Об утверждении Правил использования воздушного пространства Республики Казахстан и внесении изменения в постановление Правительства Республики Казахстан от 31 декабря 2010 года № 1525 и о признании утратившими силу некоторых решений Правительства Республики Казахстан

       В соответствии с Законом Республики Казахстан от 15 июля 2010 года "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации" Правительство Республики Казахстан ПОСТАНОВЛЯЕТ:
      1. Утвердить прилагаемые Правила использования воздушного пространства Республики Казахстан.
      2. Приостановить до 17 ноября 2011 года действие пункта 8 Правил использования воздушного пространства Республики Казахстан, установив, что в период приостановления данный пункт действует в следующей редакции:
      "8. Вертикальное эшелонирование в воздушном пространстве Республики Казахстан осуществляется по следующей полукруговой системе:
      1) при направлении воздушных трасс, местных воздушных линий и становленных маршрутов с истинными путевыми углами от 0 до 179 градусов (включительно) устанавливаются эшелоны полетов: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 8100, 9100, 10100, 11100, 12100, 14100 (метров);
      2) при направлении воздушных трасс, местных воздушных линий и становленных маршрутов с истинными путевыми углами от 180 до 359 градусов (включительно) устанавливаются эшелоны полетов: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 7800, 8600, 9600, 10600, 11600, 13100, 15100 (метров).".
      3. Внести в постановление Правительства Республики Казахстан от 31 декабря 2010 года № 1525 "Об утверждении Правил радиотехнического обеспечения полетов и авиационной радиосвязи в гражданской авиации" следующее изменение:
      в Правилах радиотехнического обеспечения полетов и авиационной радиосвязи в гражданской авиации, утвержденных указанным постановлением:
      в приложении 3 к указанным Правилам:
      в пункте 33 слова "14 суток" заменить словами "30 суток".
      4. Признать утратившими силу:
      1) постановление Правительства Республики Казахстан от 28 февраля 1997 года № 285 "Об утверждении Положения об использовании воздушного пространства Республики Казахстан" (САПП Республики Казахстан, 1997 г., № 9, ст. 67);
      2) постановление Правительства Республики Казахстан от 24 января 2008 года № 61 "О внесении изменений и дополнений в постановление Правительства Республики Казахстан от 28 февраля 1997 года № 285";
      3) подпункт 1) пункта 1 постановления Правительства Республики Казахстан от 2 февраля 2010 года № 61 "О внесении изменений и дополнений в некоторые решения Правительства Республики Казахстан по вопросам авиации" (САПП Республики Казахстан, 2010 г., № 9, ст. 109).
      5. Настоящее постановление вводится в действие по истечении десяти календарных дней со дня первого официального опубликования.

      Премьер-Министр
      Республики Казахстан                       М. Каримов

Утверждены        
постановлением Правительства
Республики Казахстан   
от 12 мая 2011 года № 506 

Правила использования
воздушного пространства Республики Казахстан

1. Общие положения

      1. Настоящие Правила, разработанные в соответствии с Законом Республики Казахстан "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации" от 15 июля 2010 года далее — Закон) и Конвенцией о международной гражданской авиации, подписанной в городе Чикаго 7 декабря 1944 года, определяют порядок использования воздушного пространства Республики Казахстан в интересах экономики и обороны страны, в целях удовлетворения потребностей пользователей воздушного пространства, обеспечения безопасности использования воздушного пространства.
      2. В настоящих Правилах используются следующие определения:
      1) район авиационных работ — район, обозначенный географическими координатами, в пределах которого выполняются авиационные работы воздушными судами;
      2) аэроузел - близко расположенные аэродромы, организация и выполнение полетов на которых требуют специального согласования и координирования с органами управления воздушным движением обслуживания воздушного движения);
      3) район аэроузла — часть воздушного пространства, предназначенная для организации выполнения аэродромных полетов с двух и более близко расположенных аэродромов, организация и выполнение полетов с которых требуют согласования и координации;
      4) безопасность использования воздушного пространства — комплексная характеристика установленного порядка использования воздушного пространства, определяющая его способность обеспечить выполнение всех видов деятельности по использованию воздушного пространства без угрозы жизни и здоровью людей, материального ущерба государству, гражданам и юридическим лицам;
      5) использование воздушного пространства — деятельность, в процессе которой осуществляется перемещение в воздушном пространстве различных материальных объектов (воздушных судов, ракет и других объектов), а также другая деятельность (строительство высотных сооружений, деятельность, в процессе которой происходят электромагнитные и другие излучения, выброс в атмосферу веществ, ухудшающих видимость, проведение взрывных работ и т.п.);
      6) координирование использования воздушного пространства — деятельность, осуществляемая в процессе планирования использования воздушного пространства и обслуживания (управления) воздушного движения, направленная на оптимизацию использования воздушного пространства в зависимости от складывающейся воздушной, метеорологической, аэронавигационной обстановки и в соответствии с государственными приоритетами в использовании воздушного пространства;
      7) органы противовоздушной обороны (далее - органы ПВО) - оперативные органы Вооруженных Сил Республики Казахстан, на которые возложена задача несения боевого дежурства по противовоздушной обороне;
      8) план использования воздушного пространства - определенные сведения о планируемой деятельности, представляемые органам планирования воздушного движения;
      9) маршрут обслуживания воздушного движения - установленный маршрут, который предназначен для направления потока движения в целях обеспечения обслуживания воздушного движения;
      10) планирование использования воздушного пространства — деятельность, осуществляемая в целях обеспечения разрешительного и уведомительного порядка использования воздушного пространства, организации воздушного движения, организации потоков воздушного движения путем распределения воздушного пространства по месту, времени и высоте между его пользователями в соответствии с государственными приоритетами;
      11) район аэродрома (вертодрома) - воздушное пространство для целей обслуживания воздушного движения, определенное над аэродромом (вертодромом) и прилегающей к нему местностью в установленных границах в горизонтальной и вертикальной плоскостях;
      12) район обслуживания воздушного движения - воздушное пространство установленных размеров, в границах которого обслуживание воздушного движения по воздушным трассам и маршрутам вне их осуществляется диспетчером районного диспетчерского центра;
      13) структура воздушного пространства — совокупность ограниченных в вертикальной и горизонтальной плоскости элементов воздушного пространства, предназначенных для осуществления деятельности по использованию воздушного пространства;
      14) боковое эшелонирование — рассредоточение воздушных судов на одной высоте на установленные интервалы по расстоянию или угловому смещению между их линиями пути;
      15) продольное эшелонирование - рассредоточение воздушных судов на одной высоте на установленные интервалы по времени или расстоянию вдоль линии пути;
      16) группа "Брифинг" — структурное подразделение органа обслуживания воздушного движения, обеспечивающее функцию планирования воздушного движения и предполетно - информационное обслуживание;
      17) диспетчерское разрешение - разрешение, выдаваемое органом обслуживания воздушного движения экипажу воздушного судна, связанное с выполнением полета и обоснованное соответствующими условиями и установленными правилами полетов;
      18) диспетчерское указание - директивные указания органа обслуживания воздушного движения, предписывающие пилоту выполнять конкретные действия в конкретной ситуации;
      19) зона (район) ответственности - воздушное пространство установленных размеров, в пределах которого органы обслуживания воздушного движения (управления воздушным движением) осуществляют свои функции;
      20) местная воздушная линия - коридор в нижнем воздушном пространстве, ограниченный по высоте и ширине, предназначенный для выполнения полетов воздушных судов;
      21) воздушный коридор пролета Государственной границы Республики Казахстан - часть воздушного пространства над Государственной границей Республики Казахстан, определенная для пересечения ее воздушными судами, выполняющими международные полеты;
      22) кратковременное ограничение — запрещение или ограничение использования части воздушного пространства для обеспечения безопасного выполнения полетов воздушных судов;
      23) продукция двойного назначения - продукция, которая в силу своих свойств и технических особенностей может быть использована для целей создания оружия массового поражения и средств его доставки;
      24) дополнительный регулярный рейс - рейс, выполняемый авиакомпанией в дополнение к своему регулярному рейсу по тому же авиамаршруту в одну дату;
      25) вертикальное эшелонирование - рассредоточение воздушных судов по высоте на установленные интервалы;
      26) представление на установление временных режимов — заявка на установление временных режимов, подаваемая пользователями воздушного пространства для введения запрета или ограничения деятельности других пользователей воздушного пространства в целях обеспечения безопасности  осуществления деятельности связанной с использованием воздушного пространства;
      27) высота полета — расстояние по вертикали от определенного уровня до воздушного судна;
      28) беспилотный летательный аппарат — летательный аппарат, выполняющий полет без пилота (экипажа) на борту и управляемый в полете автоматически, оператором с пункта управления или сочетанием указанных способов;
      29) маршрут полета - проекция заданной (установленной) траектории полета воздушного судна на земную (водную) поверхность, определенная основными пунктами;
      30) район полетной информации - воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого обеспечиваются полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение;
      31) международная воздушная трасса - воздушная трасса, открытая для международных полетов;
      32) эшелонирование — вертикальное, продольное или боковое рассредоточение воздушных судов в воздушном пространстве на установленные интервалы;
      33) NOTAM-офис - структурное подразделение аэронавигационной организации, выпускающей извещение NOTAM;
      34) извещение NOTAM - извещение, содержащее информацию о введении в действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил, а также информацию об опасностях, своевременное предупреждение о которых имеет важное значение для персонала, связанного с выполнением полетов, а также иную аэронавигационную информацию;
      35) дистанционно пилотируемое воздушное судно – воздушное судно, которое пилотирует подготовленный специалист, не находящийся на борту этого воздушного судна;
      36) установленный маршрут – маршрут вне воздушной трассы, местной воздушной линии, согласованный с уполномоченными органами, заинтересованными ведомствами и организациями и предназначенный для выполнения авиационных работ.
      Сноска. Пункт 2 с изменениями, внесенным постановлением Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      3. Воздушные суда государственной авиации, оборудованные государственной радиолокационной системой опознавания Республики Казахстан, выполняют полеты в воздушном пространстве Республики Казахстан с включенной аппаратурой государственной радиолокационной системы опознавания.
      4. Настоящие правила применяются всеми государственными органами Республики Казахстан, местными исполнительными органами областей, городов республиканского значения и столицы, районов, городов областного значения, и пользователями воздушного пространства, а также органами обслуживания воздушного движения (далее - ОВД) или органами управления воздушным движением (далее - УВД).

