.

      381. Приемные системы, предназначенные для формирования донесений ADS-B и/или TIS-B на основе полученных сообщений о местоположении на земле, сообщений о местоположении в воздухе и/или сообщений TIS-B, используют измеренное время UTC GNSS с целью формирования времени применимости донесения в следующих случаях полученных сообщений:

      1) сообщения ADS-B версии ноль (0), когда категория навигационной неопределенности (NUC) составляет 8 или 9.

      2) сообщения ADS-B или TIS-B версии один (1), когда категория навигационной целостности (NIC) составляет 10 или 11.

      382. Данные об измеренном времени UTC имеют минимальный диапазон 300 секунд и разрешение 0,0078125 (1/128) секунд.

      383. Для приемных систем, не предназначенных для формирования донесений ADS-B и/или TIS-B на основе полученных сообщений ADS-B или TIS-B, отвечающих критериям NUC или NIC, допускается использование источника неточного времени. В таких случаях при отсутствии соответствующего источника точного времени приемная система устанавливает соответствующие внутренние часы или счетчик, имеющие тактовый цикл или время отсчета, равное 20 микросекунд Установленный цикл или отсчет имеют минимальный диапазон 300 секунд и разрешение 0,0078125 (1/128) секунд.

28. Аспекты человеческого фактора

      384. При проектировании и эксплуатации систем радионавигации и наблюдения следует учитывать аспекты человеческого фактора. Инструктивный материал, касающийся аспектов человеческого фактора, содержится в Руководстве по обучению в области человеческого фактора (ИКАО Doc 9683) и циркуляре ИКАО № 249 "Сборник материалов "Человеческий фактор", "Человеческий фактор в системах CNS/ATM".

      Форма

Журнал сменного персонала службы ЭРТОС

      _____________________________ Начат "____" __________ 20__ год

      организация гражданской авиации Окончен "____" ________ 20__ год

Порядок ведения журнала

      1. Лицо, сдавшее дежурство, записывает дату, время, МК посадки;

      поперек всех граф указывает краткую характеристику работы средств

      РТОП и связи на момент сдачи дежурства, распоряжения руководства,

      подлежащие передаче по смене: делает запись по форме "Дежурство сдал"

      (подпись), лицо принимающее, - "Дежурство принял" (подпись).

      2. В процессе дежурства в журнал заносятся все изменения в

      работе средств РТОП и авиационной радиосвязи (смена МК посадки,

      проверка работоспособности автоматизированных объектов, отказы,

      повреждения и др.) с указанием наименования объекта (средства),

      времени включения, выключения, причины выключения, продолжительности

      неработоспособного состояния, замечаний летного и диспетчерского

      состава о работе средств РТОП и связи, замечаний по

      работе смены, принятые меры).

      3. Время UTC.

      Форма

      __________________________

      "___" __________ 20___ год

Акт расследования отказа (нарушения связи)

      __________________________________________________________

      (наименование объекта РТОП и связи, канала

      авиационной электросвязи)

      Дата отказа (число, месяц, год) _______________________

      Время нарушения работоспособности _____ часов ____ минут

      Время восстановления работоспособности __ часов __ минут

      Продолжительность отказа _____ часов _____ минут

      Комиссия в составе:

      Председателя __________________________________________________

      (фамилия, имя, отчество, должность)

      членов ________________________________________________________

      (фамилия, имя, отчество, должность)

      назначенная приказом _________ от "____" _________ год № ______

      произвела расследование отказа ________________________________

      (наименование объекта РТОП и связи, канала

      авиационной электросвязи)

      Расследованием установлено:

      1. Обстоятельства (информация о событии, характер отказа и его

      последствия, фамилия, инициалы технического персонала)

      _____________________________________________________________________

      2. Анализ (причины, ошибки тех. персонала, недостатки в

      организации работы и другие отклонения)______________________________

      3. Классификация отказа (отказ объекта или средства, нарушение

      электроснабжения, повреждение линий связи, неправильные действия

      инженерно-технического персонала) ___________________________________

      4. Влияние на обслуживание воздушного движения ________________

      5. Нарушение в действиях инженерно-технического состава _______

      6. Выводы и заключение ________________________________________

      7. Рекомендации _______________________________________________

      Председатель комиссии _________________________________________

      Члены комиссии ________________________________________________

Инструкция
по организации автоматического документирования (записи),
хранения и использования информации каналов речевой связи ОВД,
оборудования наблюдения и передачи их данных
1. Общие положения

      1. Инструкция по организации автоматического документирования (записи), хранения и использования информации каналов речевой связи ОВД, оборудования наблюдения и передачи их данных (далее - Инструкция) определяет основные принципы, методы, и порядок документирования речевой информации и данных обслуживания воздушного движения в организациях ГА, а также их хранение и использование.