2. Структура и классификация
воздушного пространства Республики Казахстан

§ 1. Структура воздушного пространства Республики Казахстан

      5. Воздушное пространство над территорией Республикой Казахстан делится на нижнее и верхнее воздушное пространство.
      6. Граница между верхним и нижним воздушным пространством устанавливается на высоте 6100 метров от уровня соответствующего атмосферному давления 760 мм ртутного столба (1013,25 милибарров/гектопаскалей).
      7. Структура воздушного пространства включает в себя следующие элементы:
      1) районы обслуживания воздушного движения или районы полетной информации;
      2) маршруты обслуживания воздушного движения (воздушные трассы, МВЛ и установленные маршруты);
      3) районы аэродромов (аэроузлов, вертодромов);
      4) районы неконтролируемого воздушного пространства;
      5) специальные зоны полетов государственной авиации;
      6) маршруты полетов воздушных судов вне воздушных трасс и МВЛ;
      7) запретные зоны;
      8) опасные зоны;
      9) зоны ограничения полетов;
      10) эшелоны полета, схема распределения которых определяется пунктом 8 настоящих Правил.
      Сноска. Пункт 7 с изменением, внесенным постановлением Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      Примечание РЦПИ!
      Пункт 8 вступает в силу с 17.11.2011 (см. п. 2)
      8. Вертикальное эшелонирование в воздушном пространстве Республики Казахстан осуществляется по следующей полукруговой системе:
      1) при направлении воздушных трасс, МВЛ и установленных маршрутов с истинными путевыми углами от 0 до 179 градусов (включительно) устанавливаются эшелоны полетов: 900 метров (FL30), 1500 метров (FL50), 2150 метров (FL70), 2750 метров (FL90), 3350 метров (FL110), 3950 метров (FL130), 4550 метров (FL150), 5200 метров (FL170), 5800 метров (FL190), 6400 метров (FL210), 7000 метров (FL230), 7600 метров (FL250), 8250 метров (FL270), 8850 метров(FL290), 9450 метров (FL310), 10050 метров (FL330),  10650 метров (FL350), 11300 метров (FL370), 11900 метров (FL390), 12500 метров (FL410), 13700 метров (FL 450), 14950 метров (FL 490);
      2) при направлении воздушных трасс, МВЛ и установленных маршрутов с истинными путевыми углами от 180 до 359 градусов (включительно) устанавливаются эшелоны полетов: 1200 метров (FL40), 1850 метров (FL60), 2450 метров (FL80), 3050 метров (FL100), 3650 метров (FL 120), 4250 метров (FL140), 4900 метров (FL160), 5500 метров (FL180), 6100 метров (FL200), 6700  метров (FL220), 7300 метров (FL240), 7900 метров (FL260), 8550 метров (FL280), 9150 метров (FL300), 9750 метров (FL320), 10350 метров (FL340), 10950 метров (FL360), 11600 метров (FL380), 12200 метров (FL400), 13100 метров (FL430), 14350 метров (FL 470).
      9. Границы элементов структуры воздушного пространства устанавливаются по географическим координатам и высотам. Границы и условия использования элементов структуры воздушного пространства публикуются в документах аэронавигационной информации в соответствии с Правилами обеспечения аэронавигационной информацией эксплуатантов воздушных судов, утвержденными постановлением Правительства Республики Казахстан.
      10. Перечень центров и районов ОВД (управления воздушным движением), районов полетной информации и их границы утверждаются уполномоченным органом в сфере гражданской авиации и согласовываются с уполномоченным органом в сфере государственной авиации и публикуются в перечне воздушных трасс и местных воздушных линий, предусмотренным статьей 36 Закона Республики Казахстан "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации".
      11. Маршрут обслуживания воздушного движения в соответствующих случаях обозначает воздушную трассу, местную воздушную линию или установленный маршрут. Принципы установления индексов маршрутов обслуживания воздушного движения устанавливаются в соответствии с приложением 1 к настоящим Правилам.
      Сноска. Пункт 11 в редакции постановления Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      12. Ширина воздушной трассы устанавливается от 10 километров до 25 километров в зависимости от наличия навигационного оборудования в соответствии с Правилами допуска воздушных трасс и местных воздушных линий к эксплуатации, утвержденными уполномоченным органом в сфере гражданской авиации. Для применения навигации, основанной на характеристиках (PBN) по воздушным трассам, уполномоченным органом в сфере гражданской авиации, устанавливаются навигационные спецификации в соответствии Инструкцией по организации и обслуживанию воздушного движения, утвержденной уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.
      Обеспечение оборудования воздушных трасс средствами радиотехнического обеспечения полетов осуществляется аэронавигационной организацией.
      13. Местные воздушные линии и установленные маршруты устанавливаются в нижнем воздушном пространстве. Ширина местной воздушной линии и установленного маршрута для полетов по ПВП устанавливается в 4 километра.
      Сноска. Пункт 13 в редакции постановления Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      14. Сведения о воздушных трассах и местных воздушных линиях публикуются в перечнях воздушных трасс и местных воздушных линий, утвержденных уполномоченным органом в сфере гражданской авиации и согласованных с уполномоченным органом в сфере государственной авиации и органами национальной безопасности. Для воздушных трасс устанавливаются и публикуются нижние безопасные эшелоны полета и минимальные абсолютные высоты полета.
      15. Для организации выполнения аэродромных полетов устанавливаются районы аэродромов (вертодромов).
      16. При определении границ районов аэродромов (аэроузлов, вертодромов) учитываются схемы вылета и захода на посадку, ухода на второй круг, полета в зоне ожидания, а также стандартные маршруты вылета по приборам (SID), стандартные маршруты прибытия по приборам (STAR), маршруты входа (выхода) на воздушные трассы, местные воздушные линии и специальные зоны.
      Разработка указанных схем осуществляется в соответствии с Правилами производства полетов в сфере гражданской и (или) государственной авиации Республики Казахстан, утверждаемыми уполномоченными органами в сферах авиации.
      Граница района аэродрома (аэроузла, вертодрома) указывается в инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла, вертодрома) (аэронавигационном паспорте аэродрома (вертодрома), а также в документах аэронавигационной информации.
      17. Для каждого аэродрома (аэроузла, вертодрома, посадочной площадки) разрабатывается инструкция по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла, вертодрома, посадочной площадки) (аэронавигационный паспорт аэродрома (аэроузла, вертодрома, посадочной площадки).
      17-1. Для каждого объекта (полигона, стрельбища, учебного центра, карьера, месторождения, рудника, разреза, аэрологической станции) на котором проводятся работы, связанные с производством стрельб, пусков ракет, взрывных работ, полетов беспилотных летательных аппаратов, неуправляемых аэростатов и осуществляется иная деятельность, представляющая угрозу безопасности полетов собственником или органом, ответственным за эксплуатацию объекта, разрабатывается инструкция по взаимодействию с органами УВД, которая согласовывается с органом УВД, в районе ответственности которого находится объект.
      Сноска. Правила дополнены пунктом 17-1 в соответствии с постановлением Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      18. Под специальными зонами полетов государственной авиации понимается воздушное пространство установленных размеров, предназначенное для выполнения испытательных полетов, дозаправки топливом в воздухе, полетов на малых и предельно малых высотах, пусков ракет, воздушных стрельб и других специальных полетов.
      19. Границы районов аэроузлов устанавливаются по внешним границам районов аэродромов, входящих в аэроузел.
      20. Запретные зоны устанавливаются в воздушном пространстве Республики Казахстан для защиты важных государственных объектов, ключевых промышленных комплексов (атомных электростанций, ядерно-радиационных объектов, химически опасных объектов, а также других особо важных объектов с точки зрения национальной безопасности страны) от вредных воздействий и разрушений, возникающих в результате возможных происшествий в воздушном пространстве. Запретные зоны публикуются в документах аэронавигационной информации.
      21. Опасные зоны, зоны ограничения полетов устанавливаются Главным центром управления воздушным движением уполномоченного органа в сфере государственной авиации (далее - ГЦ УВД) и доводятся до сведения пользователей посредством извещения NOTAM или публикуются в документах аэронавигационной информации. Для установления опасной зоны, зоны ограничения полетов пользователи воздушного пространства, в интересах которых устанавливается указанная опасная зона, зона ограничения полетов, не позднее чем за 7 суток до ввода в действие опасной зоны, зоны ограничения полетов представляют в ГЦ УВД запрос на установление опасной зоны, зоны ограничения полетов с указанием ее границ и характера осуществляемой деятельности.
      22. Опасные зоны устанавливаются в интересах следующих видов деятельности, связанной с:
      1) проведением работ с боеприпасами на объектах их хранения;
      2) осуществлением научных исследований в атмосфере;
      3) электромагнитными излучениями;
      4) световыми излучениями;
      5) районами запуска неуправляемых зондов;
      6) зонами падения отделяющихся частей ракет-носителей.
      Сноска. Пункт 22 в редакции постановления Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      23. Зоны ограничения полетов устанавливаются над районами проведения всех видов стрельб, пусков ракет, взрывных работ, государственными природными заповедниками, национальными парками, памятниками истории и культуры, а также над охраняемыми объектами по представлению заинтересованных государственных органов.
      Сноска. Пункт 23 в редакции постановления Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      24. Если деятельность, в интересах которой установлена опасная зона, зона ограничений полетов, не носит постоянного характера, действие опасной зоны, зоны ограничения полетов ограничивается временным периодом.
      На период, когда деятельность, в интересах которой установлена опасная зона, зона ограничений полетов, не производится, полеты воздушных судов в воздушном пространстве указанной зоны выполняются без ограничений.
      Сведения о деятельности в опасных зонах, зонах ограничения полетов, ограниченных временным периодом, доводятся посредством извещения NOTAM на основании планов использования воздушного пространства.
      25. В случае возникновения опасности непреднамеренного входа воздушных судов в опасную зону, зону ограничения полетов, а также в случаях, предусмотренных подпунктами 2)-4) пункта 27 настоящих Правил, деятельность по использованию воздушного пространства в указанных зонах ограничивается или прекращается.
      26. Запретные зоны устанавливаются уполномоченным органом в сфере государственной авиации по представлению лиц, заинтересованных в установлении таких зон.
      Перечень запретных зон и зоны ограничения полетов согласовываются со Службой государственной охраны Республики Казахстан и органами национальной безопасности.
      Сноска. Пункт 26 с изменением, внесенным постановлением Правительства РК от 16.10.2014 № 1098 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования). 
      26-1. При первоначальном установлении запретных зон, опасных зон или зон ограничения полетов каждой зоне присваивается обозначение.
      Сноска. Правила дополнены пунктом 26-1 в соответствии с постановлением Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      26-2. Присвоенное обозначение используется для обозначения зоны во всех последующих изменениях, касающихся данной зоны.
      Сноска. Правила дополнены пунктом 26-2 в соответствии с постановлением Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      26-3. Обозначение состоит из следующей группы букв и цифр:
      1) буквенное обозначение UA;
      2) буква Р – для запретной зоны, буква R – для зоны ограничения полетов и буква D – для опасной зоны соответственно;
      3) номер, не дублируемый в пределах территории Республики Казахстан.
      Сноска. Правила дополнены пунктом 26-3 в соответствии с постановлением Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      27. Использование воздушного пространства в запретных зонах, а также в зонах ограничения полетов, опасных зонах деятельность в которых осуществляется на постоянной основе, запрещается, за исключением:
      1) использования воздушного пространства лицами, в интересах которых установлены такие зоны;
      2) выполнения полетов на перехват воздушных судов-нарушителей, а также выполнения других оперативных заданий в интересах государства;
      3) выполнения полетов в целях проведения поисково-спасательных работ и работ по оказанию помощи при чрезвычайных ситуациях;
      4) выполнения полетов воздушных судов, осуществляемых в соответствии с международными договорами, заключенными Республикой Казахстан.
      28. При необходимости использования воздушного пространства в запретных зонах, зонах ограничения полетов, опасных зонах в случаях, не предусмотренных пунктом 27 настоящих Правил, пользователи воздушного пространства получают разрешение уполномоченного органа в сфере государственной авиации.
      29. Над территорией Республики Казахстан вдоль ее Государственной границы устанавливается приграничная полоса - воздушное пространство, примыкающее к сухопутной Государственной границе Республики Казахстан, шириной 25 километров, а также над территориальными водами шириной 12 морских миль (22.2 километра).
      30. Производство деятельности, связанной с использованием воздушного пространства приграничной полосы, согласовывается с органами пограничной службы Комитета национальной безопасности Республики Казахстан, органами войск ПВО, органами управления воздушным движением не менее чем за 5 суток до начала деятельности.
      Полеты в приграничной полосе без радиосвязи экипажа воздушного судна с органом обслуживания воздушного движения (управления воздушным движением) не производятся.
      31. При использовании воздушного пространства приграничной полосы вынужденные отклонения от установленного маршрута производятся в сторону территории Республики Казахстан.
      32. Полеты воздушных судов над населенными пунктами вне установленных маршрутов в целях осуществления мероприятий по спасанию жизни и охране здоровья людей, пресечения и раскрытия преступлений, также выполнения авиационных работ, парашютных прыжков, полеты беспилотных летательных аппаратов, подъемы привязных аэростатов выполняются на высоте, обеспечивающей реализацию указанных мероприятий, с обеспечением безопасности выполнения полетов организатором таких полетов.
      Согласование выполнения полетов над населенными пунктами вне установленных маршрутов, за исключением полетов, связанных с мероприятиями по спасанию жизни и охране здоровья людей, пресечению и раскрытию преступлений, производится с органами национальной безопасности и уполномоченным органом в сфере государственной авиации не менее чем за 3 суток до начала полетов. В период проведения охранных мероприятий полеты воздушных судов над населенными пунктами вне установленных маршрутов согласовываются с органами национальной безопасности и Службой государственной охраны Республики Казахстан не менее чем за два рабочих дня до начала полетов.
      Сноска. Пункт 32 с изменением, внесенным постановлением Правительства РК от 16.10.2014 № 1098 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования). 
      33. Авиационные работы, парашютные прыжки, полеты беспилотных летательных аппаратов, дистанционно пилотируемых воздушных судов, подъемы привязных аэростатов над населенными пунктами выполняются при наличии у пользователей воздушного пространства разрешения ГЦ УВД на полет над населенным пунктом и с уведомлением пользователем воздушного пространства местных исполнительных органов города республиканского значения и столицы, городов областного значения, в пределах территории которых планируются полеты.
      Сноска. Пункт 33 в редакции постановления Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      34. Полеты воздушных судов на сверхзвуковых скоростях разрешаются только в специальных зонах полетов государственной авиации или на высоте более 11000 метров.
      35. Для выполнения показательных и демонстрационных полетов воздушных судов и других летательных аппаратов устанавливаются специальные зоны (пилотажные зоны), располагаемые в специально выделенном воздушном пространстве определенных районов вне или над населенными пунктами с соблюдением требуемых мер безопасности,
исключающих падение воздушного судна или летательного аппарата на жилые массивы и скопления людей.
      Организатор показательных и демонстрационных полетов воздушных судов и других летательных аппаратов разрабатывает специальную инструкцию по их выполнению.

§ 2. Классификация воздушного пространства
Республики Казахстан

      36. Воздушное пространство Республики Казахстан, классифицируется следующим образом:
      1) верхнее воздушное пространство относится к классу А;
      2) нижнее воздушное пространство в пределах границ районов ОВД относится к классу С. Воздушное пространство приграничной полосы ниже высоты 6100 метров до поверхности земли и воздушное пространство воздушной трассы (местной воздушной линии) относится к классу С;
      3) воздушное пространство районов аэродромов (вертодромов), где организовано диспетчерское обслуживание, относится к классу С;
      4) нижнее воздушное пространство, где не организовано диспетчерское обслуживание, относится к классу G.
      Воздушное пространство класса G является неконтролируемым воздушным пространством. Организация оповещения для поиска и спасания возлагается на эксплуатантов и (или) владельцев воздушных судов (летательных аппаратов).
      Особенности, определяющие виды полета, эшелонирование воздушных судов между собой, вида обслуживания воздушного движения, ограничений по скорости полетов воздушных судов, требований к радиосвязи в каждом классе определяются приложением 2 к настоящим Правилам.
      Границы установленных классов в воздушном пространстве Республики Казахстан публикуются в документах аэронавигационной информации.
      37. Неконтролируемое воздушное пространство устанавливается на 300 метров ниже границы контролируемого воздушного пространства.

§ 3. Мероприятия по совершенствованию
структуры воздушного пространства

      38. Совершенствование структуры воздушного пространства Республики Казахстан производится путем разработки соответствующих предложений о внесении изменений и дополнений в документы, ее определяющие.
      Предложения по совершенствованию структуры воздушного пространства Республики Казахстан вносятся в виде поправок.
      39. Поправки в перечень воздушных трасс и местных воздушных линий разрабатываются аэронавигационной организацией, являющейся государственным предприятием, подведомственным уполномоченному органу в сфере гражданской авиации и утверждаются уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.
      Поправки согласуются с уполномоченным органом в сфере государственной авиации и органами национальной безопасности Республики Казахстан.
      40. Поправки в перечень центров и районов ОВД (УВД) разрабатываются аэронавигационной организацией, являющейся государственным предприятием, подведомственным уполномоченному органу в сфере гражданской авиации совместно с ГЦ УВД и утверждаются уполномоченными органами в сфере гражданской и государственной авиации.
      41. Изменения и дополнения в структуру воздушного пространства районов аэродромов (вертодромов) и аэроузлов разрабатываются эксплуатантом аэродрома ((вертодрома, аэроузла) и согласуются с органами обслуживания и управления воздушным движением Республики Казахстан.
      42. Основанием для подготовки поправок являются:
      1) предложения пользователей воздушного пространства Республики Казахстан;
      2) создание новых или изменение существующих элементов структуры воздушного пространства;
      3) изменение направлений воздушного движения, пропускной способности отдельных элементов воздушного пространства, интенсивности воздушного движения и эшелонов (высот) полета воздушных судов;
      4) установка новых средств радиотехнического обеспечения полетов и связи;
      5) ввод в действие элементов структуры воздушного пространства, требующих специальной организации использования воздушного пространства;
      6) создание новых или упразднение существующих органов обслуживания воздушного движения;
      7) изменение схем воздушных трасс и местных воздушных линий.
      43. Уполномоченные органы в сферах авиации, получившие на согласование предложение по совершенствованию структуры воздушного пространства с обоснованием, в течение тридцати календарных дней дают заявителю по нему мотивированное заключение.
      Обоснование должно отражать следующее вопросы:
      1) обеспечение безопасности полетов;
      2) необходимость установления (изменения) специальных элементов воздушного пространства;
      3) увеличение пропускной способности воздушного пространства;
      4) снижение уровня авиационных шумов (при необходимости);
      5) соответствующие расчеты (штурманские, инженерные и экономические).
      Предложения, доработанные с учетом полученных замечаний, повторно рассматриваются в срок, не превышающий 10 календарных дней.
      Предложения, представленные с нарушением установленного порядка, возвращаются на доработку без рассмотрения.

3. Планирование и координирование
использования воздушного пространства Республики Казахстан

      44. Целью планирования использования воздушного пространства Республики Казахстан является обеспечение безопасности и экономичности деятельности, связанной с использованием воздушного пространства Республики Казахстан.
      45. Планирование использования воздушного пространства осуществляется Главным центром планирования воздушного движения аэронавигационной организации, являющейся государственным предприятием, подведомственным уполномоченному органу в сфере гражданской авиации (далее - ГЦ ПВД) и ГЦ УВД.
      46. ГЦ ПВД осуществляет планирование использования воздушного пространства:
      1) в воздушном пространстве классов А и С на воздушных трассах, местных воздушных линиях и установленных маршрутах;
      2) в воздушном пространстве класса G на основании планов полетов для гражданских воздушных судов.
      47. ГЦ УВД осуществляет планирование использования воздушного пространства:
      1) в воздушном пространстве классов А и С для полетов вне воздушных трасс и местных воздушных линий;
      2) в специальных зонах и других районов полетов государственной авиации;
      3) в воздушном пространстве класса G на основании всех представленных планов полетов и заявок (расписаний, графиков) использования воздушного пространства.
      48. ГЦ ПВД и ГЦ УВД осуществляют предварительное, суточное, текущее планирование использования воздушного пространства и взаимообмен информацией между собой.
      49. Предварительное планирование использования воздушного пространства осуществляется за двое и более суток до планируемой даты использования воздушного пространства с целью согласования вопросов, связанных с организацией использования воздушного пространства и его обеспечением.
      50. Суточное планирование использования воздушного пространства осуществляется накануне даты использования воздушного пространства с целью распределения воздушного пространства по месту, времени и высоте.
      51. Текущее планирование использования воздушного пространства осуществляется в процессе выполнения суточного плана путем перераспределения воздушного пространства по времени, месту и высоте с целью обеспечения безопасности спланированной деятельности и деятельности, планы которой поступают в текущие сутки.
      52. Сформированные по результатам планирования ГЦ ПВД и ГЦ УВД планы использования воздушного пространства на предстоящие сутки рассылаются органу войск ПВО и органам обслуживания воздушного движения, органам управления воздушным движением.
      Органы обслуживания воздушного движения доводят сформированный план использования воздушного пространства до производственно-диспетчерских служб аэропортов своей зоны ответственности.
      53. Координирование использования воздушного пространства между ГЦ ПВД и ГЦ УВД осуществляется в целях обеспечения деятельности заявленной пользователем воздушного пространства в зависимости от складывающейся воздушной, метеорологической, аэронавигационной обстановки и в соответствии с приоритетами в использовании воздушного пространства.
      54. В процессе планирования и координирования использования воздушного пространства ГЦ ПВД и ГЦ УВД при необходимости вносят изменения в заявленные пользователями воздушного пространства условия использования воздушного пространства (место, время и высота), исходя из приоритетов в использовании воздушного пространства и обеспечения безопасности полетов. Об изменениях в заявленные условия использования воздушного пространства информируются пользователи воздушного пространства, представившие заявку (план полета).
      55. План использования воздушного пространства подразделяется на:
      1) планы полетов воздушных судов;
      2) планы полетов беспилотных летательных аппаратов, дистанционно пилотируемых воздушных судов, управляемых аэростатов, дирижаблей;
      3) планы проведения запусков неуправляемых аэростатов (шаров-зондов), стрельб, пусков ракет и взрывных работ.
      Сноска. Пункт 55 в редакции постановления Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      56. Взаимообмен между ГЦ ПВД и ГЦ УВД полученными планами полетов в целях обеспечения планирования и координации использования воздушного пространства осуществляется по согласованию между ГЦ ПВД и ГЦ УВД.
      57. Сообщения, подаваемые пользователями воздушного пространства, органами обслуживания воздушного движения (управления воздушным движением), касающиеся использования воздушного пространства (выполнения полетов) применяются в соответствии с требованиями приложения 3 к настоящим Правилам.