      2. Настоящая Инструкция предназначена для специалистов служб, обеспечивающих безопасность и регулярность полетов воздушных судов, а также для служб и органов, ведущих расследование авиационного события.

      3. Положения инструкции являются обязательными для специалистов, занимающихся эксплуатацией средств объективного контроля, использующих документируемую информацию при расследовании авиационных событий и в других производственных целях организаций ГА.

      4. В зависимости от технической оснащенности организаций ГА для документирования речевой информации и данных ОВД используются следующие средства объективного контроля:

      1) аналоговые магнитофоны для записи речевой информации с хранением информации на ленточных магнитных носителях;

      2) цифровые магнитофоны для записи речевой информации с хранением информации на жестких дисках, магнитных лентах и других носителях информации;

      3) цифровые устройства для записи передаваемых данных, а также данных наблюдения с хранением информации на жестких дисках, магнитных лентах и других носителях информации;

      4) устройства, входящие в состав современных автоматизированных систем управления воздушным движением и радиолокационных станций (комплексов);

      5. Техническая эксплуатация оборудования объективного контроля ведется в соответствии с эксплуатационно-технической документацией изготовителей данного оборудования и нормативными документами ГА.

      6. Дополнительные требования, определяющие особенности организации документирования, хранения и использования информации каналов речевой связи ОВД, передачи данных и данных наблюдения, не противоречащие настоящей Инструкции, определяются отдельным приказом руководителя организации (подразделения) ГА.

      7. Документирование информации каналов речевой связи ОВД, передачи данных и данных наблюдения осуществляется круглосуточно или в течение времени работы источников информации.

      8. Ответственность за организацию документирования, хранение и использование информации возлагается на руководителей организаций ГА.

      9. Ответственность за техническое обеспечение, условия хранения, качество документирования и воспроизведения информации возлагается на начальников радиотехнических служб организаций ГА.

      10. Документирование информации предназначено для контроля за работой радиотехнических средств, должностных лиц организаций ГА обеспечивающих ОВД, проведения мероприятий поиска и спасания, для расследования авиационных событий и для других производственных целей организаций ГА.

2. Документирование радиолокационной,
радиопеленгационной и плановой информации

      11. Устройства документирования радиолокационной, радиопеленгационной и плановой информации (средства наблюдения) входят в состав:

      1) Радиолокационных комплексов и радиолокационных станций;

      2) АС УВД и автоматизированных рабочих мест (АРМ) диспетчеров ОВД.

      12. Запись радиолокационной, радиопеленгационной и плановой информации ведется непрерывно в течение всего времени поступления информации.

      13. Одновременно с записью информации производится запись текущего времени.

      14. Корректировка точности показания времени производится автоматически от устройства сигналов точного времени. При отсутствии автоматической корректировки сигналов единого времени корректировка точности хода системного времени производится вручную два раза в сутки с записью в оперативном журнале по следующей форме:

      1) "07.00. Системные часы отстают на 1 мин. Произведена корректировка текущего времени. Подпись, дата".

      2) "19.00. Корректировка текущего времени не требуется. Подпись, дата".

      15. Все носители информации, используемые для переноса или хранения информации и отдельные устройства записи имеют порядковую нумерацию.

3. Документирование речевой информации

      16. Аппаратура документирования (записи) речевой информации устанавливается в специальных помещениях, ограничивающих доступ посторонних лиц и удовлетворяющих температурному режиму и требованиям эксплуатационной технической документации.

      17. Перечень каналов, записываемых на аппаратуру документирования речевой информации, определяется и утверждается руководителем организации (подразделения) ГА.

      18. За каждым каналом связи, подлежащим записи, закрепляется отдельный канал аппаратуры записи речевой информации.

      19. На каждом записывающем устройстве имеется таблица с указанием номеров каналов записи и кратким обозначением записываемых на них каналов связи.

      20. Все носители информации, используемые для переноса или хранения информации имеют порядковую нумерацию.

      21. Запись речевой информации, подлежащей контролю, производиться:

      1) с места непосредственной коммутации каналов связи на рабочие места;

      2) с использованием согласующих устройств, исключающих снижение качества работы канала связи.

      22. При записи речевых сигналов производится автоматическая запись текущего времени.

      23. Корректировка внутренних часов аппаратуры записи осуществляется автоматически от источника единого времени.

      24. В организациях, где не организована ретрансляция сигналов единого времени, корректировка внутренних часов аппаратуры записи осуществляется вручную по сигналам радиовещательных станций единого времени Республики Казахстан.

      25. Запись информации ведется непрерывно.

      26. Проверка наличия и качества записи информации, текущего времени проводится каждые 4 часа с записью в оперативном журнале.

      27. На каналах записи, не связанных с управлением воздушным движением, допускается проводить проверку один раз в смену.

      28. Лицо, производящее проверку и корректировку времени, производит запись о проведенной проверке и корректировке времени в оперативном журнале по форме, приведенной в подпунктах 1) или 2) пункта 14 настоящей Инструкции.

      29. Документирование речевой информации организовывается таким образом, чтобы количественный состав и технические характеристики записывающих устройств позволяли вести контроль параметров, техническое обслуживание и ремонт оборудования без прекращения непрерывной записи основных каналов речевой связи. Перечень основных каналов речевой связи определяется отдельным указанием руководителя организации (подразделения) ГА.

4. Порядок хранения носителей информации, прослушивание
(воспроизведение)

      30. Хранение носителей информации исключает возможность порчи информации или доступа к ней посторонних лиц.

      31. Информация записывается и хранится в устройствах документирования на жестких дисках. По заполнению жестких дисков старая информация автоматически стирается и на ее место пишется новая информация. Объем жестких дисков должен обеспечивать доступ к сохраняемой информации на срок не менее 30 суток.

      32. Записывающие устройства, сохраняющие информацию на жестких дисках, обеспечивает перенос фрагментов информации на сменные носители.

      33. В случае, если записывающее устройство производит запись и хранение информации на магнитные ленты или другие сменные носители информации, количество магнитных лент или других сменных носителей обеспечивает доступ к сохраненной информации на срок не менее 30 суток. По истечении этого срока сменные носители информации используются повторно. При использовании сменных носителей информации ведется журнал учета носителей информации согласно приложению к настоящей Инструкции, в котором фиксируется состояние использования каждого сменного носителя информации.

      34. Сменные носители информации хранятся в металлических шкафах, исключающих воздействие электромагнитных полей и солнечных лучей.

      35. В шкафах, предназначенных для хранения сменных носителей информации, обеспечивается микроклимат, исключающий порчу носителей.

      36. Для хранения арестованных сменных носителей (магнитных лент) предусматривается специальные металлические футляры с приспособлением для опечатывания.

      37. При расследовании авиационных событий, по распоряжению руководителя организации ГА или лица его заменяющего, необходимая информация в присутствии представителей служб ЭРТОС и ОВД переписывается с жесткого диска на сменный носитель (изымается магнитная лента если запись ведется на лентах) о чем делается соответствующая запись в журнале учета носителей информации.

      38. Изъятый (-ые) носитель (-и) информации опечатывается и сдается на хранение в месте, утверждаемом руководителем организации (подразделения) ГА.

      39. В случае, если изъятие носителя для цели, указанной в пункте 37 настоящей Инструкции, происходит в ночное время или выходные и праздничные дни, то изъятый носитель опечатывается и сдается в службу аэронавигационной информации с последующей передачей согласно пункта 38.

      40. Допускается хранение арестованных носителей информации у лица, отдавшего распоряжение на изъятие.

      41. Ответственность за сохранность носителя с записью информации, имеющую отношение к авиационным событиям, возлагается на руководителя организации ГА.

      42. Срок хранения изъятого носителя информации, имеющего отношение к авиационным событиям, определяется комиссией по расследованию авиационных происшествий и инцидентов, назначаемой уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.

      43. Вскрытие футляров и прослушивание (воспроизведение) арестованного носителя информации, снятие с него копии производится только по указанию председателя комиссии по расследованию авиационных происшествий и инцидентов.

      44. Прослушивание (воспроизведение) информации, снятие копий с носителей информации по случаям, не имеющим отношение к авиационным событиям, производится лицами, определенными специальным Перечнем должностных лиц, утвержденным руководителем предприятия ГА и обученных с работой на аппаратуре воспроизведения.

      45. Информация за необходимый период времени считывается непосредственно с записывающего устройства на аппаратуру воспроизведения для дальнейшей обработки и прослушивания.

      46. В случае, когда непосредственное считывание информации с записывающего устройства на устройство воспроизведения невозможно, необходимая информация переносится с записывающего устройства на устройство воспроизведения с помощью сменных носителей или выдается магнитная лента. Выдача последних производится с записью в журнале учета носителей информации.

      47. Сменный носитель информации или магнитная лента с записью возвращается на место постоянного хранения не позднее 5 суток с момента выдачи.

      48. Прослушивание (воспроизведение) записанного фрагмента информации производится на устройстве воспроизведения, устанавливаемом в отдельном от записывающего устройства помещении, если не предусмотрены другие методы воспроизведения, оговоренные в техдокументации на аппаратуру документирования информации.

      49. При прослушивании (воспроизведении) или просмотре записанной информации предусматриваются меры, исключающие ошибочное стирание (удаление) информации.

      50. Для воспроизведения записанной информации привлекаются специально обученные и допущенные к выполнению этих работ специалисты службы ОВД и/или службы ЭРТОС организаций ГА.