4. План полета.
Заявка на использование воздушного пространства

      58. План полета представляется для получения разрешения на использование воздушного пространства классов А и (или) С, а также при использовании воздушного пространства класса G в целях уведомления органов обслуживания воздушного движения (управления воздушным движением) и полетно-информационного обслуживания по запросу эксплуатанта.
      Сообщение о плане полета беспилотного летального аппарата, дистанционно пилотируемого воздушного судна или управляемого аэростата подается для получения разрешения на использование воздушного пространства независимо от класса воздушного пространства.
      Полеты беспилотных летательных аппаратов, дистанционно пилотируемых воздушных судов или управляемых аэростатов над охраняемыми объектами согласовываются эксплуатантами со Службой государственной охраны Республики Казахстан не менее чем за 5 рабочих дней до начала таких полетов.
      Сноска. Пункт 58 в редакции постановления Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования); с изменением, внесенным постановлением Правительства РК от 16.10.2014  № 1098 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования). 
      59. План полета представляется пользователем воздушного пространства на интернет-ресурсе ГЦ ПВД или в ближайшую группу «Брифинг» органа ОВД в случае выполнения полетов:
      1) воздушных судов по воздушным трассам, местным воздушным линиям и установленным маршрутам в воздушном пространстве классов А и (или) С;
      2) гражданских воздушных судов вне воздушных трасс и местных воздушных линий воздушного пространства классов А и (или) С;
      3) гражданских воздушных судов в воздушном пространстве класса G.
      Сноска. Пункт 59 в редакции постановления Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      60. План полета представляется пользователем воздушного пространства в ГЦ УВД или в ближайший орган управления воздушным движением в случае выполнения полетов:
      1) воздушных судов государственной авиации по воздушным трассам и местным воздушным линиям в воздушном пространстве класса А и (или) С;
      2) воздушных судов государственной авиации вне воздушных трасс и местных воздушных линий воздушного пространства класса А и (или)С;
      3) в специальных зонах и районах полетов государственной авиации;
      4) воздушных судов государственной авиации в воздушном пространстве класса G;
      5) беспилотных летальных аппаратов, дистанционно пилотируемых воздушных судов.
      Сноска. Пункт 60 с изменением, внесенным постановлением Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      61. План полета представляется в одной из следующих форм:
      1) сообщение по авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений, содержащее информацию о представленном плане;
      2) сообщение на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение, содержащее информацию о представленном плане;
      3) сообщение экипажа с борта воздушного судна, содержащее информацию о представленном плане или изменениях в текущий план;
      4) сообщение с использованием телефонной сети связи общего пользования или сети Интернет, содержащее информацию о представленном плане.
      Сообщение с использованием сети Интернет, содержащее информацию о представленном плане, подается на интернет-ресурс ГЦ ПВД. Для подачи таких планов пользователи воздушного пространства получают логин и пароль в уполномоченном органе гражданской авиации при наличии действующих документов, удостоверяющих право выполнения полетов.
      Сноска. Пункт 61 с изменением, внесенным постановлением Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      62. Сообщение с использованием телефонной сети связи общего пользования, содержащее информацию о представленном плане, фиксируется с использованием звукозаписывающей аппаратуры.
      63. План полета воздушного судна содержит:
      1) информацию об опознавательном индексе воздушного судна (номере рейса, государственном и регистрационном опознавательных знаках воздушного судна);
      2) информацию о правилах полета (правила полетов по приборам
(далее – ППП), правила визуальных полетов (далее – ПВП) и типе полета (регулярный (S), нерегулярный (N), полет авиации общего назначения (G), полет воздушного судна государственной авиации (М), для любых других полетов (X));
      3) информацию о количестве и типе воздушных судов, категории турбулентности следа (для гражданских воздушных судов);
      4) информацию об оборудовании воздушного судна;
      5) информацию об аэродроме вылета и времени вылета;
      6) информацию о маршруте полета;
      7) информацию об аэродроме назначения и общем расчетном истекшем времени (до посадки), запасных аэродромах;
      8) информацию, необходимую для описания особенностей маршрута полета, регистрационных знаков воздушного судна, наименования эксплуатанта, летно-технических данных воздушного судна, используемого бортового оборудования, и иную необходимую информацию, если она отличается от типовой или требует особого отношения со стороны органов обслуживания воздушного движения (управления воздушным движением), статус полета в соответствии с приложением 4 к настоящим Правилам;
      9) информацию относительно запаса топлива, числа лиц на борту,
аварийно-спасательного оборудования.
      Типовой состав (объем) информации, включаемой в сообщение о плане полета гражданского воздушного судна, и передача указанного плана определяются приложениями 3, 5 и 6 к настоящим Правилам.
      В целях исключения дублирования номеров рейсов при выполнении полетов координацию используемых номеров рейсов казахстанских эксплуатантов осуществляет ГЦ ПВД.
      В план полета беспилотного летального аппарата, дистанционно пилотируемого воздушного судна или управляемого аэростата вносится информация, указанная в подпунктах 1), 3)-6), 8) настоящего пункта Правил.
      Сноска. Пункт 63 в редакции постановления Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      64. План полета в органы обслуживания воздушного движения (управления воздушным движением) представляется до начала:
      1) полета или его части для того, чтобы он был обеспечен диспетчерским обслуживанием;
      2) полета, выполняемого в пределах неконтролируемого воздушного пространства в целях координации действий с органами управления воздушным движением во избежание перехвата, необходимость в котором может возникнуть для целей опознавания или полетно-информационного обслуживания;
      3) полета с пересечением Государственных границ.
      Сноска. Пункт 64 с изменением, внесенным постановлением Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      65. План полета представляется не менее чем за 60 минут до расчетного времени вылета и не более чем за 120 часов до расчетного времени вылета, за исключением полетов беспилотных летальных аппаратов, дирижаблей, дистанционно пилотируемых воздушных судов и управляемых аэростатов, план полета которых представляется за три часа до вылета. Под расчетным временем вылета понимается время уборки колодок с воздушного судна для начала его руления, если это применимо, а в иных случаях – время взлета воздушного судна.
      Сноска. Пункт 65 в редакции постановления Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      66. План полета, для которого требуется диспетчерское обслуживание, представляется не менее чем за 60 минут до расчетного времени вылета и не более чем за сутки до расчетного времени вылета или, в случае его представления в полете, в такое время, которое гарантирует его получение соответствующим органом обслуживания воздушного движения, за 10 минут до расчетного достижения воздушным судном:
      1) запланированного места входа в диспетчерский район;
      2) точки входа на воздушную трассу.
      67. Все изменения в плане полета, представленном в отношении полета в контролируемом воздушном пространстве, незамедлительно сообщаются экипажем воздушного судна органу обслуживания воздушного движения или органу управления воздушным движением, в зоне ответственности которого находится воздушное судно.
      68. В случае задержки на 30 мин после расчетного времени уборки колодок выполнения контролируемого полета или на один час выполнения неконтролируемого полета, в отношении которых представлен план полета, соответственно этот план полета должен быть изменен.
      69. Эксплуатант гражданского воздушного судна при выполнении регулярных полетов, помимо представления плана полета, указанного в пункте 58 настоящих Правил, не менее чем за 15 календарных дней до даты выполнения первого регулярного полета представляет повторяющийся план полета в соответствии с приложениями 3 и 7 к настоящим Правилам.
      При внесении изменении постоянного характера в расписание регулярного полета эксплуатант представляет сообщение о внесении изменений в повторяющийся план полета не менее чем за 7 календарных дней до ввода в действие указанных изменений.
      Представленный повторяющийся план на выполнение международных регулярных полетов через территорию Республики Казахстан без посадки подлежит утверждению уполномоченным органом в сфере гражданской авиации, с выдачей уведомления об утверждении через ГЦ ПВД.
      Состав (объем) информации, включаемой в сообщение о повторяющемся плане полета гражданского воздушного судна, устанавливаются Инструкцией по утверждению расписания на внутренних и международных авиамаршрутах Республики Казахстан.
      Сноска. Пункт 69 с изменениями, внесенным постановлением Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      70. План полета (включая весь полет или выполненную часть полета) закрывается после прибытия воздушного судна на аэродром назначения (пункт назначения) или промежуточный аэродром (промежуточный пункт посадки) и получения доклада экипажа воздушного судна об окончании связи с органом ОВД (УВД).
      В случае отсутствия на аэродроме (на посадочной площадке) прибытия органа ОВД (УВД) в контролируемом воздушном пространстве доклад экипажа о прибытии представляется незамедлительно после посадки ближайшему органу ОВД (УВД), в зоне ответственности которого он находится с помощью имеющихся средств связи. При отсутствии средств связи на аэродроме экипаж осуществляет доклад о прибытии ближайшему органу ОВД (УВД), в зоне ответственности которого он находится непосредственно перед посадкой воздушного судна.
      По договоренности между эксплуатантом и органом обслуживания воздушного движения информация о закрытии плана полета воздушного судна передается эксплуатанту воздушного судна.
      71. В случае, если пункт назначения находится в неконтролируемом воздушном пространстве (или дальнейший полет проходит в неконтролируемом воздушном пространстве) часть плана полета, обеспечиваемая диспетчерским обслуживанием, закрывается путем представления доклада о входе в неконтролируемое воздушное пространство. План полета закрывается после прибытия воздушного судна на аэродром назначения (пункт назначения) или промежуточный аэродром (промежуточный пункт посадки). Доклад о прибытии воздушного судна на аэродром назначения (пункт назначения) делается экипажем воздушного судна по радиотелефонной связи, телефонной связи общего пользования организатору полетов (аэроклубу).
      72. Доклад о прибытии воздушного судна на аэродром (на посадочную площадку) при отсутствии на нем органа ОВД (УВД) содержит следующие элементы информации:
      1) опознавательный индекс (позывной) воздушного судна;
      2) аэродром вылета;
      3) аэродром назначения (в случае посадки на запасном аэродроме);
      4) аэродром прибытия;
      5) время прибытия.
      73. Сообщения о движении воздушных судов, передаваемые органами ОВД (УВД) и пользователями воздушного пространства, определяются в соответствии с приложением 3 к настоящим Правилам. Уполномоченный орган в сфере гражданской авиации по согласованию с уполномоченным органом в сфере государственной авиации устанавливает форматы сообщений о движении воздушных судов, за исключением установленных приложениями 6 и 7 к настоящим Правилам форматов плана полета и повторяющегося плана полета.
      Сноска. Пункт 73 в редакции постановления Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      74. Сообщение экипажа с борта воздушного судна об изменении плана полета при использовании воздушного пространства класса G передается органам ОВД (УВД) по усмотрению пользователя, а при намерении использования воздушного пространства классов А и С - не менее чем за 15 минут до входа в воздушное пространство классов А и С.
      В районах с высокой интенсивностью воздушного движения орган ОВД (УВД) доводит до экипажа воздушного судна условия или ограничения в отношении его плана полета воздушного судна, представляемого с его борта.
      75. Заявка на использование воздушного пространства представляется пользователем воздушного пространства в ГЦ УВД или в ближайший центр УВД в случае выполнения деятельности, представляющей угрозу безопасности полетов, и связанной:
      1) с полетами неуправляемых аэростатов;
      2) с проведением стрельб, пусков ракет, взрывных работ.
      Эксплуатация неуправляемого аэростата (шара-зонда) допускается без предоставления заявки, если максимальная высота полета не превышает 50 метров от поверхности рельефа местности и маршрут полета находится вне населенных пунктов и вне пределов границ маршрутов обслуживания воздушного движения, схем вылета и захода на посадку воздушных судов, запретных для полетов зон, опасных зон и зон ограничения полетов, а также вне приграничной полосы.
      Сноска. Пункт 75 в редакции постановления Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      76. Заявка на использование воздушного пространства представляется в одной из следующих форм:
      1) сообщение по авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений, содержащее информацию о виде деятельности;
      2) сообщение на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение, содержащее информацию о виде деятельности;
      3) сообщение с использованием сети Интернет, содержащее информацию о виде деятельности.
      77. Заявка на использование воздушного пространства в случае выполнения деятельности, связанной с полетами неуправляемых аэростатов должна содержать следующие данные:
      1) тип сообщения и справочные данные на запуск аэростата (шара-зонда);
      2) обозначение деятельности;
      3) пункт запуска аэростата (шара-зонда), время запуска (или время начала и завершения многократных запусков);
      4) тип летательного аппарата (шара-зонда);
      5) высота полета, маршрут (средняя скороподъемность, диапазон высот);
      6) пункт посадки аэростата;
      7) дата запуска аэростата (шара-зонда);
      8) расчетные истекшие времена до пролета границ РОВД;
      9) принадлежность аэростата (шара-зонда);
      10) наличие оборудования аэростата ответчиком вторичного обзорного радиолокатора, общая продолжительность полета (длина окружности оболочки шара зонда при максимальном наполнении у земли, цель запуска).
      78. Заявка на использование воздушного пространства в случае выполнения деятельности, связанной с проведением стрельб, пусков ракет, взрывных работ должна содержать следующие данные:
      1) наименование юридического или физического лица;
      2) место (а) проведения деятельности с указанием географических координат;
      3) направление и дальность стрельбы (для проведения взрывных работ - радиус выброса грунта и разлета осколков);
      4) максимальная высота полета снарядов (пуль), ракет, выброса грунта;
      5) дату, время начала и время окончания проведения деятельности.
      79. Заявки на использование воздушного пространства подаются на разовое осуществления деятельности, или на определенный период времени (но не более чем на один год).
      Заявки на использование воздушного пространства с расписанием на годовые запуски представляются территориальными органами по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды в ГЦ УВД ежегодно, до 15 декабря.
      Об изменении расписания запусков неуправляемых аэростатов сообщается не позднее чем за 15 суток.
      Размещение стационарных пунктов запуска неуправляемых аэростатов, а также место запуска неуправляемых аэростатов с подвижных пунктов согласовываются с ГЦ УВД.
      80. Заявка на использование воздушного пространства представляется пользователем воздушного пространства в ГЦ УВД или в ближайший орган УВД на осуществление деятельности с полетами неуправляемых аэростатов, проведением стрельб, пусков ракет, взрывных работ не ранее чем за четверо суток и не позднее, чем за сутки до начала такой деятельности.
      81. В случае внесения изменений в заявленный вид деятельности, связанной с использованием воздушного пространства, пользователем воздушного пространства представляется новая заявка на использование воздушного пространства в ГЦ УВД или в ближайший орган УВД.
      Заявка представляется не позднее чем за три часа до начала такой деятельности.

5. Условия эксплуатации беспилотных летательных аппаратов

      82. Полеты беспилотных летательных аппаратов, на которые представлены планы полетов, осуществляются в соответствии с указанными планами.
      83. Полеты неуправляемых аэростатов, за исключением полетов метеорологических зондов или неуправляемых аэростатов, максимальная грузоподъемность которых не превышает 4 килограмм, осуществляются в соответствии с пунктами 84-93 настоящих Правил.
      84. Эксплуатация неуправляемого аэростата не осуществляется на высоте 18 000 метров или ниже, на которой:
      1) имеются облака или другие затеняющие образования более четырех октантов;
      2) горизонтальная видимость составляет менее 8 километров.
      85. Неуправляемый аэростат запускается таким образом, чтобы над заселенными районами крупных городов, городов или поселков или над скоплениями людей на открытом воздухе, не имеющих отношения к полету, его полет проходил на высоте не ниже 300 метров.
      86. Для завершения полета эксплуатант неуправляемого аэростата приводит в действие устройства, предусматривающие его приземление:
      1) если становится известно, что погодные условия хуже предусмотренных для эксплуатации;
      2) если неисправность или любая другая причина делает дальнейший полет опасным для воздушного движения или для лиц или имущества на земле;
      3) перед входом в воздушное пространство над территорией иностранного государства, если разрешение на вход отсутствует.
      87. Немедленно после запуска неуправляемого аэростата эксплуатант представляет ГЦ УВД (органу УВД) следующую информацию:
      1) обозначение полета аэростата;
      2) место запуска;
      3) фактическое время запуска;
      4) расчетное время прохождения высоты 18 000 метров или расчетное время достижения крейсерского эшелона, если он находится на высоте 18 000 метров или ниже, и расчетное местонахождение;
      5) любые изменения в информации, предварительно сообщенной в заявке на использование воздушного пространства.
      88. Эксплуатант немедленно уведомляет ГЦ УВД (орган УВД), если становится известно, что предполагаемый полет неуправляемого аэростата, о котором было сообщено предварительно в соответствии с пунктом 77 настоящих Правил, отменен.
      89. Эксплуатант неуправляемого аэростата, выполняющего полет на высоте 18 000 метров или ниже, следит за траекторией полета аэростата и направляет донесения о местонахождении аэростата по требованию органов ОВД или УВД в зависимости в чьей зоне ответственности проходит полет. Если органы ОВД (УВД) не требуют донесений о местонахождении аэростата через более короткие интервалы времени, то эксплуатант регистрирует его местонахождение каждые 2 часа.
      90. Эксплуатант неуправляемого аэростата, выполняющего полет выше высоты 18 000 метров, следит за ходом полета аэростата и направляет донесения о местонахождении аэростата по требованию органов ОВД (УВД). Если орган ОВД (УВД) не требует донесений о местонахождении аэростата через более короткие интервалы времени, то эксплуатант регистрирует его местонахождение каждые 24 часа.
      91. Если местонахождение не может регистрироваться в соответствии с пунктами 89 и 90 настоящих Правил, эксплуатант немедленно уведомляет об этом орган ОВД (УВД), сообщая последнее зарегистрированное местонахождение. Если регистрация возобновляется, то об этом немедленно уведомляется орган ОВД (УВД).
      92. За 1 час до начала запланированного снижения неуправляемого аэростата эксплуатант направляет соответствующему органу ОВД (УВД) следующую информацию об аэростате:
      1) географическое местонахождение в данный момент;
      2) эшелон (барометрическая высота) в данный момент;
      3) ожидаемое время прохождения высоты 18 000 метров, если это имеет место;
      4) ожидаемое время и место падения на землю.
      93. Эксплуатант неуправляемого аэростата уведомляет соответствующий орган ОВД (УВД) об окончании полета.

6. Разрешительный и уведомительный
порядок использования воздушного пространства

      94. Разрешительным порядком использования воздушного пространства является порядок использования воздушного пространства, при котором пользователи воздушного пространства осуществляют свою деятельность на основании планов полетов и заявок на использования воздушного пространства при наличии разрешения на использование воздушного пространства.
      Разрешением на использование воздушного пространства является принятие ГЦ ПВД или ГЦ УВД от пользователя воздушного пространства плана полета (заявки на использование воздушного пространства) и внесение полученных данных в планы использования воздушного пространства, которые доводятся до органов обслуживания  воздушного движения (органов управления воздушным движением), в части их касающейся, и до органов войск ПВО Республики Казахстан.
      95. Разрешительный порядок использования воздушного пространства устанавливается:
      1) для пользователей воздушного пространства, выполняющих полеты в воздушном пространстве классов А и С (за исключением деятельности, указанной в пункте 96 настоящих Правил);
      2) для пользователей воздушного пространства, осуществляющих деятельность в соответствии с подпунктом 2) пункта 1 статьи 18 Закона Республики Казахстан "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации", независимо от класса воздушного пространства.
      96. Разрешительный порядок использования воздушного пространства в классах А и С не требуется в случае:
      1) отражения воздушного нападения, предотвращения и пресечения нарушений Государственной границы Республики Казахстан в воздушном пространстве или вооруженного вторжения на территорию Республики Казахстан;
      2) оказания помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера, поиска и эвакуации космических аппаратов и их экипажей;
      3) предотвращения и (или) пресечения нарушений порядка использования воздушного пространства.
      97. Ведение планов использования воздушного пространства осуществляют ГЦ ПВД и ГЦ УВД.
      98. ГЦ ПВД осуществляет ведение планов использования воздушного пространства:
      1) при выполнении полетов воздушных судов по маршрутам обслуживания воздушного движения;
      2) при выполнении полетов в районах авиационных работ согласованных с ГЦ УВД.
      99. ГЦ УВД осуществляет ведение планов использования воздушного пространства:
      1) при выполнении полетов воздушных судов вне маршрутов обслуживания воздушного движения, в специальных зонах и других районах полетов государственной авиации;
      2) при выполнении полетов беспилотных летательных аппаратов;
      3) при осуществлении деятельности по использованию воздушного пространства в соответствии с подпунктом 2) пункта 1 статьи 18 Закона Республики Казахстан "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации".
      100. ГЦ ПВД вносит полученный от казахстанского эксплуатанта воздушного судна план полета в план использования воздушного пространства:
      1) при наличии действующего сертификата эксплуатанта и прилагаемых к нему специальные положения (для авиакомпаний);
      2) при наличии действующего свидетельства на выполнение авиационных работ и прилагаемых к нему специальные положения (для эксплуантантов, планирующих выполнение авиационных работ);
      3) при наличии действующего свидетельства на право выполнения полетов и прилагаемых к нему специальных положений (для эксплуатантов авиации общего назначения, эксплуатирующих самолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой свыше 5700 килограмм), а также при наличии действующего сертификата летной годности для эксплуантантов авиации общего назначения, эксплуатирующих самолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой менее пяти тысяч семисот килограмм и вертолеты независимо от максимальной сертифицированной взлетной массы;
      4) при наличии действующего сертификата летной годности (для всех эксплуатантов воздушных судов), а для воздушных судов, не имеющих действующего сертификата летной годности - разрешение уполномоченного органа в сфере гражданской авиации на выполнение специального полета;
      5) при соответствии представленного плана полета установленной настоящими Правилами формой и содержанием (для всех эксплуатантов воздушных судов);
      6) при соблюдении ограничений регионов полетов, установленных сертификатом эксплуатанта и (или) свидетельством на выполнение авиационных работ и (или) свидетельством на право выполнения полетов;
      7) при наличии справки ремонтного или сборочного предприятия за подписью первого руководителя предприятия о готовности воздушного судна к выполнению испытательного полета или облета.
      Копии выданных сертификатов эксплуатанта, свидетельств на выполнение авиационных работ, свидетельств на право выполнения полетов, сертификатов летной годности представляются уполномоченным органом в сфере гражданской авиации в ГЦ ПВД незамедлительно после их выдачи.
      Сноска. Пункт 100 с изменением, внесенным постановлением Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      101. ГЦ УВД вносит полученный от пользователя воздушного пространства план полета (заявку на использование воздушного пространства) в план использования воздушного пространства при соответствии представленного плана полета (заявки на использование воздушного пространства) установленной настоящими Правилами формой и содержанием.
      102. ГЦ ПВД вносит полученный от иностранного эксплуатанта воздушного судна план полета в план использования воздушного пространства при соответствии представленного плана полета установленной настоящими Правилами формой и содержанием и при наличии разрешения на выполнение международных полетов иностранных воздушных судов, выдаваемого в соответствии с Главой 7 настоящих Правил.
      103. Планы полетов и заявки на использование воздушного пространства не подлежат внесению в план использования воздушного пространства, если они не соответствуют установленным настоящими Правилами требованиям. В этом случае ГЦ ПВД (ГЦ УВД) направляют сообщение о неутверждении плана полета, по форме, в адреса и сроки, установленных приложением 3 к настоящим Правилам.
      104. Государственные органы, принявшие решение об использовании воздушного пространства в случаях, указанных в пункте 96 настоящих Правил, немедленно уведомляют об этом ГЦ ПВД и ГЦ УВД.
      105. Диспетчерское разрешение выдается органами ОВД (УВД) на
основании информации о предстоящем полете, указанной в плане
использования воздушного пространства либо в случаях, указанных в пункте 96 настоящих Правил, - на основании запроса командира воздушного судна.
      106. Под уведомительным порядком использования воздушного пространства понимается предоставление пользователям воздушного пространства возможности выполнения полетов без предоставления диспетчерского обслуживания в неконтролируемом воздушном пространстве.
      Сноска. Пункт 106 в редакции постановления Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      107. Уведомительный порядок использования воздушного пространства устанавливается в воздушном пространстве класса G.
      Пользователи воздушного пространства, осуществляющие полеты (деятельность) в воздушном пространстве класса G, уведомляют соответствующие органы ОВД (УВД) о своей деятельности, не менее чем за один час до начала полета путем предоставления плана полета.
      Полетно-информационное обслуживание предоставляется по запросу эксплуатанта воздушного судна.
      108. Перед выполнением полета в воздушном пространстве класса G пользователи воздушного пространства имеют аэронавигационную и метеорологическую информацию, необходимую для обеспечения безопасного выполнения полета, в соответствии с законодательством Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации.
      109. Командир воздушного судна при выполнении полетов в воздушном пространстве класса G обеспечивает предотвращение столкновений пилотируемого им воздушного судна с воздушными судами и другими материальными объектами в воздухе, а также столкновений с препятствиями на земной (водной поверхности).

7. Разрешения на выполнение
международных полетов иностранных воздушных судов

      110. Полеты воздушных судов иностранных государств в воздушном пространстве Республики Казахстан осуществляются на основании:
      1) международных договоров, участницей которых является Республика Казахстан;
      2) разрешений на выполнение международных регулярных полетов через территорию Республики Казахстан без посадки либо с посадкой на аэродромах Республики Казахстан с некоммерческими целями;
      3) разрешений на выполнение международных нерегулярных (разовых) полетов;
      4) специальных (дипломатических) разрешений на выполнение разовых полетов.
      111. Разрешения на выполнение международных регулярных полетов через территорию Республики Казахстан без посадки либо с посадкой на аэродромах Республики Казахстан с некоммерческими целями выдаются уполномоченным органом в сфере гражданской авиации в соответствии с Инструкцией по утверждению расписания регулярных рейсов на внутренних и международных авиамаршрутах Республики Казахстан, утвержденной уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.
      112. Специальные (дипломатические) разрешения выдаются Министерством иностранных дел Республики Казахстан на выполнение разовых полетов:
      1) государственных и экспериментальных воздушных судов;
      2) гражданских воздушных судов, перевозящих должностных лиц иностранных государств, перечисленных в пункте 113 настоящих Правил;
      3) воздушных судов для перевозки воинских формирований, вооружений и военной техники иностранных государств, а также продукции двойного назначения.
      113. Должностными лицами иностранных государств, упомянутыми в подпункте 2) пункта 112 настоящих Правил являются:
      1) Главы государств;
      2) Главы правительств;
      3) спикеры палат Парламентов;
      4) государственные секретари;
      5) заместители глав правительств;
      6) министры;
      7) специальные представители Глав государств и Глав правительств;
      8) главы международных организаций;
      9) личные гости Президента Республики Казахстан;
      10) члены королевских семей;
      11) правительственные комиссии иностранных государств, прибывающие в Казахстан по приглашению (предварительной договоренности) Президента или Премьер-Министра Республики Казахстан;
      12) иные лица, определяемые Министерством иностранных дел Республики Казахстан.
      114. Специальные (дипломатические) разрешения на выполнение разового полета воздушного судна для перевозки воинских формирований, вооружений и военной техники иностранных государств, а также продукции двойного назначения выдаются Министерством иностранных дел Республики Казахстан, с предварительным согласованием с уполномоченным органом в сфере государственной авиации и уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.
      В случае выполнения данного полета гражданским воздушным судном Министерство иностранных дел Республики Казахстан информирует Комитет национальной безопасности Республики Казахстан.
      115. Для получения специального (дипломатического) разрешения на выполнение разового полета в адрес Министерства иностранных дел Республики Казахстан дипломатическими представительствами и консульскими учреждениями иностранных государств, внешнеполитическими ведомствами иностранных государств, загранучреждениями или государственными органами Республики Казахстан направляется официальный запрос, в котором содержится следующая информация:
      1) полное наименование, почтовый адрес эксплуатанта;
      2) код ИКАО и номер рейса;
      3) тип, регистрационный номер, MTOW, радиопозывной воздушного судна;
      4) государство регистрации воздушного судна;
      5) цель полета, наличие пассажиров и грузов;
      6) тип навигационного и связного оборудования;
      7) наличие на борту оружия, боеприпасов, фотоаппаратуры;
      8) пункт отправки и доставки пассажиров/груза и пункты промежуточных посадок;
      9) дата, полный авиамаршрут и график движения (UTC) воздушного судна с указанием воздушных авиатрасс на маршруте полета, точек входа/выхода в/из воздушного пространства Республики Казахстан;
      10) грузоотправитель, грузополучатель (полное наименование, адрес, телефон, факс).
      Специальное (дипломатическое) разрешение для выполнения серии разовых взаимосвязанных полетов выдается на срок, не превышающий 30 календарных дней.
      116. Для предварительного согласования на выполнение разовых полетов воздушных судов, указанных в подпунктах 1), 2) пункта 112 настоящих Правил, Министерством иностранных дел Республики Казахстан направляется запрос в уполномоченный орган в сфере государственной авиации и уполномоченный орган в сфере гражданской авиации.
      117. Уполномоченные органы в сферах авиации направляют ответ о согласии (несогласии) на выполнение разового полета в Министерство иностранных дел Республики Казахстан. В случае несогласия уполномоченного органа в сфере гражданской или государственной авиации на выполнение разового полета, данный орган представляет мотивированный отказ.
      118. На основании согласия (несогласия) уполномоченных органов в сферах авиации на выполнение разового полета Министерство иностранных дел Республики Казахстан:
      1) выдает специальное (дипломатическое) разрешение;
      2) уведомляет об отказе в выдаче специального (дипломатического) разрешения.
      119. Основаниями для отказа в выдаче специального (дипломатического) разрешения являются положения, предусмотренные пунктом 5 статьи 40 Закона Республики Казахстан "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации".
      В случае представления неполной информации, предусмотренной пунктом 115 настоящих Правил, запросы возвращаются без рассмотрения.
      120. Министерство иностранных дел Республики Казахстан ведет Реестр специальных (дипломатических) разрешений на выполнение разовых полетов в воздушном пространстве Республики Казахстан.
      121. Разрешения на выполнение международных нерегулярных (разовых) полетов гражданских воздушных судов выдаются уполномоченным органом в сфере гражданской авиации с учетом положений пункта 112 настоящих Правил и в соответствии с Правилами выдачи и основаниями для отказа в выдаче разрешений на выполнение нерегулярных полетов, утвержденных приказом руководителя уполномоченного органа в сфере гражданской авиации.
      122. Информация о выданных разрешениях соответствующими органами на выполнение разовых международных полетов, или об аннулированных ими разрешениях доводится до ГЦ ПВД и ГЦ УВД незамедлительно.

8. Организация и обслуживание воздушного движения
(управление воздушным движением)

      123. Организация воздушного движения включает в себя:
      1) обслуживание воздушного движения (управление воздушным движением);
      2) организацию потоков воздушного движения;
      3) организацию воздушного пространства.
      Обслуживание воздушного движения (управление воздушным движением) осуществляется органами ОВД (УВД).
      124. Обслуживание воздушного движения включает в себя:
      1) диспетчерское обслуживание воздушного движения;
      2) полетно-информационное обслуживание воздушного движения;
      3) аварийное оповещение.
      125. Управление воздушным движением является комплексным процессом, включающим в себя:
      1) планирование полетов;
      2) координирование полетов;
      3) обеспечение полетов;
      4) непосредственное управление движением воздушных судов на земле и в воздухе;
      5) контроль за соблюдением установленного режима полетов и порядка использования воздушного пространства.
      Непосредственное управление движением воздушных судов на земле и в воздухе включает в себя:
      1) руководство (управление) полетами воздушных судов государственной авиации на земле и в воздухе в районах аэродромов (посадочных площадок);
      2) непосредственное управление воздушным движением при полетах государственной авиации в районах стихийных и иных бедствий, районах проведения поисково-спасательных работ, при перелетах государственной авиации по маршрутам вне воздушных трасс и МВЛ, по согласованию с органами ОВД по воздушным трассам и МВЛ;
      3) боевое управление авиацией в ходе отражения воздушного нападения, предотвращения и прекращения нарушения Государственной границы Республики Казахстан в воздушном пространстве, порядка использования воздушного пространства, ликвидации угрозы применения противником силы против суверенитета, территориальной целостности и безопасности Республики Казахстан;
      4) боевое управление в ходе выполнения государственной авиацией задач боевого применения и специальных задач в специально отведенных зонах, на полигонах, площадках десантирования.
      126. Диспетчерское обслуживание воздушного движения включает в себя:
      1) районное диспетчерское обслуживание;
      2) диспетчерское обслуживание подхода;
      3) аэродромное диспетчерское обслуживание.
      127. Организация потоков воздушного движения осуществляется ГЦ ПВД и ГЦ УВД для регулирования превышения потребностей воздушного движения над пропускной способностью органов ОВД (УВД).
      Организация потоков воздушного движения обеспечивается на всех этапах планирования использования воздушного пространства.
      128. Организация воздушного пространства осуществляется органами ОВД (УВД) в целях обеспечения обслуживания (управления) воздушного движения и организации потоков воздушного движения.
      129. Организация и обслуживание воздушного движения осуществляется в соответствии с законодательством Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации.