      Форма

Журнал
учета сменных носителей информации

      ___________________________________________________________

      (наименование организации гражданской авиации)

      Начат "___" ______________ г.

      Окончен "___" ____________ г.

      Форма

Оперативный журнал
объекта

      __________________________________________________

      (наименование объекта)

      Начат "____" _______________ года

      Окончен "____" ________________ года

Порядок ведения журнала

      В журнале делаются записи:

      1) о приеме объекта и дежурства, готовности объекта к работе,

      сдаче дежурства ( для объектов с дежурным персоналом);

      2) о времени включения, выключения и всех нарушениях в работе

      оборудования ( для объектов с дежурным персоналом) и их причинах;

      3) об указаниях и распоряжениях, поступающих от должностных лиц

      во время дежурства;

      4) о результатах проверки объекта должностными лицами;

      5) о производстве работ на действующих электроустановках;

      6) о проведении стажировки на объекте;

      7) вскрытие и сдача объекта под охрану;

      8) о внеплановых работах и проверках оборудования на объекте;

      Форма

Доклад
сменного персонала службы ЭРТОС о приеме дежурства руководителю
полетов с записью на электронном носителе

      1. Докладывает сменный ________________________________________

      (фамилия)

      Дежурство в ________ часов __________ минут принял.

      2. Все основные и резервные средства радиотехнического

      обеспечения полетов и связи работоспособны, объекты РМС, ОСП включены

      с курсом посадки ________________ (МКп, номер ВПП) (если, какие-то

      средства неработоспособны, указать планируемое время восстановления

      их работоспособности).

      3. На плановом техническом обслуживании находятся (указать

      средства и планируемое время включения их в работу).

      4. Планируется выключить на техническое обслуживание (указать

      время выключения, продолжительность и получить разрешение

      руководителя полетов).

      Форма

      "___" ____________ 20__ год

Акт
разграничения принадлежности и ответственности за
эксплуатацию электроустановок объекта

      ________________________________

      (наименование объекта)

      между энергоснабжающей организацией ___________________________

      (поставщик) в лице ____________________________ и службой ЭРТОС

      (потребитель) в лице __________________________________________

      1. Электроснабжение Потребителя осуществляется от ТП

      ____________ в соответствии со схемой, представленной на обороте.

      2. Границей эксплуатационной ответственности между Поставщиком

      и Потребителем является _______________ линия, показанная на схеме и

      проходящая через _____________________________________________.

      3. Потребитель несет ответственность за сохранность

      электрооборудования и кабельных сетей, принадлежащих Поставщику, но

      по местным условиям доступного персоналу Потребителя, а также за

      целостность дверных замков, принадлежащих Поставщику. Замки

      Поставщика закрыты: _______________________________________________.

      4. Контроль за состоянием контактов по линии разграничения

      осуществляется персоналом _________________________________________.

      5. Потребителю разрешена электрическая мощность ______ кВт

      (кВа) при напряжении _________ вольт. Общая защита на вводном

      распределительном щите Потребителя установлена в соответствии с

      разрешенной мощностью на ток __________ А, при равномерной нагрузке

      фаз.

      6. Защита со стороны Поставщика устанавливается на ток _______

      А, т.е. на одну ступень выше защиты на вводе Потребителя.

      7. Для проведения ремонтных работ на питающих линиях

      Потребитель предоставляет не менее _________ отключений в год

      продолжительностью до ______ часов после получения предупреждения от

      Поставщика за одни сутки.

      8. В начале каждого года Потребитель предоставляет Поставщику

      копию приказа на ответственное лицо за эксплуатацию электрохозяйства

      и список персонала, допущенного к оперативным переговорам с

      персоналом Поставщика.

      9. Особые условия ____________________________________________.

      10. Во всех случаях, угрожающих нормальному электроснабжению,

      сменный персонал объекта Потребителя немедленно сообщает диспетчеру

      Поставщика по телефону ___________________.

      11. При изменении вышеупомянутых условий, акт переоформляется.

      12. Акт составлен в двух экземплярах (по одному - каждой из

      сторон).

      Приложение,

      Форма

Формулы для расчета показателей надежности и количества
резервных каналов связи

      1. Определение величины наработки на отказ (повреждение)

      где: Т_о - средняя наработка на отказ (повреждение), ч;

      Т_сумм - суммарная наработка средства (группы однотипных

      средств) за определенный период, ч;

      n - число отказов (повреждений средства) (группы однотипных

      средств) за этот же период.

      2. Определение величины среднего времени восстановления

      где: Тв - среднее время восстановления работоспособности

      средств;

      ТВ_сумм - суммарное время восстановления работоспособности

      средства (группы однотипных средств) за отчетный период.