9. Правила пересечения
Государственной границы Республики Казахстан

      130. При выполнении международных полетов по воздушным трассам, открытых для международных полетов, воздушным коридором пролета Государственной границы Республики Казахстан является часть воздушного пространства в месте пересечения воздушной трассы с линией Государственной границы Республики Казахстан.
      131. Пересечение Государственной границы Республики Казахстан воздушными судами вне мест пересечения ее международными воздушными трассами осуществляется по специальному воздушному коридору, устанавливаемому уполномоченным органом в сфере государственной авиации.
      132. Воздушный коридор пролета Государственной границы Республики Казахстан обозначается географическими координатами точки пересечения оси маршрута обслуживания воздушного движения с линией Государственной границы Республики Казахстан.
      133. Основанием для пересечения Государственной границы Республики Казахстан иностранными воздушными судами является разрешение на выполнение международного полета, выданное в соответствии со статьей 40 Закона Республики Казахстан "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации" и в порядке, установленным Главой 7 настоящих Правил.
      При отсутствии такого разрешения вход в воздушное пространство Республики Казахстан запрещается до урегулирования всех вопросов, не позволяющих получить указанное разрешение.
      134. Экипаж воздушного судна за 100 - 200 километров до пересечения Государственной границы Республики Казахстан (но не менее чем за 10 минут до расчетного времени пересечения Государственной границы Республики Казахстан) сообщает в соответствующий орган ОВД (УВД) свой номер рейса, государственный и регистрационный опознавательные знаки, местоположение, эшелон (высоту) полета и расчетное время пересечения Государственной границы Республики Казахстан.
      Согласование условий пересечения Государственной границы Республики Казахстан между органом ОВД (УВД) и органом обслуживания воздушного движения (управления воздушным движением) сопредельного государства осуществляется по установленным каналам связи.
      Условия пересечения Государственной границы Республики Казахстан сообщаются экипажу воздушного судна.
      Экипаж воздушного судна, получивший условия пересечения Государственной границы Республики Казахстан, сообщает в орган ОВД (УВД) фактическое время пересечения Государственной границы Республики Казахстан и эшелон (высоту) полета.
      135. При получении подтверждения от органа войск противовоздушной обороны на пересечение Государственной границы Республики Казахстан орган ОВД (УВД) подтверждает (при необходимости изменяет) экипажу воздушного судна эшелон (высоту) полета и расчетное время пересечения Государственной границы Республики Казахстан (при необходимости изменяет).
      136. При наличии различий в системах эшелонирования, принятых в Республике Казахстан и в сопредельном государстве, смена эшелона должна быть закончена за 30 километров до пересечения Государственной границы Республики Казахстан, если иное не предусмотрено международными договорами (соглашениями) и другие указания органов ОВД (УВД) отсутствуют.
      137. Если воздушное судно, выполняющее международный полет, после пересечения Государственной границы Республики Казахстан не может продолжать полет и экипаж воздушного судна принял решение следовать на аэродром вылета, то пересечение Государственной границы Республики Казахстан в обратном направлении выполняется по той же международной воздушной трассе или маршруту полета. Орган ОВД (УВД) сообщает экипажу воздушного судна условия выполнения полета и пересечения Государственной границы Республики Казахстан и информирует об этом орган ПВО.
      138. Пересечение воздушным судном Государственной границы Республики Казахстан без радиосвязи запрещается, за исключением случаев, когда отказ радиосвязи произошел в полете после получения экипажем воздушного судна условий на пересечение Государственной границы Республики Казахстан. Если экипаж воздушного судна принимает решение следовать на аэродром вылета, то пересечение Государственной границы Республики Казахстан в обратном направлении выполняется по той же международной воздушной трассе или маршруту полета с занятием попутного эшелона.
      139. Не является нарушением правил пересечения Государственной границы Республики Казахстан вынужденный вход в воздушное пространство Республики Казахстан воздушных судов в случае стихийного бедствия, катастрофы, аварии, аварийной ситуации на воздушном судне и в других случаях, угрожающих жизни или здоровью людей.
      140. Экипаж воздушного судна в случае вынужденного пересечения Государственной границы Республики Казахстан немедленно сообщает об этом в соответствующий орган ОВД (УВД) и в дальнейшем действует согласно указаниям этого органа или указаниям командира дежурного воздушного судна Вооруженных Сил Республики Казахстан, поднятого в воздух для выяснения факта такого пересечения. Орган ОВД (УВД) оповещает о вынужденном пересечении Государственной границы Республики Казахстан орган ПВО.
      141. Воздушные суда, пересекшие Государственную границу Республики Казахстан с нарушением установленных правил, признаются нарушителями Государственной границы Республики Казахстан в соответствии с Законом Республики Казахстан "О Государственной границе Республики Казахстан".

10. Запрещение или ограничение
использования воздушного пространства

      142. При возникновении потребности в использовании воздушного пространства одновременно у двух и более пользователей воздушного пространства устанавливается ограничение их деятельности в определенных районах воздушного пространства Республики Казахстан в соответствии с государственными приоритетами в использовании воздушного пространства, осуществляемое путем введения временных режимов использования воздушного пространства или кратковременных ограничений.
      143. Временный режим использования воздушного пространства устанавливается ГЦ УВД в пределах воздушного пространства Республики Казахстан, а также над прилегающими акваториями морей в зонах ответственности органов ОВД или УВД движением Республики Казахстан, на срок до двух суток:
      1) на воздушных трассах и местных воздушных линиях Республики Казахстан, на маршрутах и зонах для обеспечения полетов воздушных судов, выполняющих особо важные полеты по перевозке Президента Республики Казахстан или глав иностранных государств;
      2) в районах проведения учений, воздушных парадов (показательных и демонстрационных полетов), запуска и посадки космических объектов, испытаний авиационной и ракетной техники, выполнения поисково-спасательных мероприятий и полетов с маневрированием воздушных судов (групп) в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а также другой деятельности, которая может представлять угрозу безопасности полетов;
      3) на маршрутах испытательных (исследовательских) полетов, полетов на установление рекордов, на выполнение практических пусков ракет и десантирование, на проверку боевой готовности сил и средств противовоздушной обороны, а также полетов беспилотных летательных аппаратов;
      4) в зонах ограничения полетов.
      144. Кратковременные ограничения устанавливаются органами УВД на срок до двух часов в своих районах ответственности, в том числе и на воздушных трассах и местных воздушных линиях Республики Казахстан для оперативного обеспечения деятельности, связанной с использованием воздушного пространства.
      144-1. Уполномоченный орган в сфере гражданской авиации по согласованию с уполномоченным органом в сфере государственной авиации определяет порядок использования воздушного пространства над столицей и столичным аэропортом, включая введение кратковременных ограничений.
      Кратковременные ограничения устанавливаются органами УВД по представлению ГЦ ПВД над воздушным пространством столичного аэропорта в случае намерения экипажа иностранного воздушного судна, выполняющего полет для перевозки воинских формирований, вооружений и военной техники иностранного государства, или воздушного судна, захваченного в полете, совершить незапланированную и несанкционированную посадку в столичному аэропорту (за исключением ситуации, связанной с аварийной обстановкой на борту воздушного судна).
      Сноска. Правила дополнены пунктом 144-1 в соответствии с постановлением Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      145. Представления на установление временного режима направляется пользователем воздушного пространства, исходя из необходимости осуществления деятельности, установленной пунктом 143 настоящих Правил, и по требованию ГЦ УВД (органов УВД) при подаче заявок от двух и более заинтересованных пользователей в заявленном районе осуществления деятельности.
      146. Для обеспечения полетов воздушных судов, выполняющих особо важные полеты по перевозке Президента Республики Казахстан или глав иностранных государств в представлениях на установление временных режимов запрашивается воздушное пространство согласно нормам и срокам, устанавливаемым Правилами организации и выполнения особо важных полетов.
      147. Временные режимы и кратковременные ограничения по обеспечению мероприятий, указанных в пунктах 143 и 144 соответственно, устанавливаются:
      1) с полным запрещением полетов и другой деятельности, связанной с использованием воздушного пространства, за исключением полетов воздушных судов, участвующих в этих мероприятиях;
      2) с частичным запрещением полетов, при котором разрешаются полеты воздушных судов через район действия временного режима на ограниченном количестве эшелонов участков воздушных трасс и местных воздушных линий Республики Казахстан, прием и выпуск воздушных судов в аэропортах, а также полеты на выполнение авиационных работ.
      Границы районов действия временного режима определяется в каждом конкретном случае исходя из замысла проводимого мероприятия и воздушной обстановки с учетом установления минимальных ограничений на полеты воздушных судов и проведение другой деятельности, связанной с использованием воздушного пространства.
      148. При определении границ района действия временного режима должны учитываться максимальное отклонения, которые могут допустить экипажи воздушных судов при выполнении заданий, или возможные максимальные отклонения материального объекта от расчетной траектории движения.
      149. Полеты самолетов фронтовой авиации через районы аэродромов гражданской авиации в радиусе 30 километров ниже высоты 3300 метров (относительно уровня порога взлетно-посадочной полосы аэродрома) в целях безопасности воздушного движения обеспечиваются:
      1) полным запрещением приема и выпуска воздушных судов;
      2) частичным ограничением приема и выпуска воздушных судов в случаях, предусмотренных пунктом 150 настоящих Правил.
      150. Частичное ограничение приема и выпуска воздушных судов осуществляется в следующих случаях:
      1) полеты производятся с аэродромов совместного базирования или аэродромов, входящих в один аэроузел, и выполняются согласно схемам, определенным инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла);
      2) органом УВД по согласованию с органом ОВД заблаговременно разрабатываются условия пролета воздушных судов государственной авиации в данном районе;
      3) осуществляется прием и выпуск воздушных судов с аэродромов, не связанных с пересечением занятого воздушного пространства.
      151. При установлении временного режима и кратковременных ограничений для обеспечения полетов по маршруту группы воздушных судов выделяется воздушное пространство по горизонтали и вертикали в пределах установленных пунктами 152 и 153 настоящих Правил.
      152. Пределы выделяемого воздушного пространства по горизонтали при установлении временного режима и кратковременных ограничений:
      1) на малых и предельно малых высотах - шириной 20 километров (по 10 километров в обе стороны от оси маршрута);
      2) на средних высотах - шириной 40 километров (по 20 километров в обе стороны от оси маршрута);
      3) в стратосфере, на больших высотах, а также над морем вне радиолокационной видимости береговой черты - шириной 50 километров (по 25 километров в обе стороны от оси маршрута).
      153. Выделение воздушного пространства по вертикали при установлении временного режима и кратковременных ограничений ограничивается минимальным количеством эшелонов, необходимым для выполнения поставленных задач и обеспечения безопасности движения группы воздушных судов.
      154. Безопасность полетов контрольных целей в районах учений и по отдельным маршрутам для проверки дежурных сил и средств противовоздушной обороны обеспечивается установлением временного режимов и кратковременных ограничений в полосах их пролета. 
      Самолетам-перехватчикам устанавливаются границы районов действия временного режима в горизонтальной и вертикальной плоскостях с учетом зон дежурства в воздухе и маневров при выполнении перехватов контрольных целей. Для набора высоты до выделенных в районах эшелонов и снижения на посадку временный режим не устанавливается.
      Безопасность воздушного движения при этом обеспечивается командными пунктами, осуществляющими непосредственное управление истребителями-перехватчиками.
      155. Район и участки маршрутов постановки активных и пассивных помех выбираются с учетом обеспечения безопасности полетов воздушных судов по воздушным трассам, местным воздушным линиям и в районах аэродромов.
      156. Представление на установление временного режима направляется в ГЦ УВД не позднее чем за семь суток до начала деятельности. Представления на временные режимы от государственных органов или организаций, не содержащие секретных сведений, могут подаваться несекретными телеграммами или несекретной почтой.
      Сноска. Пункт 156 в редакции постановления Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      157. В представлении на установление временного режима при производстве стрельб, пусков ракет, запуска ракетоносителей и посадки космических аппаратов указывается:
      1) дата проведения (основные и резервные дни), характер проводимого мероприятия;
      2) пункты (с указанием географических координат) и географические координаты точек границ районов действия временных режимов или номера постоянных космических зон;
      3) время начала и окончания действия временного режима;
      4) диапазон высоты запрещения полетов;
      5) дополнительная информация о планируемом мероприятии в произвольной форме.
      В постоянных зонах полетов государственной авиации для установки временных режимов и кратковременных ограничений использования воздушного пространства в представлении указываются только номер такой зоны, время и диапазон высоты запрещения полетов.
      Сноска. Пункт 157 с изменением, внесенным постановлением Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      158. В представлении на установление временного режима при проведении учений с применением авиационных средств поражения, воздушных парадов, демонстрационных и испытательных полетов с боевым применением указывается:
      1) дата проведения (основные и резервные дни), характер проводимого мероприятия;
      2) пункты (с указанием географических координат) и географические координаты точек границ районов действия временных режимов;
      3) время начала и окончания действия временного режима;
      4) количества и типов воздушных судов (при расхождении на каждое направление);
      5) ширины полосы полета;
      6) резервный эшелон при проведении авиационных учений для обеспечения безопасности полетов в особых случаях;
      7) количества эшелонов для каждого маршрута;
      8) рубежей набора и снижения;
      9) глубину полетного порядка (в минутах);
      10) потребности диапазона высот (в метрах) в полетных порядках;
      11) воинское звание, фамилия и номера телефонов (открытого и закрытого) должностного лица, разработавшего представление на временный режим;
      12) дополнительная информация о планируемом мероприятии в произвольной форме.
      159. По представлениям на установление временных режимов, не отвечающим требованиям настоящих Правил или не обеспечивающим безопасность воздушного движения в районах планируемых мероприятий, временный режим не устанавливается.
      160. Представления на установление временных режимов в ГЦ УВД подаются:
      1) главными штабами и штабами объединений (соединений) Вооруженных сил Республики Казахстан;
      2) государственными органами и организациями, планирующими проведение испытаний, летно-исследовательских и других видов работ.
      161. Представления на установление временных режимов для обеспечения полетов воздушных судов в целях перевозки Президента Республики Казахстан или глав иностранных государств устанавливаются в соответствии с Правилами организации и обеспечения особо важных полетов.
      162. Безопасность использования воздушного пространства при запусках и посадках космических аппаратов обеспечивается посредством введения временных режимов, разрабатываемых и вводимых Главным центром управления воздушным движением Республики Казахстан по представлениям на установление временного режима, подаваемым государственным органом или организацией, осуществляющим (обеспечивающим) запуск или посадку космического аппарата.
      Сноска. Пункт 162 в редакции постановления Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      162-1. Представление на установление временного режима при обеспечении космической деятельности подается государственным органом или организацией в Главный центр управления воздушным движением Республики Казахстан в срок не менее чем за 7 суток до запланированной даты космической деятельности.
      Представления на установление временных режимов, поступившие в Главный центр управления воздушным движением Республики Казахстан позже указанных сроков, не рассматриваются, информация об этом доводится до подателя представления.
      Сноска. Правила дополнены пунктом 162-1 в соответствии с постановлением Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      162-2. В представлении на установление временного режима указываются:
      1) дата проведения (основные и резервные дни);
      2) географические координаты точек границ районов действия временных режимов или номера постоянных космических зон;
      3) время начала и окончания действия временного режима для других пользователей воздушного пространства в целях обеспечения безопасности осуществления деятельности, связанной с использованием воздушного пространства Республики Казахстан;
      4) диапазон высот запрещения полетов;
      5) дополнительная информация о привлечении воздушных судов и других летательных аппаратов, привлекаемых к обеспечению космической деятельности.
      Сноска. Правила дополнены пунктом 162-2 в соответствии с постановлением Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      162-3. Временный режим использования воздушного пространства разрабатывается и вводится с учетом обеспечения интересов национальной безопасности Республики Казахстан.
      В случае невозможности введения временного режима, Главный центр управления воздушного движения извещает об этом подателя представления в срок не позднее, чем за 3 суток до запланированной космической деятельности.
      Сноска. Правила дополнены пунктом 162-3 в соответствии с постановлением Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      162-4. Временный режим снимается Главным центром управления воздушным движением Республики Казахстан после завершения времени действия временного режима.
      В случае досрочного окончания космической деятельности по информации государственного органа или организации, осуществляющим (обеспечивающим) запуск или посадку космического аппарата, установленный временный режим может быть прекращен.
      Сноска. Правила дополнены пунктом 162-4 в соответствии с постановлением Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).
      163. При обеспечении срочного вылета воздушного судна в целях перевозки Президента Республики Казахстан или глав иностранных государств и необходимости его пролета через район действующего временного режима ГЦ УВД доводит до руководства учением (мероприятием) ограничения для обеспечения безопасности пролета воздушного судна.
      164. В экстренных случаях временный режим и кратковременные ограничения, связанные с проведением поисковых мероприятий, вылетами воздушных судов на оказание помощи при стихийных бедствиях, полетами аэростатов, вышедших из-под управления, вылетами воздушных судов при внезапных проверках по распоряжению Министра обороны Республики Казахстан, начальника Генерального штаба Вооруженных Сил Республики Казахстан и главнокомандующих видами Вооруженных сил Республики Казахстан, могут устанавливаться ГЦ УВД без подачи предварительных представлений на временный режим. В этом случае государственные органы или организации, организующие мероприятия, согласовывают с ГЦ УВД районы и условия обеспечения безопасности воздушного движения в них не менее, чем за 2 часа до начала деятельности.
      Сноска. Пункт 164 в редакции постановления Правительства РК от 30.04.2013 № 417.
      165. В отдельных случаях для достижения внезапности при проверках системы ПВО кратковременные ограничения полетов могут устанавливаться без подачи заявок на полеты. В этом случае необходимые данные для установления ограничений доводятся до соответствующего органа УВД за один час до вылета (в зависимости от сложности маршрута).
      166. В случае получения двух или более представлений от государственных органов или организаций на обеспечение временными режимами мероприятий, совпадающих по месту и времени, ГЦ УВД по разрешению начальника Генерального штаба Вооруженных Сил Республики Казахстан переносит указанные мероприятия на срок не более двух суток, исходя из приоритетности решаемых задач.
      Сноска. Пункт 166 в редакции постановления Правительства РК от 30.04.2013 № 417.
      167. Проекты временных режимов разрабатываются ГЦ УВД при участии ГЦ ПВД в части, касающейся предложений о запретах на полеты воздушных судов на участках воздушных трасс Республики Казахстан, МВЛ, в районах аэродромов и выполнения авиационных работ, а также предложений о выделении маршрутов спрямления воздушных трасс Республики Казахстан и МВЛ, обходных маршрутов, дополнительных эшелонов (высот) полета.
      Утвержденный ГЦ УВД временный режим доводится до ГЦ ПВД, органов обслуживания воздушного движения и управления воздушным движением.
      168. Установленные кратковременные ограничения и запреты орган УВД доводит до органа ОВД.
      Орган УВД совместно с органом ОВД вырабатывает предложения о запретах на полеты воздушных судов на участках воздушных трасс Республики Казахстан, МВЛ, в районах аэродромов и выполнения авиационных работ, а также предложения о выделении маршрутов спрямления воздушных трасс Республики Казахстан и МВЛ, обходных маршрутов, дополнительных эшелонов (высот) полета.
      169. Временный режим снимается ГЦ УВД после завершения времени действия временного режима или до завершения его действия в связи с окончанием деятельности, для которой был установлен временный режим и ограничения, по докладу руководителя мероприятий.
      Снятие кратковременных ограничений до истечения установленного времени их действия, осуществляется органами управления воздушным движением, которые ввели эти ограничения.

11. Обеспечение соблюдения требований настоящих Правил

      170. ГЦ ПВД, ГЦ УВД и органы ОВД (УВД) при выявлении нарушения порядка использования воздушного пространства Республики Казахстан немедленно уведомляют об этом уполномоченные органы в сферах авиации.
      171. Уполномоченные органы в сферах гражданской и государственной авиации, органы ОВД (УВД) в соответствии со своей компетенцией принимают все необходимые меры к предотвращению и (или) прекращению и (или) пресечению нарушений настоящих правил, а пользователи воздушным пространством, допустившие нарушение порядка использования воздушного пространства, обязаны за свой счет и (или) собственными силами прекратить указанное нарушение.
      172. При отклонении воздушного судна от установленного плана полета орган ОВД (УВД) обязан немедленно принимать следующие меры:
      1) использовать все имеющиеся средства для установления связи с экипажем воздушного судна и определения местоположения отклонившегося от установленного плана полета воздушного судна;
      2) информировать смежные органы ОВД (УВД), в район ответственности которых воздушное судно возможно вошло или может войти в результате отклонения.
      173. Когда местоположение воздушного судна установлено, орган ОВД (УВД) сообщает экипажу воздушного судна о его местонахождении и корректирующих действиях, которые должны быть выполнены.
      174. Воздушное судно, нарушившее Государственную границу Республики Казахстан в воздушном пространстве или допустившее иное нарушение порядка использования воздушного пространства Республики Казахстан, признается воздушным судном-нарушителем и подлежит принудительной посадке, если не подчиняется требованиям органов ОВД и (или) органов УВД.
      Воздушное судно-нарушитель, получившее распоряжение о посадке, должно незамедлительно произвести посадку в указанном месте.
      175. При выявлении нарушений порядка использования воздушного пространства назначенные структурные подразделения уполномоченного органа в сфере государственной авиации подают сигнал "Режим", означающий требование о прекращении нарушения порядка использования воздушного пространства Республики Казахстан, касающееся выполнения полетов. О данном решении извещаются органы ОВД (УВД), которые сообщают экипажу воздушного судна о корректирующих действиях, которые должны быть выполнены.
      176. В исключительных случаях, при нарушении Государственной границы Республики Казахстан или в случае невыполнения воздушным судном-нарушителем требований органов ОВД и (или) органов УВД или в случае применения оружия и боевой техники Вооруженных Сил Республики Казахстан по воздушному судну-нарушителю, а также при появлении в воздушном пространстве неопознанных воздушных судов и других материальных объектов назначенные структурные подразделения уполномоченного органа в сфере государственной авиации подают сигнал "Ковер", означающий требование немедленной посадки или вывода из этого района всех воздушных судов, находящихся в воздухе, за исключением воздушных судов, привлекаемых для борьбы с воздушными судами-нарушителями и выполняющих задачи поиска и спасания.
      О данном решении извещаются органы ОВД (УВД), которые принимают меры по выводу воздушных судов (их посадки) из опасного района.
      177. В случае невыполнения экипажем воздушного судна-нарушителя команды органа ОВД (УВД) о прекращении нарушения порядка использования воздушного пространства такая информация немедленно доводится до уполномоченного органа в сфере государственной авиации.
      Уполномоченный орган в сфере государственной авиации применяет меры к воздушному судну-нарушителю в соответствии с Правилами применения оружия и боевой техники по воздушным судам-нарушителям воздушного пространства Республики Казахстан, утверждаемыми Президентом Республики Казахстан.

12. Расследование и учет нарушений порядка использования воздушного пространства Республики Казахстан

      178. Расследование и учет нарушений порядка использования воздушного пространства Республики Казахстан проводятся уполномоченными органами в сферах гражданской и государственной авиации в пределах их компетенции.
      Учет выявленных нарушений порядка использования воздушного пространства ведется в специальных журналах.
      179. По каждому случаю нарушения порядка использования воздушного пространства Республики Казахстан проводится расследование в целях установления причин нарушений и выработки рекомендаций по их предупреждению.
      180. Расследование нарушений порядка использования воздушного пространства Республики Казахстан проводится комиссией, созданной решением уполномоченного органа в сфере гражданской авиации или уполномоченного органа в сфере государственной авиации.
      Расследование нарушений порядка использования воздушного пространства Республики Казахстан, в которые вовлечены воздушные суда различных видов авиации, проводятся комиссией, созданной совместным решением уполномоченных органов в сферах гражданской и государственной авиации.
      181. В состав комиссии включаются представители уполномоченного органа, органов ОВД (УВД) и эксплуатанта воздушного судна (организации, эксплуатирующей воздушное судно), допустившего нарушение порядка использования воздушного пространства.
      182. Расследование нарушения порядка использования воздушного пространства проводится в срок не более двух месяцев с даты его учета.
      183. По результатам расследования нарушения порядка использования воздушного пространства составляется отчет.
      Отчет должен содержать:
      1) фактическую информацию о нарушении порядка использования воздушного пространства;
      2) анализ причин приведших к возникновению нарушения порядка использования воздушного пространства;
      3) рекомендации по предотвращению нарушения порядка использования воздушного пространства или снижению его последствий.
      Отчет подписывается членами комиссии и утверждается руководителем соответствующего уполномоченного органа в сфере авиации (в случае создания совместной комиссии - руководителями уполномоченных органов в сферах авиации). В случае несогласия с результатами член комиссии вправе изложить особое мнение в письменной форме, которое приобщается к отчету в виде отдельного приложения. При отказе в проставлении членом комиссии подписи в отчете, комиссией делается соответствующая отметка в отчете.
      184. Если по результатам отчета содержатся признаки административного правонарушения, к нарушителям порядка использования воздушного пространства уполномоченным органом в сфере гражданской авиации (уполномоченным органом в сфере государственной авиации) применяются меры административного взыскания в соответствии с законодательством Республики Казахстан об административных правонарушениях.
      185. После выяснения причин нарушения порядка использования воздушного пространства Республики Казахстан разрешение на дальнейшее выполнение полета воздушного судна, принимают должностные лица уполномоченных органов в сфере гражданской или государственной авиации.
      186. По результатам проведенных расследований нарушений порядка использования воздушного пространства Республики Казахстан заинтересованные государственные органы разрабатывают мероприятия в целях предупреждения повторения нарушений порядка использования воздушного пространства.

Приложение 1     
к Правилам использования
воздушного пространства
Республики Казахстан  

Система присвоения индексов для обозначения маршрутов ОВД

1. Индексы для обозначения маршрутов ОВД

      1. Цель системы индексов маршрутов ОВД применяемых на конкретном (ых) участке (ах) маршрута, маршруте (ах) или в конкретном районе ОВД, для обозначения маршрутов ОВД, состоит в том, чтобы позволить пилотам и органам ОВД с учетом установленных требований:
      1) четко указывать любой маршрут ОВД не прибегая к использованию географических координат или других средств для его описания;
      2) если это целесообразно, соотносить маршрут ОВД с конкретной вертикальной структурой воздушного пространства;
      3) указывать требуемый уровень точности выдерживания навигационных характеристик при выполнении полета по маршруту или в пределах конкретного района ОВД; и
      4) указывать, что маршрут используется определенными типами воздушных судов.
      2. Для достижения этой цели система обозначения:
      1) позволяет обозначать любой маршрут ОВД простым и присущим только ему способом;
      2) не допускает дублирования;
      3) пригодна для использования наземными и бортовыми автоматическими системами;
      4) позволяет достигать максимальной краткости при оперативном использовании; и
      5) обеспечивает достаточную возможность расширения с учетом любых будущих требований, не прибегая к коренным изменениям.
      3. Маршруты ОВД, за исключением стандартных маршрутов прибытия и вылета, обозначаются в соответствии с параграфами 2 и 3 настоящего Приложения.

2. Структура индекса

      4. Индекс маршрута ОВД состоит из основного индекса дополняемого, при необходимости:
      1) одним префиксом, предписываемым в пункте 9;
      2) одной дополнительной буквой, предписываемой в пункте 10.
      5. Количество знаков, необходимых для составления индекса, не превышает шести.
      6. Количество знаков, необходимых для составления индекса, по возможности, составляет максимум пять.
      7. Основной индекс состоит из одной буквы алфавита, за которой следует цифра от 1 до 999.
      8. Буква выбирается из перечисленных ниже:
      1) А, В, G, R - для маршрутов, являющихся частью региональной сети маршрутов ОВД и не являющихся маршрутами зональной навигации;
      2) L, M, N, Р - для маршрутов зональной навигации, являющихся частью региональной сети маршрутов ОВД;
      3) Н, J, V, W - для маршрутов, не являющихся частью региональной сети маршрутов ОВД и не являющихся маршрутами зональной навигации;
      4) Q, T, Y, Z - для маршрутов зональной навигации, не являющихся частью региональной сети маршрутов ОВД.
      9. Там, где это применимо, к основному индексу в качестве префикса добавляется еще одна буква в соответствии с нижеследующим:
      1) К - для обозначения маршрута, проходящего на малой высоте и устанавливаемого главным образом для использования вертолетами;
      2) U - для обозначения того, что маршрут или его часть устанавливается в верхнем воздушном пространстве;
      3) S - для обозначения маршрута, установленного исключительно для использования сверхзвуковыми воздушными судами во время разгона, торможения и при сверхзвуковом полете.
      10. Для маршрута ОВД (или его части) в неконтролируемом воздушном пространстве применяется буква G для обозначения того, что на маршруте или его части обеспечивается только полетно-информационное обслуживание.

3. Присвоение основных индексов

      11. Основные индексы маршрутов ОВД присваиваются в соответствии с нижеследующими принципами.
      12. Основному магистральному маршруту на всем его протяжении присваивается один и тот же индекс независимо от пересекаемых узловых диспетчерских районов, государств или регионов.
      13. В том случае, когда два или несколько магистральных маршрутов имеют общий участок, этот участок обозначается каждым из индексов соответствующих маршрутов, за исключением тех случаев, когда это создает трудности при обеспечении обслуживания воздушного движения; в последнем случае при согласии всех сторон присваивается только один индекс.
      14. Присваиваемый одному маршруту основной индекс не присваивается какому-либо другому маршруту.
      15. В целях координации присвоения индексов маршрутов ОВД уведомляются региональные бюро Международной организации гражданской авиации.

Приложение 2      
к Правилам использования
воздушного пространства
Республики Казахстан  

                Классы воздушного пространства,
            предоставляемое обслуживание и требования,
               предъявляемые к выполнению полетов

                                                            Таблица 1

      Примечания:
      1. Каждый полет по ПВП осуществляется по постоянным визуальным наземным ориентирам.
      2. Расстояние до облаков по вертикали измеряется выше и ниже воздушного судна.
      (1) Правила визуальных полетов применяются в пределах нижнего воздушного пространства до 6100 м при полетах с истиной скоростью не более 450 км/ч:
      - днем;
      - в сумерках.
      (2) Разрешаются полеты по ПВП над облаками при их количестве ниже высоты полета не более двух октант и видимости земной или водной поверхности. При этом расстояние по вертикали до верхней границы облаков должно быть не менее 300 м.
      (3) Минимальные метеорологические условия для полетов по ПВП приведены в таблице 2:

                                                            Таблица 2

Примечание: 1. В зоне взлета и посадки минимальные метеоусловия
устанавливаются по скорости полета по кругу.
            2. Разрешаются полеты вертолетов при видимости в полете менее 1500 м, если они выполняют маневры на скорости, на которой можно своевременно обнаружить другие воздушные или какие-либо препятствия, чтобы избежать столкновения с ними. Видимость не должна быть меньше, чем расстояние, пролетаемое вертолетом за 30 секунд, чтобы позволить пилоту возможность увидеть препятствия и избежать с ними столкновения (см. таблицу 3).

                                                            Таблица 3

      Минимальная видимость для визуальных полетов (VFR)

Приложение 3   
Правилам использования
воздушного пространства
Республики Казахстан

                            Виды сообщений
       о движении воздушных судов и производстве деятельности
          связанной с использованием воздушного пространства

      Сноска. Приложение 3 в редакции постановления Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).

Примечание: Местоположение полномочных органов Республики Казахстан, график работы и контактные данные публикуются в сборниках аэронавигационной информации Республики Казахстан.