      3. Определение количества резервных средств

      где: К_рез - количество резервных средств;

      К_дкс - количество действующих каналов связи.

      Результат расчета округляется до целого числа в сторону

      увеличения.

Порядок
ведения формуляров на средства РТОП и связи

      1. Формуляр является документом, удостоверяющим гарантированные изготовителем основные параметры и технические характеристики средств РТОП и связи, отражающим техническое состояние данных средств и содержащим сведения по его эксплуатации (длительность и условия работы, ТО, виды ремонтов, замена составных частей и деталей и другие данные за весь период эксплуатации).

      2. При отсутствии формуляра на новое оборудование, формуляр заводится эксплуатирующей организацией, в Разделе "Особые отметки" делается соответствующая запись начальником службы ЭРТОС.

      3. Ответственным за сохранность формуляра и правильное его ведение является руководитель объекта, за которым закреплено данное средство.

      4. В случае утери формуляра дубликат заводится с разрешения руководителя организации (подразделения) ГА.

      5. Ведение формуляра производится по всем разделам. Все записи в формуляре производят отчетливо и аккуратно. Подчистки и незаверенные исправления не допускаются.

      6. При заполнении всех листков формуляра подклеиваются дополнительные листы. При невозможности подклейки дополнительных листков формуляр заменяется новым. В новый формуляр заносятся обобщенные данные по каждому разделу старого формуляра. Эти записи скрепляются подписью руководителя организации (подразделения) ГА и гербовой печатью. Старый формуляр уничтожается по акту.

      7. Данные о наработке средства заносятся ежемесячно на основании показаний счетчиков или записей в оперативном журнале объекта.

      8. В графах контрольных измерений основных параметров изделия записи производятся по результатам измерений.

      9. В сведениях "Техническое состояние средства" записываются технические параметры, не соответствующие установленным нормам, и основные выявленные неисправности.

      10. В графе "Выводы" записываются мероприятия для устранения выявленных недостатков.

      11. В формуляре ведется карта-накопитель отказов и повреждений средства.

      12. Записи о замене деталей и текущем ремонте средства производятся лицами, проводившими ремонт. При этом указывают наименование, децимальный (чертежный) и схемный номера замененных составных частей, их наработку, причину их замены.

      13. Записи о расконсервации производятся в период установки средства на эксплуатацию.

      Форма

Карта-накопитель отказов и повреждений средств
РТОП и связи

      Тип средства ___________, заводской номер ____________

      Дата изготовления _____, дата ввода в эксплуатацию ___

      Установлено на объекте ___________, организации

      (Обратная сторона карты-накопителя отказов и повреждений изделий)

      Карта-накопитель заполняется раз в год по состоянию на 1

      января.

      Причина отказов и повреждений указываются цифрами 1-11, которые

      имеют следующие значения:

      1 – отказ – расстройка оборудования или влияние метеоусловий;

      2 – отказ блока, модуля, платы (ТЭЗ);

      3 - отказ /сбой программного обеспечения;

      4 - отказ элементов электропитающих цепей;

      5 – отказ аппаратуры мониторинга и управления(RCMS), панелей

      индикации;

      6 – отказ приемо-передающих блоков/устройств;

      7 - отказ антенно-фидерных устройств;

      8 - отказ нарушения изоляции монтажных жгутов, комплектных

      соединительных кабелей, волноводных и высокочастотных трактов, отказ

      кабельных разъемов;

      9 - отказ механических элементов (редукторов, шестерен,

      подшипников);

      10 - отказ линий трансляции информации (модемов, MUX, РРС,

      ВОЛС, др. каналообразующей аппаратуры) в границах ответственности

      эксплуатирующей организации (не включая арендованные каналы);

      11 - отказ - невыясненная причина.

      (При заполнении графы "Количество отказов и повреждений по

      причинам" отказы и повреждения одного типа суммируются и показываются

      одним числом).

      Форма

      Согласовано Утверждаю

      Руководитель службы ОВД Руководитель организации

      __________________ гражданской авиации

"____" ____________ 20___ год _______________ Нормативное время переключения (перехода) на резерв
объектов РТОП и авиационной воздушной связи

Нормативное время переключения (перехода) на резерв
каналов наземной связи

      * Наименование каналов, направлений связи записываются в

      таблицу в порядке их важности в обеспечении безопасности и

      регулярности полетов. Порядковый номер канала в таблице определяет

      его очередность обеспечения резервом и восстановления

      работоспособности.

      Руководитель службы ЭРТОС ____________

Перечень эксплуатационных документов
1. Эксплуатационные документы службы ЭРТОС

      1. Правила радиотехнического обеспечения полетов и авиационной радиосвязи в гражданской авиации.

      2. Журнал учета радиоданных радиоизлучающих устройств.