расшифровка аббревиатур:
АДЦ – аэродромный диспетчерский центр;
ДПРА – диспетчерский пункт района аэродрома;
РДП – районный диспетчерский пункт;
РДЦ – районный диспетчерский центр.
CAA – Уполномоченный орган в сфере гражданской авиации (Civil Aviation Authority);
CFMU – Центральный орган планирования воздушного движения (Central Flight Management Unit);
ATFMU – Орган планирование использования воздушного пространства (Air Traffic Flow Management Unit);
FMP – пункт организации потоков воздушного движения (Flow Management Position);
ACC – Район обслуживания воздушного движения – РОВД (Air Control Centre).

Приложение 4    
к Правилам использования
воздушного пространства
Республики Казахстан

        Наименование целей и литеров полетов и их условные
                           обозначения

      Сноска. Приложение 4 в редакции постановления Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).

      Примечание. Условные обозначения 01, 02, 03, 04, А, ОК, ПК применяются только при полетах в пределах Республики Казахстан.

Приложение 5      
к Правилам использования
воздушного пространства
Республики Казахстан  

            Навигационные спецификации и их условные
                   обозначения в плане полета

      Сноска. Правила дополнены приложением 5 в соответствии с постановлением Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).

Приложение 6     
к Правилам использования 
воздушного пространства 
Республики Казахстан  

Образец бланка плана полета (FPL)*

      Сноска. Правила дополнены приложением 6 в соответствии с постановлением Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).

* Примечание:

1. Заполнение бланка плана полета

      Образец бланка плана полета приведен в приложении 5 и состоит из специально выделенных пронумерованных полей.
      Общие требования к заполнению бланка полета:
      1) строго придерживаться предписанных форматов и метода обозначения данных;
      2) внесение данных в первое предусмотренное пространство. При наличии дополнительного пространства оставить незаполненные места бланка чистыми.
      3) время указывать четырьмя цифрами по UTC (всемирное координированное время);
      4) расчетное истекшее время вносить в виде четырех цифр (часы и минуты);
      5) адресная часть полей 1-2 заполняется службами ОВД.
      В случае выполнения взлетов и посадок с посадочных площадок, расположенных в близлежащих окрестностях аэродрома, в плане полета указывается условное обозначение такого аэродрома.

2. Внесение данных ОВД

      Заполнить поля 7–19 в соответствии с приводимыми ниже требованиями:

Поле 7. Опознавательный индекс воздушного судна
(максимум 7 знаков)

      Внести один из следующих опознавательных индексов воздушного судна, состоящий не более чем из 7 буквенно-цифровых знаков и не содержащий дефисов или символов:
      1) код ИКАО эксплуатантов ВС, за которым следует опознавательный индекс (при использовании указанного сочетания в качестве радиотелефонного позывного для связи с органом ОВД);
      2) национальный знак и регистрационный номер воздушного судна (при использовании указанного сочетания в качестве радиотелефонного позывного для связи с органом ОВД или воздушное судно не оборудовано средствами радиосвязи)

Поле 8. Правила и тип полета (1 или 2 знака)

      Правила полета

      Внести одну из следующих букв для обозначения категории применяемых правил полета:
      I – если планируется, что весь полет будет выполняться по ППП;
      V – если планируется, что весь полет будет выполняться по ПВП;
      Y – если полет вначале будет выполняться по ППП, а затем один или несколько раз будут изменены правила полета;
      Z – если полет вначале будет выполняться по ПВП, а затем один или несколько раз будут изменены правила полета.
      В поле 15 указать пункт или пункты, где планируется изменить правила полета.

      Тип полета

      Внести одну из следующих букв для обозначения типа полета:
      S – для регулярного воздушного сообщения;
      N – для нерегулярных воздушных перевозок;
      G – для авиации общего назначения;
      M – для полетов военных самолетов;
      X – для любых других категорий, не указанных выше.
      В поле 18 после индекса STS указать статус полета требующего особого внимания со стороны органа ОВД, и причину после индекса RMK.

Поле 9. Количество и тип воздушных судов и категория
турбулентности следа

      Количество воздушных судов (1 или 2 знака)
      Внести количество воздушных судов, если их больше одного.

      Тип воздушного судна (2–4 знака)

      Внести соответствующее условное обозначение, указанное в Doc 8643 ИКАО «Условные обозначения типов воздушных судов», или, если такое условное обозначение не определено, или в случае полетов строем более одного типа воздушного судна, вставить ZZZZ и в поле 18 указать (количество и) тип(ы) воздушного(ых) судна (судов) после группы знаков TYP.

      Категория турбулентности следа (1 знак)
      Внести после длительной косой черты одну из следующих букв для указания категории турбулентности следа воздушного судна:
      Н – Тяжелое, для указания типа воздушного судна с максимальной сертификационной взлетной массой 136 000 кг или более;
      М – Среднее, для указания типа воздушного судна с максимальной сертификационной взлетной массой менее 136 000 кг, но более 7000 кг;
      L – Легкое, для указания типа воздушного судна с максимальной сертификационной взлетной массой 7000 кг или менее.

Поле 10. Оборудование и возможности воздушного судна и экипажа

      Возможности включают в себя следующие элементы:
      1) наличие соответствующего исправного оборудования на борту воздушного судна;
      2) оборудование и возможности, соответствующие квалификации летного экипажа;

      Средства радиосвязи, навигационные средства, средства захода на посадку и возможности

      Внести одну из следующих букв:
      N - в случае отсутствия бортовых средств связи, навигационных средств и средств захода на посадку для полета по маршруту, либо это оборудование не работает;
      S - если имеются стандартные бортовые средства связи, навигационные средства или средства захода на посадку для полетов по маршруту и они находятся в исправном состоянии. К стандартному оборудованию относятся ОВЧ-радиотелефон, VOR и ILS и(или) вставить одну или несколько следующих букв для обозначения имеющихся и исправных средств связи, навигационных средств, средств захода на посадку и возможностей:
A – система посадки на основе GBAS;
B – LPV (APV c SBAS);
C – LORAN C;
D – DME;
E1 – FMC WPR ACARS;
Е2 – D-FIS ACARS;
Е3 – PDC ACARS;
F – ADF;
G – GNSS (дополнительно в поле 18 после индекса NAV/ указать типы внешнего функционального дополнения GNSS);
H – ВЧ-радиотелефон;
I – Инерциальная навигация;
J1 – VDL режима 2 для CPDLC на основе ATN (см. примечание 3);
J2 – HFDL для CPDLC на основе FANS 1/А;
J3 – VDL режима А для CPDLC на основе FANS 1/А;
J4 – VDL режима 2 для CPDLC на основе FANS 1/А;
J5 – SATCOM (INMARSAT) для CPDLC на основе FANS 1/А;
J6 – SATCOM (MТSAT) для CPDLC на основе FANS 1/А;
J7 – SATCOM (Iridium) для CPDLC на основе FANS 1/А;
K – MLS;
L – ILS;
M1 – радиотелефонная (RTF) SATCOM для УВД (INMARSAT);
М2 – радиотелефонная связь (RTF) для УВД (МТSАТ);
М3 – радиотелефонная связь (RTF) для УВД (Iridium);
O – VOR;
Р1-Р9 – зарезервированы для RСР;
R – утверждено для PBN (дополнительно в поле 18 после группы знаков PBN/ указываются условные обозначения навигационных спецификаций в соответствии с приложением 5 к настоящим Правилам);
T – TACAN;
U – УВЧ-радиотелефон;
V – ОВЧ-радиотелефон;
W – утверждено для RVSM.
X – утверждено для MNPS;
Y – ОВЧ-радиотелефон с возможностью разноса каналов 8,33 кГц;
Z – Прочее бортовое оборудование или прочие возможности (дополнительно в поле 18 указать прочее применяемое бортовое оборудование после соответствующей группы знаков СОМ/, NAV/ и/или DAT).
      Информация о навигационных характеристиках предоставляется органу ОВД для целей выдачи разрешения и задания маршрута.

Оборудование наблюдения и его возможности

      Внести букву N в случае отсутствия или неисправности бортового оборудования наблюдения для данного маршрута полета или вставить один или несколько из следующих идентификаторов, состоящих не более чем из 20 знаков, для обозначения исправного бортового оборудования и/или возможностей наблюдения.
      ВОРЛ режимов А и С:
      A – приемоответчик – режим А (4 цифры – 4096 кодов);
      С – приемоответчик – режим А (4 цифры – 4096 кодов) и режим С;
      ВОРЛ режима S:
      Е-приемоответчик – режим S с возможностью передачи опознавательного индекса воздушного судна, данных о барометрической высоте и удлиненного самогенерируемого сигнала (ADS-B);
      Н – приемоответчик – режим S с возможностью передачи опознавательного индекса воздушного судна, данных о барометрической высоте и возможностью усовершенствованного наблюдения;
      I – приемоответчик – режим S с возможностью передачи опознавательного индекса воздушного судна, но без передачи данных о барометрической высоте;
      L – приемоответчик – режим S с возможностью передачи опознавательного индекса воздушного судна, данных о барометрической высоте, удлиненного самогенерируемого сигнала (ADS-B) и возможностью усовершенствованного наблюдения;
      P – приемоответчик – режим S с возможностью передачи данных о барометрической высоте, но без передачи опознавательного индекса воздушного судна;
      S – приемоответчик – режим S с возможностью передачи опознавательного индекса воздушного судна и данных о барометрической высоте;
      Х – приемоответчик – режим S, без возможности передачи опознавательного индекса воздушного судна и данных о барометрической высоте.
      Радиовещательное автоматическое зависимое наблюдение (ADS-B):
      В1 – ADS-B с возможностью ADS-B «out» на выделенной частоте 1090 МГц;
      В2 – ADS-B с возможностями ADS-B «out» и «in» на выделенной частоте 1090 МГц;
      U1 – возможности ADS-B «out» при использовании UAT;
      U2 – возможности ADS-B «out» и «in» при использовании UAT;
      V1 – возможности ADS-B «out» при использовании VDL режима 4;
      V2 – возможности ADS-B «out» и «in» при использовании VDL режима 4.

      Контрактное автоматическое зависимое наблюдение (ADS-С):
      D1 – ADS-С с возможностями FANS 1/А;
      G1 – ADS-С с возможностями ATN.
      Не указанные выше буквенно-цифровые знаки зарезервированы.
      Дополнительные виды применения наблюдения следует указывать в поле 18 после группы знаков SUR/.

Поле 13. Аэродром и время вылета (8 знаков)

      Внести четырехбуквенный индекс ИКАО для местоположения аэродрома вылета, указанный в документе «Указатели (индексы) местоположения» (Doc 7910).
      Если индекс местоположения не присвоен, внести ZZZZ и в поле 18 указать название аэродрома или местоположение после предшествующей группы знаков DEP/, или первую точку на маршруте или маркерный радиомаяк после предшествующей группы знаков DEP, если воздушное судно не взлетело с аэродрома.
      При получении план полета с борта воздушного судна во время полета, внести AFIL и в поле 18 указать четырехбуквенный указатель ИКАО для местоположения органа ОВД, у которого можно получить данные о дополнительном плане полета, после предшествующей группы знаков DEP/.
      Внести в план полета, представленный до вылета, расчетное время уборки колодок (EOBT) или в план полета, полученный с борта воздушного судна во время полета, фактическое или расчетное время пролета над первым пунктом на маршруте, к которому относится данный план полета.

Поле 15. Маршрут

      Внести:
      1) Крейсерская скорость (максимум 5 знаков)
      Указать истинную воздушную скорость для первого или всего крейского участка полета, выраженную по выбору эксплуатнта:
      в километрах в час – буквой К с последующими четырьмя цифрами);
      в узлах – буквой N с последующими четырьмя цифрами;
      через истинное число Маха, с точностью до сотых – буквой М с последующими тремя цифрами.

      2) Крейсерский эшелон (максимум 5 знаков)

      Указать запланированный крейсерский эшелон для первого или всего участка намеченного маршрута следующим образом:
      эшелон полета, выраженный в виде буквы F, с последующими тремя цифрами;
      эшелон полета в десятках метров, выраженный с помощью буквы S с последующими четырьмя цифрами;
      абсолютная высота в сотнях футов, выраженная с помощью буквы А с последующими тремя цифрами;
      абсолютная высота в десятках метров, выраженная с помощью буквы М с последующими четырьмя цифрами;
      для неконтролируемых полетов по ПВП, буквы VFR.

      3) Маршрут (включая изменения скорости, эшелона и/или правил полета)

Полеты по установленным маршрутам ОВД

      Внести, если аэродром вылета расположен на маршруте ОВД или соединен с ним, индекс первого маршрута ОВД или если аэродром вылета не расположен на маршруте ОВД или не соединен с ним, буквы DCT с последующим указанием пункта соединения первого маршрута ОВД, за которыми следует индекс маршрута ОВД. Затем указать каждый пункт, в котором запланировано начать изменение скорости и/или эшелона полета, или планируется изменение маршрута ОВД и/или изменение правил полета.
      Если запланирован переход с нижнего на верхний маршрут ОВД и маршруты расположены в одном и том же направлении, вносить данные о точке перехода не требуется.
      Указать индекс следующего пункта маршрута ОВД (если планируется полет в районе аэродрома (пункта маршрута ОВД) – повторно указать наименование аэродрома (пункта маршрута ОВД)), или буквы DCT, если полет до следующего пункта будет проходить за пределами установленного маршрута, за исключением, когда оба пункта определены географическими координатами.
      Внести буквы DCT между последующими пунктами, если оба пункта не определены географическими координатами или пеленгом и расстоянием.

Полеты вне установленных маршрутов ОВД при выполнении
полетов по авиационным работам

      В поле 15 применяются следующие кодированные индексы:
      При планировании полетов по местным воздушным линиям (МВЛ), маршрутам вне МВЛ, по авиационным работам заполнение полей ФПЛ производится в соответствии с требованиями Добавления 2 ДОС 4444 ИКАО по на русском языке с использованием алфавита кириллицы.
      При заполнении раздела «крейсерский эшелон» поля 15 бланка ФПЛ, когда полет предполагается выполнять в контролируемом ВП на истинной высоте, высота полета выражается буквой «И» с последующими тремя цифрами соответствующими истинной высоте, в неконтролируемом ВП указать «ПВП».
      При заполнении раздела «маршрут» поля 15 бланка ФПЛ, когда в указании маршрута используются точки, которым не присвоен кодированный индекс, необходимо указывать географическое название (наименование) точки соответствующие названиям, используемым на картах М 1:500 000 или 1:1000 000 с последующим указанием ее географических координат с точностью до минут.
      Если точка маршрута не имеет географического названия наименования) – указываются ее географические координаты с точностью до десяти секунд.
      Если географическое название точки маршрута имеется в разделах «Алфавитный указатель навигационных средств и точек МВЛ» «Перечня МВЛ РК» указание ее географических координат не обязательно.
      При заполнении поля 18 для указания ЕЕТ когда планируется выполнение полета по авиационным работам и рассчитать ЕТО на стадии планирования не представляется возможным вместо нарастающего времени используется специальное обозначение «0000» (четыре нуля). Если вход в смежный РПИ (район МДП) происходит не на оговоренных точках МВЛ – указываются географические координаты точки на границе смежных РПИ (районов МДП).
      При маршрутах полетов протяженностью по времени более одного часа указывать пункты (точки) по маршруту, удаленные друг от друга, как правило, не более чем на 30 мин. полетного времени.
      При посадках на промежуточных аэродромах (площадках), когда время прибытия не определено и обозначается как «0», в разделе «маршрут» поля 15 после косой вертикальной черты указывать ориентировочное время стоянки.

Маршрут ОВД (2–7 знаков)

      Кодированный индекс, предписанный маршруту или участку маршрута, (при необходимости при полетах в районе аэродрома- кодированный индекс, предписанный стандартному маршруту вылета или прибытия).

Основная точка (2–11 знаков)

      Кодированный индекс (2–5 знаков), присвоенный точке или, если кодированный индекс не присвоен, используется один из следующих путей:
      1) Только градусы (7 знаков):
      2 цифры, обозначающие широту в градусах с последующей буквой N (север) или S (юг), сопровождаемые тремя цифрами, указывающими долготу в градусах, за которыми следует буква Е (восток) или W (запад).
      2) Градусы и минуты (11 знаков):
      4 цифры, обозначающие широту в градусах, а также десятках и единицах минут с последующей буквой N (обозначающей северную широту) или S (южная широта), сопровождаемые 5 цифрами, указывающими долготу в градусах, а также десятках и единицах минут, за которыми следует буква Е (восточная долгота) или W (западная долгота).
      3) Пеленг и расстояние от основной точки:
      Обозначение основной точки за которым следует пеленг от этой точки в виде трех цифр, указывающих градусы относительно магнитного меридиана, за которым следует расстояние от точки в виде трех цифр, указывающих морские мили.