      3. Годовой план работ службы ЭРТОС.

      4. Годовой отчет работы службы ЭРТОС.

      5. Акты приемки в эксплуатацию средств РТОП и связи.

      6. Акты разграничения принадлежности и ответственности за эксплуатацию электроустановок объекта между энергоснабжающей организацией и службой ЭРТОС.

      7. Протоколы наземной проверки и настройки.

      8. Акты летных проверок наземных средств РТОП и связи.

      9. Акты технического состояния наземных средств РТОП и связи.

      10. Акты расследования отказов.

      11. Список кабелей связи и управления.

      12. Схемы кабельной канализации.

      13. Паспорта кабельной линии.

      14. Протоколы электрических измерений кабеля постоянным током.

      15. Протоколы измерений защитного заземления.

      16. Протоколы измерений сопротивления изоляции электрических кабелей и электропроводки.

      17. Санитарно-эпидемиологические заключения на объекты РТОП и связи.

      18. Журнал проверки знаний правил эксплуатации электроустановок потребителей и правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок.

      19. Журнал учета средств измерений и контроля.

      20. Таблицы соответствия НГЭА РК.

      21. Журнал учета изучения документов (для службы или комплексов).

      22. Инструкций по взаимодействию со службами организаций гражданской авиации.

      23. Инструкций (процедуры) по ознакомлению персонала с законодательством Республики Казахстан об использовании воздушного пространства и деятельности авиации, включая последние изменения и дополнения к нему, в части, касающейся предоставляемых видов аэронавигационного обслуживания, а также по доведению информации (анализов) по безопасности полетов.

2. Эксплуатационные документы объектов РТОП и связи

      24. Журнал сменного персонала службы ЭРТОС (на рабочем месте сменного персонала).

      25. Оперативный журнал объекта.

      26. Журнал технического обслуживания и ремонта средств РТОП и связи.

      27. Схема электроснабжения объекта.

      28. План и схемы соединения АФУ (для объектов радиосвязи).

      29. Сводная таблица нормативного времени переключения (перехода) на резерв объекта РТОП и связи (на рабочем месте сменного персонала службы ЭРТОС).

      30. Инструкция по резервированию.

      31. Инструкции по охране труда и пожарной безопасности.

      32. План эвакуации людей и имущества.

      33. Должностные инструкции.

      34. Карты контрольных режимов и таблицы настройки.

      35. Кроссовый журнал (таблица) объекта.

      36. Эксплуатационная документация на средства РТОП и связи.

      37. Карта-накопитель отказов и повреждений средств.

      38. План технической учебы для объектов с персоналом, участков, групп.

      39. Годовой график технического обслуживания и ремонта.

      40. Квартальный план работы инженерно-технического персонала объекта (группы, комплекса).

      41. Журнал учета сменных носителей информации (на устройстве документирования).

      42. Журналы регистрации инструктажа на рабочем месте по охране труда и противопожарной безопасности.

      43. Опись оборудования и имущества объекта.

      44. Выписка из табеля оснащения противопожарным инвентарем.

      45. Инструкция о действиях инженерно-технического персонала при получении предупреждения об опасных явлениях.

      Форма

      "___" _____________ 20__ года

График ТО средств РТОП и связи

      Примечания: 1. Для ЛКС в графе "Наименование объекта

      (средства)" указывается тип кабеля, в графе "Заводской условный номер

      полукомплекта (средства)" - участок трассы и номер кабеля, в графе

      "Примечание" - номер папки с документами на кабель.

      Согласовано Начальник службы ЭРТОС

      Руководитель службы движения __________________

      __________________ (подпись)

      (подпись) "____" ____________ 20___ год

      Форма

      "___" ____________ 20__ года

Квартальный план работы
инженерно-технического персонала объекта
(группы, комплекса)

      ___________________________________________

      на __________ 20___ год

      Руководитель объекта __________________________________________

      (фамилия, имя, отчество подпись)

      "___"___________года

      Примечание. Работы включаются в план по разделам:

      1. Техническое обслуживание.

      2. Ремонт.

      3. Дополнительные и прочие работы.

      4. Организационные и технические мероприятия.

      5. Техническая учеба.

      Форма

Журнал технического обслуживания
и ремонта средств РТОП и связи

      _____________________________

      (наименование объекта)

      _____________________________

      (наименование организации)

      Начат "___" _________ года

      Окончен "___" _________ года

      Журнал ведется на каждом объекте службы ЭРТОС.

Карта контрольных режимов

      1. Карта контрольных режимов составляются на каждое средство при вводе его в эксплуатацию Обновление значений в карте контрольных режимов производится после облета средства РТОП и связи. В карте контрольных режимов указываются значения установленных параметров, номинальное значение измеряемых параметров, допустимые значения отклонения измеряемых величин (пределы отклонения), поправки контрольных устройств и другие специфические для каждого оборудования режимы и параметры.