Изменение скорости и эшелона
(максимум 21 знак)

      После указания пункта, в котором планируется начать изменение скорости (5 % истинной воздушной скорости или 0,01 числа Маха и более) или изменение эшелона, указать наклонную черту, крейсерскую скорость и крейсерский эшелон.

Изменение правил полета
(максимум 3 знака)

      После указания пункта, в котором планируется изменение правил полета, указать одно из следующих обозначений:
      VFR – для перехода с ППП на ПВП;
      IFR – для перехода с ПВП на ППП.

Набор высоты в крейсерском режиме
(максимум 28 знаков)

      Указать букву С с последующей делительной косой чертой; пункт, в котором планируется начать набор высоты в крейсерском режиме, с последующей делительной косой чертой; скорость, которая должна выдерживаться во время набора высоты в крейсерском режиме, с последующими двумя эшелонами, определяющими атмосферный слой, занимаемый вовремя набора высоты в крейсерском режиме, или эшелон, выше которого планируется продолжать набор высоты в крейсерском режиме, сопровождаемой буквами PLUS, без интервала между ними.

Поле 16. Аэродром назначения и общее расчетное
истекшее время, запасной(ые) аэродром(ы) пункта назначения

Аэродром назначения и общее расчетное
истекшее время (8 знаков)

      Внести четырехбуквенный индекс ИКАО для местоположения аэродрома назначения, указанный в документе «Указатели (индексы) местоположения» документ ИКАО (Doc 7910) или если индекс местоположения не присвоен, вставить ZZZZ и указать в поле 18 название или местоположение аэродрома с предшествующей группой знаков DEST/; без интервала указать общее расчетное истекшее время.
      В отношении плана полета, полученного от воздушного судна в полете, общее расчетное истекшее время является расчетным временем от первого пункта маршрута, к которому относится данный план полета, до конечного пункта, указанного в плане полета.

Запасной(ые) аэродром(ы) пункта назначения

      Внести четырехбуквенный(ые) индекс(ы) ИКАО местоположения не более чем двух запасных аэродромов пункта назначения, указанный(е) в документе «Указатели (индексы) местоположения» документ ИКАО (Doc 7910), разделив их интервалом, или если индекс местоположения не был предписан запасному (запасным) аэродрому(мам) пункта назначения, вставить обозначение ZZZZ и указать в поле 18 название и местоположение запасного(ных )аэродрома(ов) пункта назначения с предшествующей группой знаков ALTN/.

Поле 18. Прочая информация

      Внести:
      0 (ноль) при отсутствии прочей информации;
      другую необходимую информацию в следующей последовательности (в виде соответствующего индекса)(если она применима):
      STS/ – цели и условные обозначения (литеры) полетов, требующих особого отношения со стороны органов ОВД, которые указаны в приложении 4 к настоящим Правилам;
      Прочая информация, требующая особого отношения со стороны органов ОВД указываются под индексом RMK/.
      После индекса RMK/ указывается следующие индексы:
      PBN/ – указание возможностей RNAV и/или RNP. Включает все указанные ниже дескрипторы, имеющие отношение к данному полету (не более 8 элементов или в сумме не более 16 знаков), указанных в приложении 5 к настоящим Правилам.
      NАV/ – основные данные о навигационном оборудовании, кроме указанного в PBN/, касающиеся функционального дополнения GNSS.
      СОМ/ – указать виды применения связи или возможности, не указанные в поле 10.
      DAT/ – указать виды применения данных или возможности, не оговоренные в поле 10.
      SUR/ – указать виды применения наблюдения или возможности, не оговоренные в поле 10.
      DEP/ – название и местоположение аэродрома вылета, если в поле 13 внесено ZZZZ, либо органа ОВД, от которого могут быть получены данные о дополнительном плане полета, если в поле 13 внесено AFIL. Для аэродромов, не указанных в документах аэронавигационной информации, указать их местоположение 4 цифрами, обозначающими широту в градусах и десятках и единицах минут с последующей буквой N (север) или S (юг), сопровождаемые пятью цифрами, указывающими долготу в градусах и десятках и единицах минут, за которыми следует буква Е (восток) или W (запад).
      DEST/ – название и местоположение аэродрома назначения, если в поле 16 вставлено ZZZZ. Для аэродромов, не перечисленных в соответствующем сборнике аэронавигационной информации, указать их местоположение.
      DOF/ – дата вылета воздушного судна в формате из шести цифр (YYMMDD, где YY – год, ММ – месяц и DD – день).
      REG/ – национальный и регистрационный знак воздушного судна, если они отличаются от опознавательного индекса воздушного судна в поле 7.
      ЕЕТ/ – основные точки или индексы границ РПИ и нарастающее расчетное истекшее время с момента взлета до таких точек или границ РПИ.
      SEL/ – код SELCAL для воздушных судов с соответствующим оборудованием.
      TYP/ – тип(ы) воздушного(ых) судна(судов), перед которым при необходимости без интервала указывается количество воздушных судов, и через интервал – если в поле 9 внесено ZZZZ.
      DLE/ – задержка или ожидание на маршруте; указать основную(ые) точку(и) на маршруте, где предполагается задержка с последующим указанием продолжительности задержки в часах и минутах, используя формат времени из четырех цифр (hhmm).
      OPR/ – индекс ИКАО или название эксплуатанта, если они отличаются от опознавательного индекса воздушного судна в поле 7.
      ORGN/ – восьмибуквенный адрес AFTN составителя или другая соответствующая контактная информация, если не представляется возможным сразу определить составителя плана полета.
      PER/ – летно-технические данные воздушного судна, указываемые одной буквой, определенной в томе I "Правила производства полетов" документа "Правила аэронавигационного обслуживания. Производство полетов воздушных судов" (PANSOPS, Doc 8168), если это предписано соответствующим полномочным органом ОВД.
      ALTN/ – название запасного(ых) аэродрома(ов) пункта назначения, если в поле 16 вставлено ZZZZ. Для аэродромов, не перечисленных в соответствующем сборнике аэронавигационной информации, указать местоположение.
      RALT/ – четырехбуквенный(е) указатель(и) запасного(ых) аэдрома(ов) на маршруте, указанный(е) в документе "Указатели (индексы) местоположения" (Doc 7910), или название(я) запасного(ых) аэродрома(ов) на маршруте, если индекс не присвоен. Для аэродромов, не перечисленных в соответствующем сборнике аэронавигационной информации, указать их местоположение.
      TALT/ – четырехбуквенный(е) индекс(ы) запасного аэродрома при взлете, определенный(е) в документе "Указатели (индексы) местоположения" (Doc 7910) или название запасного аэродрома при взлете, если индекс не присвоен. Для аэродромов, не перечисленных в соответствующем сборнике аэронавигационной информации.
      RIF/ – сведения о маршруте, ведущем к пересмотренному (измененному) аэродрому назначения, после чего следует принятый в ИКАО четырехбуквенный индекс местоположения аэродрома. Для использования пересмотренного маршрута необходимо получить новое диспетчерское разрешение в полете.
      RМК/ – любые другие замечания открытым текстом, которые необходимы для целей ОВД.
      Использование в поле 18 других индексов не допускается.

Поле 19. Дополнительная информация

Запас топлива

      После Е/ – внести группу из четырех цифр, обозначающую запас топлива по времени полета в часах и минутах.

Число лиц на борту

      После Р/ – указать общее число лиц (пассажиров и экипажа) на борту. Вставить буквы TBN (подлежит извещению), если общее число лиц неизвестно ко времени представления плана полета.

Аварийно-спасательное оборудование

      R/ – (радиооборудование). Вычеркнуть букву U, если отсутствует ОВЧ-связь на частоте 243,0 МГц. Вычеркнуть букву V, если отсутствует ОВЧ-связь на частоте 121,5 МГц. Вычеркнуть букву E, если отсутствует бортовой аварийный радиомаяк (ELТ).
      S/ – (спасательное оборудование). Вычеркнуть все индексы, если на борту отсутствует спасательное оборудование. Вычеркнуть букву P, если на борту отсутствует полярное спасательное оборудование. Вычеркнуть букву D, если на борту отсутствует спасательное оборудование, предназначенное для пустынь. Вычеркнуть букву М, если на борту отсутствует морское спасательное оборудование. Вычеркнуть букву J, если на борту отсутствует спасательное оборудование, предназначенное для джунглей.
      J/ – (спасательные жилеты). Вычеркнуть все индексы, если на борту отсутствуют спасательные жилеты. Вычеркнуть букву L, если спасательные жилеты не оснащены источником света. Вычеркнуть букву F, если спасательные жилеты не имеют флуоресцентного покрытия. Вычеркнуть букву U или букву V, как и в поле R/ выше для указания радиооснащенности спасательных жилетов, если они снабжены радиосредствами.
      D/ – (лодки) (число). Вычеркнуть индексы D и C, если на борту отсутствуют спасательные лодки или указать число имеющихся на борту спасательных лодок;
      (вместимость) - указать общую вместимость (число мест) всех находящихся на борту спасательных лодок;
      (закрыть) - вычеркнуть индекс С, если лодки являются открытыми;
      (цвет) - указать цвет лодок, если они имеются на борту.
      А/ (цвет и знаки воздушного судна) - указать цвет воздушного судна и его основные знаки.
      N/ (примечания) - вычеркнуть индекс N, если примечания отсутствуют или указать другое имеющееся на борту спасательное оборудование и внести другие примечания, касающиеся спасательного оборудования.
      С/ (пилот) - указать фамилию командира воздушного судна.

3. Сведения об представляющем план полета лице

      Указать государственный орган, физическое или юридическое лицо, представившее план полета.

4. Принятие плана полета

      В случае отсутствия сообщения о неутверждении плана полета (ППН) в течение 30 минут после передачи сообщения о плане полета (ФПЛ) означает принятие плана полета ГЦ ПВД (ГЦ УВД).

5. Передача сообщении, касающегося представленного
плана полета (FPL)

      Исправить явные ошибки в отношении формата и(или) пропуски.
      Передаются следующие пункты, если не предусмотрено иное:
      1) пункты, указанные в заштрихованных строках, предшествующие поле 3;
      2) пункты, начиная со знака << (FPL поле 3: все символы и данные, указанные в незаштрихованных графах до знака )<< в конце поля 18.
      Пункты, заполненные в поле 19, отправляются только по запросу органа ОВД.
      3) Сигнал конца сообщения - четыре раза повторяется буква N.

Приложение 7      
к Правилам использования 
воздушного пространства 
Республики Казахстан   

Образец бланка повторяющегося плана полета (RPL) *

      Сноска. Правила дополнены приложением 7 в соответствии с постановлением Правительства РК от 30.12.2013 № 1429 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после первого официального опубликования).

* Примечание:

1. Заполнение бланка повторяющегося плана полета (RPL)

      Перечислить только планы полетов, которые будут выполняться по ППП. (Правила полетов I в форме FPL). Предполагается, что все воздушные суда выполняют регулярные полеты (тип полета S в формате FPL), в противном случае внести соответствующее пояснение в колонке Q (примечания). Предполагается, что все воздушные суда, выполняющие полет в соответствии с RPL, оборудованы приемоответчиками, использующими 4096 кодов в режимах А и С. В противном случае, внести соответствующее пояснение в колонке Q (примечания).
      Перечислить планы полета в алфавитном порядке по индексам местоположения аэродромов вылета.
      Перечислить полетные планы в отношении каждого аэродрома вылета в хронологическом порядке по расчетному времени уборки колодок.
      Указать во всех случаях время, выраженное четырьмя цифрами UTC (координированного всемирного времени). Указать во всех случаях расчетное истекшее время четырьмя цифрами (часы и минуты).
      Вносить данные на отдельной строке для каждого участка полетов с одной или более остановками.
      Обозначать страницы путем указания номера страницы и общего числа представленных страниц.
      Использовать дополнительные строки (помимо первой) для любого RPL в тех случаях, когда места, выделенные на одной строке в колонках О и Q являются недостаточными.

2. Отмена полета

      Поставить знак минус в колонке Н перед данными об отмененном полете, содержащимися во всех других колонках;
      Внести последующую запись, помеченную знаком плюс в колонке Н, и дату последнего полета в колонке J, оставив без изменений данные об отмененном полете во всех прочих колонках.

3. Изменение данных о полете

      Произвести отмену согласно тому, как это указано в пункте 1.2;
      Внести третью запись, содержащую данные нового(ых) плана(ов) полета с измененными по мере необходимости данными в соответствующих колонках, включая новые данные, относящиеся к сроку действительности плана(ов) в колонках I и J.

4. Внесение данных RPL

      Заполнить колонки А–Q в соответствии со следующими требованиями:
      Колонка А (эксплуатант) – указать наименование эксплуатанта;
      Колонка В (адресат(ы)) – указать название(я) учреждения(ий), назначенного(ых) государством для применения повторяющихся планов полета в отношении РПИ, относящихся к данному маршруту полета;
      Колонка С (аэродром(ы) вылета) – вставить индекс(ы) местоположения аэродрома(ов) вылета;
      Колонка D (дата) – указать на каждой странице представленного перечня посредством группы из 6 цифр дату (год, месяц, день) представления перечня;
      Колонка Е (серийный номер) – указать серийный номер представленного перечня 2 числа), включающий две последних цифры года, тире и серийный номер представления перечня за указанный год (начинающийся в каждый новый год с числа 1);
      Колонка F (страница) – указать номер страницы и общее число представленных страниц;
      Колонка G (дополнительные данные В) – указать название и соответствующую контактную информацию органа, который располагает информацией, представляемой согласно поля 19 плана полета (ФПЛ);
      Колонка Н (тип записи) – вставить знак минус (-) в отношении каждого плана полета, подлежащего изъятию из перечня. Вставить знак плюс (+) в отношении каждого первоначального перечня, а в случае последующих представлений – в отношении каждого плана полета, не перечисленного в предыдущем представлении.
      Примечание. В отношении любого плана полета, который остается неизмененным со времени предыдущего представления, в этой колонке не требуется указывать никакой информации;
      Колонка I (действителен с) – указать дату (год, месяц, день), на которую запланировано начало выполнения данного полета;
      Колонка J (действителен до) – указать дату (год, месяц, день), на которую запланировано окончание выполнения внесенного в перечень полета, или UFN (до последующего извещения), если срок действительности неизвестен;
      Колонка К. (дни полетов) – вставить число, соответствующее дню недели в нужной подколонке:
      понедельник – 1;
      вторник – 2;
      среда – 3;
      четверг – 4;
      пятница – 5;
      суббота – 6;
      воскресенье – 7.
      Вставить 0 для каждого дня в нужной колонке, когда полет не предусматривается.
      Колонка L (опознавательный индекс воздушного судна (Пункт 7 плана полета ИКАО)) – Вставить опознавательный индекс воздушного судна, используемый для данного полета;
      Колонка М (тип воздушного судна и категория турбулентности (Пункт 9 плана полета ИКАО)) – вставить соответствующее условное обозначение ИКАО, указанное в документе ИКАО Doc 8643 "Условные обозначения типов воздушных судов".
      Вставить соответствующие индексы H, M или L:
      H – Тяжелое для указания типа воздушного судна с максимальной сертифицированной взлетной массой 136 000 кг или более;
      М – Среднее для указания типа воздушного судна с максимальной сертифицированной взлетной массой менее 136 000 кг, но более 7000 кг;
      L – Легкое для указания типа воздушного судна с максимальной сертифицированной взлетной массой 7000 кг или менее.
      Колонка N (аэродром и время вылета (Поле 13 плана полета ИКАО)) – вставить индекс местоположения аэродрома вылета. Вставить время уборки колодок, т. е. расчетное время, когда воздушное судно начнет движение, связанное с вылетом.
      Колонка О (маршрут (Поле 15 плана полета ИКАО)):
      1) Крейсерская скорость – указать истинную воздушную скорость для первого или всего крейсерского участка полета.
      2) Крейсерский эшелон – указать запланированный крейсерский эшелон для первого или всего участка полета по маршруту.
      3) Маршрут – вставить данные обо всем маршруте.
      Колонка Р (аэродром назначения и общее расчетное истекшее время (Поле 16 плана полета)) – вставить индекс местоположения аэродрома назначения. Указать общее расчетное истекшее время.
      Колонка Q (примечания) – внести данных, требующих особого внимания со стороны органов ОВД (поле 18 плана полет).