      Для проверки параметров, указанных в карте контрольных режимов, используются панельные измерительные средства, панели отображающие показания измерительных датчиков оборудования, а также дополнительные (переносные) измерительные средства и персональные компьютеры со специальным программным обеспечением подключаемые к различным контрольным точкам с помощью переключателей или специальных проводников. В карту контрольных режимов записываются тип и номер дополнительных измерительных средств, которыми определялся контролируемый параметр.

      Контролируемые параметры средства совпадают с величинами, указанными в картах контрольных режимов.

      Формы карт контрольных режимов наземных средств РТОП и связи разрабатываются на каждом объекте в зависимости от типа оборудования.

      Форма

Протокол наземной проверки и настройки
_______________________________________________________________

      (наименование организации, осуществляющей эксплуатацию

      средств РТОП и АВС)

ПРОТОКОЛ НАЗЕМНОЙ ПРОВЕРКИ
_______________________________________________________________

      (тип, наименование, (магнитный курс посадки), место установки

      проверяемого средства)

      Таблица(ы) параметров проверяемого средства

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
_______________________________________________________________ (краткое описание наземной проверки, список руководящих документов,

      соответствие эксплуатационным требованиям, пригодность для

      обеспечения полетов)

      Перечень приложений к протоколу наземной проверки.

      Наземную проверку проводили:

Программы и методики
наземных и летных проверок средств радиотехнического
обеспечения полетов и авиационной электросвязи

      Описание процедур, методов, а также допустимых значений измеряемых параметров, производимых при летной проверке изложены в эксплуатационно-технической документации оборудования завода-изготовителя.

      Описание процедур, методов, а также допустимых значений измеряемых параметров, производимых при летной проверке изложены в Нормах годности к эксплуатации аэродромов (вертодромов) гражданской авиации Республики Казахстан, а также в документах ICAO: Приложение 10 "Авиационная электросвязь", Doc 8071 "Руководство по испытаниям радионавигационных средств".

1. Система посадки по приборам (ILS)

      Параметры, проверяемые при наземной проверке курсового, глиссадного и маркерного радиомаяков ILS приведены в эксплуатационно-технической документации завода-изготовителя оборудования.

      При наземной проверке, проверка выполняется для основного и резервного комплектов оборудования.

Перечень параметров, проверяемых при летной проверке
курсовых радиомаяков ILS категорий I, II и III

Перечень параметров, проверяемых при летной проверке
глиссадных радиомаяков ILS категорий I, II и III

Перечень параметров, проверяемых при летной проверке
маркерных радиомаяков ILS

2. Определение местоположения

      При оценке некоторых параметров радионавигационных средств необходимо учитывать сочетание погрешностей, вносимых оборудованием и подсистемой определения местоположения. По своей природе указанные погрешности являются независимыми, поэтому можно считать, что общая статистическая погрешность измеренного параметра равна квадратному корню из суммы квадратов равновзвешенных погрешностей, вносимых каждой подсистемой. Неопределенность результатов измерения любого параметра должна быть по крайней мере в пять раз меньше по сравнению с допусками для данного параметра.

Минимальные требования к точности подсистемы определения
местоположения

      Примечание.

      Крайние значения вычисляются для предельных размеров сектора курса КРМ (3^о и 6^о) с учетом различной длины ВПП.

3. Всенаправленный ОВЧ-радиомаяк (VOR)

      Параметры, проверяемые при наземной проверке всенаправленного ОВЧ-радиомаяка приведены в эксплуатационно-технической документации завода-изготовителя оборудования.

      При наземной проверке, проверка выполняется для основного и резервного комплектов оборудования.

Перечень параметров, проверяемых при летной проверке
всенаправленного ОВЧ-радиомаяка

      Примечание.

      Существует 2 типа всенаправленных ОВЧ-радиомаяков: традиционный – CVOR и доплеровский –DVOR. Требования предъявляемые к летным проверкам данных двух типов VOR, являются аналогичными.

4. Дальномерное оборудование (DME)

      Параметры, проверяемые при наземной проверке всенаправленного ОВЧ-радиомаяка приведены в эксплуатационно-технической документации завода-изготовителя оборудования.

      При наземной проверке, проверка выполняется для основного и резервного комплектов оборудования.

Перечень параметров, проверяемых при летной проверке
дальномерного оборудования

5. Ненаправленный радиомаяк (NDB)

      Параметры, проверяемые при наземной проверке ненаправленного радиомаяка приведены в эксплуатационно-технической документации завода-изготовителя оборудования.

      При наземной проверке, проверка выполняется для основного и резервного комплектов оборудования.

Перечень параметров, проверяемых при летной проверке
ненаправленного радиомаяка

6. Трассовый маркерный ОВЧ-радиомаяк

      Параметры, проверяемые при наземной проверке всенаправленного ОВЧ-радиомаяка приведены в эксплуатационно-технической документации завода-изготовителя оборудования.

      При наземной проверке, проверка выполняется для основного и резервного комплектов оборудования.

Перечень параметров, проверяемых при летной проверке
трассового маркерного ОВЧ-радиомаяка

7. Наземная система функционального дополнения (GBAS)

      Параметры, проверяемые при наземной проверке наземной системы функционального дополнения приведены в эксплуатационно-технической документации завода-изготовителя оборудования.

      При наземной проверке, проверка выполняется для основного и резервного комплектов оборудования.

Перечень параметров, проверяемых при летной проверке
наземной системы функционального дополнения

8. Радиолокатор точного захода на посадку (PAR)

      Параметры, проверяемые при наземной проверке радиолокатора точного захода на посадку приведены в эксплуатационно-технической документации завода-изготовителя оборудования.

      При наземной проверке, проверка выполняется для основного и резервного комплектов оборудования.

Перечень параметров, проверяемых при летной проверке
радиолокатора точного захода на посадку

9. Системы наблюдения

      Требования к проведению наземных проверок систем наблюдения зависят от вида системы наблюдения. По объему работ и длительности проведения, наземные проверки могут значительно отличаться для разных видов систем наблюдения. Конкретные технические параметры, которые оцениваются изначально в процессе проведения проверок по вводу в эксплуатацию, и для которых как можно предполагать существуют процедуры, предварительные требования, методы, периодичность и т.п., отражены в документах завода-изготовителя.

Перечень параметров, проверяемых при летной проверке
систем наблюдения

10. ОВЧ-радиопеленгаторная станция (VDF)

      Параметры, проверяемые при наземной проверке ОВЧ-радиопеленгаторной станции приведены в эксплуатационно-технической документации завода-изготовителя оборудования.

      При наземной проверке, проверка выполняется для основного и резервного комплектов оборудования.

Перечень параметров, проверяемых при летной проверке
ОВЧ-радиопеленгаторной станции

11. Авиационная воздушная электросвязь

      Параметры, проверяемые при наземной проверке авиационной воздушной электросвязи приведены в эксплуатационно-технической документации завода-изготовителя оборудования.

      При наземной проверке, проверка выполняется для основного и резервного комплектов оборудования.

Перечень параметров, проверяемых при летной проверке
авиационной воздушной электросвязи

      Примечание: Летная проверка авиационной воздушной электросвязи может проводиться как воздушным судном-лабораторией, так и рейсовыми, учебными и др. воздушными судами.

12. Интервалы проведения летных проверок

      Интервалы проведения летных проверок наземных средств РТОП и АВС

      Примечания.

      1. Для систем посадки по приборам ILS категорий I и II, после третьей периодической проверки интервал между летными проверками составляет 360 дней.

      2. Летные проверки ОСП на направлениях захода ВС на посадку, оборудованных ILS, проводятся с периодичностью один раз в два года. На тех аэродромах, где ОСП является основной системой для захода ВС на посадку (отсутствует ILS), а также для аэродромов со сложным рельефом местности (горных аэродромов) независимо от наличия ILS летные проверки ОСП проводятся ежегодно. Периодические летные проверки ОСП на направлениях захода ВС на посадку оборудованных ILS, а также NDB допускается проводить ВС, выполняющими авиационные работы, транспортные и иные полеты.

      3. Летные проверки АВС допускается проводить ВС, выполняющими авиационные работы, транспортные и иные полеты.

      Форма

      Акт летной проверки наземных средств РТОП и АВС

      _____________________________________________________________________

      (наименование организации, осуществляющей эксплуатацию

      средств РТОП и АВС)

      Параметры КРМ (летная проверка, ввод в эксплуатацию)

      Параметры КРМ (летная проверка, периодическая)

      Параметры ГРМ (летная проверка, ввод в эксплуатацию)

      Параметры ГРМ (летная проверка, периодическая)

      Параметры МРМ (летная проверка, ввод в эксплуатацию, периодическая)

      Параметры VOR (летная проверка, ввод в эксплуатацию)

      Параметры VOR (летная проверка, периодическая)

      Параметры DME (летная проверка, ввод в эксплуатацию)

      Параметры DME (летная проверка, периодическая)

      Параметры NDB (летная проверка, ввод в эксплуатацию, периодическая)

      Параметры Трассового МРМ (летная проверка, ввод в эксплуатацию,

      периодическая)

      Параметры GBAS (летная проверка)

      Параметры PAR (летная проверка, ввод в эксплуатацию, периодическая)

      Параметры PSR (летная проверка)

      Параметры SSR (летная проверка)